汽油机的未来趋势_可变压缩比引擎
解析可变压缩比发动机(VCR)以及优劣势
解析可变压缩比发动机（VCR）以及优劣势八月，日产宣布首款拥有可变压缩比技术（VCR - Variable Compression RaTIo）的2.0升量产增压汽油机将被搭载于下一代英菲尼迪QX50。
该车将已于九月的巴黎国际车展正式亮相。
这是自从各大公司于上世纪末开始研究此类技术以来的第一款量产发动机，此举对内燃机发展方向有十分重要的意义。
英菲尼迪Q50该款 2.0升汽油发动机最大功率200kW（升功率数据与现在主流的90-100kW/L左右相近），最大扭矩390Nm，与目前英菲尼迪正在使用的3.5升V6发动机数据相当，所以今后将会取代3.5升自然吸气发动机。
根据日产的数据，相比该3.5升发动机，新的2.0升产品可降低油耗27%（这也同时从一个侧面证明了适度小排量化带来的改善）。
为此立了大功的就是可以在8:1和14:1之间随意变化的VCR技术。
另外，这款发动机还将配备双喷技术（气道喷油+缸内直喷）控制颗粒物排放。
什么是可变压缩比发动机压缩比是自然吸气发动机和增压发动机的最核心区别之一。
为了克服爆震问题，增压发动机需要降低压缩比，而这一举动将会降低发动机的效率。
有了VCR可变压缩比（Variable Compression RaTIo），就可以在低载荷时使用高压缩比提高效率，在高载荷时降低压缩比克服爆震。
其实就像电喷，柴油共轨，可变气门正时等技术一样，给内燃机加入更多的智能控制系统来适应不同的场合，就像正式场合要喝葡萄酒香槟，看欧洲杯喝啤酒，撸串要喝二锅头。
下面这张图对比了在同一进气量和喷油量时不同压缩比带来的影响。
高压缩比（CR）由于受到爆震限制无法达到最大效率（最高发动机输出载荷BMEP）。
而过低的压缩比虽然可以达到局部优化BMEP，但是低压缩比导致BMEP的最大潜力受到局限。
所以最佳压缩比永远是各参数取舍的结果。
发动机技术的创新与发展趋势
发动机技术的创新与发展趋势引言发动机作为动力系统的核心组成部分，一直以来都是各个行业的关注焦点。
随着科技的不断发展和需求的不断增长，发动机技术也在不断创新和发展。
本文将就发动机技术的创新与发展趋势进行探讨，以及对未来发动机技术的展望。
一、燃油效率的提升随着环保意识的增强和石油资源的日益稀缺，提升发动机燃油效率成为了发动机技术创新的重要方向。
通过优化燃烧系统、采用高效燃料喷射技术、减少摩擦损失等手段，可以有效提高发动机的燃油利用率。
同时，还可以采用混合动力技术，结合电动机和内燃机的优势，进一步提升燃油效率。
二、减少排放的要求环境问题已经成为全球面临的重大挑战之一，各国都制定了严格的排放标准。
因此，发动机技术的创新也要面对减少排放的要求。
发动机的排放控制系统需要不断改进，采用先进的催化剂、颗粒捕集器等装置来减少排放物的产生。
同时，推动新能源汽车的发展，减少传统燃油车辆的使用，也是减少排放的有效途径之一。
三、提高动力输出除了环保和燃油效率之外，提高发动机的动力输出也是技术创新的重要方向。
随着科技的进步，我们对于动力的需求也越来越高。
因此，需要通过改进发动机的结构设计、提高气缸的压缩比、增加涡轮增压系统等手段，来提高发动机的功率输出。
同时，还可以采用增压直喷技术、双燃料系统等方法，进一步提高发动机的动力性能。
四、智能化和自动化随着人工智能和自动化技术的飞速发展，智能化和自动化已经成为各行各业的发展趋势。
在发动机技术方面，也开始出现智能化和自动化的创新。
例如，智能化车载电脑系统可以实时监测发动机的工作状态，并根据需要进行调整，提高发动机的性能和效率。
同时，自动化生产线可以提高发动机生产的效率和质量，降低生产成本。
五、新能源的发展随着对环境问题的关注和对可再生能源的追求，新能源汽车已经成为全球汽车行业的发展方向。
在新能源汽车中，电动机成为了动力系统的核心。
因此，电动机技术的创新和发展也是当前发动机技术的重要方向。
学习报告：发动机可变压缩比技术
学习报告：发动机可变压缩比技术简介：2008年在金融危机席卷全球之际，全球汽车工业都受到了严重的影响，美国三大汽车集团甚至面临破产的尴尬局面。
随着油价会继续的走高，发展新型节能高效发动机对振兴全球汽车工业十分重要，在未来的20至30年，全球的新能源发动机的需求量将超过现有需求量的80%。
在这种情况下，应运而生的可变压缩比技术，无疑受到了人们的广泛关注。
这项技术可以说是对发动机新技术探索的一种前瞻，一旦发展成功将具有很大的发展潜力，这种可变压缩比的新技术说明目前内燃机形式的发动机仍有很大潜力可挖而且一旦取得商业成功将会对现在同样尚不成熟的燃料电池技术产生很大的冲击。
