西延铁路线.doc
同济路西延工程施工进度(3篇)
第1篇自工程开工以来，施工进度稳步推进，目前项目总工程量已完成80%，预计明年7月全面完工。
以下是同济路西延工程施工进度的详细情况：一、工程进展1. 基础设施建设：项目起点接华宝路，沿线经过古新路、禅西大道、广佛环线铁路、规划江海路、大江路、聚锦路，终点接规划槎湾路。
目前，路基、桥梁、排水、照明等基础设施工程已基本完成。
2. 同济大桥建设：同济大桥作为该项目的重要组成部分，全长892米，共分五联布置，包含独塔非对称斜拉桥、连续变截面预应力砼箱梁、连续变截面钢箱梁桥、等截面钢箱梁桥、现浇预应力砼箱梁五种结构形式。
4月18日，主桥钢箱梁顺利合龙，标志着大桥主体工程基本建设完成。
3. 钢波纹管连拱涵建设：项目设置钢波纹管连拱涵1座，跨越绿岛湖，设计采用12孔钢波纹管组成，最大跨径11米，总长140.79米。
目前，该涵洞建设已基本完成。
二、施工难点及应对措施1. 技术难题：同济大桥为独塔斜拉桥，主塔采用合手型变截面塔柱，施工难度大。
项目团队根据分段情况在竖直方向部分位置采用的方式进行深度优化，确保每套模板能够在满足主塔外观整体线形的同时做到提高施工效率、节约施工成本。
2. 水上施工：项目沿线码头多、船舶流量大，水质及环保要求高，水上施工难度大。
每次吊装施工前均需向海事局报备时间、申请封航。
项目部高度重视水上施工，确保工程顺利进行。
三、社会效益1. 缓解交通压力：同济路西延工程通车后，将有效缓解季华路的交通压力，实现禅城西部与禅桂核心区的快速对接。
2. 优化区域路网：项目开建后，将使得华宝北路与槎湾路一线相接，进一步完善禅城西部尤其是张槎片区的路网。
3. 推动区域发展：同济路西延工程的建设，将有助于推动禅城区经济社会发展，提升城市形象。
总之，同济路西延工程施工进度良好，项目团队正以攻坚克难、勇于胜利的精神，确保工程按期完工。
未来，这条道路将为禅城区的交通出行带来便利，为区域发展注入新活力。
第2篇随着我国城市化进程的加快，交通基础设施建设成为城市发展的关键一环。
包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程.doc
第一章概述一、设计依据(一) 2006年2月铁道部计划司铁计函(2006)78号《关于包西铁路通道延安车站改造工程可行性研究报告的批复》(签报稿)。
(二) 2006年2月铁道部工程设计鉴定中心铁鉴函(2006) 83号《关于延安车站站房改造工程初步设计的批复》(签报稿)。
(三) 2006年2月8日西安铁路局建设管理处《关于延安车站改造工程施工招标需设计配合有关事项的函》。
二、设计范围及年度(一) 设计范围1. 设计范围既有延安车站K502+800～K505+200范围内的站场改扩建工程及新建站房设计。
2. 设计分工延安车站改造工程总体设计由铁道第一勘察设计院承担，中南建筑设计院承担新建站房设计，两单位设计分工如下：(1) 铁道第一勘察设计院延安车站车场布置、站场线路、路基、桥涵、基本站台挡土墙以南各站台、跨线地下通道及信号楼设计、车站客运信息设计及上述设计范围内的管网设计、旅客引导系统、旅客广播系统、列车到发系统、旅客问询查询系统、综合显示屏系统、电视监控及防盗系统、客票发售与预定系统、站房及站场通信系统；延安车站及站房总概算汇总。
(2) 中南建筑设计院延安车站站房和站前广场及站台风雨朋设计、基本站台挡土墙以西至城市道路边线之间红线范围内的建筑、结构、给排水、采暖通风、消防、电气(变配电、供电、照明、防雷、接地)、弱电(有线电视、计算机网络、电话)、室内公共部分精装修设计；一站台加宽部分设计；室外管网、配套设施设计；整个站房区域内的管网系统设计；站房概算编制工作。
(二) 设计年度近期2020年，远期2030年。
三、建设项目的地理位置及在国民经济与路网中的意义和作用(一) 建设项目的地理位置延安车站位于陕西省延安市，是包西铁路通道中客运量较大的客运车站之一，北距包头车站645km，南距西安车站335km。
