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朔黄铁路线朔黄铁路线西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场。

正线总长近598公里，按国家I级干线建筑标准建设、双线电气化铁路，重载路基，设计年运输能力为近期3.5亿吨，远期4.5亿吨。

1997年11月25日正式开工，1999年11月1日全线建成，总投资150亿元，是我国目前投资与建设规模最大的一条合资铁路，也是我国西煤东运第二大通道和神华集团矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分，在全国路网中占有重要地位。

特别是对加快沿线地方经济发展、保证华东、东南沿海地区能源供应、扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义。

西起山西省神池县境内神池南站,与神朔铁路接轨，东达河北省黄骅市黄骅港口车场，共有车站33个,其中区段站3个,正线铺轨1220km,站线铺轨310km。

1994年开工建设，1998年完成第一期工程，修至河北省肃宁县太师庄站，计长422公里。

线路自神朔线上的神池南站向南引出，在三晋黄土高原上蜿蜒东南行，在原平南站与北同蒲铁路相交后，沿滹沱河北岸东行，过太行山北段，进入河北省境。

经平山、灵寿、行唐县境，在定州南站与京广铁路交汇后继续向东延伸，经安国、博野、蠡县，在王佐站与京九铁路相汇。

然后向东至沧州，与邯郸至黄骅港铁路、沧港铁路相接，终点抵达渤海西岸的黄骅港。

朔黄铁路的西端是神朔铁路，在神朔铁路起点站神木北站与包神铁路相连，是我国四大跨世纪工程之一的神华工程的重要组成部分。

它是世界七大煤田之一的神府东胜煤田外运的大通道，它与大秦线是山西省煤炭外运的重要铁路。

分子公司朔黄铁路下辖四个分公司，两个子公司。

分别为原平分公司、肃宁分公司、机辆分公司、线路检测和救援中心、黄大铁路有限责任公司、路畅达子公司。

其中，原平分公司管辖范围为神池南至西柏坡站区六个站区，肃宁分公司管辖范围为三汲站直黄骅港站以及黄万线等十个站区，黄大铁路有限责任公司负责黄大线的工程建设和建成后的运营管理。

第五篇-线路、轨道111

编号：改建铁路神朔铁路3亿吨扩能改造工程初步设计第五篇线路、轨道铁道第三勘察设计院集团有限公司2015年10天津1改建铁路神朔铁路3亿吨扩能改造工程初步设计第五篇线路、轨道集团总经理集团总工程师铁道第三勘察设计院集团有限公司4文件编制单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司线站处编写：杨松复核：高颖专业审定：支动延总体审核：王瑞林院审定：王稳3文件分发单位及份数4目录第一章线路 (1)一、概述 (1)（一）设计依据、范围及设计年度 (1)（二）可行性研究审批意见的主要内容及执行情况 (1)（三）线路所经地区情况 (3)1.线路地理位置 (3)2.自然特征 (3)二、铁路主要技术标准 (4)（一）相邻线路主要技术标准 (4)（二）铁路主要技术标准 (7)三、线路方案 (7)四、线路平面及纵断面 (8)（一）车站分布、车站性质及站坪长度 (8)（二）平面................................................. .. (8)（三）纵断面 (10)五、铁路线路安全设施 (11)六、安全施工的意见 (12)第二章工务有关设施 (14)一、概述 (14)（一）设计依据、范围及设计年度 (14)（二）可行性研究审批意见的主要内容及执行情况 (14)二、工务机构 (14)（一）工务机构设置、管辖范围和定员 (14)（二）养路机械和线路检测设备的配置 (15)三、绿化 (15)四、安全施工的意见 (15)5第三章轨道一、概述 (16)（一）设计依据、范围及设计年度 (16)（二）可行性研究审批意见的主要内容及执行情况 (16)（三）铁路主要技术标准 (16)二、正线轨道 (17)（一）轨道结构形式、轨道类型 (17)（二）有咋轨道 (17)（三）无缝线路 (19)三、轨道附属设备和常备材料 (21)（一）轨道附属设备 (21)（二）常备材料 (22)四、安全施工的意见 (22)4附件：一、附图图纸目录二、线路诸表1.增建第二线左右侧及线间距表2.既有线改线地段表3.既有线改坡地段表4.砍伐树木及挖树根表5.线路安全设施表三、工务有关设施诸表1. 工务行政区划分及组织定员表2.用地数量表四、轨道附表1.轨道工程数量汇总表2.线路标志及信号标志工程数量表7第一章线路一、概述（一）设计依据、范围及设计年度1. 设计依据神华科学技术研究院有限责任公司关于《改建铁路神朔铁路3亿吨扩能改造工程可行性研究评审专家组意见》。

