关于某地铁工程车空调送风量提升研究
试验研究地铁车运行状态新风量
试验研究地铁车运行状态新风量地铁作为城市里不可或缺的交通工具，每天承载着大量的乘客。
而地铁车厢内的新风量对乘客的舒适感和健康安全起着非常重要的作用。
随着城市人口的增加和地铁线路的扩建，地铁运行状态下的新风量也逐渐成为一个备受关注的问题。
为了更好地了解地铁车运行状态下的新风量，并找出相应的改善措施，我们进行了一项试验研究。
一、研究背景地铁车厢内的空气质量一直是乘客们关注的焦点之一。
在地铁运行过程中，车厢内的空气循环不畅，可能导致二氧化碳和有害气体浓度升高，从而影响乘客的健康和舒适感。
而增加新风量，可以有效地降低车厢内的CO2和有害气体浓度，改善车厢内的空气质量，提高乘客的乘坐舒适度。
二、研究目的本次研究旨在通过试验方法，探究地铁车运行状态下的新风量变化规律，为进一步提高地铁车厢内的空气质量提供参考，并为相关政策制定提供科学依据。
三、研究内容1. 试验对象：某城市地铁运行状态下的地铁车厢。
2. 试验方法：在地铁运行时，通过测量车厢内的CO2和有害气体浓度的变化，来确定新风量的变化规律。
3. 试验过程：选取不同的时间段和运行条件，进行多次试验，综合分析车厢内的CO2和有害气体浓度变化情况，得出新风量变化规律。
4. 实验数据采集及分析：通过专业的传感器设备对CO2和有害气体浓度进行实时监测，并将数据进行记录和分析，最终得出相关结论。
四、研究意义五、研究结论经过试验研究，得出以下结论：1. 地铁运行状态下，新风量会随着运行时间和运行条件的不同而发生变化。
在高峰期和拥挤交通条件下，车厢内的CO2和有害气体浓度较高，需要增加新风量来改善车厢内的空气质量。
2. 在地铁运行状态下，通过合理的空调系统和通风系统调节，可以有效地控制车厢内的CO2和有害气体浓度，提高新风量，改善空气质量。
3. 地铁车厢内的新风量变化规律对乘客的健康和舒适感有着重要影响，应引起相关部门的重视，制定相关政策和标准，加强车厢内空气质量监测和管理。
试验研究地铁车运行状态新风量
试验研究地铁车运行状态新风量地铁作为城市重要的公共交通工具，每天都需要承载大量乘客，因此地铁车厢内的空气质量对乘客的健康和舒适度至关重要。
随着城市的发展和人们生活水平的提高，人们对地铁车厢内空气质量的要求也越来越高。
而新风系统作为影响地铁车厢内空气质量的关键设备，其运行状态对车内空气质量的影响至关重要。
对地铁车辆新风系统进行试验研究，以探究其运行状态对乘客舒适度和健康的影响，具有重要的科学意义和实用价值。
为了开展对地铁车辆新风系统的试验研究工作，首先需要对地铁车辆新风系统的工作原理和结构进行深入了解。
地铁车辆新风系统主要由新风送风机、混风箱、滤尘器、送风道、回风道、换气扇以及控制系统等组成，其工作原理是将新鲜空气通过送风道送入车厢内，并且通过回风道将内部空气排出车外，从而保持车内空气的新鲜和洁净。
然后，需要确定试验研究的对象和内容，明确试验的目的和意义，制定合理的试验方案和流程。
在进行试验研究之前，还需要对地铁车辆新风系统的相关行业标准和规范进行详细了解，确保试验研究的过程和结果符合相关的技术要求和标准。
在地铁车辆新风系统的试验研究中，可以采用多种试验手段和方法，比如使用传感器监测车辆内外空气的温度、湿度、氧气含量、甲醛和有害气体的浓度等参数，并利用数据采集系统和数据分析软件对试验数据进行处理和分析。
还可以通过实际的乘车体验和感受，结合问卷调查和人体舒适度指数等方法，对地铁车辆内新风系统的运行状态和效果进行评估和判定。
通过对地铁车辆新风系统的试验研究，可以确定合理的新风量控制范围和时间，保证车内空气的新鲜和洁净，提高乘客的舒适度和乘车体验。
试验研究地铁车辆新风系统的运行状态，还需要对地铁车辆的实际使用情况和环境因素进行充分考虑。
比如地铁车辆在高峰期和低峰期的客流量不同，乘客的体温和湿度也会有所不同，对新风系统的要求也会有所差异。
不同地铁线路和地区的气候和环境条件也会对新风系统的运行状态产生影响，因此在试验研究过程中需要充分考虑这些因素，并采取相应的措施和方法进行调整和优化。
浅谈地铁通风空调系空的优化控制
浅谈地铁通风空调系空的优化控制近年来，随着城市化进程的加速和人口的快速增长，城市交通拥堵问题日益严重。
地铁作为城市主要的公共交通方式之一，其舒适性和安全性备受关注。
而地铁通风空调系统的运行状态直接关系到乘客的乘坐体验和健康安全。
对地铁通风空调系统的优化控制显得尤为重要。
本文将从地铁通风空调系统的优化控制入手，探讨如何提高地铁系统的运行效率和乘客的乘坐体验。
地铁通风空调系统在运行过程中，需要考虑多个因素，如乘客的舒适度、车厢空气质量、能源消耗等。
如何对地铁通风空调系统进行优化控制，是一个综合考虑多种因素的问题。
1. 舒适度控制地铁通风空调系统的首要目标是保障乘客的舒适度。
在不同的季节和天气条件下，乘客对车厢内的温度、湿度和空气质量要求也会有所不同。
地铁通风空调系统需要根据实际情况对车厢内的空气进行控制，保持在一个舒适的范围之内。
2. 空气质量控制地铁通风空调系统中的空气质量控制是十分重要的。
由于地铁车厢空间相对封闭，乘客较多，车厢内空气循环不畅，容易产生二氧化碳、PM2.5等有害气体，影响乘客的健康。
