知乎-BBA四驱的区别
四驱车的原理
四驱车的原理四驱车的原理是指车辆通过四个车轮来驱动，在各种地形条件下，通过四个驱动轴提供的动力来提高车辆的牵引力和通过能力。
四驱车通常有两种类型的传动系统：常时四驱（Full-time 4WD）和选择性四驱（Part-time 4WD）。
常时四驱系统是指四驱车一直处于四驱状态，无论是在平常行驶还是在恶劣的路况下。
这种系统的传动方式一般是通过三个差速器来实现的，分别是中央差速器、前后差速器。
中央差速器将发动机的动力分配到前后两个驱动轴上，并且可以根据路况和驾驶条件自动调整发力比例，以确保前后轮的牵引力均衡。
而前后差速器可以使车辆在转弯时，每个轮子转速不同，从而保证转向的平稳性和操控性能。
选择性四驱系统是指四驱车可以根据需要在两驱和四驱之间切换。
这种系统一般采用的是传动方式是通过中央差速器和转向箱来实现的。
在普通行驶状态下，驱动力只传递给前轮或后轮，即为两驱状态。
而当驾驶员面对恶劣的路况时，可以通过操控驱动方式选择器来将车辆转为四驱状态。
选择性四驱系统相比常时四驱系统，更加经济和节能，因为在普通的行驶状态下，只有一个驱动轴，所以发动机只需要提供驱动一个轴的动力，减少了动力损耗。
而在需要四驱的时候，再将发动机的动力传输到第二个驱动轴上，提高了车辆的通过能力。
四驱车的原理中关键的组成部分是差速器（Differential）。
差速器是用于传输发动机动力到轮子的设备，它可以使轮子在转弯时以不同的转速旋转，从而保证转向的平稳性。
传统差速器由两个衔接在一起的齿轮组成，当两个轮子行驶距离相等的时候，齿轮沿自身轴线旋转，从而固定起来，车辆可以安全行驶。
然而，当一个轮子遇到摩擦力较小的情况，例如在冰雪路面行驶时，这个轮子可能会旋转更快，而另一个轮子几乎没有转动。
这时差速器会自动传输发动机的动力到低速轮胎上，也就是摩擦力较大的轮胎上，从而增加了牵引力和通过能力。
近年来，随着科技的发展，四驱车的原理已经得到了更加先进的改进和应用。
后驱与四驱系统对比
后驱与四驱系统对比随着汽车技术的不断进步，后驱和四驱系统成为了汽车行驶性能的重要组成部分。
在选择购买车辆时，很多消费者对于后驱和四驱系统之间的差异并不清楚。
本文将对后驱和四驱系统进行对比，以帮助读者更好地理解它们的优缺点。
一、后驱系统后驱系统，顾名思义，是指汽车发动机的功率仅由后轮传动。
这种传动方式在过去被广泛使用，并且在运动性能方面具有很大优势。
1.操控性能后驱系统的最大优势之一是优秀的操控性能。
由于发动机的重量分布在车辆后部，后驱系统具有更好的平衡性，提供了更精确的操控感。
这使得驾驶员能够更好地掌控车辆，享受到更高的驾驶乐趣。
2.加速性能后驱系统还具有出色的加速性能。
由于重量分布的原因，后驱车辆在起步时能够更好地将动力传递到地面，从而实现更快的加速。
这使得后驱车辆在起步时更具爆发力，让驾驶者感受到强大的动力带来的刺激。
二、四驱系统四驱系统是指所有车轮都能够提供动力的一种传动方式。
它可以进一步分为全时四驱和分时四驱两种类型。
1.增强的操控性能四驱系统相较于后驱系统，在操控性能上更具优势，尤其在复杂的路况下。
由于所有车轮都能够提供动力，四驱系统能够更好地处理道路湿滑、崎岖等情况，提供更稳定的操控感。
这使得四驱车辆在恶劣的天气条件下更具优势，比如雨雪天气。
2.增加了通过性四驱系统还具有更好的通过性能。
它能够更好地适应复杂的路况，比如崎岖山路、泥泞地面等。
四驱系统能够将动力平均分配到所有车轮上，提供更好的牵引力，从而使车辆能够通过困难的路段，提供更多的行驶选择。
3.燃油经济性的考量然而，四驱系统在燃油经济性方面存在一定的劣势。
由于需要驱动所有轮胎，四驱系统会导致燃油消耗增加，相对于后驱系统而言，燃油经济性较低。
因此，在许多消费者选择购买车辆时，他们需要权衡高级操控和更低的燃油经济性之间的权衡。
三、后驱与四驱系统的适用场景在实际应用中，后驱和四驱系统在不同的场景中具有各自的优势。
根据个人需求和实际使用环境，选择适合的系统对驾驶体验至关重要。
四驱系列（一）：四驱系统的分类
四驱系列（一）：四驱系统的分类我们知道，车厂通常会将自己最骄傲的技术贴在汽车的屁股上，就像以前常见的“ABS”、“ESP”及现在比亚迪的“4.9s”一样。
而我们经常可以在宝马的屁股上看到“xDrive”、奔驰的屁股上看到“4MATIC”、奥迪的屁股上看到“Quattro”，这分别代表了BBA三家各自的四驱技术。
由此可见，四驱是一项非常有技术难度的，可以一定程度上代表车厂研发能力的技术。
一、四驱的定义及分类传统意义上的四驱系统，一般是指将发动机动力传递给四个车轮的传动装置，属于传动系统的一部分。
四驱系统最初安装在卡车和具有越野性能的特殊用途车辆上可用于牵引和运载重物，也能够在包括爬坡在内的任何地形上无障碍地驾驶。
在越野环境下工作时，四轮驱动车通常在低摩擦系数路面上以低速驱动，如灰土地、泥泞地、沙砾地、沙地、冰雪路以及上下坡，汽车能转过障碍物或困难路况倍描述为“机动性”。
除机动性外，四驱系统开发时还需考虑越野路况及正常工况时的操纵稳定性。
随着新能源技术的不断发展，能够实现四轮驱动的技术路径越来越多，四驱系统已逐步超越传动装置这个概念。
