解析可变压缩比发动机(VCR)以及优劣势

解析可变压缩比发动机（VCR）以及优劣势
八月，日产宣布首款拥有可变压缩比技术（VCR - Variable Compression RaTIo）的2.0升量产增压汽油机将被搭载于下一代英菲尼迪QX50。

该车将已于九月的巴黎国际车展正式亮相。

这是自从各大公司于上世纪末开始研究此类技术以来的第一款量产发动机，此举对内燃机发展方向有十分重要的意义。

英菲尼迪Q50该款 2.0升汽油发动机最大功率200kW（升功率数据与现在主流的90-100kW/L左右相近），最大扭矩390Nm，与目前英菲尼迪正在使用的3.5升V6发动机数据相当，所以今后将会取代3.5升自然吸气发动机。

根据日产的数据，相比该3.5升发动机，新的2.0升产品可降低油耗27%（这也同时从一个侧面证明了适度小排量化带来的改善）。

为此立了大功的就是可以在8:1和14:1之间随意变化的VCR技术。

另外，这款发动机还将配备双喷技术（气道喷油+缸内直喷）控制颗粒物排放。

什么是可变压缩比发动机压缩比是自然吸气发动机和增压发动机的最核心区别之一。

为了克服爆震问题，增压发动机需要降低压缩比，而这一举动将会降低发动机的效率。

有了VCR可变压缩比（Variable Compression RaTIo），就可以在低载荷时使用高压缩比提高效率，在高载荷时降低压缩比克服爆震。

其实就像电喷，柴油共轨，可变气门正时等技术一样，给内燃机加入更多的智能控制系统来适应不同的场合，就像正式场合要喝葡萄酒香槟，看欧洲杯喝啤酒，撸串要喝二锅头。

下面这张图对比了在同一进气量和喷油量时不同压缩比带来的影响。

高压缩比（CR）由于受到爆震限制无法达到最大效率（最高发动机输出载荷BMEP）。

而过低的压缩比虽然可以达到局部优化BMEP，但是低压缩比导致BMEP的最大潜力受到局限。

所以最佳压缩比永远是各参数取舍的结果。