既有车站位置位于延安市宝塔区城南七里铺延河支流南川河右岸上，1992年12月26日建成投入使用。
新建铁路西安至延安线环境影响报告书
新建铁路西安至延安线环境影响报告书（简本）建设单位：西成铁路客运专线陕西有限责任公司评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司（国环评证甲字第3611号）二○一八年八月西安新建铁路西安至延安线环境影响报告书目录新建铁路西安至延安线地理位置图西延至延安高速铁路线路平、纵断面示意图1 总则 (1)2 工程概况及工程分析 (38)3 沿线环境概况 (99)4 工程选线选址的环境合理性分析 (109)5 环境影响预测与评价 (112)6 环境保护措施 (123)7 结论 (138)1 总则1.1 项目由来及概况新建铁路西安至延安线（以下简称“西延线”）是国家《中长期铁路网规划》（201 6年）中规划“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海通道的重要组成部分，同时也是《陕西省“十三五”综合交通运输发展规划》中“米”字型高铁网主骨架的重要构成。
西延线向南连接“大西安”都市圈，规划向北延伸经榆林、鄂尔多斯至包头与京包兰通道衔接，可充分满足陕北、蒙西与西安、中南、西南等地的区际旅客出行需求，兼顾陕北与关中地区的城际客流，形成纵贯西部地区、沟通呼包鄂和关中城市群的快速客运大通道，对完善国家高速铁路网布局，优化包西通道综合运输体系，满足旅客快速出行需求具有重要意义。
西延线位于陕西关中及陕北地区。
线路在西安枢纽自西安东站北端引出，向北经西安市灞桥区、临潼区、高陵区，咸阳市三原县，渭南市富平县，铜川市耀州区、王益区、印台区、宜君县，延安市黄陵县、洛川县、富县、甘泉县和宝塔区，引入既有包西线延安站。
西延线正线全长286.954km，其中新建正线长度281.799km，利用既有包西线5.155km。
正线工程所经西安地区长度40.837km，咸阳地区长度11.375km，渭南地区长度24.309km，铜川地区长度82.449km，延安地区长度127.984km。
本项目主要技术指标为新建客运专线，双线，速度目标值350 km/h，电力牵引。
陕西省人民政府关于新建西安至延安铁路工程建设有关问题的通知-陕政函〔2020〕55号
陕西省人民政府关于新建西安至延安铁路工程建设有关问题的通知制定机关公布日期2020.04.23施行日期2020.04.23文号陕政函〔2020〕55号主题类别铁路效力等级地方规范性文件时效性现行有效正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------陕西省人民政府关于新建西安至延安铁路工程建设有关问题的通知西安、咸阳、渭南、铜川、延安市人民政府，省人民政府各工作部门、各直属机构：新建西安至延安铁路（以下称西延高铁）工程是国家包海高铁大通道和我省“米”字型高铁网的重要组成部分，是振兴铜川、延安等革命老区，带动红色旅游发展的重要交通基础设施，对加快完善国家高速铁路网布局、提升我省在全国铁路网枢纽地位具有重要的意义。
西延高铁工程建设涉及西安市未央区、经开区、灞桥区、国际港务区、浐灞生态区、临潼区、阎良区、高陵区，咸阳市三原县，渭南市富平县，铜川市王益区、印台区、耀州区、铜川新区、宜君县，延安市黄陵县、洛川县、富县、甘泉县、宝塔区共5市20个县（区），建设工期45年。
为确保西延高铁工程建设顺利进行，现就有关事项通知如下：一、关于征地拆迁工作西延高铁征地拆迁工作由省自然资源厅代表省政府实施统征，沿线市政府是实施征地拆迁的责任主体，全面负责辖区内征地拆迁及群众安置等工作。
西安、咸阳、渭南、铜川、延安五市政府负责组织实施，并负责将工程征地拆迁及建设环境保障工作纳入各市重点项目年度目标责任考核，督促所辖沿线县（区）政府、管委会做好征地拆迁及建设环境保障工作。
