《城市轨道交通客运组织》课件 项目一

（1）相对低的经济发展水平。 （2）相对集中的城市用地形态。 （3）中等质量的公交服务水平。
根据我国?“十二五〞综合交通运输体
系规划?〔国发［2021］18号〕，我国在城
市轨道交通开展上采取三级政策。北京、
拓
上海等4个超大城市将建成网络化运营系统， 优化枢纽；其他人口数量在300万以上的城
展
市要建设轨道交通的根本骨架；人口数量
知识目标
了解城市客运系统的模式 掌握城市轨道交通系统的运营特性 掌握城市轨道交通客运组织的根本特点及要求 掌握城市轨道交通客运组织的根本内容、程序和原那么
技能目标
掌握城市轨道交通客运组织的概况
1 任务一 城市轨道交通系统认知
引导案例
法国米卢斯的轨道交通 米卢斯（Mulhouse）是法国东部上莱茵省最大的城市，也 是阿尔萨斯大区仅次于斯特拉斯堡的第二大城市，位于莱茵河 谷、孚日山脉与汝拉山脉之间，伊尔河和罗纳-莱茵运河畔。 米卢斯地处法国、德国 和瑞士三国边境结合部， 面积22.4 km2，人口23.5万。 这是一个国际化城市， 有136个国家的人在此工作、 生活，发达便利的交 通是米卢斯经济发展的重要 基石。
从运营功能上看，城市轨道交通系统大体可分为列车运行及客运效劳 系统〔涵盖隧道、站台、线路、车辆、牵引供电、信号、通信、控制车站 及其照明系统、售检票及计算中心、导向及预告措施、消防、环控系统、 自动中心、扶梯、电梯、车站效劳等内容〕和检修保障系统〔为保障设备 性能良好、能随时启动投入运行而具备的检修手段及检修能力等〕。
〔二〕系统联动性
城市轨道交通系统建设和运营的目的是为市民提供快速、平安、 准时、舒适、便利的运输效劳，使乘客能够便利地进站购票乘车、 平安舒适地旅行、快速准确地到达目的地。
平安运行和优质效劳的根底是城 市轨道交通系统正常、协调地运行， 而车辆和设备之间、各种设备之间在 正常运行时均有相互依托的关系，这 些关系的存在要求它们之间有严格的 技术配合。
城市轨道交通 客运组织
工程一 城市轨道交通客运组织概述
任务一 城市轨道交通系统认知 任务二 城市轨道交通客运组织概论
项目导读
随着我国城镇化进入快速增长期，人口集中向城市涌入，城市交通 需求的总量急剧增长，中心城市传统的地面交通模式已经满足不了供给 的需求，城市交通拥挤的问题成为现实生活中无法防止而又迫切解决的 问题。在这种情况下，城市轨道交通以其快速、准时、便捷而被人们越 来越重视。
引导案例
米卢斯公共交通网由3条有轨电车线路，1条 电车—火车〔Tram-train〕线路和23条公共汽车线 路组成，除Tram-train线路由法国国铁公司SNCF 和米卢斯公交公司Solea共同运营外，其余全部由Solea运营。 其中，有轨电车线路为1，2，3路，于2006年5月20日通车， 线路总长19 km，共设车站29座。Tram-train线路于2021年12 月12日通车，总长22 km，共设车站18座。
拓
为主的交通模式，但是这种模式
展
并没有在这些城市出现。欧洲的 一些城市虽然做过一些尝试，但
视
小汽车迅猛开展导致拥挤、堵塞、
野
交通公害等问题的出现，最终使
这些城市选择了轨道交通和常规
公交并重的交通开展模式。
采用这种交通模式的城市主要具有以下特点。
（1）城市人口密度高。
（2）公共交通比较发达。
（3）私人交通工具的使用空间有限。
〔二〕以轨道交通为主的模式
这种模式的典型代表是日本。虽然日本具有兴旺的经济，私人小汽车 拥有量也很高，但是日本人出行，特别是上、下班的通勤出行主要利用轨 道交通，轨道交通承担了城市60%以上的客运量。以东京为例，整个地区 大约有2 000万人，但是它拥有2 350 km的城铁，其中有260 km的城铁，每 天承担3 600万人次的客运量，占整个公交出行的90%以上。可以说，离开 了轨道交通，整个东京都市圈的功能将陷入瘫痪。
随着交通技术的进步，公共交通的形式、划分方法均有 了较大的变化。狭义的公共交通是指定线运营的公共汽车、 电车、轨道交通等交通方式。
