上海地铁12号线车辆运营数据分析
中国内地城市轨道交通数据统计(第2版)
中国内地城市轨道交通现状数据统计（截止2013年4月5日）
注：
1、每公里载客量压力系数=日均客运量/运营总里程（部分城市客运量数字未公布，未做计算；“日均客运量”数值均取已经公布的最近月份均值）。
2、本统计表中数据均来源于网络、新闻报道和公开出版物，表格中的部分数据与实际可能有所偏差。
3、本统计表中的车站数均重复计算换乘站，请甄别参考。
4、鉴于规划设计的可变性与工程进展的不确定性，统计表中的“在建及近期规划线路”一栏中的数据，与未来的实际情况可能有差别。
5、本统计数据为笔者个人总结统计，仅供参考，不代表各地官方数据及评论。
6、本统计表中的数据截止2013年4月22日。
上海市城市轨道交通现状及发展
上海市城市轨道交通现状及发展上海市城市轨道交通现状及发展一、线网建设现状及发展分析2019年底上海市完成地铁2号西延伸线（长6.2km ）、3号线北延伸线（长15.6km ）。
至此，上海城轨交通运营总里程达145km 。
根据上海轨道交通规划到2019年，上海将有12条轨道交通线建成通车，组成长达311公里的轨道交通线路。
根据远景规划，上海整个轨道交通网络中共有17条线路（2019年建成12条），共设车站430座。
项目名称 1号线 2号线 3号线 4号线轨道线路长类型度（公里）地铁地铁地铁地铁21.26 18．4 24.97 27 17.04 31 33.1 35 23.3 31 - 120 - - - - - - -上海市城市轨道交通线网现状及规划起点已建项目火车站中山公园清河泾浦西大木桥莘庄龙阳路莘庄高科路江湾镇浦东蓝村路车站闵行开发区浦东机场16 14 19 26 11 2 27 28 22 12 33 38 27 23 - - - - -65.53 120 84.6 38.1 100 - - - - - - - - - - - - -1990-1996 1997-2000 1997-2000 -2019 -2019 2001-2019 -2019 2019-2019 -2019-2019 - - - - - - - - -终点车总投站数资（亿元）工期5号线轻轨磁悬浮磁悬机场快线浮列车6号线 7号线 8号线 9号线 10号线 11号线 12号线 13号线 14号线 15号线 16号线 17号线 18号线轻轨地铁地铁地铁地铁地铁地铁地铁地铁轻轨轻轨轻轨轻轨在建项目济阳路站港城路站外环路站龙阳路站市光路站成山路站松江新城站宜山路站拟建项目外高桥保税高速铁路客区站临港新城2城北路站虹梅路金海路丰庄路华夏西路环西二大道金桥上海西站环南二大道祁连山路虹口公园上海西站军工路长江西路华夏中路二、设备现状及发展上海轨道交通运用了大量先进的新技术，所拥有的硬件设施在国际上处于领先水平。
上海轨道交通12号线工程设计难点与技术措施
上海轨道交通12号线工程设计难点与技术措施高英林【摘要】上海市轨道交通12号线是经由上海中心城区的一条加密线路,不仅需要穿越密集居住区、历史保护建筑、深桩基群、复杂的地下管线、运用中的高架道路的桩基及运营中的轨道交通线路区间,还要处理好与已运营线路的换乘问题,设计难度很高.从线路、建筑、结构、设备等方面简要总结了设计中遇到的难题,以及相应的设计思路和所采取的主要技术措施.该线的施工和运营实践表明,当时采用的设计方案是可行、有效的.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)001【总页数】5页(P128-132)【关键词】上海轨道交通12号线;线路设计;设计难点;技术措施【作者】高英林【作者单位】上海市隧道工程轨道交通设计研究院,200235,上海【正文语种】中文【中图分类】U231.1Author′s address Shanghai Tunnel Engineering & Rail Transit Design and Research Insititute,200235,Shanghai,China上海轨道交通12号线是经由上海中心城区的一条加密线路,起自中心城西南部七莘路站,终于浦东北部金海路站,全长约40.417 km,共设32座地下车站,其中换乘站19座,线路走向及车站分布如图1所示。
东段工程(曲阜路站—金海路站) 于2013年底先期开通运营,西段工程(曲阜路站—金海路站) 于2015年底开通运营。
上海轨道交通12号线约有16 km线路位于上海市中心区,穿越城市核心区的密集居住区、历史保护建筑、繁华商业区及苏州河;在外围区需要穿越大型工业区、黄浦江边深桩基群、复杂的地下管线,同时,不得已近距离穿越内环高架桥桩基及运营线路(1号线、3号线) 桩基;换乘站多达19座,其中有13座是与已运营线路进行换乘的换乘站,与1号线(漕宝路站、陕西南路站、汉中路站) 、2号线(南京西路站) 、3号线(龙漕路站) 的换乘设施以前均未预留。
上海地铁的市场分析(精选)
上海地铁的市场分析(精选)上海地铁的市场分析(精选)随着城市发展和人口增长，上海地铁成为了交通出行的重要方式。
本文将对上海地铁的市场进行分析，包括市场规模、竞争情况、用户需求和未来发展趋势等方面。
一、市场规模上海地铁作为中国最大的城市轨道交通系统之一，市场规模庞大。
截至2021年，上海地铁已建成了14条运营线路，总里程超过700公里，拥有400多座车站。
