鉴赏古代桥梁—广济桥

鉴赏古代桥梁—广济桥
当当当
摘要：广济桥在潮州城东门外，横卧在滚滚的韩江之上，东临笔架山，西接东门闹市，南眺凤凰洲，北仰金城山。

广济桥以其“十八梭船二十四洲”独特风格与赵州桥、洛阳桥、卢沟桥并称中国四大古桥，曾被著名桥梁专家茅以升誉为“世界上最早的启闭式桥梁”。

广济桥具有其独特的美学价值和艺术价值。

关键字：广济桥美学价值特色格局
一、建设背景
潮州城广济门面临韩江，自古即为粤、闽、赣三省要道，来往的客商络绎不绝。

韩江江面宽阔，水流湍急，无桥可渡，因此人们多靠揖摆渡过河，这样不仅耗费时间，而且十分危险，常常有船翻人溺的祸患。

韩江上没有桥梁显然与当时日益繁忙的交通很不相称，在江上架起桥梁成为当时百姓的夙愿。

潮州自韩愈刺潮，驱鳄释婢，发展生产，兴教传文，至南宋已逐渐繁荣，有“海滨邹鲁”之美誉。

社会生产的发展为桥梁的兴建提供了物质基础，而文化的昌盛则为桥梁的兴建提供了科学技术条件。

南宋乾道七年（1171），潮州太守曾汪在江心水势稍缓处筑起一个桥墩，桥墩的东西由86艘木船用铁链连接而成，实现了潮州百姓“天堑变通途”的愿望，并将桥命名为康济桥，这不仅满足了当时人们的需要，也拉开了这座桥梁近千年不断修缮的帷幕。

此后，历任潮官在康济桥的基础上不断对其进行改进和修缮。

由于江水湍急，江心一段没法筑起桥墩，因而此桥始终保留了梁桥与浮桥相结合的特点。

元朝泰定三年（1326），匠师首次用石板代替了木梁架桥，这是一个创举，也为后代用石梁架桥奠定了基础。

明朝宣德十年（1435），知府王源对桥梁进行了大规模的重修。

重修后的桥梁，由23个桥墩和24艘梭船组成，桥墩上建起了12座楼阁（每座楼阁又分为东、西二楼，故实为24座楼阁）和126座亭屋，王源亲自题桥名“广济桥”，并沿用至今。

桥的雄伟壮观之景，令世人叹为观止，故而被誉为“江南第一桥”。

嘉靖九年（1513），知府谈伦又减去梭船6艘，遂成“十八梭船廿四洲”的独特格局。

其实，广济桥从来就只有23个桥墩，因为古人喜欢双数而不喜欢单数，所以才有“廿四洲”之说。

[1]清朝雍正二年（1724），知府张自谦铸了两只鉎牛镇水，谁知鉎牛没镇住水，反倒有一只被大水冲进江中。

于是民谣又云：“潮州湘桥好风流，十八梭船廿四洲，廿四楼台廿四样，两只鉎牛一只溜。

”
二、结构
韩江上的广济桥始建于南宋乾道6年(1170)，历时56年建成。

全桥长518米，分东、西、中三段，东西两段皆为石礅、石梁桥。

东段共有12孔、13墩，长约283米；西段共有7孔、8墩，长137米；桥面很宽，约5米，这样的宽度在我国古代桥梁中还是很少见的。

后来在不断水毁中，重建时增加至24墩，并建有望楼。

中间一段长约100米，是浮桥部分，主要是因为“中流惊湍尤深，不可为墩”，同时又受台风洪水冲袭，不宜建墩。

因此中间一段是用铁链把18到24只木船铰接在一起，定时开启，以利航行。

由于韩江水急势险，屡毁屡建，历元明清诸代，重修20多次，为适应其独特的地形、水势，才有独特的桥形，而桥墩就更有特色。

桥下的24个桥墩，全部用花岗岩石块卯榫砌成，比一般的桥墩要宽大。

其中大的长度在14.4米到21.7米，宽度在9.5米到13.85米；小的长度也在10米以上，宽度在5.7米。

[2]
三、建筑的主要特色
（一）十八梭般廿四洲
梁舟结合，刚柔相济，有动有静，起伏变化，是广济桥的一大特色。

湘子桥
其东、西段是重瓴联阁、联芳济美的梁桥，中间是“舳舻编连、龙卧虹跨”的浮桥。

这简直是一道妙不可言的风景线。

清乾隆间有诗赞道：“湘江春晓水迢迢，十八梭船锁画桥。

”“湘桥春涨”因而列“潮州八景”之首。

从结构上说，梁舟结合，实开世界上启闭式桥梁之先河。

启闭的作用主要在于通航、排洪，正如《粤囊》记载：“潮州东门外济川桥……晨夕两开，以通舟棋。

”而每当韩江发洪水，又可解开浮桥，让汹涌澎湃的洪流倾泻。

还有关卡的作用，“郡县以广济桥为盐船所必经，乃始榷取盐税”。

后来，上级甚至派人与潮州府共管，方志有载：“清雍正三年（1725），由盐运同驻潮州与知府分管桥务，东岸属运同掣放引盐，西岸属潮州府稽查关税。

”[3]
（二）廿四楼台廿四样
广济桥草创阶段，便有筑亭、“覆华屋”于桥墩上的举措，并冠以“冰壶”、“玉鉴”等美称。

明宣德年间，知府王源除了在500多米长的桥上建造百二十六间亭屋之外，还在各个桥墩上修筑楼台，并分别以奇观、广济、凌霄、登瀛、得月、朝仙、乘驷、飞跃、涉川、右通、左达、济川、云衢、冰壶、小蓬莱、凤麟洲、摘星、凌波、飞虹、观滟、浥翠、澄鉴、升仙、仰韩为名。

