神朔铁路线.doc
神朔铁路行车安全探索_大学毕业设计论文
北京交通大学
毕业设计(论文)成绩评议年级层次专科专业交通运输姓名
题目神朔铁路行车安全探索
指
导
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见成绩评定：指导教师：
年月日
评
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教
师
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见评阅教师：
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小
组
意
见答辩小组负责人：
年月日
北京交通大学
毕业设计（论文）任务书本任务书下达给：级专科交通运输专业学生设计（论文）题目：
一、设计（论文）内容：
1、神朔铁路运输安全现状
2、神朔铁路安全隐患分析
3、推行安全分析预测机制
4、建立安全运输信息系统
二、基本要求：
1、搜集资料
2、确定论文题目
3、整理资料
4、编写提纲
5、撰写初稿
6、改写初稿
7、定稿
三、重点研究的问题
针对神朔铁路公司安全，分析神朔铁路公司安全管理现状，作出神朔铁路公司安全隐患分析的报告，并根据存在的问题抓住安全的薄弱环节，积极采取有效的防范措施，推行安全分析预测机制，建立安全运输信息系统，确保安全周期的不断延长。
四、主要技术指标：
五、其他要说明的问题：
下达任务日期：2013年1月16日
要求完成日期：2013年5月10日
答辩日期：2013年5月22日
指导教师：
开题报告
题目：铁路行车安全探索
报告人：交通运输 2013 年2 月20日
一、文献综述
在现代交通运输体系中，铁路是主要的运输方式，它是我国社会和经济发展的先行企业，是国民经济的大动脉，是交通运输行业的骨干。铁路对我国国民经济和人民生活来说，有着十分重要的作用和意义。
本论文就目前神朔铁路公司顺应铁路改革的发展，在技术设备不断更新的情况下，如何针对安全管理现状，在实现安全生产“基本稳定、有机可控”的目标中，对安全现状进行认真的分析，查找出了安全隐患和薄弱环节，推行安全分析预测机制，建立安全运输信息系统。
浅谈神朔铁路雨季的行车及调车安全
经营与管理ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴ
Ｖｏｌ．２７，Ｎｏ．６，２０２０浅谈神朔铁路雨季的行车及调车安全
党士超
（国家能源投资集团有限责任公司包神铁路集团神朔铁路公司，陕西榆林７１９３００）
摘 要：结合个人车站值班员工作经验，就暴风雨影响车站轨道电路分路不良时在接发列车和调车作业中应注意事项及作业办法，希望对铁路行车作业人员起到提示和借鉴的作用。
关键词：暴风雨接发列；轨道电路行车；分路不良
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２０．０６．０８０
引言
神朔公司铁路线路全长２７０ｋｍ，共有２４９座桥梁、６１座隧道、１２‰的线路坡度；地跨晋、陕、蒙交界。黄土高原地段山峦重叠，沟堑纵横，桥隧相连，黄土高原特殊性结构，一遇暴雨易引发山洪、泥石流等地质灾害，给行车及调车带来安全隐患。神朔线运行都是重载列车，一旦发生事故救援特别困难，最好办法是未雨绸缪，预防事故发生。就神木北站而言设有机务段、车辆段、救援列车专用线及轨道车出入库专用线，调车场和内燃机车整备基地，连接的线路和衔接的道岔行车较少，遇雨季容易发生钢轨生锈、轨道电路分路不良，在接发列车调车中如处置不当易发生事故。
暴风雨季接发列车的方法和措施
１）每年雨季前管内各单位应对管辖设备进行一次全面检查，将雨季可能危及行车安全地点上报公司，公司汇总后将防汛地点绘制成防汛图下发各单位，各单位应将防汛图下发列车乘务员，并在工务、电务、供电值班室张贴。有关人员汛期重点巡视，列车调度员、车站值班员掌握管内防汛地段，以便调整列车运行。
神朔铁路机车同步操控LTE系统规划方案
