浅谈碾压混凝土路面的施工技术
浅谈沥青混凝土路面压实
沥青混凝土路面压实控制摘要：本文就如何提高沥青路面压实质量，从混合料、碾压温度、压实机具组合与施工方法等方面进行探讨。
关键词：沥青路面温度碾压现在沥青混凝土路面已经广泛应用于我国道路建设中。
原材料经过拌和、运输、摊铺，压实是最后一道工序，也是最关键的一道工序，也是质量控制的关键。
压实这道工序必须引起足够重视，否则再好的混合料结构层也不能做出合格的沥青混凝土面层。
压实是沥青混合料受机械力作用体积缩小的过程。
它将引起沥青混合料特性的如下变化：空隙减小，使得集料颗粒重新分布，从而使得粒料间形成嵌挤结构并被沥青强有力地胶结在一起。
沥青混合料只有经过正确的压实才能成为具有所需结构力学综合性质的沥青混凝土，正确的压实可以增加路面材料的强度和稳定性和抗疲劳特性等。
压实技术的好坏直接影响到沥青混凝土路面的平整度、密实度和强度等，同时压实技术还对路面的耐久性有十分重要的作用，许多路面早期病害与其压实情况息息相关，如路面的松散、坑槽、裂缝、沉陷等都在一定程度上受压实的影响。
若压实不足，导致空隙率增大，通车后容易出现车辙，平整度下降，造成路面早期破坏。
标准压实度相应的空隙率增加1％，疲劳寿命要降低约35％，有资料表明压实度每降低1％，沥青混合料的渗透性提高两倍，从而加速沥青路面的破坏。
相反碾压过度也不好。
首先过压浪费人力、物力，造成施工成本增加，其次过压将会使矿料破碎而使压实度反而降低或空隙率过小，易出现泛油和失稳，不仅影响路面的强度与稳定性，还使路面摩擦系数减小，构造深度降低，容易造成行车打滑，影响行车安全。
因此必须合理的进行碾压，保证碾压质量。
下面通过我所经历的沥青路面的施工情况，结合20省道建德段改建工程实际对提高沥青路面压实质量谈一些浅显的看法。
工程简介：本项目位于杭州市西南部、桐庐县东南部及建德市东部，路线走廊总体呈北南走向，并略由西偏东。
本项目面层沥青采用道路石油沥青，沥青标号为AH-70，上面层采用AC-13型，下面层采用AC-20型，设计弯沉值42.1。
试析碾压混凝土路面施工技术
１ １ ６ ０ ０ ０
高密度摊铺机 ， 正式 摊铺 前要把摊 铺机调试 好， 熨平 板与夯锤 的位置和 参数也要调 整好， 这样就能 达到 压实设计标 准 。 摊铺 的试验 段要选 好，
整个摊 铺过 程 中， 施工人 员需 采 取缓 慢倒 车的 办法 使得运 料车可 以逐 卸 料要慢 这样 才可促使 摊铺 机开展 摊铺 作业时 能够匀 案例， 根据 所用材料以及施工工艺的特点， 我们可以直到碾 压混凝土 的路 步接近 摊铺 机 。 面施 工 技 术 难 点 在 于 该怎 样 协调 统 一 好路 面 的压 实度 和 平 整度 。大量 试 验 速不间断。 一 般摊 铺机速 度与力度要以试 验段所得 数据为标 准 ， 摊 铺期 间机械必 须持续运 行， 从 而确保 摊铺质量合格。 ４ 混 凝土碾压工作 混凝 土碾压 施 工作业 属于整个 碾压混 凝土 路面施 工中最 为关键 的 点得以实现 ， 碾 压混凝土路 面时一定要 选好 施工机械 以及其配套设施 ， 另 ／ ＂ ｉ 环节， 碾 压质量的高低 直接影 响到公路路面 整体的平 整度 ， 因而 碾 外对 于拌和、 摊铺 、 碾 压以及养生等关键环 节施工工序的工艺参数要严格 控制 ， 从 而确保碾 压混凝土路 面的施工质量得以牢固保障。 压施 工作业 开始前一定要 采用与摊铺机 械相 匹配的压路机 ， 而且碾 压时 关于 压路机 的速 度、 碾 压路 段的长 度极其 整个 碾压 施 工顺序 等各项 施 【 关 键词 】碾 压混凝土； 摊铺 ； 养生
一
路 面施工技 术的工程案 例来看 ， 这项 施 工技 术的施 工速 度非常快 、 早 期 头 增加 ， 相应的就 会影 响到路面压实均 匀性 以及平整度 。 所 以实际碾压 阶段强度也很高 ， 加 上节约水资源 和出现的施 工接 缝非常少 等诸 多优势 过 程 中， 要充分考虑 施 工设 计要求及其试验 段的试 验结果 ， 这样 才能制 被大 力推广应 用到工程 中， 并且取得了很好 的施 工效 果 ， 也 为施 工企业 定出科学合 理的碾压 路段长度 。 创造了极好 的施 工效 益和社会效 益。 （ ２ ） 碾 压施工 工序 般情况 下混凝 土路 面的碾 压 工序分 成静压 、 复 压以 及终压 三个 二， 公 路工 程碾 压 混 凝 土路 面特 点分 析 每次 碾压 施工期 间， 必须 确保 压路机 速度 适宜 ， 而 且每道碾 压都 公路 路面 工程在 采用 碾压 混凝 土 路面施 工技术 施 工时， 最 明显 的 阶段 。 个 优点表现 在它的用水量和 水泥用量都 比较 少， 这在一定程度 上可 以 需上一道 碾压路 段重 叠１ ／ ２ 的轮宽 ， 这样 整体路面 的碾压密实度 和厚度 此 外需 注 意的是 所有 的碾压 施 工作业一定要 节省很 多施 工原理 ， 相应 的也可降低 工程的 施工成 本。 该技 术借助振 动 就能 满足 施工规 范要 求。
碾压混凝土路面施工技术探讨
碾压混凝土路面施工技术探讨摘要：本文主要从碾压混凝土混合比设计，原材料组成要求及其施工过程质量控制，施工后期质量养生等方面通过试验的方法进行技术探讨。
介绍碾压混凝土在路面施工中应注意的技术要点。
关键词：碾压混凝土；改进vc值；抗弯拉强度1、概述碾压混凝土路面是利用沥青混凝土路面摊铺、碾压技术施工的一种水泥混凝土路面，是一种含水量低，通过振动碾压施工工艺达到高密度、高强度的水泥混凝土。
其特干硬性的材料特点和碾压成型的施工工艺特点，使碾压混凝土路面具有节约水泥、收缩小、施工速度快、强度高、开放交通早等技术经济上的优势。
碾压混凝土路面与普通水泥混凝土路面所用材料基本组成相同，均为水、水泥、砂、碎(砾)石及外掺剂；不同之处是碾压混凝土为用水量很少的特干硬性混凝土，比普通水泥混凝土节约水泥10－30％左右。
碾压混凝土路面施工由拌和、运输、摊铺、碾压、切缝、养生等工序组成。
混凝土拌和可采用间歇式或连续式强制搅拌机拌和；碾压混凝土路面摊铺采用强夯高密实度摊铺机摊铺；路面碾压作业由初压、复压、和终压三个阶段组成，碾压工序是碾压混凝土路面密实成型的关键工序，碾压后的路面表面应平整、均匀，压实度应符合有关规定；切缝工序应在混凝土路面不啃边的前提下尽早锯切，切缝时间与混凝土配合比和气候状况有关，应通过试锯确定；在碾压工序及切缝后应洒水覆盖养生，碾压混凝土路面的潮湿养护时间与水泥品种、配合比和气候状况有关，一般养护时间为5－7d；碾压混凝土路面板达到设计强度后方可开放交通。
2、碾压混凝土材料及配合比设计2.1 碾压混凝土各组成材料的技术要求2.1.1 水泥(1)碾压混凝土用做基层时，可使用各种硅酸盐类水泥。
不掺用粉煤灰时，宜使用强度等级32.5级以下的水泥。
掺用粉煤灰时，只能使用道路水泥、硅酸盐水泥、普通水泥。
水泥的抗压强度、抗折强度、安定性和凝结时间必须检验合格(2)水泥进场时每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。
碾压混凝土路面施工技术分析
碾压混凝土路面施工技术分析在当前的公路建设当中，近几年兴起而且采用非常普遍的施工技艺是碾压混泥土路面施工技艺。
碾压混凝土之所以普遍运用在公路建设之中，关键在于它的优良性能。
本文将会简单的介绍碾压混凝土，并在此基础上，介绍选择碾压混凝土原材料的方法，详细的分析路面施工过程的每一个环节。
标签：公路建设;碾压混凝土路面施工技艺;优良性能;原材料选择;施工环节1、前言随着我国公路建设的不断深入，公路施工技艺、施工材料也在不断的革新，目前公路建设使用最普遍的材料莫属混凝土材料了，碾压混凝土路面施工也是最普遍的路面施工技艺之一。
碾压混凝土是多种材料混合而成的，集合了多种材料的优点。
主要的材料有硅酸盐水泥、外加剂、水、山灰掺和料、砂等等。
与其它的路面施工材料相比，碾压混凝土具有很多非常明显的优点，在性能上来说强度更高、体积更小、高效防止渗漏等，在经济实惠性来说，对路面的资金投入更少、交通开放更加迅速、施工耗费的时间更少等，在对环境的影响上，施工过程对环境造成的污染更少，车辆行驶过程中，产生的噪音强度也更加的低。
目前，国际上一般把碾压混凝土的运用划分为两种类别，分别是RCD（日本“金包银”模式）和RCC（全碾压混凝土坝），由于我国普遍采用的是RCC施工技术，因此本文主要针对的是RCC 施工技艺。
