如何应对PSC检查
PSC检查
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浅谈船舶PSC检查与对策PSC 是英文“Port state control”的缩写,表示港口国控制或港口国监督的意思,是专指世界各地的港口当局对抵港的外国籍船舶实施的以确保船舶和人身安全,防止海洋污染为目的,以船员及船舶技术状况为对象的专门检查,实际上也是港口国go-vern-ment对船旗国go-vern-ment、船级社、船东在执行国际公约,维护海上人身和财产安全、保护海洋环境方面工作质量的检查与监督,所以被认为是海上安全的最后防线。
最初,PSC检查只是在欧洲、美国、澳大利亚等发达国家严格执行,但近几年随着国际上对低标准船舶退出市场的呼声日益高涨,PSC检查已逐步形成了全球网络,其检查标准越来越高,程序越来越严,范围越来越广,频率越来越大。
这本来对船舶和船员的安全是件好事,但由于滞留产生的不良后果,所以也给船舶管理增加了不少难度,尤其是老龄船,更是面临着“生死存亡”的严峻考验。
笔者曾分别经历过欧检、美检、澳检和韩检。
现将个人的粗浅体会提出来与同行探讨。
一、原因分析船舶被滞留既有主观的原因,也有客观的原因,归纳起来主要有如下几个方面:一是人为因素,领导不力,责任不明;思想不重视,责任心不强;精神面貌差,业务水平低;自查自纠不力,岸上支持不够。
二是船舶机械问题,船体构件老化,安全设备隐患;关键设备故障,船舶管理落后;公共卫生差,机舱污水多;船体锈蚀严重,船员保护简陋。
三是资料不全,没有迎检程序,没有自查清单;没有台帐记录,航海图书欠缺;船舶证书无效,体系文件不全;没有公约文体,船员证件漏船。
四是环境不熟,对港口国情况不了解,对验船师招待不周;不能和PSCO有效交流,对公约规则不熟悉;船员着装不规范,受检场所没有明显标志。
五是方法不当,没有做开航前检查,法定记录不正确;维修保养不规范,设备隐患瞒而不报;没有遵守迎检程序,救生、消防演习不及格;ISM、GMDSS、Y2K等没有执行。
要防止船舶被滞留,必须从以上五个方面下功夫。
油船轮机长如何应对石油公司检查
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在油船上工作的船员都知道,全球绝大部分油码头都在大石油公司的控制之下,如果不能通过这些公司的检查,船舶将被拒绝靠泊这些码头,这将给船舶的营运带来极大的限制,并直接对船舶的经济效益产生影响。
同时,能否通过石油公司的检查关系到船公司的信誉,也反映了油船公司的管理水平,对油船来讲至关重要。
相比PSC检查、船旗国检查以及港口当局的检查,石油公司检查是对油船的最高标准、最高级别的检查。
尤其对15年以上的老龄船舶,要求必须先做船体结构评估报告CAP (Condition AssessmentProgram)才能接受检查。
笔者长期在油船上工作,曾经历过多次石油公司的检查,积累了一些经验,下面就根据自己的认识和经历将轮机长应对石油公司检查的经验总结出来,供业内同行参考。
一、检查前的准备工作做好石油公司检查前的各项准备工作是通过检查的决定性因素。
在油船上工作的船员必须熟悉石油公司检查的有关程序、要求和注意事项,以便充分做好检查前的各项准备工作。
按规定石油公司检查必须在卸货时进行,而且在同一码头不能安排其他检查,也不能由两家石油公司检查。
轮机长针对石油公司检查应做好以下几个方面的准备工作。
1、填写船舶规范问题表(VPQ)石油公司检查的依据是石油公司国际航运论坛组织(OCIMF,Oil Companies International Marine Forum )建立的船舶检查报告体系(SIRE,Ship InspectionReport Programme ) 。
SIRE的内容涵盖SOLAS74公约、MARPOL73/78公约、STCW公约、ISM规则以及ISPS规则和其他一些国际公约和规则。
SIRE已经过几次改版,内容不断完善,标准不断提高,目前使用的是2011版。
SIRE包含两个部分:一个是“船舶规范问题表”,即VPQ ( Vessel Particular Questionnaire) ;另一个是船舶检查问题表,即VIQ(Vessel InspectionQuestionnaire)。
三副如何应对港口国检查
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三副如何应对港口国检查检查注意事项:三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点,其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右,并经常在港口国检查中出现问题,以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。