沿线县（区）政府、管委会及其自然资源部门负责具体实施，要坚持依法征地拆迁，保证工作进度，按时完成征地拆迁各项工作任务，妥善处理好征地拆迁和项目建设中出现的矛盾和问题，切实维护被征迁群众的合法权益，确保社会稳定。
北京地铁六号线西延工程
2工程环境影响分析
2.1工程污染源分析
（1）施工期污染源分析
在工程建设过程中，将产生施工噪声、场地振动、施工废水、扬尘、弃土弃渣等多方面环境不利影响。施工噪声主要来自动力式施工机械，如施工场地挖掘、桥梁钻孔、材料装载运输等机械设备作业过程。场地振动主要来自重型机械运转，运输车辆行驶，钻孔、打桩、锤击、大型挖土机和空压机的运行以及回填中夯实等作业环节。施工废水主要来自雨水冲刷产生的地表径流、建筑施工废水和驻地人员的生活污水。施工扬尘主要来自施工前期房屋拆迁、施工场地平整作业、施工面开挖及运输扬尘等方面，此外机械设备及车辆排放的废气也会对大气环境产生一定的不利影响。施工期间产生的固体废物主要来自桥梁钻孔以及车站修筑产生的弃土弃渣、房屋拆迁产生的建筑垃圾、施工人员的日常生活垃圾等。
●产生扬尘，影响空气质量
●拆迁场地产生建筑垃圾，易造成水土流失，影响城市景观
●产生噪声，干扰居民工作、生活，影响部分单位正常生产 高架线路及车站 桥梁钻孔等 ●产生噪声、振动、扬尘、弃渣等环境影响
●占道施工，影响城市交通
●水土流失 地下线路及车站 房屋拆迁、土地整备、钻孔开挖等 ●产生噪声、振动、扬尘、弃渣等环境影响
HYPERLINK \l "_Toc297800236" 5.1声环境影响评价 PAGEREF _Toc297800236 \h 12
HYPERLINK \l "_Toc297800237" 5.2环境振动影响评价 PAGEREF _Toc297800237 \h 12
●占道施工，影响城市交通
●水土流失 其他方面 材料运输、施工人员 产生噪声、振动、废水、扬尘、废气、固体废物等环境影响 运营期 通车
西延铁路线
西延铁路线西延铁路线自陕西西安市（陇海铁路西安城东新丰镇）至陕西延安市七里铺，是包西铁路的组成部分。
正线全长334公里。
途经蒲城、白水、宜君、黄陵、洛川、富县、甘泉等7县，总投资12.5亿元人民币。
是铁道部与陕西省合资修建的地方铁路。
设计年运力近期2500万吨，远期3000万吨；通过能力近期7对/ 日，远期24对/日。
1973年1月全线开始建设，1991年11月铺轨至延安。
西延铁路在西安与陇海铁路、侯西铁路、神朔铁路及包西铁路相连，在延安与神延铁路相接。
简介西延铁路全长332.072公里，南起陇海线新丰车站，北至神延线延安车站。
途经临潼区、阎良区、富平县、蒲城县、白水县、宜君县、黄陵县、洛川县、富县、甘泉县、宝塔区等11区（县）。
早在1973年，西延铁路就开工修建，经过长达24年的建设周期，于1997年8月全线修通并交付运营。
扩能改造将采用国铁I级标准，内燃机车牵引，预留电气化条件。
西延铁路与包西线、西康线、襄渝线、川黔线、黔桂线组成了西部地区南北方向的”包柳通道”，是中国铁路网主骨架”八纵八横”建筑布局的重要组成部分。
西延铁路扩能改造工程被国家发改委列为2006年第六批开工的固定资产投资的大中型项目，是陕西省铁路”脊梁骨”的关键一段，也是铁路跨越式发展战略中重点建设的十大煤运通道之一。
铁路组成西延段西延段南起陇海线新丰镇车站，北至延安北站，从1973年开始修建，至1994年7月31日全部建成。
西延段全长332.972公里，其中新（丰镇）张（桥）段41公里由西安铁路局管理，钟家村（不含）至延安北段全长284公里，属国家Ⅰ级干线（单线），全线有桥梁259座，总延长23.885公里；隧道103座，总延长59.718公里；线路最大坡度为12.5‰；最小曲线半径400米；设计车站29个，已开站24个；到发线有效长度黄陵（含）以南850米，黄陵以北650米；延安等9站为色灯电锁器联锁，黄陵等15站为6502电气集中联锁；闭塞设备为64D继电半自动闭塞；牵引定数上行1700吨，下行3500吨；列车允许速度为每小时75公里。
铁道部陕西政府博弈西延铁路控制权.