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基于目标规划的神朔铁路运行方案运输能力分析
基于目标规划的神朔铁路运行方案运输能力分析
摘要：铁路的运行方案在不同的天窗期所能满足的运量目标，除了考虑铁路线路的通过能力，还要考虑机车约束、不同的货物列车约束等因素。为求得满足这些目标问题的运输方案满意解，分析现行运行方案能否满足运输目标，根据这些目标问题的优先级不同，运用目标规划模型求解分析。
关键词：目标规划：神朔铁路：运输能力：重载铁路
1 引言
2015年，神朔铁路达到年运量2.17亿吨，未来期望最高运能3亿吨。需根据铁路线路的能力、机车以及车辆等约束计算铁路线路能满足的最大运量，并通过分析数据，解决提升重载铁路最大运量这一问题[1，2]。
2 模型的建立
2.1基于目标规划的铁路运行方案运输能力模型
首先建立四个优先等级。
1.神朔铁路线年运输货物量不得少于G亿吨，取历史最高量和规划最大量。
2.列车通过能力有效度系数不得少于x%。
3.车辆使用的台数日不得超过N1辆。
4.机车使用的台数日均不超过M台。
设某重载铁路上在非天窗期和h天窗日和h天窗日上每天分别开行万吨级货物列车，，列，五千吨级货物列车，，列。据此可用目标规划建模如下：
=
（非天窗期）
（h天窗日）
（h天窗日）
（非天窗期）
（h天窗日）
（h天窗日）
2.2 变量说明
本文使用的符号变量如表1所示
表1 符号变量与含义
2.3 约束
条件说明
（1）优先等级：运量目标
重载铁路专线要求年货运量不少于G亿吨，则年货运量不应少于万吨。通常重载专线的货源充足，货流波动极小，故K可以忽略。考虑到天窗日不同货物列车能运输的货物量不同，则重载铁路一年的货物运输量为：万吨。由此得：
神朔铁路电力远动改造可行性的探讨
６ ０・
科 技 论 坛
神 朔铁 路 电力远 动改造 可行性 的探讨
刘 克 东 （ 西省 神 木 县 店 塔 镇 神 朔 铁 路 分 公 司河 西 运 输段 ， 西 神 木 ７ ９ １ ） 陕 陕 １３ ６ 摘 要 ： 于神 朔 线 电力 远 动 系统现 在 处 于 半瘫 痪 状 态 ， 于这 种状 况 ， 研 究 了两套 远 动 系统 的 特 点 ， 出 了一 个 思 路 即 把 电 力远 由 基 我 提 动 系统 经过 改 造后 接 入 牵 引远 动 系统 。 关健 词 ： 朔 铁 路 ； 力远 动 ； 造 神 电 改
ｐｒ Ｎ Ｓ６ ２２ 一 ） 端 口转 换 器 ｏｔ ２ １ — ３ ２ Ｅ 、
图 １
（Ａ Ａ ＥＡ ４ ２ ８ ｍ ｄ ｌ ． Ｒ Ｉ ２ ／ ５ ｏ ｅ Ｉ ４
２ ０ ｅ 位于调度所 一楼维护不方便 ， １７ ） 且串 口服 务器有死机现象 １ ． 站 二 台 系 统 服 务 器 、 Ｂ 服 务 器 硬 件 为 Ｓｎ Ｍ ｓ ｒ ５主 ＷＥ ｙ ｃ ａｔ ｅ 此 系统 运 行 不 稳 定 ， 因 如 下 ： 原 １ Ｒ 一 ３ 一 ． Ｓ ２ ２ Ｃ是 美 国 电 子 工 业 协 会 ＥＡ （ ｌ ｔ ｎ ｎ ｕｔ ７ ８ Ｆ 操作系统为 Ｗｉｄｗ ｅｖｒ２ ０ ， １ Ｉ Ｅｅ ｒ ｉ Ｉｄ ｓｙ ８ Ｄ 、 ｃｏ ｃ ｒ ｎ ｏ ｓＳｒｅ ０ ３ 工作站 、 维护 丁作站等都 ｎｏ ｓ 数据的吞 吐能力有 限 、 易受病毒 的人侵且不 Ａ ｓｃａ ｏ ） ｓｏｉ ｉｎ制定 的一种 串行物理接 口标准 。 Ｓ ２ ２ Ｃ标准规定 ， ｔ Ｒ 一 ３一 驱 采用 的 Ｗｉｄｗ 系统 ， 动器 允许有 ２０ ｐ ５ ０ Ｆ的电容负载 ， 通信距离将受 此 电容 限制 ， 例如 ， 适 宜长时 间不停机 的连续运行 所 以不 应作 为 ｓａ ａ系统 的首 选软 ｃｄ 采用 １０ Ｆｍ 的通信 电缆时 ， ５ｐ ／ 最大 通信距离 为 １ｍ； 每米 电缆 的 件 。 ５ 若 ２ 解 决 方 案 电容量减小 ， 通信距离可以增加。 传输距离短的另一原因是 Ｒ 一 ３ Ｓ２２ 属单 端信号传送 ， 在共 地噪声 和不能抑制共模 干扰 等 问题 ， 存 因此 现在的牵引远动运行 良好 Ｙ 遥控 ）Ｙ 遥信 ）Ｙ （ 测 ） Ｋ（ 、 Ｘ（ 、Ｃ 遥 正 般 用 于 ２ ｍ 以 内 的 通 信 。 