浅谈神朔铁路交流机车司机室冬季防寒的措施

浅谈神朔铁路交流机车司机室冬季防寒的措施神朔铁路是中国的一条重要铁路干线，因其穿越陕西、山西两个省份，所以在冬季的寒冷天气下，铁路交流机车司机室的防寒工作显得尤为重要。

下面将从几个方面浅谈神朔铁路交流机车司机室冬季防寒的措施。

加强司机室的隔热保温措施。

冬季的神朔地区气温极低，很容易导致司机室内温度下降，影响司机的工作和健康。

为了解决这个问题，可以在司机室的墙壁和顶部加装保温材料，如岩棉、泡沫塑料等，以减少冷空气对司机室的侵入，提高内部的保温效果。

还可以在机舱内部设置加热设备，如电热片、暖风机等，以提供额外的热源，保持司机室的温度在一个适宜的范围内。

改进司机室的密封性能。

司机室的密封性能对于防寒工作至关重要。

如果司机室的密封性不好，冷空气就会通过门缝、窗缝等地方渗入，导致司机室温度降低。

为了解决这个问题，可以对司机室的门窗进行坚固的密封，使用高品质的密封胶条、密封条等，以阻挡冷空气的进入。

在车辆保养和检修时，还需要对司机室的密封件进行定期检查和更换，确保其密封性能良好。

配备合适的司机工作服。

寒冷的气温下，司机长时间驾驶机车容易感到寒冷。

为了提高司机在寒冷环境下的工作效率和舒适度，应根据当地的气温情况，为司机配备合适的防寒工作服。

防寒工作服应当具有良好的保暖性能、透气性和防风功能，以保持司机的身体温暖和干燥，减少寒冷对其工作的影响。

加强司机的健康保护。

冬季的寒冷天气容易导致司机受到感冒、关节疼痛等健康问题的困扰。

为了保护司机的健康，可以提供适当的保暖物品，如暖手宝、暖脚宝等，以供司机在需要时使用。

还需要加强司机的健康宣教和培训，提醒他们注意保暖措施，积极锻炼身体，增强自身对寒冷的适应能力。

神朔铁路交流机车司机室冬季防寒的措施包括加强隔热保温、改进密封性能、配备合适的司机工作服和加强司机健康保护等方面。

这些措施的实施将有助于提高司机在寒冷环境下的工作效率和舒适度，确保铁路运输的安全和顺畅。

神朔铁路3亿吨扩能改造工程初步设计文件-房建

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6.新建房屋外装修本次设计新建房屋均采用喷丙烯酸弹性涂料饰面，房屋外立面颜色与既有房屋相同。 7.室内外高差新建房屋均采用 450mm，与股道有关的房屋采用 150mm。 8.室外工程
（1）台阶：生产房屋一般采用水泥砂浆面台阶，办公、生活房屋一般
采用防滑地砖台阶。（2）散水：一般采用水泥砂浆面层散水，平房宽度为 900mm，楼房
道路两侧种植乔木绿化，利用房前空地种植灌木、花草。在绿化平面布置时，本着多绿化少硬化的原则进行设计。
六、房屋建筑标准及装修标准
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（一）房屋建筑分类
本次设计设计时，认真贯彻“适用、经济、美观”的原则。根据房屋
性质、使用要求与室内温度状况分类见表 1.3。
表 1.3
建筑物分类表
建筑类别
建筑物及房间类别
2.气象与水文