① SOLAS公约、《国际救生设备规则》(LSA)、《国际消防安全系统规则》(FSS)这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据,因此也可以说是对三副工作的最基本要求。
中散海监室编写的《海务汇编》(其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章)是专门针对救生、消防设备的具体细化,其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定,对其中内容应详细了解,对照本船救生、消防设备进行检查。
② 抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查,而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期,尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。
如存放在室外的救生圈自亮灯浮,干电池有时会接触不良,而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏,消防员装备的低压报警易出现故障,消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮,救生艇的登乘梯因用防雨布盖住,有的三副检查时怕麻烦而不注意检查,其根部易受潮腐蚀,连接绳根的匣克有的已锈住。
③ 各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同,应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。
总的来说,美国较注意对重点硬件设备的检查,如消防栓、应急泵、救生艇等;欧洲国家的检查更加细致和具体,包括各种设备的附件等;澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。
现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善,而软件缺陷越来越频繁的出现问题,PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重,如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目,而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具,其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项,因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外,还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。
港口国检查无缺陷通过经验
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港口国检查无缺陷通过经验——(澳大利亚PSC)我船最近在澳大利亚DAMPIER港接受了澳大利亚海事安全局(AMSA)的PSC检查并无缺陷通过,现将本次检查的经验与大家一起分享。
一、做好迎接PSC检查的各项准备工作1.对证书的检查要求船舶证书齐全有效并经签注,各类设备的型式认可证书在船,应急设备的检验证书有效,船员证书有效并有本人签字.要求船长整理证书夹,剔除过期证书,按实际情况编制目录,使之一目了然,随手可取.2,对操作规程、手册的检查要求各种操作规程适当张贴,训练手册按规定放置,并与本船实际相符。
补齐短少的操作规程。
3,对各种记录的检查甲板/轮机/船旗国日志记录规范,不得随意涂改。
各类检查记录齐全,相关责任人签字确认。
演习及训练、培训记录规范并按计划完成,相关责任人签字确认。
特别注意消防演习,3个月内机舱失火演习至少要有一次(要不同部位轮换)。
根据救生艇的类型,要一定周期内降落下水并进行水面操纵。
4,按保养计划完成保养对设备尤其是应急设备的检查按保养计划完成并留有记录,并由相关责任人签字确认,保证随时可用。
甲板及机舱锈蚀部位的除锈油漆保养到位,活动部位加油活络,尤其注意救生艇架的加油活络。
5,熟悉个人应变职责具体任务落实到人,时间允许的情况下要多进行几次演习以达到完全熟悉。
6,必要的准备提前准备船员名单、船舶细节、上次PSC检查报告,保持船舶整体卫生状况良好。
礼貌待人、积极配合也是不可或缺的。
船长最好由大副、轮机长陪同对全船进行一次预检。