每天平均客流量超过1000万人次，其中工作日的客流量更是高达1500万人次以上。
此外，上海地铁还提供多元化的服务，如团体票、定时票、周末票等，以满足不同用户的需求。
这些服务和市场规模的扩大，进一步促进了上海地铁的发展。
二、竞争情况尽管上海地铁市场规模巨大，但仍面临着竞争压力。
随着城市快速发展，出租车、公交车以及共享单车等交通方式的竞争也在不断加剧。
与此同时，私家车的普及也对上海地铁的市场份额造成了一定的冲击。
有些人更倾向于使用私家车，因为其可以提供更加方便快捷的出行体验。
因此，上海地铁需要不断提升服务质量和用户体验，以在竞争中保持市场地位。
三、用户需求上海地铁的用户多样化，需求也较为复杂。
除了便捷的交通服务外，用户还希望地铁提供舒适安全的乘坐环境和便利的换乘条件。
另外，用户对地铁的准点性和运行的密集度也有较高要求。
尤其是上班族，对于时间的准确掌握非常重要，因此地铁的运行情况直接影响着他们的出行效率。
此外，部分用户还希望地铁车厢内提供更完善的设施和服务，比如Wi-Fi覆盖、USB充电插座等。
这些都是未来地铁发展的方向。
四、未来发展趋势上海地铁在未来的发展中应关注以下几个重要趋势。
1. 提升服务质量：上海地铁应持续提升服务质量，包括车辆清洁度、维护运营水平以及车站设施等方面。
通过提供更加舒适便捷的出行环境，吸引更多乘客选择地铁出行。
2. 创新技术应用：随着科技的快速发展，上海地铁可以借助创新技术来提升用户体验。
例如，通过智能化管理系统来优化列车间隔时间，提高准点性；在车厢和车站提供无线网络服务，增强乘客体验。
QC成果-提高轨旁设备终端缆线卡固的施工效率-中国铁路通信信号
2013年7月10日～2013年10月10日 定期活动15次，不定期活动10次，共计25次
姓名
年龄
职称
文化程度
小组职务 QC教育
李本刚
36
高级工程师
本科
组长
60
王彬
40
杨健
34
工程师 工程师
专科 本科
副组长
72
副组长
72
郁宗成
39
工程师
专科
组员
60
马景春
35
贾少杨
34
祝海
28
沈耀星
26
牟振洲
43
工程师 助工 工程师 助工 助工
提高轨旁设备终端缆线卡固的施工效率
济南分公司上海轨道交通QC小组 2014年3月
目录
1工程概况 2小组简介 3选题理由 4现状调查 5设定目标 6原因分析 7要因确认 8 制定对策 9对策实施 10效果检查 11巩固措施 12 总结 13今后打算
一、工程概况
• 上海市轨道交通12号线工程起于闵行区七莘路站，止于 浦东新区金海路站，正线全长40.678千米，设车站32座， 均为地下线路。信号系统采用基于无线通信技术的列车控 制系统（简称CBTC）,本项目主要施工内容为全线室内外 信号设备的安装及部分设备的调试（试验）。其中，轨道 沿线每隔200至300米即有一处轨旁无线设备（简称TRE） 与计轴等室外设备，全线共有TRE335个（每处TRE有6根 电源线、2根光缆），计轴279个（每个计轴有4根尾缆）， 另有其他箱盒300多个。
收集整理小组活动中的各种信息资料，并对各种数据进行分析，负责小组内外 信息的传达与反馈
全面督促活动方案的现场实施 检查活动方案的实施情况 具体负责活动方案的现场实施 负责材料收集、整理
上海轨道交通早高峰通勤数据分析
上海轨道交通早高峰通勤数据分析报告每天清晨，数以百万计的上海人搭乘地铁，短短数小时内完成了从居住到工作的大规模迁徙。
每张票的刷卡进出都是一个数据点，汇聚成为亿万数据的背后，是城市人口的流动和城市运转的机理。
复旦大学数据研究中心选取了上海轨交早高峰7-9点的数据进行分析，用大数据清晰呈现上海轨交通勤的全貌。
一、 上海轨交早高峰通勤概况可以看出，在工作日早高峰（7-9点），两个小时内上海轨交进站达110万人次，出站达95万人次，进站人次比出站人次多出15万，表明早高峰期间的进站压力略大于出站。
在早高峰同一时间段内（7-9点），工作日进站人次110万，周末进站人次40万，工作日进站人次是周末的2.7倍。
对比整个上午（6-12点）的数据，工作日早高峰进站人次占整个上午的60%，而周末早高峰进站人次仅占整个上午的40%。
这表明在工作日，早高峰的客流量无论是绝对数量还是集中程度均远远高于周末。
二、 各时段进出站人次变化趋势200000400000 600000 800000 1000000 1200000 1400000 1600000 1800000 2000000 工作日早高峰周末早高峰工作日6-12点周末6-12点11094864081631914919113069795684632278718157421004305单位：人次上海轨交日均早高峰进出站人次日均进站数日均出站数可以看出，工作日的进站人次从上午6：00起逐渐攀升，至7:30-7:59、8:00-8:29达到顶峰，半小时内分别进站32万人次及35万人次，8:30之后进站人数逐渐回落。
而出站人数在上午8:30之前始终低于进站人数，7:30-7:59进站出站净流入达到最大为14万人次，8:00-8:29进站出站差距缩小。
8:30-9:00出站人次达到顶峰，半小内出站高达39万人次，出站人次首度超过进站，净流出达到14万人次。
9:00之后出站人数急剧下降，表明大多数人通勤到达时间在9点以前。
上海轨道交通12号线车辆运营信息表
上海轨道交通12号线车辆运营信息表
