各种闸瓦性能及在机车上使用情况简介
闸瓦对机车的重要性
闸瓦对机车的重要性如今虽然飞机也成为了我们出行的重要工具，但是很明显他依旧不会完全代替火车，首先不说是因为我们大多数人还处于承受不起飞机的费用，在用途上，火车明显要超过飞机很多。
那么面对我们所经常见的火车你又了解多少呢？你是否知道闸瓦是让火车停车的重要零件么？火车运行过程中需要制动，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。
闸瓦是列车运行中用于制动的关键部件，一旦缺失造成闸瓦掉落，机车将会‘刹不住车’，造成列车翻车等重大行车事故。
“货改”以来，由于运输任务量的不断增加，机车长时间颠簸导致机车闸瓦穿销经常掉落，是影响安全行车的一大隐患针对这一情况，呼和浩特铁路局包头西机务段包西检修车间非标组开展了技术改造。
经过研究、认证，在一根比手指略粗的闸瓦穿销上打眼，并加装上开口销，很好地解决了闸瓦在机车运行中经过颠簸等特殊情况后依然不脱落的难题，使机车运行更安全。
采购1根穿销需要37元，一台机车需要16根，该段共配属187台电力机车，而穿销仅需2元钱，看似一项不起眼的小改造，不仅能延长其使用时间，而且还能为段节约10万余元。
截止到11月初，非标组共完成闸瓦穿销、劈相机启动电阻防火板、司机室车门等技术改造10多项，累计节约近百万元，进一步激发了职工“五小”革新的热情，有效提升了机车检修质量。
另外小编想补充一点，那就是关于制动器闸瓦的重要性：提升系统是矿井生产的咽喉，制动装置作为提升机最后一道也是最关键的安全保障系统，其主要实现形式为盘形制动器。
制动多是靠摩擦付的摩擦来实现的，是一个动能转变热能的过程，用作摩擦付的摩阻材料，首先是制动器安全可靠的保证。
隆力闸瓦是矿井提升机制动器的主要零件，如果闸瓦的摩擦系数等性能达不到设计要求，就会有产生设备和人身事故的可能。
在矿井生产过程中，盘形制动器闸瓦频繁地与制动盘进行摩擦来控制提升机的正常运行，闸瓦一旦失效，会导致提升机发生重大事故。
因此，选择摩擦系数高、使用周期长的盘形制动器闸瓦就显得尤为重要。
高摩合成闸瓦的技术参数
洛阳隆力高摩合成闸瓦的技术参数1. HGM-A高摩合成闸瓦适用于运行速度不大于120km/h的、符合通用货车技术条件的铁路货车使用。
2. HGM-A高摩合成闸瓦采用铁道部统一的A配方及生产工艺。
3. HGM-A高摩合成闸瓦的性能符合《运装货车[2002]11号文：铁路货车高摩擦系数合成闸瓦技术条件（暂行）》规定的技术条件。
4. HGM-A高摩合成闸瓦分钢背与摩擦体两部分。
闸瓦外形尺寸（mm）：（1）钢背外弧：R450（2）闸瓦宽度：820-1（3）闸瓦厚度：455. 钢背采用Q235A钢板制造，钢板性能应符合GB/T700的规定。
6. 闸瓦由钢背和摩擦体组成。
摩擦体主要原材料为：酚醛树脂、丁腈橡胶、钢纤维、还原铁粉、石墨等。
7. 摩擦体性能分力学性能和摩擦磨耗性能两部分。
其中力学性能应符合：表1 闸瓦的物理力学性能性能单位指标密度g/cm3 不超过标称值得±5%压缩强度Mpa ≥25冲击强度kJ/m2 ≥2.0压缩模量Mpa ≤1.3*103洛氏硬度（HRR）≤90吸水百分率＜1.5%吸油百分率＜1.5%制动磨擦磨耗性能应符合：表2 瞬时摩擦系数的变化范围（闸瓦压力20kN）速度（km/h）0 10 20 30 40 50 60最大值0.63 0.602 0.558 0.546 0.515 0.482 0.471标准值0.48 0.46 0.43 0.42 0.39 0.37 0.36最小值0.42 0.40 0.37 0.36 0.33 0.32 0.31速度(km/h) 70 80 90 100 110 120最大值0.46 0.459 0.45 0.468 0.468 0.457标准值0.35 0.35 0.35 0.36 0.36 0.35最小值0.30 0.30 0.30 0.31 0.31 0.30闸瓦的磨耗量闸瓦磨耗量不得超过1.5cm3/MJ。
东风4B机车闸瓦厂家_机车闸瓦_闸瓦
使用前请仔细阅读说明书东风4B机车闸瓦产品介绍火车运行过程中需要制动，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。
闸瓦分类:铸铁闸瓦和合成闸瓦。
铸铁闸瓦中，分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。
合成闸瓦中，按其基本成分，分为合成树脂基闸瓦和橡胶基闸瓦。
按其摩擦系数高低，可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。
中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，为通用闸瓦。
用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。