神朔铁路所处地区属中温带亚干旱气候区，夏热冬冷，冬春干旱，降雨集中在夏季，风沙频繁，蒸发强烈，日温差较大。按照对铁路工程影响气候分区为寒冷地区。
本线主要河流为新城川、朱家川，属黄河水系，为季节性河流，受季节降雨影响大。
3.水文地质特征
站区内地下水主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，埋深较深，一般大于 20m，主要靠大气降水补给，水位变化幅度 3～5m。地下水埋藏较深对工程影响不大。
三、房屋配备
（一）生产房屋配备的依据本次设计生产办公房屋根据各专业对运输生产的需要，并根据《铁路房屋建筑设计标准》（TB10011－2012）进行设计。（二）全线生活房屋布置及配备情况
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本次设计根据新增定员数量以及各生产单位工作情况，考虑适当配备职工单身宿舍、食堂等生活房屋，并与相关生产房屋合建，不单独配备其他生活房屋，职工单身宿舍、食堂的标准参照《铁路房屋建筑设计标准》（TB10011－2012）执行。

神朔铁路大柳塔至神木北段增建第二线工程

神朔铁路大柳塔至神木北段增建第二线工程竣工环境保护验收公示材料一、项目基本情况项目名称：神朔铁路大柳塔至神木北段增建第二线工程。

建设内容:增建铁路建设长度33.97km建设单位：神华集团公司神朔铁路复线指挥部。

建设地点：陕西省榆林市神木县工程投资：工程投资5.18亿元，其中环保投资3378万元，占总投资的6.5%。

工程建设情况：工程于2003年开工，2004年5月电气化开通并试运行。

环评编制单位：中国环境科学研究院环保设施设计单位：铁道第一勘察设计院环保设施施工单位：中铁四局验收调查单位：铁道科学研究院环境评价与工程中心验收监测单位：陕西省榆林市环境监测站二、环境保护执行情况该工程执行了环境影响评价和环境保护“三同时”管理制度，在建设及试运营期间基本落实了环评报告及其批复中提出的环保措施。

将设计的9个取土场合并为4个，并恢复植被；工程未设弃土场，对隧道弃碴场设置了挡护，碴场表面覆土并已恢复植被，路基边坡和路堑边坡采取了植物防护措施和工程加植物相结合的防护措施，设置了排水设施，桥涵工程对河流的行洪不构成影响。

临时工程施工便道及施工营地已恢复植被；沿线站场采用环保型锅炉；在沿线3个车站增加了污水生化处理设施3套；对噪声敏感点进行了搬迁及拆迁补偿措施。

神华集团制定了环境管理制度和环保设施维护和操作制度，建立了环保监督网，并设有环保室及专职环保人员，定期监测废水、废气和噪声。

三、验收监测结果山西省忻州市环境监测站、陕西省榆林市环境监测站于2005年8月对该工程进行了现场监测：1、废水：经监测，大柳塔污水处理设施出水水质, PH为7.9~8.2 、其它污染物日均最大排放浓度为：COD49mg/l、BOD517.1mg/l、SS26.5mg/l、氨氮0.21mg/l，均符合《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准的要求。