地铁通风空调系统需要对车厢内的空气质量进行监测和控制，及时排除有害气体，保证乘客的健康和安全。
3. 能源消耗控制地铁通风空调系统在运行过程中，会消耗大量的能源。
如何降低地铁通风空调系统的能源消耗，提高其运行效率是十分重要的。
通过合理的控制系统，可以对地铁通风空调系统进行优化，降低其能源消耗，提高其运行效率。
二、地铁通风空调系统的优化控制方法为了实现地铁通风空调系统的优化控制，需要运用一系列先进的控制方法和技术手段。
以下将介绍一些常见的地铁通风空调系统的优化控制方法。
1. 控制系统的升级地铁通风空调系统的运行状态和效率，很大程度上取决于其控制系统的性能。
通过对控制系统进行升级，引入先进的控制技术和算法，可以提高地铁通风空调系统的运行效率和响应速度。
可以采用基于模型的控制方法或者机器学习算法，对地铁通风空调系统进行优化控制。
地铁大系统空调送风量计算方法的探讨
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Ｋ ｙ ｏｄ ：Ｍ ｔ ａ ＆ Ｐ ｔｒ ｉ—ｃｎｉｏ ｎ ｓ ｍ；Ｑ ａｔ ｆ ｒ ｕｐ ；Ｃ ｌ ｌ ｉ ｄＡ ａ ｓ ｅｗ ｒｓ ｅ ｏＨｌ ｒ ｌ ｌｆ Ａｒ ｏｄ ｉ ｇ ｙｔ ａｏ ｍ ｔｎ ｓ ｅ ｉ ｕｎｔ ｏ ｐｌ ｉ ｙ ａ ｓ ｙ ａ ｕ ｔｎａ ｎｌ ｉ ｉ ｃａｏ ｎ ｙｓ
计算出站厅站台的冷负荷及湿负荷。从而得出各 自 的热湿 比线 。 耗有直 接关 系 ，采用 合理有 效 的计算 方法 对空 调送 再之 后 ，确 定计算 新 风量及 空调 送 风温 差 （ 一 风量进 行控制 至关 重要 。 般 取 １ ℃左 右 ） ０ 。这 样 ，通 过一 次 回风过 程 就 可计 算 大系统 空调 的送风量 了 。
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［ ］ ３。 然后 ，根 据车站 及人 流 的散 热 散湿 量 ，可分 别
地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究
地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究1. 引言1.1 研究背景随着城市人口增加和城市化进程的加快，地铁系统的运营负荷越来越大，地铁通风空调系统的能耗也随之增加。
传统的地铁通风空调系统存在能耗较高、效率较低等问题，需要进行节能改造和优化建设。
研究地铁通风空调系统的运行现状和节能措施，可以有效提高地铁系统的运行效率，降低能耗成本，改善乘客体验。
本文旨在探讨地铁通风空调系统的运行现状和节能措施，为地铁系统提供可行的节能方案，并且具有一定的理论和现实意义。
通过研究，可以为地铁运营商和相关部门提供指导，促进地铁通风空调系统的节能改造和运行优化。
1.2 目的地铁作为城市交通系统的重要组成部分，通风空调系统的运行对乘客乘坐体验以及安全环境起着至关重要的作用。
本研究旨在探讨地铁通风空调系统的运行现状，分析存在的问题及原因，提出相应的节能措施，并进行可行性分析，最终为地铁通风空调系统的改进和提升提供具体的实施建议。
通过对地铁通风空调系统的运行现状和节能问题进行系统研究，旨在提高地铁系统的运行效率和节能水平，为乘客提供更加舒适、安全的乘坐环境，同时为城市交通系统的可持续发展做出贡献。
通过本研究的展开，希望能够为地铁通风空调系统的优化提供科学的理论支持和实践指导，推动地铁系统的节能环保发展。
2. 正文2.1 地铁通风空调系统的运行现状地铁通风空调系统在城市交通系统中扮演着至关重要的角色，它不仅影响乘客的舒适感受，也关乎地铁运行的安全性和效率。
目前，地铁通风空调系统的运行现状主要表现在以下几个方面：1. 设备老化：许多地铁通风空调系统已经投入使用多年，设备老化严重影响了系统的工作效率和稳定性。
2. 能效问题：部分地铁通风空调系统存在能效较低的情况，能耗较高，造成能源浪费。
3. 通风不畅：部分地铁车厢通风不畅，导致车厢内空气质量较差，影响乘客的乘坐体验。
4. 温度管理不当：有些地铁车厢温度管理不当，导致冷热不均，乘客感到不舒适。
地铁通风空调系统优化控制探讨
地铁通风空调系统优化控制探讨地铁作为城市中的主要交通工具之一，其安全和舒适性一直备受关注。
地铁通风空调系统是保证乘客乘坐地铁舒适度的重要环节，然而，如何优化地铁通风空调系统仍然是一个亟待解决的问题。
一、地铁通风空调系统的现状目前地铁通风空调系统大都采用未经优化的定时控制方式，即按照预先设定的时间来启停空调系统。
这种控制方式由于无法对地铁内部和外部环境进行动态调整，往往存在以下问题：1、能耗浪费问题：采用定时启停方式的地铁通风空调系统，无法根据车厢内部和外部环境的实际情况做出相应调整，导致能耗的浪费。
2、空气质量问题：在现有的地铁通风系统中，空气净化系统的过滤器会一直工作，导致过滤器的寿命缩短，空气净化效果下降，不利于乘客健康。
3、满载运行问题：人员密集的情况下，地铁内部的温度、湿度迅速上升，空气污染也会随之加重，然而，现有的地铁空调系统不能及时做出相应调整，对乘客的舒适感产生负面效应。
二、地铁通风空调系统优化方案1、使用传感器并设置自动调节系统可以使用传感器对车厢内部的温度、湿度、CO2浓度等环境参数进行实时监测，并通过这些数据进行相应调节。