二、本次检查过程1港口国监督员(PSCO)登船前检查对船体外观,包括船体锈蚀情况、载重线标志、系泊情况、舷梯及安全网安放等进行检查,得到船舶保养情况的初步印象。
PSCO登船后要热情接待,认真登记,保持登记记录完整,PSCO可能会顺便检查记录。
由专人接送PSCO,船长、轮机长如有时间应尽量到梯口迎接以示尊重。
2证书文件检查PSCO到船长办公室,出示证件,宣布将进行PSC检查。
谈PSC检查及避免船舶被滞留的措施和做法
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谈PSC检查及避免船舶被滞留的措施和做法随着国际海运业的发展,市场竞争日趋激烈,港口国监督的标准也越来要求越高,检查的程序越来越严,范围和频度也就越来越大,同时IMO也越来越重视港口国监督在世界各地的发展和普及。
在这种形势下,我国船舶因种种原因在国外被滞留的情况时有发生,由此造成的直接损失是船期延误,代价高昂,甚至严重地影响船公司和中国船旗声誉。
为扭转这种被动局面,本文就PSC检查及防止船舶滞留提出建议。
1港口国监督由来、工作依据、程序及目的港回国监督(Port State Control,缩写为PSC),亦称港口国监控或港口国检查,是专指世界各地的港口国当局对抵港的外籍船舶实施的以船舶和人员安全、防止海洋污染及船舶技术状况为对象的专门检查。
港口国监督是由1978年"AMOCO CADIZ"轮的触礁事故而产生的。
事故中,船舶搁浅 ,造成溢油22.3万吨严重污染,在欧洲公众与政界引起了极大震动。
普遍认为有些旗国公司的主管机关,在保证他们所管辖的船舶符合国际公约的标准方面未能尽到职责。
为此,1980年13个欧洲国家,加上欧共体,IMO和ILO在巴黎开会,一致同意采取措施,限制继而消除不符合国际船舶的航行。
1982年又召开了第二次议会,会上通过了著名的巴黎谅解备忘录 (Paris MOU)。
由于Paris MOU非常有效,IMO在1991年要求在全球各地区建立PSC备忘录组织,相互合作,以减少直到除低标制船舶的运营。
继Paris MOU成立之后,南美地区和亚太地区分别于1993年和1994年成立了PSC组织,此后,加勒比海、地中海和印度洋地区也签港口国监督谅解备忘录,目前波斯湾和西非等地区正在酝酿筹建区域性组织。
PSC发展至今已基本覆盖全球,并发挥着重大作用,其检查的基本依据是IMO制定的国际公约。
港口国监督的基本程序为,PSC检查官在登轮之前,一般要观察船舶外观的总体情况,获得对船舶的最初印象;检察船舶证书;然后巡视各极有关舱室、设备等。
PSC检查常见缺陷及应对策略-精选
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PSC检查常见缺陷及应对策略一、大副常见缺陷1.引水梯一定符合IMO要求,引水梯下部一节坏。
引水绳梯下端系了拉绳。
2.舱盖,道门,水密门,通风筒必须水密良好,不漏光,胶条无油漆,把手不能短缺。
水密门必须有加力管(里外都有)。
甲板生活区门自闭器损坏。
穿过货舱的透气管,测量管等必须完好,防止货损或货物进入油舱或水舱。
压载舱等透气孔关闭装置完好,护盖完好。
油舱透气孔必须有网罩。
各大舱汗水杯畅通,浮球活络,盖子正常。
个别通风筒无开关标志。
机舱烟筒顶小道门正常,顶部铁板正常,所有的大舱通风关闭装置必须活络。
舱口尾基不活络,没加油。
老旧船的机舱主风机筒必须打开检查挡板情况。
各透气孔,测量孔,注入孔必须有铭牌或名称,载重线,船名,船籍港必须清楚。
大舱汗水槽易碰坏,应及时焊补,以保证大舱水密。
主甲板生活区水密门关闭不严。
上边柜应打开检查。
3.生活区两侧舷梯:两端踏板应为桔黄色夜光漆,横梁为红色。
甲板突出物油桔黄夜光漆或白漆:地令,上边柜道门等。
直生机降落场标志为白漆或桔黄色夜光漆。
去主甲板工作区,应有黄黑相间的绳子拦隔,并中英文标记:进入工作现场,必须戴安全帽。
后甲板机舱逃生门标示不清楚,蓄电池间门上未有禁烟安全标志。
各溢油槽,螺丝堵头宜活络,常关闭。
甲板上集油槽不能用木塞。
4.垃圾未按要求分类,垃圾记录不正规。
公共场所张贴垃圾控制程序。
垃圾记录簿:1)焚烧塑料垃圾应有开始和结束时间,以及开始和结束船位。
2)在港口有接收设施,应分开记录塑料垃圾和其他垃圾。
不能用空油桶焚烧垃圾,否则,将会被处以罚款,垃圾桶数量不足。
垃圾分放不清。
垃圾处理规定铜牌要放在餐厅。
垃圾警告牌未张贴。
5.外生活区应急灯不明显,缺少锚钟,生活区内走廊地板有翘起。
主桅信号灯底座锈蚀。
油漆间应加马克。
清除所有航海灯具上的油漆。
所有航行灯需清洁。
应急灯灯罩需清洁。
艏尖舱有灯裸露。
6.卸货图没有显示船体强度,剪切力,力矩。
船长签字。
第三货舱排水管出口盲板未封死。
有关PSC检查注意事项