海轨道交通12号线（M12线）全长40.4公里，途经7个行政区，设有32座全部地下的车站。
它是上海
城市轨道交通网络中串联上海西部与东北部的直径线，将成为纵贯中心城区“西南——东北”轴向的主干线。
12号线西起闵行区七莘路站，途经徐汇区、黄浦区、静安区、虹口区、杨浦区这五大上海中心城区并最终到达工程终点浦东新区金海路站。
12号线于2008年12月30日开工建设，东段（金海路站至曲阜路站）率先于2013年年底建成通车。
[1]全线于2015年12月19日运营通车，未来将陆续与其线路上19个车站形成
换乘，称为上海轨道交通网络的“换乘之王”。
上海地铁12号线共设有32个站点（换乘站13个），目前线路日客流200,000人次。
上
上海地铁12号线首班车往金海路方向时间是6:34，往七莘路方向是5:30：末班车往金海路方向时间是23:47，往七莘路方向是22:30。
以下为其具体的各站时刻表：
发车时间间隔也是车辆数据分析的主要因素，以下是12号线的发车时间间隔：
更多详情请访问媒力·中国官网：。
2024年上海地铁市场发展现状
上海地铁市场发展现状介绍上海市作为中国最大的城市之一，地铁交通在城市发展和居民出行中扮演着重要的角色。
本文将对上海地铁市场的发展现状进行分析和总结，包括发展历程、扩展规划、运营情况以及面临的挑战和机遇。
发展历程上海地铁的建设始于1993年，第一条地铁线路——1号线（莘庄-富锦路）于1995年开通运营。
随着城市规模和人口的增加，地铁网络逐渐扩大。
目前，上海地铁运营的线路已经达到了16条，总里程长度超过676公里，成为世界上运营里程最长的地铁系统之一。
扩展规划为满足日益增长的出行需求，上海地铁系统一直在进行扩展。
根据《上海市“十四五”规划和2035年远景目标纲要》，到2035年，上海地铁系统将形成22条线路，总里程超过1000公里。
这意味着未来将有更多的地铁线路将延伸到更远的地区，提供更便捷的出行选择。
运营情况上海地铁市场的发展一直保持较高的速度。
根据上海地铁集团的数据，2019年上海地铁的客运量达到了23.7亿人次，日均客流量超过650万人次。
地铁系统的运营效率也在不断提高，列车的准点率超过99%，乘客满意度持续上升。
面临的挑战和机遇上海地铁市场发展面临一些挑战和机遇。
首先，城市持续扩张以及人口流动性增加给地铁系统带来了压力，如何提高运输能力和服务质量是亟待解决的问题。
其次，随着新兴技术的发展，如自动驾驶和智能交通管理系统等，地铁系统有机会进一步提升安全性和便利性。
此外，上海地铁市场的发展也需要与其他交通运输方式进行协调。
在综合交通规划中，地铁应与公交、出租车、共享单车等其他出行方式相互衔接，形成高效的综合交通系统。
结论上海地铁市场在过去几十年中取得了显著的发展，成为城市交通的重要组成部分。
未来，随着城市规模和人口的增加，地铁市场将继续迎来新的发展机遇和挑战。
政府和地铁运营方需要继续加大投资力度，推进地铁线路的扩建和运营效率的提升，以提供更好的出行体验和服务。
2024年上海地铁市场调研报告
2024年上海地铁市场调研报告1. 研究背景城市交通拥堵问题一直是困扰人们生活的重要问题之一。
为了解决上海市交通问题，上海地铁的建设和发展一直备受关注。
本报告旨在通过市场调研，对上海地铁市场进行分析，以便为上海市交通管理部门在地铁规划和优化方面提供决策参考。
2. 调研目的本次调研的主要目的有三点：1.了解上海地铁市场的运营现状和发展趋势；2.分析地铁出行对市民生活的影响；3.探讨地铁运营中存在的问题和改进措施。
3. 调研方法本次调研采用了以下方法：1.阅读相关文献和报告，获取市场现状和发展趋势的数据和信息；2.进行市场调查问卷，收集市民对地铁的使用情况和满意度的数据；3.实地观察和访谈上海地铁的运营人员，了解运营情况和存在的问题；4.对收集到的数据进行统计和分析。
4. 调研结果4.1 上海地铁市场现状根据调研数据和文献阅读，上海地铁市场呈现以下特点：•地铁线路网络较为完善，覆盖面广；•运营时间长，方便市民出行；•车站设施较为先进，乘客体验较好；•峰时段拥挤问题较为突出，地铁容量达到极限。
4.2 上海地铁对市民生活的影响根据调查问卷结果，上海地铁对市民生活产生了以下影响：•减少了通勤时间，提高了出行效率；•减少了交通拥堵和空气污染；•市民对地铁的满意度较高。
4.3 存在的问题和改进措施根据访谈数据和实地观察，上海地铁运营中存在以下问题：•峰时期车站拥挤问题较为严重，需要优化站点布局和增加运力；•地铁车厢内的空调和通风设施不够完善，需要改进；•地铁票价较高，需要适当调整。
为了解决上述问题，提出以下改进措施：•加强运力调配，增加峰时地铁列车数量；•加大投入，改善车厢内空调和通风设施；•审慎调整地铁票价，提高市民的出行便利性。
5. 结论综上所述，上海地铁市场目前发展良好，对市民生活产生了积极影响。
然而，在运营中还存在一些问题，需要采取相应措施加以解决。
通过本次调研的结果，上海市交通管理部门能够更好地制定和优化地铁规划，提升市民的出行体验，并更好地解决城市交通拥堵问题。
上海地铁行业分析报告
上海地铁行业分析报告一、背景介绍上海地铁作为上海市的主要交通运输方式之一，拥有发达的地铁网和广泛的覆盖区域，对于满足市民的出行需求起到了重要的作用。
近年来，随着上海市经济的快速发展，上海地铁行业也迎来了新的机遇和挑战。