2、污染物排放总量：按实际监测计算，该工程废水污染物年排放总量分别为：化学需氧量：10吨；氨氮：0.05吨；废气污染物年排放总量为烟尘：96.4吨。

浅谈神朔铁路交流机车司机室冬季防寒的措施

浅谈神朔铁路交流机车司机室冬季防寒的措施神朔铁路是我国西北地区重要的交通干线，连接陕西省神木市和山西省大同市，全长约141公里。

由于地处高原山区，冬季气温较低，寒冷严重，对于铁路交流机车司机来说，冬季防寒工作显得尤为重要。

本文将就神朔铁路交流机车司机室冬季防寒的措施做一番浅谈。

由于高原山区冬季气温较低，神朔铁路交流机车司机室的保温设施显得尤为重要。

在车厢内部使用保温设备，如空调加热器，加强车厢内部温度的保持。

在车厢的窗户和门缝上安装隔离材料，防止车内外热量交换，有效提高车厢内温度，保障司机的正常工作和休息。

要保证车厢内的空气流通。

通过适当开启換气口，保持车厢内空气新鲜流通，避免车厢内空气污浊，造成司机身体不适。

要做好车厢内的清洁工作，及时清理车厢内的积雪和冰冻，保障车厢通风透气。

要着重对司机进行防寒保暖的培训。

加强对司机的防寒保暖知识培训，提高他们对防寒保暖工作的重视程度。

要求司机在冬季上岗前穿戴好冬季防寒保暖衣物，如羽绒服、毛衣、手套等，保障司机在冬季工作时身体不受寒冷影响。

要加强对车辆设备的维护保养。

在冬季来临之前，对车辆设备进行全面的检查维护，确保车辆设备在寒冷的气温下可以正常运行，避免因车辆设备故障而影响司机的行车和工作。

还要加强对工作场所的管理和保障。

在冬季到来之际，加强对工作场所的保温措施，加强对司机休息场所的清洁和保暖工作，提供舒适的休息环境，确保司机在工作和休息时都能够舒适安全。

神朔铁路交流机车司机室冬季防寒工作十分重要，需要全面加强对司机室的保温设施，保证车厢内外的空气流通，着重对司机进行防寒保暖的培训，加强对车辆设备的维护保养，以及加强对工作场所的管理和保障。

只有做好了这些工作，才能够有效保障神朔铁路交流机车司机在寒冷冬季的工作和生活，确保铁路交通的安全与顺畅。

神朔线换铺钢轨施工工艺

钢轨的拉伸采用液压钢轨拉伸器，主要技术参数为：油缸最大拉力 (" 4 ；油缸最大行程 $5" -- ；油缸最大压强 ." 678 。采用该型号的拉伸器的允许轨温变化幅度在 $$ 9 以内，即放散时锁定轨温按 !! 9 控制，低温换铺范围在 : ’’ 9 以内。施工中如需在此范围以外作业时，另选油缸行程较大的拉伸器。 " 低温拉伸锁定作业程序 8）拆除已锁定线路伸缩区长度内和待焊入单元轨道的扣件，放散应力后与已锁定线路钢轨进行焊接。 ;）计算拉伸长度 #! " ## $ ! $ ! 式中 & # ! — — —计算拉伸量， -； — —设计锁定轨温与实际锁定轨温之 ##— 9；差， !— — —锁定线路长度，为待锁定焊入单元轨长度 !’ 与已锁线路伸缩区长度 !! 之和， -； — —钢轨线胀系数， "* "’’ 5 < ’" : $ 1 9 。 !— =）在待焊单元轨条的前端标定出拉伸长度，锯除多余轨头，按应力放散同样作法边撞轨边拉伸，达到预定拉伸位置时，上紧扣件，锁定线路。凡是在低于锁定轨温下铺设的长轨轨道，焊联锁定时，轨条长度均应有富余，在常温或低温拉伸锁定时锯除多余轨头即可。 $! 现场气压焊长钢轨放送完毕后，在轨道两侧路肩上，采用气压焊将 #"" - 长钢轨焊接成 ! """ - 长钢轨。施工控制要点介绍如下。焊前钢轨端面打磨（’）用端面打磨机打磨端面，必须见新的金属光泽，表面粗糙度控制在 .* $ ，端面平面度和端面与钢轨纵轴的平直度公差不大于 "* ’# -- ，打磨时保证两个轨底角不低于其他部位。用清洁的锉刀轻锉打磨好的端面，并用专用液体清洗。不许用手触摸，不许用嘴吹除灰尘和铁屑，一旦污染要重新精修。打磨好合格轨端头，要在 $" ->? 内点火焊接，否则必须重新打磨。严寒、潮湿天气，打磨接头前应对轨端 ,"" -- 范围内进行烘烤，以保证焊接质量。作业所用锉刀和宽度角尺 #"

神朔铁路运输能力分析

- 22 -CHINA RAILWAY 2015/12神朔铁路运输能力分析刘凯强等运营与维护朔铁路是我国继大秦铁路之后第二条西煤东运大通道，承担着神华自产煤炭和一小部分地方煤炭的外运任务。

