飞行原理中飞院
航空航天工程师的工作中的飞行原理
航空航天工程师的工作中的飞行原理在现代航空航天领域中，航空航天工程师是发挥关键作用的专业人员。
作为航空航天工程师，他们的工作涉及到众多专业领域，其中一个重要的方面就是飞行原理。
本文将探讨航空航天工程师在工作中所涉及的飞行原理，并着重探讨飞行原理在飞机和火箭设计中的应用。
一、飞行原理的基础飞行原理是指航空航天工程师应用于飞行器设计和飞行控制的物理规律和原则。
了解和掌握飞行原理对于工程师来说至关重要。
其中，主要的飞行原理包括气动力学、浮力和稳定性控制等方面。
1. 气动力学气动力学研究了空气在物体表面上所产生的力，这对于飞行器的设计和控制非常重要。
航空航天工程师需要了解空气动力学的基本概念，例如升力、阻力和推力等，并在设计飞行器时考虑这些因素。
2. 浮力浮力是指物体在液体或气体中向上的力。
在飞行器设计中，航空航天工程师需要通过合适的机翼设计和空气动力学原理，使得飞行器能够产生足够的升力以克服自身的重量，实现飞行。
3. 稳定性控制稳定性控制是指飞行器在飞行过程中保持稳定的能力。
航空航天工程师需要通过飞行器的设计和自动控制系统，确保飞行器在各种飞行条件下能够保持平衡和稳定，以确保乘客和载荷的安全。
二、飞行原理在飞机设计中的应用飞行原理在飞机设计中起着至关重要的作用。
航空航天工程师通过飞行原理的应用，设计出高效、安全和稳定的飞机。
1. 翼型设计翼型是飞机设计中最重要的组成部分之一。
航空航天工程师利用空气动力学和流体力学原理，设计出具有良好升力特性的翼型。
研究翼型的流线型和厚度分布对于飞行器的提升力和阻力有着直接影响。
2. 操纵系统设计操纵系统是飞机运行和控制的关键组成部分之一。
航空航天工程师根据飞行原理设计控制飞机姿态和航向的操纵系统。
通过研究飞行原理，工程师能够确保操纵系统具有足够的灵敏性和可靠性，以保持飞机在各种飞行状态下的稳定和安全。
三、飞行原理在火箭设计中的应用与飞机设计不同，火箭设计需要考虑更为复杂和极端的飞行条件，也需要更深入的飞行原理知识。
第三章飞机的飞行原理
二、飞机的飞行过程
（二）爬升阶段： 有两种方式，一种是按固定的角度持续爬升达到预定高度。 这样做的好处是节省时间，但发动机所要的功率大，燃料消耗 大；另一种方式是阶梯式爬升，飞机飞行到一定的高度，水平 飞行以增加速度，然后再爬升到第二个高度，经过几个阶段后 爬升到预定高度，由于飞机的升力随速度升高而增加，同时燃 油的消耗使飞机的重量不断减轻，因而这种的爬升最节约燃料。 （三）巡航阶段： 飞机达到预定高度后，保持水平等速飞行状态，这时如果 没有天气变化的影响，驾驶员可以按照选定的速度和姿态稳定 飞行，飞机几乎不需要操纵。 （四）下降阶段： 在降落前半小时或更短的飞行距离时驾驶员开始逐渐降低 高度，到达机场的空域上空。
三、大气飞行环境
平流层位于对流层顶的上面，其顶界由地面伸展到35一 40公里。由于这一层受地球表面影响较小，所以气温基本上 保持不变，大约为-56.51℃，故又称同温层。平流层中，几 乎没有水蒸气，所以没有雪、雾、云等气象现象;且空气比较 稀薄，风向稳定，空气主要是水平流动。
飞行器的飞行的理想环境是平流层。
一、大气的结构和气象要素
风是指空气的水平流动。风的存在使飞机的飞行增加了一定 的复杂性，它直接影响着起飞、着陆、巡航和油量的消耗。机 场跑道方向是固定的，而风的矢量是经常变化。因此，实际上 起飞、着陆往往是在侧风条件下进行。侧风使飞机偏离跑道， 而且侧风角度越大或者风速越大，偏离得越利害。所以在侧风 中根据具体情况作必要的修正，才能保证对准跑道，安全起降。 飞 机 着 陆 遇 侧 风
一、大气的结构和气象要素
降水是云雾中的水滴或冰晶降到地面的现象。降水通常 指雨、雪、冰、雹等。 降水对飞行的影响: 1．降水使能见度减小。 2．过冷雨滴会造成飞机结冰。 3．降水影响了跑道的正常使用。
第三章 飞行原理
国际标准大气
目的
国际规定
为了准确描述飞行器的飞行性能，就必须建立一个统一的标准，即标准大气。
➢ 大气被看成完全气体，服从气体状态方程； ➢ 以海平面的高度为零。且在海平面上，大气的标准状态为： • 气温T=15℃ • 压强p=1个标准大气压（即p=10330kg/㎡） • 密度ρ=1.2250kg/m³ • 音速a=341m/s
无人机空气动力学基础
前缘缝翼是安装在机翼前缘的一段或几段狭长的小翼面，当前缘缝翼打开时， 它与基本机翼前缘表面形成一道缝隙，下翼面的高压气流通过缝隙加速流向上翼 面，增大上翼面附面层气流速度，消除了分离旋涡，延缓气流分离，避免大迎角 下失速，升力系数得以提高。所以前缘缝翼一般在大迎角，特别是接近或超过基 本机翼临界迎角时才使用。
无人机空气动力学基础 ➢ 流动气体基本规律：伯努利定律
质量守恒定律：质量不会自生也不会自灭。
流体的质量流量：单位时间流过横截面面积S的流体质量。
q=ρsv
无人机空气动力学基础
伯努利定律础
小实验
无人机空气动力学基础
伯努利定律础
香蕉球
无人机空气动力学基础
足球里的“香蕉球”以及一些其他球类运动的弧线球，这也是伯努 利现场造成的流体压强差而导致的。
➢ 迎角：翼弦与相对气流速度v 之间的夹角，也称为飞机的 攻角，通常以α表示。
无人机空气动力学基础
➢ 升力的产生
通常，机翼翼型的上表面凸起较多而下表面比较平直，再加上有一定的 迎角。这样，从前缘到后缘，上翼面的气流流速就比下翼面的流速快；上翼 面的静压也就比下翼面的静压低，上下翼面间形成压力差，此静压差称为作 用在机翼上的空气动力。
飞机飞行原理
2、飞机的方向安定性：
指飞机受到扰动使方向平衡遭到破坏，扰 动消失后，飞机又趋向于恢复原来的方向 平衡
状态。飞机的方向安定力矩是在侧滑中产 生的。飞机的侧滑是指飞机的运动方向同 收音机的
对称面不平衡，相对气流是侧前方（左、 右侧）流向飞机的飞行状态。飞机主要依 靠垂直尾
第一章、飞机和大气的一般介绍 2023最新整理收集 do