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有关PSC检查注意事项一、 港口国检查(PSC)的由来:自20世纪80年代以来,船舶海上交通事故频发,严重危害了人命安全和海洋环境,引起了国际海事组织(IMO)和各港口当局的高度重视。
为此,国际海事组织强调要落实公约标准的三重责任:IMO负责制定标准,船旗国负责实施标准,港口国负责检查监督,其主旨在于将不符合标准的船舶淘汰出航运市场。
而港口国检查(PSC)被公认为消除低标准船舶、保证海上安全和保护海洋环境的有效手段。
近年来,随着相关国际公约修正案的生效,全球范围内的PSC 检查力度明显加强,得到了更广泛的认同。
2002年7月1日ISM 规则全面生效,PSC检查程序不再只是针对船舶硬件,也开始对船舶操作和管理进行相应的检查,这表明港口国检查已在更广泛的领域内得到应用。
二、 港口国控制的目的和意义港口国控制(Port State Control,缩写PSC),是指港口当局根据有关国际公约规定的标准,对进入其港口的外国籍船舶实施的一种监督与控制,以确保船舶及其设备符合国际公约要求,船员配备和操作符合适用的国际规范。
通过港口国控制,纠正与消除受检船舶所存在不符合标准的缺陷,以确保船舶航行、人身和财产的安全以及保护海洋环境,促进经济贸易的发展和航运经营水平的提高。
港口国控制的主要目的是限制与排除低标准船舶,保证船舶安全航行和防止船舶对海洋环境造成污染,及对船旗国海事主管当局履约的监督和补充。
国际海事组织和国际劳工组织公约的执行,不仅靠船旗国的努力,而且更重要的也需要港口国控制的贯彻与实施。
港口国控制对改善国际航运船舶状况,促进航运安全,保护港口国利益,促进统一的国际标准,增进区域性合作等方面具有重要意义。
具体体现在:改善营运船舶状况;保证海上航行安全;有效保护港口国利益;促进国际统一标准形成;增进区域性合作发展。
三、 港口国控制检查的主要依据港口国控制的实施是基于相关国际公约的有关规定,同时港口国是这些公约的缔约国。
深入了解PSC检查 提升意识规范管理
![深入了解PSC检查 提升意识规范管理](https://img.taocdn.com/s3/m/b4f63901fad6195f312ba618.png)
目前,相信大家对PSC检查官上船后执行的检查程序都已经很熟悉。
但是对港口国检查的计分制度,检查窗口期的选择,不良的检查结果所导致的后果等,并不是很清楚。
在此我们将PSCO登船前的准备工作如选船原则等信息总结归纳给大家参考,也让大家更清楚不良的检查结果,会带来怎样的后果,从而希望大家能够从意识上得到提升,进而规范船舶的日常管理。
当PSCO从港口调度部门获取船舶的靠泊计划后,将查询船舶资料等信息,选择要检查的船舶。
选船主要依据下述的计分制度与窗口期制度:计分制度:根据2014年实行的港口国检查规则,PSCO对船舶的以下讯息进行计分,根据总分来界定风险等级。
具体计分方式如下:1.船舶类型:化学品船、气体运输船、油轮、散货船、客船,2分;2.船龄:船龄大于12年的所有船型,1分;3.公司绩效:船舶所属的船东、船舶管理公司所代理的船舶整体表现,包括缺陷指数、体系执行、滞留指数、海事等,0-6分;4.船级社机构:根据船舶所属船级社来定义分数(目前不执行);5.过去36个月内的滞留次数:3次或更多次滞留,1分;6.过去36个月内历次检查记录的缺陷数目:缺陷数超过5个的检查次数,即为本项计分,每次1分;7.重点跟踪船、事故船等等:8分。
PSCO根据上述各项计分汇总后的分数确定船舶的风险等级,分数越高风险等级越大,接收PSCO检查的几率也就越大。
其中:低风险船总分:各项参数均为最低分,且在过去36个月中至少接受过一次检查的船舶;标准风险船总分:介于高、低风险范围之外的船舶;高风险船总分:≥8分窗口期制度:除了上述的计分制度,PSCO会对船舶实施定期检查的时间间隔,即“窗口期”,而不是原来的六个月内不进行检查。
其中窗口期的时间如下:低风险船:9-18个月;标准风险船:5-8个月;高风险船:2-4个月。
各种类型的船舶进入窗口期内,PSCO将很可能对该船进行检查。
超过窗口期时间后,该船舶在港口必须进行检查。
另外还有其他因素导致随机进行检查,无论是否到达窗口期时间。
应对PSC检查的方法
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应对PSC检查的方法(连载)各位同行:大家好!很有幸和大家共同探讨应对PSC检查的相关问题。
自 20 世纪80 年代以来,船舶海上交通事故频发,严重危害了人命安全和海洋环境,引起了国际海事组织(IMO)和各港口当局的高度重视。
为此,国际海事组织强调要落实公约标准的三重责任:IMO 负责制定标准,船旗国负责实施标准,港口国负责检查监督,其主旨在于将不符合标准的船舶淘汰出航运市场。
而港口国检查(PSC)被公认为消除低标准船舶、保证海上安全和保护海洋环境的有效手段。