由于 Ｒ 一 ３ ０ Ｓ ２ ２接 口标 准 出 现 较 早 ， 免 确率 都 在 ９ ％以 上 ， 难 ９ 系统 运行 稳 定 。厂 站 ： Ｒ Ｕ所 ５所 （ 木 北 、 有 Ｔ 神 有 不足之处 ， 主要 有以下 四点 ：． 口的信号 电平值较高 ， ａ接 易损坏 接 新 城 川 、 山 、 谷 、 孤 府 阴塔 ）综 自所 １ 、 ３所 （ 柳 塔 、 羊 城 、 梁 、 大 黄 南 蛇 口电路 的芯片 ， 因为与 ． 电平不兼容故需 使用 电平转换 电路 方 口峁 、 义 Ｉ Ⅵ 保德 、 桥头 、 王家 寨 、 李家沟 、 家楼 、 韩 三岔 、 贺职 、 义井 、 新 能与 ｒ Ｌ电路连接 。ｂ ｒ ｒ ．传输速率较低 ，在异步传输 时 ，波特率为 子 ）３ 自动过分相 （ 、个 南梁 、 桥头 、 阴塔 ）２台 Ｆ ｕ 南 梁 、－ 、 Ｔ（ 』 仡佬 ） ， ２ Ｋ ｐ 。现在 由于 采用 新 的 Ｕ Ｒ 芯 片 １Ｃ ５ ０ ｂｓ ＡＴ ６ ５０等 ，波 特率达 到 共 ５ ７ Ｙ ３ ４ ４ 个 Ｋ、４ ５个 Ｙ ７ ８个 Ｙ 系 统 服 务 器 硬件 为 Ｓ ｎ Ｆｒ Ｘ、０ Ｃ。 ｕ ｉ ｅ １５２ ｂ ｓ ｃ 口使用一根信号线 和一根信号返 回线而构成共地的 Ｖ ４ 、 ．Ｋ ｐ 。 ． １ 接 ４ ５ 系统软件为 ｓｎ 司开发的 Ｓｌｆ ０ 应用软件为华 电南京 ｔ公 ｌ ｏ ｉ １、 ａｓ 传输 形式 ， 这种共地传输容易产生共模干扰 ， 以抗 噪声干扰性弱 。 输 变 电成套 设备 公司开 发 的 ｓａ ａｏ 所 ｃｄ ｃｍ软件 。系统 服 务器采 用 了 ｄ传输距离 有限 ， ． 最大 传输距离标 准值 为 ５ ｍ， 际上也 只能用 在 Ｓｎ Ｆｒ Ｖ ４ ，其数据处理能力及 数据吞吐量能满 足电力远动 系 ０ 实 ｕ ｉ ４ ５ ｅ １ｍ左右 。 ５ 在要 求通信距 离为几十米到上千米时 ， 广泛采用 Ｒ 一 ８ 统 的改造需 求 ， Ｓ４５ 通道采用 了点对点 光纤通信方 式 ， 运用 了 ＩＣ ８ ０ Ｅ 一７ 串行 总线 。 Ｓ ４ ５采用平衡发送 和差分接 收 ， Ｒ一８ 因此具有抑制共模 干 １ １ ０ 通信规约 。 扰 的能 力 。 上 总线 收发 器 具 有 高 灵 敏 度 ， 加 能检 测 低 至 ２ ０ Ｖ 的 电 ０ｍ 经过分析发现 电力远动系统 完全 可以接入牵引远动系统 。 牵引 压， 故传输信号能在千米以外得 到恢复 。Ｒ 一 ２ Ｓ ４ ２和 Ｒ 一 ８ Ｓ ４ ５电路原 远动 系统 的 Ｙ Ｙ Ｙ Ｋ、 Ｘ、 Ｃ都还有很大 的预 留容量 ，其 无论 在软件还 理基本相 同， 都是 以差 动方式发送 和接受 ， 不需要 数字地线 。 差动工 是在硬件方面都完全可以容 纳电力远 动系统 的 Ｙ Ｙ Ｙ Ｋ、 Ｘ、 Ｃ点。 作是 同速率条件下传输 距离 远的根本原 因 ， Ｓ ４ ２通过两 对双绞 Ｒ 一２ ２１ 站方 面需 要在变电所 Ｃ ．厂 ＡＮ网上增加远动通信管理机 （ 带 线 可以全 双丁 丁作收发互不 影响 ， Ｒ ４ ５只能半双工工作 ， 而 Ｓ８ 发收 Ｒ ４ Ｊ ５口， 最好运行 １ １ ０ 通信规 约 ） 。对 ｆ ｕ进行 主体 升级 改造同时 ｖ ｒ 不能 同时进行 。厂站担供的是 ２ ２口， ３ 而系统 由于要把调度所一楼 丌 ｕ需要提供 Ｒ ４ Ｊ ５网络接 口并运行网络 １ ｌ 【 通信规约。 ） 的 信 号传 送 到 ４楼 的 加 上 地 板 下 的距 离 ，所 以传 送 距 离 接 近 ２ ｍ， ０ ２２ ．通道方面 ： 牵引和电力合建所 （ 大柳塔所 、 城川所 、 新 府谷
神朔铁路3亿吨扩能改造工程初步设计文件-房建
六、房屋建筑标准及装修标准
-4-
（一）房屋建筑分类
本次设计设计时，认真贯彻“适用、经济、美观”的原则。根据房屋
性质、使用要求与室内温度状况分类见表 1.3。
表 1.3
建筑物分类表
建筑类别
建筑物及房间类别
二、机构设置、管辖范围及定员
（一）机构设置、管辖范围及其变动情况