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第一节 飞机的一般介绍
（一）机翼
机翼的主要功用是产生升力，以支持飞 机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作 用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操 纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼能使机翼 升力增大。
（二）机身
机身的主要功用是装载乘员、旅客、武 器、货物和各种设备，还可将飞机的其他 部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个 整体。
第二章、飞机的升力和阻力
第一节、气流特性
气流特性是指空气在流动中各点流速、压 力、密度等参数的变化规律，气流特性是 空气动力学的重要研究课题，对飞机的飞 行原理非常重要。
空气动力：空气流过物体或物体在空
气中运动时，空气对物体的作用力称为空 气动力。如有风的时候，我们站着不动， 会感到有空气的力量作用在身上；没有风 的时候，我们跑步时也感到有空气的力量 作用在身上。这是空气动力的表现形式。 再如：飞机在飞行中受到的升力和阻力也 是空气动力的表现形式。
3．诱导阻力 伴随升力的产生而产生的阻力称为诱导阻力。诱导阻力
主要来自机翼。当机翼产生升力时，下表面的压力比上表 面的压力大，下表面的空气会绕过翼尖向上表面流去，使 翼尖气流发生扭转而形成翼尖涡流。翼尖气流扭转，产生 下洗速度，气流方向向下倾斜，形成洗流升力亦随之向后 倾斜。 日常生活中，我们有时可以看到，飞行中的飞机翼尖处拖 着两条白雾状的涡流索。这是因为旋转着的翼尖涡流内压 力很低，空气中的水蒸汽因膨胀冷却，凝结成水珠，显示 出了翼尖涡流的轨迹。 4.干扰阻力 飞机飞行中各部分气流互相干扰所引起的阻力称之为干 扰阻力
飞机在天上飞的原理
飞机在天上飞的原理飞机在天上飞行的原理可以归结为三个方面：升力、推力和阻力。
首先是升力。
升力是飞机在空中维持飞行的力量，飞机的机翼和机身设计中考虑到了升力产生的原理。
机翼上的凸起形状以及机翼前缘的斜度可使飞机通过空气运动产生升力。
当飞机移动时，机翼上方的气流要经过更长的距离，而下方的气流则要经过较短的距离。
这种气流流动的差异导致了上下气流速度的变化，使得上方气流速度更快，下方气流速度较慢。
根据伯努利定律，气流速度越快，气压就越低。
因此，机翼上方气流的气压较低，下方气流的气压较高。
这种气压差异就产生了向上的升力。
同时，机翼形状上的后掠角以及反扭力设计可使升力产生更稳定并减小阻力。
其次是推力。
推力使得飞机能够向前移动和克服阻力。
通常，飞机的推力来自于内燃机或者喷气发动机。
内燃机通过燃烧燃料产生爆发力驱动飞机前进。
而喷气发动机则是通过将空气吸入并以高速喷出，形成反作用力推动飞机向前。
推力的大小取决于喷气速度和发动机喷气量的大小。
最后是阻力。
阻力是飞机在飞行中需要克服的力量。
阻力的大小取决于多种因素，如飞机的形状、速度、空气密度等。
在飞行中，飞机要不断地克服阻力才能保持推力和升力的平衡，以保持稳定的飞行。
为了减小阻力，飞机的外形设计中采用了各种技巧，比如流线型的机身、机翼和尾翼，以及采用合理的机身长度和宽度等。
综上所述，飞机在天上飞行的原理可以归结为升力产生、推力提供和阻力克服这三个方面。
升力产生通过机翼形状和气流速度差异来实现，推力通过内燃机或者喷气发动机产生，阻力则需要飞机克服以保持飞行的稳定。
这些原理的协同作用使得飞机能够在天上飞行，为人类带来了极大的便利。
飞机是靠什么原理飞起来
飞机是靠什么原理飞起来
飞机是一种能够在大气中飞行的飞行器，它的飞行原理主要是
依靠空气动力学和牛顿运动定律。
飞机的起飞、飞行和降落都离不
开这些基本原理。
首先，飞机的起飞是通过动力推力和升力来实现的。
当飞机的
发动机提供足够的动力推力时，飞机就能够在跑道上加速，最终达
到起飞速度。
在这个过程中，飞机的机翼产生了升力，这是飞机能
够离开地面的关键因素。
机翼的上表面比下表面要凸起，当飞机在
飞行中，空气在机翼上下表面的流动速度不同，上表面的流速快，
下表面的流速慢，根据伯努利定律，上表面的气压就会比下表面的
气压小，从而形成了升力，使飞机能够飞离地面。
其次，飞机在空中飞行的过程中，需要克服空气的阻力和重力
的影响。
空气的阻力主要是指飞机在飞行过程中所受到的空气阻力，而重力则是地球对飞机的吸引力。
飞机在飞行中需要通过动力推力
来克服这些阻力和重力的影响，保持稳定的飞行状态。
最后，飞机的降落是通过减小动力推力和增加阻力来实现的。
当飞机接近着陆时，飞行员会逐渐减小飞机的动力推力，同时增加
飞机的阻力，使飞机逐渐减速并最终安全着陆。
在这个过程中，飞机的机翼也会继续产生升力，帮助飞机保持平稳的下降姿态。
总的来说，飞机的飞行原理是基于空气动力学和牛顿运动定律的基础上的。
通过动力推力、升力、阻力和重力的相互作用，飞机能够实现起飞、飞行和降落，完成各种飞行任务。
飞机的飞行原理既复杂又精巧，是航空工程领域中的重要课题之一。
第三章 飞行原理与飞行性能
在机翼上，压力最高的点也就是所谓的驻点，在驻点处是空气与前缘相 遇的地方。这点是空气相对于机翼的速度减小到零的点。
在一个迎角为零、完全对称的机翼上，从驻点开始，流经上下表面气 流速度是相同的，所以上下表面的压力变化也是完全相同的。
如果对称机翼相对来流旋转了一个迎角，驻点就会稍稍向前缘的下表 面移动，并且流经上下表面的空气流动情况改变了，流经上表面的空气被 迫多走了一段距离，在上下表面，空气仍然有一个从驻点加速离开的过程， 但是在下表面的最高速度要小于上表面的最高速度。
质量守恒定律：质量不会自生也不会自灭。 流体的质量流量：单位时间流过横截面面积S的流体质量。
q sv
3.流体连续方程
1s1v1 2s2v2 3s3v3 ...... const. 即： sv const.
