山体土方开挖方案

广州市轨道交通二十一号线【施工15标】土建工程山体土方开挖方案
中国中铁
编制:
审核:
批准:
中铁电气化局集团有限公司
广州地铁二十一号线15标项目经理部
2014年4月
目录
第一章编制依据、原则 (1)
1.1编制依据 (1)
1.2编制原则 (1)
第二章工程概述 (2)
2.1 工程概况 (2)
2.2工程位置及周边环境 (2)
2.3工程地貌、地质及水文地质 (2)
第三章施工部署 (5)
3.1成立项目组织机构 (5)
3.2施工准备 (5)
3.3划分区域 (6)
3.4施工进度计划 (7)
3.5施工组织 (7)
3.6土石方运输线路及弃土场 (8)
3.7本工程主要重、难点及对应措施 (9)
第四章土方开挖施工方案 (11)
4.1土石方开挖工艺 (11)
4.2施工方案 (12)
4.3质量标准 (13)
4.4施工保护 (13)
第五章质量保证措施 (14)
5.1施工技术的质保措施 (14)
5.2施工操作中的质保措施 (14)
第六章安全保障措施 (15)
6.1交通安全措施 (15)
6.2机械施工安全措施 (16)
6.3山体滑坡应对措施 (18)
6.4施工人员安全培训措施 (19)
第七章雨季施工措施 (21)
7.1边坡防护 (21)
7.2施工机械防护 (21)
7.3暴雨过后施工 (21)
第八章文明施工与环保保证措施 (22)
第九章应急预案 (23)
附件 (24)
第一章编制依据、原则
1.1编制依据
1、广州市轨道交通二十一号线招标设计图。

2、现场调查的地下管线、周边建筑、交通状况等有关资料。

3、国家、广州省现行的有关施工规范和规程等。

4、国家及广州市政府颁布的有关法律、法规。

5、广州市轨道交通二十一号线【施工15标】土建工程岩土工程详细勘察报告。

6、适用于本工程的标准、规范有：
《建筑施工土石方工程安全技术规范》（JGJ180-2009）
《广州市地铁建设工程安全文明施工标准化图集》
《工程测量规范》（GB50026-2007）
《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88）
《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）
1.2编制原则
依据招投标图纸，施工合同、协议及广州市建设工程安全文明施工要求等，确保工程安全顺利完成。

第二章工程概述
2.1 工程概况
山吉岭位于九龙镇镇龙村广汕公路北侧，西邻广州市优氏工艺品有限公司，东邻力特工程机械有限公司，北邻车辆段项目工程，南邻广汕公路，山体占地面积约7.2万平方米。

现场自然地面标高约为36～80m，山体局部最大高差为44m。

2.2工程位置及周边环境
山体位于广汕公路与规划九龙大道交叉口以西地块内，紧挨有广州市优氏工艺品有限公司和力特工程机械有限公司，周边在无其他建筑物。

山吉岭
图2.2-1 山吉岭位置卫星示意图
2.3工程地貌、地质及水文地质
2.3.1 地形、地貌
广州市轨道交通二十一号线山吉岭处于珠江三角洲冲积平原地貌，地貌为剥蚀残丘剥蚀残丘地貌单元，区段地势较高，地形起伏较大，丘体植被较发育，地面标高36.3～80m。

2.3.2 岩土分层及其特征
根据区域地质资料及野外地质钻探，场区内普遍为第四系松散层覆盖，下伏基岩主要由碎屑岩岩性组（白垩系沉积岩）、变质岩岩性组（震旦系变质岩）、侵入岩岩性组组成。

第四系松散层主要由人工填土层、冲洪积层及残积层等组成。

从区域地质角度，由新至老分述为：
1、人工填土层（Q4ml）
本段人工填土层为素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰褐色、红褐色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等组成，大部分已压实，顶部0.2～0.3m为砼路面，本层分布广泛，厚度0.50～10.90m，平均厚度2.90m。

本层在图表上代号为“<1-2>”。

2、冲洪积层（Q3al+pl）
该层共分为3个亚层，分别为粉细砂层、淤泥质粉质粘土层、可塑粉质粘土层，各亚层的特征及分布如下：
1）粉细砂层
呈灰黄色、灰白色，饱和，松散～稍密，分选性良好，颗粒较均匀，主要成分以石英颗粒为主，含少量粘粒。