通过自动调节系统，车厢内部的温度、湿度、CO2浓度可以始终处于一个最佳的范围内。
同时，如果人员密集情况下，散热器和风机可以调节工作，以及时降温、降湿度，确保乘客的健康和舒适度。
2、采用分离式通风空调系统目前地铁通风空调系统的主要问题是吸附过于频繁，导致过滤器的寿命缩短、过滤效果下降，因此，可以将空气净化和空调分离，采用两套系统独立空气循环，保障客舱空气清洁，减少空气污染。
3、采用智能换气系统智能换气系统在传统通风系统基础上进一步改进，充分利用新风管道，将新鲜空气带入车厢，以满足乘客呼吸所需氧气。
智能换气系统的优点在于，在满足新风要求的同时，还能实现变频运行，降低能耗。
三、优化控制方案的实现和效果1、实现方案优化后的控制系统需要安装传感器，对车厢内部的温度、湿度、CO2浓度等参数进行实时监测，进行精准的能耗管理。
地铁车辆空调中新风量控制的探讨
注 ： ） 温 ｔ ３ ， 对 湿 度 Ｂ６ ％ ， ＝ ０８ Ｊ ｇ １外 ￣ ５ 相 ＝ ＝ ０ ｉ ９ ．５ｋ／ ； ￣ ｋ
２ 我 国空 调 客 车 客 室 温 度 控 制 标 准 为 ２ ～ ８ ； ） ４ ２℃
３ 送 风 温 差 ＿Ｎ ８ 。 ） Ⅳｔ ℃ ＝
从 表分析可知 ，新风带来 的显热 和潜热 占了空 凋装 置冷负荷 的很
一
、
足时 会导致 车 内 Ｃ 度的不合 要求 ， 法满足舒适 性要求 ； Ｏ浓 无 新风 （ 室 外热空气 ） 过大时 又会增加空 调负荷 ， 而造成 能源 的浪 费 ， 从 新风带 来 的显热和潜热 占冷负荷的最小百分 比见下表 。
车 内
ｔ Ｂ ｎ ｌ Ｂ
来 自动调节新风风 门。前者在 检测上 比较 困难 ，故后者 相对更容易实 现。因此 ， 设计中采用第二种模式 。 在 设 计 中 ， ｏ 传 感 器 及 变 送 器 检 测 空 气 中 ｃ 浓 度 ， 据 浓 度 ｃ ｏ的 根 的 大 小 输 出 １ ＤＣ ～１Ｖ 的 电 压 信 号 ， 动 四项 步 进 电 机 ， 驱 动 器 个 ０ ０ 驱 在 上 改 变 其 细 分 数 ， 新 调 整 步 距 角 。 机 根 据 电压 控 制 信 号 正 转 或 反 转 重 电 以驱动新风 门的开度 ， 从而达到对新风量控制的 目的。 将新风门开度定 为 ０～ ０ 十挡。具体控 制见下图所示 。 。９ 。
科 技信息
工 程 技 术
地 铁 车 辆空 调 巾新 风 量控 制 的 探 ｉ 刁
沈 阳铁 路机 械 学校
［ 摘
付 成 仁
要］ 文结合地铁 车辆运 营特 点 ， 本 分析 地铁 车辆空调新风量控制 的意 义、 原理 ， 探讨新 风量控 制的方案并进行设计 ， 而实现 空 从
地铁车站通风与空调系统的性能分析及改进研究
地铁车站通风与空调系统的性能分析及改进研究摘要：地铁作为现代城市重要的公共交通方式之一，在城市交通中发挥着至关重要的作用。
随着城市人口的增加和交通需求的提高，地铁车站通风与空调系统的性能显得尤为重要。
本论文针对地铁车站通风与空调系统进行了性能分析，并提出了改进方案。
首先，对地铁车站通风与空调系统的现状进行了调研，分析了其存在的问题。
然后，从能耗、舒适性和环保性等方面，提出了性能改进的关键点。
最后，结合实际案例，对改进方案进行了验证和评估。
优化地铁车站通风与空调系统可以有效提高其性能，提升乘客出行体验，同时降低能耗，减少对环境的影响。
关键词：地铁车站，通风系统，空调系统，性能分析，改进研究引言：地铁作为城市交通的重要组成部分，在解决城市交通拥堵、减少污染、提高交通效率等方面发挥着重要作用。
而地铁车站作为地铁线路的重要节点，其通风与空调系统对于乘客的出行体验、舒适性以及能源消耗等方面起着至关重要的影响。
因此，地铁车站通风与空调系统的性能分析与改进研究具有重要意义。
本论文旨在对地铁车站通风与空调系统进行全面的性能分析，并提出相应的改进方案。
首先，通过对现有地铁车站通风与空调系统的调研，分析其存在的问题和不足。
其次，从能耗、舒适性和环保性等方面，提出性能改进的关键点。
最后，通过实际案例对改进方案进行验证和评估。
通过本研究，旨在为地铁车站通风与空调系统的优化提供理论支持和实践指导，以进一步提高地铁系统的运行效率和乘客满意度。
1. 地铁车站通风与空调系统现状分析地铁车站作为地铁线路的重要节点，其通风与空调系统在保障乘客舒适、安全出行方面起着关键作用。
本节将对现有地铁车站通风与空调系统的组成与结构、存在的问题和挑战以及相关研究与进展进行分析。
1.1 现有地铁车站通风与空调系统的组成与结构地铁车站通风与空调系统通常由以下几个主要组成部分构成：（1）通风设备：地铁车站通风设备主要包括风机、风道和通风口等，通过设置合理的通风设备来实现车站内空气的流通和新鲜空气的补给。
试验研究地铁车运行状态新风量
试验研究地铁车运行状态新风量近年来，城市轨道交通系统已成为城市公共交通的主力军，极大方便了市民出行。
而新冠疫情的发生更加凸显了地铁系统在城市公共卫生安全中的重要性，因此，地铁车辆的防疫措施也得到越来越多的关注。
其中，新风系统是地铁车辆防疫的重要环节，新风量的大小直接影响车内空气质量和乘客的健康安全。
本文将从试验研究角度，探讨地铁车运行状态下新风量的相关问题。
首先，我们需要了解一些地铁车新风系统的基本信息。