制动装置要将巨大的动能转变为热能制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。
制动闸瓦的磨损列车制动过程中,闸瓦与车轮踏面接触并产生摩擦制动,闸瓦的摩擦面同时受到正应力和沿摩擦方向的切应力作用磨损剧烈。
由于间断刹车,闸瓦摩擦面上的正应力和切应力均具有明显的疲劳交变载荷的特征。
因剧烈摩擦,闸瓦表面温度瞬时可高达900左右,并有热循环冲击特点。
闸瓦摩擦面块状剥落——材料内部薄弱界面处、缺陷位置(应力集中)材料内部脆性组织（被压碎裂并引发周边基体萌生裂纹）磨粒磨损——闸瓦表面温度升高----表层产生氧化物（力作用下易碎裂并脱离基体而成为磨粒)粘着磨损闸瓦摩擦面与车轮踏面（高温及正应力的作用下发生粘着）铸铁材料特点—摩擦系数受环境影响小而且较为稳定导热性较好,对车轮热损害小可使车轮踏面粗化,从而获得较大的粘着力,减小车轮的机械擦伤坚固耐用、价格低廉普通铸铁闸瓦一般多用于低速运行的客货列车。
对高速列车闸瓦,可从提高铸铁的含磷量和加入少量合金元素两方面来改进其性能。
现在使用的多种铸铁闸瓦,即是中高磷铸铁、含磷蠕墨铸铁、合金铸铁等长寿命的特殊铸铁闸瓦。
铸铁的含磷量增加,组织中析出大量磷共晶,使闸瓦的摩擦系数提高、耐磨性改善,列车的制动距离也将缩短。
如将含磷量从0.5%提高到3%（质量分数）左右,闸瓦的摩擦系数提高了20%以上,闸瓦的耐磨性也成比例地提高,制动距离可缩短30%-45%。
闸瓦
机车闸瓦介绍：机车闸瓦位于车轮的踏面上，当要煞车时，经由轫机的作用，让车轮前后的两片闸瓦将车轮夹紧，达到停车的目的。
CM05机车闸瓦特点：1、热稳定性好。
树脂分解温度高，实际测定温度为377摄氏度。
2、压缩弹性低，噪音小，温度分配均匀。
3、粘粘性强，既有树脂的耐老化性，又有橡胶的韧性，热衰退率低，恢复性好。
4、耐磨性好，表面有良好的再现性。
机车闸瓦制动原理：制动装置将动能转变为热能消散于大气之中。
使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。
列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。
如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。
当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。
可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。
机车闸瓦分类：闸瓦按材质可分为铸铁闸瓦和合成闸瓦两类。
1、铸铁闸瓦。
分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。
早期是灰铸铁闸瓦,含磷量约0.2%左右，摩擦系数随速度的提高而迅速下降,耐磨性也很差。
改用中磷闸瓦(含磷量0.7%～1.0%)可以改善性能，但在制动时容易产生火花引起火灾。
高磷闸瓦（含磷量2.5%以上）产生的火花少,比较安全，但质脆容易断裂，浇铸时须添装钢制瓦背。
高磷铸铁闸瓦的使用，日益普遍。
2、合成闸瓦。
又称非金属闸瓦，是用石棉及其他填料以树脂或橡胶作为粘合剂混合后热压而成。
合成闸瓦中，按其基本成分，分为合成树脂基闸瓦和橡胶基闸瓦。
按其摩擦系数高低，可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。
合成闸瓦也要用钢背加强。
如果闸瓦压制成片状用于盘形制动则称闸片。
合成闸瓦具有噪音小，寿命长，对车轮磨损小以及价格相对较低等显著优势火车运行过程中需要制动，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。
铸铁闸瓦和合成闸瓦。
铸铁闸瓦中，分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。
高磷铸铁闸瓦ppt
03
闸瓦瓦背与瓦体应结合牢固。
闸瓦用样板或标准闸瓦托检查瓦鼻两侧弧面应有接触点，局部间隙不大于1.5mm，样板四爪与瓦背弧面间隙不大于
2mm。
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01
闸瓦与车轮接触部位不允许出现白口。
闸瓦不允许有冷隔、裂纹和影响组装、使用的多肉、残留浇胃口、粘砂、掉块等缺陷，并清除瓦背粘铁水。
02
闸瓦表面允许存在直径大于 10mm，深度不大于 5mm 的砂眼、气孔、缩孔，缩松夹渣、夹砂、沟槽，同一面上不
多于 4 个(直径和深度不大于 3nun 不计)。错箱值不大于 1.5mm，超过时允许磨削。
高磷铸铁闸瓦特点
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特点一
含磷量高, 可使闸瓦耐磨, 其使用寿命为中磷闸瓦的2.5~3倍, 而且制动时火 花小, 制动性能稳定。
特点二