关于RCC技艺在我国的运用，刚开始主要是运用在修筑大坝，后来逐渐延伸到了停车场等区域，近几年，随着RCC技艺的成熟完善、施工机械的更新，RCC技艺已经普遍运用在我国的公路建设之中。
2、碾压混凝土原材料的选择碾压混凝土与一般混凝土最明显的区别就是它本身物理性能是干硬性，施工工艺与一般混凝土有着根本的差异。
因此，对于碾压混凝土的选择是非常的关键的。
碾压混凝土路面施工首先应该考虑的就是原材料的选择问题。
碾压混泥土的原材料包括水泥、砂、水、山灰掺和料、添加剂等等。
为了保证材料质量，在选择混合原材料时，需要特别注意关键材料的选择。
公路路面施工中碾压混凝土路面的施工技术分析
２０１８年㊀第１０期(总第２９６期)黑龙江交通科技ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧＪＩＡＯＴＯＮＧＫＥＪＩＮｏ.１０ꎬ２０１８(ＳｕｍＮｏ.２９６)公路路面施工中碾压混凝土路面的施工技术分析李茂伟ꎬ吴松煜(上饶市公路管理局余干分局ꎬ江西上饶㊀３３５１００)摘㊀要:详细分析公路路面施工过程中碾压混凝土路面的关键性施工技术ꎬ按照相关研究ꎬ提出关于提高碾压混凝土路面施工质量的相关建议ꎬ希望可以为今后相关工作者提供理论性帮助ꎮ关键词:公路施工ꎻ碾压混凝土路面ꎻ施工技术中图分类号:Ｕ４１６ １㊀㊀㊀文献标识码:Ｂ㊀㊀㊀文章编号:１００８－３３８３(２０１８)１０－００６０－０１收稿日期:２０１８－０２－０２作者简介:李茂伟(１９６７－)ꎬ男ꎬ助理工程师ꎬ研究方向:公路与桥梁工程ꎮ１㊀碾压混凝土路面施工技术１.１㊀准备工作前期准备工作是碾压混凝土路面施工质量的控制关键ꎬ只有在保障准备工作质量的基础上才可以提高施工质量与施工效率ꎮ按照实际前期准备工作主要包含混凝土的设计㊁搅拌㊁运输以及卸料平仓等ꎮ１.２㊀路面碾压在公路施工过程中ꎬ碾压混凝土是非常重要的环节ꎬ必须采取合理的设备进行碾压施工ꎮ采取的碾压设备需要充分考虑多项性能ꎬ例如激振力㊁振动频率㊁碾压效率㊁行走速度以及可靠性㊁滚筒尺寸等ꎮ在实行碾压施工中ꎬ必须对周边的建筑实行测定ꎬ尤其是对固有频率进行测定ꎬ在靠近建筑物时尽可能保障频率的安全性ꎮ对于大型碾压设备无法靠近的路面ꎬ可以考虑下设备进行碾压ꎬ但是对于需要更换设备的区域必须对行走速度㊁次数以及厚度等实行重新计算ꎬ保障参数符合实际施工ꎮ碾压设备的行走速度应当保持在１~１.５ｋｍ/ｈ之内ꎬ碾压速度超出或低于范围时都可能导致路面质量下降ꎮ碾压次数与厚度具备一定关系ꎬ这一项施工指标必须按照路面等级等进行设计ꎬ在获得拟定数据之后实行取样实验ꎬ对路面实行取样后进行实验性的碾压ꎬ最终确定最终参数ꎮ假设实验表面的碾压次数与厚度存在维内托ꎬ便需要对其进行优化ꎬ在实验满足设计需求之后才可以继续施工ꎮ１.３㊀养护和管理从养护的角度来看ꎬ公路路面的施工过程中对于路面实行洒水保湿处理ꎬ确保碾压混凝土可以时刻处于湿润状况ꎬ同时规避在温度较高的情况下发生水分流失问题ꎮ在实行碾压施工或完成碾压施工的路段ꎬ需要及时设计防水措施ꎬ并做好排水沟建设工作ꎬ规避水流对于路面形成影响ꎬ导致质量遭受影响ꎮ在施工间歇期间ꎬ在路面干凝时需要及时实行洒水养护处理ꎬ规避路面发生质量问题ꎮ对于路面当中存在的冷缝㊁施工缝等ꎬ应当及时实行养护ꎬ直到下一段施工路面铺筑施工为止ꎮ对于季节温差变化大的地区需要做好保温与降温的处理ꎬ规避路面皲裂ꎮ表１为高等级公路碾压混凝土路面施工质量标准ꎮ在管理方面ꎬ需要严格根据具体的质量验收指标进行验收管理ꎮ材料质量管理的关键在于原材料的质量检测与评定ꎬ对拌合料实行质量检测与评定ꎮ骨料的级配与含水量等均需要实行严格控制ꎬ砂石的细度模数偏差不能超过０.２ꎬ骨料拌和之前需要实行脱水处理ꎬ保障拌和过程中骨料的含水率合理性ꎮ骨料的基准大小必须借助原孔筛实行检验ꎬ具体的控制标准以超径<５％ꎬ直径<１０％为标准ꎮ将超㊁逊当做是骨料质量检验标准ꎬ其偏差不能超过２％ꎮ在采用外加剂时ꎬ需要储存商家㊁品种㊁采购时间等信息ꎬ在检验合格之后存放时间如果超过６个月需要再次进行检验ꎮ在碾压路面施工完成之后需要及时实行抽样检验ꎬ检验合格率在８０％以上时才可以评价其符合标准ꎮ表１㊀高等级公路碾压混凝土路面施工质量标准混凝土抗滑标准摆值ＦＢ(ＢＰＮ)横向力系数ＳＦＣ构造深度ＴＤ/ｍｍ标准范围ȡ４５ȡ５４ȡ０.５５２㊀常见施工问题及控制措施碾压混凝土路面施工过程中最为普遍的施工问题便是断板问题ꎬ导致这一问题的主要原因在于三个方面:(１)基层施工存在不平整问题ꎬ导致面板折弯压力过大ꎬ面板抗折弯强度未达到形成的折弯应力ꎬ从而导致断板的发生ꎻ(２)施工强度均匀性不足ꎬ导致强度存在差异从而提高断板发生可能性ꎬ在高强度与低强度的路段交界位置很容易发生断板问题ꎻ(３)在基层施工当中温度均匀度不足ꎬ从而(下转第６２页)０６总第２９６期黑龙江交通科技第１０期方增设土工格栅以及土工布ꎬ这样能够极大的提升填土的整体性ꎬ降低撕裂现象发生的概率ꎮ３.２㊀对于水位较高的零填方地段或者是小填方地段的处理措施在水位比较高的零填方位置路基以下３０~５０ｃｍ范围内加入粉煤灰以及生石灰粉ꎬ然后利用路拌机将其压实成型ꎬ以此来降低路基表层的含水量ꎬ提升公路模量ꎮ之后在其表面设置透水性隔离垫层ꎬ垫层上方的填土必须得使用透水性能好的材料进行分层压实成型ꎮ如果在施工季节不太好的时候进行施工ꎬ因为这个时候的土基弯沉值比较高ꎬ所以应该将其乘以折减系数ꎮ３.３㊀对于新旧路基接茬和挖方接头的处理措施对于填挖方接头ꎬ不管填方的高度是怎样的ꎬ都是应该使用推土机将其推成１ʒ５的斜坡ꎬ推坡的最低点必须得低于原坡脚的地面高程ꎮ如果坡脚是松土ꎬ那就应该将其向下推至原状土ꎮ在面对低于路床地面标高的横向台阶的时候ꎬ同样可以使用上述方法来进行处理ꎮ３.４㊀对于路基边坡积水的处理措施在进行公路设计的时候ꎬ相关单位应该对地貌特征以及实地地形进行详细的调查ꎬ进而有效的保障排水设计的完整性以及合理性ꎮ同时在公路竣工之前ꎬ应该对沿线进行复查ꎬ一旦发现积水的情况那就应该立即进行处理ꎬ绝对不能留下隐患ꎮ３.５㊀对于膨胀土以及湿陷性黄土地段的处理措施在实际的公路路基填筑施工过程中ꎬ尽可能不要使用膨胀土以及湿陷性黄土材料ꎮ如果因为施工现象的条件不得不使用膨胀土以及湿陷性黄土ꎬ那必须得进行针对性的处理ꎬ具体可以融入一定的石灰粉ꎬ一直到将膨胀土的膨胀率减小到零为止ꎮ然后就是膨胀土以及湿陷性黄土地段的两侧应该设置足够多的排水设施ꎬ必须得注意的就是绝对不能够将透水性材料垫层铺设到膨胀土以及湿陷性黄土地段的表面ꎬ要不然的话将会造成非常严重的后果ꎮ４㊀结㊀语综上所述ꎬ随着人们的生活水平越来越高ꎬ出行的次数和目的也会越来越多ꎬ进而加大了公路的承受压力ꎮ而要想做好公路路基工作ꎬ那首先就得严格的把控好路基土方石工程施工ꎬ只有这样才能够更好的保障公路的安全稳定运行ꎬ提升公路的质量ꎬ满足我国人们出行的需求ꎮ参考文献:[１]㊀张秀海ꎬ郜俊先.公路施工中消除土方路基常见病害的具体措施[Ｊ].山西交通科技ꎬ２０００ꎬ(４):１４－１６. [２]㊀张光伟.公路拓宽工程中的路基常见病害及处置措施研究[Ｊ].交通世界ꎬ２０１７ꎬ(２２):５０－５１. [３]㊀顾德平.浅谈公路施工中消除土方路基常见病害的具体措施[Ｊ].工程技术:全文版ꎬ２０１６ꎬ(１０):１８.(上接第６０页)导致断板发生可能性ꎮ对于碾压混凝土路面施工中断板问题ꎬ其应对措施主要在于两个预防与防治两个方面ꎮ预防与防治措施主要有:(１)按照实验数据发现ꎬ路基不实是导致路面问题的关键ꎬ同时还会导致路基遭受影响ꎬ所以需要按照相关的施工规范对路基实行压实处理ꎬ在压实施工中必须严格控制涂层的含水量ꎬ不能超过最大含水量的２％ꎻ(２)为了更好的规避公路路基发生裂缝干缩的问题ꎬ需要严格控制拌合料的配合比以及含水量ꎻ(３)强化路面的养护ꎬ采取草袋实行覆盖ꎬ并定时进行洒水保养处理ꎻ(４)在摊铺过程采取动态质量监控系统ꎮ通过传感器采集熨平板振动状态及倾斜角ꎬ实时计算路面摊铺高程ꎬ并利用激光测距仪根据相似三角形原理实时计算摊铺厚度ꎬ从而实现对摊铺厚度进行监测ꎬ利用无线网络将现场采集到的原始数据发送至数据中心进行分析ꎬ为数据分析系统提供原始数据支撑ꎬ从而实现对路面质量的实施检测ꎻ(５)路面发生宽度在０.５~１ｍｍ之内的中裂缝时ꎬ需要及时实行灌注浆液实现修补ꎬ在灌注之后需要在裂缝两侧的２０ｃｍ位置采取垂直切缝ꎬ从而形成矩形槽ꎬ在槽中设计钢筋扒钉ꎬ实现加固处理ꎻ(６)假设发生宽度过大的裂缝ꎬ在灌浆修补之后需要及时做板厚２/５的矩形槽ꎬ在槽底设计钢筋网ꎬ同时应用混凝土对矩形槽实行抹平与修补ꎮ３㊀结㊀语综上所述ꎬ按照碾压混凝土路面时公路的具体等级以及应用层次等因素ꎬ除了上述所提出的碾压混凝土路面关键技术以外ꎬ还会涉及到抗滑处理㊁接缝施工技术等ꎮ总管国内外的碾压混凝土路面发展以及研究经验ꎬ在施工中不仅需要保障施工条件与施工技术的充足性ꎬ同时还需要确保施工材料以及施工组织管理的有效性ꎬ从而提高公路路面施工效益ꎮ参考文献:[１]㊀刘建伟ꎬ虞文景ꎬ吴喜荣ꎬ等.钢筋焊接网混凝土路面技术及在高速公路中的应用[Ｊ].施工技术ꎬ２０１７ꎬ４６(４):５８－６１.[２]㊀王云.沥青双层摊铺施工技术在高速公路路面工程中的应用[Ｊ].公路工程ꎬ２０１７ꎬ２１(５):２３３－２３４. [３]㊀朱沅峰ꎬ钟梦武ꎬ戴勇ꎬ等.胶轮与双钢轮压路机组合碾压ＳＭＡ路面新施工工艺控制[Ｊ].公路ꎬ２０１５ꎬ１２(１):４２－４７.２６。