铁道部陕西政府博弈西延铁路控制权在陕西西延铁路有限公司(下称西延公司)蒲城段工作了14年的张师傅，最近难以安心工作。
“从5月开始，段里来了一批新干部，是从西安铁路局派来的，要对我们公司进行托管，不知道以后公司发展如何。
”张师傅忧心忡忡。
西延公司是由铁道部和陕西省政府共同出资组建的国有合资铁路公司，于1994年7月31日正式挂牌成立，资本金总额42.47亿元，其中铁道部出资32.73亿元，占77%股权；陕西省政府出资9.74亿元，占23%股权。
西延公司主要管辖西(安)延(安)、神(木)延(安)铁路运营线路中的669公里路段，负责西安到延安、榆林、神木的旅客运输和货物运输任务。
5月初，作为铁道部出资方代表的西安铁路局，强势进入西延公司实施铁路托管，随后，围绕是否应该托管，在铁道部和地方政府之间，一场复杂的博弈正在展开。
据西延公司内部人士透露，两个多月过去了，在陕西省政府反对、西延公司抵制之下，铁道部的态度已有所缓和，强势进入的西安铁路局目前进退两难。
调度权杠杆西延公司是目前国内合资铁路公司中，为数不多的盈利状况较好的合资铁路公司，但最初也曾是投资方的一个大包袱。
西延公司主要管辖西(安)延(安)、神(木)延(安)铁路运营线路中的669公里路段，其中西延铁路段(西安-延安)全长334公里，1996年正式运营，项目资本金7.1亿元，铁道部出资4.8亿元，占67%股份；陕西省政府出资2.3亿元，占股33%。
神延铁路段(神木北-延安北)全长385公里，2002年正式运营，项目资本金32.5亿元，铁道部出资26亿元，占80%；陕西省政府出资6.5亿元，占20%。
“在公司成立后的很长一段时间，运量很少，效益并不好，连年亏损，当时没有人愿意来西延公司工作。
”张师傅对本刊记者介绍称。
根据本刊记者看到的历年西延公司主要运输经济指标完成情况，在2004年以前，西延公司几乎每年都亏损，其中2003年亏损额达到1.57亿元。
南二环西延快速化改造工程设计探析
安徽建筑中图分类号：U418.8文献标识码：A文章编号：1007-7359（2024）1-0160-03DOI:10.16330/ki.1007-7359.2024.1.0590引言近年来，随着合肥市城市不断扩大，已建成多条快速路，在一定程度上形成城市内部组团间和主要对外方向上的快速交通走廊，推动城市由单中心扩张向多组团发展演变，带动周围地区土地开发，并与国省干道有序衔接，扩大了城市的辐射吸引能力，不断提升合肥城市首位度。
但目前快速路路网系统尚未构建完成，仍存在对外通道单一、环线功能较弱、环射节点交通转换不强、出入口间距不合理等问题，主要交通走廊上流量过于集中。
在合肥市快速路路网系统中，主城区范围内共三条东西向贯穿性较强的快速路，目前建成的仅长江西路-南一环-裕溪路，该通道现状交通压力大。
南二环西延合肥市快速路路网中重要的东西向结构性快速路，建成后可缓解东西向交通压力。
1工程概况根据规划，南二环西延规划线形沿南二环-合欢路-玉兰大道-铭传路，接江淮运河桥，道路全长约14km，主要位于蜀山区、高新区范围。
南二环沿线主要为居住用地，合欢路沿线为居住、工业及教育用地，玉兰大道沿线主要为居住、工业用地，铭传路沿线主要为工业用地。
道路沿线相交道路较多，其中快速路两条，分别为西二环和方兴大道，主干路11条，包括翡翠路、香樟大道、习友路、创新大道、长宁大道等，其他为次干路及支路。
项目沿线敏感点有合武铁路、绕城高速、轨道4、6号线、高压线、河道等。
图1工程位置图2总体设计方案南二环西延线经南二环、合欢路、玉兰大道、铭传路，综合考虑沿线需求特征、用地、造价、景观、建设条件等，通过对主线敷设形式、断面规模综合比较后明确，主线总体采用高架+隧道形式，辅道地面平交灯控，双系统设置。
