土工格栅图集
格栅应用技术导则.
ICSDB64 宁夏回族自治区地方标准DB 64/ TXXXX—XXXX 宁夏水利工程塑料土工格栅应用技术导则（报批稿）2015.10XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施宁夏回族自治区质量技术监督局发布DB64/ TXXXX—XXXX目次前言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 分类及表示方法 (4)5 土工格栅结构体技术要求 (5)5.1 土工格栅规格 (5)5.2 拉伸强度要求 (5)5.3 网目尺寸要求 (7)5.4 填充材料要求 (8)5.5 土枕钢模 (9)5.6 绑扎绳 (10)5.7 土枕布袋 (10)5.8 土工布 (10)5.9 抗低温性能要求 (11)5.10 炭黑含量要求 (11)6 土工格栅应用与选型 (11)6.1 土工格栅应用原则 (11)6.2 土工格栅结构体选型要点 (12)6.3 黄河治理工程 (12)6.4 天然河道与灌区排水沟道工程 (15)6.5 其他工程 (17)7 土工格栅施工 (19)IDB64/ TXXXX—XXXX7.1 场地水环境条件 (19)7.2 施工季节 (19)7.3 土工格栅结构体制作 (20)7.4 软基处理 (24)7.5 其他要求 (24)8 质量控制与材料检测 (24)8.1 质量控制 (24)8.2 材料检测 (25)IIDB64/ TXXXX—XXXX前言本标准的编写格式符合GB/T1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》的要求。
本标准由宁夏回族自治区水利厅提出并归口。
本标准负责起草单位：宁夏水利科学研究院。
本标准参与起草单位：宁夏水利厅科技教育处、宁夏水利厅规划计划处、宁夏水利工程建设管理局、宁夏防汛抗旱指挥部办公室、宁夏水利水电工程咨询公司、宁夏水资源管理局、宁夏水利水电勘测设计研究院有限公司、银川市水电勘测设计院、吴忠市水利工程勘测设计院、石嘴山市水利勘测设计院有限公司、平罗县水务局、青岛旭域土工材料股份有限公司、坦萨土工合成材料（中国）有限公司。
2024年度挡土墙图集04J008解析宣讲专题培训课件
数字化设计
利用BIM技术实现挡土墙的三维建模、碰撞检测和协同设计，提高 设计效率和质量。
智能化施工
采用机器人、自动化设备等先进技术，实现挡土墙的自动化、智能 化施工，提高施工效率和质量。
数字化监控
利用物联网、大数据等技术，对挡土墙施工过程进行实时监控和数据 采集，确保施工质量和安全。
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施工过程质量检查
在施工过程中进行定期或不定期的质量检查，包 括材料检验、工序交接检查等，确保施工质量符 合要求。
竣工验收
挡土墙施工完成后，进行竣工验收。验收内容包 括挡土墙整体稳定性、外观质量、尺寸偏差等方 面。
验收标准
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挡土墙的验收标准应符合国家相关规范及设计要 求。具体标准包括墙体强度、稳定性、渗水性等 方面的指标。
桩板式挡土墙
由桩和板组成，桩起到支撑作 用，板则抵抗土压力。适用于 地质条件较差或需要较大跨度
的挡土墙。
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挡土墙适用条件与选型
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适用条件
挡土墙的适用条件主要包括地质条件、地形条件、气候条件 、水文条件等。在选择挡土墙类型时，需要综合考虑这些因 素，确保挡土墙的安全性和稳定性。
常见选型方法
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挡土墙定义及作用
挡土墙定义
挡土墙是一种用于支撑土体、防止土体坍塌或滑坡的构筑物，广泛应用于土木 工程、水利工程、交通工程等领域。
挡土墙作用
挡土墙的主要作用是支撑土体，防止土体坍塌或滑坡，保证工程建设的顺利进 行和工程安全。同时，挡土墙还可以起到美化环境、节约用地等作用。
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挡土墙常见问题分析及解决方案
土工格栅规格
防护固土加筋土工材料-土工格栅土工格栅土工格栅土工格栅土工格栅土工格栅土工格栅土工格栅土工格栅土工格栅土工格栅按照原材料的制作方法，根据工程的设计要求，土工格栅分为以下几种：1.简述：单向拉伸的土工格栅是由高分子聚合物经挤出压成薄板再冲规则孔网，然后纵向拉伸而成。
这种过程中使高分子成定向线性状态并形成分布均匀、节点强度高的长椭圆形网状整体性结构。
此种结构具有相当高的拉伸强度和拉伸模量，特别是我公司此类产品更具有超国际水平的高早期（伸长率在2%—5%）拉伸强度和拉伸模量。
给土壤提供了理想的力的承担和扩散的连锁系统。
该产品拉伸强度大（＞150Mpa），适应各种土壤，是目前广为采用的加筋加固材料。
2. 用途：单向拉伸土工格栅是一种高强度土工合成材料。
广泛应用于堤坝、隧洞、码头、公路、铁路、建筑等领域。
其主要用途如下：1）增强路基，可有效地分配扩散载荷，提高路基的稳定性和承载力，延长使用寿命；2）可承受更大的交变载荷；3）防止路基材料流失造成的路基变形、开裂；4）使挡土墙后的填土自承能力提高，减少挡土墙的土压力，节省费用，延长使用寿命，并降低维修费用；5）结合喷锚混凝土施工方法进行边坡维护，不仅可节省30%—50%的投资，而且可以缩短工期一倍以上；6）在公路的路基和面层中加入土工格栅，可以降低弯沉，减少车辙，推迟裂缝出现时间3—9倍，可减少结构层厚度达36%；7）适用于各种土壤，无需异地取材，省工省时；8）施工简单快捷，可大大降低施工成本。