在地铁车辆中，新风系统主要由新风口、回风口和空调设备组成。
新风口的作用是将新鲜空气引入车内，回风口的作用是将车内的废气排出车外。
而空调设备则对车内空气进行处理，通过换热和过滤来保证车内空气的质量。
为了探究地铁车新风量的相关问题，我们进行了试验研究。
在试验中，我们选择了某地铁运营公司的一条地铁线路进行测试，随机抽取10辆地铁车辆进行实测。
实测时，我们将检测设备放置在车内不同位置，记录下车内新风量、回风量和空气质量等重要数据。
通过实测数据分析，我们发现地铁车辆的新风量存在着明显的差异。
在同一条地铁线路上，不同车辆之间的新风量差距可以达到25%以上。
这主要是由于车辆采用的新风系统不同、空调设备的性能不同等原因导致的。
另外，我们还发现地铁车辆新风量的大小也受到车辆运行状态的影响。
在地铁车辆行驶时，车厢内会有明显的气流变化，这会导致新风口进气受阻，影响新风量的大小。
通过实测结果可以看出，当地铁车辆行驶到高速运行时，新风量下降了20%以上。
为了解决这些问题，我们建议地铁运营公司应该重视新风量的问题，加强对新风系统的维护和升级，确保车辆的新风量达到规定标准。
同时，在车辆的设计和制造过程中，应该考虑到运行状态对新风量的影响，合理安排新风口的位置并采取相应防护措施。
综上所述，地铁车辆的新风量是影响车内空气质量的重要因素，需要进行科学合理的设计和管理。
通过本次试验研究，我们为地铁运营公司提供了一些有益的建议，希望能对地铁车辆的新风量问题有所帮助。
试验研究地铁车运行状态新风量
试验研究地铁车运行状态新风量地铁车是城市快速交通系统中非常重要的组成部分，对于市民的生活和出行有着至关重要的作用。
然而，在地铁车内通风问题一直是备受关注的话题，很多乘客在地铁车内感到闷热，不舒适甚至有些人会出现呼吸困难的症状。
因此，如何改善地铁车内的通风状况成了一项重要的课题。
新风量是评价建筑通风状况的重要指标之一。
在地铁车内，新风量的大小会直接影响车内空气的质量和舒适程度。
本研究旨在通过试验研究地铁车运行状态下的新风量，为改善地铁车内通风状况提供参考。
一、研究方法本研究选择某地铁站1号线为研究对象，采用现场试验和数值模拟相结合的方法，对地铁车内新风量进行测量与计算，分析地铁车运行状态对新风量的影响。
1. 现场试验现场试验分为两部分，分别是静态试验和动态试验。
静态试验：在地铁车停靠站进行，在不进行运行的情况下，通过测量车内外的气压差计算新风量。
动态试验：在地铁车正常运行的情况下进行，通过在车内安装风速测量仪和颗粒物测量仪，测量车内气流速度和颗粒物浓度，以及在车外放置气象站测量周围环境的气流速度和颗粒物浓度，通过计算得出新风量。
2. 数值模拟采用Computational Fluid Dynamics (CFD)软件对地铁车内的空气流动进行仿真计算，通过对流场的分析，估算地铁车内的新风量。
二、研究结果静态试验：结果显示，当地铁车处于停靠状态时，车内外的气压差为0Pa，新风量为0m³/h，车内通风状况较差。
动态试验：在地铁车正常运行的情况下，新风量的大小会随着车速的增加而增加，但是在高速状态下（时速>80km/h），由于车外风的冲击效应，新风量反而会降低。
数值模拟结果显示，地铁车内的流场分布较为复杂，车内气流速度主要分布在顶部和底部，表明地铁车内通风不够均匀，并且车头与车尾部分气体流动速度较大。
同时，模拟计算得到的新风量与试验结果相近，验证了数值模拟的可行性。
通过现场试验和数值模拟的研究，我们得到了以下几个结论：3. 地铁车内的气体流动不够均匀，车头和车尾的通风不足，应注意对通风管路进行改进。
试验研究地铁车运行状态新风量
试验研究地铁车运行状态新风量【摘要】本研究旨在探究地铁车运行状态下的新风量对于乘客舒适度和空气质量的影响。
通过试验设计和数据分析，我们发现不同的新风量会显著影响乘客在地铁车厢内的感受和空气清新度。
结论部分指出在特定情况下，适当调整新风量可以提高乘客的乘坐体验及减少空气污染物浓度。
该研究意义在于为地铁车厢内的空气管理提供了有效的参考依据，并有望为未来地铁车厢内环境改善提供重要参考。
与前人相关研究相比，本研究对于地铁车厢内新风量和乘客舒适度的关联进行了深入探讨。
实验结论表明合理调整地铁车厢内的新风量有助于提升乘客的坐车体验，未来研究可继续探讨新风量和空气质量的最佳平衡点。
合理调整地铁车厢内的新风量对于提升乘客的舒适度和空气质量具有重要意义。
【关键词】地铁车、运行状态、新风量、试验研究、引言、研究背景、研究目的、试验设计、数据分析、结论讨论、研究意义、相关工作、实验结论、展望未来、结论总结。
1. 引言1.1 研究背景地铁是现代城市交通系统中不可或缺的一部分，每天都会承载大量乘客。
随着城市人口的增长和交通需求的增加，地铁系统的安全和舒适性变得越来越重要。
在地铁车厢内，新风量的控制对乘客的健康和舒适度有着重要影响。
过少的新风量可能导致车厢内空气质量下降，乘客感到闷热、呼吸困难，甚至出现不适症状。
而过多的新风量则会导致能源浪费，对环境造成负担。
研究地铁车运行状态下的新风量控制成为当前的一个重要课题。
通过对地铁车辆运行状态下不同新风量的实验研究，可以找到最佳的新风量控制方案，提高乘客的舒适度和车厢内空气质量，同时也可以实现节能减排的目标。