道路主线自翡翠路东侧引出高架，跨越匡河、合武铁路，于西二环处设置互通立交，向西以隧道形式下穿西二环、科学大道、香樟大道、新华学院后转入玉兰大道，于习友路北侧起高架，跨越习友路、绕城高速后向西南转入铭传路，高架向西延伸，于方兴大道交口设互通立交，跨越方兴大道后，接江淮运河桥。
西延高铁洛川县方案
西延高铁洛川县方案第1篇西延高铁洛川县方案一、项目背景随着我国高速铁路网的不断完善，西延高铁项目的建设已提上日程。
洛川县作为西延高铁的重要节点，本项目旨在制定一套合法合规的洛川县高铁站及周边配套设施建设方案，以促进地方经济发展，满足人民群众出行需求。
二、项目目标1. 合法合规：确保项目在政策、法规、规划等方面符合国家及地方相关要求。
2. 经济效益：提高洛川县交通基础设施水平，促进地方经济发展。
3. 社会效益：改善人民群众出行条件，提高民生福祉。
4. 环境友好：充分考虑生态环境保护，实现可持续发展。
三、项目内容1. 高铁站选址及规划（1）选址：在洛川县境内选择交通便利、地势平坦、地质条件良好的区域作为高铁站选址。
（2）规划：按照高速铁路车站设计规范，合理规划站房、站台、站前广场等设施，满足旅客运输需求。
2. 高铁站及周边配套设施建设（1）站房及站台：采用现代风格设计，融入地方文化元素，确保美观、实用、安全。
（2）站前广场：设置公交、出租、社会车辆停车场，实现多种交通方式的无缝对接。
（3）交通组织：优化站区交通流线，确保旅客出行便捷、安全。
（4）配套设施：建设商业、餐饮、休闲等配套设施，满足旅客多样化需求。
3. 高铁沿线综合开发（1）产业发展：结合洛川县资源优势，发展特色产业，促进产业转型升级。
（2）土地利用：合理规划沿线土地用途，提高土地利用率。
（3）生态环境保护：严格执行环保政策，保护沿线生态环境。
四、实施方案1. 政策法规依据（1）国家及地方高速铁路发展规划。
（2）国家及地方关于高铁站建设的相关政策、法规。
（3）洛川县土地利用总体规划、城市总体规划等。
2. 合作模式采用政府主导、企业参与、市场运作的模式，吸引社会资本参与项目建设。
3. 实施步骤（1）开展前期工作：包括项目立项、规划审批、土地征拆等。
（2）招标投标：按照国家及地方相关规定，公开招标选择具备资质的设计、施工、监理等单位。
（3）工程建设：严格按照设计方案、施工图纸和施工组织设计进行建设。
西延高铁三原线规划方案
西延高铁三原线规划方案引言作为中国铁路网络中的重要组成部分，高铁在中国的快速发展之下成为了城市之间最主要的联系方式之一。
西延高铁作为中国西部地区的重要交通干线，将为陕西省的发展带来巨大的推动力。
本文将就西延高铁三原线的规划方案进行介绍，旨在为相关研究和规划提供参考依据。
项目背景西延高铁三原线的建设是中国铁路建设中的重点项目之一，它的规划建设对中国西部地区的经济发展具有重要意义。
该线路起点为陕西省三原县，终点为甘肃省庆阳市，全长约320公里，其中包括20公里的双线高速铁路和300公里的正线铁路。
设计方案线路选线西延高铁三原线的选线需要考虑沿途地理环境、交通流量以及对周边环境的影响。
根据初步研究和可行性研究，确定以下线路选线方案：1. 方案一：选择西南走向的线路，经过三原县、华县、合阳县，最后进入甘肃省庆阳市。
2. 方案二：选择西北走向的线路，经过三原县、宝鸡市、庆阳市。
根据地理条件和交通需求分析，方案一更为合理。
因为该线路选线沿途拥有较为平缓的地理地势，符合高铁建设的基本要求。
同时，沿途的经济发展水平相对更高，交通流量也相对较大，对于高铁的建设和运行有较好的保障。
工程建设1. 高铁线路：三原线的高铁线路采用双线铁路设计，设计时速为350公里/小时。
线路采用现代化的高速铁路技术和建设标准，确保列车的运行安全和效率。
2. 车站规划：三原线沿途设置多个客运站点，包括起点站、中途站和终点站。