正线全长270 km，西起陕西省神木县大柳塔镇，北与包神铁路相连，南与神延铁路相接，东至山西省朔州市，与北同蒲线接轨，在神池南与朔黄铁路相连，共计19个站区。

1 运输现状提高铁路运输能力的方法主要有加开列车对数和提高列车平均载重两种方法。

目前神朔铁路列车开行方案：每年非天窗日274 d，日开行111列（含58列万吨列车）；4 h天窗日69 d，95列（含40列万吨列车）；3 h天窗日22 d，97列（含42列万吨列车）。

神朔铁路运输能力分析刘凯强：中国神华神朔铁路分公司，助理工程师，陕西榆林，719316周志龙：中国神华神朔铁路分公司，工程师，陕西榆林，719316摘要：2013年神朔铁路完成煤炭运量24 700.3万t，仍无法满足神华集团持续增长的运量要求，需通过提高平均载重提升运能。

结合神朔铁路煤源、装车能力、编组能力限制，计算2.8亿～3.2亿t列车开行方案，以期实现神朔铁路未来最大运能3.1亿t。

关键词：铁路运输；运行方案；平均载重；运输能力；有效度系数中图分类号：U294.1 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2015）12-0022-03神 Copyright©博看网 . All Rights Reserved.- 23 -CHINA RAILWAY 2015/12神朔铁路运输能力分析刘凯强等根据运输方案，计算其通过能力有效度系数，公式如下：d = n 万吨 I 万吨+ n 小列 I 小列，（1） 1 440-t 客式中：d 为有效度系数；n 万吨为每天万吨列车开行数量，开行方案非天窗日运输方案；I 万吨为万吨追踪间隔，取13 min；n 小列为每天小列开行数量，开行方案参照非天窗日运输方案；I 小列为小列追踪间隔，取10 min；t 客为客车运行占用时间，取46 min。

神朔线神木北站扩能建议

神朔线神木北站扩能建议摘要：神朔线是西煤东运的主要通道之一，神木北站是该线主要客货运车站和编组站，2008年计划运量1.8亿t，现有行车设备和作业方式已不能满足运量日益增长和发展的需要。

针对现有设备存在问题，提出增加和延长线路、改善咽喉结构、改变行车组织方式等扩能建议。

关建词：神木北站；设备；通过能力；建议1 神木北站设备及作业现状神朔线是西煤东运的主要通道之一，神木北站是该线主要客货运车站和编组站，车站设正线3 条;到发线11条（1～7道为空车线、8～13 道为重车线、1 4 道为机车走行线）;调车线4 条（15～18 道）;整备线1条（整1）现存放通勤车底;扣修车停留线5 条（B1～B5，B5 为救援列车停留线）;材料线2 条（材1、材2）;牵出线 4 条（牵1 为调车场南端牵出线、牵 2 为车辆段牵出线、牵 3 为调车场北端牵出线、牵4 为连接电务段、供电段）;专用线 1 条;段管线4 处（机务、供电、电务、车辆），调车机车2 台（甲调、乙调）。

车站设备等情况如图 1 所示。

图定经由神木北站的货物列车65 对，旅客列车 1 对。

2005年6月神木北站实际日均接发列车7 4对，其中无调中转列车35 对; 有调中转列车39 对;旅客列车2 对。

日均调车138钩、1 072辆。

2 神木北站的能力分析2.1 技检作业时间长神木北站一班作业中有列检7个小组，其中空车组3 个、重车组2个、简便组 2 个，《行车组织规则》规定到达与始发列车的技术检修时间原则上合计为1 小时（不包括摘挂机车时间）。

其中到达列车35min;始发列车25 min;无调中转列车为35 min;有调中转列车为40 min。

按实际车流量12 分钟到达2 列、技检梯形作业计算，1 小时空车线将全部被占用，1 小时20分钟重车线将全部被占用，只能发出1 列、接进1 列，由于技检作业时间长，影响到发线利用率和车站通过能力。