3. 产品规格及性能参数：项目TGDG25 TGDG35 TGDG50 TGDG80 TGDG110纵向尺寸(mm) 90±1095±10100±10105±10110±10横向尺寸(mm) 20±320±320±320±320±3单位面积质量(g / m2) 370±50450±50550±50700±501100±50幅宽(m) 1000~1600卷长(m) 50 50 50 50 50每延米拉伸屈服力(kN / m )≥25 35 50 80 1102%延伸率的拉伸力(kN / m ) ≥ 6 9 10 23 305%延伸率的拉伸力(kN / m ) ≥12 18 25 44 604. 施工要点：1）设计基础：按设计的墙面系统进行施工，当选用预制钢筋混凝土墙面时，一般厚12～15cm支承在预制混凝土基础上，其宽幅不大于30cm，厚度不小于20cm，埋深不小于60cm应防止地基冻胀影响。
双向拉伸聚丙烯土工格栅规格性能参数
双向拉伸聚丙烯⼟⼯格栅规格性能参数双向拉伸聚丙烯⼟⼯格栅规格性能参数12、GSJ50/HP双向⼟⼯格栅施⼯。
（1）⼟⼯格栅拉伸强度≥50KN/m，纵、横向标称抗拉强度下的伸长率≤13％。
纵、横向2％伸长率时拉伸⼒≥17KN/m，5％伸长率时拉伸⼒≥34KN/m。
（2）塘渣摊铺夯实后，⽤碎⽯找平，再摊铺⼟⼯格栅，应拉直平顺，紧贴垫层，不应出现扭曲、褶皱、重叠。
（3）为保证⼟⼯合成材料的整体性，⼟⼯搭接宽度为0.2⽶。
（4）当上、下铺设两层⼟⼯格栅时，上、下层接缝错开宽度不⼩于0.5⽶。
（5）⼟⼯格栅在存放以及施⼯铺设过程中应尽量避免长时间暴晒或暴露，以免性能劣化。
（6）⼟⼯格栅加强内肋应顺道路⾏车⽅向铺设，端头⽤U型钉固定。
1、前⾔在软⼟地区修建道路，常发⽣道路沉降变形，严重影响了道路的使⽤，由此造成的经济损失越来越⼤。
近年来，在市政道路⼯程建没中，软基处治问题已成为影响⼯程造价和道路使⽤质量的主要因素之⼀。
本⽂结合阳江地区的⼯程实践谈谈市政道路软基处理⽅法。
2、表层处理法表层处理法⽤于地表⾯极软弱的情况。
该法是通过排⽔、敷设或增添材料等办法，提⾼地表强度，防⽌地基局部剪切变形，保证施⼯机械作业；同时尽可能把填⼟荷载均匀地分布于地基上。
属于这类处理⽅法的有：表层排⽔法、砂垫层法、敷设材料法、添加剂法等等。
2.1表层排⽔法对⼟质较好因含⽔量过⼤⽽导致的软⼟地基，在填⼟之前，地表⾯开挖沟槽，排除地表⽔。
同时降低地基表层部分的含⽔率。
以保障施⼯机械通⾏。
为了发挥开挖出的沟槽在施⼯中达到盲沟的效果，应回填透⽔性好的砂砾或碎⽯。
设计与施⼯：（1）沟槽的布置沟槽布置要考虑利⽤地形⾃然坡度排⽔；填⼟沉降要注意坡度的变化；不使来⾃四周挖⽅部位的地表⽔、渗透⽔浸⼊填⼠；沟槽的间隔要尽可能加密，以增⼤排⽔能⼒，即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排⽔。
（2）沟槽的构造沟槽尺⼨⼀般取宽0.5m，深0.5～1.0m。
填⼟之前在沟槽内⽤透⽔良好的砂（砂砾）回填成为盲沟。
JT-T 925.3-2018公路工程土工合成材料 土工格栅 第3部分：纤塑格栅
ＪＴ／Ｔ９２５．３ ２０１８目㊀㊀次…………………………………………………………………………………………………………前言Ⅱ………………………………………………………………………………………………………１㊀范围１２㊀规范性引用文件１…………………………………………………………………………………………３㊀术语和定义１………………………………………………………………………………………………４㊀产品分类㊁型号与规格１……………………………………………………………………………………５㊀原材料２………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………６㊀技术要求２７㊀试验方法４…………………………………………………………………………………………………８㊀检验规则５……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………９㊀标志㊁包装㊁运输和储存６ⅠＪＴ／Ｔ９２５．３ ２０１８前㊀㊀言ＪＴ／Ｔ９２５‘公路工程土工合成材料㊀土工格栅“分为６个部分：第１部分：钢塑格栅；第２部分：塑料格栅；第３部分：纤塑格栅；第４部分：玻纤格栅；第５部分：聚酯格栅；第６部分：复合类格栅㊂本部分为‘公路工程土工合成材料㊀土工格栅“的第３部分㊂本部分按照ＧＢ／Ｔ１．１ ２００９给出的规则起草㊂本部分由全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会（ＳＡＣ／ＴＣ２２３）提出并归口㊂本部分起草单位：交通运输部公路科学研究院㊁泰安路德工程材料有限公司㊁宏祥新材料股份有限公司㊁马克菲尔（长沙）新型支档科技开发有限公司㊂本部分主要起草人：刘英㊁梁训美㊁崔占明㊁王珏㊂ⅡＪＴ／Ｔ９２５．３ ２０１８公路工程土工合成材料㊀土工格栅第３部分：纤塑格栅１㊀范围ＪＴ／Ｔ９２５的本部分规定了公路工程用纤塑格栅的产品分类㊁型号与规格㊁原材料㊁技术要求㊁试验方法㊁检验规则，以及标志㊁包装㊁运输和储存等要求㊂本部分适用于公路工程用纤塑格栅的生产㊁检验和使用㊂２㊀规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的㊂凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件㊂凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件㊂ＧＢ／Ｔ７６９０．３㊀㊀㊀增强材料㊀纱线试验方法㊀第３部分：玻璃纤维断裂强力和断裂伸长的测定ＧＢ／Ｔ１１１１５聚乙烯（ＰＥ）树脂ＧＢ／Ｔ１２６７０聚丙烯（ＰＰ）树脂ＧＢ／Ｔ１４７９８土工合成材料㊀现场鉴别标识ＪＴＧＥ５０公路工程土工合成材料试验规程ＪＴ／Ｔ９２５．１ ２０１４公路工程土工合成材料㊀土工格栅㊀第１部分：钢塑格栅３㊀术语和定义下列术语和定义适用于本文件㊂３．１纤塑格栅㊀ｆｉｂｅｒｐｌａｓｔｉｃｇｒｉｄ以玻璃纤维㊁玄武岩纤维㊁聚酯纤维等经特殊处理后与聚乙烯或聚丙烯及其他助剂为原材料，通过挤出使之成为复合型高强抗拉筋带，其表面有粗糙压纹，采用超声波焊接而成的土工格栅㊂４㊀产品分类㊁型号与规格４．