其中起点站设在三原县，终点站设在甘肃省庆阳市，中途设有宝鸡市等大中城市的高铁站。
每个站点均配备完善的设施，包括站房、候车室、售票厅、货运区等，以满足乘客和货物的需求。
3. 沿线环境保护：高铁建设过程中，要充分考虑对周边环境的影响，并采取相应的措施进行环境保护。
例如，在线路设计中设置隔音墙、减少噪音和振动对周边居民的影响；在河流等敏感区段采取生态修复措施，保护水域生态环境。
经济效益1. 促进区域经济发展：西延高铁三原线的建设将加强陕西省与甘肃省之间的联系，带动沿线地区的经济发展。
陕西省人民政府关于西延铁路扩能改造工程建设有关问题的通知
陕西省人民政府关于西延铁路扩能改造工程建设有关问题的通知文章属性•【制定机关】陕西省人民政府•【公布日期】2004.11.26•【字号】陕政发[2004]48号•【施行日期】2004.11.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文陕西省人民政府关于西延铁路扩能改造工程建设有关问题的通知（陕政发[2004]48号）西安、渭南、铜川、延安市人民政府，省人民政府各有关工作部门、直属机构：西安至延安铁路是铁道部和陕西省联合修建的合资铁路，是连接我省陕北、关中、陕南三个区域的经济动脉，是我省煤炭、石油、粮食运输的主要通道。
西延铁路扩能改造工程是省和铁道部2004年重点建设项目，途经西安、渭南、铜川、延安四市的临潼、阎良、富平、蒲城、澄城、白水、宜君、黄陵、洛川、富县、甘泉、宝塔共12个县（区），全长332公里，工程建设总工期两年，计划于2006年9月建成。
该工程的建成对于实施西部大开发战略，加快陕北能源化工基地建设，振兴陕西经济，促进地方经济发展和开发利用沿线丰富的矿产、旅游、人力资源有着极其重要的作用。
为确保西延铁路扩能改造工程建设顺利进行，现就有关问题通知如下：一、关于征地及补偿标准西延铁路扩能改造工程征地工作，由省国土资源厅代表省政府统一组织，西安、渭南、铜川、延安市政府积极配合，沿线县（区）政府国土资源部门具体实施。
征地数量以施工图（含变更设计）为依据。
征地补偿标准如下：（一）征用水浇地每亩补偿1.88万元（含征地补偿费、安置补助费、青苗补偿费、耕地开垦费和征地管理费）。
征用旱地（含园地）每亩补偿1.33万元（含征地补偿费、安置补助费、青苗补偿费、耕地开垦费和征地管理费）。
征用菜地的补偿标准，按照收益，经实地测算后确定。
（二）取弃土弃碴偿还用地每亩补偿6000元（含土地补偿费、土地复垦费、青苗补偿费和地面附着物补偿费）。
（三）铁路回收地综合价每亩2000元（含青苗补偿费、地面附着物和建构筑物补偿费）。
西延高铁洛川县方案
1. 引言西延高铁是我国西部地区的重要铁路项目，其西延段洛川县方案是该项目的重要组成部分。
本文将对西延高铁洛川县方案进行详细介绍。
2. 项目背景洛川县位于陕西省中部，地处秦巴山脉的腹地，是一个具有丰富自然和人文资源的地区。
为了推动该地区的发展，提升交通运输效率，西延高铁洛川县方案应运而生。
3. 设计方案3.1 路线规划西延高铁洛川县方案的路线规划是根据当地地理条件、交通状况和需求来确定的。
经过多次研究和专家评审，最终确定了该方案的最佳路线：高铁将从西安出发，经过宝鸡、渭南，最后到达洛川县。
整个路线总长约300公里。
3.2 车站布局在洛川县的高铁路线上，将设置两个车站：一个主要的洛川县站和一个次要的洛川中心站。
洛川县站作为交通枢纽，将为周边地区提供便捷的乘车服务，同时也将成为该地区经济发展的重要节点。
3.3 技术参数西延高铁洛川县方案的技术参数如下： - 设计时速：350公里/小时 - 轨距：1435毫米 - 最大坡度：20‰ - 地下车站：1个 - 在洛川县境内设置路段：4个4. 经济效益西延高铁洛川县方案的实施将带来巨大的经济效益。
