IAA 2019,零部件供应商对未来出行的一次呐喊

文/杜莎IAA 2019，零部件供应商对未来出行的一次呐喊纵观当下，零部件市场双位数增长的黄金期已不再延续。

据德勤的研究数据表明，过去10年，零部件市场整体营收复合增长率为17.9%，高于下游客户主机厂营收复合增长率14.2%。

但是，这一稳定态势在2018年首现转折点，汽车市场销量下跌，主机厂采购单价持续压低，而固定成本又持续上升，零部件企业盈利大受影响，净利润同比降低7%。

前瞻未来，电气化、自动驾驶、数字化等技术浪潮袭来，加速汽车产业变革，重塑移动出行。

值此格局嬗变之际，零部件供应商将如何抉择？未来将何去何从？通过零部件企业在2019 法兰克福车展（IAA 2019）上发布的新产品、新技术，以及新战略，我们或许会找到一些答案。

专题技术FEATURES TECHNOLOGY专题技术FEATURESTECHNOLOGY∕大陆集团∕高度集成的轴驱系统：紧凑型的轴驱系统重量不到80 kg，集成了电机、变速器和逆变器，这3个元件可以让电动汽车减重约20 kg，还省去了许多电缆连接和插头。

除此之外，另一大亮点是48 V高功率技术。

搭载全新48 V高功率技术的混动系统能够使车速在纯电力驱动模式下达到80~90 km/h。

这将对减少车辆CO 2排放作出重要贡献。

该电动轴驱系统将于2019年下半年在欧洲和中国投入生产，大陆集团也因此成为全球第一家生产高度集成的轴驱系统的供应商。

驾驶模拟器：大陆集团在现场用驾驶模拟器展示如何运用联网式系统、解决方案和服务全方位打造未来用户体验以及如何让出行变得安全、智能并且毫无压力。

为了可以切身地体验联网出行，大陆集团将智能网联和人机交互这两个领域的专业知识融合到了一起，并在驾驶模拟器上集成了一系列智能网联和人机交互技术。

最新集成车身电子平台（IIP）：作为一款高性能计算机，这种全面的软硬件解决方案不但为未来互联驾驶舱内的人机互动奠定了基础，而且拥有高品质。

大陆集团在其驾驶舱模拟器中，展示IIP如何将各种显示器（例如仪表和中控台显示器）与联网服务相结合，形成一套完整的解决方案。

IIP是电子电气架构变革中的里程碑，它将车载电子元件从许多独立的控制单元转移到一些高性能计算机上。

全新的短距离雷达：它能够以极高的精度探测其它道路使用者和障碍物，使转弯辅助系统比以前更早地识别危险，更快地警告驾驶员，并且可以请求紧急制动或自动触发紧急制动。

∕博世∕高效能的动力总成系统：从内燃机到燃料电池，在电动交通领域，博世拥有广泛的产品线，从自行车到卡车，从48 V轻混到纯电动动力总成系统全面布局。

博世致力于成为48 V电池领域的领军者，在48 V电池生产上，博世已经与宁德时代达成长期合作协议。

根据博世在2019年年初的预计，到2025年集团在乘用车和轻卡上的电动车零部件和系统销售额将达到50亿欧元。

目前，预计这一目标将超额完成。

一体化底盘：电动化动力总成系统，转向系统、制动系统，博世产品全线覆盖了电动车所必须的基础部件。

博世正与本特勒展开合作，并在此次展会中展示其现有电动汽车产品如何实现高效整合。

一体化底盘的参展还有助于博世更好地了解汽车生产商在汽车配件方面的需求，以便进行相应的产品开发。

全球首例获批的L4级自动驾驶：驾驶员辅助系统为博世在自动驾驶上的成功奠定了基础。

在自动驾驶领域，博世不断取得成功，预计2019年销售额将实现12%的增长，达到20亿欧元。

针对下一级别自动驾驶系统，博世计划在2022年前投资40亿欧元。