标贯实测击数为5～25击，平均击数11.7击。

本层主要分布在中新站～中新东站（含站）范围，其余地段零星分布，44个钻孔有揭露，层厚0.60～7.00m，平均厚度2.47m。

2）淤泥质土层
呈深灰色，流～软塑，主要成分为粘粒、粉粒及有机质，局部含砂粒，略有腥臭味。

实测标贯实测击数为3～5击，平均击数3.5击。

层厚0.50～6.50m，平均厚度2.52m。

3）粉质粘土层
呈褐黄色，软塑，粘性较好，韧性及干强度中等，局部含细砂，手捏具砂感。

标贯实测击数为3～9击，
平均击数5.9击。

层厚0.50～8.9m，平均厚度3.02m。

3、残积土层（Qel）
线路沿线残积土层主要由花岗片麻岩和花岗岩风化而成，根据母岩性质、残积土的状态和密实程度，划分为以下四个亚层，其特征分述如下：
1）花岗片麻岩可塑状砂质粘性土
呈褐黄色，可塑，由花岗片麻岩风化残积而成，以粉粘粒为主，含25%石英砂粒，粘性较差，遇水易软化、崩解。

标贯实测击数为9～52击，平均击数12.8击。

层厚1.1～16.1m，平均度6.2m。

2）花岗片麻岩硬塑状砂质粘性土
呈褐黄色，硬塑，由花岗片麻岩风化残积而成，以粉粘粒为主，含25%石英砂粒，粘性较差，遇水易软化、崩解。

标贯实测击数为16～30击，平均击数23.3击。

层厚1.3～19.5m，平均厚度6.93m。

4、全风化带
花岗片麻岩全风化带（Pt）：褐黄色，原岩结构已完全风化破坏，风化成坚硬土状，以粘粒为主，手捏易散，遇水软化、崩解。

局部夹强风化碎块。

呈层状分布。

标贯实测击数为28～53击，平均击数42.5击。

层厚2.10～21m，平均厚度7.83m。

5、强风化带
花岗片麻岩强风化带（Pt）：褐黄色，原岩结构风化强烈，裂隙极发育，岩芯呈半岩半土状，局部碎块状，以粉粘粒为主，含55%石英砂粒，手搓既散，遇水易软化、崩解。

标贯实测击数为46～86击，平均击数66.8击。

层厚1.30～30.6m，平均厚度8.6m。

6、中风化带
花岗片麻岩中风化带（Pt）：灰黑色，变晶结构，片麻状构造，成分主要为石英、黑云母、云母呈定向排列，裂隙稍发育，裂面铁锰质渲染，岩芯多呈柱状、短柱状，节长8～45cm，局部呈碎块状，RQD=65%。

该层在29个钻孔有揭露，层厚3～15m，平均厚度9.81m。

第三章施工部署
3.1成立项目组织机构
表3.1-1项目经理部的土方开挖人员安排表
根据施工特点及工期要求，通过招标组织当地有丰富施工经验的土方作业队伍，了解当地土质情况，需有相应的组织能力和运输能力，确保土方工程按期保质且安全的情况下完成施工任务。