首先，高铁的运行将大大减少西安到洛川县之间的旅行时间，提高了人员和货物的流动效率，促进了区域经济的发展。
其次，高铁的运营将极大地方便了游客前往洛川县旅游，推动了旅游业的发展。
最后，高铁的建设和运营将带来大量的就业机会，促进就业和提高人民生活水平。
5. 环境影响西延高铁洛川县方案的实施对环境会产生一定的影响。
在项目实施中，需要进行环境影响评估，采取相应的环境保护措施，以减少对周边环境的不良影响。
同时，高铁的建设也将带来一些噪音和振动等影响，需要在设计和施工过程中加以控制。
6. 社会影响西延高铁洛川县方案的实施将带来良好的社会影响。
首先，高铁的开通将使更多的人享受到便捷的出行服务，提高了群众的生活质量。
其次，高铁的运营将带动周边地区的发展，促进了就业和经济的繁荣。
最后，高铁的建设和运营也将增加人们对科技和交通运输行业的关注和认知，推动科技进步和行业发展。
西延高铁策划书
西延高铁策划书
西安至延安高速铁路位于陕西关中及陕北地区，是国家高速铁路网“八纵八横”包海通道的重要组成部分，是纵贯陕西的“米”字形高速铁路网组成部分，设计速度目标350公里/小时，建成后延安至西安通达时间将缩短至1个小时。
西延高铁线路走向示意图西延高铁的建设对打通关中陕北交通、延安打造区域综合交通枢纽节点城市、进一步扩大对外合作交流、促进产业结构优化、推动陕北经济高质量发展具有重大意义。
据介绍，西延高铁线路自西安东站引出，向北经西安市、渭南市、铜川市、延安市（共4市19区县），引入既有延安站，正线全长299.778公里，建设工期4年半。
2020年1月9日，控制性工程新延安隧道开工建设；2021年5月，延安市境内5个县区、七个标段全线开工建设，完成投资22.19亿元；目前，铜川至延安段工程宜君隧道、新延安隧道、太康隧道等多个桥梁隧道工程已全面开工。
2022年，延安市预计投资40亿元，项目顺利推进中。
目前，延安市方面还在同步开展延安至榆林至鄂尔多斯高铁项目建设前期相关工作，力争项目早日开工建设。
下一步，延安市将全方位做好高铁建设服务保障各项工作，努力推动西延高铁早日建成投运，造福广大群众。
陕西省西安至延安在建高铁走向及站点分布，预计2025年建成通车
陕西省西安至延安在建高铁走向及站点分布，预计2025年建
成通车
陕西省作为我国内陆腹地，省会西安市作为13朝古都，自古以来一直都是非常繁华的都市。
为了发挥省内“领头羊”地位，这些年加大了对省内其它城市间的高速铁路建设，让其更好带动整体经济发展。
高铁作为各地区对外交流合作的重要交通方式，即方便了百姓的出行，也加快了各地区的经济快速发展。
作为有着丰富的红色旅游资源的延安，在高速铁路网络规划上还是有所欠缺，因此更需要高速铁路网的覆盖，这不在多方协同合作下于2021年迎来了西延高铁的建设。
线路全长约299.8公里，线路经西安市、铜川市、延安市三市，全线共设11座车站分别为：港务区东站、高陵、富平南、铜川、铜川北、宜君、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北、延安。
设计时速为350公里每小时，总投资额约600亿元，预计2025年建成通车。
通车后西安至延安交通时间将缩短至约1.5小时左右，大大加深了沿线地区间紧密联系，未来必定成为沿线地区一大快速客运通道，也将进一步完善我国高速铁路网的规划布局。
在此希望早日建成通车，造福当地百姓！
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西延铁路线
西延铁路线自陕西西安市至陕西延安市七里铺，是包西铁路的组成部分。
正线全长334公里。
途经蒲城、白水、宜君、黄陵、洛川、富县、甘泉等7县，总投资12.5亿元人民币。
是铁道部与陕西省合资修建的地方铁路。