本报告将对上海地铁行业进行全面的分析，从市场规模、竞争格局、发展趋势等方面进行分析，并提出相应的建议。
二、市场规模分析截至目前，上海地铁运营的线路共有17条，总里程达到663公里，拥有近400座车站。
根据统计数据，截至2021年底，上海地铁年度客运量已超过25亿人次，日均客流量达到近700万人次。
同时，上海地铁的线路密度也在不断加大，市民的出行选择越发依赖地铁交通。
三、竞争格局分析上海地铁行业具有较高的垄断性，主要竞争对手为巴士和出租车等其他公共交通工具。
尽管如此，随着共享单车、网约车等新型出行方式的快速发展，上海地铁也面临着一定的竞争压力。
为了更好地满足市民的出行需求，上海地铁运营公司积极推行创新措施，例如推出无人售票机、扫码进出站等智能服务，提升了用户体验。
四、发展趋势分析近年来，上海地铁行业的发展呈现以下几个趋势：1. 线网扩容：为了满足日益增长的客流需求，上海地铁行业在不断扩展线网规模。
未来几年内，上海地铁还将建设多条新的地铁线路，进一步完善城市的交通布局。
2. 技术创新：上海地铁行业积极引入新的技术手段，例如智能化售票系统、自动驾驶列车等，提升运营效率和服务质量。
3. 绿色环保：上海地铁行业致力于推动绿色低碳出行，减少对环境的影响。
因此，上海地铁运营公司已经开始采用新能源地铁列车，推广可持续发展的交通模式。
4. 城市一体化交通规划：上海地铁行业将与其他交通方式进行深度融合，推动城市交通一体化规划。
未来，市民可以通过手机APP实现不同交通方式的无缝接驳，提高出行效率。
五、建议基于上述市场分析和发展趋势评估，我们提出以下几点建议：1. 加强用户体验：上海地铁行业应加强智能服务的推广，例如提供更多的无人售票机和自助查询设备，提高用户购票和查询的便捷性。
客流分析总结范文
随着春节的临近，2024年的春运工作已圆满落幕。
在这段时间里，上海虹桥枢纽作为我国重要的交通枢纽，承担了巨大的客流压力。
通过对春运期间的客流运行情况进行分析总结，以下是对虹桥枢纽客流情况的全面回顾。
一、客流概况根据相关数据统计，2024年春运期间（1月26日至3月5日），虹桥枢纽预计到发总量达到2200万人次，占全市对外交通总量的52%，日均到发客流为55万人次。
与2023年相比，客流增长了40%，较2019年同期增长了12%。
其中，虹桥火车站方面，发送旅客840万人，同比2023年增长34.7%；到达旅客895万人，同比2023年增长61.8%，日均到发客流超过40万人次。
虹桥机场方面，航班量达到3万架次，客流量约500万人次，日均客流12.6万人次，同比2023年增长27.4%。
二、客流高峰期在春运期间，虹桥枢纽客流高峰主要集中在以下几个时段：1. 节前出发高峰日：2月7日（廿八），客流约36万人（出发峰值37.2万人，2021/5/1）；2. 节后到达高峰日：2月16日（初七），客流约38万人（高铁到达峰值39.8万人，2023/10/6）；3. 节前有6天、节后有8天列车通宵车。
三、应对措施为保障市民旅客在春运期间有序出行，上海交通部门采取了一系列应对措施：1. 轨道交通：提升2、10、17号线在春节前一周（2月3日—9日）、年初五至元宵节（2月14日-26日）的运力，加密班次。
节前高峰日，轨道交通最晚运营时间按运营至次日0时准备。
2. 地面公交：设立虹桥枢纽春运专线、应急专线等，方便旅客出行。
3. 巡游出租汽车：加强车源应急供给，提升挖潜站点运能。
4. 停车服务：闵行区统筹提供周边免费停车资源，春运期间，5个商业及办公停车场共2300个停车泊位，从晚上9点至早上6点提供免费停车一小时服务。
四、总结2024年春运期间，虹桥枢纽客流增长明显，但通过采取一系列应对措施，有效保障了旅客的出行需求。
上海地铁车型调查报告
AC-12型电动客车
基本情况
长度：36公里
识别标志色：深粉色
站数：28
制造商：法国阿尔斯通公司、上海阿尔斯通交通设备有限公司
时速：80km/h
编组：4节编组C型列车（ABBA)
车厢：铝合金贯通式厢体，驾驶室拖车长19．5米，车厢动车长19．4米，宽2.6米，整列车长77.9米。整列车有座位172个，最大载客量224人，整列车最大载客量896人。
中期规划（预计在2010-2020年间全部建设完成）
上海地铁15号线
预计2015年开通
上海地铁18号线
目前尚无时间表
上海地铁19号线
目前尚无时间表
上海地铁线
上海地铁1号线列车车身除AC06型外均以白色为主色调，两边各有一条红色的饰带，AC06型车身以红、黑、白三色为主色调，两边各有一条红色的饰带。
涂装：以黑色、绿色与白色调为主，列车车身两边各有一条浅绿色的饰带。
制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂上海电气
设计时速：80km/h
车辆编成：8节编组（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc）
车厢：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：2007年－2009年
电机传动方式：VVVF交流传动2号线AC-08型列车车厢
车辆总数：21列（编号233-253）
设计寿命：30年
国产化率：>70%
昵称：青鱼
备注：南京浦镇车辆厂和上海电气合作生产。