本工程起大柳塔站至朔州站（不含），本段铁路均隶属神华集团神朔铁 路公司管辖。本次改造后运营管理方式及管辖范围均维持既有不变。
（二）定员 本次设计新增定员 29 人，利用既有定员 128 人，每正线公里定员数 为 0.11 人。 各站定员详见定员明细表（附表 1-1~2）。
（3）坡道：采用混凝土坡道，坡度为 1:5～1:10。坡度大于 1:8 时应 设防滑措施。
（4）花池：视建筑需要，主要入口处设置，选用与建筑协调搭配的花 池。
（5）爬梯：单层房屋均设置室外爬梯，二层以上房屋设上人孔。 9.厕所、盥洗间 厕所、盥洗间洁具选用成品洁具，白色塑料隔断；淋浴采用白色塑料 隔断。
一
新建信号楼、接触网工区及梯车库、还建铁路工区生产房屋、工务工区、单身宿舍、 食堂、还建接触网工区
轨道车库及油脂存放间、汽车库及材料库、给水所、红外线轴温探测站、还建工区厕
神朔铁路10KV电力远动技术的工程应用探析
神朔铁路10KV电力远动技术的工程应用探析
摘要：随着现代铁路的飞速发展，铁路电力用户要求铁路供电更稳定、更可靠、电能质量更高。10kV电力远动技术是铁路中应用最广泛的一种技术，其特点及优点是可远程操作设备及从调度端及时了解设备运行状态，同时可大大提升故障判
断时间，减少因铁路贯通、自闭停电造成的行车中断。为铁路安全系统提供了更
有效的安全保障。
关键词：铁路工程；10kV电力；远动技术；应用
1 铁路10kV电力远动技术系统工程概况
1.1 铁路10kV电力远动技术系统的主要组成
铁路10kV电力远动系统通过计算机网络、通讯技术来对铁路沿线的配电设备进行监测，这种监测手段是对10KV电力设备的电压、电流、无功、有功及力率
等进行监测控制系统。对线路上断路器、隔开、保护装置的运行进行监测。可以
通过主站终端所示数据对铁路沿线的10kV电力运行情况进行实时监测，不仅减
少了工作量，还使得工作人员的操作简化，提高铁路电力工作效率，新远动系统
还具备自检、自主学习，优化故障判断功能，可通过提醒报警的方式通知相关人
员对设备进行维护。
1.2 铁路10kV电力远动技术系统的工作流程
铁路10kV电力远动系统由三部分构成，这三个部分有着各自的职责。设备终端主要的任务就是采集数据，包括电力末端设备的运行状态、测量数据以及事故
信息等，这些数据都是检测铁路电力系统是否正常运行的重要标准。远动通道就
是用来传送设备终端所采集的数据并将数据反馈给主站值班员。调度主站就是协
调管理的软件，其主要的任务就是将所得到的监测信息进行处理，并将信息传到
神朔铁路大柳塔至神木北段增建第二线工程
神朔铁路大柳塔至神木北段增建第二线工程
竣工环境保护验收公示材料
一、项目基本情况
项目名称：神朔铁路大柳塔至神木北段增建第二线工程。
建设内容:增建铁路建设长度33.97km
建设单位：神华集团公司神朔铁路复线指挥部。
建设地点：陕西省榆林市神木县
工程投资：工程投资5.18亿元，其中环保投资3378万元，占总投资的6.5%。
工程建设情况：工程于2003年开工，2004年5月电气化开通并试运行。
环评编制单位：中国环境科学研究院
环保设施设计单位：铁道第一勘察设计院
环保设施施工单位：中铁四局
验收调查单位：铁道科学研究院环境评价与工程中心
验收监测单位：陕西省榆林市环境监测站
二、环境保护执行情况
该工程执行了环境影响评价和环境保护“三同时”管理制度，在建设及试运营期间基本落实了环评报告及其批复中提出的环保措施。将设计的9个取土场合并为4个，并恢复植被；工程未设弃土场，对隧道弃碴场设置了挡护，碴场表面覆土并已恢复植被，路基边坡和路堑边坡采取了植物防护措施和工程加植物相结合的防护措施，设置了排水设施，桥涵工程对河流的行洪不构成影响。临时工程施工便道及施工营地已恢复植被；沿线站场采用环保型锅炉；在沿线3个车站增加了污水生化处理设施3套；对噪声敏感点进行了搬迁及拆迁补偿措
施。
神华集团制定了环境管理制度和环保设施维护和操作制度，建立了环保监督网，并设有环保室及专职环保人员，定期监测废水、废气和噪声。
三、验收监测结果
山西省忻州市环境监测站、陕西省榆林市环境监测站于2005年8月对该工程进行了现场监测：