在美国和亚洲市场，目前正研发的L2级别自动驾驶技术能让驾驶员在高速公路上实现部分自动驾驶。

而由博世和戴姆勒共同研发，并在德国斯图加特梅赛德斯-奔驰博物馆停车场落地应用的自动代客泊车系统，成为了全球首例获批的L4级自动驾驶系统。

赋能互联交通：车辆可互相提示潜在危险，点火钥匙也不再是必需品。

博世互联交通简化交通出行，增加了驾驶的安全性、便捷性以及趣味性。

人机交互界面解决方案让操作变得十分简单。

此外，3D显示屏、智能无钥匙进入、半导体等博世的一系列定制化服务可满足每个人不同的出行需求。

∕采埃孚∕下一代插电式混合动力变速器概念样车 EVplus：采埃孚EVplus概念车可以在日常情况下仅靠电力行驶100多km。

更长的电动续驶里程确保了日常路线上的本地零排放驾驶。

与此同时，内燃机消除了困扰驾驶员的里程焦虑，有助于打消用户对购买电动车的疑虑。

因此，插电式混合动力车可以确保在电动模式下行驶更多的里程，减少道路交通中本地的CO 2排放。

通过EVplus，城市中心也可以以纯电模式进入，消除局部No x 排放并能大幅降低细颗粒浓度。

因此，关于驾驶限行和由此导致的运能降低的问题将在长期内得到解决。

相应的驾驶策略和监控机制，也就是地理围栏，可以确保在城市中心以纯电动模式驾驶。

更持续环保的全新出行概念 ：降低城市交通中CO 2排放的下一步技术上的措施将是自动驾驶的出租车以及最近兴起的预约打车服务。

通过智能化控制和自动驾驶功能的车队，将有助于减少私家车的数量，尤其是在城市内，乘客可以方便地到达期望的目的地。

采埃孚对针对这种自动驾驶车辆的独立车道概念充满期待，也就是现在已经可以允许自动驾驶车辆运行的区域，其交通复杂性较低且没有法律限制。

通过为自动穿梭巴士提供这样的专有车道，市政当局可以在市中心快速应用现有技术，从而可以减少城市污染。

除了使车辆运营更环保外，它们的低运营成本使这一概念得以实施。

这样，与现有概念相比，公共交通的运营可以更具经济性。

在接下来的5年中，采埃孚预计在该领域全球将拥有150万辆汽车的强劲增长。

采埃孚将通过提供智能控制电子设备、底盘技术（包括电驱动）以及主动和被动安全系统来促进这一市场增长。

∕舍弗勒∕电机系列产品齐全：舍弗勒凭借模块化、高度集成的技术平台正式进入电机制造领域。

新的电机系列产品覆盖了从48~800 V的电压等级范围以及15~300 kW以上的功率等级范围，具有高效能和高性价比的特点，可用于混合动力模块、专用混动变速箱（DHT）和电驱动桥等系统产品中。

电机将于2021年投入量产，并覆盖舍弗勒全球客户项目。

舍弗勒遍布全球的工厂、特种设备以及模具制造设施将全面支持和配合电机产线的建立与运行。

舍弗勒在IAA 2019首次公开展示其自主开发并将投入量产的电机产品。

城市交通出行概念车Schaeffler Mover：这款概念车基于集成了舍弗勒多项创新技术的、适应性强的自动驾驶开发平台。

其中所采用的额形式底盘便搭配了实现自动驾驶关键技术Space Drive线控系统，并包含了4个智能转向驱动模块，分别安装在4个车轮内，所有驱动和悬架部件都集成在一个紧凑单元中。

这意味着这一平台未来能够通过拓展和调整，以适应多种车型应用。

专题技术FEATURESTECHNOLOGY∕博泽∕博泽与彼欧公司携手推出车门制造的全新理念，采用塑料和金属复合材料制造车门以应对这一挑战，前所未有的设计自由性只是这一方案的众多优势之一。