当流体不可压缩时
即： const. 时：
有： sv const.
惯性向外 （离心力）
6.力的分解
一个水平飞行的动力模型受到许多施加在它每个部分的力的影响， 但是所有的这些力都可以按作用和反作用分成4个力
三、机动飞行中的空气动力
1.飞机的几何外形和参数
翼型及其参数
♦翼型： 机翼的横剖面形状。翼型最前端的一点叫“前缘”， 最后端一点叫“后缘”。 翼型前缘点与后缘点之间连线称为翼弦。
目前所使用的大多是自动式前缘缝翼。这种前缘缝翼用滑动机 构与基本机翼相连，依靠前缘空气动力的压力和吸力来自动控制其 闭合和打开。
4.飞机低速飞行的阻力
按阻力产生的原因，飞机低速飞行时的阻力一般可分为：
• 摩擦阻力 • 压差阻力 • 诱导阻力 • 干扰阻力
阻力的计算公式：
Q
C（x
1 2
第02章 飞行原理
又远离地面，受地球引力很小，因而大气分子不断地向星际空间逃逸。大气外层 的顶界约为2000～3000km的高度。
2.1.2 大气的物理特性与标准大气
1．大气的物理特性 2．标准大气 3．国际标准大气及其物理性质
1. 大气的物理特性
第2章 飞行原理
〖学习目标〗 •掌握流体的两个基本定理 •掌握无人机是怎样产生升力的 •掌握无人机的常用坐标系以及坐标 系间的转换 •了解无人机阻力的产生以及影响升 力和阻力的因素
2.0 内容框架图
飞行原理
飞行环境
气流特性
升力和阻力的产 生
常用坐标系及其转 换 飞机的稳定性和操纵 性
大气层 大气的物理特性与标准大气
基本概念 运动相对性原理 稳定气流 流体的两个基本定理
翼型 升力 阻力 影响升力和阻力的因素 空气动力的特征曲线
常用坐标系及其定义
坐标系之间的变换关系
飞机的稳定性
无人机的发射回收方式
2.1 飞机的飞行环境
1．大气层
2．大气的物理特性与标准大气
介绍：飞行器的飞行离不开飞行环境，飞行 环境对飞行器的结构、材料、机载设备和飞 行性能都有着非常重要的影响。只有了解和 掌握了飞行环境的变化规律，并设法克服或 减少飞行环境对飞行器的影响，才能保证飞 行器飞行的准确性和可靠性。
因为空气微团总是沿着流线流动，所以在流线一边的空气不会流到流线的另一边。对 管道的横截面而言，任何相邻流线都可以看成是管道的管壁。两条流线之间的空气就 好像沿管中流动一样，通常把流线所组成的管子叫做流管。
流线愈稠密，流线之间的距离越小，就是流管变细。相反，流线愈稀疏，流线之间的 距离扩大，就是流管变粗。
飞 行 原 理 简 介
飞行原理简介（四）飞机的每次飞行，不论飞什么课目，也不论飞多高、飞多久，总是以起飞开始以着陆结束。
起飞和着陆是每次飞行中的两个重要环节。
所以，我们首先需要掌握好起飞和着陆的技术。
一. 滑行飞机不超过规定的速度，在地面所作的直线或曲线运动叫滑行。
对滑行的基本要求是：飞机平稳地开始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飞机能停止在预定的位置。
飞机从静止开始移动，拉力或推力必须大于最大静摩擦力，故飞机开始滑行时应适当加大油门。
飞机开始移动后，摩擦力减小，则应酌量减小油门，以防加速太快，保持起滑平稳。
滑行中，如果要增大滑行速度，应柔和加大油门，使拉力或推力大于摩擦力，产生加速度，使速度增大，要减小滑行速度，则应收小油门，必要时，可使用刹车。
二. 起飞飞机从开始滑跑到离开地面，并升到一定高度的运动过程，叫做起飞。
飞机起飞的操纵原理飞机从地面滑跑到离地升空，是由于升力不断增大，直到大于飞机重力的结果。
而只有当飞机速度增大到一定时，才可能产生足以支持飞机重力的升力。
可见飞机的起飞是一个速度不断增加的加速过程。
；剩余拉力较小的活塞式螺旋桨飞机的起飞过程，一般可分为起飞滑跑、离地、小角度上升（或一段平飞）、上升四个阶段。
对有足够剩余拉力的螺旋桨飞机，或有足够剩余推力的喷气式飞机，因可使飞机加速并上升，故起飞一般只分三个阶段，即起滑跑、离地和上升。
（一）起飞滑跑的目的是为了增大飞机的速度，直到获得离地速度。
拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飞机增速就愈快。
起飞中，为尽快地增速，应把油门推到最大位置。
1.抬前轮或抬尾轮* 前三点飞机为什么要太前轮？前三点飞机的停机角比较小，如果在整个起飞滑跑阶段都保持三点姿态滑跑，则迎角和升力系数较小，必然要将速度增大到很大才能产生足够的升力使飞机离地，这样，滑咆距离势必很长。
因此，为了减小离地速度，缩短滑跑距离，当速度增大到一定程度时就需要抬起前轮作两点姿态滑跑，以增大迎角和升力系数。
飞机飞行的工作原理
飞机飞行的工作原理嗨，朋友们！你们有没有抬头看着天空中飞过的飞机，心里就像有只小猫在挠，特别好奇它到底是怎么飞起来的呢？今天呀，我就来给大家好好讲讲这飞机飞行的工作原理。
咱先得说说飞机的翅膀，也就是机翼。
这机翼可真是个神奇的东西，就像鸟儿的翅膀一样。
你看鸟儿在天空飞得多自在，机翼就有着类似的秘密。