目前来说，可以认为能使四个车轮均产生驱动扭矩的系统都可以成为四驱系统。
而根据动力源形式、动力源数量、传动装置结构等因素，可以将四驱系统做如下分类：图 1 四驱系统分类二、机械四驱机械四驱通常匹配传统燃油车（也可匹配新能源车），可分为分时四驱、全时四驱、适时四驱三大类，每类系统具备各自特征和工作模式：1）分时四驱分时四驱系统通常应用在卡车/SUV车上，常见结构如图2所示，核心部件为分动器。
图2 分时四驱系统分时四驱系统通常具备若干不同操作挡位（高挡位、低挡位和空挡位）和模式（两轮和四轮），司机可选择2H、4H、4L和空挡位。
在铺装、干燥路面行驶时，通常使用2H模式。
在2H模式下，仅驱动一个车桥（两轮驱动）。
当需要额外驱动时，如在冰雪路况下行驶，或在相对平坦路面并无特别异常的越野路况下行驶，可选择4H模式。
后驱前驱或四驱哪种驱动方式更适合您
后驱前驱或四驱哪种驱动方式更适合您驱动方式是选择一辆汽车时需要考虑的关键因素之一。
在市场上，后驱、前驱和四驱都是常见的驱动方式。
然而，对于普通车主来说，哪种驱动方式更适合个人需求呢？本文将就后驱、前驱和四驱三种驱动方式进行分析和比较，帮助读者选择适合自己的驱动方式。
一、后驱后驱是指动力由发动机传输到后轮的驱动方式。
在后驱车型中，发动机位于汽车前部，传动系统将动力传输到车辆后部的驱动轴。
后驱车型的重心位置相对较低，具备较好的操控性能。
此外，后驱车型在加速时，重量会逐渐转移到后轮，从而提供更好的牵引力，适合进行高速驾驶或者激烈驾驶。
然而，后驱车型的一些特点也限制了其在某些情况下的使用。
对于大多数普通车主来说，后驱车型在恶劣天气条件下的驾驶稳定性较差。
当路面湿滑、结冰或者积雪时，后驱车型容易出现打滑或者失控的情况。
此外，后驱车型通常消耗更多的燃油，因为动力传输的损耗较大。
二、前驱前驱是指动力由发动机传输到前轮的驱动方式。
相较于后驱车型，前驱车型更容易控制，并且具备更好的牵引力。
前驱车型将发动机、传动系统和驱动轴集中在前部，使得整个车辆的重心向前移动，提高了操控性能和燃油经济性。
此外，前驱车型具备较强的适应性，能够胜任大多数日常驾驶需求。
然而，前驱车型也存在一些局限性。
由于动力传输和驱动发生在同一轴上，前驱车型受到了传动损耗的限制，所以在加速和爬坡时表现可能不如后驱车型。
此外，前驱车型容易出现过于前重的情况，导致悬挂系统容易变形，这也会影响到车辆的操控性能。
三、四驱四驱是指所有车轮都能够提供动力的驱动方式。
四驱车型通常会设有转向模式选择，以适应不同路面和驾驶需求。
相较于后驱和前驱车型，四驱车型在低摩擦路面（如雪地、泥地等）以及复杂路况下具备更好的通过性和稳定性。
此外，四驱车型还能够提供更好的牵引力，对于需要拖曳或者越野驾驶的需求较高的用户来说，四驱车型是理想的选择。
然而，四驱车型也存在一些缺点。
首先，四驱系统的复杂性使得成本相对较高。
四驱的工作原理
四驱的工作原理
四驱系统是一种能够使汽车四个车轮都获得动力的技术。
它的工作原理是通过驱动力的分配，将动力传递给四个车轮。
首先，四驱系统通常由驱动发动机的传动装置、传输装置和差速器组成。
发动机产生的动力通过传动装置传递到传输装置，然后再通过差速器分配到四个车轮。
传输装置可分为两种类型：机械传输装置和电子传输装置。
机械传输装置利用传动轴和万向节，将动力从传动轴传输到车轮。
电子传输装置则通过电脑控制，利用电动机或液压系统将动力分配给车轮。
差速器在四驱系统中起到了至关重要的作用。
它是一个装置，能够将动力分配给不同的车轮以保持合适的牵引力。
例如，在转弯时，内侧车轮需要旋转更快以克服转弯阻力，而差速器可以使得动力向内侧车轮分配更多。
同时，四驱系统还可以根据车辆的实际状况进行动力的分配调整。
比如，在某一车轮失去牵引力时，四驱系统可以通过传感器探测到，并将动力重新分配给其他具有牵引力的车轮，以确保车辆的稳定性和控制性能。
总的来说，四驱系统通过驱动力的分配，使得车辆的四个车轮都能获得动力，提升了车辆的牵引力和驾驶性能。
通过合理的动力分配和差速器的作用，四驱系统能够适应不同路况和驾驶需求，并提供更好的操控和稳定性。
奔驰、宝马、奥迪、大众四大四驱系统比较
奔驰、宝马、奥迪、大众四大四驱系统比较奔驰、宝马、奥迪和大众这几家德国顶尖的汽车制造商在四驱技术都有着各自的看家本领。
在国内，人们对奥迪的QUA TTRO四驱技术可能早就耳熟能详。
奥迪官方也把QUA TTRO 四驱作为奥迪的一个很独特的技术亮点。
但同是德国血统的奔驰4MA TIC，大众4MOTION，宝马Xdrive就鲜为人知了。
事实上，这些四驱都跟QUATTRO一样，是经过了几代的演变才变得成熟起来的。
『军用吉普』● 说在前面：为什么需要四驱技术？要了解这些复杂的四驱技术特性，以及性能上的优劣，首先还得来简单的了解一下四轮驱动的发展史。
四轮驱动技术主要分为越野四驱和公路四驱。
越野四驱最早时从战争中发展出来的。
二战美军为了加强前线步兵和指挥官作战的机动性，开发了一款轻便的四轮驱动小车吉普威利斯。
它采用的是分时四驱的设计结构。
在当时几乎还没有全时四驱的设计理念。
之所以不能把动力固定的以刚性的传动轴分配给前后轮时因为汽车在转弯时，四个车轮所运动的轨迹各不一样，转弯圆弧的半径也都不相同。