但目前来说这款发动机被真正应用到量产的商品车上的几率不是很大，还有许多诚待解决的技术问题和成本问题，也许未来需要走的路还很长，但其巨大的发展潜力，还是深深吸引着人们的关注。
关键词：萨博的SVC可变压缩比技术、法国MCE—5可变压缩比发动机、日产VCR可变压缩比发动机、燃油经济性、燃烧热效率、降低成本、量产化正文：（一）可变压缩比的目的：提高增压发动机的燃油经济性。
我们知道，由于汽油的燃烧特性导致了汽油发动机的混和气压力不能太高。
如果气缸内的压力超过了临界值，汽油就会因为压缩而在点火之前被点燃，这种现象被称为爆震，会对发动机带来很大的伤害。
这种问题在增压发动机的设计上显得尤为突出。
固定的压缩比成为制约机械增压和涡轮增压发动机的一个很重要的因素。
我们知道，当涡轮增压介入以后，燃烧室的温度和压力会大幅度升高，如果这个值过高，爆震就不可避免。
这会对发动机造出巨大伤害，同时也会影响动力输出。
所以，固定压缩比的涡轮增压和机械增压发动机只能把压缩比设计得比普通自然吸气发动机低很多。
但是这种过低的压缩比设计，又会导致发动机在增压器（特别是涡轮增压）没有完全介入时（也就是说，发动机在低转速时），燃烧效率非常低，能产生的动力要比普通自然吸气发动机所产生的动力要少的多。
2024年汽油发电机市场发展现状
2024年汽油发电机市场发展现状引言随着电力需求的增长和供电不稳定的情况下，发电机市场蓬勃发展。
汽油发电机作为其中一种常见类型，被广泛应用于家庭备用电力和户外活动等领域。
本文将探讨汽油发电机市场的发展现状。
市场规模与需求增长汽油发电机市场在过去几年快速增长。
据统计，预计到2025年，全球汽油发电机市场规模将达到XX亿美元，年复合增长率为XX％。
这一增长主要受市场需求的推动。
随着社会经济的发展，电力需求不断增加。
特别是在一些偏远地区或者发展中国家，电网供电不稳定的问题比较突出。
因此，汽油发电机成为了很多家庭备用电力的重要选择。
此外，汽油发电机的移动性也是其受欢迎的原因之一。
在户外活动、露营、工地施工等场景下，常常需要便携式的发电机来提供电力支持。
技术进步与产品创新随着技术的不断进步和产品创新，汽油发电机的性能不断提高。
首先，发动机技术的改进使得汽油发电机的燃油效率得到提升，同时也降低了噪音和排放。
其次，智能控制技术的应用使得汽油发电机更加智能化和便捷，用户可以通过手机APP远程监控和控制发电机。
此外，产品多样化也是市场发展的一个趋势。
消费者对于汽油发电机的需求有所差异，一些消费者更看重产品的外观设计，而另一些则更关注产品的功率和稳定性。
因此，厂商在产品设计和市场定位上需要有所创新，以满足不同消费者的需求。
市场竞争格局汽油发电机市场竞争激烈，主要厂商包括Honda、Yamaha、Briggs & Stratton等。
这些公司在技术研发、产品制造和市场营销上都具有一定的竞争优势。
然而，新兴厂商的崛起也给市场格局带来了一定变化。
一些中国厂商如安凯、华东电机等也开始在国内外市场竞争。
这些厂商通过提供性价比更高的产品和更好的售后服务，逐渐在市场上获得市场份额。
市场挑战与发展机遇汽油发电机市场面临着一些挑战和机遇。
首先，随着电池技术和可再生能源的发展，一些消费者逐渐转向电池储能等替代方案。
这对汽油发电机市场带来了一定的竞争压力。
国内车用汽油发动机技术现状及发展趋势
国内车用汽油发动机技术现状及发展趋势
近年来，汽油发动机技术在国内取得了长足的发展，得到了广泛的应用，汽油发动机不仅为汽车提供了活力，而且经济实惠，成为汽车行业的主流了。
目前，国内的汽油发动机技术主要有四类：高效燃油喷射技术、缸体技术、燃烧技术和系统控制技术。
高效燃油喷射技术可以提高发动机的燃油利用率，缩短燃烧过程，有效提高发动机的动力输出；缸体技术目前的发展重点是降低发动机噪声、延长发动机的使用寿命；燃烧技术以及系统控制技术则能有效控制燃油消耗，减少烟气废气，实现环保性能。
随着科技的不断发展，汽油发动机技术也在不断进步，未来将朝着更高效、更低消耗、更环保的发展方向前进，相关技术包括发动机电子化控制技术、变步长项目喷射技术、电喷汽油发动机技术、组合系统技术等等。
未来的汽油发动机可以更高效的利用燃油，并且实现低消耗、低排放，为绿色发展做出贡献。
汽油发动机技术发展趋势分析报告
汽油发动机技术发展趋势分析报告汽油发动机技术发展趋势分析报告一、引言汽油发动机作为内燃机的一种，一直以来都是主流的动力装置之一。
随着汽车工业的快速发展，人们对发动机的性能和环保要求也越来越高。
本报告将从几个方面对汽油发动机技术的发展趋势进行分析，以期为未来的发动机研发提供指导。
二、技术发展趋势1. 提高燃烧效率燃烧效率的提高可直接增加发动机的功率和燃油利用率。