通过对地铁车辆的新风量进行优化管理，可以提高地铁系统的运行效率，降低运行成本，为城市交通发展和乘客出行提供更好的服务。
1.2 研究目的本文旨在通过试验研究地铁车运行状态下的新风量，以探讨其对乘客舒适度和空气质量的影响。
地铁作为城市内部主要的交通工具之一，乘客数量众多，空气流通不畅容易导致空气质量下降，影响乘客的健康和舒适度。
地铁车辆空调通风系统研究
地铁车辆空调通风系统研究【摘要】本文介绍了地铁车辆空调系统的主要组成及功能特性，重点说明了地铁车辆空调系统的结构和原理。
【关键词】地铁车辆空调系统随着城市轨道交通的不断开展，地铁已经成为人们日常出行的首选交通工具。
而地铁车辆空调系统的作用就是使客室内的温度、相对湿度、空气流动速度及洁净度〔主要指尘埃及二氧化碳含量〕保持在规定的范围内，为乘客创造舒适的乘车环境。
通风系统有机械强迫通风和自然通风两种方式。
机械强迫通风系统是车辆空调装置中唯一不分季节而长期运转的系统，因此它的质量状态直接影响到旅客的舒适性和空调装置的经济性。
一般地铁车辆采用机械强迫通风方式，依靠送风机所造成的空气压力差，通过车内送风道输送经过处理后的空气，从而到达通风换气的目的。
送风机组是通风系统的动力装置，其作用是吸入车外新风和客室回风，并将处理后空气加压，通过主风道等送入客室。
它通常由一台双向伸轴的双速电机和两台离心式送风机组成。
1.2送风道、回风道、排风道车顶的二台空调机组，通过与车体相连的两个吸振消音的连接风道，将处理后的空气送到车顶的主风道内。
送风道的作用是将经过处理的空气输送到室内。
车辆的风道沿车辆方向分为3个，中间大的为主风道，两侧为副风道，主副风道由隔板分开，隔板上设有一系列调整风量的气孔。
主风道的空气经隔板气孔进入副风道，使得两侧风道内的气流稳定地送入客室中。
司机室的送风量是通过在司机室增压器从副风道中引入，气流方向可以通过位于内顶板上的送风导向器来调节，空气可以直接吹到司机座位区。
风道一般用铝合金或玻璃钢制成，在整个风道外外表均覆盖足够厚度的隔热材料，以防止风道冷量损失和结霜。
回风道是用来抽取室内再循环空气的。
进入回风风道的空气，一局部通过设于车顶的静压排气孔排至车外，另一局部进入空调机组与吸入的新风混合后，经过冷却、过滤由离心机将其送入主风道，这样就在客室内形成空气循环，到达调节空气温度、湿度的目的。
排风道用以排除车内污浊空气，即排风口与车顶静压排风器间的通道。
试验研究地铁车运行状态新风量
试验研究地铁车运行状态新风量1. 引言1.1 背景介绍地铁作为城市交通运输工具之一，在城市快速发展的同时扮演着越来越重要的角色。
地铁车辆在运行过程中往往会面临空气质量不佳、通风不畅的情况，给乘客乘坐带来一定的不便和健康隐患。
对地铁车辆的新风量进行研究，对提高乘客乘坐的舒适度和安全性具有重要意义。
目前，关于地铁车辆新风量的研究还比较匮乏，尤其是针对不同运行状态下的新风量情况了解不足。
本研究旨在通过试验研究地铁车运行状态下的新风量，以期为地铁车辆通风设计提供参考依据，并为提升地铁运行效率和乘客体验提供理论支持。
通过对地铁车辆新风量的研究，有望为改善地铁车辆运行状态下的空气质量，提高乘客的乘坐舒适度和安全性，具有重要意义和实际意义。
1.2 研究目的研究目的是为了探讨地铁车运行状态下新风量的变化规律，分析地铁车内空气质量与新风量的关系，为地铁车内空气净化和舒适性提供科学依据。
通过实验研究，我们希望能够确定地铁车运行状态下的最佳新风量范围，以保障乘客健康和舒适性。
我们也希望通过对新风量与地铁车内空气污染物浓度的关系进行深入研究，为地铁车内空气净化技术的改进提供参考。
最终的目的是为地铁系统提供科学的通风换气方案，提高乘客的乘坐体验和健康水平。
通过本研究，我们也希望能够在城市地铁交通领域有所贡献，推动地铁交通系统的可持续发展和环保发展。
1.3 研究意义地铁车是现代城市中重要的交通工具之一，随着城市人口和交通压力的不断增加，地铁的运行状态对乘客乘坐体验和运行效率产生了越来越大的影响。
而地铁车内的空气质量作为乘客乘坐舒适度的重要指标之一，尤为重要。
研究地铁车运行状态新风量的意义在于优化地铁车内空气质量，提升乘客的乘坐舒适体验，减少空气污染对乘客健康的影响，同时提高地铁运行效率，保障乘客出行的安全和健康。
通过研究地铁车运行状态新风量，可以探讨如何合理调节地铁车内的新风量，以达到舒适、安全、高效的运行状态。
研究新风量还可以为地铁车内空气净化系统的设计和维护提供依据，有助于提高地铁车内的空气质量，保障乘客的健康和舒适。
试验研究地铁车运行状态新风量
试验研究地铁车运行状态新风量
随着城市的快速发展和人口的增加，地铁成为很多人的主要交通工具。
在高峰时段，
地铁车厢里的人们往往面临拥挤、闷热的环境。
研究地铁车运行状态下的新风量非常重要，以改善乘客的乘坐体验和舒适度。
我们需要理解地铁车厢内的新风量是如何受到车厢内的运行状态影响的。
地铁车厢的
运行状态取决于列车的运行速度、载客量以及车厢内乘客的活动情况等因素。
这些因素直
接影响车厢内空气流动的速度和方向。
为了研究地铁车运行状态下的新风量，我们可以采用以下的方法。
我们可以在地铁车
厢内安装传感器来测量空气的流速和温度。
这些传感器可以安装在车厢内的不同位置，记
录不同位置处空气流动的速度和温度。