所以要想把动力刚性的分配给前后车轮就必须让前后车轮保持完全相同的转速，这在直线行驶时并没有什么坏处，相反还能提高轮胎的有效抓地，但在转弯时问题就出来了。
『过弯弧线各轮不同』由于每个车轮在转弯时所压过的弧线不一样就意味着每个车轮的转速都不能一样。
如果刚性的把发动机的动力通过传动轴分配给前后车轮的话，那么每个车轮的转速都只能完全相同那么在转向时，前后车轮就会发生转向干涉，如果是干燥路面就会产生一个制动力让车不能前进，这就是我们常说的转向制动。
当然，不光是前后车桥有转速差，从图上看左右车轮也存在转速差。
我们知道在汽车的驱动桥上都装有差速器。
差速器的作用就是能够调节左右车轮的转速差来适应不同的转向轨迹。
普通的这种差速器由于没有任何差动限制，发动机的动力被差速器自动的分配给受阻力较小一侧的车轮，所以这种叫做开放式差速器。
几乎所有两轮驱动的汽车上都装有这种差速器。
看完这篇文章，终于明白宝马前驱、后驱、和四驱的差异
看完这篇文章，终于明白宝马前驱、后驱、和四驱的差异原文标题：《浅谈前驱、后驱、和四驱的差异》五点起床开会六点已经在办公室利用八点上班忙碌前的一点时间写篇小作文的孩纸真心伤不起啊。
之所以说浅谈，是因为只有作为车主的一点三脚猫感受与其他三脚猫同好们一起探讨。
真正的大咖们请勿吐槽斧正，厂家攻城狮们请直接绕道，哈哈。
前驱，后驱，四驱，（6x6和乌尼莫克等暂不探讨）基本涵盖了乘用车的常见驱动形式。
关于其中的优劣一直众说纷纭，也拥有各自的拥趸。
宝马攻城狮们曾经说过，后驱并不是宝马刻意为之的产物，而只是遵从了大自然的规律，你看你每天一打开电视机，CCAV7的动物世界栏目里常能看见矫健的猎豹伴随着德艺双腥的赵忠祥老师舒缓的配音，以有力的后腿驱动，前腿转向，跑姿优美地追杀着猎物。
传动效率多高啊。
Blablabla.而奥迪的攻城狮则会邀请宝马的攻城狮携带一台M5来到冰天雪地的哈尔滨，然后微笑着指着一个小小的上坡让宝马爬一爬（此处省略爬坡过程约五万字）。
印象最深的是我十年前刚学会开车不久，每天驾驶着当年的欧洲风云车，号称绕桩小胜E46325的第一代马自达6上下班的年代。
一次中国区的老大换了一台奥迪A6L，老大的司机跟我说，后驱有什么好，小陈你知道勿啦，拉货的五菱和小卡车都是后驱你晓得挖！可第一次参加宝马的精英驾驶培训，宝马的培训师们又性事蛋蛋地教育大家，高性能轿车和轿跑车都是后驱或者偏向后驱调教的四驱，前驱车意味着低档。
知识储备完全跟不上的我顿时凌乱了，只能若有所思地频频点头，偶尔假装恍然大悟的样子。
经过十多年摸一贱的刻苦学习，翻阅各种资料，试驾了各种驱动形式的猛车，并广采爱卡和汽车之家的键盘车神们的各种精彩发炎之后，今天终于敢斗胆试论一下我眼中三种驱动形式的不同。
汽车在发明之初，其实就是天然的后驱。
130年前Karl Benz的太太驾驶着全世界第一台奔驰三轮小汽车从婆家回娘家探亲的时候，其实这台简陋无比连车厢都没有的原型车的驱动形式确是130年以后被当做超跑布局的中后置后驱。
前驱后驱和四驱底盘的区别与优劣分析
前驱后驱和四驱底盘的区别与优劣分析
前驱底盘和后驱底盘是汽车最常见的底盘类型之一，而四驱底盘则
是相对较为高级的底盘类型。
它们在道路驾驶性能、通过性、油耗和
价格等方面都有各自的特点。
接下来将对前驱底盘、后驱底盘和四驱
底盘的区别与优劣进行分析。
前驱底盘是指车辆的发动机驱动前轮，而后驱底盘是指车辆的发动
机驱动后轮。
前驱底盘具有结构简单、车身空间利用率高、油耗低等
优点。
因为发动机和驱动轴位于前部，使得车辆重心向前移动，提高
了操控性和稳定性。
不过，前驱底盘在弯道通过和爬坡能力上稍显不足。
后驱底盘则相反，后轮驱动使得车辆更容易打滑，尤其在下雨或积
水的情况下。
但后驱底盘的操控性和驾驶乐趣远远高于前驱底盘。
同时，后驱车型也更容易进行改装和提升性能，因此被广泛运用在运动
轿车和豪华车上。
四驱底盘是指四个车轮都由发动机驱动，能够更好地适应各种路况。
四驱底盘的优势在于通过性强，操控性能好，尤其是在复杂的路况下
能够更加稳定。
但四驱车型通常比前驱和后驱车型更加昂贵，同时油
耗也会有一定的增加。
总的来说，前驱底盘适合在城市道路上行驶，燃油经济性较好；后
驱底盘适合追求驾驶乐趣和性能提升；四驱底盘则适合在复杂路况和
恶劣天气下行驶。
消费者可以根据自己的需要和预算选择合适的底盘
类型，以获得更好的驾驶体验。
前驱后驱和四驱底盘的优缺点对比
前驱后驱和四驱底盘的优缺点对比在选择购买汽车的时候，许多消费者往往会被前驱、后驱和四驱底盘之间的差异所困扰。
这三种底盘类型各有优缺点，本文将分别对前驱、后驱和四驱底盘进行详细比较。
前驱底盘是最常见的底盘类型之一。
前驱车辆的引擎将动力传输到前轮上，这样可以减少整车的重量，并且提高了燃油效率。
在一般路况下，前驱车辆的行驶稳定性和抓地力较好，容易控制。
另外，前驱车辆的维护成本相对较低，维修起来也比较方便。
然而，前驱底盘也存在一些缺点。
由于引擎和传动系统集中在前部，前驱车辆的重心会偏前，导致车辆在弯道行驶时容易产生过度转向的情况。
此外，前驱车辆的操控性相对较差，驾驶体验可能不如后驱车辆。