3.2施工准备
1、与建委等主管部门联系，办好开工报告等审批手续。

2、取得渣土消纳及运输线路等手续。

3、工程地质及水文地质情况、周边环境条件，编制施工方案。

4. 清除挖方区域内所有障碍物：山脚高压线、通讯电缆线、电杆、树木、坟墓等或进行改迁。

5. 制定好山体开挖施工方案,绘制开挖总平面布置图, 确定开挖路线及盘山
运输路线。

6. 完成测量控制网的设置，引用广汕公路旁平面控制点，在优氏工艺有限公司和项目部驻地处设置高程加密控制点。

场地平整在最后50CM时，进行方格网桩的布置和标高测设，进行土方工程的测量定位放线,并经检查复核无误后,作为施工控制的依据。

7. 在施工区域内做好临时性排水设施,场地向排水沟方向做成1%的坡度,使场地不积水。

8. 完成必需的临时设施,包括生产设施及生活设施及机械进出和符合要求的土方运输道路、临时供水供电线路。

9. 机械设备进现场,进行维护检查、试运转,使处于良好的工作状态。

10.在工地出入口处修建符合规范的洗车槽，保证车辆清洁上路，不污染环境。

3.3划分区域
由于车站主体位于山吉岭山体下方，要施工车站主体必须先行整平山吉岭土石方，山体开挖进度直接影响主体施工。

为了能更早的施工车站主体，合理安排土方开挖区域，为盾构的如期始发创造条件，把山吉岭土石方开挖分成三个区域，分别为A、B、C三个区域。

先行开挖A区域，为盾构始发主体结构施工争取时间；然后开挖B区域，为车站主体施工提供施工场地；最后开挖C区域，车站前的场地平整。

划分区域具体如下图：
图3.3-1山吉岭区域划分示意图
3.4施工进度计划
山体土方量在110多万方，根据地质结构层采用机械放坡开挖。

现场配备7台挖土机进行土方开挖和28辆运输自卸汽车，计划在2014年11月30日完成山吉岭的平整。

在开工前期，由于山顶工作面狭小及盘山便道曲折。

为了保证施工安全，在开挖山顶时，配备3-5台挖土机，20辆运输自卸汽车。

在山顶开挖过程中，具备多台挖机及车辆运输条件后，陆续增加挖土机和运输自卸汽车，以满足施工工期要求。

3.5施工组织
本工程土方开挖总方量约110多万m3，结合现场实际情况，将整个山体划分为两处出土：一处从东侧沿既有疏解通道上广汕公路出土；另一处从西侧沿优氏工艺有限公司围北侧围墙出土（此处出土直接用于车辆段土方回填）。

相应配备的人力、物力，安排如下：
表3.5-1劳动力需用量计划
表3.5-2施工机械需要量计划
表3.5-3其他辅助工具
3.6土石方运输线路及弃土场
3.6.1土石方运输线路及线路环境保护措施
1、土石方运输线路：从山吉岭山体工地出口进入广汕公路，在优氏工艺品有限公司西侧围墙路口掉头，沿广汕公路向中新镇方向，再由中新镇红绿灯转右往新塘方向直走2公里左转进人弃土场地（九和军区）。

沿广汕公路段车流量大，货车繁多，交通安全隐患大。

联系当地交通管理部门根据现场道路实际情况，在运输自卸车出入口沿广汕公路前方50m处设置“前方施工，减速慢行”等相应的安全警示标识。

2、土石方运输经由广汕公路进入主干道路，所经道路都属于主要交通干线，需对运输线路进行必要环境保护措施：
1）运输车洒土处理措施：在工地修建符合要求的洗车槽（如图3.6.1-1），要求所有车辆出工地前必须进入洗车槽清洗；运输车一次装车不能过满，挖机装完后对其顶部土进行压实并在车顶设置顶棚盖。

以防止运输过程中土渣掉出。

图3.6.1-1 洗车槽示意图
2）防尘措施：运输车装载不得过满，运输车上土方堆放最高点不得高于槽帮，边缘低于槽帮10cm，两侧用夹板遮挡，防止土沿途洒落及尘土飞扬；在工地出入口处，设置4名专人清扫施工便道，确保工地施工便道清洁；指定一辆洒水车根据运输线路尘土污染程度不定期进行洒水，确保道路尘土污染度达到最小。

3.6.2弃土场地位置及周边安全防护
1、弃土场地位置：选取位于中新镇九和村军区空地处，周边空旷无建筑物。

2、弃土场范围防护：在弃土场周边设行人、行车安全指示牌，弃土场地范围内周边设隔离带防护，禁止人员入内。

3.7本工程主要重、难点及对应措施
3.7.1道路口安全
重、难点：山吉岭北侧为镇龙车辆段工程，其土方外运与镇龙车辆段土方外运共用一条运输便道，交通繁重，道路丁字路口狭小（6m宽），无回转半径，与
广汕公路车辆汇聚时安全隐患大；土方外运车辆在广汕公路叉路口掉头，其安全隐患巨大。

对应措施：为了保证运输中的安全，在丁字路口处设置施工牌、慢行牌和限速牌，提醒来往车辆慢性，注意行车安全。

并在道路口及掉头转弯处分别安排专人2名指挥人员指挥交通。

3.7.2高边坡开挖
重、难点：山吉岭平整场地标高为36.3m，现场自然地面标高约为36～80m，山体局部最大高差达到44m，山体陡峭；山脚周边有公路一条（广汕公路）、村道一条（疏解通道宽6m），且距山体西端5m左右有广州市优氏工艺品有限公司2栋1~3层房屋；山体开挖安全隐患大。