1、废水：经监测，大柳塔污水处理设施出水水质, PH为7.9~8.2 、其它污染物日均最大排放浓度为：COD49mg/l、BOD517.1mg/l、SS26.5mg/l、氨氮0.21mg/l，均符合《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准的要求。
神朔铁路分公司机务段交流机车运用总结汇报材料
加强人才培养， 提高机车运用管 理水平
汇报人：
● - 加强了对机车设备的维护和保养，减少了故障率 ● - 优化了机车运用方案，提高了运输效率 ● - 加强了对机车司机的培训和管理，提高了安全性能 ● 结论与展望
● 结论： 通过本次交流机车运用工作，我们取得了显著的成果和经验教训。在未来的工作中，我们将继续加强机车设备的维护和保养，优化机车运用方案， 提高运输效率。同时，我们也将加强对机车司机的培训和管理，提高安全性能。
● 在未来的工作中，我们将继续加强交流合作，学习借鉴先进经验和技术，不断提高机车的运用效率和安全性能。同时，我们也将积极探索新的运用模式和技术 手段，为神朔铁路分公司机务段的发展做出更大的贡献。
推广先进技术， 提高交流机车运 用效率
加强安全管理， 确保交流机车运 行安全
优化机车配置， 提高机车运用效 率
Part Six
制定详细的维护保养计划
定期对设备进行检查和维 修
及时更换损坏的零部件
加强设备维护保养人员的 培训和管理
加强实操训练，提高操作技 能水平
制定培训计划，明确培训内 容和目标
定期进行考核评估，确保培 训效果
加强与专业机构的合作，引 进先进技术和经验
制定合理的机车运用计划 优化机车调度和配属 提高机车维护和保养水平 加强与相关部门的沟通和协作
,
汇报人：
神朔铁路运输能力分析
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CHINA RAILWAY 2015/12
神朔铁路运输能力分析 刘凯强 等
运营与维护
朔铁路是我国继大秦铁路之后第二条西煤东运大
通道，承担着神华自产煤炭和一小部分地方煤炭
的外运任务。正线全长270 km，西起陕西省神木县大柳塔镇，北与包神铁路相连，南与神延铁路相接，东至山西省朔州市，与北同蒲线接轨，在神池南与朔黄铁路相连，共计19个站区。
1 运输现状
提高铁路运输能力的方法主要有加开列车对数和提高列车平均载重两种方法。目前神朔铁路列车开行方案：每年非天窗日274 d，日开行111列（含58列万吨列车）；4 h天窗日69 d，95列（含40列万吨列车）；3 h天窗日22 d，97列（含42列万吨列车）。
神朔铁路运输能力分析
刘凯强：中国神华神朔铁路分公司，助理工程师，陕西 榆林，719316周志龙：中国神华神朔铁路分公司，工程师，陕西 榆林，719316
摘 要：2013年神朔铁路完成煤炭运量24 700.3万t，仍无法满足神华集团持续增长的运量要求，需通过提高平均载重提升运能。结合神朔铁路煤源、装车能力、编组能力限制，计算2.8亿～3.2亿t列车开行方案，以期实现神朔铁路未来最大运能3.1亿t。
关键词：铁路运输；运行方案；平均载重；运输能力；有效度系数
中图分类号：U294.1 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2015）12-0022-03
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CHINA RAILWAY 2015/12
神朔线神木北站扩能建议
神朔线神木北站扩能建议
摘要：神朔线是西煤东运的主要通道之一，神木北站是该线主要客货运车站和编组站，2008年计划运量1.8亿t，现有行车设备和作业方式已不能满足运量日益增长和发展的需要。针对现有设备存在问题，提出增加和延长线路、改善咽喉结构、改变行车组织方式等扩能建议。
关建词：神木北站；设备；通过能力；建议
1 神木北站设备及作业现状