１㊀产品分类纤塑格栅按照加筋材料分为三类，分别是玻璃纤维纤塑格栅㊁玄武岩纤维纤塑格栅和聚酯纤维纤塑格栅㊂纤塑格栅按照受力方向分为单向纤塑格栅㊁双向纤塑格栅和双向异型纤塑格栅㊂４．２㊀型号产品型号编码方法见图１㊂示例１：纵向标称抗拉强度为５０ｋＮ／ｍ㊁横向标称抗拉强度为５０ｋＮ／ｍ的双向玻璃纤维纤塑格栅，型号表示为ＸＳＧＳ５０⁃５０Ｓ⁃Ｇ；示例２：纵向标称抗拉强度为６０ｋＮ／ｍ㊁横向标称抗拉强度为３０ｋＮ／ｍ的玄武岩纤维纤塑格栅，型号表示为ＸＳＧＳ６０⁃３０Ｙ⁃Ｂ；示例３：标称抗拉强度为８０ｋＮ／ｍ的单向聚酯纤维纤塑格栅，表示为ＸＳＧＳ８０Ｄ⁃ＰＥＴ㊂１图１ 纤塑格栅型号编码方法４．３㊀规格纤塑格栅规格见表１㊂表１㊀产品规格单位为千牛每米类㊀㊀别强㊀㊀度双向纤塑格栅３０⁃３０５０⁃５０６０⁃６０７０⁃７０８０⁃８０双向异型纤塑格栅５０⁃３０６０⁃３０８０⁃３０８０⁃５０１００⁃５０单向纤塑格栅５０８０１００１５０２００３００４００５００６００７００㊀注：因工程需求需采用更高强度土工格栅时，除强度由供需双方商定外，其他指标均应满足本标准要求㊂５㊀原材料塑料材料应使用原始粒状原料，不应使用粉状和再造粒状颗粒原料㊂低密度聚乙烯应满足ＧＢ／Ｔ１１１１５的要求，聚丙烯应满足ＧＢ／Ｔ１２６７０的要求㊂６㊀技术要求６．１㊀外观质量纤塑格栅应为黑色，应色泽均匀，无明显油污，无开裂露筋㊁损伤㊁穿孔等缺陷㊂６．２㊀尺寸及偏差纤塑格栅的尺寸及偏差应符合表２的要求㊂表２㊀纤塑格栅的尺寸及偏差项㊀㊀目双向和双向异型格栅单向格栅单根条带宽度（ｍｍ）ȡ１４ȡ２４单根条带厚度（ｍｍ）ȡ０．８ȡ０．８纵向网孔净空尺寸（ｍｍ）５０ １８０２００ ８００横向网孔净空尺寸（ｍｍ）５０ １８０４０ １６０幅宽（ｍ）ȡ３．５ȡ３．５２ＪＴ／Ｔ９２５．３ ２０１８表２（续）项㊀㊀目双向和双向异型格栅单向格栅单根条带宽度偏差（ｍｍ）ʃ１．５ʃ１．５单根条带厚度偏差（ｍｍ）ʃ０．１ʃ０．１纵㊁横向网孔净空尺寸偏差（ｍｍ）ʃ１０ʃ１０幅宽偏差（ｍｍ）＋２０＋２０长度（ｍ）ȡ３０ȡ３０长度偏差（％）ʃ０．５ʃ０．５㊀注：单向格栅参数针对于纵向条带㊂６．３㊀力学性能纤塑格栅的力学性能指标应符合表３ 表５的要求㊂表３㊀单向纤塑格栅的力学性能指㊀㊀标规格及要求５０８０１００１５０２００３００４００５００６００７００纵向抗拉强度（ｋＮ）ȡ５０ȡ８０ȡ１００ȡ１５０ȡ２００ȡ３００ȡ４００ȡ５００ȡ６００ȡ７００聚酯材料纵向２％伸长率时的拉伸强度（ｋＮ／ｍ）ȡ１０ȡ１６ȡ２１ȡ３１ȡ４２ȡ６３ȡ８４ȡ１０５ȡ１２６ȡ１４７聚酯材料纵向５％伸长率时的拉伸强度（ｋＮ／ｍ）ȡ２６ȡ４２ȡ５３ȡ７９ȡ１０６ȡ１５９ȡ２１２ȡ２６５ȡ３１８ȡ３７１纵向标称伸长率玄武岩纤维和玻璃纤维材料ɤ４％聚酯材料ɤ１２％连接点极限分离力（Ｎ）ȡ３００表４㊀双向纤塑格栅的力学性能指㊀㊀标规格及要求３０⁃３０５０⁃５０６０⁃６０７０⁃７０８０⁃８０纵㊁横向标称抗拉强度（ｋＮ／ｍ）ȡ３０ȡ５０ȡ６０ȡ７０ȡ８０聚酯材料纵㊁横向２％伸长率时的拉伸强度（ｋＮ／ｍ）ȡ６ȡ１０ȡ１２ȡ１４ȡ１６聚酯材料纵㊁横向５％伸长率时的拉伸强度（ｋＮ／ｍ）ȡ１５ȡ２６ȡ３１ȡ３７ȡ４２纵㊁横向标称抗拉强度下伸长率玄武岩纤维和玻璃纤维材料ɤ４％聚酯材料ɤ１２％连接点极限分离力（Ｎ）ȡ３００３ＪＴ／Ｔ９２５．３ ２０１８表５㊀双向异型纤塑格栅的力学性能指㊀㊀标规格及要求５０⁃３０６０⁃３０８０⁃３０８０⁃５０１００⁃５０纵向标称抗拉强度（ｋＮ／ｍ）ȡ５０ȡ６０ȡ８０ȡ８０ȡ１００横向标称抗拉强度（ｋＮ／ｍ）ȡ３０ȡ３０ȡ３０ȡ５０ȡ５０聚酯材料纵向２％伸长率时的拉伸强度（ｋＮ／ｍ）ȡ１０ȡ１２ȡ１６ȡ１６ȡ２１聚酯材料横向２％伸长率时的拉伸强度（ｋＮ／ｍ）ȡ６ȡ６ȡ６ȡ１０ȡ１０聚酯材料纵向５％伸长率时的拉伸强度（ｋＮ／ｍ）ȡ２６ȡ３１ȡ４２ȡ４２ȡ５３聚酯材料横向５％伸长率时的拉伸强度（ｋＮ／ｍ）ȡ１５ȡ１５ȡ１５ȡ２６ȡ２６纵㊁横向标称抗拉强度下伸长率玄武岩纤维和玻璃纤维材料ɤ４％聚酯材料ɤ１２％连接点极限分离力（Ｎ）ȡ３００６．４㊀碳黑含量裹覆层塑料碳黑含量应满足（２．５ʃ０．５）％㊂６．５㊀抗冻性纤塑格栅用于寒冷地区时，应进行抗冻试验㊂经抗冻试验后，强度㊁伸长率应符合表３和表４的规定㊂７㊀试验方法７．１㊀试样制备在同批纤塑格栅中，随机抽取一卷截取试样㊂纤塑格栅取样长度不小于２ｍ，双向异型纤塑格栅每个方向取样长度不小于２ｍ㊂７．２㊀外观质量在自然光线下距产品０．５ｍ进行目测㊂７．３㊀尺寸及偏差将纤塑格栅样品展平，按ＪＴＧＥ５０的规定进行试验并计算偏差㊂７．４㊀抗拉强度㊁伸长率抗拉强度㊁伸长率按ＪＴＧＥ５０的规定进行试验㊂其中样品宽度和筋带根数按照ＪＴ／Ｔ９２５．１ ２０１４中６．４．２的规定进行㊂７．５㊀连接点极限分离力连接点极限分离力按照ＪＴ／Ｔ９２５．１ ２０１４附录Ａ的规定进行试验㊂４ＪＴ／Ｔ９２５．３ ２０１８ＪＴ／Ｔ９２５．３ ２０１８７．６㊀碳黑含量碳黑含量的测定按ＪＴＧＥ５０规定进行㊂７．７㊀抗冻性试样经５０次冻融循环后，按ＪＴＧＥ５０规定进行强度㊁伸长率试验㊂注：冻融试验采用气冻方式，在－２０ħʃ２ħ冷冻２ｈ，在２０ħʃ２ħ融２ｈ，为一个冻融循环㊂８㊀检验规则８．１㊀检验分类８．１．１㊀检验分为型式检验和出厂检验㊂８．１．２㊀有下列情况之一时，应进行型式检验：ａ）㊀正式生产后，如结构㊁材料㊁工艺有较大改变，可能影响产品性能时；ｂ）㊀正常生产时，每半年进行一次型式检验；ｃ）㊀产品停产超过３个月恢复生产时；ｄ）㊀出厂检验结果与上次型式检验有较大差异时；ｅ）㊀国家及部级质量监督机构提出进行型式检验要求时㊂８．１．３㊀产品出厂前应进行出厂检验㊂８．２㊀检验项目检验项目见表６㊂表６㊀检验项目序号项目名称技术要求试验方法型式检验出厂检验１外观质量６．１７．２＋＋２尺寸及偏差６．２７．３＋＋３抗拉强度６．３７．４＋＋４伸长率６．３７．４＋＋５连接点极限分离力６．３７．５＋＋６碳黑含量６．４７．６＋＋７抗冻性６．５７．７＋－㊀注： ＋ 为必检项目， － 为免检项目㊂８．