碾压水泥混凝土路面施工
➢ 复压宜采用 10 ~ 15t振动压路机振动压碾，重叠量宜为 1/3 ~ 1/2振 动碾宽度，复压遍数应以实测满足规定压实度值为停止复压标准。
➢ 终压宜采用15 ~ 25t轮胎压路机静碾压，以弥合表面微裂纹和消除轮 迹为停压标准。
800mm，并应将施工缝下部凿顺直。
注意事项
➢ 碾压混凝土面层胀缝应与下面层或基层中的胀缝对齐。 ➢ 纵、横向缩缝应采用硬切缝，硬切缝及填缝要求与水泥混凝土面层相
同。 ➢ 碾压混凝土最早允许拆模时间应符合相关规定，碾压混凝土拆模时不
得散落集料。
总结
结合施工案例了解碾压混凝土的施工过程。
2 施工技术要点
机械选择、确定松铺系数
➢ 碾压混凝土面层摊铺，宜选用沥青混凝土摊铺机。 ➢ 通过试铺确定松铺系数。 采用沥青混凝土摊铺机摊铺时，松铺系数宜控制在 1.05～1.15
之间； 采用基层摊铺机摊铺时，松铺系数宜控制在 1.15～1.25 之间。
基层处理
➢ 清扫基层，摊铺前应洒水湿润基层； ➢ 碾压混凝土面层铺筑可采用基准线法。 ➢ 碾压混凝土面层铺筑时，边缘宜设置槽钢或方木模板。
碾压
碾压密实后的表面 应及时喷雾、洒水, 并应尽早覆盖养生
碾压终了后 的面层表面 不应有可见
微裂纹
施工缝
碾压混凝土面层横向施工缝应符合下列规定: ➢ 在施工段终点处应设压路机和上、下面层的纵向斜坡。 ➢ 第 2d摊铺开始前，应检测前一施工段终点厚度及平整度不合格段落。 ➢ 应全厚度切除不合格段落的混凝土。 ➢ 纵向连接摊铺新路面时，施工缝侧壁应涂刷水泥浆。 ➢ 受设备限制，切缝深度不能达到混凝土面层全厚时，切缝深度不应小
浅谈水利工程碾压混凝土施工技术
建立之 时 ，大 多选择快速 、粗放模 式 ，在温
度控制 、层面 结合 、防裂 、坝体 防渗等方面 利 的我 的要 求不是很 高，对碾压 混凝土 工 增 国 的质量控制 施加 程 ， 利 水 不 是非常严格 因此 ，在他们 国家混凝土渗 漏 、裂 缝等状 况被视 为正常现象 。而在 日本 工 它 工 则 是使用层 间间断 的上 升浇筑形 式，使得层 的 的 程 前间限制 拖的 间 的结合 ，不 会受到初凝 时 ，进而造 提 工施 成碾压 混凝土 出现层 间结合不 良的状况 ，从 要 工 而对 坝体整 体性造成 影响 ，同时还会在层 间 它 求 提 形成渗 水通道 ，致使坝 体的美观和 稳定受 到 为 也 供 水 相 可 定的影 响。在 国外 ，最主要会 对混凝 土技 利 应 供 术 的应用 多加研究 ，而对其质量 上的管 理研 工有参 究 相 对 要 少很 多 。 程 所 考 当 巴基斯 坦政府对 某水利建 筑物进 行修 的 提 的 复 之时 ，运 用枯水 期这段时 间浇 筑混凝 土量 达 到二百 五十多万立 方米 ，这其 实可 以被 看 做 混凝土 发展过程 中非常重 要的一个事 件。 所 选择 的材 料中细料 所 占比例 为百分之 十， 在初 期硅 酸盐水泥的使用量为每立方米 １ ３ ３ ． ５ 千 克， 而 在后期则是每立方米 ｌ １ ０千克，采用 连 续拌和 的形式进行 混凝土 的搅 拌 ，并用 自 卸 卡车将 之运至浇筑 点 ，然 后将其振动 碾压 牢实。 在 １ ９ ７ ４年之时 ，美国对碾压混凝土的重 力 坝方案 进行 了研 究 ，将之 用来替代土 坝设 计 ，并 以此为柳溪坝的完美竣工创造 了前提 。 这 座八使 目前世界 上全部运用 混凝土修 筑的 第 一座 不设段 间缝 大坝 。它的坝顶长 为 ５ １ ８ 米 ，坝 高为 ５ ２米，所用混凝土量为三十三万 立 法米 。采用破碎 人工骨料 进行混凝 土的拌
浅谈碾压混凝土路面的施工技术与路面断板的防治
混 凝 土 路 面 就 会 产 生 断 板 。 ２ 在 基 层 施 （） 工 强 度 不 均 匀 时 ．强 度 好 和 强 度 弱 的 交 接 路 段 也 会 产 生 混 凝 土 路 面 断 板 。 ３ 基 （） 层 施 工 中温 度 的影 响 。 ２面 层 施 工 中的 影 响 。 （ ） 合 比计 ． １配 量不准 ， 混合 料不均匀 ， 土的强度就 拌和 混凝 会 不均匀 ． 面就会在 强度较 弱的地方产 生 路 断板 。 当水灰 比控 制不准时 ， 混合料干湿也不 均匀 ， 面的不均匀 收缩 导 致 断 板 。 （ ） 路 ２ 切 缝 的时 间不 合理 ．过 早 切 缝 会 使 骨 料 脱 落 ．过 晚 在 板 自身 薄 弱 的 位 置 出 现 不 规 则 的断 裂 。 （ ）北 方 昼 夜 温 差 超 过 １ ｑ ３ ０Ｃ 时 ， 度 的 变 化 路 面 形 成 断 板 。 （ ） 生 温 ４养 不好 ， 混凝 土水 分 蒸 发 过 快 ， 成 断板 。 造 六 、 板 的 防治试 验 从 选 择 合 适 的 压 路 机 型 号 与参数 （ 自重 １ ｔ １ ｔ振 频 ３ Ｈ 以上 、 ０一 ２ ， ０ ｚ 振 幅 ｌ ｍ以下 ） ｍ 、适 宜 的 碾 压 工 作 段 长 度 、 碾 压 次 序 与 工 艺 参 数 等 方 面 提 出 了保 证 碾 压 均 匀 的关 键 技 术 。 三 、 滑 技 术 抗 以前 由 于 路 面 平 整 度 问 题 一 直 没 有 得 到很 好 的 解 决 ，碾 压 混 凝 土 路 面 一 直 停 留在 低 速 交 通 阶段 ．路 面 防 滑 问 题 相 应 部 很 突 出 。但 是 要 使 碾 压 混 凝 土 路 面 应 用 于 高 等级 公 路 ，抗 滑 问 题 是 必 须 解 决 的一 项 关 键 技 术 。 为了解决 碾压 混凝 土路 面抗 滑这 一关 键 技 术 ． 八 五 ” 关 中对 自然 裸 露 、 水 “ 攻 洒 加 速 裸 露 、 凝 裸 露 、 压 、 性 刻 槽 等 缓 嵌 硬 抗 滑处理 方法进行 了施工方 便性 、 工经济 施 性 的 比较 ， 对各种抗 滑处理方 法路 面抗 滑 并 能力 的衰变规律进行预测 。结果 表 明 ， 用 采 缓 凝 裸 露 法 和 硬 性刻 槽 法 可 使 竣 工 时 路 面 构 造 深 度 达 到 规定 的 满 足 要 求 。课 题 组 在 对 表 面构 造 修 筑 工 艺 和 解 决 微 观 构 造 的技 术 措 施 深 入 研 究 的 基 础 上 ．提 出 了碾 压 混 凝 土 路 面 的 抗 滑 处 理 原 则 ： １高 速 公 路 和 一 级 公 路 ， 采 用 缓 ． 应 凝裸 露法或硬 性刻槽 法进行 表 面处理 ， 已形 成 要 求 的路 表宏 观 构 造 。 当 粗 集 料 抗磨 光能力 达不到 现行规 范要求 时 ， 需 做 抗 滑 表 层 （ 次摊 铺 成 型 ） 一 。 ２其 他 等 级 公 路 ， 不 做 任 何 处 理 ． ． 可 依 靠 通 车 后 行 车 的作 用逐 渐 形 成 宏 观 构 造． 必要 时 可 采 用 限 速 研 磨 措 施 ． 速 裸 加 露进程 。 用以上 两项技术基本上可 以 采 解决碾压混凝土路面的抗滑问题。
浅谈沥青混凝土路面施工中碾压环节的技术要点
碾压温度 、机械性能和碾压方式等措施来源 于实践，具有 可操作 性 和可借鉴性 ，但 同时 ，由于对沥青混凝土路面施 工碾压环 节的理论
研 讨 和 科 学 计 算 尚存 在 缺 失 ， 因 此 ， 需 要 同 行在 后 续 的研 究 工 作 中