机翼的形状是上凸下平的，这就像是一个小魔术的开始。
当飞机在跑道上加速向前跑的时候，空气就像一群调皮的小精灵，在机翼周围跑来跑去。
由于机翼上表面是凸起来的，空气就得跑更远的路才能从机翼前端到达后端，就好像你在一个弯曲的跑道上跑步，肯定比在直跑道上累一些吧。
而下表面平平的，空气跑的路就短。
这样一来，上表面的空气流速就比下表面快。
这时候就有个有趣的现象啦，流速快的地方压力小，流速慢的地方压力大。
这就好像在一场拔河比赛，一边力气小，一边力气大，那肯定力气大的那边会把东西往自己这边拉呀。
机翼下表面压力大，上表面压力小，这个压力差就产生了一个向上的力，这个力就叫做升力。
哇塞，就是这个升力把飞机给托起来啦。
那飞机光靠这个升力就能飞了吗？还不行呢。
飞机还有个重要的部分就是发动机。
发动机就像飞机的心脏，它提供动力。
你可以想象发动机是个超级大力士，它通过燃烧燃料，把空气往后推。
这就好比你在水里游泳，你用手往后划水，那你的身体就会往前动。
飞机发动机把空气往后推，飞机就会往前跑啦。
而且发动机的推力要足够大，才能让飞机在跑道上加速到足够快的速度，这样机翼才能产生足够的升力让飞机起飞。
我有个朋友小李，他之前就对飞机特别着迷。
有一次我们一起去机场看飞机，他就特别兴奋地跟我说：“你看这飞机，这么个大铁家伙，怎么就能飞起来呢？简直太不可思议了。
”我就笑着跟他解释这机翼和发动机的原理。
他眼睛瞪得大大的，说：“原来如此啊，就这么简单的道理就能让飞机上天，真是太神奇了。
”飞机在空中飞行的时候，还得保持平衡呢。
这就需要飞机的尾翼来帮忙了。
尾翼就像飞机的小尾巴，它可以控制飞机的俯仰、偏航和滚转。
航空航天技术概论第二章飞行环境及飞行原理
（6）无尾式布局
无尾布局通常采用于超音速飞机。例如英 法合作研制了“协和”超音速客机采用的 就是无尾布局。
1、对流层 大气中最低的一层，特点是
其温度随高度增加而逐渐降低。 （0 ～18公里）
2、平流层 位于对流层的上面，特点是该层中的大气主要是水平方向流动，没有上下对流。（18～50公里）
3、中间层 中间层为离地球50到80公里的一层。在该层内，气温随高度升高而下降，且空气有相当强烈的铅
垂方向的运动.
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2.2.2 质量守恒与连续方程
取横截面1，2，3，假设在流管中流动的流体质量既不会穿越流管流出，也不会有其它流 体质量穿越流面流入，则通过流管各截面的质量流量必须相等。
v1
v2
在单位时间内，流过变截面管道中任意截面处的气体质量都应相等，即 该式称为可压缩流体沿管道流动的连续性方程。
1 v 1 A 1 2 v 2 A 2 3 v 3 A 3 常 数
2.4.3 临界马赫数
根据流体的连续性方程，当气流从A点流过机翼时由于机 翼上表面凸起使流管收缩，气流在这里速度增加；当气流 流到机翼最高点B时，流速增加到最大。当B点马赫数为1时， A点马赫数称为临界马赫数。
2.4.4 超音速飞行的空气动力外形及其特点 1、飞机几何外形和参数
飞机的几何外形主要由机身、机翼和尾翼等主要部件的 外形共同来组成。
歼8Ⅱ战斗机
（3）变后掠机翼
变后掠角飞机通过机翼后掠角的变化可以解决高低速性能要求的矛盾。飞机在起飞着陆和低速飞 行时，采用较小后掠角。这时机翼展弦比较大，因而有较高的低速巡航性能和较大的起飞着陆升力。 而在超音速飞行时，采用较大后掠角对于减小超音速飞行的阻力很有利。
（4）边条机翼 解决超音速飞机高速飞行和低速飞行矛盾的
中飞院飞行培训计划
中飞院飞行培训计划一、培训目标中飞院飞行培训计划旨在培养出色的飞行员，使他们具备扎实的飞行技能和丰富的航空知识。
培训目标包括但不限于：1. 获得私用飞行员执照2. 获得商用飞行员执照3. 熟练掌握各类飞行器的驾驶技能4. 具备应对紧急情况的能力5. 掌握航空规章和飞行知识6. 具备团队合作意识和领导能力7. 有良好的飞行素养和职业操守二、培训内容中飞院飞行培训计划包括基础理论培训和实操培训两部分。
其中理论培训包括：1. 航空法规2. 飞行器性能和结构3. 导航和气象知识4. 飞行原理和飞行学5. 飞行器系统6. 紧急程序和航空心理学7. 通信与雷达知识实操培训包括：1. 地勤操作2. 飞行预检测和准备3. 起飞、巡航和降落4. 紧急程序模拟5. 夜间和特殊气象条件下的飞行6. 单发和多发引擎操作7. 飞行员操纵技术三、培训过程1. 基础理论培训学员将通过课堂教学、模拟训练和在线学习等方式，全面掌握航空法规、气象知识、飞行原理等基础理论知识。
2. 初级飞行训练学员将进行地面训练，熟悉飞行器的性能和结构，学习飞行前的准备工作，并进行基础飞行操作的模拟训练。
3. 中级飞行训练学员将进行实际的飞行训练，包括起飞、巡航、降落等常规飞行操作，以及应对紧急情况的模拟训练。
4. 高级飞行训练学员将进行复杂气象条件下的飞行训练，学习单发和多发引擎操作，夜间飞行等高级飞行技能。