第一批采用塑料混合结构的整体车门预计将于2025年开始批量生产。

集成优势：两家公司联合开发的整体车门采用了高度集成的方法，涵盖从门锁系统到侧门驱动系统所需的所有组件。

这促成了一种全新的制造流程：供应商在测量好各个白车身之后对车门进行精确调整，然后交付给整车厂进行即时生产，交付范围也包括车门内护板。

由于利用了集成优势，车门因此更加轻量化，价格方面也更容易接受。

面向未来的汽车：正常情况下，传统金属车门对电磁波有屏蔽作用，而塑料的一大优点是电磁波的优异穿透性。

从而为整车制造商在车门上安装天线和传感器提供了高度灵活性，还能无缝集成自动驾驶、手势控制和防夹等功能。

与此同时，它们也无需为放置传感器而特别开孔或预留位置，以及用装饰物进行遮挡。

博泽侧门驱动系统具有雷达防碰撞功能。

博泽的机电一体化系统能让驾驶者比以往更安全、更舒适、更方便地进入车辆。

隐藏的照明元素：由于使用了透明塑料，新车门还将能够提供灯光效果功能。

小型发光标志可以显示用于打开、锁定和解锁车门的按钮和开关。

同样，大型的表面动态灯光元素可让驾驶员和乘客实现与车辆内部环境的交互。

而针对共享出行风潮，该功能还可以用于显示停车场共享汽车的电量状态，用户就能轻松选择电量比较充足的汽车。

最后，灯光元素还将为汽车制造商进一步优化设计语言提供更多选择，从醒目的警告标志到时尚的夜间行驶灯，几乎都能实现。

∕博格华纳∕用于电动汽车的紧凑型电池组：这些系统配备采用紧凑设计的标准圆柱形电池，旨在实现优异的能量密度。

加上已获得专利的热能工程和蓄电池管理技术，共同实现极具突破性的续驶里程和性能。

可扩展的设计还可让采用定制模块的客户更快地进入市场。

高集成电驱动模块iDM：该系统解决方案将专门开发的动力电子技术与电动机和传动技术结合在一个紧凑的封装中。

其它重要系统还有公司的同轴和离轴式P2混合动力模块，这些模块可让汽车制造商在不改变电机或变速器的情况下，灵活地将现有的内燃机驱动车型转变为混合动力车型。

48 V解决方案：可实现纯电动驾驶以及起停系统和能量再生制动等混合动力系统功能，进而可使混合动力技术更快地投放市场。

eTurbo技术：这是一款配备有电动设备电机、发电机的涡轮增压器，可与涡轮一样安装在同一单轴上。

当需要助力时，电动设备会使涡轮轴旋转，几乎是在一瞬间为扭矩提供助力。

但如果从排气流中产生的涡轮能量大于所需的量，则电动设备会获取此能量并将其转变为电能。

∕盖瑞特∕第一代电动涡轮增压器：盖瑞特首次公开展示第一代电动涡轮增压器，该技术将会率先用于大众市场乘用车。

盖瑞特的电动涡轮增压器通过将最先进的超高速电机和动力电子设备集成到涡轮增压器中，可实现卓越的性能、燃油经济性和更低排放，同时还为车辆的电气系统提供能量回收。

电动涡轮增压器在涡轮轴上使用一个小型电机来加速涡轮增压，在怠速启动时可即刻提供增压压力，从而消除加速时的涡轮迟滞，同时产生电力并为混合动力电池充电。

配备电动涡轮增压器的汽油发动机可以减少高达15％的CO2排放量。

汽油可变截面涡轮增压器：在满足严格排放法规的同时，可实现更低的燃油经济性。

可变截面涡轮增压器通过调节涡轮机入口叶片来优化涡轮机的流量和效率，以提供最佳的燃料经济性和瞬态性能。

汽油可变截面涡轮增压器特别适用于米勒循环发动机，燃油经济性可提高5％~10％同时实现更低的排放。

氢燃料电池两级电动压缩机：这款两级电动压缩机应用于本田Clarity燃料电池汽车。

盖瑞特的两级电动压缩机设计紧凑解决了之前的动力总成尺寸问题，具备业界首创的连续最大功率密度等级20 kW。

该技术还具备另一个业界首创特点，即采用了无油箔片空气轴承。

这些轴承由机器自身的压缩空气冷却，解决了使用任何油或油脂冷却造成毒害燃料电池的潜在可能性，帮助实现真正的零排放。