保证山体开挖过程中的机械设备、人员、广汕公路交通及2栋房屋安全，是本工程的重难点。

对应措施：根据现场实地考察，从山脚下（东北方向）修建一条不小于7.5m 宽，坡度不大于7%的盘山运输便道，运输便道直达山顶，并在山体便道外侧设置警戒带，以提醒司机注意行车安全；山体采用台阶法开挖，从山顶台阶开挖至山脚，每个台阶高度不大于5m,开挖形式采用斜面放坡开挖，坡度按1:1，保证开挖过程中山体的稳定。

第四章土方开挖施工方案
4.1土石方开挖工艺
1、土石方开挖工艺流程：
开挖盘山运输便道→山顶分段台阶开挖→山腰分段台阶开挖→山底分段台阶开挖→入口坡道开挖→场地修整。

图4-1施工流程图
4.2施工方案
4.2.1总体流程
1、开挖初期，从山坡底环绕山体修建一条纵向宽不小于7.5m、坡度不大于7%的盘山运输便道至山顶端，在道路拐弯处设置回车平台，并在便道坡边处设置安全警示带。

2、山顶较平阔，计划区分三个区域进行开挖，分别是东、西端及南部三部分（详见图3.3-1镇龙站山吉岭区域划分示意图），机械根据场地情况分配，确保每个区域互不干扰，能够正常施工。

3、土方部分总体采用机械斜面1：2放坡分层台阶开挖，根据山体地貌开挖共可分为八层从上往下进行开挖，每层开挖厚度不大于5m。

4、山体开挖过程中，应及时进行临时排水沟施工，山体四周做好集中排水设施，在开挖断面坡顶设置截水沟，经沉淀池沉淀后排入市政管线。

5、雨天施工要采取相应措施，雨天禁止施工，所有机械设备停方稳定平台处，并在道路旁开挖的边坡采取彩条布覆盖防护措施，防止边坡失稳，造成坍塌，伤及过往人员。

4.2.2土方施工中的保证措施
1、山体土方开挖施工，情况复杂，作业环境较差，必须切实组织好。

同时，还必须提供必要的施工条件。

根据以往的施工经验，要保证土方工程有良好的工作环境和施工安全。

得注意对施工现场信息反馈，必要时及时调整方案，根据实际情况确保山体安全，避免山体坍塌事故。

2、测量控制：
开挖至山底后，测量人员随时进行测量，及时洒灰线，防止超挖和欠挖，距整平标高50cm处，通过人工配合机械整平至设计标高。

3、排水设置：
山体开挖过程中，测量人员随即放出山体围挡线，同时在围挡内1.5m处放出山体截水沟位置，设置成＂口＂型，截水沟：500mm（宽）* 300㎜（深），截水沟经沉淀池沉淀排入广汕公路水渠，顺其公路水沟排出。

4.3质量标准
（一）主控项目：
开挖标高、长度、宽度、边坡及压实度必须符合设计要求。

（二）一般项目：
控制好开挖表面平整度及基底土性。

（三）允许偏差见下表。

4.3-1土方开挖工程质量检验标准
4.4施工保护
1、山吉岭东侧疏解通道旁边有一根10KV高压电线，施工过程中挖机应与电线杆保持安全距离，电线杆周围5m范围内禁止取土，确保电线杆稳定安全；挖机开挖过程中其展臂与高压电线必须保持安全距离，防止机械设备触电造成人员伤亡。

2、在广汕公路旁敷设有地上、地下管线及电缆，施工中的地段进行土方施工时，应事先取得有关管理部门的同意，施工中应进行监控，发现异常，立即采取注浆加固措施，防止损坏管线，造成严重事故。

施工过程中如发现有文物或古墓等，应妥善保护，并应及时报请当地有关部门处理后方可继续施工。

第五章质量保证措施
根据现场场地及施工安排，山体采用斜面台阶法放坡开挖，每层开挖深度不大于5m，坡度按1:1斜面放坡开挖，保证开挖过程中山体的稳定
5.1施工技术的质保措施
1）发放图纸后，专业技术人员会同施工工长先对图纸进行深化，熟悉施工图纸。