2.2 到发线通过能力不足2008年神木北站计划运量1.8亿t ，因此必须保证日均接发列车238 列才能完成，现有的作业方法及线路数量已无法满足作业需要。

神朔线2+2组合万吨列车自动减压分析及应对措施

神朔线2+2组合万吨列车自动减压分析及应对措施刘文进乔小平付上源（包神铁路集团机务分公司，陕西神木，719300）摘要：本文通过对2+2组合万吨列车制动机控制原理的研究，从制动机保护的异常触发和大闸目标值异常的方向对运行中发生列车管自动减压的问题进行了分析，找出了无线重联同步操控系统和制动机设备方面的问题，针对这方面的原因提出了相应措施。

关键词：自动减压无线重联制动机中图分类号：U2文献标识码：B 文章编号：2096-7691（2020）10-087-04作者简介：刘文进（1987-），男，工程师，2010年毕业于长春工程学院，现任职于包神铁路集团机务分公司技术信息部，主要从事电力机车质量管理工作。

Tel：152****0366，E-mail：******************1引言神朔铁路地处黄土高原中北部，线路穿越黄河，线路纵断面呈“V ”字型走势、多长大坡道，限制坡道的最大坡度为12‰，线路运行条件较为困难。

长编组的列车由于列车管较长，充排风时间长，对长大下坡道的空气制动调速极为不利，所以组合万吨列车前小列与后小列的制动机同步控制可有效地缩短列车管的充排风时间。

自2008年开始，通过对机车的升级改造，实现了机车之间的远距离无线重联同步操控，对组合万吨列车进行了运行试验，取得了成功，2+2组合万吨列车的开行成为了神朔线运量提升的关键。

神朔线配属有SS 4型电力机车198台，机车制动机为DK-1型，为了开行组合万吨列车，对制动机进行了升级，在原DK-1型机车电空制动机的基础上，增加了均衡风缸模拟控制和网络通讯功能，以达到多机远端重联时制动机同步控制的要求。

主要变化有：用制动控制单元BCU 代替了原DKL ，增加了单独制动控制器（电小闸）、单缓电空阀、单制电空阀，使用均衡风缸EP 控制单元取代了原车缓解电空阀、制动电空阀、208KP 、209KP ，增加了总风、均衡风缸、列车管、制动缸压力传感器，增加了重联阀状态压力开关及列车管流量计。

神华神朔铁路万吨组合列车机车重联通话转信解决方案

- 83 -CHINESE RAILWAYS 2015/07技术与应用1 运用现状神朔铁路于1996年7月1日开通运营，自陕西神木县大柳塔镇至山西朔州市，正线全长266 km，于2009年开行万吨列车，2014年运量突破2.55亿t。

目前神朔铁路万吨列车采用2+2+列尾、2+1+列尾、2+列尾3种编组方式，主控、从控机车采用800M同步操控系统进行数据传送，实现主控、从控机车之间的同步控制。

万吨列车重联通话指主控、从机车司机间的语音通话，采用400 MHz+400 kHz组合电台实现语音通话。

400 MHz电台通过空间波直接通信，400 kHz电台通过接触网为媒介进行通信。

神朔铁路列车原使用直流的韶山系列机车牵引，使用400 MHz+400 kHz组合电台时，400 MHz电台利用空间波传播，受隧道、路堑、弯道等影响巨大，因此主要使用400 kHz电台。

随着运量的提升，引入神华号交流大功率机车，受交流大电流影响，400 kHz电台基本处于瘫痪状态，无法使用；而400 MHz电台受地形地貌影响，通话成功率和质量较低，也无法满足万吨组合列车重联通话的需求。

2 解决方案该重联通话解决方案由重联机车台（机车三位一体综合通信平台中重联通话模块）、转信台、漏缆、网管及光缆组成。

2.1 解决方案重联通话采用“平原重联”和“隧道重联”两种工作模式，利用现有三位一体机车台，在重联机车台设置“平原重联”和“隧道重联”两个重联通话按键。

在平原地区运行时，司机重联通话选择“平原重联”，此时重联通话使用直通方式，设备采用同频单工方式，即主控机车和从控机车之间司机采用同频f n对讲方式进行语音通信；在隧道等弱场地区，司机重联通话选择“隧道重联”，此时重联通话使用异频单工方式，即通过地面转信台异频转发的方式进行通信，实现原理见图1。