际的沥青 混凝土 路面施 工中一般采用间歇式沥青搅 拌方法 ，这种方 法 具有计量 准确 的优点，从而达到严格控制沥青混合料准 确确 定料 级配，沥青用量等效果 ，在物 资上保证 了沥青混凝 土路面 的质量 。 ２沥青混合料碾压温度的控制 耍根 据 沥 青 混 凝 土 路 面 施 工 的 细 节 和 设 计 需要 选 择 最 佳 的碾 压 温度 ，一般 应该在不影响沥青质量的前提下，且能够 保证 沥青路面 不出现裂缝 和破 损的同时，尽 量提高碾压的温度 ，重要不但 可以提 高碾压效 果，而且还可 以延长碾压的时 间。
重点寻求提 高沥 青混合料 质量 、控制碾 压温度 、优化 碾压机械性 能 和 强化碾压 方式等一系列措施 ，确保沥 青混凝 土路面碾压施工 的质
量，以便有 效提 高沥青混凝土路面的整体水平，为实现快速 、安全 、 舒适 的交通做 出基础性贡献 。 １沥青混合料的质量控制 沥青混 合材料 的选 择和配备 是事 关沥青混 凝土路 面的关键 问 题 ，也是影 响碾 压环 节质 量的关键 因素，要 严格 按照沥青 混凝土路 面施工 设计 和行 业规定进 行沥 青混合材 料的选择和配 备。沥青用量 较低 时，沥 青混 合料易容易出现干涩和粗糙 难于压 实；而沥青用量
Ｒｏ ａ ｄ＆ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ
浅谈沥青混凝土路面施工中碾压环节的技术要点
盔 久 久
０ 、 、
（ 巴彦县交通运输局 ，黑龙江 巴彦 １ ５ １ ８ ０ ０）
碾压混凝土路面施工工法
碾压混凝土路面施工工法碾压混凝土路面施工工法是指在混凝土路面施工中所采用的施工技术，它是一种新型的混凝土路面施工技术，在路面施工过程中提高了路面平整度和效率，被广泛应用在各种路面施工中。
碾压混凝土路面施工工法的主要步骤是：准备施工区域、浇筑混凝土、进行预拌混凝土抹平、碾压混凝土、定形控制、抹涂分层粉刷、道路两旁堆石或拆土、结晶剂施工、排水及控制及清理工地。
1.准备施工区域：施工前要对施工区域进行调查，根据路基施工方案设计，设计路坑深度、料面厚度并对路基进行改造，做好承重能力和便于施工等。
2.浇筑混凝土：应按照设计要求和技术规范，在路基层表面抹平后，浇筑混凝土，要求混凝土浇筑均匀，硬化后混凝土表面应层平。
3.预拌混凝土抹平：根据设计要求和技术规范，使混凝土料面层平充满，其高度与设计要求一致，并需符合施工施工标准。
4.碾压混凝土：应按照设计要求或技术规范，使混凝土表面平整，达到所需的抗滑性要求。
碾压应在混凝土完全硬化后完成，一般要求混凝土在一天内碾压2-3次，以确保混凝土表面平整。
5.定形控制：应按照设计要求和技术规范，在碾压完毕后，用定形仪测量混凝土表面的高度，确保按照设计要求完成。
6.抹涂分层粉刷：应按照设计要求和技术规范，用粉刷器把混凝土表面抹涂，使表面平整、均匀，具有一定结构性。
7.道路两旁堆石或拆土：应按照设计要求，搭建道路两旁的堤坝，堆石或拆土，保证道路其他部位的尺寸，确保防止淤积。
8.结晶剂施工：按照施工规范，在混凝土表面涂抹结晶剂，以保护表面，防止混凝土表面损坏。
9.排水及控制：在混凝土路面施工前，应设置排水沟，用来收集和排出施工区域的雨水，防止路面的湿润影响路面的施工质量。
10.路面清理：施工完毕后，应清理施工现场，清理混凝土表面的泥渣和积水，以保证路面施工质量，以及保证路面顺畅行驶。
碾压混凝土路面施工工法，在路面施工过程中提高了路面平整度和效率，所施工的混凝土路面具有耐久性、抗滑性好，施工效率高，安全，经济等特点。
碾压水泥混凝土路面施工技术探讨
度 高、 开放 交通早 等技 术经济上的优势。本文主要结合我地 区某水泥混凝土路 面施 工案例 ， 对碾压 水泥混凝 土路 面的施 工技 术作 了探 讨。
【 关键词 】 压水泥混凝土 ； 碾 路面 ； 施工技术
１ 施 工 前 期 准 备 工作
１１ 施 工 准 备 ．
配合 人 工进 行 摊铺
２１ ０ Leabharlann 年第 ３期 Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｏ ＯＧ Ｆ Ｒ ＴＯＮ ＣＥ Ｃ Ｅ ＨＮ Ｌ ＹＩ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ
０公路 与管理 ０
科技信息
碾压水泥混凝土路面施工技术探讨
兰 国景 （ 西壮 族 自治 区南 丹公 路 管理局 广 西 广
【 摘
南丹
５７ ０ ） ４ ２ ０
要 】 压水泥混凝土是一种通过振动碾压施工工 艺达到 高密度 、 碾 高强度 的刚硬性 水泥混凝 土， 有节约水泥、 具 收缩小、 工速度快 、 施 强
１１１ 施工前 先对下承层 （ ．． 底基 层或土基） 按质量验 收标准进行 验收 ， 要求下承层平整 、 实 ， 坚 达到规定的路拱 ； １１ 开始摊 铺 的前 一天 要进 行测 量放 样 ．一 般在 直 线上 间 隔为 ．． ２ ｌｍ， Ｏ 在平 曲线 上为 ５ ， 出标记 ， ｍ做 并打好厚 度控制 线支架 ， 据松铺 根 系数算 出松铺厚度 ． 挂好控 制线 ： １１３ 碾 压水 泥混凝 土路面施 工前 ． 用洒水车或人工 将施 工路段下 ．－ 应 承层 表面润湿 ． 水长度一般为 ３ — ０ 洒水 １２遍 。 洒 ０ ５ ｍ． — ３１２ 基 层 碾 压 ：． １ 施 工 机 械 选 型 ． ２ 水泥稳 定碎石基层摊铺完毕后 ． 铺机摊铺时可不 需要 碾压 ． 摊 直 １ ． 拌 和 机 ．１ ２ 接在 上面铺 筑碾压水泥混凝土混合料 当采用人工摊铺 时 ． 应对水泥 碾 压水泥混凝土的拌和应采用带 自动计量系统 的强制式搅拌机 ． 稳定 碎石混合料进行初压 ． 以使碾压水泥混凝土混合料运 输和摊铺作 根 据碾压水泥混凝土的需要 ． 现场应至少具有两 台或两 台以上的强制 业能正常进行 ． 为节省施工 时间可不进行 复压和终 压 ． 为增 强碾压水 式搅拌机 ． 至少配备 ３ ４ － 个储料仓 ． 当掺加粉煤灰 时， 尚需配备粉煤灰 泥混凝土面层和水泥稳定碎石基层 的层间连续 ． 可在 表面洒少量水和 储 料 仓 水泥后进行碾压 、 提浆 。初压作业速度应均匀 ， 碾压遍数 １２ 。 —遍 １ ． 推土机 、 ．２ ２ 装载机等集料装载设备 ３１３ 面层摊铺 ．－ 装载机主要用于 向拌和机集料仓装料 ． 碾压水 泥混凝土拌合场需 碾压水泥混凝土面层 的摊铺采用摊铺机进行 ．在路 面狭窄部分 、 配备 ２ ３台 ｚ 一 Ｏ或 ｚ 一 Ｏ型装 载机。推土机主要用于料堆管理 ． — Ｌ４ Ｌ５ 数 平曲线半径过小的弯道或加宽部分 ． 以采用挖掘机 配合人工进行摊 可 量可视具体情况确定 铺 混凝土 的摊铺应在水 泥稳定碎 石基层摊铺 完成或初压 后立 即进 １２３ 运 输 车 辆 ．． 行 摊铺机摊铺时松铺系数一般在 １ ５ １１ 间． ． — ．５之 ０ 人工摊铺时松铺 系 可选配 车况 良好 ． 载重量 ≥５ 以上的 自卸 车 ． ｔ 自卸 车板 应关 闭紧 数一般在 １ ０ １ ０之 间 碾压水泥混凝土路 面的摊 铺长度 同水泥稳 ． —． ３ ４ 密 ．运输 时不漏浆撒 料 ，车厢板 应平整光 滑 ，其最大运距 不应超 过 定碎石 ． 摊铺机摊铺 时 ． 每段摊铺 长度 宜控制在 ８ 一 Ｏ ｍ为 宜 ： ０ ｌＯ 人工 ｌｋ Ｏ ｍ。特殊情况下 ， 远距离运输应采用特殊覆盖或添加适量缓凝剂 。 摊铺时 ． 每段摊铺长度宜控制在 ５ — ０ ０ ８ ｍ。 １ ． 摊铺机械 ．４ ２ 摊铺机必须缓慢 、 均匀 、 连续不 间断地摊铺 ， 不得随意变换速度 或 １ ． 压实机械 ．５ ２ 中途停顿 ． 以提高平整度 ． 减少混 合料的离析 。摊铺速 度宜控制在 ２ — １ ． 洒 水 车 ．６ ２ ６ ｍ ｎ的范围内 碾压混凝土混合料摊铺后 应对混凝土表面进 行检 ｍ／ ｉ 用于摊铺前基层洒水 和养生 的洒水 ．－ １ ２台 。 查． 局部 粗料集 中部位 ． 应采用漏 筛碾压水 泥混凝土混合 科细料进 行 弥补 ： 局部不平整处 ， 需人工将混凝 土刨松 ２ ｍ以上后进行 找平 ， ｃ 严禁 ２ 碾 压 水 泥 混凝 土 的拌 合 与 运 输 薄层贴补 。 ２１ 拌 合 ． ３１ 路面碾压 ．． ４ 碾压水 泥混凝 土面层宜采用厂拌法集中拌和 ． 