采用钢瓦背, 因闸瓦含磷高,脆性大, 使用中不可避免产生裂纹,所以采用钢瓦背 来补强, 使闸瓦瓦体用时裂而不断,断而不掉。
高磷铸铁闸瓦标准
车辆高磷铸铁闸瓦
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发展历程
100 多年以来 , 铁路车辆一直依靠闸瓦与车轮踏面间的摩擦来实现制车辆对闸瓦的材料及 性能要求也越来越高 。
铁路车辆闸瓦经过几代人的努力, 从灰铸铁闸瓦 、中磷闸瓦 、 高磷闸 瓦 、 低摩擦系数合成闸瓦 、 高摩擦系数合成闸瓦 、到粉末冶金闸片 , 投 入了大量人力物力 。今天, 我国铁路客车运行速度已达到 160 km/h , 目 前正向00 ～ 350 km/h 迈进, 运行速度的提高与闸瓦 (闸片)的技术进步有 直接的关系 。
火车机车闸瓦简介
火车闸瓦火车运行过程中需要制动，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。
闸瓦分类:铸铁闸瓦和合成闸瓦。
铸铁闸瓦中，分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。
合成闸瓦中，按其基本成分，分为合成树基脂闸瓦和橡胶基闸瓦。
按其摩擦系数高低，可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。
中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，为通用闸瓦。
用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。
制动装置要将巨大的动能转变为热能制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。
制动闸瓦的磨损列车制动过程中,闸瓦与车轮踏面接触并产生摩擦制动,闸瓦的摩擦面同时受到正应力和沿摩擦方向的切应力作用磨损剧烈。
由于间断刹车,闸瓦摩擦面上的正应力和切应力均具有明显的疲劳交变载荷的特征。
因剧烈摩擦,闸瓦表面温度瞬时可高达900左右,并有热循环冲击特点。
合成材料：闸瓦摩擦面块状剥落——材料内部薄弱界面处、缺陷位置(应力集中)材料内部脆性组织（被压碎裂并引发周边基体萌生裂纹）磨粒磨损——闸瓦表面温度升高----表层产生氧化物（力作用下易碎裂并脱离基体而成为磨粒)粘着磨损闸瓦摩擦面与车轮踏面（高温及正应力的作用下发生粘着）铸铁材料：特点—摩擦系数受环境影响小而且较为稳定导热性较好,对车轮热损害小可使车轮踏面粗化,从而获得较大的粘着力,减小车轮的机械擦伤坚固耐用、为东风机车专用闸瓦，DF机车专用闸瓦，廉普通铸铁闸瓦一般多用于低速运行的客货列车。
对高速列车闸瓦,可从提高铸铁的含磷量和加入少量合金元素两方面来改进其性能。
现在使用的多种铸铁闸瓦,即是中高磷铸铁、含磷蠕墨铸铁、合金铸铁等长寿命的特殊铸铁闸瓦。
铸铁的含磷量增加,组织中析出大量磷共晶,使闸瓦的摩擦系数提高、耐磨性改善,列车的制动距离也将缩短。
如将含磷量从0.5%提高到3%（质量分数）左右,闸瓦的摩擦系数提高了20%以上,闸瓦的耐磨性也成比例地提高,制动距离可缩短30%-45%。
闸瓦材料分析
2.2、合成材料
由于铸铁闸瓦的摩擦系数在高速时迅速下降,故高速车辆制动闸瓦可采用 合成材料。它是由有机树脂粘结剂（如酚醛树脂）、金属或化合物粉末（如 铁、铜、铅与氧化铁、氧化铝等）和摩擦润滑调节剂等经充分混炼后成型加 工、焙烧而成,它将材料与制品工序合二为一。改变合成材料的配比,可使合 成闸瓦获得不同的摩擦系数,我国目前研制的合成闸瓦分低摩擦系数合成闸瓦 和高摩擦系数合成闸瓦。合成材料闸瓦的主要优点是：1、摩擦性能可按需 要进行调整。2、耐磨性好，使用寿命长。3、节约铸铁材料。4、对车轮踏 面的磨耗小，可延长车轮使用寿命。5、重量轻，一般只为铸铁闸瓦的1/21/3.。6、可避免磨耗铁粉的污损及因制动喷射火星而引起火灾事故，并减轻 对电气设备的不良影响。7、摩擦系数从比较平稳并能保证有足够的制动力 。8、由于摩擦系数值可以充分提高，采用合成闸瓦与小直径的制动缸配套 ，可节约压缩空气，在高坡地区连续制动时可缩短再充气时间，提高列车在 坡道地区运行的安全性。但合成材料闸瓦也存在不足：其一是材料的导热性 差,制动时摩擦热量难以散发，因而车轮温度升高明显，甚至产生热裂；其次 是在湿润状态下,摩擦系数显著下降,即列车制动受天气环境影响大,在雨雪天 气制动能力下降；此外,合成材料闸瓦与车轮踏面反复磨合后,使二者间的粘 着系数降低,导致列车制动时车轮滑行而引起踏面擦伤。合成材料闸瓦在高速 列车发展的早期曾得到了广泛的重视与应用,如我国双层旅客列车上就采用了 这种制动闸瓦材料,但因其在高温下磨损急剧增加,限制了合成材料闸瓦只能 在一定范围内使用列车运行速一般不应高于200km/h,其制动处温度一般不能 超250℃此外,合成材料闸瓦的“全天候”也不适应列车营运重载化的发展趋 势。
闸瓦材料分析
1、闸瓦的种类