近年来,随着相关国际公约修正案的生效,全球范围内的PSC 检查力度明显加强,得到了更广泛的认同。
2002 年7 月1 日ISM 规则全面生效,PSC 检查程序不再只是针对船舶硬件,也开始对船舶操作和管理进行相应的检查,这表明港口国检查已在更广泛的领域内得到应用。
为更好的应对PSC的检查,我想和大家探讨四个方面的问题。
一通过我的以往迎接PSC检查的经验和大家谈一谈。
作为船长,我把受PSC检查的区域简单分成两大块。
第一块,通过外交手段和其他方法可以顺利通过的国家和港口。
包括东南亚各国和很多不发达的第三世界国家和港口。
在这些地方,只要将PSC检察官约至房间中做讨价还价的游戏,英文叫BURGAINING,就可利用船长出色的外交魅力轻松搞定PSC检查官,拿到清洁报告。
上述方法有人不屑为之,但我认为站在为船东和租家立场来考虑,我们通过PSC检查的目的是减少船舶在港的时间,避免船舶适当和不适当的延误。
为此,采取的手段是次要的。
第二块发达国家。
主要是欧美日本澳大利亚和新西兰。
有经验的船长都知道,跑这一类的国家和港口,船上没有别的办法,只有一个字,“干”。
船上要严格按照体系文件和公约法规的要求,逐条落实,尤其是SOLAS公约和MARPOL公约的要求,船舶保养要跟上,船风船貌要改变,船长英语要过关,各种演习要规范,防污染设备和应急设备一定要处于正常的工作状态,船舶证书管理规范,保持有效。
psc检查的基本知识 -回复
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psc检查的基本知识-回复什么是PSC检查(PSC Inspection)?PSC检查全称为港口国控制(Port State Control)检查,是国际海事组织(IMO)制定的一项重要的海上安全监管机制。
PSC检查是由港口国根据国际公约和法规,对经过其管辖港口的外国船舶进行检查和监督的一项制度。
通过这项检查,港口国可有效防止不符合国际海事标准的船舶进入其港口,维护港口、海域和海洋环境的安全。
PSC检查的目的是什么?PSC检查旨在确保船舶在进入港口时符合国际法规和标准的要求,以促进航海安全、控制船舶的运营风险,并保护海洋环境。
通过对船舶的检查,港口国可以发现并防止不合规的船舶运营,以减少事故发生的潜在风险。
PSC检查的实施方式是怎样的?PSC检查的实施方式主要包括以下几个步骤:1. 选择目标船舶:港口国根据一定的筛选机制,选择需要进行PSC检查的船舶。
这个筛选机制一般是基于船舶的年龄、类型、运营历史、旗国等因素进行评估,并根据评估结果决定是否对该船舶进行检查。
2. 发出检查通知:港口国通常会提前发送检查通知给被选定的船舶,并要求船舶在预定的时间和地点接受检查。
船舶需要按照通知要求做好准备,并确保船上的相关证书和文件齐全,以便检查。
3. 进行船舶检查:一旦船舶到达港口,并按照通知要求做好准备,PSC 检查员将进入船舶进行检查。
检查员一般会对船舶的关键部位进行检查,如舱口、轮机房、甲板设备、绳索、消防系统等。
检查员还会对船上的文件、船员证书以及船舶的维护记录进行审查。
4. 检查结果和后续处理:根据船舶的检查结果,PSC检查员将决定是否对船舶做出相应的措施。
如果船舶存在严重的安全或环境问题,港口国可以对船舶停靠、进出港口做出限制或禁止的决定。
对于存在问题的船舶,港口国还可以要求修理、更换设备或进行其他必要的改进措施。
船舶在接受检查后,检查结果会记录在PSC检查报告中,并将报告发送给船舶的旗国和其他相关国家。
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psc检查的基本知识-回复PSC检查的基本知识PSC(Port State Control,港口国检查)是国际海事组织(IMO)会员国在其所辖港口对进出港船舶进行的船舶安全、船舶污染防治和海员劳动条件方面的检查。
PSC检查是确保船舶和船员符合国际标准的重要措施,以保障航海安全、防止海洋污染和维护船员权益。
本文将为您介绍PSC检查的基本知识,以便更好地了解和应对PSC检查。
一、PSC检查的目的和背景PSC检查的目的是实施国际海事公约和相关国内法律法规,确保船舶和船员的安全。
PSC检查主要涉及船舶的结构、设备、证书和船员的资质等方面,目的是提高航行安全、减少事故发生,同时保护环境、预防海洋污染。
PSC检查的背景是各国对船舶和船员安全的关注和重视,以及国际航运行业对良好船舶维护和船员管理的需求。
二、PSC检查的范围和对象PSC检查的范围一般包括船舶的外观、船舶的结构和设备、船舶的证书和船员的资质等方面。
PSC检查的对象主要是在进出港口的船舶,无论是本国船舶还是外国船舶。
PSC检查一般由港口国的检查人员进行,他们需要依据国际标准和相关法律法规进行检查,以确定船舶是否符合相应的要求。
三、PSC检查的程序和内容PSC检查的程序一般包括通报、检查、违规处理和信息共享等环节。