5. 商用飞行员培训学员将进行商用飞行员执照的培训，包括商用飞行员资格考试的准备和实际飞行操作的训练。
四、培训设施中飞院飞行培训计划将提供先进的飞行模拟设备和实际飞行器材，保障学员的培训质量和安全。
1. 飞行模拟器中飞院将配备先进的飞行模拟器，模拟各种飞行器的操作和驾驶情况，让学员在模拟环境中进行实际飞行训练，提高其飞行技能和反应能力。
2. 实际飞行器材中飞院将提供各类飞行器材，包括单发和多发飞机、直升机等，满足学员的实际飞行训练需求，确保其能够熟练掌握不同类型飞行器的驾驶技能。
飞行原理
飞行原理飞行原理:要在空中飞行，需要考虑的不外乎空力的问题，要制造具有优越的空力的飞机就必须考虑到重量、升力、阻力、推力四个基本要素。
◆谈重量除去机体重量、燃料乘坐的人之外还包括货物的撘载量。
◆升力就是飞机胜过重量的力量。
◆阻力就是种种气流交织在一起把飞机引向后方的力量。
◆推力就是胜过抗力在空气中使飞机前进的力量。
鸟类和飞机的升力，主要是借着气流流过机翼表面的气流所造成的。
航空界以前有句俗语说: 只要有强力的引擎即使是门板也一定能飞。
这句话虽然是夸张了点，但并非不切实际，因为只要给予螺旋桨强大的马力，任何笨拙的机翼也能强拉飞起来。
但是要在空中飞的更有效率分法是调整机体的形状。
换句话说，要最大限度的发挥升力，最小限度的抑制阻力。
飞机在前进的时候，机翼上面的气流比机翼下面低，也就是说，飞行中的飞机就是在空气中气流插进去的异物，促使气流把飞机往上推挤。
升力大小因为种种的因素而被决定。
其中之一就是机翼的面积，被气流吹打的面积越大，产生的升力越大。
第二个要素是速度，流经过机翼的的空气越快，上下的压力差也就越大。
第三个要素是冲角，也就是说，对气流的机翼的倾斜度在某一定界线内，使得机翼上面的气流通路较长，速度便增加，与机翼下的流速差增加，升力也就变大，因此冲角越大升力也越大。
随着升力的作用与飞机的前进便产生了所谓的阻力，阻力主要有三种，那就是摩擦力、形状阻力和诱导阻力，前两种是因为飞机通过空气发生的，可以借着航空科学的进步和机体流线形调整而减小，我们可以想象一个方盒子跟一个圆球在空气中前进的阻力差别。
诱导阻力则是机翼所产生的升力的副产物，可以说这是发生升力必然引起的代价。
因为升力是由于气压差所产生，但是同时也发生吹下或伴流之类的情势。
这主要是在翼的尖端引起的，随着飞机的前进，机翼尖端便会产生螺旋状的气尾，将飞机拉向后，这就是所谓的诱导阻力。
一个机翼不可能无限长，一定有端点，我们现在知道翼端是很多问题的根源，翼前缘有点后掠的飞机，因几何形状的关系，翼前缘的气流不但往后走而且往外流，使翼端气流更复杂。
飞 行 原 理 简 介 (三)
而升力系数的大小又决定于飞机迎角的大小和增升装置的使用情况。迎角不同，开力系数不同，平飞所需速度也就不同。在小于临界迎角的范围内，用大迎角平飞，升力系数大，平飞所需速度就小，用小迎角平飞，升力系数小，平飞所需速度就大，即是说，平飞中每一个迎角均有一个与之对应的平飞所需速度。
2.平飞最小速度，是飞机作等速平飞所能保持的最小速度。如有足够的可用拉力或可用功率，那么平飞最小速度的大小受最大升力系数的限制。因为临界迎角的升力系数最大，所以与临界迎角相对应的平飞速度（失速速度），就是平飞最小速度。对飞机的要求来说，平飞最小速度越小越好，因平飞最小速度越小，飞机就可用更小的速度接地，以改善飞机的着陆性能。临界迎角对应的平飞速度，是平飞的最小理论速度。实际上当飞机接近临界迎角时，由于机翼上气流严重分离，飞机出现强烈抖动，飞机不仅易失速而且安定性、操纵性都差。所以实际上要以该速度平飞是不可能的。为保证安全，对飞行迎角的使用应留有一定的余量，不允许在临界迎角状态飞行。
**飞机由下滑转平飞的基本操纵方法是：加大油门至平飞位置，同时柔和地后拉驾驶盘以减小下降角，待飞机接近平飞状态时，应向前回盘，保持平飞。
二.上升
飞机沿向上倾斜的轨迹所作的等速直线飞行就叫上升。上升是飞机取得高度的基本方法。上升中作用于飞机的外力和平飞相同，有升力、重力、拉力（或推力）和阻力。
飞机的上升性能主要包括最大上升角、最大上升率、上升时间和上升限度。
1.上升角和上升梯度
上升角是飞机上升轨迹与水平线之间的夹角。上升角越大，说明经过同样的水平距离后，上升的高度越高。上升高度与水平距离的比值，就是上升梯度。飞机的剩余拉力（或剩余推力）越大，或飞机重量越轻，则上升角和上升梯度越大。
飞机飞行原理
微课学习：飞机转弯
飞机在空中倾斜运动是自由的，驾驶杆向右转，飞机向右倾斜。
除此之外，驾驶员还需要使用脚蹬来控制方向舵来改变飞机的飞行方 向。
脚蹬
驾驶杆
能否实现完全自动飞行
在飞机上装有能力很强的计算机。它是飞机的核心中枢。在这个中 枢的数据库内存储着各个机场及个航路的数据。驾驶员只要选定航路的 起点和重点，将命令输入这台计算机内，它可以代替驾驶员指挥飞机起 飞、爬升、巡航、下降直到降落在目的地机场。
【提问】
听起来，由这套计算机系统控制的飞机比由驾驶员控制飞得 还好，那么，是不是以后飞机飞行就可以不要驾驶员，而完全 由计算机控制自动完成飞行任务了呢？