３㊀组批和抽样产品以批为单位进行检验，同一牌号的原料，同一配方㊁同一规格㊁同一生产工艺并稳定连续生产一定数量的产品为一批，每批数量不超过５００００ｍ２㊂在每批产品中随机抽取３卷，进行宽度和外观检查，在宽度和外观检查合格的产品中任取一卷，去掉外层长度５００ｍｍ后，截取全幅宽产品１ｍ长的试样进行物理力学性能测试㊂８．４㊀判定规则针对型式检验和出厂检验，若表６中要求检验的项目全部合格，则判该批产品为合格批㊂若表６中５ＪＴ／Ｔ９２５．３ ２０１８要求检验的项目有一项不合格，则应在该批产品中重新抽取双倍样品制作试样，对不合格项目进行复检，复检全部合格，该批为合格；检验如果仍有一项不合格，则该批为不合格㊂９㊀标志㊁包装㊁运输和储存９．１㊀标志产品出厂时，每卷产品应附有合格标志，内容包括：ａ）㊀产品名称㊁代号㊁标准编号㊁商标；ｂ）㊀生产企业名称㊁地址；ｃ）㊀生产日期㊁批号和尺寸；ｄ）㊀检验员章㊂９．２㊀包装产品宜用防晒材料进行包装，并在包装上注明产品名称和生产厂家㊂９．３㊀运输产品在装卸运输过程中，不得抛摔，避免与尖锐物品混装运输，避免剧烈冲击，运输应有遮篷等防雨㊁防晒措施㊂９．４㊀储存产品不得露天存放，应避免日光长期照射，严禁与化工腐蚀物品一起堆放，不应重压㊂６。
生态土工格栅加筋挡土墙在实际工程中的应用
加筋土挡墙 已在工程 中广泛应用 ， 其优点是对地基 承载力要求较低 ， 属于轻 型支挡 结构 ， 适合 在地基承载 力不是很高的天然地基上建造 ， 施工简便 ， 速度快 ， 圬工 量少 ， 节 省投资和外形美 观等。 普通加筋 挡土墙是一种 在土中加入高弹性模量材料的复合 结构 ， 其基本结构组
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｅ ｃ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｃ ａ ｌ ｇ ｅ ｏ ｇ ｒ ｉ ｄ ｒ ｅ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｄ ｓ ｏ ｉ ｌ ｒ ｅ ｔ ａ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ ｗａ ｌ ｌ ａ ｎ ｄ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｒ ｅ ｔ ａ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ
ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ｅ ｓ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｇ ｅ ｏ ｇ ｒ ｉ ｄ； ｒ ｅ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｄ ｒ ｅ ｔ ａ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ ｗ ａ ｌ ｌ ； ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ
破裂面 ， 如图１ 所示。 简 化 破裂 面上 、 下 各 部 分 的高 度 Ｈ 。 、 Ｈ 按 下 式计 算 ：
（ 西南林业大学 土木工程学 院， 云南 昆明 ６ ５ ０ ２ ２ ４ ）
摘 要： 文章 通过 对 生态 土工格 栅加 筋挡 土墙 的介 绍 ， 结合 工程 实例 ， 对加 筋挡 土墙 进 行 了结构 计 算及 稳 定性 验 算 ， 说明 格 栅 挡墙 结构 简单 、 施 工 方便 、 外 形美观 及 造价低 等优 点 ， 值得 应 用 到更 多的工程 实际 中。
土工格栅的施工工艺
（一）土工格栅1、主要施工工艺土工格栅施工工艺施工图见图4.1-2。
图4.1-2 土工格栅施工工艺施工图2、施工方法(1)当一个区段内地基处理施工完成并检测合格后，按设计要求完成铺设碎石垫层前的各个工序施工，然后铺设碎石垫层。
碎石垫层内铺设双层土工格栅时，先铺设0.1m 厚碎石垫层，碾压密实，其上铺设一层土工格栅，再铺设0.2m厚碎石垫层，碾压密实铺设上层土工格栅，填筑其上碎石，碾压密实后施工其上填土。
(2)土工格栅铺设前，先按幅宽在铺筑层划出白线，然后用铁钉固定格栅的端部(每米宽用钉8根，均匀距离固定)。
固定好格栅端部后，用铺筑机将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷。
铺完一卷后用压路机从起始点开始向前进方向碾压一遍即可。
(3)以卷长为单位作为铺设的段长，在应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺筑质量，然后接着铺筑下一段。
下一段铺筑时，格栅与格栅搭接10〜15cm,并用铁钉或木楔固定后继续向前进方向铺第二段。
依次类推，操作要求同前。
第一层土工格栅铺设完成，填筑碎石至0.2m并压实后,按照上图所示将土工格栅边缘位置回折 2.0m,并及时用级配碎石覆盖，用同样的方法再施工第二层土工格栅。
(4) 土工格栅铺设完成后，尽快填筑上层碎石，以避免日光暴晒老化。
3、土工格栅控制要求表4.1-3 土工格栅铺设的允许偏差、检验数量及检验方法(二)土工格栅施工1、土工格栅施工工艺流程检测、清理下承层f人工铺设土工格栅f搭接、绑扎、固定一摊铺上层路基土f 碾压f检测2、施工方法(1)首先精确放出路基边坡线，为了保证路基宽度，每侧各加宽0.5m,把晾晒好的基底土进行整平后用15T振动压路机静压两遍，再用50T震压四遍，不平整的地方人工配合整平。
（2）铺垫0.3m厚的中（粗）砂，人工配合机械整平后，25T的振动压路机静压两遍。
（3）铺设土工格栅，土工格栅铺设时底面应平整、密实，一般应平铺，拉直、不得重叠，不得卷曲、扭结，相邻的两幅土工格栅需搭接0.3m，并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1米用8号铁丝进行穿插连接，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U 型钉固定于地面。