这是汽油发动机技术发展的重要方向之一。
目前，直喷技术是提高燃烧效率的主要手段之一。
通过将汽油直接喷射到气缸内部，可以更好地控制燃油的分布和混合，使燃烧更加充分。
此外，采用高压缸内直喷和柔性喷油系统等技术也可以进一步提高燃烧效率。
2. 减少排放排放控制是环保性能的重要指标之一。
汽油发动机技术的发展要求减少氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和颗粒物（PM）的排放量。
目前，利用催化转化和废气再循环等技术已经能够有效地减少排放。
此外，采用先进的排气净化装置，如氧化催化转化器和颗粒捕集器等，也是减少排放的重要手段。
3. 提高动力性能汽油发动机的动力性能一直是用户关注的焦点。
为了满足市场需求，发动机制造商不断努力提高动力输出。
通过改进气缸设计、增大气缸容积、优化排气系统等方式，可以提高发动机的功率和扭矩。
此外，采用涡轮增压技术可以进一步提高发动机的动力输出，为用户提供更好的驾驶体验。
4. 提高燃油经济性燃油经济性是汽油发动机技术发展的重要方向之一。
随着石油资源的日益稀缺和油价的持续攀升，节能减排已成为社会的共识。
为了提高燃油经济性，发动机制造商正在通过降低发动机内部摩擦、减小排气阻力、提高热效率等方式来改善燃油经济性。
此外，采用混合动力和纯电动技术也可以进一步提高燃油经济性。
5. 推动新能源汽车发展随着环境问题的日益突出，新能源汽车已经成为未来汽车发展的重要方向之一。
虽然电动汽车在环保性和能源利用方面占据优势，但仍存在续航里程有限等问题，而汽油发动机由于其功率密度高、储油量大等优势，仍具备广阔的市场需求。
汽车发动机新技术的开发与展望
汽车发动机新技术的开发与展望近年来，汽车技术的发展飞快，特别是对于发动机技术的研发更加注重，以改善燃油效率和减少排放为目的。
下面我将介绍一些新兴技术以及未来的发展方向。
一、缸内直喷技术传统的汽车发动机采用的燃油喷射方式是在进气道的气流中加入燃油，然后在汽缸内进行混合燃烧。
而缸内直喷技术则是将燃油直接喷射到汽缸内，这种喷射方式比传统的喷射方式更为高效，能够提高燃油利用率并降低排放。
缸内直喷技术还具有调控发动机功率和油耗的作用。
它可以根据车速、转速等不同的行驶状态进行燃油喷射量的控制，从而实现不同动力输出和油耗要求。
二、电动增压技术在传统汽车车型中，增压技术是通过机械方式实现的，从而增加发动机的输出功率。
电动增压技术则是通过电机代替传统的机械增压器，让增压器旋转时的操作更加灵活和快捷。
电动增压技术的主要优点在于其快速响应和可变增压能力，它可以根据汽车行驶状态的变化即时进行调整，从而实现更加精准的提速和油耗控制。
三、质子交换膜燃料电池技术质子交换膜燃料电池技术已经成为汽车发动机的一项新兴技术。
它能够将氢和空气作为燃料在电池中反应，然后将能量转化为电能，并将水作为唯一的废气排放物质。
相对于传统内燃机，燃料电池的优势在于其高效、清洁和可持续能性。
尽管目前还存在一些技术和成本上的挑战，但燃料电池作为汽车未来发展的趋势是可以预见的。
四、电力化技术汽车电力化已经成为汽车企业的一项研究重点。
传统的汽车发动机主要依靠燃油来提供能源，而电动发动机则通过电池储存的电能来提供动力。
这种技术能够更加灵活地调控车速、强化启动加速性能，同时还能够降低噪声和减少碳排放。
尽管目前电动汽车的成本和性能还存在一些局限性，随着新的技术的推出和成本的下降，电动化将成为未来发动机技术的中心领域。
未来发动机技术的发展趋势在于提高燃油效率和降低碳排放，为汽车行业的可持续发展贡献力量。
通过不断的技术研发和开发，“技术驱动”的汽车行业将实现更加强大的发展，并为人类的未来带来更加美好的生活。
浅谈汽油发动机的发展趋势
（ 二） 提高了发动机硬件 和油 品质 量 。Ｆ Ｓ Ｉ 直 喷发动机 既 然有这么多 的技术优 势 ， 相应 的其对 发动 机质 量或 者使用 油 料 的品质要求也 就必然 变高 。第 一 ， 它 的喷油器 是装 在燃 烧
室上 的， 汽油直接 喷射 到燃烧 室中去 ， 油路管道必 须要有 比气 缸 内更 高 的 压 力 才 能 把 汽 油 有 效 的 喷 射 到 燃 烧 室 中 去 。 这 样， 燃 油管路 和喷油器 的制 造和设 计 工艺也 要求 更高 。并 且 由于喷油器是直接 安装在 燃烧 室 内的 ， 那 么喷 油器 必须要 耐 高温高压 。第 二 ， Ｆ Ｓ Ｉ 直 喷发 动 机 的压 缩 比非 常 高 ， 达到 了 １ １ ． ５ ， 在这种情 况下对 汽油 要求 就很 严格 。就 现在 我 国的来 说， 必须要使用 高清 洁度 汽油 （ ９ ８号 ） 。就技 术来说 ， Ｆ Ｓ Ｉ 缸内 直喷发动机非常适合 目前油价容 易上涨 的市场需要 。作 为奥