在强烈的加速情况下，前驱车辆容易出现抓地力不足的问题，轮胎打滑的情况也较为常见。
后驱底盘则相对少见，主要应用于高性能跑车和运动型车辆上。
后驱车辆的重心较为平衡，操控性能较好，尤其在高速弯道驾驶时表现更出色。
此外，后驱车辆在强烈的加速情况下，容易实现更好的抓地力，提供更加强劲的驾驶体验。
然而，后驱底盘也存在一些劣势。
在恶劣的路况下，如雨雪天气或者崎岖山路，后驱车辆的抓地力明显不如前驱和四驱车辆。
此外，由于引擎位于车辆后部，后驱车辆的燃油效率相对较低，维护保养成本也较高。
四驱底盘则是前两种底盘类型的综合，在越野和恶劣路况中表现较为出色。
四驱车辆能够通过四个车轮提供动力，从而在泥泞、冰雪和砂石路面上拥有更好的抓地力和通过能力。
四驱车辆的行驶稳定性和操控性能也相对较好，适合在各种路况下行驶。
然而，四驱底盘也存在一些不足。
首先是燃油经济性，由于四驱车辆需要额外的传动系统和零部件，燃油消耗较为明显。
此外，四驱车辆的维护成本较高，维修起来也比较麻烦。
因此，选择前驱、后驱还是四驱底盘取决于消费者的个人需求和车辆用途。
前驱底盘适合在一般路况下行驶，并追求燃油经济性和低成本维护的消费者。
后驱底盘适合驾驶员追求操控性和高速性能的消费者。
四驱底盘则适合需要越野和恶劣路况行驶的消费者。
汽车动力系统前驱后驱和四驱的优势和劣势
汽车动力系统前驱后驱和四驱的优势和劣势汽车动力系统：前驱、后驱和四驱的优势和劣势引言：汽车动力系统是指驱动车辆运动的力量来源。
在市场上，前驱、后驱和四驱是最常见的三种动力系统。
每种动力系统都有其独特的优势和劣势。
本文将对前驱、后驱和四驱的优势和劣势进行探讨。
1.前驱动力系统前驱动力系统是指汽车驱动力传递到前轮的系统。
以下是前驱动系统的优势和劣势。
优势：首先，前驱动力系统相对较简单，并且制造成本较低。
由于发动机和传动系统在车辆前部，可释放出更多车内空间，适合家庭或小型城市汽车。
其次，前驱动力系统提供更好的牵引力，在雨天或湿滑路面上更容易掌握车辆。
此外，前驱车辆通常更节省燃料，因为它们比其他动力系统更轻。
劣势：然而，前驱动力系统存在一些劣势。
首先，它的操控性相对较差，特别是在高速行驶或弯道行驶时。
由于发动机重量分布在前部，加速时容易出现前轮失去抓地力的情况，称为“驱动失效”。
此外，前驱车辆在艰难的越野或低牵引力的道路上可能会遇到困难。
2.后驱动力系统后驱动力系统是指汽车驱动力传递到后轮的系统。
以下是后驱动系统的优势和劣势。
优势：首先，后驱动力系统提供更好的平衡和操控性能，尤其是在高速行驶或弯道行驶时。
发动机的重量分布在车辆后部，使得后驱车辆更容易通过转向控制。
此外，后驱车辆在起步时能更好地将驱动力传递到地面，提供更好的加速性能。
劣势：然而，后驱动力系统也存在一些劣势。
首先，制造成本相对较高，因为驱动力系统更为复杂，还需要驱动轴和差速器。
其次，后驱车辆在低牵引力的路面上会变得不稳定，容易失去控制。
此外，由于发动机重量分布在后部，后驱车辆的车内空间相对较小。
3.四驱动力系统四驱动力系统是指汽车的所有轮胎都能送动力的系统。
以下是四驱系统的优势和劣势。
优势：首先，四驱动力系统提供更好的牵引力和稳定性，特别是在崎岖不平的越野道路或低牵引力的路面上。
其次，四驱车辆通常具备更强的上坡能力和越野性能，使得驾驶者可以应对各种复杂的路况。
四驱的工作原理
四驱的工作原理
四驱的工作原理是通过配备两个驱动器来提供更好的牵引力和操控性能。
一般情况下，四驱车辆中的两个驱动器是前轮驱动器（front-wheel drive，简称FWD）和后轮驱动器（rear-wheel drive，简称RWD）。
当车辆处于正常行驶状态下，四驱系统通常将所有的动力传输到其中一个驱动器上，通常是前轮驱动器或后轮驱动器。
这被称为两轮驱动模式。
然而，在某些条件下，例如路面湿滑、结冰或陡坡等情况下，车辆的牵引力可能会降低。
为了增加牵引力并提供更好的车辆控制性能，在这些条件下，四驱系统会根据需求将部分驱动力转移到另一个驱动器上。
在四驱系统中，当前轮驱动器无法提供足够的牵引力时，系统会通过传动装置将动力从发动机传输到后轮驱动器，以增强车辆的牵引力。
这被称为全时四驱模式。
另外，四驱系统还可根据驾驶员的需求，在操作控制面板上选择前轮驱动或后轮驱动。
这使得驾驶员可以根据道路条件选择不同的驱动模式，以提供最佳的操控性能。
总之，四驱的工作原理是通过配备前轮驱动器和后轮驱动器，根据条件和驾驶员的需求，在不同的道路条件下提供最佳的牵引力和操控性能。
关于四驱技术特点的描述中-概述说明以及解释
关于四驱技术特点的描述中-概述说明以及解释1.引言1.1 概述四驱技术是指车辆通过四个车轮驱动力来提供动力的一种技术。
相比于普通的两驱车辆，四驱技术具有更强的抓地力和稳定性，在各种路况下表现更出色。
四驱技术广泛应用于越野车、SUV以及高性能轿车等车型中，为驾驶者带来更好的操控感和驾驶体验。
四驱技术的优势主要在于其出色的操控性和车辆动力的平衡性。
通过四个车轮分别提供驱动力，四驱车辆能够更好地适应各种复杂路况，如雨雪、泥泞或崎岖山路等。
这是因为四驱车辆可以通过调节四个车轮的扭矩分配，将动力传递给抓地能力较好的车轮，从而提高车辆的牵引力和通过能力。