玻璃纤维土工格栅施工方案
玻璃纤维土工格栅施工方案一、玻璃纤维土工格栅的层位(1)路面面层a.对新建沥青混凝土道路路面，玻纤格栅可置于半刚性基层与下封层之间，也可置于下封层与沥青面之间。
b.对新建水泥混凝土道路路面，玻纤格栅应置于半刚性基层与刚性水泥混凝土封层之间。
c. 对旧沥青路面维修，可采用喷油法，锚固法，自粘法，在原路面上铺设玻纤格栅。
也可在原路面上做20mm-30mm细粒式沥青混凝土找平层，再铺设玻纤格栅，然后加铺沥青混凝土面层，厚度宜为60-10 0mm。
d.对旧水泥路面维修，可采用自粘法与喷油法，在原路面上铺设玻纤格栅，也可在原路面上做20mm-30mm细粒式沥青混凝土找平层，再铺设玻纤格栅，然后加铺沥青混凝土面层，厚度宜为60-100mm。
e.新建路面面层均可采用锚固法，自粘法进行施工。
玻纤土工格栅路面施工示意图(2)基础层基础层采用玻纤格栅，铺设位置宜放在基础层的底部，采用锚固法施工。
（3）下层路基层a.玻纤格栅必须放在下层基础层较低的1/3处。
b.亦可放在下层路基层底部，玻纤格栅下面至少放20mm厚的砂垫层或铺设土工布。
c. 采用锚固法施工. (玻纤土工格栅路基施工示意图）2）对加筋路面的要求玻璃纤维土工格栅加筋混凝土路面。
其路面应符合下列要求：（1）纵向平整度，横向路拱的坡度与平顺性均应符合设计标准，若达不到标准，应在加铺之前作处理。
（2）加铺前对路面承载能力进行平定，若承载能力不足，达不到标准，或水泥混凝土路面有板底脱空现象，均应作增强处理。
水泥混凝土路面的接逢与裂缝应事先清理，填充。
（3）原有路面及基层表面有局部松散，抗洞及扩散型裂缝，应事先修补，填充，以保持表面完好。
（4）原有路面表面应冲洗干净，清除尘土。
松散颗料及杂物。
二玻璃纤维土工格栅沥青路面层施工方法（1）锚固法不带自粘胶的玻璃纤维土工格栅增强沥青混凝土路面和防止路面与路面反射裂缝，可采用锚固法施工，但宜先铺设玻纤土工格栅，再洒布热沥青作粘曾油，施工人员必须戴手套，施工方法如下：a.粘层油选用AH-70或AH-90重油热沥青，粘层油的规格及质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94，采用专用车辆喷洒。
2.2边坡土工格栅铺设
2.2 边坡土工格栅铺设
作业内容：路基边坡H≥5m时，在边坡3m范围内每填筑0.6m铺设一层极限抗拉强度不小于35KN/m双向拉伸塑料土工格栅。
施工方法：在铺设土工格栅前，对填层面已压实整平，无尖棱凸起物。
按幅宽在铺筑层划出白线，然后用U型钉将土工格栅端部固定在填料中。
铺设时将土工格栅铺开、拉平、拉紧。
土工格栅纵向沿主要受力方向铺设，受力方向的连接强度不低于设计允许抗拉强度，纵向搭接15-20cm，横向10cm，搭接处用塑料带绑扎，铺设的土工格栅及时回填填料。
关键工序：1、测量放样；2、铺设土工合成材料；3、搭接及固定。
（1）工艺流程
边坡土工格栅铺设施工工艺流程图
（2）作业要点
（3）“四新技术”应用
无。
（4）工程接口注意事项
严禁施工机械直接在土工合成材料上行走作业。
（5）现场标准化作业图集
土工合成材料堆放示意图
土工格栅搭接长度检查
土工格栅铺设。
挡土墙护坡结构设计图集
土工格栅技术交底
技术交底书工程项目：承秦高速青龙连接线编号： 1冲击压实示意图冲击压实宽度不宜小于6m，长度不宜小于100m，分层补压厚度土方路堤不超过1.6m、粗粒土路堤不超过2.5m。
冲击碾压距路肩外边缘保持1m的完全距离，行驶速度控制在10-12Km/m。
冲击补压以沉降量、压实度为主要控制指标，对于粗粒土尤其是填石路堤应以沉降观测为主，冲压遍数的确认以沉降量小于3cm以准，每冲压5遍观测一次，最终确定合理的冲压遍数。
如冲压20遍后的平均沉降量小于3cm，则停止冲压补强。
构造物位置施工时应根据构造物的类型采取相应保护措施：冲压水平距桥涵台不小于10m，重力式挡墙墙背内侧不小于2m，构造物顶部填土高度大于2.5m或填石高度大于3m时，土工格栅等合成材料竖向填土厚度大于1.5m，方可进行冲击压实，如不符合上述安全距离时可采取：开挖宽度0.5m、深1.5m的隔震沟进行隔震或降低行驶速度、增加冲压遍数进行处理。
2、强夯夯点设置形式采用等边三角形布置，夯点间距为5m，满夯时彼此搭接1/4。
①单点夯击次数按最后两击之差5-10cm控制，一般采用5-7击，夯击遍数2-3遍。
第一遍主夯按规定间距；第二遍副夯按规定间距在各夯点位中间穿插进行；第三遍满夯，采用夯印彼此搭接1/4。
路堤强夯补压时，夯击遍数采用2遍，即主夯、满夯各一遍，不进行副夯。
②间歇时间由试夯时孔隙水压力消期过程的观测资料来确定，对渗透性较差的地基间歇时间应长一些，对渗透性较好的地基间歇时间一般采用3-15d。
③补压层数。
路堤的分层补压，每层厚度宜为4-6m，细粒土取小值，粗粒土、填石路堤取大值。
增强补压时路基不作加宽处理，强夯层数由路基高度计算确定，路床补压位置应处于下路床顶面，铲除刮平松散填料后，用振动压路机分层压实至设计标高。
④对于原地面坡度陡于1：5时，需开挖台阶的路段，应开挖成宽度不小于2m的台阶，先填筑第一个台阶，使形成宽度不小于4m的工作平台后再进行强夯。
12、铁路路基工程质量控制标准化图集(标准化图集之二)
项目标准化图集之二铁路路基工程质量控制标准化图集二○○九年八月前言为进一步推进项目管理标准化工作，中建路桥组织有关单位编写了《铁路路基工程质量控制标准化图集》，（以下简称“图集”）。
本图集参照铁路工程现行施工质量验收标准、施工技术指南、铁路工程建设标准化管理丛书“标准化作业”等书籍，针对铁路工程主要专业中的关键工序进行编制，突出工序流程主线，明确工序作业中的工程质量控制要点，该图集中使用了公司近年来各铁路项目施工的一些照片，同时掺入了作者多年从事铁路工程施工实践工作的体会和经验，更加侧重于施工现场，具有图文结合、重点突出、易懂实用的特点，本图集主要面向基础设施类施工作业人员，适用于班组作业人员培训和指导施工现场规范化标准化作业。
同时，也可用于技术管理人员掌握工程施工工序要点，检查、监督、控制工程质量安全。