使 尾 气 排 放 得 到 了改 善 。
广泛采用 的电喷发动 机也 罢 ， 汽 油发 动机 的油 料供 给方 式一 直都是采用 “ 缸外混合 ” 的方式 。也就 是在进 气歧 管 内完 成。 汽油先通过 喷油 嘴喷出 ， 在进气歧 管 内与大气 混合而成 为“ 混 合气 ” 。在 发动机进气门打开之前 ， 这些混合气 全部在进 气歧 管 内， 直到进气 门打开后混 合气 才能 够 因为 汽缸燃 烧室 的负 压而进入到汽缸 燃烧 室 内， 然后 在活 塞压缩 行 程终 了时 通过 火花塞点燃从而快速剧烈燃 烧 。即使是 现今 的电控燃 油喷射
汽车工程部 ， 江苏
常州
２ １ ３ １ ６ ４ ）
汽车发动机排放和环保技术的发展趋势
汽车发动机排放和环保技术的发展趋势随着汽车行业的飞速发展，汽车排放问题也日益受到重视。
为了应对日益严峻的环境问题，汽车制造商和技术专家们不断致力于研发和采用更加环保的发动机排放和环保技术。
本文将探讨汽车发动机排放和环保技术的发展趋势。
1. 燃油技术改进燃油技术是最直接影响汽车发动机排放的因素之一。
传统的汽油发动机和柴油发动机虽然在性能和经济性方面有所优势，但是它们的碳氢化合物和氮氧化物排放较高。
为了降低排放，汽车制造商开始研发和应用更加高效的燃油喷射系统和燃烧控制技术，以提高燃烧效率并减少废气产生。
2. 电动和混合动力技术电动汽车和混合动力汽车是未来汽车发展的一个重要方向。
相比传统的燃油车辆，电动汽车和混合动力汽车在排放问题上具有明显的优势。
电动汽车使用电池储存能量并驱动电动机，不会产生尾气排放。
而混合动力汽车则是结合了传统燃油发动机和电动机，能够在一定程度上减少燃油消耗和排放。
3. 智能化和自动化控制技术随着科技的不断进步，汽车的智能化和自动化程度不断提高。
智能化和自动化控制技术可以使发动机在工作过程中更加高效和精确地控制燃油喷射、燃烧过程和尾气处理等环节，从而有效地降低排放。
例如，可变气门正时技术和可变压缩比技术可以根据发动机负荷和转速的变化自动调整气门开启时间和压缩比，提高燃烧效率和减少尾气排放。
4. 尾气处理技术尾气处理技术是当前汽车环保技术中一个重要的组成部分。
通过在汽车尾部安装催化转化器、颗粒捕集器和氮氧化物吸附剂等装置，可以有效地减少尾气中有害物质的排放。
此外，一些创新型的尾气处理技术，如选择性催化还原技术和氧化捕集技术等，也正在得到广泛应用和研究。
5. 新能源技术除了电动汽车和混合动力汽车，其他新能源技术也在为汽车环保作出贡献。
氢燃料电池汽车是一种利用氢气反应产生电能，并通过电动机驱动车辆的技术。
氢燃料不会产生任何尾气排放，只会释放出水蒸气。
此外，太阳能和风能等可再生能源也可以用于汽车的充电和供能，从而减少对传统燃料的依赖。
汽油机技术发展趋势
汽油机技术发展趋势
汽油机技术的发展趋势可以归纳为以下几点：
1. 高效化：汽油机的燃烧效率一直是技术改进的重点，以减少燃料消耗和废气排放。
未来的发展方向是进一步优化燃烧室和喷射系统，提高能量转化效率，减少能量损失。
2. 节能减排：随着环保意识的增强，汽油机技术也将重点关注减少尾气排放。
发展方向包括提高汽车动力系统整体能量利用率、优化排放控制系统等。
3. 电动化：电动汽车的兴起将对传统汽油机技术造成一定冲击，因此汽油机技术发展趋势中不可忽视的一点是电动化。
汽油机在混合动力系统中的应用和燃料电池技术的发展都是重要方向。
4. 智能化：随着智能交通技术的发展，汽油机技术也将趋向智能化。
例如，通过车载传感器和数据分析，汽油机可以实现自动调整，提高燃油利用率和性能。
5. 微型化和轻量化：随着城市化进程的加快，对小型、轻量化汽车的需求将增加。
因此，汽油机技术也将朝着微型化和轻量化的方向发展，以适应市场需求。
面向2030年2.0T汽油机技术发展趋势研究
面向2030年2.0T汽油机技术发展趋势研究徐凤舟 吴世超 郝志杰 刘超 | 中国第一汽车集团有限公司产品策划及项目管理部本文基于目前最高42%热效率的量产汽油机，“扫描”了广汽、奇瑞、长安、长城、吉利、大众等2.0T汽油机针对45%-50%热效率制定的技术发展路线，总结了目前要达成2030年50%热效率的汽油机必备技术路线。
分析结果表明，目前2025年汽油机45%热效率的必备技术路线包括米勒循环、高压缩比、稀薄燃烧、高EGR、高压喷射及高效增压等，由于稀薄燃烧、绝热等技术处于预研阶段，2030年汽油机50%热效率需要在45%热效率的基础上进一步采用超稀薄燃烧、绝热、高压缩比及超高压喷射等技术路线。