此外，四驱技术还可以提升车辆的稳定性和操控性。
在高速行驶或急转弯时，四驱车辆能够更好地分配车辆的重量，保持车辆的平衡状态，提高行驶的稳定性。
同时，四驱技术还能够提供更大的侧向抓地力，减少车辆在转弯时的侧滑风险，使驾驶者更有信心和掌控力。
总而言之，四驱技术通过四个车轮的驱动力分配和调节，能够提供更好的抓地力、稳定性和性能操控，成为越野车、SUV以及高性能轿车等车型中的重要技术。
未来，随着科技的不断进步，四驱技术还有望进一步完善和创新，为驾驶者提供更卓越的驾驶体验。
1.2文章结构文章结构部分描述了整篇文章的组织和内容安排。
在本篇长文中，文章结构可以按照以下方式进行描述：文章结构部分：本文将按照以下结构来展开对四驱技术特点的描述：1. 引言部分1.1 概述：对四驱技术进行简要介绍，说明其在汽车行业中的重要性和应用范围。
1.2 文章结构：介绍本文的组织结构和内容安排，包括各个章节的主题和要点。
1.3 目的：明确本文的写作目的，阐述作者对四驱技术特点描述的目标和意义。
2. 正文部分2.1 四驱技术的定义：详细解释四驱技术的概念和定义，并介绍其基本原理和工作方式。
2.2 四驱技术的优势：探讨四驱技术的优势和特点，包括增强车辆驱动力和操控性、提高行驶稳定性和通过性等方面。
四驱车的工作原理
四驱车的工作原理
四驱车的工作原理是通过将发动机的动力传输到四个车轮上，以提高车辆的牵引力和操控性能。
主要有两种类型的四驱系统，即全时四驱和可切换四驱。
全时四驱系统是一种常常处于四驱模式的系统，车辆的动力会通过传动系统同时传输到前驱轮和后驱轮。
这种系统通常会使用中间不可锁止的差速器来分配动力，并根据需要进行调整。
这使得车辆在各种路况下都能够提供更好的牵引力和操控性能。
可切换四驱系统允许驾驶员根据需要手动或自动选择驱动方式。
一般而言，这种系统将车辆的动力传输到两个轴上的一个轴，比如前轮驱动或后轮驱动。
当需要更好的牵引力时，驾驶员可以选择将动力传输到所有轮子上，通过激活四驱模式来增加车辆的稳定性和操控性。
四驱系统通常包括传动箱、转向器以及两个驱动轴。
传动箱用于将发动机的动力传输到驱动轴上，并根据需要将动力分配给前驱轮和后驱轮。
转向器则用于将车辆的方向输入转化为驱动轴的转速。
驱动轴分别连接到前轮和后轮，将动力传输到轮胎上以推动车辆前进。
除了传统的四驱系统，近年来还出现了更先进的四驱技术，如可变扭矩分配系统和电子控制差速器。
这些技术可以根据路况和驾驶条件智能地调整动力的分配，提供更高的操控性能和稳定性。
总之，四驱车的工作原理是通过将发动机的动力传输到所有轮子上，以提供更好的牵引力和操控性能。
不同类型的四驱系统有不同的工作方式，但目标都是提供更好的行驶性能和驾驶体验。
奔驰宝马奥迪的区别
奔驰宝马奥迪的区别
奔驰、宝马和奥迪都提供了自己的四驱系统，其主要区别如下：奔驰的四驱系统称为4MATIC，采用了电控多片式离合器来实现前后轴的动力分配。
这种系统可以实现智能化的动力分配，根据路面状况和驾驶行为动态调整前后轮的动力分配比例，提高了行驶的稳定性和安全性。
宝马的四驱系统称为xDrive，采用了中央差速器和前后轴电子限滑控制系统，通过不同的电子控制方式来实现前后轮的动力分配。
这种系统同样可以根据路面状况和驾驶行为动态调整前后轮的动力分配比例，并且可以通过不同的驾驶模式来改变前后轮的动力分配策略，提供更加个性化的驾驶体验。
奥迪的四驱系统称为quattro，采用了中央差速器和前后轴机械式限滑器，通过机械传动来实现前后轮的动力分配。
这种系统同样可以根据路面状况和驾驶行为动态调整前后轮的动力分配比例，提高了行驶的稳定性和安全性。
总的来说，三家豪华车品牌的四驱系统都可以提供良好的行驶稳定性和安全性，但它们的实现方式略有不同，每种系统都有其独特的优势和劣势，消费者可以根据自己的需求和喜好选择不同的品牌和型号。
汽车驱动方式的选择与比较
汽车驱动方式的选择与比较在如今的汽车市场上，驱动方式的选择是购车时需要考虑的重要因素之一。
不同的驱动方式不仅影响着车辆的性能表现，还与我们的日常使用场景和需求密切相关。
接下来，咱们就来好好聊聊汽车常见的驱动方式以及它们之间的比较。
首先，咱们得了解一下什么是汽车的驱动方式。
简单来说，汽车驱动方式就是指发动机的动力传递到车轮的方式。
常见的驱动方式有前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动。
前轮驱动，这是目前大多数家用轿车采用的驱动方式。
它的优点很明显，结构相对简单，成本较低，能够为车内腾出更多的空间。
由于动力直接传递到前轮，车辆在湿滑路面上的操控性相对较好，不容易出现甩尾的情况。
而且，前轮驱动的车辆在燃油经济性方面通常表现不错，对于日常城市通勤和家庭使用来说，是一个经济实惠的选择。
不过，前轮驱动也有一些不足之处。
由于前轮既要负责转向又要承担动力输出，在高速过弯或者激烈驾驶时，容易出现转向不足的问题，也就是我们常说的“推头”。
此外，前轮驱动的车辆在承载较重的负荷时，动力性能可能会受到一定影响。
接下来再说说后轮驱动。
后轮驱动在一些运动型轿车和高端车型中比较常见。
它的优点在于车辆的平衡性和操控性较好。