闸瓦是指制动时，压紧在车轮踏面上以产生制动 作用的制动块。车轮使用的闸瓦可分为铸铁闸瓦和 合成闸瓦。在铸铁闸瓦中，又可分为中磷铸铁闸瓦 和高磷铸铁闸瓦。在合成闸瓦中，按基本成分，可 分为合成树脂闸瓦和石棉橡胶闸瓦；按摩擦系数高 度，又可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合 成闸瓦（简称高磨合成闸瓦和低磨合成闸瓦）。中 磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，成为 通用闸瓦，可互换使用（不可改变基础制动装置的 结构）
3000 马力调车机车基础制动装置闸瓦选型与制动性能分析
《装备维修技术》2021年第9期3000马力调车机车基础制动装置闸瓦选型 与制动性能分析周长琦 （中车大连机车车辆有限公司，辽宁 大连 116021）摘 要：通过对3000马力节型能环保调车机车制动距离以及粘着性能计算分析。
达到以下目的，确保机车在100km/h的速度下，在规定的制动距离内能够安全停车；同时，验证干燥、湿滑轨面机车粘着力能否满足紧急制动要求。
关键词：制动；粘着；坡道停车；机车车辆3000马力节型能环保调车机车是我公司为铁路总公司设计的、以成熟的HXN3型内燃机车为平台并自主研发的新产品，也是目前国内最先进的调车机车。
为了适应调车机车频繁起停、大部分时间在低速状态的特殊的运用要求，在HXN3型内燃机车的基础之上，对闸瓦的选型和性能进行了深入的分析，包括制动距离及粘着性能计算等。
1 基础制动装置1.1基础制动装置布置每个转向架每车轮配置一个单元制动器，共需要6个，其中有两个具备弹簧停车功能，而且布置在同侧，所有制动单元均具有横向随动功能。
图1 制动单元布置1.2 闸瓦选型为了适应调车机车频繁起停、大部分时间在低速状态的特殊的运用要求，根据TJ/JW041-2014中提供的两种性能的高摩合成闸瓦a与b，摩擦系数公式如下：图2 闸瓦摩擦系数比较高摩合成闸瓦b的低速摩擦系数相对较大，比较适合适应调车机车频繁起停、大部分时间在低速状态的特殊的运用要求。
1.3 紧急制动分析基本参数机车重量Q=138/150 t最大运用速度V=100 km/h制动距离（紧急风压下）≤800 m制动缸风压（紧急制动）P1=450 kPa制动缸风压（常用制动）P2=350 kPa制动倍率γ=4.3制动缸直径D=0.1778 m每台机车制动单元数 n=12每台机车闸瓦数 n1=12（2）紧急制动校核1）机车单位运行阻力W0根据《HX N3B 型交流传动调车内燃机车型式试验报告》，计算公式为：W0=0.99+0.00347V+0.000405V2 N/kN，运行速度用字母V表示，单位km/h。
石棉闸瓦与新型无石棉闸瓦的特点
石棉闸瓦与新型无石棉闸瓦的特点
矿井提升机制动器的主要零件《闸瓦》，闸瓦的摩擦系数等性能如果达不设计的要求，很容易发生设备和人身事故隐患的可能。
矿井提升机在生产过程中，盘形制动器闸瓦频繁与制动盘摩擦来控制提升机的正常使用，一旦闸瓦失效，就容易发生提升机重大事故。
因此摩擦系数高、使用周期长的盘形制动器闸瓦会显得尤为重要。
我国之前使用的盘形制动器闸瓦采用的材料大都是石棉，主要特点：摩擦系数大，力学强度发熔点高，与粘接剂有很强的吸附力。
但石棉闸瓦也存在难以克服的缺点；
1. 石棉在650°c~700°c完全胶水分解后，其强度会降低。
2. 石棉导热性差，会造成摩擦热难以迅速消退，从而导致热衰退层变厚，加剧磨损，也会污染环境，尤其是石棉纤维粉尘，它会使人体产生癌变。
3. 石棉容易出现摩擦性能热衰退。
4. 为了提高摩擦系数和散热性能
为了解决石棉闸瓦的缺点，新型的无石棉闸瓦改良了石棉闸瓦的缺点。
无石棉闸瓦，采用树脂基和其它增加纤维代替石棉的摩阻材料，特点
1. 不含石棉，绿色环保；
2. 摩擦系数低，强度好，热衰退小；
3. 磨耗低，使用周期长；
4. 不含钢棉和高硬度摩擦剂，硬度低，不容易损伤闸盘。
各种闸瓦性能及在机车上使用情况简介
2）高磨合成闸瓦的缺点：
虽然高磨合成闸瓦具有轻便、易于携带、耐磨性强、经济节约等优点，但高磨合成闸瓦最大的缺点就是制动时间越长、热量越高，闸瓦的制动力越强，运用中容易掉块，对闸瓦间隙要求较严格。一但机车基础制动装置故障，造成机车在运行中抱闸，闸瓦长时间贴轮，轻则造成机车轮箍弛缓，重则会严重拉伤机车轮箍踏面的恶性故障，严重影响机车运用。
3粉末冶金闸瓦
单块价格180元，使用一个季度费用初步计算32*13*180=74880元。
结论
从以上各方面的对比中可以看出，粉末冶金闸瓦长期使用后经济效果明显，使用中磨耗周期较长，机车乘务员工作劳动强度不高，不会对机车基础制动装置造成危害，对机车轮对保养将起到良好的保障作用。
2）粉末冶金闸瓦的缺点：
粉末冶金闸瓦的最大缺点就是价格昂贵（见表2）。
各种闸瓦使用的经济性初步分析
1铸铁闸瓦
单块价格24元，平均10天要换一次，一个季度13台机车需要更换9次闸瓦，每台机车32块闸瓦，一个季度共需32*9*13=3744块铁闸瓦，费用初步计算为3744*24=89856元。