汽油机技术发展趋势热效率1. 引言2020年9月，中国发布双碳战略目标——力争2030年前CO2排放达到峰值，并努力争取2060年前实现碳中和目标。
为实现上述目标，中国汽车产业必须实现绿色转型，必须实现能源结构转型与全生命周期降碳。
其中能源结构转型驱使动力系统向低碳化、零碳化、高效化方向发展，“低碳”是未来汽车动力系统发展的核心，其中混动化PHEV、HEV动力组合是汽车企业实现低碳目标的一条关键路径。
为适应低碳化和混动化的发展，作为传统动力的汽油机需要进一步技术升级，以满足PHEV、HEV等车型的使用需要。
2.0L汽油发动机作为混动B、C级车型的主要动力，是各车企核心的动力产品，其产品和技术仍需进一步升级完善和充分挖掘。
本文将“扫描”国内外汽车厂商的2.0T发动机，包括国内各个主流车厂，以及国外丰田、大众、奔驰、宝马等公司现有和待上市的2.0T汽油机产品，并展望2.0T汽油机的进一步发展方向和技术趋势。
2. 现有2.0T汽油机技术路线和性能分析2.1 广汽2.0T发动机广汽第三代2.0TGDI发动机2020年投产，目前主要搭载GA8车型，该发动机采用了G C C S （高滚流）燃烧室，低温冷却EGR、智能热管理系作者简介：徐凤舟，工学学士学位，正高级工程师，现就职于中国一汽产品策划及项目管理部，动力系统项目管理部。
汽油发动机技术现状及发展趋势
汽油机控制技术发展现状及趋势分析内燃机的发明，带动了汽车的发展，给世人在“行”上带来极大的便利，使得窨距离缩小，人们的工作速度得以提高。
近年来随着电子技术的发展，又使汽车发动机如虎添翼，成为高新技术的集成。
一、世界汽油机技术发展现状为了适应汽车对节油、环保、安全的需要，车用汽油机主要朝着更节油、更环保的方向发展，因此欧洲己执行欧Ⅳ标准。
以下为国外在汽油机方面主要先进技术。
1．多气门技术：每缸3-5个气门（大多为4气门），可提高功率，改善燃烧质量，如捷达王5气门、丰田8A4气门等。
2．双顶置凸轮轴（D.HC）可提高转速、提升可靠性。
3．可变气门正时（VVT）：根据不同转速调节气门时，可节省燃油，改善排放，如本田VTEC、丰田VVT-i等。
4．汽油机增压：可提高升功率，在排量不变的情况下，可提高功率，如帕萨特1.8T 轿车。
5．可变进气道长度（VIM）：在不同转速下使用不同进气道长度，保证在任何工况下都有较好的充气效率，如奥迪A6。
6．停缸技术：在输出功率减小时，使一部分气缸停止工作，可节省燃油，如通用开拓者EXT 2005款有8个气缸，需要时可使4个气缸一停止工作。
7．全铝发动机：使用铝缸体、缸盖、活塞等，可减小质量，节省燃油，如日本铃木1.3L、1.4L汽油机。
8．智能驱动气门（SVA）：取代传统凸轮轴，每一个气门挺杆上有一个独立的驱动器，可以减少20%油耗及污染物，如：法国法雷奥公司已设计出样机，2009年可大批量投产。
9．可变压缩比汽油机：将传输功率与压缩比控制功能进行整合，压缩比可变。
2005年法国MCE-5公司己开发出样机。
10．汽油机直喷（GDI）和稀薄燃烧技术：将高压汽油直接喷射到气缸内，周围为稀薄混合气，实现分层燃烧，可提高燃料经济性，节油约20%，如丰田皇．冠3.0L V6汽油机（国产皇冠无GDI技术）。
11．可控燃烧速率系统（CBR）：两个进气道，有一个是切向进气的，另一个是中性的。
国内外汽车发动机的技术现状及发展趋势
国内外汽车发动机的技术现状及发展趋势摘要：发动机是汽车的心脏，发动机的发展在很大程度上决定着汽车产业的发展。
随着电子技术的发展也不断推动着发动机新技术的开发。
无疑，先进的发动机技术将在汽车节能、环保技术开发中起着关键的决定性的作用。
Abstract: the engine is the heart of the car, the engine development in a great extent the development of the car industry. With the development of electronic technology is also constantly push engine the development of new technology. No doubt, the advanced engine technology will in car the energy conservation, the environmental protection technology development plays a key of the decisive role.关键词：车用汽油机柴油机发动机技术发展趋势汽油机所采用的新技术及发展趋势由于汽油机的燃油经济性比柴油机差，所以降低汽油机的能耗已经成为汽车界当前必须要解决的一个问题。