神朔线是西煤东运的主要通道之一，神木北站是该线主要客货运车站和编组站，车站设正线3 条;到发线11条（1～7道为空车线、8～13 道为重车线、1 4 道为机车走行线）;调车线4 条（15～18 道）;整备线1条（整1）现存放通勤车底;扣修车停留线5 条（B1～B5，B5 为救援列车停留线）;材料线2 条（材1、材2）;牵出线 4 条（牵1 为调车场南端牵出线、牵 2 为车辆段牵出线、牵 3 为调车场北端牵出线、牵4 为连接电务段、供电段）;专用线 1 条;段管线4 处（机务、供电、电务、车辆），调车机车2 台（甲调、乙调）。车站设备等情况如图 1 所示。
图定经由神木北站的货物列车65 对，旅客列车 1 对。2005年6月神木北站实际日均接发列车7 4对，其中无调中转列车35 对; 有调中转列车39 对;旅客列车2 对。日均调车138钩、1 072辆。
2 神木北站的能力分析
2.1 技检作业时间长
神木北站一班作业中有列检7个小组，其中空车组3 个、重车组2个、简便组 2 个，《行车组织规则》规定到达与始发列车的技术检修时间原则上合计为1 小时（不包括摘挂机车时间）。其中到达列车35min;始发列车25 min;无调中转列车为35 min;有调中转列车为40 min。按实际车流量12 分钟到达2 列、技检梯形作业计算，1 小时空车线将全部被占用，1 小时20分钟重车线将全部被占用，只能发出1 列、接进1 列，由于技检作业时间长，影响到发线利用率和车站通过能力。
神 朔 铁 路 公 司 简 介
中国神华能源股份公司神朔铁路分公司简介
神朔铁路是我国“八五”计划重点建设项目之一，是中国神华能源股份公司矿、电、路、港、航、煤化工系统工程的重要组成部分。它是我国继大秦铁路之后的第二条西煤东运的大通道，主要承担神府、东胜煤田的煤炭外运任务，由中国神华能源股份公司神朔铁路分公司负责经营管理。
神朔铁路西起陕西省神木县大柳塔镇，北与包神铁路相连，南与神延铁路相接，东至山西省朔州市，与北同蒲线接轨，在神池南与朔黄线相连，正线全长270公里。途经陕西、山西两省八县市，其中陕西境内100公里，山西境内166公里。全线桥梁249座，43368.8延米；隧道61座，37429.5延米；涵渠743座，28904.3延米，总长109702.6延米（不包括32公里复线），约占线路总长的22.28%。
神朔铁路由铁道部第一设计院设计，为国家Ⅰ级电气化重载铁路。最小曲线半径为400米，最大限制坡度12‰。设计年运量初期为单线3500万吨，神朔铁路复线全部开通，全线实行自动闭塞行车后，远期煤炭外运目标是1.2 --1.4亿吨。神朔铁路一期工程总投资76亿元，于1988年10月开工，1996年7月1日建成通车。2000年10月26日电气
化开通运营，标志着神朔铁路一期工程全面完工。神朔铁路复线工程总投资23亿元， 2002年3月开工，2004年5月全部建成。
神朔铁路从1996年7月1日开通六年来，本着边运营，边建设的原则，煤炭运量连年翻番，运输收入成倍增长，收到了明显的经济效益和社会效益。1996年完成货运量为75万吨，实现运输收入3649万元；1997年完成货运量346万吨，收入1.68亿元；1998年完成货运量504万吨，实现运输收入1.42亿元；1999年完成货运量952万吨，实现运输收入4.47亿元；2000年完成货运量2022万吨，实现运输收入6.43亿元；2001年完成货运量3358万吨，实现运输收入12.11亿元；2002年完成货运量4710万吨，实现运输收入15.4亿元。2003年完成货运量7100万吨，实现运输收入23.9亿元。2004年完成货运量8832万吨，实现运输收入33.7亿元。2005年全年完成煤炭外运11020万吨，全年实现运输收入42.95亿元，为榆林市上缴利税共计3亿元。2006年完成货运量12816万吨，实现运输收入48.59亿元。
神朔线重载列车长大上坡道起车方法探讨
故障 ） 、 钢 轨故 障 、 地 面 自动过 分相 装置 故障 。
２ ． ３ 天气不 良
天气不 良时 ， 机车撒砂 装置作用不 良 ， 砂质 不符合要求 ； 轮缘 喷油 器喷油嘴位 置不正确 ； 机车粘着 控制模块 的软 件系统不符合要求 等。
车 时遇 到的 问题进 行 分析 ， 达 到在 长 大上坡 道上 起 车操纵 安全 平稳 的 目的。 ［ 关 键词 ］ 重 载列 车 ； 故障； 坡停 ； 长 大上坡 道 ； 操 纵 办法