2高磨合成闸瓦
各种闸瓦性能及在机车上使用情况简介
1高磨合成闸瓦
1）高磨合成闸瓦的优点：
高磨合成闸瓦，首先具有轻便、易于携带，机车乘务员更换闸瓦省力、劳动强度较低的优点；其次具有耐磨性强、磨耗周期长的优点；此外还具有噪音小、经济节约的优点。
表1各闸瓦磨耗周期对比
高磨合成闸瓦
铸铁闸瓦
粉末冶金闸瓦
磨耗周期
4—5个月
10天左右
单块价格75元，一个季度费用初步计算为32*13*75=31200元。费用会较节约，但高磨合成闸瓦一但出现掉块或机车单元制动器故障后将机车轮箍拉伤，产生的费用与后果将不堪设想（如伤一根轴，旋一次800元，中修如果轮辋拉伤，旋1500元，如果旋轮扣车1天，耽误1趟17000元，共损失19300元，这只是最小损失）。出一次事情，产生的附加费用将会成倍成倍的增长。
火车闸瓦材料
•:铸铁闸瓦和合成闸瓦1）.铸铁闸瓦铸铁闸瓦中，分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。
2.）合成闸合成闸瓦中，按其基本成分，分为合成树脂基闸瓦和橡胶基闸瓦。
按其摩擦系数高低，可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。
中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，为通用闸瓦。
•高磷铸铁闸瓦与中磷铸铁闸瓦比较，主要是提高了含磷量。
中磷铸铁闸瓦的含磷量为0.7%~1.0%，高磷•铸铁闸瓦的含磷量为1.0%以上。
高磷铸铁闸瓦耐磨•性比中磷铸铁闸瓦高1倍左右。
1）铸铁闸瓦的优点：铸铁闸瓦的最大优点就是价格便宜。
表（1）各闸瓦单块价格对比••2）铸铁闸瓦的缺点：•铸铁闸瓦的缺点是比较重，携带不方便，这在一定程度上增加了机车乘务员的劳动强度，磨耗周期短（见表2 )机车基础制动装置造成的危害较大，此外，制动时产生噪音，非常不利于环保。
•表（2）各闸瓦磨耗周期对比表（3）各闸瓦对机车危害程度1）粉末冶金闸瓦的优点：•粉末冶金闸瓦从其材质来说是以金属或合金为基体，加入摩擦润滑或起某些特殊作用的其他金属、非金属，用粉末冶金技术制作而成。
本身质量介于高磨合成与铸铁闸瓦之间，与机车轮箍踏面磨耗后形成黑色粉末，不会对机车轮箍踏面造成重大伤害，2006年7月20日，SS40581机车A节左3单元制动器出现故障，无法缓解机车制动，机车运行500多公里，就是由于使用了粉末冶金闸瓦，机车轮箍踏面依然光滑、平整，无拉伤、擦伤、剥离等缺陷产生，不会直接危害到机车运用。
耐磨性适中（见表1）。
此外，还具有噪音小的优点。
•2）粉末冶金闸瓦的缺点：粉末冶金闸瓦的最大缺点就是价格昂贵（见表2）3 . 合成闸瓦合成闸瓦是以树脂、石棉、石墨、铁粉、硫酸钡等材料我主热压而成的闸瓦。
高磨合成闸瓦的型号有424型、842型和803型；低磨合成闸瓦有183B型和4-2H型。
•1）摩擦性能可按需要进行调整。
•2）耐磨性能好，使用寿命长。
•3）节约铸铁材料。
解析TBT 3104.1—2020《机车车辆闸瓦第1部分合成闸瓦》
标准化工作STANDARDIZATION WORK第49卷Vol.49第4期No.4铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL收稿日期：2020-10-21作者简介：胡金柱，助理研究员；高俊莉，副研究员1修订背景机车车辆合成闸瓦是关系铁路机车车辆运行安全的重要部件，使用前应经过铁路专用产品认证。
目前，机车车辆合成闸瓦主要用于货车和机车。
TB/T 2403—2010《铁道货车用合成闸瓦》和TB/T 3196—2015《机车用合成闸瓦》分别适用于最高运行速度为120km/h ，轴重不大于25t 的货车和机车。
这2项标准自发布实施以来对促进合成闸瓦技术发展，提高合成闸瓦产品的制造质量和产品检验水平，保障行车安全起到积极作用。
随着我国铁路重载技术发展，按轴重30t 标准设计建造的瓦日铁路、浩吉铁路已投入运营，轴重27t 的新型货车已投入运用，轴重30t 的新型货车已在国家铁路线上完成试用考核。
因此，急需在铁道行业标准中补充增加适用于轴重27t~30t 货车的高摩擦系数合成闸瓦（以下简称“高摩闸瓦”）相关内容。
另外，为了延长闸瓦使用寿命，降低瓦背折断风险，既有货车高摩闸瓦的结构发生了变化，一是在瓦背上增加限位止挡，二是增加50mm 厚度规格，这些内容也需要补充到行业标准中。
TB/T 2403—2010和TB/T 3196—2015均明确要求不得使用石棉、铅等有害材料，但限于当时的技术水平，未规定其限值和检测方法，需要在标准中明确相关内容。
根据国家铁路局科法便函〔2018〕43号《国家铁路局2018年铁路标准项目计划（承担单位）》要求，将TB/T 2403—2010与TB/T 3196—2015这2项标准合并修订，形成TB/T 3104.1—2020《机车车辆闸瓦第1部分：合成闸瓦》（以下简称“新标准”）。
