涡旋压缩机的使用

wk.baidu.com 如何防止湿运转
容易引起过湿运转的运转条件顺次为： ①除霜结束，四通阀切换的时候 ②起动时，压缩机吸入溶于油中的液体制冷剂时 ③起动时，压缩机吸入残留在蒸发器中的液体制冷剂时 ④除霜开始，四通阀切换的时候 ⑤正常起动、停机时 以上5点，特别是① ② ③左右着压缩机的寿命。为防止 这些情况，冷媒的控制技术是非常重要的。 另外，如果冷媒的充注量超过系统所需的冷媒量，也容易 发生过湿运转。
金属屑引起的绕组短路
金属屑的来源包括施工时留下的铜管屑、焊渣、 压缩机内部磨损和零部件损坏时掉下的金属屑等。 在工作时，在气流的带动下，这些金属屑或碎粒会 落在绕组上。压缩机运转时的正常振动，以及每次 启动时绕组受电磁力作用而扭动，都会促使夹杂于 绕组间的金属屑与绕组漆包线之间的相对运动和摩 擦。棱角锐利的金属屑会划伤漆包线绝缘层，引起 短路，导致电机烧毁。
带液启动导致压缩机损坏的主要原因
在油视镜上清楚地可以观察到带液启动时有起泡现象。带液 启动的根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了大量的 制冷剂，在压力突然降低时突然沸腾，并引起润滑油的起泡现象。 带液启动的制冷剂是以“制冷剂迁移” 的方式进入曲轴箱的。 由于润滑油中的制冷剂蒸汽分压低，就会吸收油面上的制冷剂蒸 气，造成油池中气压低于蒸发器气压的现象。油温愈低，蒸汽压 力越低，对制冷剂蒸汽的的吸收力就愈大。系统中的蒸汽就会慢 慢向压缩机“迁移”。停机时间越长，迁移到润滑油中的制冷剂 就会越多。制冷剂迁移会稀释润滑油。对低压腔还容易引起液击。 液态冷媒或者油与冷媒的混合物都 不是良好的润滑剂，会造 成磨损甚至卡死。此时由于电机浸在液体中，电机上的过载保护 器不会动作。 安装曲轴箱加热器、气液分离器和采用抽空停机控制可以有效 阻止或降低制冷剂迁移
• 异常负荷和堵转 • 金属屑引起的绕组短路 • 接触器问题 • 电源缺相和电压异常 • 冷却不足 • 用压缩机抽真空
导致异常负荷或者堵转的主要原因
压比过大，或压差过大，会使压缩过程更为困难； 而润滑失效引起的摩擦阻力增加，以及极端情况下 的电机堵转，将大大增加电机负荷。如果负荷增大 到热保护动作，而保护又是自动复位时，则会进入 “堵转－热保护－堵转”的死循环，频繁启动和异 常负荷，使绕组经受高温考验，会降低漆包线的绝 缘性能。绕组绝缘性能变差后，如果有其它因素 （如金属屑构成导电回路，酸性润滑油等）配合， 很容易引起短路而损坏。
设置回油弯的必要性
落差超过10m~15m时，应在气 管侧设置回油弯管。 ①必要性 停机时，避免附着在配管中 的冷冻机油返回压缩机，引 起液压缩现象。另一方面， 为了防止气管回油不好导致 压缩机缺油。 ②回油弯设置间隔 每10m落差设置一个回油弯。
如何确保适当冷冻机油粘度
• 冷冻机油和制冷剂有互溶性，停机时，制冷剂几乎全部溶
接触器问题
为了安全可靠，压缩机接触器要同时断开三相电 路。接触器必须能满足苛刻的条件，如快速循环， 持续超载和低电压。它们必须有足够大的面积以散 发负载电流所产生的热量，触点材料的选择必须在 启动或堵转等大电流情况下能防止焊合。否则接触 器触点焊合后，依赖接触器断开压缩机电源回路的 所有控制（比如高低压控制，温度控制，融霜控制 等）将全部失效，压缩机处于无保护状态。因此， 当电机烧毁后，检查接触器是必不可少的工序。
电机高温的主要原因
• 电机发热量大
供电不正常会引起电机发热量增大，如：电压不稳、电压太低 或太高、电压不平衡、缺相等都属于电源供电不正常。 压缩机频繁启动、连杆抱轴、活塞咬缸、润滑不足或缺油等问 题均会大大增加发热量。 超范围使用压缩机很容易引起电机过热和损坏 电机冷却不足 蒸发温度低，制冷剂质量流量小导致电机冷却不足。 制冷剂泄漏量比较大时，也会制冷剂质量流量小导致电机冷却 不足。
解在冷冻机油中，因此需安装曲轴加热器以防止溶解。
• 运转中不应使含有液体的制冷剂回到压缩机中，即保证压
缩机吸气有过热度
• 起动及除霜时，不应产生回液现象
• 避免在过度过热状态下运转，避免油劣化
• 气液分离器的回油孔大小应适当
①孔径过大会吸入液体制冷剂造成过湿运转 ②孔径过小会使回油不顺畅，使油滞留在气液分离器中
润滑油太多导致压缩机液击损坏
对低压腔压缩机，高速旋转的部件如转子，会频繁 撞击油面，如果油面过高，引起润滑油大量飞溅。飞 溅的润滑油一旦窜入进气道，带入气缸，就可能引起 液击。
导致压缩机高温损坏的主要原因
由于超范围使用、电源不正常、电机过载、制冷 剂泄漏、冷凝压力太高等问题引起的电机高温、排 气温度过高、润滑油焦糊等过热现象。 压缩机表面温度是判断压缩机是否过热的重要指 标之一。如果表面温度超过135°C，一般认为压缩 机已经处于严重过热状态；而如果表面温度低于 120°C，压缩机温度正常。
涡旋压缩机的使用
(如何提高使用的可靠性)
压缩机运行中常见的故障：
• 缺油与润滑不足损坏 • 电机损坏