在不具备 厂拌 的条 初 压为无振动碾压 ．可采 用 １ ｔ１ ｔ ２一 ８ 钢轮式 压路机或 １ ｔ ５ 振 ８ ２ｔ 一 件下可在施工 现场用 强制式搅拌机进行现场拌和。 采用强制搅拌机进 动压路 机关 闭振动 进行。 初压时碾压轮重叠量为 １４ １ ３ 碾压遍数一 ／— ／ ， 行拌 和时． 须选择 两套拌 和设备分别对水泥稳定碎石 和碾压 水泥混凝 般 为 １ ２遍 。 — 土两种混合料 进行分别拌和 复压一 般采用 １ｔ２ ｔ 动压路机振 动碾压 ，其作用 是使路面全 一５振 ８ ２２ 运 输 ． 厚度 密实 ． 达到规定 的压实 度。复压时碾压轮重叠 量宜在 １３ １２ 压 ／ —／ ， 碾 压水泥混凝土拌合物的运输时间应在 ３ ｒ ｎ以内 ． ０ｉ ａ 拌合厂到工 路机 的振动能量偏少时应适当增加重叠量。 振动碾压时严禁压路机停 地 的运输距 离宜控 制在 ｌｋ 以内 ． Ｏｍ 以保 证水泥 稳定碎 石 、 碾压 水泥 顿、 转向或倒车。复压碾压遍数一般在 ６ ８ 。 —遍 混凝 土混合料从拌合到施工完成控制在 ３ 之 内。混合料 运输时 间在 ｈ 终压采用 １ｔｔｔ 轮压路 机喷水碾压 ，配合碾压 混凝上表 面处 ２—８ 钢 １ ｍｎ以上时 ． ５ｉ 应采取覆 盖措施 应根据施工 现场要求合理 安排水泥 理进行 终压遍 数以弥合表面裂缝和消除轮迹为标准 ， 一般为 １２遍 。 — 稳定碎 石 、 碾压水泥混凝土两种混合料分别运输 ， 避免等待和交叉 。 ３２ 接 缝 施 工 ． 运料车每天开始工作之前应清洗干净 ． 拌合机下装 料时应每卸一 ３２１ 纵 缝 ．． ・ 斗料移动一下 车辆 ． 使混凝 土混合料 均匀地装满 车厢 ： 在模 板或导线 碾压水泥混凝 土路面宜一次全 幅摊 铺 ．路面 宽度大于 ６ ｍ时 ， 应
浅谈沥青混凝土路面碾压作业
Ｊ ａｎＺｈｕ ｕｎＴａｎ ｌ Ｌ
建筑 与发 展
ＪａｎＺｈ ｌ ｕＹｕＦ ａｎ ａＺｈ ・２ ０１・
浅谈沥青混凝土路面碾压作业
才 姝 韩 宇
本 溪顺 鑫公路工程有限责任公 司 １７２ １０ ２
【 摘 要 】 压 实 沥青混凝土路 面施工 中是最 在 沥青混凝 土路 面 质 量
沥青 用量 不仅影 响沥青混 合料的粘聚 力， 同时也 影响沥 青混合料
复压 应紧 接着 初 压进 行 ，宜采用 重型轮 胎 压 路机 ， 也可采 用振 动压 路机或 钢筒式压 路机 ，碾压遍 数应 经试 压确定 ， 但 不宜 少于 ４ ６遍，要达到 要求 的压实 度 ，并 无显 著轮迹 。复压 是 —
时 予 以适 当 调 整 。
２ 影响沥青混合 料压实的材料因素分析 ．
沥青混 合料是 由矿质骨架 和沥青胶 浆所组成 的 ，具有 空间 网络 结 构 的一种 分 散系 。沥 青混合料 压实其 自 影响主 要是 内摩 擦力和粘 结 身
力 。
压路机 应从外侧 向中心碾压，相邻碾压带应重 叠 １ ３ ／ ／ ～１ ２轮宽， 最后 碾压 路 中 心部 分 ，压 完全 幅为 一遍 ３ ３ ２复压 ．．
的内摩擦 角 ，通 常 当沥青 薄膜达 到最佳 厚度 时，具有 最大 的粘 聚力 ， 随着沥青 用量 的增加 ，沥青混合料 的 内摩擦 角逐渐 降低 ，内摩擦力减
小 。
同时，沥青 混合料 中集料 的粗 度、形状和表 面粗 糙度及相 互位置
也影 响混 合料 的压实 作用 。通 常具有显著 的面和棱 角 ，各方 向尺寸相 差不 大 ，近似 正 方体 ，以及具 有 明显细微 凸出 的粗 糙表 面 的矿 质集 料 ，在碾压 后 能相互嵌 挤锁结而具 有很大 的内摩擦角 。所 以集料 中碎 石 比重大 时，可 在较 高的温 度 下进行 初 压 。
浅谈碾压混凝土施工技术及质量控制
浅谈碾压混凝土施工技术及质量控制摘要：碾压混凝土技术是干硬性混凝土利用土石坝施工工艺，以振动碾压实的一种新的混凝土施工技术，突破了传统的混凝土大坝柱状浇筑法。
它具有机械化程度高，缩短工期，简化施工程序，节省投资等特点，成为水利水电工程大坝首选坝型之一。
随着碾压混凝土筑坝技术的应用和普及，碾压混凝土以其独到之处受到青睐。
本文对碾压混凝土施工进行总结，并探讨了碾压混凝土坝施工质量控制点。
关键词：碾压混凝土；施工技术；中图分类号：tu528文献标识码： a 文章编号：引言碾压混凝土坝主要特点足使用水泥含量低，高掺粉煤灰的干硬性混凝土，采用与土石坝相同的运输和铺筑设备，薄层摊铺振动碾压、层层上升填筑。
这实质是把混凝上坝结构与材料和土石坝施工方法两者的优越性加以综合，经过择优改进，相结合而成的一种筑坝新技术。
碾压混凝土坝既具有混凝土体积小、强度高、防渗性能好、坝身可溢流等特点，又具有土石坝施工程序简单、快速、经济、可使用大型通用机械的优点。
全国已建和在建的水利水电工程中，碾压混凝土坝占的比例相当大，且呈快速发展的趋势。
１、碾压混凝土材料及配合比1）原材料原材料主要有水泥、粉煤灰、混凝土粗细骨料、水、外加剂等，必须严格控制各种原材料质量符合规范要求。
①水泥。
优选32.5ｒ或42.5ｒ低热矿碴硅酸盐水泥，以控制坝内温升，有效降低坝体内温度应力。
②粉煤灰。
优先选用一级粉煤灰，质量应满足gb1596-91的规定。
③混凝土粗细骨料质量指标要求应满足《水工混凝土施工规范》（sdj207-82）的规定。
④拌和用水。
选用清洁无腐蚀性河水。
2）碾压混凝土配合比①水胶比。
０．４５～０．５５。
②粉煤灰掺量。
４５％～６０％（占胶凝材料的比例）③加水量。
单位体积用水量７５～９５kg／ｍ。
④加浆量。
改性混凝土加浆量（浆液质量占碾压混凝上质量的百分比）５％～８％。
⑤砂率。
３０％～３６％。
⑥骨料。
骨料最大粒径一般取为８０ｍｍ，周内多数碾压混凝土坝大、中、小三级骨料所占比例为３：４：３或４：３：３。
浅谈碾压混凝土路面的施工技术与路面断板的防治
李汶霖 Ｌ ｎｉ ｉ Ｗｅｌ ｎ
（ 北林 业大 学土 木工 程学 院 ， 东 哈尔滨 １ ０ ０ ） ５００
（ ｒ ｅｓ Ｆ ｒｓ ｙＵｎｖ ｒｉ ， ｉｉ Ｅ ｇｎ ｅ ｎ ｏｌｇ ， ｒ ｉ ５ ０ ０， ｈｎ ） Ｎｏｔ ａｔ ｏｅｔ ｉｅｓｙ Ｃｖｌ ｎ ｉｅｒ ｇＣ ｌ ｅ Ｈａｂｎ １０ ０ Ｃ ｉａ ｈ ｒ ｔ ｉ ｅ
ｔｅ ｔ ｎ ｆｂ ｏ ｎ ｓａ ｅ ａ ｌｚ ｄ． ｒａｍｅ ｔｏ ｒｋｅ ｌｂ ａ ｎａｙ ｅ ｒ
关键 词 ： 压路 面 ； 术 ； 碾 技 断板 ； 防治
Ｋｅ ｒ ｓ ｏｌ ｇ ｃ ｍｐ ｃｅ ｏ ｃ ｅｅｐ ｖ ｍｅ ｔ ｔｃ ｏｏ ； ｒ ｋ ｎ ｓａ ｐ ｅ ｅ ｉｅｔｅ ｔ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ：ｒｌｉ ｏ ａ ｔｄ ｃ ｎ ｒｔ ａ ｅ ｎ ；ｅ ｈｎ ｌｇ ｂ ｏ ｅ ｌｂ； ｒ ｖ ｎｔ ｒａｍｅ ｔ ｎ ｙ ｖ
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・２ ０ｌ ・
浅 谈 碾 压 混 凝 土 路 面 的 施 工技 术 与路 面 断板 的 防治
Ｔｈ ｎ ｔ ｕ ｔ ｎ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｏ ｌ ｎ ｍ ｐ ｃ ｅ ｎ ｒ ｔ ａ ｅ ｅ ｔａ ｄ ｅ Ｃｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｃ ｎ ｌ ｇ ｆ Ｒｏ ｌ ｇ Ｃｏ ａ ｔ ｄ Ｃｏ ｃ ｅ ｅ Ｐ ｖ ｍ ｎ ｎ ｏ ｉ ｔ ｅ Ｐｒ ｖ ｎ ｉ ｅ Ｔｒ ａ ｍ ｅ ｔｏ ｏ ｅ ｌ ｂ ｈ ｅ ｅ ｔｖ ｅ ｔ ｎ ｆＢｒ ｋ ｎ Ｓ ａ
中图分类号 ：４ ６ Ｕ １
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ：０ ６ ４ １ （０ ０）３０ ０ 一 １ １０ — ３ １ ２ １ ０ — ２ １ Ｏ