希望能够对广大管理、技术干部起到一定的借鉴、指导作用。
希望各单位在使用本图集过程中多提宝贵意见，以供今后修订，及时更新、补充、完善图集相应内容。
中建路桥建设公司二○○九年八月目录第一章地基处理 (2)1.长螺旋钻管内泵压CFG桩施工工艺流程及主要工序质量控制要点 (2)2.管桩施工工艺流程及主要工序质量控制要点 (9)3.浆喷桩施工工艺流程及主要工序质量控制要点 (11)4.强夯施工工艺流程及主要工序质量控制要点 (15)5.褥垫层夹铺土工合成材料施工工艺流程及主要工序质量控制要点 (17)第二章路基施工 (22)1.改良土施工工艺流程及主要工序质量控制要点 (22)2.路基基床以下路堤填筑施工工艺流程及主要工序质量控制要点 (25)3.基床表层级配碎石施工工艺流程及主要工序质量控制要点 (30)第三章路堑施工 (35)1.路堑施工工艺流程及主要工序质量控制要点 (35)2.路堑爆破施工工艺流程及主要工序质量控制要点 (39)第四章过渡段及附属工程施工 (42)1.路堤与路堑过渡段施工工艺流程及质量控制要点 (42)2.预应力锚索施工质量控制要点及施工工艺流程 (47)3.浆砌片石和植草边坡防护工程施工工艺流程及主要工序质量控制要点 (49)4.路基支挡施工工艺流程及主要工序质量控制要点 (55)5.桩板结构施工工艺流程及主要工序质量控制要点 (57)封面示例 (59)第一章地基处理第一章地基处理1.长螺旋钻管内泵压CFG桩施工工艺流程及主要工序质量控制要点1.1施工工艺流程图(图1)1.2质量控制要点1.2.1为检验CFG桩施工工艺、机械性能及质量控制，核对地质资料，在工程桩施工前，同一工点，相同地质条件应先做不少于3根试验桩，并在竖向全长钻去芯样，检查桩身混凝土密实度、强度和桩身垂直度，根据发现的问题修订施工工艺。
土工格栅技术参数
土工格栅技术参数土工格栅是一种用于土壤或岩石的固定和加固，以及过滤和排水的材料。
它在土木工程和环境工程领域具有广泛的应用，能够有效地解决土壤侵蚀和地基沉降等问题。
下面我们来详细介绍土工格栅的技术参数。
一、材料参数1.1 材料类型土工格栅的主要材料通常为聚合物材料，包括聚乙烯、聚丙烯等，也有部分产品采用玻璃纤维、金属或混合材料制成。
1.2 规格土工格栅的规格主要包括长度、宽度、厚度等，常见的规格有4m×50m，5m×100m等，也可根据实际工程需要进行定制。
1.3 强度土工格栅的强度包括拉伸强度、抗压强度、抗拉强度等，一般根据工程要求选择合适的强度等级。
1.4 耐化学腐蚀性能土工格栅在实际应用中会受到土壤、水体的化学腐蚀，因此需要具有一定的耐化学腐蚀性能，以确保长期稳定的使用效果。
二、结构参数2.1 孔径土工格栅的孔径大小直接影响其过滤和排水性能，一般孔径在1mm到5mm之间，不同工程场景可选择不同孔径的产品。
2.2 节理形式土工格栅的节理形式通常有平面式和立体式两种，不同形式的节理适用于不同的工程要求，如防土墙、护坡、固坡等。
2.3 表面形态土工格栅的表面形态多样，包括光滑面、凹凸面等，不同的表面形态可以增加土工格栅与土壤的摩擦阻力，提高稳定性。
2.4 接头形式土工格栅的接头形式分为搭接连接和焊接连接两种，不同的接头形式对于安装和工程施工有不同的影响。
三、技术性能3.1 过滤性能土工格栅具有优良的过滤性能，能够有效阻止土壤颗粒的渗透，保护基础土体和排水系统，确保工程的持久稳定性。
3.2 排水性能土工格栅能够有效排除土壤内部的积水，降低土壤饱和度，减小地基的沉降和渗透压力，提高工程的安全性。
3.3 抗拉性能土工格栅具有良好的抗拉性能，能够承受土体和水力作用下的拉力，保持较高的稳定性和使用寿命。
3.4 抗老化性能土工格栅需要具有较好的抗紫外线、耐候性能，以确保长期在不同自然环境下的稳定使用。
玻纤格栅的施工指南
玻纤格栅的施工指南一、玻璃纤维土工格栅的层位(1)路面面层a.对新建沥青混凝土道路路面，玻纤格栅可置于半刚性基层与下封层之间，也可置于下封层与沥青面之间。
b.对新建水泥混凝土道路路面，玻纤格栅应置于半刚性基层与刚性水泥混凝土封层之间。
c. 对旧沥青路面维修，可采用喷油法，锚固法，自粘法，在原路面上铺设玻纤格栅。
也可在原路面上做20mm-30mm细粒式沥青混凝土找平层，再铺设玻纤格栅，然后加铺沥青混凝土面层，厚度宜为60-100mm。
d.对旧水泥路面维修，可采用自粘法与喷油法，在原路面上铺设玻纤格栅，也可在原路面上做20mm-30mm细粒式沥青混凝土找平层，再铺设玻纤格栅，然后加铺沥青混凝土面层，厚度宜为60-100mm。
e.新建路面面层均可采用锚固法，自粘法进行施工。
玻纤土工格栅路面施工示意图(2)基础层基础层采用玻纤格栅，铺设位置宜放在基础层的底部，采用锚固法施工。
（3）下层路基层a.玻纤格栅必须放在下层基础层较低的1/3处。
b.亦可放在下层路基层底部，玻纤格栅下面至少放20mm厚的砂垫层或铺设土工布。
c. 采用锚固法施工. (玻纤土工格栅路基施工示意图）2）对加筋路面的要求玻璃纤维土工格栅加筋混凝土路面。
其路面应符合下列要求：（1）纵向平整度，横向路拱的坡度与平顺性均应符合设计标准，若达不到标准，应在加铺之前作处理。
（2）加铺前对路面承载能力进行平定，若承载能力不足，达不到标准，或水泥混凝土路面有板底脱空现象，均应作增强处理。
水泥混凝土路面的接逢与裂缝应事先清理，填充。
（3）原有路面及基层表面有局部松散，抗洞及扩散型裂缝，应事先修补，填充，以保持表面完好。
（4）原有路面表面应冲洗干净，清除尘土。
松散颗料及杂物。
（二）玻璃纤维土工格栅沥青路面层施工方法（1）锚固法不带自粘胶的玻璃纤维土工格栅增强沥青混凝土路面和防止路面与路面反射裂缝，可采用锚固法施工，但宜先铺设玻纤土工格栅，再洒布热沥青作粘曾油，施工人员必须戴手套，施工方法如下：a.粘层油选用AH-70或AH-90重油热沥青，粘层油的规格及质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94，采用专用车辆喷洒。
双向土工格栅的施工方法