通报阶段是指船舶进入港口之前,港口国将船舶和船舶相关信息通报给检查人员,以便他们做好检查准备。
检查阶段是指检查人员对船舶进行实地检查,并记录船舶和船员的状况。
违规处理阶段是指在发现违规行为后,港口国可以采取相应的处罚措施,包括禁止船舶进出港口、责令修理和罚款等。
信息共享阶段是指港口国将检查结果上报国际海事组织的PSC信息系统,以便其他国家也能了解船舶的状况。
PSC检查的内容主要包括以下几个方面:船舶的结构和设备是否符合规定,包括船体、舱口、甲板设备等;船舶是否按照规定取得有效的证书,包括船舶检验证书、国际安全管理证书等;船舶是否具备航行安全和海洋污染防治的条件,包括航行设备、防火设备、排放控制设备等;船员的资质是否符合规定,包括船员证书、培训记录等。
船舶应对PSC检查的措施
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船 舶 的 文件 资 料 通 常 包 括 有船 舶 构 造 证 书 附 页 免 除 证 书 实 施 栏 标 记 不 穿 戴 消 防 员装 备 , 测 试 呼 吸 器 的压 力 和 证 书、 有关法规 、 检验报告 、 法 定 台 帐 正确 ; 救 生筏 检验 日期失效 ; C O, 证 书 低压报警试验 ; 应急发电机启动试验,
该 加 强 对船 舶 的规 范 管 理 。
CE RTI F I CA TE 应该使 用英 文; 防 止 在 缺 陷 的 问题 , 水灭火系统 ( 包 括 国 际
油 污 证 书 上 焚 烧 炉 焚 烧 物 质 的 单 位 应 通 岸 接 头 ) ; CO 大 型 固定 灭 火 系 统 ;
I … c
船舶应对 Байду номын сангаас S C检查的措施
◎赵春生 江苏海事职业技术学院
摘
要: 通过 对船舶 PSG检 查 的结 果分析, 对船 舶提 出了一些 规范管理 措施 , 以减少船
舶 的滞 留率 , 提升 中国航 海大国的地位 。 关键词 : 船 舶 PSC检 查 措 施
自2 0 世纪 8 0 年代以来, 船 舶 海 效 将 直 接 导 致 船 舶 滞 留 , 甚 至 导 致 被 员 会 规 则 ”; I S M 文 件 应 有进 入有 关 封 上交 通事 故频 发 , 严 重 危 害 了人 命 安 进 一 步 详 细 检 查 的 依 据 。 证 书 包 括 大 闭 舱 室 的程 序 , 测试结果, 批 准 签 字 的 表
查监督, 其 主 旨在 于 将 不 符 合 标 准 的 在缺陷 的问题 , 在《 油污 应急计 划 》 中 习不 要 走 过 场 , 要认真对 待。 演 习 不是 船 舶 淘汰 出航 运市场 。 而 港 口 国检 查 的港 口海 事 主 管 机 关 地 址 与 电话 号 码 给 别 人看 的 , 而 是 为了 自己 的安 全 。 大 ( P S C) 被 公认 为是 消 除 低 标 准 船 舶 、 应 及 时更 新 ;  ̄f l l f 证 书复 印 件 没 有在 生 家了 解后 就 会全 身心 投 入 , 达 到训 练 船
去了美国N多次,总结下PSC对机舱检查的套路
![去了美国N多次,总结下PSC对机舱检查的套路](https://img.taocdn.com/s3/m/ff8a9d7bf4335a8102d276a20029bd64783e6293.png)
去了美国N多次,总结下PSC对机舱检查的套路1.美国PSC检查机构的设置及工作时间安排美国的PSC检查机构由众所周知的USCG担任;美国各港的USCG分支机构均设有一名CAPTAIN负责,一般以6个月为周期对挂靠美国港口的外籍船舶进行随机抽查,重点是老龄船及散装船。
检查时一般有两名检查官登轮,进行5至7个小时的检查,且不分节假日均可能登轮检查。
但可通过当地代理事先获知其何时登轮,以提前做好准备。
一般每日下午15:00点后登轮的可能性较小。
2.美国PSC检查涉及机舱部分的重点检查项目及注意事项2.1 油类记录簿为每次必查之重点,一定要保持记录连续、完整、规范,所记录数据与事实相符,且与IOPP证书一致。
2.2 救生艇艇机、吊艇臂限位器及脱钩装置要确保动作正常,滑轮、吊钩及艇架等关键部位锈蚀程度不得超过10%,如有超过应及时报公司处理。
2.3 应急消防泵应保证在两分钟内同时供应两条皮龙出水射程达12米,此时可将甲板消防系统中无关的阀暂时关闭,以保证压力。
2.4 机舱各类消防器材及应急呼吸器应会同三副切实做好定期检查及保养,以确保其效用及证书的有效性。
对于大型固定式灭火器要特别注意。
2.5 机舱应急逃生孔应确保通畅及有足够的照明,通道中加装牢靠的阻燃型扶手绳将是更为完善的措施。
2.6 机舱通风口机舱所有通风口应保持通畅,风口挡板应活络并有良好的气密性,操纵手柄要明确标明开、关位置。
2.7 机舱防火门及水密门防火门应可自动妥善关闭,水密门应保持水密。