2）施工设专人指挥，技术员进行书面交底，严格执行施工方案。

加深施工技术交底，山吉岭土方开挖采用三级交底模式：第一级为项目技术负责人，对本工程的质量要求，施工流程的安排及主要施工工艺向项目全体管理人员进行交底；第二级交底为施工队长向施工班组进行各项专业工种的技术交底；第三级由班组向工人交底，各项交底必须有记录。

3）挖土机司机必须要按照开挖灰线施工。

4）测量员按施工进度要求随时测量，保证开挖范围及整平后的标高。

5.2施工操作中的质保措施
1）施工操作人员是工程质量的直接责任者，所以从施工操作人员的素质对他们的管理均要有严格的要求。

2)对每个进入本项目的施工人员均要求达到一定的技术等级，进行技术考核，尤其是特殊工种工人要有技术等级证书，对于特种工无证人员，坚决不使用。

3)加强质量意识教育，提高施工人员质量意识，在质量控制上加强自觉性。

4）施工管理人员（工长及质检员）应随时对操作人员的工作进行检查，在现场为他们解决施工难点，指导施工，对不规范的操作立即整改。

第六章安全保障措施
6.1交通安全措施
1、山吉岭土石方施工区域在行车行人经过的路线点处设置明显的施工标识警示标牌，提醒来往车辆及行人注意安全。

2、在南侧靠近广汕公路施工区域设置限速牌标识，提醒车辆不得超过限速标识标明的最高时速。

3、及时与当地交管部门联系配合，在山吉岭工地进出口及叉路口设专人4名，负责施工期间的交通指挥。

4、土方运输驾驶人员必须按照指挥人员指示驾驶，不得擅自改变运输线路。

5、土方运输驾驶人员，必须持有合格的机动车驾驶证。

6、土方运输驾驶人员应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。

7、饮酒或者过度疲劳影响安全驾驶的土方运输驾驶人员，不得驾驶机动车。

8、指挥人员不得违反道路交通安全法律、规范和车辆安全驾驶要求；不得强行要求土方运输驾驶人员驾车通过危险路段，不得要求土方运输驾驶人员酒后驾驶或过度疲劳驾驶。

9、运渣土的所属车辆应当按照信号通行；遇有现场指挥时，应当按照指挥人员的指挥通行；在没有交通信号的乡村道路上，应当在确保安全、畅通的原则下通行。

10、进出场地路口应设置车辆清洁段和清洗设备；
11、机动车遇有前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时，不得借道超车或者占用对面车道，不得穿插等候的车辆。

12、车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行；机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。

13、驾驶人行车时，注意车辆性能状况，及时发现车辆异常情况，及时检修车辆隐患；收车时，对车辆及时保养、检查确保车辆处于良好状态。

14、驾驶人驾驶车辆行驶前，应对机动车的安全技术性能进行认真检查；不
得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的车辆。

6.2机械施工安全措施
本工程开挖施工主要涉及挖掘机和出渣自卸车，为了加强施工现场机械设备的安全管理，确保机械设备安全运行和职工的人身安全，施工现场必须健全机械设备安全管理体制，完善机械设备安全责任制。