（ ） 基层施工不平整时 ， １在 会致 使 面 板 产 生较 大 的 弯 折 应 力 ， 当 ｌ 碾 压 混 凝 土路 面 的 发 展 早 在 第 一 次 世界 大 战 前 后 ， 些欧 洲 国 家 已经 有人 碾 压 修 筑 了 其 大 于 面 板 的抗 折 强度 时 ， 凝 土 路面 就 会产 生 断板 。 ２） 基 层 施 一 混 （ 在 水 泥 混凝 土 路 面 （ 丹 麦 、 国 、 如 德 比利 时等 ）但 是 ， ， 由于 设 备 条 件 的 工 强 度 不 均 匀 时 ， 度 好 和 强 度 弱 的 交 接 路 段 也 会 产 生 混 凝 土 路 面 强 不 完 善和 施 工 技 术 的 成 套 性 差 ， 以 保 证 良好 的工 程 质 量 ， 面 平 断 板 。 （ 基 层 施 工 中 温 度 的 影 响 。 难 路 ３） 整度 等 问题 未 能得 到 很 好 的解 决 ，制 约 了碾 压 混 凝 土 路面 的 发 展 。 ３２面 层 施 工 中 的 影 响 ． 直 到 ２ 纪 ８ 代 ， 动 压 路 机 和 大 型 沥 青 摊 铺 机 等 强 力筑 路 机 Ｏ世 ０年 振 （ ） 合 比计 量 不 准 ， 和 混 合 料 不 均 匀 ， 凝 土 的 强 度 就 会 不 １配 拌 混 械 的发展 ， 为保证碾压 混凝 土路面的施工质量奠定 了基 础 ， 世界许 均 匀 ， 面 就 会 在 强 度 较 弱 的地 方产 生 断 板 。当水 灰 比控 制 不准 时 ， 路 多 国家 纷 纷投 入 力量 加 强碾 压 混凝 土路 面 的研 究开 发 ， 压 混 凝 土 混 合 料 干 湿 也 不均 匀 ， 面 的 不均 匀收 缩 导 致 断 板 。 ２ 切 缝 的时 间 碾 路 （） 路 面 施 工技 术进 入 了空 前 的 发展 阶段 。 不合理 ， 过早切缝会使 骨料脱落 ， 晚在板 自身 薄弱的位置 出现不 过 我 国 也是 ２ Ｏ世 纪 ８ ０年代 初开 始 进 行碾 压 混凝 土 路 面 的研 究。 规 则 的 断 裂 。 （ ） 方昼 夜 温 差超 过 １ 时 ， ３北 Ｏ度 温度 的 变 化 路面 形成 公 路 工 程单 位 的大 型 机械 保 有量 迅 速 增 加 ， 而 为 我 国高 等 级 公 路 断板。（ ） 从 ４ 养生不好 ， 混凝土水分蒸 发过快 ， 造成 断板。 碾 压 混 凝 土 路 面 施 工 中采 用 高 密 实 度 摊 铺 机 等 大 型 机 械 创 造 了条 ４ 断板 的防治措施 件。 ４１预 防措 施 ． 交通部 组织交通部公路科学研 究所和各省 的交通厅等单 位进 （ ） 验 证 明 ， 面 的 弯 曲值 约 ７ ％的 因素 是 路 基 不 实 ， 基 的 １实 路 ０ 路 行 了碾 压 混 凝 土 路 面 成 套 技 术 的 研 究 ， 材 料 、 工 技 术 、 滑 技 强度 的好坏直接影响到路面的正常使用 ， 从 施 抗 必须按规范压 实路基。压 术 、 缝 技 术 等 方面 进 行 了系 统 的研 究 ， 路 面 平 整 度 、 滑 及 接 缝 实 过程 中 ， 层 中 水 的 含 量 应 严 格 控 制 ， 比最 大含 水 量 略 大 １ 接 在 抗 土 应 ％一 等 方面 取 得 了突破 性 的进 展 ， 初步 形 成 了高 等 级 公 路碾 压 混凝 土 路 ２ ％。 （ ） 石 灰 土 基 层 中 的 石 灰 含 量 应 确 定 达 到 最 大 强 度 ， 灰 与 ２在 石 面 施工 成 套 技 术 。 土 要拌 和均 匀 ， 含水量和配合 比得 到很好的控制 ， 才会避 免基 层 自 ２ 路 面 平 整 度 的 关键 技 术 身 的干 缩 裂 缝 。 （ ） 强 养 护 ， 别 是 早 期应 采用 覆 盖 草袋 ， 水 养 ３加 特 洒 碾 压 混 凝 土路 面 最 大 的 难 题 是 难 以 达 到 的 路 面 平 整 度 ， 它是 多 生。（ 严格控制原材料的质量和 数量 。 ４） 年来 制 约碾 压 混凝 土 路 面 发 展 的 主 要 障碍 。 ４２ 防 治 措 施 ． 为 了攻 克碾 压 混 凝 土 路 面 平 整 这 一 世 界 难 题 ， 们 首 先对 路 面 我 （ ） 裂 缝 （ 于 ０５ ｍ 一 般 只 采 用 环 氧 浆 液 或 甲凝 灌 浆 液 灌 １细 小 ．ｍ ） 平整度 的影 响因素进 行深入、 全面的分析 ， 并通过大量 的室内试验 压 。（ ） ２ 中裂 缝 （ ． ｍ一 ． ｍ ） 氧 浆 液 灌 压 后 ， 裂 缝 两 侧 最 小 ０５ ｍ １ ｒ 用环 ５ ａ 在 和 现 场 进 行 了研 究 ，提 出 了保 证 碾 压 混 凝 土 路 面 平 整 度 的 关 键 技 间距 ２ ｃ ５ ｍ处垂直纵缝 切 出整 齐的矩形槽 ， 槽深 为板厚 的 ｌ ． 内 ／槽 ３ 术。如下 ：１ 适宜的碾压混凝土稠度指标和集料级配。适 宜于大型 跨裂缝布置 ２ （） ０钢筋扒钉 ， 间距 ４ ｃ 。为使扒钉嵌入原混凝土板 中， ５ｍ 机械化施工 的集料最大粒径 ２ ｍｍ、 ０ 砂率 ３ ％一 ７ ５ ４ ％的集料合成级配 在 裂 缝 两 侧 ２ ｃ 处 各 钻 ５ｍ 深 孔 ， 内灌 环 氧 砂 浆 。 结 硬 前 将 扒 ０ｍ ｃ 孔 和 “ 出浆 ” 半 改进 Ｖ Ｃ值 ４ ＿ ｓ的稠 度 设 计 指 标 。 （ ） 持 稠 度 稳 定 钉 插入 ， 化 后 在涂 刷 Ｙ 一 ０ ０５ ＋ ２保 硬 Ｊ ３２型混 凝 土 界 面 剂 ， 后 用 膨 胀细 粒 混 然 性 。通 过 对 造 成 稠 度 波 动原 因 的 分析 和 试 验 ， 究 提 出了 包 括 料 场 凝 土将 矩 阵槽 填 平 研 抹 拉 养 ３宽 大 ． ｍ采 ５ ａ 管 理 、 和 机 选 择 、 料 计 量 、 加 剂 选 择 等 保持 稠 度 稳 定 性 的 措 环 氧砂 浆 灌 压 后 ， 裂 缝 两 侧 最 小 间距 ２ｃ 处 ， 拌 材 外 在 ５ｍ 垂直 纵缝 切 出整 齐 施。 ３ 提高摊铺均匀性。 （） 定性和定量研 究了减 少摊铺过程 中离析的 的矩形槽 ， 槽深为板厚的 ２５ ／。在槽底沿裂缝两侧在切 出宽 ５ｍ、 ｃ 深 措 施及影 响摊铺预压 密实度均匀性 因素 ， 出了通过 ‘ 提 ‘ 拌和一 运输 一 ４ｍ 的凹槽 ， 充环氧砂浆 ， ｃ 填 填平后 大槽坑 内布 设
浅谈碾压混凝土坝及其施工技术
浅谈碾压混凝土坝及其施工技术摘要：碾压混凝土坝是常态混凝土坝与土石坝激烈竞争中产生出来的一种新坝型。
它综合了混凝土坝运行安全和土石坝快速施工的特性，具有快速与经济两大优势。
本文简要介绍了碾压混凝土坝的发展概况、类型、上游面防渗结构和施工优缺点，以及碾压混凝土坝的施工技术。
关键字：碾压混凝土坝、RCD、RCC、碾压混凝土、常态混凝土、振动碾、层厚、收缩缝一．碾压混凝土坝基本知识采用超干硬性的混凝土经逐层铺填碾压而成的混凝土坝。
碾压混凝土坝是将土石坝碾压设备和技术应用于混凝土坝施工的一种新坝型。
1975年，美国陆军工程团在巴基斯坦的塔贝拉坝泄洪隧洞的修复工程中，首次采用了未经筛选的砂砾石加少量水泥拌和混凝土，经振动碾压，修复被冲毁的部位。
在42d内浇筑了35万m3混凝土，显示了碾压混凝土快速施工的巨大潜力。
1981年3月，日本建成了世界上的第一座碾压混凝土重力坝——高89m的岛地川坝，1982年美国接着建成了世界上第一座全碾压混凝土坝——高52m的柳溪坝，此后碾压混凝土筑坝技术便在世界各国获得广泛应用，发展十分迅速。
截至1998年底，世界上已建和在建坝高超过15m的碾压混凝土坝有210多座，其中坝高在100m以上的有24座，约占10%。
我国于1978年开始进行碾压混凝土筑坝技术的研究。
1979年的龚嘴水电站第一次进行了碾压混凝土野外实验，1984年采用碾压混凝土建成了铜街子水电站左岸牛石溪沟1号坝，1986年，在福建坑口建成了我国第一座碾压混凝土坝，坝高57m。
到2005年底，我国已建、在建的碾压混凝土坝已有近100座，其中坝高超过100m的有23座，均在世界上排名首位。
此外，我国在将碾压混凝土用于临时性工程即围堰工程方面，也取得较大成就。
如隔河岩、水口、五强溪、三大朝山、龙滩等大型水利枢纽工程，都采用碾压混凝土围堰进行施工导流，发挥了巨大作用。
碾压混凝土坝按坝型主要分为重力坝和拱坝两种。
碾压混凝土重力坝的工作原理与常规重力坝同，只是在混凝土材料和坝体构造上要适应碾压混凝土的施工方法。
碾压混凝土路面施工技术关键
碾压密实。 为了做好这４ 个部分 的工作 ， 施工人员需要从施工机械的选型以及 配套 出 发 ， 对 关键 程 序 的工 艺参 数进 行 科学 的选 择 。
一