设计年运力近期2500万吨，远期3000万吨；通过能力近期7对/ 日，远期24对/日。
1973年1月全线开始建设，1991年11月铺轨至延安。
西延铁路在西安与陇海铁路、侯西铁路、神朔铁路及包西铁路相连，在延安与神延铁路相接。
简介
西延铁路全长332.072公里，南起陇海线新丰车站，北至神延线延安车站。
途经临潼区、阎良区、富平县、蒲城县、白水县、宜君县、黄陵县、洛川县、富县、甘泉县、宝塔区等11区。
早在1973年，西延铁路就开工修建，经过长达24年的建设周期，于1997年8月全线修通并交付运营。
扩能改造将采用国铁I级标准，内燃机车牵引，预留电气化条件。
西延铁路与包西线、西康线、襄渝线、川黔线、黔桂线组成了西部地区南北方向的包柳通道，是中国铁路网主骨架八纵八横建筑布局的重要组成部分。
西延铁路扩能改造工程被国家发改委列为2006年第六批开工的固定资产投资的大中型项目，是陕西省铁路脊梁骨的关键一段，也是铁路跨越式发展战略中重点建设的十大煤运通道之一。
铁路组成
西延段
西延段南起陇海线新丰镇车站，北至延安北站，从1973年开始修建，至1994年7月31日全部建成。
西延段全长332.972公里，其中新张段41公里由西安铁路局管理，钟家村至延安北段全长284公里，属国家Ⅰ级干线，全线有桥梁259座，总延长23.885公里；隧道103座，总延长59.718公里；线路最大坡度为12.5；最小曲线半径400米；设计车站29个，已开站24个；到发线有效长度黄陵以南850米，黄陵以北650米；延安等9站为色灯电锁器联锁，黄陵等15站为6502电气集中联锁；闭塞设备为64D继电半自动闭塞；牵引定数上行1700吨，下行3500吨；列车允许速度为每小时75公里。
西延段设计年运输能力为1500万吨。
神延段
神延段北起包神、神朔铁路的神木北站，南至西延铁路的延安北站，1998年5月动工兴建，2001年4月全线铺通，2004年元月正式交付运营。
神延铁路正线全长384.67公里，属国家一级干线，全线桥梁249座，总延长49.506公里；隧道26座，总延长30.729公里，其中寺则河隧道长6216米，是中国在黄土地质上修建的最长隧道之一；线路最大坡度为12.5；最小曲线半径450米；全线设计车站35个，已开站19个，改造2个；到发线有效长度850米；联锁设备为6502电气集中；闭塞设备为64D继电半自动；牵引定数上行1700吨，下行3500吨，列车允许速度为每小时90公里。
神延段设计近期年运输能力为1420万吨。
造工程
经国家发改委、铁道部和陕西省批准，包西铁路大通道今年开始建设。
根据初步建设规划，对包西线从张桥到延安、延安到大保当共561公里进行复线建设。
张桥到延安段将按照160200公里设计时速重新修建260公里长的高标准双线；从延安到大保当301公里，按照同样标准在既有线上增建第二线。
西延铁路复线建成后，延安至西安的铁路线路将增加至三条，两地最短可实现2小时直达。
延安火车站改造工程纳入包西线建设项目，根据铁道部的设计运量，按照最高出行3000人设计，站房面积将达23940平方米。
工程主要包括整个站房重建，原有4条导航线增加到9条，由原来一站台、一通道增至三站台、三通道，增建无支柱雨棚，车站广场也将进行重新改造。
按照计划，这座设计标准为西北地区一流的火车站预计在年内建成。
延安火车站改造期间，位于阳山的延安北站将作为临时客站使用。
延安站是包西大通道重要的中间站。
对延安站的改造，将按照铁道部提出的一百年不落后的思路规划设计。
车站建设风格既要体现陕北地方风貌，又要具备最现代化的功能，而且从延安始发的列车也是中国最先进的。
延安火车站改造工程完工后，在延安至北京直达列车的基础上，将积极协调开通延安至上海、延安至广州的旅客列车，使延安和东部沿海地区的联系更加紧密，对促进老区经济社会更快更好发展，将发挥重要作用。