轶事：243号车的涂装以黑色、白色与为主，除色带外没有绿色，所以在部分轨道爱好者之间有“黑鱼”或“鲶鱼”之昵称。
AC-17a型电动客车
制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂
上海轨道交通12号线正线轨道设计要点
上海轨道交通12号线正线轨道设计要点李俊玺;曲铭;曹亮;王菁【摘要】针对上海轨道交通12号线工程的轨道设计,系统总结了正线轨道专业设计情况,全面介绍了轨道设计概况、技术标准及轨道结构,重点阐述了道岔钢桁架长轨枕和预制道岔板、CPⅢ轨道基础控制网和预制钢弹簧浮置板等技术创新项目,介绍了道岔区排水采用独立集水井和潜水泵、杂散电流端子采用新型埋入式端子等优化设计.总结了该工程项目的设计经验和存在的不足之处,提出了改进建议和意见,以使后续项目轨道专业设计更完善、更精细、更合理.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)001【总页数】4页(P157-160)【关键词】上海轨道交通交通12号线;轨道结构;设计要点【作者】李俊玺;曲铭;曹亮;王菁【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,100055,北京;中铁工程设计咨询集团有限公司,100055,北京;中铁工程设计咨询集团有限公司,100055,北京;中铁工程设计咨询集团有限公司,100055,北京【正文语种】中文【中图分类】U213.2;U231.2Author′s address China R ailway Engineering Consultants GroupCo.,Ltd.,100055,Beijing,China上海轨道交通12号线,是从西南到东北方向的一条骨干线路,起点为闵行区七莘路站,终点为浦东新区金海路站。
线路正线全长40.673 km,均为地下线,共设32座车站,有19座换乘站与16条线换乘。
线路平面最小曲线半径为350 m,竖曲线最小半径为3 000 m,最大坡度为30‰;设计最高列车运行速度80 km/h,采用A型车,6节编组,DC 1 500 V电压制式架空接触网供电。
根据12号线的工程特点,结合上海轨道交通的设计和施工经验,采用了成熟、先进的轨道结构和施工工艺。
主要包括:全线采用60 kg/m钢轨;一般地段采用DTⅢ2型扣件、长轨枕整体道床,中等减振地段采用LORD扣件和轨道减振器扣件、长轨枕整体道床,高等和特殊减振地段采用钢弹簧浮置板道床;道岔采用上海申通地铁集团有限公司标准图系列60 kg/m钢轨9号单开道岔及各类渡线、60 kg/m钢轨9号对称三开道岔;轨道附属设备主要有钢轨涂油器、挡车器、线路及行车标志等。
上海市地铁12号线巨峰路站设计难点解析
上海市地铁12号线巨峰路站设计难点解析摘要：上海市轨道交通12号线是上海轨交建设的重要线路之一，它强化了上海中心城区向外围的交通辐射功能，沿线串联起数个大型聚居区、漕河泾技术经济开发区、龙华旅游区、不夜城综合开发区、核心城区的商务区以及公共活动区、北外滩综合开发区、东外滩复兴岛开发区、金桥出口加工经济区等多个重要区域。
同时适时辅以地面公共交通形成多个换乘枢纽，充分发挥网络化公共交通的整体效应。
关键词：轨道交通，难点，换乘。
轨道交通12号线工程线路正线全长40.4公里，起点为闵行区的七莘路站，经顾戴路、漕宝路、龙漕路、龙华路、大木桥路、陕西南路、茂名路、长安路、曲阜路、天潼路、东长治路、长阳路、复兴岛（过黄浦江）、巨峰路，最终到达工程终点金海路站。
12号线与6号线关系示意图12号线巨峰路站有配线车站，车站较长。
建筑面积约2.2万m2。
本站地下一层为站厅层，中部为公共区，两端为设备和管理用房。
车站为岛式站台，带配线形式站台层，中部为公共区，两端为设备及管理用房，站台层东侧为配线区间部分。
地面设计标高根据现状道路地面情况约为4.2米。
顶板覆土受桥梁找坡而不同厚度，车站埋深约为16米。
设计过程简介地铁车站设计首先遵从于整条线路的规划要求进行，每个站点站位、规模、形式等在规划初期先经过工可阶段至总体设计阶段至初步设计阶段再到施工图阶段，经过层层把关，最终落到实处，最后经过运营的检验，才能真正投入到使用过程中。
最初的工可是最基本的定位概念，到初步设计后基本确认方案的可行性，本文的难点就初步设计阶段进行展开探讨。
车站的定位由总体线路专业根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民稠密地区宜控制在1km左右，在城市外围区根据具体情况可适当加大车站间的距离，经过专家论证通过后方可进行下一步工作，进行工点设计时线路定位基本准确可行，在此基础上进行深化设计。
12号线巨峰路站定位于现状6号线巨峰路站位置，最初既考虑两条线之间的换乘，6号线为先建车站，最初车站预留与12号线换乘条件，解决换乘客流通畅是本站设计的重点。
上海地铁基地调整规划
8． 11号线轮轨制式的南端线路，按照延伸进入布依诺规划，三林定修段到布依诺的里程已经超过20km，在秀沿路附近规划一个停车场。规划院答复该地块为布依诺和主题公园的用地范围，不能规划停车场，故取消秀沿路停车场规划。具体在下一步设计中应研究将三林定修段移至川杨河与11号线磁浮、13号线停车场三个基地共址的可能性，解决北段三林车辆基地距布依诺的距离过长问题。11号线的南段磁浮车辆制式，规划两个车辆基地：川杨河和治北。