ｄ ｏ ｉ ：１ ０ ． ３ ９ ６ ９ ８ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ３—０ １ ９ ４ ． ２ ０ １ ５ ． １ ０ ． ０ ９ ５
得 了 良好 的效果 。 １ 问题 提 出
动列 车更 加 困难 ； （ ２ ） 起 车前 没有 对列 车所停 线路 的坡 道 、 曲线 、 轮 轨状 态进 行 判断 ， 初 步估计 启 动牵 引力 ； （ ３） 车辆 较长 ， 缓解 速 度慢 ， 起 车时不 考 虑车辆 缓解 速度 ， 盲 目加大牵 引力 ， 可能 造成 列车 断钩， 起 车过程 中如果所 给牵 引力 较小 ， 将造 成列 车后溜 。
２ ． ２ 其它铁 路设 备故 障 为满 足列车 的牵 引力 ， 株洲 电力机 车厂对神 华八轴交 流机 车 ， 粘
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主要 分 为 ： 车辆故 障 、 信号 故 障 、 弓网故 障 （ 指 受 电弓或 接触 网
神朔铁路调研报告
神朔铁路调研报告
【调研背景】
神朔铁路是连接中国山西省神汾煤田和太原市朔州市的一条重要铁路线路，旨在加强煤炭资源运输和区域经济发展。为了进一步了解神朔铁路建设和运营的情况，本次进行了相关的调研工作。
【调研目的】
1. 了解神朔铁路的规划和建设进展；
2. 调查神朔铁路的运营情况，包括运力、运行时间和效益等；
3. 探讨神朔铁路对当地经济和环境的影响。
【调研方法】
1. 文献调研：分析相关的规划文件和铁路运营报告，获取相关信息；
2. 实地考察：到达神朔铁路沿线，与铁路相关部门和施工人员进行访谈，了解铁路的具体情况；
3. 采访调查：随机选择铁路沿线的居民，进行问卷调查，了解铁路对生活的影响。
【调研结果】
1. 神朔铁路已完成了规划和初步建设，目前正处于铺轨和设备安装阶段；
2. 铁路的设计运力较大，可以满足煤炭资源运输的需求；
3. 铁路运行时间较短，能够提高物流效率；
4. 神朔铁路的运营对当地经济起到了积极的推动作用，推动了煤炭资源的开发和运输；
5. 神朔铁路建设和运营对环境也有一定的影响，需要加强环境保护措施。
【调研建议】
1. 在神朔铁路的建设和运营中，要加强与当地政府和居民的沟通和协商，共同解决相关问题；
2. 继续完善神朔铁路的设施和设备，提高运行效率；
3. 加大对铁路沿线环境的保护力度，减少对生态环境的影响；
4. 进一步推动神朔铁路和当地经济的协调发展，促进区域经济繁荣。
以上为神朔铁路调研报告，报告标题为空，且文中没有相同标题的文字。
神朔铁路,创新中实现跨越
司实 际建 立了 一整套 培训管理 制度 ， 严格职 业技能鉴定 ， 实行 有关部 门批准 ， 成立了神 朔铁 路公司职 业技能鉴定站 ， 各个 对
技兴企等方面， 进行了 一系列积极探索。 十几年岁月， 国家的 机 动灵活 。 于季节 性突出的工作， 对 采取 季节性用工形 式 ， 这
宏观 经 济 形 势发生 了巨大变 化 ， 行 利率 大幅 下调 ； 银 十几 年 拼搏 ， 朔人 改 写了专家 的结 论 ， 神 改变 了神 朔 线 的前途 和 命
神 朔 铁 路 一期 工程 总投 资７ ．６ 元 ， ５０ 亿 资本 金仅 ３０ 亿 元 ， ．３ 银 行 长 期 贷 款 ７ ．３Ｚ ； ２０ ＂ 元 另外 由于征 地 、 调 地 方 利益 关 ｆ ， 协
煤炭为主， 在国民经济持续快速发展、 能源需求急剧增长的背 神府东胜煤Ｅ－期重点配套项目神朔铁路进行了效益评估。 ｌ
了劳务单位 的就 业 压 力 ， 举两 得 。 是从 大 中专院校 中选 一 三
理、 建设 贷款 还 本付息和复 线 建设 的重任 。 面对 这条 基 础设
施 差、 贷任 务重 的铁 路 ， 朔铁 路 公 司坚持 走改 革创 新之 还 神
充 四是季 节性用工与外包相 结合， 路， 突破 传 统 模 式 ， 运 营体 制 、 从 用人 机 制、 线 建 设 和科 拔 录用学生 ， 实职 工队伍 。 复