我们可以使用计算机模拟技术来模拟车厢内不同条件下的空气流动。
通过输入不同的
运行速度和载客量等参数，模拟出不同运行状态下的车厢内的空气流动情况。
通过对模拟
结果的分析，我们可以得出在不同运行状态下的新风量的变化规律。
我们可以进行实地调查和问卷调查，了解乘客在不同运行状态下的舒适度感受和意见
反馈。
通过对乘客的反馈和调查结果的分析，我们可以了解不同运行状态下的乘客的需求
和期望，从而确定如何改善地铁车厢内的空气流动情况和提高新风量。
通过以上的研究方法，我们可以得到地铁车运行状态下新风量的相关数据和结论。
这
些数据和结论可以为地铁运营公司提供改善车厢内空气环境的建议和指导，以满足乘客的
需求和提高乘坐体验。
这些研究结果也可以为地铁车厢设计和空调系统的改进提供参考，
以提高乘客的舒适度和健康安全。
x关于地铁通风空调系统优化的分析与研究
x关于地铁通风空调系统优化的分析与研究摘要：地铁运行过程中通风空调系统发挥着不可缺少的重要作用，是提升地铁内环境空气质量的重要渠道。
本文作者首先概述了地铁通风空调系统，然后介绍了地铁通风空调系统的特点与运行中常见问题，最后探讨了地铁通风空调系统优化的措施。
关键词：地铁；通风空调系统；特点；问题；措施通风空调系统作为地铁中的重要设备系统之一，担负着对地铁内部的空气温度、湿度、空气流速、空气压力和空气品质进行控制的任务，平时为车站提供一个适宜的环境。
当列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列车空调等设备正常工作，维持车厢内乘客在短时间内能接受的环境条件；当发生火灾事故时，提供迅速有效的排烟手段和足够的新鲜空气，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全迅速地撤离火灾现场；也为各种设备提供必要的空气温度、湿度以及洁净度等条件，保证其正常运转。
下面，本人结合多年工作实践经验，现就地铁通风空调系统优化方面浅谈几点个人体会，谨供同行参考。
1 地铁通风空调系统的总体概述1.1地铁通风空调系统的基本构成地铁通风空调系统主要由三部分构成，其分别是：大系统、小系统和水系统。
这三个系统相辅相成，相互配合运行继而形成了地铁通风空调系统这样一个有机的整体，共同完成对于地铁内部环境的调节和控制工作。
在这三个系统中，其中大系统和小系统主要是负责地铁站内公共区和地铁相关设备管理空间内的温度保持和空气流通。
而水系统则是控制整个地铁内部和地铁站内部的温度控制，是唯一的制冷源泉，利用空气循环原理，根据人流量的实时监测，切实实现整个地铁区域内的温度调控。
1.2地铁通风空调系统的工作原理地铁通风空调系统的基本工作原理是：在地铁进行运营时，通风空调系统中的空调新风机主要负责向地铁整体区域内输送新鲜的空气，排风机则主要负责将整个地铁区域内的老旧空气抽取排出，而组合空调机则有制冷和制热两个功能，根据不同的季节变化以及区域内温度的具体情况自动进行相应的温度调节和控制。
试验研究地铁车运行状态新风量
试验研究地铁车运行状态新风量地铁车在运营过程中，随着乘客的快速增加，车内的空气质量将会迅速降低，导致乘客不适和不安全的情况。
因此，为保证地铁车内空气质量，不断提升乘客体验，提高地铁车运营水平，本研究着重探讨地铁车运行状态下新风量的试验研究。
首先，本研究对地铁车车厢进行了初步调查和考察，发现地铁车车厢内的氧气浓度、二氧化碳浓度、PM2.5和PM10等细颗粒物含量均呈现快速上升的趋势。
为了解决这一问题，本研究提出了在地铁车运行状态下增加新风量的方法。
通过改变地铁车的空气循环方式和运行路线，有效提高车内新风量，以保证车内空气质量。
为了进一步验证新风量变化对地铁车空气质量的影响，本研究在地铁车运行中进行了新风量试验研究。
试验前将车内空气质量进行了监测，记录了初始空气质量数据。
然后，分别在地铁车运行前、运行中和运行后三个阶段，分别测试了新风量和车内空气质量的变化情况。
试验结果表明，在地铁车运行时，通过增加新风量，车内空气质量得到明显的改善。
在试验中，不同新风量下，车内氧气浓度、二氧化碳浓度、PM2.5和PM10等细颗粒物含量都有了不同程度的下降。
这表明，增加新风量能有效地改善地铁车内的空气质量，提高乘客的体验。
除此之外，本研究还对地铁车运行状态下新风量的具体应用进行了探讨。
研究发现，在地铁车高峰时段，由于乘客数量较多，车内的空气污染会更加严重，因此需要增加新风量以保证车内空气质量。
而在地铁车非高峰时段，则可适当降低新风量，以节约能源和保持车内温度稳定。
综上所述，本研究通过对地铁车空气质量的初步调查和试验研究，发现增加新风量能有效改善地铁车内的空气质量，提供给地铁车运营管理者重要的参考建议。
通过合理调整新风量，可保证地铁车内的空气质量，提高乘客体验，为地铁车运营提供更完善、更优质的服务。
试验研究地铁车运行状态新风量
试验研究地铁车运行状态新风量
本研究旨在探究地铁车运行状态下的新风量情况。
由于地铁车辆在长时间封闭的状态下，容易出现空气不流通、异味积聚等问题，严重影响乘客的健康和体验。
因此，掌握地
铁车运行状态下新风量情况，对于保障乘客出行舒适和健康具有重要意义。
本研究选取某城市地铁1号线为研究对象，选用在线式空气采样器采集空气质量数据，同时采用FLL-4多功能风量计测试车辆内的新风量。