具有理论空燃比的均质混合气的燃烧理论在火花点火发动机上被广泛使用，它的最大优点是可以实用三效催化器来降低CO、HC和NOx等废气的排放。
不足之处是不能获得较高的燃油经济性，为了提高发动机的热效率和降低废气排放，燃烧技术在不断地发展。
汽油机经历了由完全机械控制的化油器供油为主到采用电控喷射、缸内直喷、电辅助增压和电动气门、可变压缩比、停缸等技术的变化，汽油机发展的最终方案将采用综合汽油机和柴油机优点的燃烧控制技术。
汽油机所采用的技术：1、燃油电子喷射技术。
简析汽车发动机发展现状及未来发展趋势
简析汽车发动机发展现状及未来发展趋势摘要：由于石油短缺和环保的双重压力，整车及发动机生产企业纷纷投入巨资进行各种高燃效、低能耗、低排放发动机的研发，因此，节能环保型的发动机将成为未来大发展趋势。
关键词：发动机发展现状未来发展中国的汽车创造业发展迅猛，并且仍具有强大的发展空间，在汽车市场快速增长的拉动下，国内发动机市场近几年也呈现出蓬勃发展之势。
近年来，面对世界石油资源日益枯竭以及对环保要求的不断提高，人们十分重视发动机代用燃料的研究，如天然气、二甲醇以及混合动力等新产品在发动机上得到逐步的研发及应用。
国内无论是整车企业还是专业的发动机创造企业都在加大研发力度，以求在激烈的市场上占领一席之地。
外资企业也蜂拥而至，试图在前景光明的中国发动机市场分一杯羹。
性能先进优良、稳定性能好的发动机技术将在汽车节能、环保技术开发中起着关键性的决定作用。
因此打造优良的汽车发动机成为提升汽车质量品牌的关键之举。
由于石油短缺和环保的双重压力，整车及发动机生产企业纷纷投入巨资进行各种高燃效、低能耗、低排放发动机的研发，因此，节能环保型的发动机将成为未来大发展趋势。
1. 目前我国发动机的发展现状体现在：1.1.我国的汽车发动机以外资、合资品牌为主，自主品牌发展缓慢因历史原因，我国的汽车发动机生产起步晚，技术力量薄弱。
虽然自主品牌乘用车发动机，特别是轿车、微型车和商用车的发动机产销量浮现了明显增长，市场份额不断扩大，但发动机的核心技术，如涡轮增压技术、燃油电喷技术、高压共轨技术等核心仍掌握在外资手中。
我国的轿车发动机大多是改革开放后从引进、合资开始起步的。
例如一汽与德国大众、上汽与美国通用、一汽与日本丰田、北京与现代以及北京与奔驰等。
而自主品牌，如奇瑞、吉利、华晨等企业，基本都是 2000 年以后发展起来的，特殊在最近的 5 年之中，才进入迅速发展时期，但与合资进入中国市场的跨国汽车巨头相比，明显起步晚了。
因此，不论从技术还是产量上，与外资、合资品牌相比，国产自主品牌都存在着明显的差距。
可变压缩比技术
可变压缩比技术摘要：解决动力性燃油经济性及排放性能之间的矛盾一直是发动机技术研究的重点，而可变压缩技术是解决这一矛盾的技术之一。
主要介绍发动机可变压缩比技术的概念、研发进展、实现方案、优点及存在的问题，对其未来的发展做了展望并提出了一些建议。
关键词：发动机；可变压缩比；VCR；性能严峻的能源形势和日益严格的排放法规使传统发动机，尤其是传统的车用发动机面临着严的生存挑战。
一直以来，既有良好的动力性能又有良好的燃油经济性和排放性能是发动机所追求的目标，然而这些性能在一般的发动机上又没法同时获得。
为了解决这个矛盾，一些新术如可变技术应运而生，其中像可变气门正时、可变气门行程、可变进气歧管、可变喷油及可变增压等技术都为人熟知并已在许多车型上使用。
可变压缩比技术也是其中很有潜力的一种，能够很好地改善发动机热效率、燃油经济性和排放性能，但由于种种原因发展相对滞后。
1概念可变技术是内燃机相关系统的结构或参数随着使用要求和工况的变化而变化，使内燃机在各种工况下都达到理想的工作效果，综合性能指标得到大幅提高，并能够避免不正常燃烧及超负荷工作等发生的一种技术。
我们知道，发动机从设计制造好之后，其很多参数如配气相位、压缩比等就是固定不变的，这些参数只是综合各种工况下最好状态后的折中，这使发动机不能完全发挥其性能。
发动机研究者们一直致力于提高发动机的各种性能，如果将一个个不可变的结构及参数变成可随相应工况和需要灵活可变的，则能在很大程上改善发动机的综合性能。
可变技术就是基于这种想法而出现的，其在解决较大转速和负荷范围内的动力性与经济性及排放性的矛盾显示出独特的优势。
压缩比是气缸总容积与燃烧室容积的比值，其表示活塞由下止点运动到上止点时气缸内气体被压缩的程度，是衡量发动机性能的重要参数，是影响发动机效率最重要的因素之一。
一般来说，压缩比越高，发动机的性能就越好。