• 液击损坏 • 高温损坏
避免缺油与润滑不足损坏的要点
• 适当的压缩机注油量 • 适当的冷冻机油粘度
• 防止过度的过湿运行
• 防止过度的过热运转
压缩机常见的缺油故障
• 压缩机长时间缺油——机
构部和各摩擦副过热，导 致轴承烧结、抱轴。
电源缺相和电压异常
电源电压变化范围不能超过额定电压的±10%。三 相间的电压不平衡不能超过3％。如果发生缺相时压 缩机正在运转，它将继续运行但会有大的负载电流。 电机绕组会很快过热，正常情况下压缩机会被热保护。 当电机绕组冷却至设定温度，接触器会闭合，但压缩 机启动不起来，出现堵转，并进入“堵转－热保护－ 堵转”死循环。 如果缺相发生压缩机启动时，压缩 机将启动不起来，出现堵转，进入“堵转－热保护－ 堵转”死循环。 电压不平衡百分数计算方法为,相电压与三相电压平 均值的最大偏差值与三相电压平均值比值. 作为电压 不平衡的结果，在正常运行时负载电流的不平衡是电 压不平衡百分点数的4－10倍。
如何确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机
• 应确保吸气管冷媒的流速（约6m/sec），才能使 • • • • •
油回到压缩机，但最高流速应小于15m/sec来减 小压降与流动噪音，对水平管还应沿冷媒流动方 向有向下的坡度，约0.8cm/m. 防止冷冻机油滞留在蒸发器内 确保适当的气液分离器的回油孔，过大会造成湿 压缩，过小则会回油不足，滞流油在气液分离器 中 系统中不应存在使油滞留的部位 确保在长配管高落差的情况下有足够的冷冻机油 在压缩机里，通常用带油面镜的压缩机确认 压缩机频繁启动不利于回油。
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导致排气温度过高的主要原因 排气温度过热的原因主要有以下几种：回气温 度高、电机加热量大、压缩比高、冷凝压力高、 制冷剂选择不当。
谢谢大家！
压缩机电机冷却不足 制冷剂大量泄漏或者蒸发压力低时会造成 系统质量流减小， 使得电机无法得到良好的 冷却，电机过热后会出现频繁保护。
用压缩机抽真空导致压缩机电机损坏
空气起着绝缘介质的作用。密闭容器内抽真空后， 里面的电极之间的放电现象就很容易发生（真空放 电）。因此，随着压缩机壳体内的真空度的加深，壳 内裸露的接线柱之间或绝缘层有微小破损的绕组之间 失去了绝缘介质，一旦通电，电机可能在瞬间内短路 烧毁。如果壳体漏电，还可能造成人员触电。因此， 禁止用压缩机抽真空，并且在系统和压缩机处于真空 状态时（抽完真空还没有加制冷剂时），严禁给压缩 机通电。
如何减少压缩机的上油率
• 在停机时应保证制冷剂不溶解到冷冻机油中（使用
曲轴加热器）
• 应避免过湿运转，因为会起泡而引起的上油过多
• 内部设置油分离器装置 • 压缩机内部的油起泡使油容易被带出压缩机.
长配管高落差
当配管长比容许值大时， 配管内的压力损失会变大， 使得蒸发器中的冷媒量减少， 导致能力下降。同时，配管 内有油滞留时，使得压缩机 缺油，导致压缩机故障的发 生。当压缩机内冷冻机油不 足时，应从高压侧追加与压 缩机出厂相同牌号的冷冻机 油。
导致压缩机液击损坏的主要原因
• 回液，即从蒸发器中流回
压缩机的液态制冷剂或润 滑油
• 带液启动 • 压缩机内的润滑油太多。
回液导致压缩机损坏的主要原因
回液，就很容易引发液击事故。即使没有引起液 击，高压腔结构的回液将稀释或冲刷掉滑动面的润滑 油，加剧磨损。低压腔结构的回液会稀释油池内的润 滑油。含有大量液态制冷剂的润滑油粘度低，在摩擦 面不能形成足够的油膜，导致运动件的快速磨损。另 外，润滑油中的制冷剂在输送过程中遇热会沸腾，影 响润滑油的正常输送。而距离油泵越远，问题就越明 显越严重。如果电机端的轴承发生严重的磨损，曲轴 可能向一侧沉降，容易导致定子扫膛及电机烧毁。 对于回液较难避免的制冷系统，安装气液分离器和 采用抽空停机控制可以有效阻止或降低回液的危害。
如何防止过热运转
• 排气温度由压缩比及吸气温度决定
• 压缩机内最高极限温度大约在150℃以下为宜，这时排气
温度大约为120 ℃
• 排气温度上升最高的运转条件是低温制热
• 为防止排气温度上升，需保证以下3个要求：
①吸入的气体冷媒不能过度过热， ②吸气压力不能过低 ③排气压力不能过高
导致压缩机电机损坏的主要原因
• 压缩机短时间缺油——机
构部和各摩擦副异常磨损， 导致振动、噪音大。
如何保证适当的油量
压缩机在排出冷媒时，也会排出微量的冷冻机 油。即使只有0.5%的上油率，如果油不能通过系 统循环回到压缩机中，若以5HP为例,循环量在 ARI工况下约为330kg/h，则在50分钟就可以将压 缩机内的油全部带出，大约在2～5小时内压缩机 将会烧坏。因此为了确保压缩机运行不缺油，应 该从以下二方面着手： 确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机； 减少压缩机的上油率；