上海城市轨道交通网络车辆基地规划
1． 上海城市轨道交通远期网络优化调整规划
表1 上海城市轨道交通远期网络优化调整规划表
线号 编号 车型 工程范围 长度km 备注 1号线 R1 A型 金山—莘庄—富锦路—宝钢 119 2号线 R2 A型 青浦新城—虹桥机场—浦东机场—铁路客站 110 （磁33km） 3号线 M3 A型 上海南站—江湾镇—宝钢 39 4号线 M4 A型 宝山路—虹桥路 22 5号线 莘闵 小型 南桥/天星路—东川路—莘庄—虹桥枢纽 37 6号线 L4 小型 高桥—济阳路 33.1 7号线 M7 A型 罗店—陈太路—龙阳路—浦东博览中心 43.6 8号线 M8 小型 开鲁路—成山路—浦江镇 47.6 9号线 R4 A型 枫泾—松江新城—民生路—东靖路 86.3 10号线 M1 A型 虹桥枢纽/外环路—江湾新城—外高桥 47 11号线 R3 A型 嘉定新城/墨玉路—江苏路—三林—临港新城 122.4 （磁60km） 12号线 M2 A型 顾戴路—虹梅路—金海路—凌空路（曹路） 44.7 13号线 M5 A型 虹桥枢纽—丰庄路—汉中路—华夏路—张江 41.3 14号线 M6 A型 江桥—金桥 35.8 15号线 L1 小型 陈太路—上海西站—上海南站—闵行紫竹园区 38.9 16号线 L2 小型 虹口体育场—龙吴路（颛兴路） 38.2 17号线 L3 A型 南翔路—军工路 22.5 18号线 L5 A型 长江西路—周浦 38 合计 966.4 （磁93km）
由新加坡DTL地铁项目和上海12号线地铁项目——浅析地铁装配工艺
由新加坡DTL地铁项目和上海12号线地铁项目——浅析地铁装配工艺随着经济的飞速发展，城市化进程的快速推进，城市人口的迅速增加，城市交通压力越来越大。
为解决日益严重的交通问题，越来越多的城市开始规划建设地铁来改善城市交通拥堵的情况，使得轨道交通发展呈现十分广阔的发展前景。
因此地铁车辆的装配也受到了广泛的关注。
为了深入地了解地铁车辆的装配工艺，我们由两条先进的地铁车辆新加坡DTL地铁项目和上海12号线地铁项目来浅谈地铁装配工艺。
（下以DTL代表新加坡DTL地铁项目，以SHL12代表上海12号线地铁项目）一、车辆设计过程中的模块化思想DTL项目和SHL12项目都有着较为纯正的轨道交通巨头庞巴迪的血统，其设计理念为高度的集成化，即庞巴迪MOVIA模块化理念。
这种理念深入到设计的每一个层面，如此两个项目都采用车下SLAVE布局，即将车下高压低压电缆和主风缸及制动风缸统一吊挂在一组横梁上，组成SLAVE模块，然后统一吊挂到车体底架上。
此种吊挂方式的优势在于车辆不用一直处于架高状态，提高了作业的安全性和装配的准确性，同时由于高度的预装化，车辆生产中的瓶颈工序被打散，有效的提高了装配的效率。
再比如DTL项目采用了高度集成化的超轻地板，整块地板由铝蜂窝地板热粘合地板布形成地板模块，拼接后，采用plastic welding技术焊接橡胶地板布，这种结构大大减轻了地板重量，同时减少了粘接地板布带来的不可避免的不平整问题。
同时也大大提高了地板本身的可互换性，因为更换地板不必拆卸整车的地板，而是更换某块需要更换的地板模块即可。
此两种车辆的牵引系统也是高度的集成化，牵引系统分为PA模块，PH模块和AB模块，将整个牵引系统化繁为简，提高了可维护性。
由此不难看出，模块化的优势在于：1.高度集成，降低装配难度；2.提高了可互换性，出现问题只需要更换相应模块即可；3.节约装配工时，提高生产效率和降低生产成本。
二、装配过程的不对称及其解决办法车辆生产过程中，经常会遇见车体内装左右装配不对称的问题。
上海轨道交通网络运营现状分析及对线路总体设计的建议
上海轨道交通网络运营现状分析及对线路总体设计的建议沈坚【摘要】实际客流与预测客流的偏差,造成城市轨道交通实际运营需求与设计目标不相符.分析上海轨道交通网络运营现状存在的问题,表现为高峰时段线路运能配置不足、大客流情况下车站客流集散能力不足、系统设计能力不匹配以及配线灵活性不足等.针对运营现状问题,从系统规模配置、车站建筑标准、系统能力匹配性以及配线灵活性等方面提出线路总体设计的对策与建议.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2019(022)007【总页数】5页(P17-20,26)【关键词】上海轨道交通;运营;线路总体设计【作者】沈坚【作者单位】上海申通地铁集团有限公司技术中心,201103,上海【正文语种】中文【中图分类】U293.1;U212.3从1995年上海轨道交通1号线建成以来，经过20多年的建设历程，到2016年底，上海建成了拥有14条线路、588.4 km运营里程、365座车站的轨道交通网络，全网最高日客流量已达到1 186.67万人次，大客流成为网络运营的新常态。
目前，上海轨道交通各条线路高峰时段普遍拥挤，运能与客流矛盾突出，客流不均衡性明显，部分车站客流集散能力不足。
鉴于如此大的运营规模和不可忽视的运营管理压力，有必要重新审视城市轨道交通设计中需要注意的一些问题，在后续规划和建设中吸取教训，避免新的短板产生。
1 上海轨道交通运营现状及存在的问题1. 1 高峰运能配置不足截至2017年4月，14条运营线路中，除4、10、12、13号线外，其他10条线路满载率均接近或超过100%，高峰时段运能配置不足。