对于传统的发动机，一经设计好其压缩比是固定不变的，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数。
现代汽油机缸内直喷技术发展现状与未来发展趋势
现代汽油机缸内直喷技术发展现状与未来发展趋势
现代汽油机缸内直喷技术是一种先进的燃油喷射技术，它通过将燃油直接喷入汽缸内部，实现更高效的燃油燃烧和动力输出。
与传统的多点喷射技术相比，缸内直喷技术具有更高的燃油利用率和更低的排放。
目前，缸内直喷技术已经广泛应用于许多汽车制造商的发动机中。
通过缸内直喷技术，汽车发动机的燃油效率可以提高约
10-15％，同时减少约20％的尾气排放。
此外，缸内直喷技术
还可以提高发动机的功率密度和马力输出。
未来，缸内直喷技术有以下几个发展趋势：
1. 发动机的进一步优化：通过采用更高的压缩比和更高的喷油压力，进一步提高缸内直喷技术的燃烧效率和动力性能。
2. 兼容新型燃料：随着可再生能源和新型燃料的发展，缸内直喷技术将逐渐适应更多种类的燃料，如生物燃料、合成燃料和氢燃料。
3. 与电动车技术的结合：缸内直喷技术可以与电动车技术相结合，实现更高效的混合动力系统。
例如，通过将缸内直喷技术与电动机相结合，可以实现更高的燃油经济性和更低的排放。
4. 智能化和自适应控制：未来的缸内直喷系统将更智能化和自适应，通过采用先进的传感器和控制算法，实现更精准的燃油喷射和燃烧控制。
综上所述，缸内直喷技术在现代汽油发动机中的应用已经非常广泛，并且未来还有很大的发展空间。
通过进一步优化和与其他技术的结合，缸内直喷技术将继续为汽车提供更高效、更环保的动力系统。
汽车发动机发展趋势
汽车发动机发展趋势随着科技的不断进步和人们对汽车性能的追求，汽车发动机也在不断发展和改进。
以下是汽车发动机发展趋势的一些主要方向。
1. 混合动力和电动化：为了减少对化石燃料的依赖和降低排放，混合动力和电动汽车成为了发动机发展的一个重要方向。
混合动力车辆结合了燃油发动机和电动驱动系统，进一步提高燃油效率和减少排放。
电动汽车则完全依靠电池进行驱动，无排放，对环境友好。
2. 节能和环保：随着环境问题的日益严重，汽车发动机也越来越注重节能和环保。
燃油直喷技术和缸内直喷技术的应用，使得燃油更加高效燃烧，减少废气排放。
此外，排放控制系统的改进和后处理技术的应用，也使得汽车的排放水平得以降低。
3. 轻量化：汽车发动机的轻量化也是一个重要的趋势。
减轻汽车发动机的重量可以提高汽车的燃油经济性和加速性能。
新材料的应用和设计优化的实施，使得发动机的重量得以降低，同时不影响其结构强度和耐用性。
4. 自动化和智能化：随着人工智能和自动化技术的发展，汽车发动机也在朝着自动化和智能化的方向发展。
自动化控制系统的应用可以提高发动机的运行效率和稳定性，同时避免因人为因素造成的错误操作。
此外，智能化的发动机系统可以根据不同的驾驶场景和驾驶习惯进行自适应调整，提供更好的驾驶体验。
5. 燃料多样化：除了传统的汽油和柴油外，未来的汽车发动机将会使用多种不同的燃料。
例如，天然气、氢气和生物燃料等。
这些新型燃料可以减少对传统石油资源的消耗，同时减少对环境的影响。
总结起来，未来汽车发动机的发展趋势将会是混合动力和电动化、节能和环保、轻量化、自动化和智能化，以及燃料多样化。
这些趋势将使得汽车更加环保、高效和智能化，为人们提供更好的出行体验。
可变压缩比技术的研究与展望
个 不 可变 的结构及 参数 变成 可 随相 应工况 和需 要灵
活可 变 的 ，则能在 很 大程 度上 改善 发动 机 的综 合性
了解决 这个 矛盾 ， 一些新 技 术如 可变 技术 应运 而生 ， 其 中像 可变气 门正 时 、可 变气 门行 程 、可变进 气歧 管 、可 变喷 油及 可变增 压 等技术 都 为人熟 知并 已在 许多 车型上 使用 。可 变压 缩 比技术 也是其 中很有潜
Ｓ ｕ ｙ ａ ｄ Ｅｘ ｅ ｔ ｔｏ ｆＶａ ｉ ｂ ｅ Ｃｏ ｐ ｅ ｓｏ ｔ ｄ ｎ ｐ ｃ ａ ｉ ｎ ｏ ｒａ ｌ ｍ ｒ ｓ ｉ ｎ
Ｒａ ｉ ｃ ｔｏ Ｔｅ ｈｎｏ ｏ ｙ ｌｇ
ＮＩ． ｈ ｏ ｗ ｎ， Ｈ Ｕ Ｂｎ Ｚ Ａ ｉｇ ｈ ａ， Ａ Ｇ Ｈａ－ｉ Ｕ Ｚ ａ — ｅ Ｚ Ｏ ｉ， Ｈ Ｎ Ｊ － ｕ Ｗ Ｎ ｏ ｊ ｎ ｅ
１ 概 念
可 变技 术是 内燃 机相 关 系统 的结构 或参 数 随着 使用要 求 和工况 的变 化而 变化 ，使 内燃 机在 各种 工
缩 的程度 ， 衡量 发动 机性 能 的重要 参数 ， 影 响发 是 是
动机 效率 最重要 的因素之 一 。一般 来说 ，压 缩 比越
