大副见习记录簿1.8叠标或浮标导航

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职能：航行（管理级） 训练内容顺序号：NO. 1.8 日期：
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港口、海峡、江河、岛礁区等，可统称为狭水道。

通常。

狭水道内航道狭窄而弯曲，水深和水流变化较大，航
海危险物较多，来往船只密集，航行比较困难。

许多海事是由于在狭水道中的航行或操纵措施不当而引起的，因此，
狭水道航行要求具有较高的驾驶水平，并不断注意积累和总结狭水道的航行经验。

导航方法：为了满足狭水道导航的需要，狭水道中除了有众多的天然物标外，还设有许多的浮标、导标和叠标等，
以提供充分的连续目测导航机会。

1．浮标导航
在江河人海口处，往往岸线低平，必须设置一系列的灯船、灯浮等来标示航道、指示危险，引导船舶安全出人港。

某些海上雷区航道，由于离岸较远，导航准确度要求较高，也设置浮标导航。

我国长江南水道就是一个比较典型的用浮标 图1 导航的水道。

(1)导航方法 ①查看前后浮标法 查看前后浮标，将前后浮标设想连成直线，能直观地判断本船是否行驶在航道
上。

如图1所示，A 、B 是前后两个浮标，设置在航道南侧，北侧为可航水道。

a 、b 、c 表示船的三个位置。

a 位在前后标
连线的右侧，说明本船已偏离航道进入浅水区，应立即左转离开此地；b 位在前后浮标连线上，说明已进入航道边线，
也应左转离开连线位置；c 位在前后连线的左侧，说明本船在航道内。

②前标舷角变化法 如图2所示，船位于A 浮标正横附近时测得前标B 方位为Q 1，航行中不断观测前标B 的舷
角，即可判断船舶偏航情况：如果航行中舷角不断增加，表明船舶在通过前标前将行驶在航道内；如果舷角不变，船
舶将与前标碰撞；一旦舷角越来越小。

船舶将偏离航道进入航道另一侧的浅水区。

图2 ③舷角航程法 浮标导航目测正横距离，可判断船舶是否偏离自己的航线。

无风流情况下，除四点方位法外。

还
可使用舷角航程法。

如图3所示：A 、B 为两浮标，其间距设为6 n mile 。

船与A 浮标正横时，测得B 浮标的舷角Q ＝l °，
则船通过B 浮标的正横距离，可按下式预算：BD=AB 1.03
.57=︒︒⨯Q （n mile) (2)注意事项 浮标导航方法：实际上就是逐个通过浮标的航行方法。

航行前，应查阅海图和航路指南等资料，了解浮标 图3
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制度和浮标的配置情况，预画好航线。