在标准起草过程中，研究TB/T 2403—2010，TB/T 3196—2015，TJ/JW 041—2014《交流传动机车合成闸瓦暂行技术条件》和UIC 541-4：2018《制动装置合成闸瓦认证与使用的通用要求》等，分析27t 和30t 轴重货车及闸瓦使用条件和设计要求，调研、分析现有机车、货车合成解析TB/T 3104.1—2020《机车车辆闸瓦第1部分：合成闸瓦》胡金柱1，高俊莉2（1.中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所，北京100081；2.中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所，北京100081）摘要：介绍TB/T 3104.1―2020《机车车辆闸瓦第1部分：合成闸瓦》的修订背景、修订过程和主要修订内容。
盘形制动器闸瓦的特点及运行原理
盘形制动器闸瓦的特点及运行原理闸瓦可能大家都比较陌生，但是高空作业，机械制造，建造高楼，生活中有许多这些我们不知道盘形制动器闸瓦，我们并不是了解，但时却与我们的生活息息相关。
环保型无石棉闸瓦，是一种采用树脂基和其它增强纤维代替石棉的摩阻材料，它的其特点是：1. 不含石棉，绿色环保；2. 摩擦系数高，力学强度好，热衰退小3、磨耗低，使用周期长；4. 不含钢棉及高硬度摩擦剂，硬度低，不易损伤闸盘。
还有一点就是盘形制动器闸瓦卡钳中还带有一个检查孔，可能大家会问这是干嘛的，这个就是您可以查看制动衬块上还剩下多少摩擦材料，叫做盘式制动器检查孔。
有时候，你会发现制动转子中会磨出很深的划痕，你会惊讶是什么原因。
原理就是磨损完的制动衬块留在汽车上的时间太长，所以才发生这种情况。
时间久了，制动转子也会变形，失去平整度。
就是当你发现自己的闸瓦发生这种情况，最主要的表现就是停车时，制动器可能会抖动或振动。
有时，通过重新打磨也叫加工或机加工转子可以修复解决这两个问题。
或者也可以从转子的两侧磨掉一些材料，就能够恢复平整、光滑的表面。
并不是每次更换制动蹄都需要重新打磨的。
只有当转子变形或出现严重划痕这种情况的时候，才需要重新打磨。
事实上，对转子进行不必要的重新打磨会缩短其寿命。
因为这一过程会磨掉材料，所以制动转子在每次重新打磨之后都会变得更薄。
所有制动转子都有一个允许的最小厚度的规范，在达到最小厚度之后需要更换制动转子。
每辆车的使用手册中都会提供这一规范。
刹车总泵压出刹车油进入分泵泵推动活塞，活塞顶住刹车制动片制动片与刹车盘产生摩擦这就是刹车的工作原理。
大家懂了吧，。
本文是隆力摩擦为你提供的，闸瓦工作原理。
铁路电动机车车辆制动瓦(闸瓦)制造尺寸
铁路电动机车车辆制动瓦(闸瓦)制造尺寸一、前言在铁路运输中，电动机车是一种重要的火车车辆，而其制动瓦（闸瓦）则是确保列车安全运行的重要部件。
本文将就铁路电动机车车辆制动瓦的制造尺寸进行深入探讨，并从简到繁，由浅入深地介绍相关知识，以便读者更好地理解和应用。
二、概述铁路电动机车车辆制动瓦（以下简称“闸瓦”）是一种用于制动的重要部件，其制动性能直接关系到列车运行的安全性。
闸瓦的制造尺寸是指其长度、宽度、厚度等参数。
这些尺寸的合理设计和严格控制，与闸瓦的制动效果密切相关。
三、制动瓦制造尺寸的重要性1. 制动效果：闸瓦的制造尺寸直接影响着其制动效果。
合适的尺寸能够确保制动力的传递和转换，保障列车的制动性能。
2. 耐磨性：制动瓦的尺寸与其耐磨性密切相关。
适当的尺寸设计可以延长闸瓦的使用寿命，减少更换次数，节约维护成本。
3. 热稳定性：闸瓦在制动时会受到高温影响，制造尺寸的合理设计可以提升其热稳定性，减少因高温烧损而导致的制动失效。
4. 安全性：制动瓦的制造尺寸直接关系到列车的安全性，合适的尺寸可以减少事故发生的风险。
四、闸瓦制造尺寸的具体参数铁路电动机车车辆制动瓦的制造尺寸包括长度、宽度、厚度等参数。
在实际制造中，根据列车的型号、使用环境等因素进行综合考虑，以确保闸瓦的性能和安全性。
1. 长度：闸瓦的长度是指在制动时接触制动盘的表面长度。
合理的长度设计可以确保闸瓦与制动盘紧密接触，提高制动效果。
2. 宽度：闸瓦的宽度是指其在制动盘上的覆盖范围。
适当的宽度可以增加制动力的传递面积，提高制动效果。
3. 厚度：闸瓦的厚度直接关系到其耐磨性和热稳定性。
合适的厚度可以确保闸瓦在长时间制动过程中不易磨损和变形，保障列车运行安全。
五、个人观点和理解我个人认为，铁路电动机车车辆制动瓦的制造尺寸是确保列车运行安全的关键因素之一。
其合理设计和严格控制，直接关系到列车的制动性能、耐磨性和安全性。
在制造过程中，需要充分考虑列车的实际运行情况，进行尺寸参数的合理设计，以确保闸瓦的优良性能。
电力机车闸瓦偏磨的原因及其处理
电力机车闸瓦偏磨的原因及其处理
电力机车的制动系统中，闸瓦是重要的摩擦部件。
但是，在使用过程中，可能会出现闸瓦偏磨的情况，严重影响制动效果和安全性能。
造成闸瓦偏磨的原因有很多，下面就来详细了解一下。
1. 使用不当：电力机车在运行中，制动不当也会导致闸瓦偏磨。