14条线路中有8条线路行车间隔已达到3 min以内，有6条线路现状客流已接近或超出远期的客流预测，详见表1。
根据历史客流增长情况和系统设计能力富余率对比分析，运能与客流需求矛盾突出的有6条线路：① 受3、4号线共线段能力24对/h限制，3号线无富余运能。
② 6号线是4节编组(小型车)，目前高峰高段面满载率高达134%，行车间隔为2 min 15 s，运能提升空间有限，而且近5年年均客流增长率仍维持在10.2%。
上海地铁线路(最新2011年)
运营中线路上海地铁1号线运营时间：5:30-22:32长度：37公里时速：80km/h途径站点：莘庄（换乘5号线）——外环路——莲花路——锦江乐园——上海南站（换乘3号线）——漕宝路——上海体育馆（换乘4号线）——徐家汇（换乘9号线）——衡山路——常熟路（换乘7号线）——陕西南路（持公交卡在30分钟内出站换乘10号线）——黄陂南路——人民广场（换乘2、8号线）——新闸路——汉中路——上海火车站（持公交卡在30分钟内出站换乘3、4号线）——中山北路——延长路——上海马戏城汶水路——彭浦新村——共康路——通河新村——呼兰路——共富新村——宝安公路——友谊西路——富锦路上海地铁2号线运营时间：5:55-22:30长度：68公里时速：80km/h途径站点：徐泾东——虹桥火车站——虹桥2号航站楼——淞虹路——北新泾——威宁路——娄山关路——中山公园（换乘3、4号线）——江苏路（换乘11号线）——静安寺（换乘7号线）——南京西路——人民广场（换乘1、8号线）——南京东路（换乘10号线）——陆家嘴——东昌路——世纪大道（换乘4、6、9号线）——上海科技馆——世纪公园——龙阳路（换乘7号线，出站转乘磁悬浮示范线）——张江高科——金科路——广兰路（8节编组、4节编组换乘站）——唐镇——创新中路——华夏东路——川沙——凌空路——远东大道——海天三路——浦东国际机场（换乘磁悬浮示范线）上海地铁3号线运营时间：6:00-22:02长度：40.5公里时速：80km/h途径站点：江扬北路——铁力路——友谊路——宝杨路——水产路——淞滨路——张华浜——淞发路——长江南路——殷高西路——江湾镇——大柏树——赤峰路——虹口足球场（持公交卡在30分钟内出站换乘8号线）——东宝兴路——宝山路（与4号线共站）——上海火车站（与4号线共站，持公交卡在30分钟内出站换乘1号线）——中潭路（与4号线共站）——镇坪路（与4号线共站，换乘7号线）——曹杨路（与4号线共站，换乘11号线）——金沙江路（与4号线共站）——中山公园（与4号线共站，换乘2号线）——延安西路（与4号线共站）——虹桥路（与4号线共站，换乘10号线）——宜山路（换乘9号线，持公交卡在30分钟内出站换乘4号线）——漕溪路——龙漕路——石龙路——上海南站（换乘1号线）上海地铁4号线运营时间：5:37-21:13长度：33.6公里时速：80km/h途经站点：宜山路（持公交卡在30分钟内出站换乘3、9号线）——上海体育馆（换乘1号线）——上海体育场——东安路（换乘7号线）——大木桥路——鲁班路——西藏南路（换乘8号线）——南浦大桥——塘桥——蓝村路（换乘6号线）——浦电路——世纪大道（换乘2、6、9号线）——浦东大道——杨树浦路——大连路——临平路——海伦路（换乘10号线）——宝山路（与3号线共站）——上海火车站（北广场）（与3号线共站，持公交卡在30分钟内出站换乘1号线）——中潭路（与3号线共站）——镇坪路（与3号线共站，换乘7号线）——曹杨路（与3号线共站，换乘11号线）——金沙江路（与3号线共站）——中山公园（与3号线共站，换乘2号线）——延安西路（与3号线共站）——虹桥路（与3号线共站，换乘10号线）上海地铁5号线运营时间：6:00-22:08长度：17.04公里时速：80km/h途经站点：莘庄（换乘1号线）——春申路——银都路——颛桥——北桥——剑川路——东川路——金平路——华宁路——文井路——闵行开发区上海地铁6号线运营时间： 5:55-21:55长度：36公里时速：80km/h途经站点：港城路（北起讫站）——外高桥保税区北——航津路——外高桥保税区南——洲海路——五洲大道——东靖路——巨峰路——五莲路——博兴路——金桥路——云山路——德平路——北洋泾路——民生路源深体育馆——世纪大道（换乘2、4、9号线）——浦电路蓝村路（换乘4号线）——上海儿童医学中心——临沂新村——高科西路（换乘7号线）——东明路——高青路——华夏西路——上南路——灵岩南路（南起讫站）——济阳路（目前暂未开通，换乘8号线）上海地铁7号线运营时间：05:55-22:41长度：37公里时速：80km/h途经站点：美兰湖——罗南新村——潘广路——刘行——顾村公园——祁华路（美兰湖—祁华路暂未开通）——上海大学——南陈路——上大路——场中路——大场镇——行知路——大华三路——新村路——岚皋路——镇平路（换乘3、4号线）——长寿路——昌平路——静安寺（换乘2号线）——常熟路（换乘1号线）——肇嘉浜路（换乘9号线）——东安路（换乘4号线）——船厂路——后滩——长清路——耀华路——（换乘8号线）——云台路——高科西路（换乘6号线）——杨高南路——锦绣路——芳华路——龙华路（换乘2号线，出站换乘磁悬浮示范线）——花木路上海地铁8号线运营时间：05:55-22:41长度：41公里时速：80km/h途经站点：市光路——嫩江路——翔殷路——黄兴公园——