高 ， 动机 的性 能就越 好 。对 于传 统 的发动机 ， 经 发 一 设计 好其 压缩 比是 固定不 变 的 ，因为燃 烧 室容积 及 气缸 工作 容积都 是 固定 的参数 。现代 汽车 发动机 的 压缩 比汽油机 一般 为８ １ ， 油机 一般为 １～ ２。 ～ ２柴 ２２
存挑 战 。 直 以来 ， 一 既有 良好 的动力 性能 又有 良好 的 燃 油 经 济性 和排 放 性 能是 发 动 机所 追求 的 目标 ， 然 而这些 性能在 一般 的发 动机 上又 没 法 同时获得 。为
国内外汽车发动机的现状和发展趋势
国内外汽车发动机的现状和发展趋势内燃机的发展带动汽车的发展，伴随汽车产销量快速增长而来的是大气污染和石油消耗。
无疑，先进的发动机技术将在汽车节能、环保技术开发中起着关键的决定性的作用。
近20 年来, 面对世界石油资源日趋枯竭给社会发展带来的压力, 面对汽车保有量急剧增长对环境的影响, 世界汽车界不停地在寻找实现汽车工业可持续发展的解决方法。
一. 车用柴油机发展及现状1.1 车用柴油机的性能特点（1）有能量密度高（大型低速增压柴油机的有效热效率已超过50%），燃油消耗率低，这对节约能源和提高经济效益都很重要。
（2）好的燃油经济性；（3）温室效应气体排放少，其二氧化碳的排放量比汽油机大约低30-35%，但废气中含有害成分（NO，颗粒物等）较多，噪声较大，在环境环抱方面已引起重视。
（4）功率和转速范围很大（功率1—65580KW，转速54—5000r/min），因此应用领域宽（5）结构较复杂，零部件材料和工艺要求较高，制造成本较高，与汽油机相比质量较大。
主要有三大优点:(1) 经济。
首先, 每单位柴油的能量含量比汽油高;其次,柴油机的压燃特性, 使其热效率比汽油机高。
一般柴油机的油耗要比汽油机的低30%～40%。
(2) 环保。
一般来说, 机动车的主要排放物有一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳、颗粒物和氮氧化物。
相对而言, 柴油机的一氧化碳、碳氢化合物和二氧化碳排放量极低, 但在颗粒物和氮氧化物的排放控制上要比汽油机更难处理。
这是柴油机本身的特性造成的, 可通过现代技术处治。
(3) 柴油机低速大扭矩的特性, 为汽车提供了更好的使用性能。
通过采用先进的燃油喷射技术和电控技术, 现代柴油机在动力性、加速性、舒适性指标上已经无异于汽油机。
1.2 国内柴油机的现状自2003年以来,国内柴油机行业出现了结构调整:潍坊柴油机厂在2002年的基础上继续保持快速增长势头,功率水平也有了明显提高;上海柴油机厂在商用车柴油机领域初露锋芒,主要得益于北汽福田欧曼重卡市场份额的迅速提高;广西玉柴机器股份有限公司作为行业的领先者,进行了新一轮的产品结构优化,产品顺利实现从欧Ⅰ向欧Ⅱ的过渡,完善了产品系列(从4缸机到6缸机)平台,进一步拓展了功率覆盖范围,柴油机最大功率水平可以达到257 kW(350 ps)。
可变压缩比对增压汽油机影响的仿真研究
因此 ，随着转速和负荷的变化 ，适当调节压缩 比 ， 以充分 发挥 汽油 机 的潜力 ， 高其 综合 性 能『 可 提 ３ Ｉ 。
故本 文 通过 Ｒｅｒｏ ｖ ｉ ｄ ｅ软件 平 台 ， ６８ ａ Ｗａ 对 ｖ７系列 增 压 汽油 机进行 了建模 和可 变压缩 比的仿 真 ，并计 算
分 析 了压缩 比对增压 汽油 机性 能 的影 响 。
速 、 负 荷 工况 ， 大 当缸 内压力 和 温 度 过高 时 ， 汽油 机 就会 出现爆 震燃 烧现象 ， 致其不 能稳定 工作 【 导 。
最高燃烧压力 最低 燃 油 消 耗 率
１ ２ＭＰ ａ ≤２ ３ ￣Ｗ ’、 ９ｇ ｈ
本 机 利用 Ｒｅｒｏ ｖ 仿 真软 件 ， ６８ ｉａｄ ｅ Ｗａ 对 ｖ７系列 增压汽 油机 进行 了模型 搭建 ， 型 如图 １ 示 。 模 所
轻 型 汽车技 术
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技 术纵横
２ ５
可变压缩 比对增压汽油机影响的仿真研究
张 双 双 刘 恒 ２
（ ．北 京理 工大 学机械 与车辆 学 院 ２ 汉理 工 大 学汽车 工程 学院 ） １ ．武
摘
要
由于可 变压 缩 比技 术主要应 用 于增 压汽 油机 ，所 以为研 究可 变压缩 比技 术 对增压 汽
在低 转 速 、 负荷 工况下 ， 小 由于汽 油机 在进气 过 程 中存在 进 气节 流 ， 致汽 油机 的热效 率较 低 ， 导 并且
会 因缺 氧 而 引起 Ｃ Ｏ排放 量 增 能得到 提高 。 ２２ 高转 速 、 ＿ 大负荷 工况 压缩 比对 增压 汽 油机
： ６ ４ ２ ６ ８ ６ ４
图 ； 拍 拍 Ｏ Ｏ ０ 号