自动 找平 系统 要求 是 摊铺 机具 有 可靠 的 找平 基 准 ， 此 外 可 以让 系统 的 工 我 国高等 级 公路 在 不断 的发 展 ，公 路施 工 机械 水 平也 在 不 断 的提 高 ， 许 作 状态 得 到保 证 。 多 主导 机 械 已经 接近 国外水 平 ， 比如 ： 摊 铺 和拌 合 。 笔 者从 某 些工 程 机械 的使 ２ 、 松铺 系数 用 和 系统 的 运行 状 态 出 发 ， 参 考 国 内外 的先 进经 验 ， 对 施 工机 械 的选 型 以及
整， 主要 是 根据 混 合料 的拌 合 效果 。 如果 想 让拌 合 效果 均匀 ， 就需 要 对连 续 式 拌 和机 的叶 片进 行 调整 。 作 为 现场 施 工 的主 导机 械 ， 大 型沥 青 混凝 土 路 面摊 铺 机 的在 生产 能 力 方 面 具有 明显 的优 势 。 此外， 拌 和机 的有 效生 产 能力 要高 于 ９ ０ ｍ ３ ／ ｈ 。 当然 ， 从 生
１ ６ ８ ０
２ １ ３ ４
二、 混凝土拌合
一
般情况下， 拌和机 的形式不同， 型号不同 ， 则拌和均匀使用 的时问也就
‘ ４ ８ ９ 。
目四四
一
施 工技术 与应 用
参考 文献 ：
些轻 型车 上路 ， 否 则表 面就 会损 坏 。
结 束语 ：
除了 上面 的一些 关 键技 术 外， 还 存 在其 他 技术 ， 比如 ： 抗 滑处 理 技术 和接 缝 施 工技 术 等 ， 笔 者 由于 篇 幅 的要 求没 有 进行 介 绍 。希 望文 中的分 析 可 以为 碾 压 混凝 土路 面施 Ｔ 带来 一些 借 鉴和参 考 ， 也希 望 我 国的公 路 建设 事 业 蒸蒸
碾压混凝土施工技术
碾压混凝土施工技术碾压混凝土是一种用土石坝碾压机具进行压实施工的干硬性混凝土，碾压混凝土具有水泥用量少、粉煤灰掺量高、可大仓面连续浇筑上升、上升速度快、施工工序简单、造价低等特点，但对其施工工艺要求较严格。
自从20世纪70年代出现碾压混凝土筑坝技术以来，不少国家相继应用这种新技术修筑混凝土坝和大体积混凝土建筑物，取得了丰富的经验。
我国于1980年开始进行这种技术的试验，经历了试验、探索、推广应用和创新等过程，在筑坝实践和基础理论研究方面已取得显著成效。
一、碾压混凝土原材料要求1.胶凝材料碾压混凝土一般采用硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，水泥强度等级不低于42.5。
近年来，低热具有微膨胀性能的硅酸盐水泥及大掺量粉煤灰是碾压混凝土施工的新趋势。
粉煤灰掺用量一般为50%～70%，具体掺用量应按照其质量等级、设计要求及通过试验论证确定。
粉煤灰要求达Ⅰ、Ⅱ级灰的标准。
无粉煤灰资源时，可以采用符合要求的凝灰岩、磷矿渣、高炉矿渣、尾矿渣、石粉等。
2.集料与常态混凝土一样，可采用天然集料或人工集料，碾压混凝土的粗集料最大的粒径：三级配不大于80mm，二级配不大于40mm。
迎水面用碾压混凝土自身作为防渗体时，一般在一定宽度范围内采用二级配碾压混凝土。
细骨料的细度模数一般要求控制在2.2～2.9（人工砂）或2.0～3.0（天然砂），砂中的石粉（d＜0.16mm的颗粒）含量（占细集料的重量比）以10%～22%为宜，人工砂的含泥量应不大于5%。
骨料应满足SDJ 207—82《水工混凝土规范》的相关要求。
碾压混凝土对砂子含水率的控制要求比常态混凝土严格，砂子含水量不稳定时，碾压混凝土施工层面易出现局部集中泌水现象。
3.外加剂碾压混凝土的外加剂具有十分重要的作用，外加剂主要以缓凝作用为主，减水作用为次。
碾压混凝土的初凝时间一般要求大于12h，减水效果一般要求在12%～20%范围内。
碾压混凝土一般应掺用缓凝减水剂，并掺用引气剂，以增强碾压混凝土的抗冻性。
浅谈碾压混凝土坝及其施工技术解析
浅谈碾压混凝土坝及其施工技术硕士3班 151302020056 伍超摘要：碾压混凝土坝是常态混凝土坝与土石坝激烈竞争中产生出来的一种新坝型。
它综合了混凝土坝运行安全和土石坝快速施工的特性，具有快速与经济两大优势。
本文简要介绍了碾压混凝土坝的发展概况、类型、上游面防渗结构和施工优缺点，以及碾压混凝土坝的施工技术。
关键字：碾压混凝土坝、RCD、RCC、碾压混凝土、常态混凝土、振动碾、层厚、收缩缝一．碾压混凝土坝基本知识采用超干硬性的混凝土经逐层铺填碾压而成的混凝土坝。
碾压混凝土坝是将土石坝碾压设备和技术应用于混凝土坝施工的一种新坝型。
1.发展概况1975年，美国陆军工程团在巴基斯坦的塔贝拉坝泄洪隧洞的修复工程中，首次采用了未经筛选的砂砾石加少量水泥拌和混凝土，经振动碾压，修复被冲毁的部位。
在42d内浇筑了35万m3混凝土，显示了碾压混凝土快速施工的巨大潜力。
1981年3月，日本建成了世界上的第一座碾压混凝土重力坝——高89m的岛地川坝，1982年美国接着建成了世界上第一座全碾压混凝土坝——高52m的柳溪坝，此后碾压混凝土筑坝技术便在世界各国获得广泛应用，发展十分迅速。
截至1998年底，世界上已建和在建坝高超过15m的碾压混凝土坝有210多座，其中坝高在100m以上的有24座，约占10%。
我国于1978年开始进行碾压混凝土筑坝技术的研究。
1979年的龚嘴水电站第一次进行了碾压混凝土野外实验，1984年采用碾压混凝土建成了铜街子水电站左岸牛石溪沟1号坝，1986年，在福建坑口建成了我国第一座碾压混凝土坝，坝高57m。
到2005年底，我国已建、在建的碾压混凝土坝已有近100座，其中坝高超过100m的有23座，均在世界上排名首位。
此外，我国在将碾压混凝土用于临时性工程即围堰工程方面，也取得较大成就。
如隔河岩、水口、五强溪、三大朝山、龙滩等大型水利枢纽工程，都采用碾压混凝土围堰进行施工导流，发挥了巨大作用。
2.类型2.1.按坝型分类碾压混凝土坝按坝型主要分为重力坝和拱坝两种。
浅谈碾压混凝土大坝施工技术
（ 林省 磐 石 市 水 利 建 筑 工 程 处 ， 吉 吉林
【 要】 简要分 析了碾压混凝土大坝施工方案的确定和混凝 土配合 比设计 的基本要求 ， 摘 论述 了碾压混凝土大坝施工 中
混 凝 土 的 拌 制 、 输 、 铺 与 碾 压 、 护技 术 。 运 摊 养
【 关键词】 碾压混凝 土大坝 ； 施工技术 ； 混凝土配合 比
唐福康 ， 张
成： 碾压混凝土大坝施工技术 浅谈
而不同类型的搅拌机其功率有所差别 ， 这就需要根 据所用搅拌设备来确定混凝土搅拌的时间。 ３２ 混合 料 的运输 ．
在 混凝 土 搅拌 结束 以后 ， 一般 采 用 自卸汽 车 或 者皮 带传 输装 置进 行混凝 土 的运输 。在 混合 料运 输 过 程 中 ， 当确 保 运 输 过程 又 快 又稳 ， 量 不 要 使 应 尽
学 性 能 的测 设 ， 混凝 土 的各 项 性 能均 能满 足 要 求 在 以后 ， 此 配 合 比作 为施 工 配 合 比 ， 将 此 配 合 比 将 并 提 交 给建设 方 审核 ， 批准 后就 可用 于工程 施工 。
１ 合 理 确 定 施 工 方 案
受 到施 工 地点 湿 度 、 降雨 量 、 度 、 候 以 及地 温 气 域 的 影 响 ，不 同 地 区所 采 用 的施 工方 案 应 有 所 差
材 料 指 标 有 ： 加 剂 种 类 、 加 剂 的性 质 、 大 粒 外 外 最
径、 表观密度 、 级配 、 含水率等 ， 这些指标中需要重
点 控 制用 水 量 ， 当从 所 用骨 料 的最 大粒 径 以及施 应
能好 、 体积小 、 强度高等优点 ， 而且这种技术使用简 单快 捷 ， 因而 被广 泛 用 于工 程实 际 中。本 文 作 者结 合 自己的工作经验 ， 对碾压混凝土大坝施工的关键
浅谈碾压混凝土路面施工质量
浅谈碾压混凝土路面施工质量碾压混凝土路面是指用低水灰比、塌落度为零的混凝土经压路机振动碾压成型的路面。
我公司在永和大道改造工程中首次遇到该项施工工艺。
第一个施工试验段（500m）由混凝土搅拌站拌和，现场采用人工配合挖土机进行摊铺，完工后抽样进行质量检测，发现混凝土强度和路面平整度对碾压混凝土路面质量影响较大。
为确保工程质量，我司分析不合格原因，改进施工方案，从搅拌站和施工现场两方面入手，对施工各工序质量进行严格控制。
一、拌和与运输：1、混凝土搅拌站选定：拌合料稠度是影响碾压混凝土路面平整度的主要原因，而造成稠度变化的主要原因是混凝土单位用水量的变化，也就是加水量和砂石材料含水量的变化。