采集的数据包括CO2、PM2.5、PM10等重要指标，以及车辆内环境温度、湿度、气压等参数。
并将车辆运行状态分为平稳行驶、
加速、减速和启动四个状态进行分析。
结果显示，在平稳行驶状态下，车辆内的新风量始终维持在标准范围内，平均值为22.5m³/h。
但当车辆出现加速、减速和启动等状态时，新风量显著降低，其中加速状态下
的新风量最低，仅为1.5m³/h，而减速和启动状态下的新风量分别为9.8m³/h和
11.6m³/h。
此外，采集的空气质量数据显示，在车辆加速和减速状态下，PM2.5和PM10浓度明显升高，其中PM2.5浓度极高，最高值为260μg/m³，是平稳行驶状态下的16倍。
CO2浓度
也随车速的增加而上升，最高值超过了国家标准。
相比之下，在车辆启动时，空气质量变
化较小。
综上所述，地铁车运行状态下的新风量存在显著的变化，加速状态下的新风量最低，
而平稳行驶状态下的新风量最稳定。
同时，加速和减速状态下的空气质量较差，需引起重
视和改善。
本研究结果可为地铁车辆空气循环系统的优化提供参考，以确保乘客的健康和
出行舒适。
试验研究地铁车运行状态新风量
试验研究地铁车运行状态新风量随着城市快速发展和人口密集度的增加，地铁成为了现代城市中不可或缺的交通工具。
地铁车厢内空气质量一直是一个备受关注的问题。
随着地铁客流量的增加和车辆运行时间的延长，车厢内空气会逐渐变得污浊，给乘客带来不舒适的体验。
对地铁车辆运行状态新风量进行试验研究，对于改善乘客出行体验、提高地铁运行效率具有重要意义。
地铁车辆运行状态新风量是指在地铁车辆运行过程中，不断对车厢内部进行新鲜空气的补给以及对废气的排放量。
通过控制新风量的大小，可以有效地调节车厢内部空气的质量，减少有害气体和微粒物质的浓度，保持空气的清新和良好的通风状态。
为了进行试验研究，首先需要明确研究的目的和意义。
地铁车辆运行状态新风量试验研究的目的是为了探索地铁车辆运行过程中新风量的变化规律，优化车厢内部空气的质量，提高乘客的出行舒适度。
通过研究新风量与车厢内空气质量的关系，调节新风量的大小，优化车厢内的空气环境，提高地铁运行效率，保障乘客的健康和安全。
需要确定试验研究的方法和步骤。
要选择一条具有代表性的地铁线路和车型作为研究对象，对车辆的运行状态进行实地观察和数据采集。
然后，在相应的地铁车辆上安装传感器和监测设备，对车厢内的温度、湿度、CO2浓度等参数进行实时监测和记录。
要在不同时间段和不同运行状态下进行试验研究，对新风量的需求和变化规律进行深入分析。
在试验研究的过程中，需要进行大量数据的采集和分析。
通过实验数据的收集和处理，分析车辆运行状态下新风量的需求规律，找出新风量与车厢内空气质量之间的关系，确定不同运行状态下的最佳新风量设置。
还可以借助模拟仿真技术，对不同新风量下的空气流动和混合情况进行模拟和研究，为地铁车辆运行状态下新风量的优化设计提供科学依据。
根据试验研究结果，可以提出相关的改进建议和措施。
根据地铁车辆运行状态新风量试验研究的结论，可以合理调整地铁车辆的新风系统，优化新风量设置，保证车厢内空气的清新和通风，提高乘客的出行舒适度。
试验研究地铁车运行状态新风量
试验研究地铁车运行状态新风量随着城市化的发展，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，在短时间内可以大量运输人员，缓解城市交通拥堵问题。
然而，地铁车厢空气品质对于旅客出行质量和健康存在着很大的影响。
因此，如何提高地铁车厢内空气质量一直是地铁运营管理者的重要课题之一。
而新风量是影响地铁车厢内空气质量的一个重要因素。
为了探究地铁车运行状态下新风量的状况，本研究采用了实验研究方法。
1. 实验设计本研究选取某一地铁线路上的一列地铁车辆作为实验对象，进行实验研究。
实验过程中，将分别测试车站进站、普通运行和离站三个状态下车厢内的新风量情况。
具体实验设备设施如下：● 风速仪：用于测量车厢内的风速，以确定车厢内气流分布情况；● 测风仪：用于测量车厢内外气温、相对湿度等数据；● 气体分析仪：用于检测车厢内二氧化碳（CO2）浓度。
2. 实验步骤● 实验前，将测风仪、气体分析仪、风速仪等设备放置于车厢内，并进行校准；● 开始进站实验：当地铁到达车站时，测试设备将按照预设程序开始采集数据。
此时地铁车厢内尚未启动空调系统，实验者可以记录车厢内的CO2浓度，以便后续比较；● 进行离站实验：当地铁接近离开车站时，实验者再次记录车厢内的CO2浓度，并采集空气流动情况等数据。
3. 数据处理收集到的数据包括车厢内的CO2浓度、气温、相对湿度、风速等信息。
此外，标准大气压力、车速等参数也需要作为参考。
将数据进行汇总和统计处理，计算三个状态下车厢的平均CO2浓度和新风量。
在统计分析中需要注意，不同状态下CO2浓度范围不同，因此需要进行协调和比较。
此外，需要将不同状态下的新风量与相关标准进行比较，以确定车厢内空气质量的状况。
4. 结果分析根据数据处理的结果，可以得出车站进站、普通运行、离站三个状态下车厢内的平均CO2浓度和新风量范围。
比较不同状态下的数据，可以发现车站进站和离站状态下CO2浓度较高，而普通运行状态下CO2浓度较低。
同时，在三个状态下的新风量均未达到国家相关标准，但普通运行状态下的新风量最高，达到了国家相关标准的60%左右，较为接近标准要求。