双向土工格栅的施工方法：双向土工格栅当用于路基、路面时，开挖基床，设置砂垫层（高差不大于10cm），碾压成平台，铺设格栅，纵轴向应与主要受力方向一致，纵向搭接15-20cm，横向10cm，搭接处用塑料带绑扎，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面，铺设的土工格栅应及时回填土料，铺设的土工格栅层数视技术要求。
玻璃纤维土工格栅施工方法一、目前常用的玻璃纤维土工格栅有固定型和自粘型两种固定型玻璃纤维土工格栅增强沥青混凝土路面，通常采用锚固法，此法采用的材料及程序如下：A、50×50×0.3mm 的固定铁皮，要求平整不翘角，周边宜倒角处理，2英寸钢钉（优质水泥钉）。
B、粘层油选用AH-70或AH-90重油热沥青，粘层油的规格及质量应符合条例《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94。
C、钉子固定法铺设玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射枪射入，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度2～5m，对于水泥混凝土路面，可按缩缝间距分段，钢钉位置设于接缝处，要求格栅拉紧时纵横向均匀处于挺直紧张状态。
D、用胶轮压路机碾压。
E、钉子固定位置如图所示，格栅搭接距离为：纵向搭接距离 10～20mm,横向搭接距离 10～15mm,纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。
F、固定时不能将钉子钉于玻纤上，也不能用锤子直接敲击玻纤，固定后如发现钉子断裂或铁皮松动，则需予以重新固定。
G、为防止施工车辆的轮胎将玻纤格栅和粘层粘起来和沥青混凝土摊铺机轮打滑的现象，应在粘层油表面撒石屑，用量为3立方/1000平方～5立方/1000平方，大气温度低于10 ℃或路面潮湿不得施工。
H、玻璃纤维土工格栅铺设完毕后，严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾卸混合料脚料，以防止对格栅的损伤。
有铺设格栅的同一天，必须在当天铺放所有玻璃纤维土工格栅上盖上沥青混凝土，防止来往车辆对玻璃纤维土工格栅直接造成损伤。
挡土墙图集
挡土墙图集1. 简介挡土墙是一种用于防止土壤滑坡、护岸或隔离地域的结构工程。
它通常由土壤、混凝土、石块等材料构成，具有稳定土体和可抵御土壤侧压力的能力。
挡土墙在土木工程领域中应用广泛，它不仅提供了土地利用的便利性，还起到了重要的保护作用。
本文档将展示一些常见的挡土墙类型，并介绍其特点和适用场景。
2. 图集2.1 重力挡土墙重力挡土墙是最常见的挡土墙类型之一。
它利用挡土墙自身的重量来抵抗土壤侧压力。
重力挡土墙通常由混凝土或石块堆砌而成，下面是一些重力挡土墙的示意图：重力挡土墙示意图重力挡土墙示意图2.2 剪力挡土墙剪力挡土墙采用钢筋和混凝土构造，以抵抗土壤侧向压力。
剪力挡土墙具有良好的抗剪强度和抗滑移性能，适用于较高的土壤侧压力和复杂的地质条件。
下面是一些剪力挡土墙的示意图：剪力挡土墙示意图剪力挡土墙示意图2.3 带增强层的挡土墙带增强层的挡土墙采用土工合成材料（如土工格栅、土工布等）作为增强层，以提高挡土墙的抗滑移和抗侧向扩散能力。
这种挡土墙适用于土壤侧压力较大和土壤条件较差的情况。
下图是一些带增强层的挡土墙示意图：带增强层的挡土墙示意图带增强层的挡土墙示意图2.4 桩墙桩墙是一种由桩基承担土壤侧压力的挡土墙，它通常由钢筋混凝土或钢制桩构成。
桩墙具有较高的抗侧向压力能力，适用于软土地区和较高的土壤水位条件。
以下是一些桩墙的示意图：桩墙示意图桩墙示意图3. 总结挡土墙作为一种常见的土木工程结构，起到了护坡、防滑、隔离和节约土地的作用。
本文档对重力挡土墙、剪力挡土墙、带增强层的挡土墙和桩墙进行了介绍，并附上了相应的示意图。
根据实际情况选择合适的挡土墙类型，有助于提高工程的稳定性和可靠性。
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胡德超，李海平
(柳州市建设投资开发有限责任公司，广西柳州 545002)
【摘要】文章介绍了在城市旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层时，铺设土工格栅防治沥青混凝土路面反射裂缝的施工工艺技术。
【关键词】土工格栅；沥青混凝土路面；反射裂缝防治
【中图分类号】 O211；TP31【文献标识码】 A
【文章编号】 1007-7723（2006）01-0136-02
【收稿日期】2005-11-03
近年来，随着改革开放的深入，经济高速发展，汽车快速地进入家庭，20世纪80年代末修建的城市市区道路从路面的结构到路面的宽度、道路的拐弯半径等都已不能适应城市发展和城市交通运输的需要。
为适应城市交通运输的发展需要，在原有道路线型基础上拓宽和在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，可提高城市道路的交通运输能力和水泥路面的使用功能，改善路面的平整度，减少汽车行驶的噪音。
但如何防止原有水泥路面以及拓宽路面与原有路面之间接缝的反射型裂缝的发生，是城市道路改造中遇到的一个新课题。
一、方案的提出
经过改革开发二十多年的发展，柳州市文惠路、广场路的交通流量猛增，路面变得相对狭窄，成了柳江河南、北半岛的交通瓶颈。
为改善柳江南北两岸道路交通不畅的状况，提高道路的通行能力，对80年代末在旧沥青路面上相继修建全长605米主车道宽10m的文惠路水泥混凝土路面，及全长为460m主车道宽18 m的广场路进行拓宽改造。
文惠路车行道由原来的10m拓宽到15.5m，构成4车道；广场路车行道由原来的18m，拓宽到30m，构成8车道。
鉴于这两条道路位置及周边环境的特殊性，道路设计保留原有的水泥混凝土路面作为道路基层，且只考虑单边拓宽。
但单边拓宽将出现路拱不对称，影响行车安全和拓宽部分的路面与旧水泥路面的衔接问题，以及按原水泥路面进行拓宽后，车速提高产生更大噪音对道路两侧居民造成更大的影响。
故为了解决上述问题，采用在水泥路面上加铺改性沥青面层，但将面临如何防止沥青混凝土路面产生反射裂缝的问题。