至此，桥楼之设，乃造其极。

诚如明代李龄在《广济赋》中所云：“方文一楼、
十丈一阁，华税彤撩，雕榜金桷，曲栏横槛，丹漆黝垩，鳞瓦参差，檐牙高啄……”古代岭南风雨桥是常见的，但规模如此之大，形式如此之多，装饰如此之美，确实是世罕其匹。

（三）一里长桥一里市
广济桥是“全粤东境，闽、粤、豫章，经深接壤”的枢纽所在，桥上又有众多的楼台，因此，很快便成为交通、贸易的中心，成为热闹非凡的桥市。

天刚破晓，江雾尚未散尽，桥上已是“人语乱鱼床”了。

待到晨曦初露，店铺竞先开启，茶亭酒肆，各色旗幡迎风招展，登桥者抱布贸丝，问卦占卜，摩肩接踵，车水马龙，正如李龄《广济桥赋》所描写的：…诺夫殷雷动地，轮蹄轰也；怒风搏浪，行人声也；浮云翳日，扬沙尘也；向遏行云，声报林木，游人歌而驿客吟也；凤啸高冈，龙吟瘴海，士女嬉而萧鼓鸣也；楼台动摇，云影散乱，冲风起而波浪惊也……”活脱脱地就像一幅活动的《清明上河图》。

无怪乎，游客会闹出了“到了湘桥问湘桥” 广济桥的夜色又别有一番情趣：“吹角城头新月白，卖鱼市上晚灯红。

猜拳蛋艇犹呼酒，挂席盐船恰驶风。

”明月初上的广济桥，酒肆中灯笼高悬，蛋艇里猜拳行令，妓篷中丝竹细语，真是“万家连舸一溪横，深夜如闻鼙鼓鸣”，待到“遥指渔灯相照静”，已是“海氛远去正三更”。

四、美学价值
石梁桥的形态特征是水平方向单维平直突出，具有很强的穿越感，同样体现着一种阳刚之气，庄重严肃。

广济桥的浮桥由灵动活泼的梭船组合而成，在外观上避免了梁桥过于平直的缺陷，阐述的是一种轻柔之美。

正因为梁桥与浮桥之间形成了一种对比和调适而不失和谐。

韩江涨潮时更有一番情趣。

梭船的涨落随潮水浮沉升降，极大地丰富了广济桥外轮廓线的变化。

这时，桥不再只是静态地横在江面沉沉一线，它是有生命力的，充满着运动感。

这种生命力是江心的梭船赋予桥梁的，使桥梁的浮桥段仿佛钢琴的键盘在跳动一般。

桥墩上亭台楼阁的屋顶式样，采用了举折、飞檐等建筑形式，宛如汉代八分隶书的燕尾，使建筑物呈现着翼然欲飞的效果，桥梁的形态更显得轻巧活泼。

这样一来，梭船和桥墩、亭台楼阁和桥墩之间的对比，被调适成动与静、轻与重的律动，极富节奏感。

全桥的形态顺适流畅，刚柔相济，动静相生，韵律非常动人，体现了一种谐和有情的美学特征。

桥上亭台楼阁的建筑式样或富丽，或质朴，或朗阔，或幽曲，或精致，或清雅，风格各异，既显示了明代建筑简洁、大气的风格，隐约之中又透露出汉唐雄风，有着非笔墨可以形容的仙山楼阁的动人形象。

广济桥上楼亭的体量、空间、式样被搭配得谐调统一，由此表述出其整体的和谐之美。

楼亭的平面布局和立体轮廓是匀称的，也给人以和谐的美感。

台基除
了发挥它本身的结构功能以外，还与棱柱等互相配合，增加了建筑物外观的稳定感。

楼阁多为单数开间，梁枋显示出明确的间架，正中一间最大，两侧开间逐渐减小，形成一种有节奏感的韵律，既满足了功能需要，又使空间形态收到主次分明的艺术效果。

亭屋的建制更为自由，有长方亭、正方亭、六角亭、扇面亭等等，形形色色，体形舒展而轻盈。

楼亭内部大多没有砌起墙壁，这种空间开放是容纳外部风景的所在。

桥外的佳景，通过精心选择和剪裁，收纳到楼亭中来。

四周若围有墙壁的，墙上则开有漏窗，信步间透过一个个窗洞，就能“步移景异”地欣赏到一幅幅不同的风景画。

建筑内部空间的围与透，使桥梁外部的景观更丰富，层次更深远。

充满了柔美曲线的屋顶是中国建筑的一大特色。

广济桥上的屋顶“如跂斯翼，如翚斯飞”，其形象轻逸俏丽。

那远远伸出的屋檐、富有弹性的檐口曲线、由举架形成的稍有反曲的屋面、微微起翘的屋角以及歇山、悬山、硬山、攒尖等众多屋顶形式的变化，使楼亭的体形与轮廓线变得愈加丰富。

透过这些直指苍穹的飞檐，我们似乎体味出自古以来人们那种企盼拥抱蓝天的精神。

[4]
参考文献：
[1]潘谷西.中国建筑史[M]. 北京：中国建筑工业出版社，2004．
[2] 王振复.中华建筑的文化历程[M].上海：上海人民出版社，2006．
[3] 吴庆洲.广济桥历代的建设[J].岭南文史, 1988(01).
[4] 王天锡.建筑的美学评价[M].北京：中国建筑工业出版社，2002．。