转信台与区间无线列调系统共用区间漏泄同轴电缆，并利用漏泄同轴电缆延伸转信台的覆盖范围（见图2）。

浅谈神朔铁路交流机车司机室冬季防寒的措施

浅谈神朔铁路交流机车司机室冬季防寒的措施神朔铁路是中国西北地区重要的铁路干线之一，该线路因经过神府、朔州等地而得名。

在冬季，神朔铁路的气温较低，往往会出现零下的天气，这对于铁路交流机车司机的工作环境提出了较高的要求。

为了保障司机的安全和工作顺利进行，采取一系列措施对司机室进行冬季防寒是必不可少的。

保证司机室的密封性。

在冬季，寒冷的气流会通过司机室的一些细小缝隙进入室内，使得室内温度下降。

对司机室的细节进行完善，封堵可能的漏风缝隙是防寒的关键。

检查司机室的门窗是否完好，并在需要的地方进行维修。

使用具有良好隔热性能和密封性能的材料对司机室进行补充，例如安装隔热层、封窗条等。

加强司机室的isolattion。

冬季的低温会通过司机室的各个方向传导进入室内，使得司机感到寒冷。

需要加强司机室的隔热性能，减少冷空气的渗透。

可以在司机室的墙壁、天花板和地板上加设隔热材料，例如岩棉、泡沫塑料板等，以增加司机室的保温性能。

还可以使用隔热防滑地毯来保护司机室的地板，减少冷气传导。

提供司机室的供暖设备。

在严寒的冬季，为司机室提供恒温的供暖设备是必要的。

可以采用暖风机、电暖气等设备，使得司机室的温度保持在一个合适的范围内。

还可以考虑在司机室内设置加热装置，例如加热垫、暖手袋等，为司机提供更加温暖的工作环境。

注重司机的自我防护。

冬季的寒冷天气容易造成司机体温过低，给身体健康带来不利影响。

司机需要注重自我防护，穿着保暖、透气的工作服、帽子、手套等防寒物品，并及时补充能量和热量，注意保持良好的体温。

神朔铁路交流机车司机室冬季防寒的措施包括保证司机室的密封性，加强隔热性能，提供供暖设备以及司机的自我防护等方面。

这些措施有助于提高司机的工作舒适度和安全性，保障铁路运营的顺利进行。

浅析TMIS在神朔铁路运输生产中的应用

浅析TMIS在神朔铁路运输生产中的应用神朔铁路是连接陕西神木和山西朔州的干线铁路，全长约244公里。

它是我国西北地区的重要铁路干线，承担着重要的输煤和货物运输任务。

在这条铁路的运输生产中，TMIS 的应用起着至关重要的作用。

TMIS在神朔铁路运输生产中的应用对运输过程进行全面监控。

通过信息技术手段，铁路管理部门可以对列车的实时运行情况进行监控，包括列车的实时位置、运行速度、到站时间等信息。

这不仅可以帮助管理者实时掌握列车的运行情况，还可以及时发现和解决运输过程中的问题，确保运输任务的顺利进行。

TMIS可以对运输资源进行合理调度和利用。

通过TMIS系统对铁路运输资源进行统一管理和调度，可以提高资源利用率，降低物流成本。

可以根据实时的货物需求和运输能力进行智能调度，使得运输资源得到最大程度的利用，提高了运输效率。

TMIS系统还可以为运输生产决策提供重要依据。

通过大数据分析和挖掘，TMIS可以帮助管理者了解运输生产的各项指标和参数，帮助他们进行决策。

可以根据历史数据对未来的运输情况进行预测，从而制定更加科学合理的运输计划；也可以通过对成本、收益等数据的分析，帮助管理者制定更加合理的运输策略。

这些都为运输生产的决策提供了有力支持。

值得一提的是，TMIS在运输生产中的应用可以提高运输的安全性和可靠性。