由于前轮只负责转向，后轮负责动力输出，车辆在转弯时更加灵活，能够提供更好的驾驶乐趣。
而且，后轮驱动在车辆加速时，重心后移，能够更好地将动力传递到地面，从而获得更好的加速性能。
然而，后轮驱动也并非完美无缺。
它的结构相对复杂，成本较高，车内空间的利用不如前轮驱动高效。
在湿滑路面上，后轮驱动的车辆容易出现甩尾，需要驾驶者具备一定的驾驶技巧来应对。
最后，咱们来看看四轮驱动。
四轮驱动可以说是结合了前轮驱动和后轮驱动的优点，在各种路况下都能有较好的表现。
无论是湿滑的雨雪路面，还是崎岖的山路，四轮驱动都能提供出色的牵引力和稳定性。
对于那些喜欢越野或者经常在复杂路况下行驶的人来说，四轮驱动是不二之选。
不过，四轮驱动的车辆通常价格较高，而且由于传动系统较为复杂，车辆的重量会增加，从而对燃油经济性产生一定的影响。
SUV选购必须懂的知识解析常见的四驱系统
SUV选购必须懂的知识解析常见的四驱系统近来新上市的SUV车型广受大众的关注，这也反映了有很大一部分人是钟情于空间充裕、视野广阔而且具有较强通过能力的SUV车型。
我们买车前做个详细了解是必须的，不过对于SUV车诸如底盘悬挂、驱动方式、电子辅助系统等方面的知识很多人都云里雾里的，也影响自己购车的判断。
本系列文章将针对SUV选购所涉及到的技术知识做一个详细介绍，下面我们先来了解常见的四驱系统。
● 你适合选两驱还是四驱从国内SUV市场的火爆程度来看，不少人对SUV车型是情有独钟。
SUV车型给人的感觉是空间大、视野广、安全性高、通过性好，我想这也是不少人选购SUV的原因吧。
不过选购一台SUV，你是选四驱还是选两驱？四驱对日常的行驶有会有多大的影响？相对于一般的人来说，如果你选购的SUV只是在市区行走，仅作为上班的代步交通工具的话，就不必纠结于四驱了，选两驱车就已足够，因为就算你选择的是四驱的，基本上也不会用到（为什么？下文会提到）。
如果你除了作为代步交通工具外，偶尔也会也会郊外游玩看下田园风光或跑跑西藏什么的，你倒可以考虑一下四驱车。
当然你越野爱好者，选四驱是必须的了。
●两驱与四驱的不同如果你觉得你还是适合选择四驱版的SUV，那么了解清楚四驱系统就很有必要了。
在解析四驱系统前，我们还是先来简单了解一下什么是四驱车吧。
四驱相信大家都懂，顾名思义就是车的四个轮子都可以产生驱动力，而两驱仅两个车轮（前轮或后轮）可以驱动汽车。
在机械结构上，可以简单理解为在两驱的基础上加分动器、传动轴、差速器等部件，以使得发动机的动力可以传递到四个车轮上，这也是同车型的四驱版要比两驱版贵的其中一个原因。
一般来说，四驱车相对于两驱车都具有更高的通过性与主动安全性。
为什么这么说呢？明白“四驱”的定义后就不难理解这点。
举个简单的例子，如果两驱车行驶在一些泥泞或湿滑路段时，驱动轮（前轮或后轮）发生打滑陷入泥潭的话，车就无法动弹了，只能在打滑的位置放一些碎石、板块等方法来增加驱动轮与地面的摩擦力才能脱险，相信不少人有过这样的经历。
前驱后驱和四驱如何选择适合自己的驱动方式
前驱后驱和四驱如何选择适合自己的驱动方式前驱、后驱和四驱是汽车驱动方式的三种基本类型，每种驱动方式都有其特点和适用场景。
在选择适合自己的驱动方式时，需要考虑自身需求以及驾驶条件等因素。
1. 前驱（Front-wheel drive）前驱是指汽车的动力由前轮提供，发动机的输出通过变速器传输到前轮驱动。
前驱方式具有以下优势：- 燃油经济性较好：由于发动机负担轻，车辆整体重量减轻，因此前驱车型通常比较省油。
- 空间利用率高：前驱车型没有传动轴和差速器，车内空间可以更好地利用。
- 良好的操控性：前驱车的重量集中在前部，使车辆更容易转向。
然而，前驱方式也有一些劣势：- 车辆平衡性相对较差：前驱车型在弯道行驶时，由于发动机和变速器都位于前部，所以重量分布不够均匀，容易出现失控的情况。
- 承载能力较低：前驱车辆通常承受不了过多的牵引力，对于需要大载重或需要牵引重物的场景不太适合。
2. 后驱（Rear-wheel drive）后驱是指汽车的动力由后轮提供，发动机的输出通过变速器传输到后轮驱动。
后驱方式具有以下优势：- 良好的平衡性：后驱车型由于发动机位于前部，重量平衡在轴线两端，车辆在行驶时更加平稳。
- 较高的牵引力：后驱车型由于动力传输到后轮，轮胎在车辆加速时有更好的牵引力，可以提供更好的驱动表现。
但是，后驱方式也有一些劣势：- 操控性相对较弱：后驱车型在转弯时需要更多的操控技巧，对于驾驶者来说需要一定的驾驶经验。
- 燃油经济性较差：由于后驱车型整体重量较大，发动机的负担也比较重，因此燃油经济性相对较低。
- 车内空间利用率较低：后驱车型通常需要传动轴和差速器，会占用一定的车内空间。
3. 四驱（Four-wheel drive）四驱是指汽车的动力同时传输到四个车轮上，车辆可以根据需要灵活调整动力分配。
四驱方式具有以下优势：- 较强的通过能力：四轮驱动可以提供更高的牵引力，适用于复杂的路况，例如泥泞、雪地或者崎岖山道等。