2.8 应急发电机要做运转试验并检查启动电瓶;启动盘与应急配电盘下均要有绝缘胶垫,且与应急发电机之间要有阻隔,以防万一高压油管爆裂直接喷射到启动盘与应急配电盘引起火灾;应急发电机燃料油柜容积如超过100Ltrs应注意出口阀一定要为遥控速闭阀,若不是应报公司安排更换。
2.9 锅炉设备高低水位警报及失火警报正常,水位表清晰,各阀门开关自如,无跑、冒、滴、漏现象;锅炉附近消防设备安置合理。
PSC丨PSC检查常见缺陷
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PSC PSC 检查常见缺陷PSC 检查是对船员业务知识、管理水平、交际能力的有效检测,是船公司管理体系是否行之有效贯彻的有效验证,有利于我们船公司和船员综合素质的进一步提高,有利于航运安全的实现。
以下是从网络整理的PSC 检查的部分常见缺陷,提出的对的,我们引以为戒;觉得提出的有问题、不充分的,大家也一起讨论讨论~防止船舶被滞留的应对策略1、注意搜集和研究各地区PSC 的检查特点港口国当局对抵港的船舶实施检查,一般以船舶技术状况、操作要求、船员配备及船舶生活设施与工作条件为检查重点,但是各地区的检查范围和侧重点是不同的,或者说是随机的,检查内容也因PSCO 的不同而不同,程序也不完一致。
因此,船长必须及时掌握信息,注意搜集和研究各地区PSC 的检查特点和检查程序。
如到美国前,船上垃圾箱中的垃圾不要及时处理,否则被怀疑已将垃圾倒人海中,塑料包装物要分开存放,特别是一些包装食品的塑料袋千万不能与食品垃圾混在一起,否则要受到高额罚款。
消防演习时,发出警报后人员需立即赶到事发地点,美国对安全相当重视。
2、熟悉程序和内容,机智应对PSC 检查检查船按正常程序,一般是PSCO 上船后直接前往船长室,舶证书、ISM 文件和各种船舶操作记录(如油类记录簿、垃圾记录簿、压舱水处理和船长夜航指示)等。
因此,船长要了解PSC 检查的程序,塑造好船舶第一印象。
PSCO 在登船后进行一般性检查,如果认为结果比较满意,就会签发检查报告,结束检查;但如果对一般性检查的结果抱有怀疑,则进入详细检查,通常采取全船实地巡查、组织船员进行设备操作或演习、找个别船员谈话等形式。
检查过程中,陪同船员应主动热情地回答提问,出示记录,操作演练。
对所指出的缺陷先予以澄清,虚心接受并报告船长,主动提出纠正意见,不要在细小缺陷上与PSCO 员纠缠不清。
对PSCO 注意到或检查出的缺陷切忌隐瞒欺骗或不懂装懂,在国外欺骗行为是非常被忌讳和不被宽恕的,会引起PSCO 的反感和愤怒,也不利于后面的检查工作。
谈谈应对PSC检查
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二、根据不同国家在不同时期对PSC检查重点不同而有策略性的针对。这一点主要依赖公司提供信息。公司海务部门针对PSC检查内容及存在的缺陷及时向船舶公布最新资料,使得船舶及早作出相应动作和反应。资料表明,澳大利亚PSC检查由一段时间内侧重于船舶防污染方面进而转至船体以及最新安装的AIS方面;日本PSC检查则对消防、救生设备相当重视,且检查细致入微;韩国PSC检查十分注意消防、救生、应急设备的可靠性,并严格要求所有应急设备处于无任何障碍,立即可用状态,任何延迟或重复性操作都极有可能导致扩大检查的危险。自从“9.11”事件后,船舶保安工作已正式纳入PSC检查范畴,我们对此必须引起足够的重视。尽管有如上种种特点,其中一点却是相同的:保证船舶安全,保障船员健康和保护海洋环境是PSC检查的内涵。因此,船舶要积极从这方面入手,加大维养力度,参照公约最新标准,根据公司反馈信息认真核查,找出不足,而不应眉毛胡子一把抓。
谈谈应对PSC检查
近几年来,随着PSC检查力度的加大,各国PSC检查重点也层出不穷。船员兄弟们一谈及PSC检查,莫不感到头痛、惶惶不安。毕竟PSC检查对船乃至公司都是件十分重要的工作,避而不谈或干脆抱着死猪不怕开水烫的姿态都不是明智的做法。随着国际航运市场的发展,PSC检查力度只会愈来愈深入,要想树立中海油运的品牌,争创一流航运企业,能否顺利通过各港口国PSC检查至关重要。那么,如何面对日益变化的PSC检查,则是摆在航运界同仁面前的一个重大课题。笔者结合建设31轮近期在韩国群山港无缺陷通过PSC检查的实践,谈谈自己的看法。
谈船舶PSC检查被滞留及对策
![谈船舶PSC检查被滞留及对策](https://img.taocdn.com/s3/m/841c37a8f021dd36a32d7375a417866fb84ac001.png)
谈船舶PSC检查被滞留及对策PSC(Port State Control),港口国监控。
检查的目的:港口国的政府机构或其授权者(中国为海事局)通过对外国船舶及船员技术状况及能力的(特别是有关安全与防污染方面的)检查,以保证船舶在海上的:人命和财产安全;减小污染海洋环境. (主要是船舶安全和防止船舶污染的检查)。