【回答】
答案是：不行。 主要原因： 1.飞机的航行路线要由驾驶员设定并输入到计算机中； 2.飞机在起飞和降落着两个阶段中，变化因素太多，计算机只能按预 先编号的程序动作，不具备灵活反应的能力； 3.即使飞机在巡航状态时，驾驶员可以不做任何动作去控制飞机，但 他必须见识这个机器“大脑”的工作，万一这台“大脑”出现什么故障或 反应不够及时，驾驶员要接管驾驶飞机的任务，这样才能保证飞行 安全。
知识导入
【创设情境】 提出问题：飞机能够在地面或者天空中转弯吗？是用飞 机操纵系统中的哪些呢？
知识导入
解决问题：飞机能够在空中和地面实现转弯。利用的是 操纵系统中的脚蹬、方向舵和驾驶杆。
飞机的飞行原理（2） • 飞机的上升和下降 • 飞机转弯 • 飞机能否实现完全自动飞行
微课学习：飞机的上升与下降
飞机的上升和下降
飞机上升
与空气的相对运动产生升力
升力的大小
飞机的运动速度和迎角决定
飞行中的飞机受力图
水平直 线飞行
上升
力度决定飞行姿态
中飞院飞行原理教材
中飞院飞行原理教材
飞行原理教材通常会从飞行器的基本构造和机理开始，介绍飞
行器的各个部件以及它们的作用和相互关系。
然后会深入讲解大气
和气象对飞行的影响，包括气压、温度、湿度等因素对飞行性能的
影响，以及各种气象现象对飞行安全的重要性。
在飞行力学方面，教材会详细介绍飞行器的运动学和动力学原理，包括飞行器的稳定性和操纵性、飞行器的轨迹和姿态控制等内容。
此外，飞行器的各种系统，如发动机系统、液压系统、燃油系
统等也会在教材中有所涉及。
最后，飞行原理教材还会包括飞行操作的相关知识，包括起飞、飞行中的各种飞行状态、下降和着陆等内容。
学生通过学习这些教材，可以全面了解飞行原理的基本知识和技能，为日后的飞行实践
打下坚实的基础。
总的来说，中飞院飞行原理教材是一套系统完整、内容全面的
教材，对于学生学习飞行原理以及未来从事相关职业都具有重要意义。
中飞院飞行技术专业在四川代码
中飞院飞行技术专业在四川1. 介绍中飞院飞行技术专业中飞院飞行技术专业是指中飞院（中国航空工业集团二三〇研究所）的一门飞行技术相关的专业。
中飞院是中国航空工业集团公司直属的全资子公司，致力于航空技术研究与开发。
飞行技术专业是中飞院的重点培养专业之一，旨在培养具备飞行技术相关知识和能力的专业人才。
学生将在学校的教导下，学习飞行原理、飞行控制、航空力学、飞行器设计等相关知识，并通过实践训练和飞行模拟器仿真操作提高自己的飞行技能。
2. 中飞院飞行技术专业在四川中飞院飞行技术专业在四川的培养基地位于成都市龙泉驿区，该地区交通便利、气候适宜，是一个很好的培养飞行技术人才的地方。
在四川的培养基地，中飞院为学生提供了先进的教学设施和专业的教学团队。
学生将有机会接触到最先进的飞行模拟器和飞行器设备，学习最新的飞行技术和飞行控制方法。
除了教学设施和教学团队，中飞院还与四川各大航空公司合作，为学生提供实习和就业机会。
学生可以通过实习和实践活动，了解飞行技术在实际操作中的应用，并与专业人士进行交流和学习。
3. 中飞院飞行技术专业的课程设置中飞院飞行技术专业的课程设置涵盖了飞行技术的各个方面，旨在全面培养学生的飞行技能和理论知识。
•飞行原理：该课程主要介绍飞行的基本原理和飞行器的结构，帮助学生理解飞行过程中的各种力学原理和气动力学知识。
•飞行控制：该课程主要介绍飞行器的控制方法和自动驾驶技术，帮助学生学会正确并有效地控制飞行器，保证飞行的安全和顺利进行。
•航空力学：该课程主要介绍飞行器的结构和空气动力学性能，帮助学生了解飞行器的设计和性能优化方法。
•飞行器设计：该课程主要介绍飞行器的设计理论和实践方法，帮助学生掌握飞行器设计的基本原则和方法。
4. 中飞院飞行技术专业的实践训练中飞院飞行技术专业非常注重实践训练，通过实践训练，学生能够将所学的理论知识应用到实际飞行中，提高自己的飞行技能和技术水平。
实践训练主要包括以下几个方面：•飞行模拟器操作：学生将通过使用飞行模拟器进行虚拟飞行，模拟各种飞行情况和机械故障，并学习如何应对和纠正这些情况。
航空工程中的飞行原理
航空工程中的飞行原理航空工程是关于设计、开发和维护飞行器的学科。
而飞行原理则是航空工程中至关重要的基础理论。
本文将深入探讨航空工程中的飞行原理，揭示其中的奥秘。
一、气动力学在探讨航空工程中的飞行原理之前，我们先来了解一下其中的重要学科——气动力学。
气动力学研究了飞行器在空气中的运动规律，可分为流体力学和空气动力学两个方面。
流体力学研究了液体和气体的运动规律，对于航空工程而言，主要涉及到空气的流动。
通过分析空气的动力学性质，我们可以了解飞行器在空气中运动的基本原理。
空气动力学则研究了飞行器在运动过程中与空气之间的相互作用，特别是飞行器的受力和受力分析。
通过空气动力学的研究，我们可以得出飞行器在不同飞行状态下的受力状况，从而进行飞行器的设计和优化。
二、升力与重力在航空工程中，最为核心和重要的飞行原理之一就是升力与重力的平衡。