按照路权使用形式不同，公共交通可分为道路公交和轨 道交通；按照运量大小不同，公共交通可分为大、中、小运 量公交；按照驱动方式不同，公共交通可分为电力、燃油公 交系统；按照公交运行速度不同，公共交通可分为常规公交 和快速公交。
轨道交通和地面常规公交并重的 交通开展模式中，轨道交通和常规公 交在城市客运交通系统中都居于重要 的地位。以中国香港为例，香港拥有 多元化的公共交通系统，包括轨道交 通、电车、专营巴士、公共小型巴士、 的士、非专营公共巴士、缆车及轮渡 等，效劳范围几乎普及全港。
欧洲的许多城市和中国香港
都具有足够的实力开展以小汽车
思考：通过查资料，试说明米卢斯兴旺便利的交通是如 何表达的
一、城市客运交通系统
城市客运交通系统是 指为满足城市出行需求而 提供的全部方式和途径。 不同城市由于条件的差异 具有不同的客运交通体系。 图1-1所示为一般城市客运 交通系统的框架。
图1-1 一般城市客运交通系统的框架
在城市客运交通系统中，最重要的组成局部是 公共交通系统。公共交通是公众可以共同享用的、 经济方便的客运交通方式，一般由得到政府许可的 拥有者和营运者，向所有人或某一群体提供客运效 劳〔使用者不固定〕，使用者因此需要向效劳方付 费。可见，公共交通泛指所有收费提供交通效劳的 运输方式，也有极少数免费效劳。
读一读
〔四〕调度指挥集中性
城市轨道交通系统是多专业多工种联合运行的 巨型系统，对时间、空间的概念要求很高，一旦发 生故障，造成的后果及对社会的影响都很严重。因 此，城市轨道交通运营系统需要严格的一体化统一 调度指挥。调度控制中心就是为此而设置的。
调度控制中心一般设于车辆段里。信号系统、 供电系统、环控系统、主机及显示屏等均设于调度 控制中心内。列车运行时由行车调度员、电力调度 员、环控调度员等分别执行行车系统、供电系统及 环控系统的调度指挥工作。
二、城市客运系统的模式
合理的城市客运系统模式是对城市地区客运系统供需平衡状 态的一种描述，这种描述涉及各种交通方式在整个城市交通系统 中分担的出行比例。不同交通方式在其适用范围内的运行效率受 城市用地规划的协调程度、交通效劳质量、城市开展阶段、经济 水平、城市环境等因素的影响。
城市客运交通开展模式主要有四种，分别是：以小汽车为主 的开展模式；以轨道交通为主的开展模式；轨道交通和地面常规 公交并重的开展模式；以非机动车交通方式为主、多种交通方式 并存的开展模式。
〔三〕时空关联性
城市轨道交通运营企业的产品是人 的位移，因此时间和空间的概念就变得 尤为重要。由于时间和其相对应的空间 是城市轨道交通运营过程中不可存储的， 一旦失去，势必造成列车运行晚点，严 重时还会造成事故，因此必须重视城市 轨道交通系统的时空关联性。
某区间隧道内供水管道漏水，负责检修的单位派工 作人员在甲站登记后进入隧道检修，登记的区间是甲 站—乙站，时间是6:00～6:30。该员工在甲—乙区间内 未发现漏水管道，出于责任心继续前往乙—丙区间检查， 直到7:30才在丙站出隧道，结果造成早班列车晚点20 min。正常情况下，在一般企业，该员工因责任心强应 受到表扬，但是由于他时空关联性观念冷淡造成了列车 运营晚点，非但未获表扬，反而因造成列车晚立轨道交
野
通，而且轨道交通要多样化。预计到2050
年，我国规划的城市轨道交通线路将增加
到289条，全国城市轨道交通总里程数将到
达11 700 km。
三、城市轨道交通系统及其运营特性
由城市轨道交通设施、设备 的系统构成可知，城市轨道交通 系统是一个庞大而复杂的系统， 其技术专业门类覆盖广泛，从传 统的土木建筑、机械、电机电器， 到属于高新技术的电子产品、自 动控制、信息传输等均有涉及。
一系列的规章制度系统地涵盖了运营系统的每一个技术角落，使得 日常的运营和故障的处理均有章可循，从而保证城市轨道交通这一庞大 的联动运输机构正常运行，确保“城市动脉〞的畅通和社会的开展。
四、城市轨道交通管理体制的类型
纵观全国大中城 市的城市轨道交通开 展，其管理体制的类 型可概括为以下四种。