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奔驰 4MATIC、宝马 xDrive、奥迪 Quattro 三大四驱技术/品牌相比各有什么优劣？2 条评论分享按投票排序按时间排序16 个回答411赞同反对，不会显示你的姓名潘佳昊，汽车爱好者cccxt、陈晨、知乎用户等人赞同感谢邀请，表示歉意，最近总也不上知乎，来晚了，十分抱歉。
我回答问题不太习惯引经论据，所以就用大白话想到哪儿说到哪儿吧，有不妥之处还望包涵。
回答这三者的四驱区别其实从品牌和公司定位上就可以看出来，奔驰要舒适要内涵，宝马要运动要激情，奥迪要全能也要激情，所以这三者的四驱也基本呈现这几个特性。
首先说奔驰，4MATIC其实只是一个统称，不同的车型上并不一样，简单看就是那三把差速锁的区别，S和GLK上没有，只是靠ABS和一套多片式中央差速器完成扭矩分配，奔驰叫它4ETS，这套四驱系统舒适性还是很值得称赞的，尤其配上S那个软塌塌的底盘；到了GL这种半越野车上就会有中后两把差速锁，特殊情况下可以锁止，提供了相当不错的越野通过性能，到了G级这种教科书般的越野车上就前后中三把差速锁都全了，全部锁死后真的是很厉害，再加上整车趋向越野的设计，G级无愧王者。
再说宝马，xdrive的主要特点就是专门针对动态驾驶性能匹配的，也是电控多片离合器，在它的宣传中会经常看到这样一个词“快”，确实电子系统的反应是很快的，它会在判断车辆来到极限状态之前xdrive就开始重新分配动力，而在xdrive和DTCDSC这两大套电子系统辅助下，驾驶者能获得的驾驶体验确实非比寻常。
奥迪的quattro核心是和宝马奔驰截然不同的，它的核心是全机械调整的一套差速器，非对称动态扭矩分配，可以自锁止。
而且出身也和宝马奔驰不同的是，quattro一开始并不是应用于民用车，它是从赛道上下来的，它的特点就是倾向于正常驾驶中稳定性和安全性，而且也具有一些越野能力，而且很稳定耐用，毕竟这是机械系统相对于电子系统的先天性优势，quattro是唯一一个乐于向客户传递其四驱系统终身免维护特点的。
都是全时四驱，宝马和奥迪的可变扭矩分配范围更广，奔驰的扭矩分配是45:55，前后轴最大分别可以获得70%，奥迪的是平常默认前后轴40:60，机械自动分配情况下前轴最大70%，后轴最大85%，在ESP介入后可达100%，宝马是全电子控制分配的，平常默认前后轴40:60，可以达到100%。
宝马和奥迪某些高端车型都可以选装后轴差速器，可以在通过弯道时将动力更多的传递到外侧车轮，进而提高操控性。
重量方面的话，Q7那套quattro重31kg，现在新A7上面的更轻了，具体数据没有，但是那个核心的差速器才仅仅重3.5kg。
奔驰的大概70kg左右，宝马的具体数据没有，但它的宣传一直是重量最轻的。
也要说一说这几套四驱系统的历史，其中宣传和品牌做的最好的应该是奥迪的quattro，从满大街或真或假的壁虎标志就可以看出来，确实其中历史最长的也是quattro了，宝马的xdrive和奔驰的4MATIC是在1985年第一次面世，而quattro是1980年，巧合的是它们第一次应用的车型也恰恰说明了他们各自的定位，奔驰是在E级上，宝马是在3系上，而奥迪是在一辆叫quattro的赛车上，奔驰要舒适，宝马要运动，奥迪要。
奥迪要什么呢，翻开quattro的历史那绝对是一部荡气回肠的赛车史，那些获得的荣耀和经典的瞬间肯定会让人热血沸腾的，有兴趣的话可以去网上看一看，有个小趣闻就是当年由于配备了quattro的奥迪赛车在80-90年代间总是横扫拉力赛，因此赛事主办方先是要求奥迪赛车增加负重参赛，之后又不得不宣布停止quattro技术在拉力赛上使用，于是奥迪退赛。
所以quattro对奥迪来说意义比xdrive之于宝马4MATIC之于奔驰要重要的多，quattro不只是奥迪的招牌四驱技术，也是一辆车的名字，也是奥迪下属一个公司的名字，（奥迪的内部官方改装是quattro公司进行的，奥迪的RS车系也都是quattro公司生产的）。
世上没有完美的东西，这三套四驱系统也是，奔驰的优雅舒适和博大内涵造就了又可以像G级一样坚强又可以像S一样委婉的4MATIC，宝马的运动和激情迸现了驾驶体验无与伦比的xdrive，而quattro就有些像奥迪的身世一般，凄凉而坎坷，从赛道到民用车，一直在坚持着走自己的路。
最后的结论呢就是像大多数问谁好谁坏的问题一样，那就是没有谁会完全胜过谁，它们都是各自品牌的骄傲，怎么说呢，举个法拉利FF的例子，那套四驱系统如果非要用谁好谁坏的标准去评判的话简直是废柴，因为正常人开那个车的话也许一辈子都不会碰到它的四驱系统起作用的时候，但这并不影响人们对它的夸赞，因为它是专门针对FF开发的，这个世界上没有谁比它更适合FF。
4MATIC，xdrive，quattro同样。
编辑于 2012-06-02 43 条评论感谢分享收藏•没有帮助•举报•作者保留权利19赞同反对，不会显示你的姓名知乎用户，地产游民瓜哥、羊咩咩、耐磨抗静电等人赞同补充下quattro壁虎的说明：通常我们看到的，满大街的车子上贴的壁虎装饰品，其寓意其实是取谐音＂避祸＂的意思，中国车主讨个彩头小把戏，和很多车的后视镜赫然飘荡的红绿相间的布条差不多寓意。
绝大多数车主其实并不知道这只壁虎也是奥迪著名的quattro标志（如quattro30周年纪念logo那只精神抖擞的小壁虎）。
所以仔细观察，很多车上贴的壁虎与quattro版本的壁虎还是不一样的。