升力是飞行器在飞行过程中产生的垂直向上的力，而重力则是地球对飞行器的吸引力。
升力是由于飞行器的机翼产生的，机翼的弯曲形状和空气的流动引起了气压的变化，从而使得机翼产生垂直向上的力。
升力的大小取决于多种因素，包括机翼的横截面积、机翼的倾斜角度、空气的密度等。
重力则是由于地球引力产生的，它始终作用在飞行器的质心上。
在平衡飞行中，升力必须等于重力，即升力与重力的大小相等，才能使飞行器维持在空中飞行的状态。
三、推力与阻力另一个重要的飞行原理是推力与阻力之间的平衡。
推力是飞行器前进的力，而阻力则是阻碍飞行器前进的力。
在平衡飞行中，推力必须等于阻力，即飞行器将获得匀速飞行状态。
推力是由发动机产生的，在航空工程中通常通过喷气发动机或者螺旋桨发动机产生。
发动机将燃料燃烧产生的能量转化为机械能，推动飞行器向前飞行。
阻力则是由于空气的阻碍而产生的力，它与飞行器前进的速度成正比。
在低速飞行时，阻力主要来自于飞行器与空气的摩擦力；而在高速飞行时，阻力主要来自于空气的压力差。
四、操纵性与稳定性在航空工程中，飞行器的操纵性和稳定性也是至关重要的飞行原理。
航空器的飞行原理
航空器的飞行原理“哇塞，飞机飞得好高啊！”我，一个对世界充满好奇的小学生，常常望着天空中飞过的飞机发呆。
那这些航空器到底是咋飞起来的呢？嘿嘿，今天我就来好好研究研究。
航空器就像一只巨大的鸟儿，在空中自由自在地飞翔。
那它是咋做到的呢？首先得说说它的关键部件。
飞机有大大的翅膀，就像鸟儿的翅膀一样。
这翅膀可厉害啦！它叫机翼。
机翼的上面是弯弯的，下面是平平的。
这是为啥呢？哎呀，这就像一个神奇的魔法道具。
当飞机在跑道上快速跑起来的时候，空气就会从机翼上面和下面流过。
因为上面是弯的，下面是平的，所以空气流过上面的速度就比下面快。
这时候，就会产生一种力量，把飞机往上托，就像有一双无形的大手在把飞机往上抬一样。
这力量可大啦！它叫升力。
飞机还有一个很重要的部件，那就是发动机。
发动机就像飞机的心脏一样，给飞机提供强大的动力。
没有发动机，飞机可就飞不起来啦！发动机能让飞机跑得飞快，就像一只猎豹在草原上奔跑一样。
那航空器的飞行原理到底是啥呢？其实啊，就像我们放风筝一样。
风筝能飞起来，是因为有风。
飞机能飞起来，也是因为有空气。
飞机在跑道上快速跑起来，就像我们跑着放风筝一样。
当速度足够快的时候，升力就会把飞机托起来。
然后，发动机再推着飞机往前飞，飞机就可以在天空中自由自在地飞翔啦！有一次，我和爸爸妈妈去机场送姑姑。
哇，机场可真大啊！到处都是飞机。
我看着一架架飞机起飞和降落，心里别提多兴奋啦！我问爸爸：“爸爸，飞机为啥能飞起来呢？”爸爸笑着说：“宝贝，飞机能飞起来是因为有升力和发动机的帮忙啊！”我又问：“那升力是咋来的呢？”爸爸指着一架正在起飞的飞机说：“你看，那架飞机的机翼上面是弯的，下面是平的。
当飞机跑起来的时候，空气流过机翼上面和下面的速度不一样，就会产生升力啦！”我似懂非懂地点点头。
看着飞机飞走了，我心里想：飞机真厉害啊！它能带着人们去很远的地方。
那我以后能不能也像飞机一样，飞得高高的，去看看外面的世界呢？姑姑走了，我有点舍不得。
中国飞行原理
中國飛行原理一、引言飞行原理是指航空器在空中运动时所遵循的物理规律和机理。
对于中国而言，飞行原理的发展历程可以追溯到古代，如《韩非子》中就有“鸟之飞也，以翼为轮，以气为马”的描述。
随着科学技术的不断发展，中国的飞行原理研究也在不断深入。
二、气动力学基础1. 空气动力学基本概念空气动力学是研究空气在运动物体表面产生的作用力和流动特性的学科。
其中，产生作用力的主要因素有压力、阻力和升力。
2. 流体静力学和流体动力学流体静力学研究静止流体中的压强分布和液面形态等问题；而流体动力学则研究流体在运动状态下所产生的各种现象和规律。
3. 阿基米德定律和伯努利定理阿基米德定律指出：浸入液体中的物体所受到的浮力等于其排开液体重量的大小。
伯努利定理则表明：沿着流线方向，速度越快的地方压力越低，速度越慢的地方压力越高。
三、飞行器的升力和阻力1. 升力的产生机理升力是指飞行器在运动中所产生的垂直向上的作用力。
其产生机理主要是由于翼面上下表面所受到的气流速度和压强差异所引起的。
2. 翼型和攻角翼型是指翼面截面形状，其不同形状会对气流产生不同影响。
而攻角则是指飞行器前进方向与翼面之间的夹角，攻角大小也会影响升力大小。
3. 阻力与气动外形阻力是指飞行器在空气中前进时所受到的阻碍作用。
而气动外形则是指飞行器外形设计，在设计过程中需要考虑如何减小阻力。
四、动力系统1. 发动机类型和工作原理发动机类型包括活塞式发动机、涡轮式发动机等。
在工作原理上，这些发动机都需要将化学能转化为机械能。
2. 推进系统和推进效率推进系统是指将发动机产生的动力转化为推进力的系统。
推进效率则是指单位时间内所产生的推进力与所消耗的燃料之比。
3. 飞行器控制系统飞行器控制系统主要包括机械式控制和电子式控制两种。
其中，电子式控制越来越受到重视，因为其可以实现更高级别的自动化控制。