拥有两台或以上带自动检测砂石含水量强制式拌和机或配备附加快速砂石含水量检定系统的混凝土搅拌站成为首选。
同时，搅拌站争取在距工地10km范围选定，减少运输时间。
2、保证原材料质量：原材料均需按规定批量取样复验，合格才能使用。
其中：①、水泥：本工程采用硅酸盐水泥，抗折强度高、施工时间长、强度发展快、水化热低、耐磨性好的。
水泥进场，要有产品合格证及化验单，并对品种、标号、出厂日期进行验收检查，②、砂：细度模数控制在2.0～2.85范围内，本工程采用Ⅱ级中砂。
③、碎石：经试验，严禁采用超过31.5mm粒径的碎石，因为碎石粒径过大在摊铺和碾压时易离析和不均匀性发生。
本工程采用10～30mm和10～20mm两档规格碎石。
④、水：本工程采用自来水，避免水质对混凝土影响。
⑤、粉煤灰：本工程在碾压混凝土中掺加Ⅱ级粉煤灰，可以改善和易性、耐久性，抑制泌水，提高后期强度，降低水化热。
⑥、外加剂：本工程掺加SPA缓凝高效减水剂，减少混凝土稠度的变化，延长碾压时间以达到要求的密实度。
3、确定配合比：在实验室根据设计强度进行配合比试验，试验合格后确定材料的用量。
4、拌和：严格按配合比的材料用量投料，并根据实际砂石含水量变化，严格控制加水量和砂石用量。
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浅谈碾压混凝土路面的施工技术
1 概述
碾压混凝土是一种水灰比小，通过振动碾压工艺成型，达到高密度、高强度的零坍落度的水泥混凝土。
碾压混凝土路面具有节约水泥，强度高，施工进度快，开放交通早，比普通混凝土路面投资少等技术经济上的优势。
在RCC面板上加铺沥青混凝土层形成碾压混凝土与沥青混凝土复合式路面，刚柔相济，既发挥了碾压混凝土强度高、承载力大的优势，又可克服混凝土路面行车的冲击、振动，提高行车的舒适性与安全性。
随着RCC施工技术的改进与提高，加之一些专用设备的采用，RCC路面已可以铺筑较高等级的公路路面。
我国已有不少地区先后铺筑了RCC试验路，取得了可贵的经验。
2 碾压混凝土路面的特点
碾压混凝土路面具有施工快、强度高、缩缝少、水泥用量少、造价低、减少施工环境污染等优点。
它是低水灰比，坍落度为零的水泥混凝土，经振动压路机振动、碾压成型的路面，不论是大型工程，还是局部改扩建工程，施工时不象普通水泥混凝土路面需要一套大型机具，可以利用铺筑沥青路面的摊铺机、振动压路机及轮胎压路机。
3 碾压混凝土施工工艺
3.1 施工准备：基层应密实平整，平整度不大于10mm，标高应仔细检查，高处(>lOmm)应铲平，低处(>lOmm)应用水泥稳定碎石或贫混凝土补平并压实。
基层表面清扫干净，为了防止基层吸收RCC中的水分，在摊铺之前应将基层洒水润湿。
考虑摊铺RCC时不设模板，故测量控制桩每10m间距应设置一个，施工前在道路两侧每隔10m打入Φ28钢筋桩抄平挂钢丝，以控制高程。
3.2 拌和和运输
(1)搅拌设备：为保证RCC拌合物的拌合质量和供应及时，本次施工采用2台带有计算机自动控制系统的BH300型强制式搅拌设备，备有砂、石料仓、水泥罐仓、水箱和自动计量系统，采用2台ZL50装载机上料，使用自动配料生产，每小时可供应250t的RCC拌和物。
(2)科场管理：合理安排材料进场堆放位置，保证装载机上料的连续性。
不同品质的砂、石材料应分别堆放，并全部覆盖防雨，堆底严防浸水。
(3)投料允许误差：水泥、水土1％，外加剂±2%，粗、细集料士3%。
(4)拌和时间：RCC因其用水量少，拌和时间较普通混凝土要长。
通常RCC 拌和时间约为普通混凝土的1.5倍。
施工时通过试拌确定拌和的控制时间为每盘
180s左右。
(5)运输：RCC的运输宜使用自卸汽车，为了减少运输过程中水分蒸发导致的稠度损失，车斗内应保持湿润，运输距离应以30min可达到的距离为宜，同时采取必要的覆盖措施。
本次施工配有20辆12t自卸汽车运输，运输距离约为10km。
3.3 摊铺：摊铺是RCC施工的关键工序，必须在RCC拌和物稠度大量损失之前，按照规定的宽度和厚度将拌合物以一定的预计密实度均匀地摊铺到基层上。
摊铺一般应采用高密实度摊铺机进行，由于本试验路段RCC设计厚度为26cm，考虑松铺系数后摊铺厚度将达到30cm，超出一般沥青摊铺机的摊铺厚度，因此施工中使用卡特120G平地机进行摊铺。
松铺系数是摊铺厚度与压实厚度的比值，它是控制施工质量的重要参数，正式施工前应通过试铺确定。
本次使用平地机进行摊铺时的松铺系数为1.2。
3.4 碾压：碾压是使拌合物充分密实，形成RCC路面的主要工序。
(1)碾压段长度：从保证路面强度考虑，希望缩短碾压工作段长度，使得摊铺层的路面尽快得到压实。
但碾压过短，必然造成压路机频繁换向，增加碾压接头，从而影响压实的均匀性和路面平整度。
根据搅拌场250t/h的产量，1.5—2m/min的摊铺速度，以及每延米长达到理论密度须摊铺7t拌和料的实际情况。
本次施工将每次摊铺长度30m为一个碾压段，摊铺时间控制在30min，碾压作业时间控制在1.5个小时之内。
(2)碾压次序：碾压要求达到全厚密实和表面成形，应采用振动压路机进行。
碾压工序一般有初压(静压)，复压和终压等几个子工序。
初压主要是提高表面密实度，为振动压实提供基础。
可采用复压用的振动压路机不开振进行，碾压2遍。
复压是使路面全厚度密实，达到规定密实度，需开振进行，碾轮重叠宜为轮宽的1/3～1/2，以利消除压痕，提高平整度。
复压遍数与压路机性能、RCC配合比、路面厚度及碾压重叠量有关，一般为5遍，为先低频，后高频。
终压宜采用轮胎压路机，可消除钢轮压痕和细小裂缝，一般碾压2遍。
本次施工初压、复压采用CA25压路机进行，终压采用大吨位的德州产轮胎压路机进行。
复压遍数按检测达到规定压实度进行控制(一般为3～6遍)，初压、复压和终压的碾压速度均为1.0～l.5km/h。
(3)注意事项：振动压路机应逆摊铺方向从低处向高处进行碾压，各部位碾压次数应相同，不得漏压，路幅两边应适当增加碾压遍数。
碾压时必须匀速直行，不得变速或停车，遇特殊情况必须停车、倒车时，须先停振。
在施工段端头4～5m范围，压路机应沿路面横坡由低向高适当横向碾压，以防结合处出现滑移裂缝或松散。
3.5 接缝施工：待RCC强度达到设计强度的70%以上后每隔10m锯横向缩
缝，缝宽1cm，深6cm，采用沥青马蹄脂灌缝。
由于RCC层上的横缝缝隙因温度升降而缩小或增大，AC层将伴随产生压拉应力和变形，加上行车荷载作用，有可能使AC层开裂产生反射裂缝,因此本试验路段采用在横向缩缝处布设土工织物，以防AC层出现反射裂缝。
4 碾压混凝土质量控制
强度、平整度、抗滑性能、耐久性是评价碾压混凝土质量四大指标，“半出浆改进VC值”稠度和小梁抗折强度是控制其质量的两大试验指标，其中抗折强度是评价碾压混凝土质量的一个主要强度指标。
灰水比、压实度和稠度是影响碾压式混凝土强度的主要因素。
抗折强度随压实度的降低而急剧降低，灰水比越大，压实度对抗折强度的影响越大。
在同等压实度下，灰水比越大，强度越高。
稠度是影响碾压式混凝土压实性能和平整度的关键性指标，稠度过高，不易压实，致使强度降低；稠度过低，碾压时则易出现波浪，影响路面平整度。
因此在施工过程应着重通过控制灰水比、压实度和稠度值，来控制RCC的施工质量，保证其强度和平整度。
4.1 控制原材料质量和拌和程序：对原材料(水泥、骨料)进行严格的检验，确保原材料质量符合配合比设计的要求。
拌和时，应保证碾压式混凝土拌和物有充分的拌和时间，并精确检测砂石料的含水量，根据砂石料含水率变化，快速反馈并严格控制加水量和砂石料用量。
4.2 控制摊铺时间和碾压程序：施工现场应根据拌合场产量、温度和摊铺、碾压速度。
严格控制碾压工作段的长度，保证在RCC拌和物初凝前完成碾压作业，避免破坏碾压式混凝土的强度和结构状态。
碾压应严格遵循初压、复压和终压的程序和“先轻后重、先低后高、先慢后快、先边后中”的原则，初压、复压和终压作业应密切衔接配合、一气呵成，尽量缩短全部碾压作业完成时间。
5 结论
从以上分析可以看出，我国已具备发展碾压混凝土路面的设备条件和施工技术条件。
可以预料，在我国高等级公路迅速发展、优质路用沥青匮乏、水泥资源丰富的形势下，碾压混凝土路面施工成套技术作为修筑水泥混凝土路面的一种新的技术途径，将具有良好的推广应用前景。