例如，长时间紧急制动、过度制动等都会对闸瓦造成损伤。
2. 材料质量差：闸瓦材料的质量差也会导致闸瓦偏磨。
如果闸瓦的硬度不够，摩擦系数低，就容易被磨损。
3. 油脂不足：制动机构中的闸瓦需要润滑剂来减少磨损，如果润滑不足，闸瓦就容易偏磨。
针对闸瓦偏磨的处理方法如下：
1. 加强使用维护：对于电力机车的制动系统，要加强使用维护，特别是在紧急制动和过度制动时，要尽量减少闸瓦的损伤。
2. 更换优质材料：如果闸瓦的质量不好，就要及时更换优质材料，来提高闸瓦的硬度和摩擦系数。
3. 做好润滑保养：闸瓦需要润滑剂来减少磨损，因此要做好润滑保养，及时添加润滑剂，确保闸瓦能够良好地运作。
总之，闸瓦偏磨是电力机车制动系统中一个常见问题，要及时找出原因，并采取适当的措施，才能确保制动系统的安全可靠性。
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电力机车闸瓦偏磨的原因及其处理
电力机车闸瓦偏磨的原因及其处理电力机车作为列车中的重要组成部分，其制动系统的正常运行对列车的稳定性和安全性具有关键性的影响。
制动系统中的闸瓦是电力机车制动系统中不可或缺的零件，其运行状况直接影响机车制动性能和制动效果。
然而，在实际运行中，电力机车闸瓦偏磨的现象比较普遍，给机车制动系统带来了很多不利影响。
本文将围绕电力机车闸瓦偏磨的原因展开讨论，并提出相应的处理方法。
1.机车制动系统设计不合理闸瓦偏磨的原因之一是机车制动系统设计不合理。
具体而言，机车制动系统中的闸瓦与车轮之间的接触形式可能存在问题。
例如，制动系统中的闸瓦材质、尺寸、压力分布等设计参数与车轮不匹配，导致闸瓦在制动过程中与车轮接触面不均匀，从而造成闸瓦的偏磨。
2.制动系统使用条件不当电力机车的制动系统使用条件不当也是导致闸瓦偏磨的因素之一。
例如，过度的制动力、速度过快或过慢、制动次数过多等因素都可能导致闸瓦偏磨。
此外，制动系统中的闸瓦使用寿命较短，如果使用时间过长或更换不及时，也会导致闸瓦偏磨现象的发生。
3.闸瓦制造质量问题闸瓦的制造质量也是导致闸瓦偏磨现象的因素之一。
如果闸瓦的制造工艺不良、原材料质量不过关或经过长时间使用后出现裂纹、烧蚀等问题，都会导致闸瓦偏磨。
电力机车制动系统的维护工作不力也是导致闸瓦偏磨的原因之一。
例如，闸瓦安装不正确、补偿装置调整不当、洗车不彻底等问题都会导致闸瓦偏磨现象。
二、闸瓦偏磨的处理方法改善电力机车制动系统的使用条件也可以有效地减少闸瓦偏磨。
例如，可以合理控制制动力、速度等参数，尽量减少不必要的制动次数，以及及时更换老化的闸瓦等。
3.优化闸瓦制造工艺在闸瓦的制造过程中，可以优化相应的工艺流程，确保制造质量。
例如，可以采用更先进的制造工艺，使用更高质量的原材料，以及在制造过程中进行相应的质量检测和控制。
4.加强维护保养工作增强电力机车制动系统的维护保养工作也是减少闸瓦偏磨的有效方法。
例如，可以加强闸瓦的安装质量控制，确保闸瓦正确安装；调整补偿装置，优化制动性能；严格依照维护保养标准进行维护保养，及时发现并处理闸瓦问题等。
制动器闸瓦用途
制动器闸瓦用途制动器闸瓦是用来实现车辆制动功能的重要零部件之一，广泛应用于各种车辆和机械设备中。
它主要通过摩擦阻力来抵消车辆或机械设备的运动能量，使其停下或减速。
下面我将详细介绍制动器闸瓦的用途和工作原理。
首先，制动器闸瓦在汽车中的用途是非常重要的。
在汽车制动系统中，制动器闸瓦通常与制动盘或制动鼓配合使用，通过摩擦产生制动力。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动器闸瓦会与制动盘或制动鼓接触，通过高速旋转的制动盘或制动鼓的摩擦力来阻止车轮旋转，从而实现车辆的制动。
与汽车相似，制动器闸瓦在其他机械设备中也有广泛的应用。
例如，在工程机械中，如挖掘机、装载机和起重机等重型机械上，制动器闸瓦被用来控制机械的运动和停止。
通过操控制动器闸瓦，可以保证机械设备的安全运行。
制动器闸瓦的工作原理是通过摩擦产生制动力。
制动器闸瓦一般由两个部分组成，包括摩擦材料和基体材料。
摩擦材料通常是高强度的摩擦材料，如制动片或摩擦片。
这些摩擦材料与制动盘或制动鼓产生摩擦，从而实现制动。
在制动过程中，制动器闸瓦与制动盘或制动鼓之间的摩擦力会使制动器闸瓦产生高温。
为了降低温度，提高制动器闸瓦的稳定性和寿命，制动器闸瓦通常还配备了冷却装置。
冷却装置可以通过空气冷却或水冷却的方式降低制动器闸瓦的温度，从而保持制动器闸瓦的稳定性和可靠性。
此外，制动器闸瓦还需要具备一定的摩擦特性。
它需要在不同的工作条件下，如湿润、干燥、高温和低温环境下，都能提供稳定的制动效果。
为了满足这一要求，制动器闸瓦通常具备良好的摩擦系数和磨损特性。
这些特性可以通过不同的材料选择和制造工艺来实现。
综上所述，制动器闸瓦是实现车辆和机械设备制动功能的重要零部件。
它通过摩擦力来阻止车轮或机械设备的运动，使其停下或减速。
制动器闸瓦广泛应用于汽车、工程机械等各种车辆和机械设备中，保证了它们的安全运行。