〔一〕集中统一的总分公司型
采用这种模式的城市主要具有以下特点。 （1）地少人多，土地资源缺乏。
（2）城市布局高度集中。
（3）经济发展为轨道交通发展提供了保障。
（4）政策上出台保障措施。 经济开展水平高、财力雄厚、人口密集、用地布局紧凑、能形成客运 交通走廊，是大都市地区采用以轨道交通为主的开展模式的重要条件。
〔三〕轨道交通和地面常规公交并重的模式
〔一〕以小汽车为主的模式
这种模式最典型的例子是美国城 市，几乎所有美国城市都采用了以小 汽车为主的交通开展模式，并且形成 鼓励小汽车开展的政策。对于美国大 局部城市而言，小汽车交通方式已成 为其生活方式的象征，如在洛杉矶、 芝加哥、旧金山、底特律、华盛顿和 亚特兰大等地区，小汽车交通方式出 行比例都高达90%左右。这主要是由 于小汽车具有如下特点决定的。
截至2021年年底，全国共有25座城市的112条轨道交通线路开通运 营〔二期工、支线和延伸线已合并计入线路主线〕，合计总里程达3 286.51 km，车站2 255座〔换乘站重复计算〕，线路几乎包含所有轨道 交通形式。正在建设或已经规划轨道交通的城市39个，预计到2021年， 中国轨道交通运营里程将超过6 000 km，较2021年增加82.56%。
（1）快速灵活，可以在较 短时间内到达目的地。
（2）是一种门到门的出行 方式。
（3）舒适性最好。
采用这种模式的城市，小汽车交通方式出行比例一般都占50%以上， 这些城市主要具有以下特点。
（1）出台鼓励小汽车发展的政策。 （2）具有较高的经济发展水平。 （3）基础设施完善，供需矛盾不突出。
（4）城市布局分散，郊区化特征明显。
城市轨道交通系统经历了长期的开展，由于技术成熟、平安可靠、形 式多样、用途广泛，逐渐成为城市交通的骨干。与常规交通系统相比，其 具有以下运营特性。
〔一〕效劳的优质可靠性
城市轨道交通系统〔网络〕每天要 面对数十万乃至数百万的乘客，并负责 将他们从出发站输送到目的站，同时使 每一位乘客在从购票乘车到下车出站的 全过程中都感到满意，这是城市轨道交 通运营的宗旨，因此，城市轨道交通运 营企业必须在每一个环节为乘客提供优 质、可靠的效劳。
以天津轨道交通为例，天津轨道交通集团拥有天津市地下铁道集团、 天津市地下铁道运营、天津滨海快速交通开展、天津铁路建设投资控股 〔集团〕、天津市铁路集团工程、天津城投枢纽运营管理等9家全资子公司， 以及30余家控股、参股公司。天津轨道交通集团是集投资建设、运营管理、 维修养管、综合开发为一体的轨道交通开展主体，承担城市轨道和市域铁 路投资建设与运营管理任务。
〔五〕管理的严格性
对城市轨道交通运营企业而言， 技术管理的核心是规章制度，它是标 准人员生产活动的行为准那么。各岗 位人员只有严格执行规章制度，才能 使得规模庞大而技术复杂的系统有序、 平安、高效地运转；否那么，系统运 转就会受到阻碍而使其效率降低，甚 至会引起事故，造成严重后果。
企业规章制度是有层次的，如具有“企业宪法〞性质的技术管理规 程〔简称技规〕，具有系统性标准性质的行车组织规那么、客运组织规 那么、调度规那么、平安规那么、事故处理规那么，以及设备、设施的 运行检修规那么等。各系统规那么应该在技规的指导之下，在各系统设 备技术根底上制定，以标准各系统的日常生产活动。此外，还有更为具 体、详细、针对性和操作性更强的有关技术管理方面的制度、工艺、方 法等。
综上所述，人口密集、公交兴旺、政策导向等因素对于确立以 公共交通〔轨道交通和常规公交〕为主的交通开展模式具有决定性 的作用。
〔四〕以非机动车交通方式为主、多种交通方式并存的模式
日前，我国的许多中小城市都是采用以 非机动车交通方式为主、多种交通方式并存 的交通开展模式。这种交通开展模式的主要 特点为：非机动车交通方式〔步行+自行车〕 在城市交通结构中占有绝对的优势，通常为 60%～80%；其他交通方式〔如公交、出租车、 摩托车、小汽车等〕在城市客运交通系统中 也占有一定的比重。这种交通开展模式是与 以下因素紧密相关的。