为防止半刚性基层与刚性板之间、以及旧水泥板块之间、新
旧水泥混凝土板块之间的接缝出现反射裂缝，采用铺设玻璃纤维土工格栅、加铺改性沥青混凝土面层的方案。
二、旧路及拓宽范围的基层处理
（一）旧路基层状况。
经调查，路面损坏评定状况为中等，水泥混凝土板块损坏较少，故采用液压镐破碎、凿除旧混凝土病害板并清理路槽，用C20混凝土补强基层。
（二）拓宽部分基层处理。
因拓宽部分就是原来的人行道，原人行道下面布置有通信管线、高压电力电缆、给水管道等地下设施，这些管线无法中断，只能采用混凝土就地进行保护，其余拓宽范围能用压路机碾压的采用级配碎石，宽度不够上不了压路机的采用片石混凝土做底基层，基层采用20cm厚C20早强混凝土。
（三）接缝处理。
混凝土板路面接缝不但是受力薄弱处，也是雨水进入基层的必经之处，因此必须处理好。
在实施中由于没有清缝机，故先用混凝土板切割机先对准接缝切割，割松并剔除填缝后再用压缩空气清除干净缝隙中其它的泥土杂物，然后重新灌注沥青码蹄脂填缝料进行封缝，以防止雨水通过接缝进入基层引起病害。
（四）减缓反射裂缝的措施。
反射裂缝是由于旧面层在接缝或裂缝附近的位移，引起接缝或裂缝上方沥青混凝土加铺层内出现应力集中所造成的，其包括因温度和湿度变化而产生的水平位移以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。
而根据国内外理论，在旧混凝土板与加铺层之间设置玻纤土工格栅加筋层可以使沥青混凝土加铺层底面的应力或应变因离开应力集中的接缝或裂缝端部而降低，同时也可以改变加铺层结构的抗拉和抗剪切能力，从而可以有效减少由荷载、温度、地基脱空等产生的不利影响和提高沥青混凝土加铺层的抗反射裂缝能力；且根据研究，在加铺层底部加设土工格栅时，延缓反射裂缝的效果非常明显。
故本工程在加铺层底部采用玻纤格栅作为加筋层面来作为减缓反射裂缝的措施。
三、基层弯沿测量
采用BZZ－100型、后轴重10t的标准车，5.4m的长杆弯沉仪，每隔20m对拓宽范围路面基层进行弯沉测量。
共测N＝90个点，平均弯沉为L＝0.240 mm，均方差S＝5.28，计算代表弯沉为L＝0.331mm。
混土板测定点n=28，平均弯沉
为L=0.102mm，均方差为δ=5.4，代表弯沉为L=0.195mm。
其中＞0.10mm占34. 60%，≥0.15mm占11.51%，≥0.20mm占7.70%，≥0.30mm占2.55%。
以上结果符合设计要求。
四、铺设土工格栅
（一）路面铺筑。
由于旧水泥混凝土路面，以及新拓宽部分的混凝土路面是沿按旧水泥混凝土路面的坡度进行浇筑的，表面的平整度较好，但是由于混凝土路面的路拱不对称，要调整为路拱对中，则路拱两边路面的沥青铺筑厚度是不相同的，最薄的为7cm，最厚的为15 cm，因此，采用沥青碎石作为沥青混凝土调平层。
调平层铺筑完后，再进行面层的铺筑。
（二）土工格栅技术要求
1．土工格栅厚度应薄，一般3.0mm左右，以便摊铺；
2．格栅网格尺寸应为0.5～1.0倍骨料粒径。
本工程采用25.4×25.4mm；
3．土工格栅抗拉强度应选大值，纵向大于等于50KN/M，横向大于等于50K N/M，抗变形能力强；
4．伸长率小于4％；
5．含胶量大于等于20％；
6．土工格栅采用自粘式，幅宽为2m，耐温性－100至280摄氏度。
（三）铺筑土工格栅
1．在清扫干净的水泥混凝土路面上用小型沥青洒布机按0.5㎏/㎡喷洒粘层乳化沥青，幅宽为2.0 m；
2．在大气温度10℃以上，路面不潮湿时喷洒粘层乳化沥青；
3．在喷洒粘层乳化沥青后，待粘层沥青已破乳时开始进行土工格栅铺设。
铺设完土工格栅后，用轻型胶轮压路机在其上作适度碾压，以确保土工格栅与原路面有良好的粘接。
4．采用土工格栅铺筑设备，人工一次摊铺土工格栅。
对不平整处，应用摊杆推平，如遇到弯道，应将弯道内侧的土工格栅用剪力裁开，然后将一侧推平，涂刷沥青，再将另一侧叠盖搭接，铺设时应保证平顺并使纵横向张紧。
5．一卷土工格栅摊完后，再喷洒另一幅土工格栅的粘层沥青。
铺设时土工格栅的搭接：纵向距离不小于15 cm，横向距离不小于10 cm；要在前一幅摊好
的土工格栅上补洒20 cm的沥青带，然后再摊铺第二幅土工格栅。
按此铺摊的工艺顺序直到半幅路面的土工格栅铺满，并超出半幅路面宽度20 cm，以便与第二幅路面的土工格栅搭按。
（四）铺筑沥青砼
1．为了方便汽车在土工格栅上和已喷洒沥青路面上行走而不带动土工格栅，在半幅路面摊铺完土工格栅后，再洒上5mm的石粉。
2．在土工格栅的起始端要用铁钉加强固定，并洒一层粘层沥青。
3．禁止汽车在土工格栅上刹车、转弯、调头。
4．当土工格栅被汽车拉起，应立即用摊杆推平。
5．用沥青混凝土铺机摊铺沥青混凝土路面。
五、试验路检测
1.弯沉测定。
试验路铺筑后，用BZZ-100型标准汽车、5.4m长杆弯沉仪，每隔50m测定混凝路面弯沉值。
2.实侧弯沉和平均弯沉L=11.50 mm，均方差δ=2.21，代表弯沉L 代=15. 14mm。
3.按理论计算，在旧路上(δ=0.330mm)加铺10cm沥青混凝土，计算弯沉到达0.24mm，增加一层土工格栅计算弯沉值能达到0.14mm，相当于增加了8cm厚的沥青混凝土，实测数据表明＞0.10mm的点占2.8%；≥0.15mm的点占2%，≥0. 30点占1.1%。
以上数据表明在沥青混凝土中加设土工格栅作用明显。
六、结语
文惠路经过一年三个月、广场路经过半年的行车，目前尚未发现反射裂缝，效果良好。
通过文惠路、广场路两条路的实践可见：
1.在既有水泥混凝土道路上加铺沥青混凝土面层前必须对旧路面的病害进行处理，更换破碎断裂板与板底脱空板，并对所有接缝进行清缝和重新灌缝处理，以防止雨水通过接缝进入基层。
2.拓宽部分基层必须强度大、弯沉小，在拓宽与旧混凝土板之间搭接部位和在旧水泥混凝土路面上加设土工格栅，均能够增强路面整体刚度，使沥青表面弯沉减小，从而提高沥青加铺层的高温抗车辙能力，可有效防止反射裂缝的产生
【参考文献】
[1]土工合成材料应用技术规范（GB50290-98）[S]．
[2]中华人民共和国建材行业标准（JC839.1-1998）[S]．。