编辑于 2015-12-04 5 条评论感谢分享收藏•没有帮助•举报•作者保留权利76赞同反对，不会显示你的姓名吾微光王通、麦田圈、知乎用户等人赞同其实很早网上就有一篇文章做了专门的介绍，非常详细，图文并茂。
我做个简单的介绍，为了大家看明白，有些用词不是很严谨，请专业人士见谅。
当然如果觉得不过瘾，也可以自己去搜一下。
首先说一下两驱车的差速器，汽车在转弯的过程中，每个轮子的运行轨迹不同，外侧轮比内侧轮需要行走过更长的路程，如果动力固定的以刚性的传动轴分配给左右轮，也就是说让两个驱动轮走同样的距离，那么势必会让车子的运行出问题，这个问题在干燥路面下会让车子不能前进，而在湿滑路面，则会造成车子的打滑。
于是，我们需要一件东西似的车子在转弯的时候能够将动力以最合适，损耗最小的的方式分配给左右轮。
理想的状态下，假设直线行驶每个轮子的分配的动力是1，那么我们希望转弯时，车子两个驱动轮的动力总和是2。
于是差速器就出现了，它的作用就是在动力无损的情况下保证左右轮分配到各自所需要的动力。
如果是四轮驱动呢？（这里我们暂时忽略分时四驱）左右轮的速度能够调节了，但是转弯时前后轮的运行轨迹也是不同的，因此我们还需要在前后轮之间安装一套差速锁。
就这样，四驱车的三套差速器就齐全了，他们分别是连接前后轮的中央差速器，连接前面左右轮的前差速器，连接后面左右轮的后差速器。
这种最原始的差速器被称作开放式差速器。
事实上，差速器分配动力的原理是根据每个动力轮的阻力，阻力越小，分配到的动力就越大。
差速锁：细心的人会发现，差速器是个好东西，但它不是万能的。
如果在极端条件下，比如一个轮子深陷泥坑，或者高速行驶中一个轮子丧失了抓地力，那么差速器就会帮倒忙，试想一下打滑的轮子和没有抓地力的轮子被分配了所有的动力。
因此，我们需要在差速器上安装一样东西，平时你可以正常工作，但一旦出现特殊情况，自动或者手动的介入，锁住这种动力的分配，这个东西被称为差速锁。
有了差速锁的差速器才是我们真正能够使用的差速器。
4-MATIC，Xdrive，Quattro都是四驱系统，而四驱系统中最重要的部分就是带有差速锁功能的差速器。
奔驰4-MATIC:目前的4-MATIC是第二代，相比于第一代，第二代4-MATIC有了长足的进步，也真正够普通驾驶员使用。
4-MATIC使用了三套开放式的差速器，而它的速差锁功能是由奔驰自己研发的技术ABS延伸出来的，奔驰称为4ETS，其实就是利用了ABS的制动力自动分配（EBD）功能，实现了差动限制。
当车辆有一个车轮打滑时，电脑可以通过控制ABS对这个打滑车轮制动的办法来限制它的空转。
这样差速器就不会把动力传递给这个打滑的车轮了，转而传递给未打滑的其他三个车轮。
如果制动系统把这个打滑的车轮锁死，那么其他三个车轮就能得到所有的动力，车辆有三个车轮都在打滑，只有一个车轮能获得抓地力的话，4ETS也能给这三个车轮产生制动力限制其打滑，而让动力100%地传递给未打滑的这一个车轮，让车摆脱困境。
4MATIC还有一个好处就是在高速行驶时能提高汽车的主动安全性能。
轮胎丧失抓地力会导致汽车失控，这在湿滑路面上尤为多见，对于4MATIC来说这个问题迎刃而解。
不过频繁地制动会大量消耗动力而且使制动系统发热。
在速度较低的情况下这种发热并不可怕，但是如果高速行驶的情况，能量损失就不容小觑了。
所以4MATIC低速越野是它的强项，高速效果一般。
宝马Xdrive：Xdrive其实是站在巨人肩膀上的产物，不是站在奔驰的肩膀上，而是站在自己的肩膀上。
在Xdrive之前，宝马也有一套四驱技术，几乎和4-MATIC二代一模一样。
正因为看到了不足，Xdrive才应运而生。
宝马放弃了ABS的差动限制方式，而是在中央差速器上安装了一套多片离合器。
这套多片离合器在电脑的控制下实现多片离合器的分离和结合。
当多片离合器分离时，中央差速器按照把动力分配给受阻力小的车轮的原则分配动力，但当车轮打滑时，多片离合器结合，把动力分配到抓地力大的车轮上。
这些都是在分动箱里面通过调节多片离合器的结合力度来调节动力分配的，所以不需要频繁制动就能实现前后车桥的动力的合理分配。
这样正好解决了4MATIC在高速行驶下的动力分配损耗问题。
Xdrive还有一个好处，就会在加速的时候，可以把更多的动力分配给后轮，因为加速时，车子的重心后移，后轮拥有更多的抓地力。
这个，是4-MATIC不具备的。
奥迪QuattroQuattro的核心其实就是托森（Torsen）差速器，大部分的大排量奥迪车的中央差速器都使用第三代的托森差速器，注意，是中央差速器，不是三个都使用。
奥迪Quattro的优越差不多可以说就是托森差速器的优越。
这是一个很奇特的差速器，发明者是美国人，目前的制造公司是日本丰田旗下的JTEKT TORSEN,至于传播者，则是奥迪。
可以说奥迪是托森的死忠。
有人说奥迪车的独特布置使得早起庞大的托森差速器能够放下，而在我看来，因为托森，奥迪改变了自己车子的布局。
托森差速器的工作原理也很奇特，我不做详细介绍。
简单的说，Quattro利用纯机械的手段，做到了Xdrive能够做到的事情，并且因为纯机械，可靠性更高，耐用性更强，响应更灵敏，而且它是主动的分配动力。