各级动力设备部门应负责机构设备的安全使用管理，各级安全部门应负责机械设备的监督检查。

1、施工现场必须健全机械设备安全管理体制完善机械设备安全责任制，各级人员负责机械设备的安全管理，施工负责人及安全管理人员负责机械设备的监督检查。

2、机械操作人员必须经过专业安全技术培训，考核合格后，持证上岗，严禁酒后作业。

3、操作人员在作业过程中，不得擅自离开岗位或将机械交给其他无证人员操作。

严禁疲劳作业，严禁机械带故障作业，严禁无关人员进入作业区和操作室。

4、操作人员必须认真执行机械有关保养规定。

机械连续作业时，应建立交接班制度；接班人员经检查确认无误后，方可进行工作。

5、机械进入现场前，必须查明行使路线上空有无障碍；查明行使路线上的承载能力，确认安全后低速通过。

6、作业前应按照施工组织设计和安全技术交底检查施工现场。

不宜在距现场电力、通讯电缆等周围2米以内进行机械作业。

必须作业时，应探明其准确位置并采取措施保证其安全。

7、机械严禁超载作业或任意扩大使用范围。

安全防护装置不完整或已失效的机械不得使用。

8、配合机械作业人员，必须在机械回转半径以外作业。

如必须在回转半径内作业时，机上和机下人员应随时取得有效联系。

9、在机械产生对人体有害的气体、液体、尘埃、渣滓、放射性射线、振动、噪声等场所，必须配置相应的安全保护设备和三废处理装置。

10、作业遇到下列情况，应立即停止作业：
1）填挖区土体不稳定，有坍塌可能
2）发生暴雨、雷电及山洪暴发等情况时
3）施工标记及防护设施被损坏
4）地面涌水冒泥，出现陷车或因雨发生坡道打滑时
5）工作面净空不足以保证安全作业时
6）地下设施未探明时。

7）出现其它不能保证作业和运行安全的情况
11、新购、经过大修或技术改造的机械，应按有关规定要求进行测试和试运转。

12、机械运行时，严禁接触转动部位和进行检修。

在修理装置时，应使其降到最低位置，并应在悬空部位进行安全支撑。

13、当机械发生重大事故时，企业领导必须及时上报、组织抢救、保护现场、查明原因、分清责任、落实及完善安全措施，并按事故性质严肃处理。

14、机械发动前应对各部位进行检查，确认完好，方可启动。

工作结束后，应将机械停到安全地带。

15、夜间工作时，现场必须有足够照明，机械照明装置应齐全完好。

16、在拉铲或反铲作业时，挖掘机履带到工作面边缘的安全距离不应小于1.5米。

17、挖土前应破碎障碍物。

装车作业时，应待运输车停稳后进行，铲斗应尽量放低，不得撞击汽车任何部位；回转时禁止铲斗从汽车驾驶室顶上越过。

18、挖掘前，驾驶员应发出信号，使其他工作人员离开，并在确定后方可施工。

19、在崖边进行挖掘作业时，要采取防护措施。

作业面不得留有伞沿状及松动的大块石，如发现有塌方危险应立即处理或将挖掘机撤离至安全地带。

20、在行驶或作业中，挖掘机除驾驶室外任何地方均严禁乘座或站人。

不得用铲斗吊运物料。

21、严格遵守国家道路交通安全法规及当地公安交管部门的有关规定。

禁止违章驾驶，不得超载。

22、配合挖机装料时，自卸汽车就位后应拉紧手刹制动器，在铲斗需越过驾驶室时，驾驶室内严禁有人。

23、向坑洼区域卸料时，应和边坡保持安全距离，防止塌方翻车。

严禁在斜坡侧向倾卸。

6.3山体滑坡应对措施
及时、有效而迅速地处理山体滑坡事故，避免或减轻山体滑坡对人身、生产安全构成的危害，按照“安全第一,预防为主”的方针应对山体滑坡。

1、应急指挥机构的组成 :
1）由项目负责人、安全员等成立应急小组。

项目负责人王宁同志任应急小组组长。

组员：李义、车杰、娄明、王方瑞、吴波浪
具体分工如下：
2）王宁负责掌握了解险情，组织现场抢救指挥。

3）娄明负责立即同医院取得联系，说明详细事故情况，并组织车辆或与“120”联系，及时把病人送往医院进行抢救。

4）李义负责维护现场秩序、保护事发现场、做好当事人、周围人员的询问记录，保持与当地公安部门的沟通。

5）王方瑞负责妥善处理好善后工作，按职能归口负责与当地有关部门的沟通。

2、各单位要安排人员对山体滑坡及泥石流事故易发部位经常巡查，特别是长时间降雨和暴雨期间要派专人巡查（巡查人员不少于两人）。

3、巡查人员发现岩土掉落时，根据实际情况撤离人员到安全位置，并立即向领导汇报,由领导根据情况,发布命令启动执行本应急预案。

当应急小组各就各位,组织事故的应急处理。

应急组要确定事故处理的重点和中心，把抢救和保护人身安全放在首位。

4、在山体滑坡及泥石流事故发生期间和终止后，要按照事故调查规程和防止山体滑坡事故措施要求,及时分析和预测事故发展可能带来的后果,预先采取有针对性地措施进行防范。

各部门要群策群力,要顾全大局,针对事故的蔓延要及时采取措施，防止事故扩大。

5、危急事件的应对。