通过对列车运行情况的实时监控和预警，可以及时发现和排除潜在的安全隐患，保障运输的安全可靠。

这对于神朔铁路这样重要的干线铁路来说，具有非常重要的意义。

TMIS在运输生产中还可以提高服务质量。

通过信息化手段，可以提高整个运输过程的信息透明度和可追溯性，使得客户可以随时了解到货物的运输情况。

这有利于提高客户满意度，提升神朔铁路的竞争力。

TMIS系统的应用还可以提升管理效率。

通过信息化手段，可以实现运输业务的自动化管理和智能化运营，极大地减轻了管理部门的工作负担。

对于神朔铁路这样的大型铁路来说，这对于提升管理效率、降低管理成本具有重要的意义。

神朔铁路调研报告

神朔铁路调研报告
【调研背景】
神朔铁路是连接中国山西省神汾煤田和太原市朔州市的一条重要铁路线路，旨在加强煤炭资源运输和区域经济发展。

为了进一步了解神朔铁路建设和运营的情况，本次进行了相关的调研工作。

【调研目的】
1. 了解神朔铁路的规划和建设进展；
2. 调查神朔铁路的运营情况，包括运力、运行时间和效益等；
3. 探讨神朔铁路对当地经济和环境的影响。

【调研方法】
1. 文献调研：分析相关的规划文件和铁路运营报告，获取相关信息；
2. 实地考察：到达神朔铁路沿线，与铁路相关部门和施工人员进行访谈，了解铁路的具体情况；
3. 采访调查：随机选择铁路沿线的居民，进行问卷调查，了解铁路对生活的影响。

【调研结果】
1. 神朔铁路已完成了规划和初步建设，目前正处于铺轨和设备安装阶段；
2. 铁路的设计运力较大，可以满足煤炭资源运输的需求；
3. 铁路运行时间较短，能够提高物流效率；
4. 神朔铁路的运营对当地经济起到了积极的推动作用，推动了煤炭资源的开发和运输；
5. 神朔铁路建设和运营对环境也有一定的影响，需要加强环境保护措施。

【调研建议】
1. 在神朔铁路的建设和运营中，要加强与当地政府和居民的沟通和协商，共同解决相关问题；
2. 继续完善神朔铁路的设施和设备，提高运行效率；
3. 加大对铁路沿线环境的保护力度，减少对生态环境的影响；
4. 进一步推动神朔铁路和当地经济的协调发展，促进区域经济繁荣。

以上为神朔铁路调研报告，报告标题为空，且文中没有相同标题的文字。

神朔铁路,创新中实现跨越

景下，承担煤炭运输重担的铁路的作用也就越来越重要。那么对于铁路这样一个传统行业，何才能实现超常如规、越式发展，跨勇挑重担？神朔铁路用他们的实际行动和
优异成绩给出了答案—— 锐意改革、大胆创新。
矛盾摆在了决策者面前。干！发展才是硬道理，神朔线的经济效益只能从神华工程
和复杂的地形地貌中异军突起，形成一道亮丽风景线，它就是神朔铁路。神朔铁路北起神府东胜煤田腹地— — 陕西省神木县大柳塔，与包神线相连，南在神木北站与国铁神延线往接轨，东在山西神池南站与朔黄铁路贯通，同组成我国往共西煤东运第二条大通道，正线全长２０７公里，国家Ｉ干线是级双线电气化重载铁路。它主要担负神府东胜矿区的煤炭外运
神朔铁路公司成立，作为项目法人承担起神朔铁路的运营管
营起步之时，国铁正进行减员增效的改革，大批业务熟练的
一
线职工处于过剩状况，公司抓住这一机遇，与有关铁路分
局洽谈，成了成建制劳务输入协议。达这样不仅解决了神朔快速发展的用人急需，而且创造了１０多个就业岗位，解００缓
系等拖延了工期，一期工程建设用了７１８年８年。９９月开工建设，９６月才完工，到１９年６建设周期太长。工程决算时，总借
款本金为４．亿元，款利息高达２．７元。照设计能９７６贷２２亿按