神朔铁路3亿吨扩能改造工程初步设计文件及附表-桥梁
改建铁路 神朔铁路 3 亿吨扩能改造工程
初步设计
第八篇 桥涵
铁道第三勘察设计院集团有限公司 2015 年 10 月 天津
改建铁路 神朔铁路 3 亿吨扩能改造工程
初步设计
第八篇 桥涵
集团总工程师
铁道第三勘察设计院集团有限公司
文件编制单位：
编
写：
复
核：
专 业 审 核：
专 业 审 定：
总 体 审 核：
（二）可行性研究审批意见的主要内容及执行情况，防洪影响评价报告 要点及结论意见
1．可行性研究审批意见的主要内容及执行情况 可行性研究评审对桥涵工程无具体意见。 2．防洪影响评价报告要点及结论意见 本项目无新增跨河工点，无相关防洪影响评价工作。
（三）沿线主要河流水系特征及地形地貌、水文、气象、工程地质、水 文地质、地震动参数区划等自然情况
四、工程数量说明及与可研的对照分析 ................................................... 12
五、安全施工及过渡的意见 ...................................................................... 12
二、采用洪水频率、设计活载、通航（含流筏）净空、立交净空及建筑限 界 .................................................................................................................. 7
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神朔铁路线
神朔铁路线，起自大柳塔止于朔州西，与神延铁路接轨，同北同蒲铁路、朔黄铁路、包神铁路贯通。正线全长266公里，总投资23亿元人民币。是我国第二条西煤东运的大通道神黄线的一部分，主要承担神府东胜煤田的煤炭外运任务，单线设计运输能力为3500万吨。2002年3月开工建设复线，复线全线贯通后的运输能力为每年1.4亿吨。近几年的年运量都维持在两亿吨以上，2014年计划冲击3.0亿吨。神朔铁路是我国八五计划重点工程建设项目。
路线规划
神朔铁路西起陕西省神木县大柳塔镇，北与包神铁路相连，南与神延铁路相接，东至山西省朔州市，与北同蒲线接轨，在神池南与朔黄线相连，途经陕西、山西两省八县市，与包神铁路、朔黄铁路共同组成我国西煤东运的第二条大通道，为国家Ⅰ级干线双线电气化重载铁路，主要担负神府东胜矿区的煤炭外运任务，是神华集团矿、路、电、港、航系统工程的重要组成部分。
建设意义
铁路全线地形复杂，桥隧相连，桥，隧、涵占线路总长的30%，是国家I级电气化重载铁路，也是我国继大秦铁路之后的第二条西煤东运大通道，主要担负着神府东胜煤田煤炭外运任务。年设计运量初期为2500万吨，近期为4000万吨，远期复线为6000-10000万吨。
开行万吨重载列车
神朔铁路于1996年7月1日开通运营，边运营，边建设，边扩
能，边跨越，设备不断升级改造，运输能力不断提升。2004年，神朔复线贯通，随着联锁方式的逐步改造，列车密度已有最初的2对提升至112对。2009年，神朔成功开行万吨列，日最大编组万吨数量由开行时的2列提升至现在的83列。随着信息化水平逐年提高，建成了先进的调度指挥与运输管理信息系统，实现全线微机联锁，机车牵引方式实现由2+2/2+1直流向3+0交直流混编牵引过渡。在大运量的背景下，初步建成了为明示化为基础的风险预控管理体系，成为运输能力提升的强力推手。
开行两万吨重载列车
一季度,神朔铁路完成运量6060.4万吨，超过了运量最大的2014年的一季度，创历史同期最高纪录，完成年计划的27%，同比增长1299.4万吨，增幅28.3%，较年进度计划超311.8万吨。利润总额实现6.81亿元，完成预算进度的104.8%。实现了首季开门红。
客运
截至2016年2月神朔铁路开通了大同至神木北4629/30、安康至府谷K8203/4两对旅客列车。其中4629/30为太原铁路局客车，K8204/3为西安铁路局客车，被冠名幸福府谷号。