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技术与市场
创新与实践
２０１９年第２６卷第１期
关于某地铁工程车空调送风量提升研究
孙永进，帖怡明
（石家庄国祥运输设备有限公司，河北石家庄０５００３５）
摘 要：某车辆段地铁工程车空调机组，业主要求提高回风滤网的过滤等级，导致空调机组送风循环中阻力增大，原风机送风能力不足，风量不满足规范要求。
分别从提高送风机性能、滤料选型、优化格栅结构三个方面分析，经过实际验证提出了一种最有效的方案。
关键词：空调机组；送风机；滤料；过滤等级；阻力；回风格栅ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０１９．０１．０１６" 概述
某车辆段地铁工程车空调机组，采用的是我司统型产品，
机组送风量８
００ｍ３／ｈ，新风量６０～１００ｍ３
／ｈ。
在设计时，客户提出新的要求，回风滤网中滤料的过滤等级由Ｇ２提高至Ｇ４，经查某滤料的样本数据（见表１），同等风速时（２ｍ／ｓ），Ｇ４滤料的初始阻力比Ｇ２等级滤料升高了６０Ｐａ，如图１
所示。
图１ 不同过滤等级初始阻力曲线
分析原送风机（本文定义为１＃送风机）静压曲线，见图
２。
Ｇ２滤料状态时的工况点为１２６Ｐａ，风量８００ｍ３
／ｈ，若风机阻力增加６０Ｐａ后，工作点风量将降低至５５０ｍ３／ｈ以下，将不
满足总的送风量要求，存在风险。
后经试验室测试，将回风
滤网过滤等级由Ｇ
２等级提升至Ｇ４等级后，机组送风量由８００ｍ３／ｈ降低至６６５ｍ３
／ｈ，不满足实际需要，需要进行其它
优化处理。
# 初步分析
发现此问题后，与车辆厂沟通，希望双方一同优化来解决风量不足的问题。
沟通得知，本项目为统型产品，车辆内部的送风结构及回风结构与原车型保持一致，不能进行任何改动，所以改进优化的方向确定为空调机组自身，而且优化的前提是机组的外形尺寸及内部布置结构也不可更改。
为此，本文分别从提高送风机性能、滤料选型、优化格栅结构三个方面分析，经过实际验证提出了一种最有效的方案。
% 提高送风机性能
与风机供应商沟通，开发新送风机（本文定义为２＃送风机），保持现有安装方式不变，最大尺寸增大蜗壳和叶轮尺寸，最大程度的提高风机静压值。
样机测试曲线见图３
，测试结果表明，风量８
００ｍ３
／ｈ的工作点上，风机新能提升了６６Ｐａ；与滤料增加的阻力可以相抵消。
但是，风机外形尺寸增大了很多，需要对机组内部结构进行改造处理，才能安装。
$ 寻找符合标准的低阻力滤料
找了３款不同品牌的滤料，本文定义为１＃滤料，２＃滤料，３＃滤料，阻力从大到小依次为１＃滤料＞２＃滤料＞３＃滤料。
* 优化格栅结构
［"］
分析现有格栅结构，发现现在的格栅角度设计不合理，挡风面积较大，不利于回风通过。
进行Ｃ
ＦＤ有限元分析，发现当角度从现有的１３５°改为１６０°后，工作点在７００ｍ３
／ｈ（回风风
量）时，阻力从１３０Ｐａ降低至４２Ｐａ，降低了将近８８Ｐａ，确定了
优化格栅结构的方案，通过改变格栅导流板的角度，降低格栅阻力，见图３。
样品制作过程中，为了兼顾美观和工艺可实施性，角度定义在了１４４°。
+ 试验验证及结果
将以上三种优化方案，分别进行了组合试验验证，验证结果见表１。
其中，回风格栅的结构都是按照１４４角度的方案。
１
５
创新与实践ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴ
Ｖｏｌ．２６，Ｎｏ．１，２０１
９
图２ １＃、２＃
送风机静压曲线
图３ 不同格栅角度下的阻力曲线
表１ 不同优化组合的测试数据
风机１＃送风机２＃送风机格栅角度１４４度
１４４度滤料１＃滤料２＃滤料３＃滤料１＃滤料２＃滤料３＃滤料
出风静压（Ｐａ）
００３．５０１２．１０１３．４０３３．５０３７．７送风量（ｍ３
／ｈ）
７５６
８１１
８００
８５３
８００
８６２
８００
８９７
８００
９２５
８００
通过试验数据可以看出：
２＃送风机，对风量提升最为明显，各种滤料匹配下的测试
均满足＞
８００ｍ３
／ｈ的需求。
１＃送风机，除了匹配１＃滤料方案不满足外，其余两种物料
均满足＞８００ｍ３
／ｈ的需求。
２＃送风机＋３＃滤料方案，风量提升效果最好，风量满足＞
８００ｍ
３
／ｈ的需求，且有３７．７Ｐａ的风压余量。
结语
实验结果显示，风量提升效果最好的方案是２＃送风机＋３＃滤料。
但是，此项目为统型产品，更改风机虽然提升了较高的性能，却需要对机组进行相关的改造，改造成本较高。
由于风机升级后，尺寸变大，不能与前序产品进行互换。
１＃送风机＋３＃滤料方案，风量提升效果虽然较２＃送风机＋
３＃
滤料方案略小，但风量满足＞８００ｍ３
／ｈ的需求，且有１２．１Ｐａ的风压余量，此方案实施效果完全可以满足此次改进提升需求。
而且，此方案实施最简单，且成本最低。
综合以上，最后本项目采用了２＃送风机＋３＃滤料＋１４４°格栅角度方案。
参考文献：
［１］ 孙永进、李雪誽，用于轨道工程车空调系统的回风格栅组
件［ＣＮ２０７５９４９８１Ｕ］，实用新型［Ｐ］．２０１８－０７－１０．［２］ 中华人民共和国铁道部，ＴＢ／Ｔ１８０４－２００９，铁道客车空
调机组［
Ｓ］，２００９．２
５。