五、结语飞行原理是航空器设计和运用的基础，它不仅涉及到物理学、数学等多个学科领域，还需要结合工程实践进行不断优化。
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的性能变化、在积水跑道的性能变化、停车 迫降的性能变化以及注意事项
18 复飞的主要特点以及实施方法
第八章 特殊飞行
1 失速的根本原因以及现象 2 失速速度(VS）定义、计算公式、主要影响因素 3 失速的改出方法 4 螺旋的原因、螺旋改出方法 5 颠簸的形成、飞行速度选择的原则 6 机翼、尾翼积冰对飞机性能的影响 7 单发飞行 8 尾流的移动和消散、前机尾流对后机飞行的影响 9 飞机操纵限制速度定义和作用
二、基本原理
1 连续性定理和连续性方程 2 伯努利定理和伯努利方程 3 升力产生原理 4 阻力产生原理 5 增升装置的增升原理
三、Байду номын сангаас本规律
1 升力系数的变化规律 2 阻力系数的变化规律 3 升阻比的变化规律 4 极曲线
第三章 螺旋桨的空气动力
一、基本概念
1 桨叶角 变距 2 桨叶迎角 桨叶迎角的变化 3 螺旋桨的有效功率 4 螺旋桨的效率
– 剩余拉力 剩余功率
二、基本规律与曲线
– 1 平飞所需拉力（平飞阻力）随速度的变化规律 – 2 平飞所需功率随速度的变化规律 – 3 平飞拉力曲线 – 4 平飞功率曲线
三、影响因素
– 重量 高度 气温 风
四、基本操纵方法
– 1平飞加减速 – 2平飞转上升、上升转平飞 – 3平飞转下降、下降转平飞 – 4只动驾驶杆飞机状态的变化 – 5只动油门杆飞机状态的变化
第九章 载重与平衡
1 重量与平衡术语 2 重量与平衡确定的三种方法 3 装载移动、增减后重心位置的确定方法
第十章 高速空气动力学基础
1 空气的可压缩性、可压缩性与音速的关系 2 M数定义、 M数与可压缩性的关系 3 气流速度与管道截面积的关系 4 流速与压强关系 5 激波 、激波前后气流参数的变化 6 局部激波变化与翼型的跨音速升力特性关系 7 翼型的跨音速阻力特性 8 后掠翼的翼尖效应和翼根效应 9 后掠翼的翼尖先失速的原因以及改善措施
二、基本原理
1 拉力产生的原理 2 转速保持和改变的原理
三、基本规律
1 拉力和功率随速度的变化规律 2 拉力和功率随油门的变化规律 3 拉力和功率随高度的变化规律 4 拉力随温度的变化规律
四、副作用
1 进动 2 反作用力距 3 滑流的扭转作用 4 螺旋桨因素
第四章飞机的平衡、稳定性、操纵性
一、基本概念
二、基本原理（续）
11 直线飞行改变侧滑。 12 无侧滑状态改变滚转角速度获得坡度
的原理。 13 限制飞机重心前后限的原理。
三、影响因素
1 收放襟翼对俯仰平衡的影响。 2 重心位置对俯仰稳定性、操纵性的影响。 3 迎角变化对横侧稳定性、操纵性的影响。 4 速度对稳定性、操纵性的影响。 5 高度对稳定性、操纵性的影响。
2 起飞、着陆的阶段划分 3 起飞滑跑的关键 4 抬前轮的目的、时机、高度 5 起飞性能参数以及影响因素 6 拉平中飞机的状态变化 7 接地的要求以及注意 8 着陆滑跑的关键 9 着陆性能参数以及影响因素 10 起飞、着陆性能图表的使用方法
11 着陆中常见的偏差拉高和拉低、 拉飘、 跳 跃的原因及修正方法
第一章 飞机和大气的一般介绍
1 机翼形状几何参数 翼弦 相对厚度 中弧线 弧高 相对弯度（中弧曲度）
翼展 展弦比 梢根比 后掠角 2 国际标准大气(ISA)的规定和应用
第二章飞机的低速空气动力
一、基本概念
1 相对气流 2 迎角 临界迎角 最小阻力迎角 3 流线、流管、流线谱 4 压力中心 5 附面层 6 气流分离 分离点 7 翼尖涡 下洗流 下洗角 8 升力系数 阻力系数 升阻比 9 地面效应
第五章 平飞 上升 下降
一、基本术语
– 1 速度术语
– 指示空速
真速
– 平飞最小速度 平飞最大速度
– 最小阻力速度 最小功率速度
– 久航速度 远航速度
– 陡升速度 快升速度
– 速度范围
2 性能术语
– 航时 航程 – 上升角 上升梯度 上升率 实用升限 – 下降角 下降率 滑翔比
3 其他术语
1 稳定性 静稳定性 动稳定性 2 俯仰稳定性 方向稳定性 横侧稳定性 3 焦点 4 侧滑 侧滑角
二、基本原理
1 飞机俯仰平衡的原理。 2 焦点与重心位置关系获得俯仰稳定性的原理。 3 垂尾产生方向稳定力矩的原理。 4 上反角产生横侧稳定力矩的原理。 5 后掠角产生横侧稳定力矩的原理。 6 飘摆产生的原理。 7 螺旋不稳定产生的原理。 8 直线飞行改变迎角的原理。 9 杆力产生的原理。 10 调整片的工作原理。
第六章 盘旋
1 作用力关系
2 盘旋的向心力
3 载荷因数（过载）、盘旋中的载荷因数与坡 度的关系
4 盘旋速度，拉力，功率，半径与时间
5 限制飞机极限盘旋能力的主要因素。 6 转弯中的侧滑与盘舵协调、侧滑对盘旋的影 响 7 盘旋的操纵原理
第七章 起飞和着陆
1 前三点式飞机在滑行中具有自动保持方向能力 的原因