并熟记相邻浮标之间的航向和航程。

航行中要认真地逐一核对灯浮的形状、颜色、灯质、顶标和编号等，确保船舶行驶在计划航线上。

浮标导航时，转向时机应视船舶性能、装载量、水流的大小和方向以及船位偏离航线的远近确定。

正常情况下，选择在浮标正横时转向。

顺流航行，适当提前转向；顶流航行，则应适当地推迟转向。

如果转向前船位偏在航线某侧，则当新航线向同一侧改向时，应适当推迟转向；否则，应适当提前转向。

具体转向位置和提前量应根据船位偏移情况和转向角度，通过海图标绘来确定。

江河口外的浮标或灯船，在大风浪之后有时会发生位移、灯光熄灭，严重者也有漂失的，应不断根据前后两浮标间的航行时间计算出航速，用它推算到达下一个浮标的时间。

如果估计应该看见的浮标而看不见或位置不对，应立即采取措施，谨慎驾驶，必要时应立即减速或停车，同时尽可能利用各种手段反复校验船位，确认船位正确才可继续航行。

发现浮标移位、漂失等情况，应向有关部门报告。

此外，某些港口因冬季结冰，可能撤除浮标，或用其他标志代替，航行时应予注意。

在浮标导航中，要特别加强瞭望，注意避让，严格遵守有关的国际和地方规则。

能见度不良时，要充分考虑昼夜、吃水和航道等条件，只有在避让和导航均有把握的前提下，才能继续航行。

2．叠标导航
(1)方位叠标导航在许多港口和狭水道地区，为了准确地引导船舶按照推荐航线安全航行，通常设置专用的方位叠标。

方位叠标由前后两个标志组成，离船近的称为前标，离船远的称为后标。

两标志连线向航道一侧的延长线，即为相应的方位叠标
线。

只要船舶准确地沿方位叠标所指示的推荐航线航行，就能保证行驶在安全的航道上。

船舶一旦偏离叠标线，前后标志
就会相互错开，从而及时发现船舶偏离推荐航线，以便采取必要的措施。

①导航方法方位叠标导航时，叠标线就是船舶的计划航线，航行中只要始终保持前后两叠标标志重叠，就能保证船
舶航行在计划航线上。

利用船首叠标导航，如发现前标偏左，表明船舶偏右，应及时用小舵角操船左转；如前标偏右，表
明船舶偏左，应及时用小舵角操船右转。

利用船尾叠标导航时，正好与上述情况相反。

②方位叠标的灵敏度船上测者能够发现前后叠标标志错开时船舶偏离叠标线的最小距离，称为叠标灵敏度。

如果船
偏离叠标线很远时，叠标才呈现错开现象，这种叠标的灵敏度是比较低的；反之，只要船舶稍微偏离叠标线，即能发现错
开，这种叠标的灵敏度是较高的。

使用灵敏度高的叠标导航，可增加导航准确性和安全性。

如图4中，A和B表示彼此
相距AB＝d的两个叠标标志，C表示在叠标线上的船位，其距前标A的距离CA＝D。

设船偏离叠标线至S点(CS＝p)时初图4 次发现两标志错开，则p即为该叠标的灵敏度。

由于人眼目测可分辨A、B对船的张角的最小值为1′，可以证明，方位叠标灵敏-
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度p 等于：'1)(arc d d D D p ⋅+=或d
d D D d d D D m p 2)(3438)(1852)(+≈+≈ ；p 值越小，叠标的灵敏度越高。

在叠标标志之间的距离d 已定的情况下，船距前标的距离D 越近，叠标灵敏度越高。

对于供校正罗经等专用的叠标，D 和p 基本固定，则叠标灵敏度
取决于两标志之间的距离d 。

d 越大，灵敏度越高。

此外，叠标的灵敏度还与标志的大小、形状和标志本身及背景的亮度
有关，因为只有当两标志之间呈透光现象时，才有可能发现标志错开。

当然，叠标过于灵敏，也不是所希望的，因为在容
许的范围内，船稍微偏离航道轴线，亦不要求标志立即呈现错开。

综上所述，一般选用方位叠标应符合下列条件：a ．在3
1≥D p 时，便符合一般要求；b ．叠标标志越细长越好，良好的自然物标，如旗杆、烟囱、教堂尖顶或精测过的山峰等，亦可选做叠标标志用；c ．注意标志本身和背景的亮度，易于辨
别。

(2)雷达距离叠标导航
方位叠标线实质上是两物标方位差等于零的等值线。

同理，如果测得至两物标的距离差等于零的等值线，亦可作为导
航叠标线使用。

如图所示，A 、B 为两个测距标志，当D A ＝D B ，即D A －D B =0时的等值线正好标示航道轴线。

实际导航时， 图5 用雷达的活动距标连续测定两标志的距离，只要保持D A ＝D B ，即两标志的回波同时保持在活动
距离圈上，就可以准确而简便地使船保 持在推荐航线上。

保持活动距离圈始终与较近的一个标志
的回波相切，此时若发现右侧的标志的回波呈现在距 离圈之外，则表明船已偏左，应向右调整
航向；反之，若左侧的A 标志回波在距离圈之外，则说明船已偏右，应向左调整航向。

雷达距离叠标不受能见度限制，这是它突出的一个优点。

这种叠标标志可设在岸上，必要时
亦可设在水中，为了使回波易于发现和辨认，可在所设标志上加装雷达反射器。

距离叠标导航，
两标志间的距离越大，叠标越灵敏；而船距标志连线AB 的距离R 越大，则灵敏度越低；当R ＝0
时，即船在AB 连线上，则距离叠标的灵敏度最高。

在弯曲航道上，为了便于转向，可设三个标志组成两组距离叠标，使转向前后的导航互相衔接起来，如 图6 图7
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图6所示。

为了便于船舶对遇导航，可分别设置两组距离叠标，以方便过往船舶利用叠标保持在各自的计划航线上，以利安全(如图7)。

3．导标方位导航
如果预定的航线上没有合适的叠标时，可在航线的正前方或后方选择一个明显的物标，作为导标来导航。

航行中，只要保持该导标的方位不变。

即可安全航行在该导标所指示的计划航线上。

导标方位导航时，应事先根据海图确定所选导标的真方位，然后结合本船罗经差，换算成相应的陀螺方位或罗方位。

航行中，应保持该导标实测方位等于事先设定的方位值。

利用航线前方的物标导航，如果发现实测的方位增大，说明船向左偏开了航线，应用右舵纠正；反之，如果发现方位减小，则表明船向右偏离了航线，应用左舵纠正。

利用航线后方的导标导航，刚好与上述情况相反。

4．平行方位线导航
当航线前后无适当的叠标或导标可供导航时，可借助雷达，利用航线两侧附近的物标进行平行方位线导
航。

平行方位线导航，应事先结合海图，选取离航线近、显著、准确的物标，并量取该物标至计划航线的最
近距离。

调整雷达至北向上相对运动显示方式，活动距标至相应的最近距离值，电子方位线与计划航线平行，
再调整电子方位线扫描中心，使其刚好在物标同侧与活动距标圈相切，如图8所示。

航行中，根据物标回波
和电子方位线的相对位置关系调整航向，使物标回波始终沿该电子方位线作相应的移动，即可确保船舶顺利走
在计划航线上。

普通雷达，利用平行方位标尺,也可达到类似的导航的目的。

但由于视差等的影响，其导航精度要低一些。

为了提高平行方位线导航精度，应尽可能选择船舶正横附近离船较近的导航物标，长航线时应及时更新
导航物标。

图8
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