同时，制动器闸瓦还需要具备良好的摩擦特性和磨损特性，以确保其可靠性和寿命。
闸瓦使用说明书
洛阳隆力矿井提升机闸瓦
使用维护说明书
矿井提升机闸瓦，是矿山生产时保证安全生产的一个重要部件。
使用时有严格的要求，以防止不应该发生的事，使用时应严格按以下几条要求，使用维护：1、每块闸瓦使用前，用方必须对上下两个平面进行加工，两侧斜面在装入衬
板时进行刮削，上下两个平面平直度最大空隙不允许超过0.15mm，方可
装机使用；
2、闸瓦使用时，应该按矿井提升机盘形制动器使用规范进行装配，闸瓦和对
偶盘的接触面积大于60%，方可保证安全生产；
3、本闸瓦在制动时，动态是干式摩擦制动，使用时，闸瓦和对偶盘之间不准
有油质渗入，否则，会降低制动效果，出现安全事故；
4、闸瓦使用时，设备应保证清洁卫生，严禁闸瓦和对偶盘之间有砂粒和金属
杂质进入，损伤制动盘；
5、使用时，发现对偶盘因杂质造成沟槽时，应停车清除镶嵌在闸瓦上的金属
物，并且打磨平对偶盘上的突出金属点，防止对偶盘损伤扩大；
6、闸瓦使用时有效厚度为（27厚的产品）15---18,、（20）10---20，应该更换。
否则闸瓦强度受到影响
7、闸瓦作为保安件，用户在购买选用闸瓦时，一定要选择信誉好、有摩擦材
料产品生产许可证的厂家，不要只看广告宣传，好多公司只做销售，并无生产资质。
洛阳隆力摩擦密封材料有限公司。
比较分析单侧闸瓦制动与双侧闸瓦制动的优缺点,并说明它所在的我国机车车辆上的安装情况
基础制动装置按照闸瓦的分布情况：可分 为单侧制动式和双侧制动式。
单侧闸瓦制动示意图
双侧闸瓦制动示意图
单侧制动式的优缺点
• 单侧制动式也称单侧闸瓦式，即只在车轮的一 侧设有闸瓦。 • 优点：单侧闸瓦式基础制动装置的构造较为简 单，适用于速度不高、吨位不大的车辆和有其 它制动形式的机车。 • 缺点：单侧闸瓦式基础制动装置在制动时使轴 箱单侧受力，轴瓦易于偏磨，而且闸瓦单位面 积上的压力较大，闸瓦磨耗量大，制动效果较 差。
• 目前我国货车和东风4型内燃机车、部分 电力机车采用单侧制动，客车和部分型 号的内燃、电力机车采用双侧制动。 • SS系列电力机车除SS1、SS3、SS7型 机车采用双侧制动外，其它车型均采用 单侧制动
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双侧制动式的优缺点
• 双侧制动式也称双侧闸瓦式，即在车轮的两侧 都设有闸瓦。 • 优点：双侧闸瓦式基础制动装置制动时闸瓦单 位面积上所受的压力较小，因而摩擦系数较高， 制动效果较好，闸瓦磨耗量也小，因此对缩短 制动距离、提高运行速度都是有利的。 • 缺点：双侧闸瓦上的安装情况
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2）铸铁闸瓦的缺点：
铸铁闸瓦的缺点是比较重，携带不方便，这在一定程度上增加了机车乘务员的劳动强度，磨耗周期短（见表1），对机车基础制动装置造成的危害较大，对SS40579—SS40588十台机车的178mm×2.5型单元制动器将造成仰角调整螺丝失灵，无法调整间隙，严重时造成单元制动器故障的危害；对SS40917、SS40918、SS41043机车使用的ZDYZ—4F型制动器在
3 粉末冶金闸瓦
1）粉末冶金闸瓦的优点：
粉末冶金闸瓦从其材质来说是以金属或合金为基体，加入摩擦、润滑或起某些特殊作用的其他金属、非金属，用粉末冶金技术制作而成。
本身质量介于高磨合成与铸铁闸瓦之间，与机车轮箍踏面磨耗后形成黑色粉末，不会对机车轮箍踏面造成重大伤害，2006年7月20日，SS40581机车A节左3单元制动器出现故障，无法缓解机车制动，机车运行500多公里，就是由于使用了粉末冶金闸瓦，机车轮箍踏面依然光滑、平整，无拉伤、擦伤、剥离等缺陷产生，不会直接危害到机车运用。
耐磨性适中（见表1）。
此外，还具有噪音小的优点。
2）粉末冶金闸瓦的缺点：
粉末冶金闸瓦的最大缺点就是价格昂贵（见表2）。
各种闸瓦使用的经济性初步分析
1 铸铁闸瓦
单块价格24元，平均10天要换一次，一个季度13台机车需要更换9次闸瓦，每台机车32块闸瓦，一个季度共需32*9*13=3744块铁闸瓦，费用初步计算为3744*24=89856元。
2 高磨合成闸瓦
单块价格75元，一个季度费用初步计算为32*13*75=31200元。
费用会较节约，但高磨合成闸瓦一但出现掉块或机车单元制动器故障后将机车轮箍拉伤，产生的费用与后果将不堪设想（如伤一根轴，旋一次800元，中修如果轮辋拉伤，旋1500元，如果旋轮扣车1天，
耽误1趟17000元，共损失19300元，这只是最小损失）。
出一次事情，产生的附加费用将会成倍成倍的增长。
3 粉末冶金闸瓦
单块价格180元，使用一个季度费用初步计算32*13*180=74880元。
结论
从以上各方面的对比中可以看出，粉末冶金闸瓦长期使用后经济效果明显，使用中磨耗周期较长，机车乘务员工作劳动强度不高，不会对机车基础制动装置造成危害，对机车轮对保养将起到良好的保障作用。