延吉中路——黄兴路——江浦路——鞍山新村——四平路（换乘10号线）——曲阳路——虹口足球场（持公交卡在30分钟内出站换乘3号线）——西藏北路——中兴路——曲阜路——人民广场（换乘1、2号线）——大世界——老西门（换乘10号线）——陆家浜路（换乘9号线）——西藏南路（换乘4号线）——周家渡（暂未开通）——耀华路（换乘7号线）——成山路杨思——济阳路（暂未开通）——凌兆新村——芦恒路——浦江镇——江月路——联航路——航天博物馆上海地铁9号线运营时间：6:00-21:15长度：45公里时速：80km/h途经站点：松江新城——松江大学城——洞泾——佘山——泗泾——九亭——中春路——七宝——星中路——合川路——漕河泾开发区——桂林路——宜山路（换乘3号线，持公交卡在30分钟内出站换乘4号线）——徐家汇（换乘1号线）——肇嘉浜路（换乘7号线）——嘉善路——打浦桥——马当路（换乘13号线）——陆家浜路（换乘8号线）——小南门——商城路——世纪大道（换乘2、4、6号线）——杨高中路上海地铁10号线运营时间：5:30-19:30长度：36公里时速：80km/h途经站点：航中路——紫藤路——龙柏新村（航中路—龙柏新村为支线）——虹桥火车站（换乘2号线）——虹桥2号航站楼（换乘2号线）——虹桥1号航站楼——上海动物园（虹桥火车站—上海动物园暂未开通）——龙溪路——水城路——伊犁路——宋园路——虹桥路（换乘3、4号线）——交通大学——上海图书馆——陕西南路（持公交卡在30分钟内出站换乘1号线）——新天地——老西门（换乘8号线）——豫园——南京东路（换乘2号线）——天潼路——四川北路——海伦路（换乘4号线）——邮电新村——四平路（换乘8号线）——同济大学——国权路——五角场——江湾体育场——三门路——殷高东路——新江湾城上海地铁11号线运营时间：6:00-22:00长度：66.5公里时速：100km/h途经站点：马当路（换乘9号线）——卢浦大桥——世博大道建设中线路12号线(M2线)工程线路是城市轨道交通路网中贯穿上海西南部与东北部的直径线，横贯上海市城市中心区域，途经途径闵行、徐汇、卢湾、静安、闸北、虹口、杨浦、浦东新区等8个行政区，由七莘路站至上川路站。
案例-上海市隧道工程轨道交通设计研究院-上海轨道交通12号线BIM应用
图8 地下区间三维设计
三维管线综合
在施工图设计阶段，设计人员分别创建建筑、结 构、给排水、暖通和电气专业的BIM模型并将各 专业模型整合成一个完整模型。设计人员基于此 模型，在三维虚拟环境中，对车站机电管线进行 “预装配”，及时发现管线与结构构件之间的碰 撞、各专业的管线碰撞等问题，根据碰撞检查结 果进行分析并生成协调数据，解决设计图纸中可 能存在的“错漏碰缺”，优化设计图纸质量，避 免后期的设计变更及施工返工。
图9三维管线综合
图12 大型设备检修路径复核
图11 工程量辅助复核
大型设备检修路径复核
在施工图设计阶段，我们进行了大型设备检修路 径复核模拟。以前的施工运维过程中，经常会出
三维施工信息管理平台
在项目的施工阶段，我们还整合利用BIM技术、 GIS技术及物联网技术，搭建项目施工信息管理 平台，提高项目施工管理水平。在12号线汉中路 ~嘉善路区间施工中就试点应用施工三维可视化 平台，该平台将项目实时施工进度、隧道结构变 形数据、地面沉降数据、建筑物沉降倾斜数据等 实时变形监测信息与BIM模型及周边GIS数据进行 整合，在web监测平台上以三维可视化的形式展 示，并将重要信息实时推送至管理人员邮箱，辅 助施工单位和项目公司及时掌握相关信息并做应 急反应。
装修方案设计
在施工图设计阶段，我们对模型对象赋予材质信 息，颜色信息以及光源信息，进行装修效果模 拟，达到所见即所得的目的，通过漫游动画， 使决策者和设计人员置身其中，对于优化设计方 案，呈现设计效果，稳定装修方案，起到了很大 作用。
图10 装修方案设计
工程量辅助复核 在施工图设计阶段，很重要的一个工作就是提供 满足招标需求的施工工程量。
数字化地铁
——上海轨道交通12号线西段项目中的 BIM技术应用
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上海地铁12号线车辆运营数据分析
海轨道交通12号线（M12线）全长40.4公里，途经7个行政区，设有32座全部地下的车站。
它是上海
城市轨道交通网络中串联上海西部与东北部的直径线，将成为纵贯中心城区“西南——东北”轴向的主干线。
12号线西起闵行区七莘路站，途经徐汇区、黄浦区、静安区、虹口区、杨浦区这五大上海中心城区并最终到达工程终点浦东新区金海路站。
12号线于2008年12月30日开工建设，东段（金海路站至曲阜路站）率先于2013年年底建成通车。
[1]全线于2015年12月19日运营通车，未来将陆续与其线路上19个车站形成
换乘，称为上海轨道交通网络的“换乘之王”。
上海地铁12号线共设有32个站点（换乘站13个），目前线路日客流200,000人次。
上
上海地铁12号线首班车往金海路方向时间是6:34，往七莘路方向是5:30：末班车往金海路方向时间是23:47，往七莘路方向是22:30。
以下为其具体的各站时刻表：
发车时间间隔也是车辆数据分析的主要因素，以下是12号线的发车时间间隔：
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