如果有严重缺陷,海事局有权扣留船舶,停止船舶运营,所以在开船前,船东会让船级社人员进行检查,之后海事局在上去检查,合格后允许船舶运行,如果不合格,拒绝发证,停止船舶航行,进行改造,并进行记录,如果船级社的船被滞留,对船级社的名声有影响!船舶被滞留既有主观的原因,也有客观的原因,归纳起来主要有如下几个方面:1.人为因素,领导不力,责任不明;思想不重视,责任心不强;精神面貌差,业务水平低;自查自纠不力,岸上支持不够。
2.船舶机械问题,船体构件老化,安全设备隐患;关键设备故障,船舶管理落后;公共卫生差,机舱污水多;船体锈蚀严重,船员保护简陋。
3.资料不全,没有迎检程序,没有自查清单;没有台帐记录,航海图书欠缺;船舶证书无效,体系文件不全;没有公约文体,船员证件漏船。
4.环境不熟,对港口国情况不了解,对验船师招待不周;不能和PSCO有效交流,对公约规则不熟悉;船员着装不规范,受检场所没有明显标志。
5.方法不当,没有做开航前检查,法定记录不正确;维修保养不规范,设备隐患瞒而不报;没有遵守迎检程序,救生、消防演习不及格;ISM、GMDSS、Y2K等没有执行。
要防止船舶被滞留,必须从以上五个方面下功夫。
预防措施和对策:1.掌握各个地区PSC检查要点。
笔者分别经历过美检、澳检、日检,认为这几个地区的检查相对很严格,也必将有针对性。
从笔者的经验来看,美检比较注重应急演习等方面,消防、救生等演习,一般USCG会假定某位置失火,要求船员按照实战去演习;澳检检查范围比较全面,注重船舶的整体情况,一般PSCO会按照CHECK LIST逐项一一对照的检查,而且随时提出问题,近年来,对MLC公约履行程度的检查也开始加大力度,例如对船员的生活区,伙食,冷热水,生活娱乐设施有了一定的关注;日检对证书和航海图书资料的检查比较仔细严格,船舶结构缺陷也是重点,ISM规则的实施情况等。
轮机长见习记录簿之专题四:如何应对PSC检查
![轮机长见习记录簿之专题四:如何应对PSC检查](https://img.taocdn.com/s3/m/3927050b15791711cc7931b765ce050876327503.png)
轮机长见习记录簿之专题四:如何应对PSC检查专题四:如何为PSC检查做准备?当PSC检查中出现了缺陷,应该如何应对?(不少于1000字)Topic 4: How to prepare for the PSC inspections?When there is a defect in PCS inspection, how to deal with them? (No less than1000 words)针对PSC的检查,我们公司有相关的程序。
每次到港前,我们利用三天的时间对机舱设备进行检查,每个人负责专门的项目。
其中有四个附件:其一,常见PSC检查缺失及应对注意事项。
其二,PSC检查的滞留项目。
其三,MLC2006法规及实物的检查表单。
其四,ISPS PART1&PART2检查表单作为轮机长,在本表单中,主要负责以下事宜:油料记录簿,清洗用的油,柴油或是火油,也记录于油料记录簿中;油料记录簿用的是最新版本;新添加的燃油含硫量记录于油料记录簿中;每七天都有小结;记录簿是按照MEPC。
1/CIRC。
736/REV。
2。
6 OCTOBER 2011GUIDANCE FOR THE RECORDING OF OPERATION IN THE OIL RECORD BOOK。
PART 1-MACHINARY SPACE OPERATIONS(ALL SHIPS)填写。
污水处理,生活污水处理系统的阀门有排放指示标志。
所有排海阀需要上锁,必须用轮机长的封条封住。
并写上未经轮机长许可,禁止操作。
生活污水经由生活污水处理装置直接排海的,经由生活污水处理装置排放到HOLDING TK及将HOLDINGTK 内的生活污水排放到海上去,必须记录于甲板和轮机日志上。
确认所有的报警没有被锁住;机舱没有水泥箱止水管夹;紧急配电板满足供电的最低要求,至少全负荷运行18小时,并写在油柜上。
机舱测试BLACK OUT 时间和地址;在配电板上有写测试BLACKOUT 的方式。
国外PSC检查新特点及应对策略
![国外PSC检查新特点及应对策略](https://img.taocdn.com/s3/m/e345f57f7fd5360cba1adbf6.png)
国外PSC检查新特点及应对策略港口国严格的检查和地区备忘录的建立,直接影响到船旗国的声誉和经济利益,迫使船公司必须下大力气提高船舶的管理水平。
随着行业的发展、科技的进步,PSC检查也不断显现出新特征。
以下就港口国检查的一些特点进行说明,并对迎接PSC检查提出了建议。
1、对硬件设施的检查越来越细致。
从以前对设施的外部状况检查转为对设施的功能检查。
如:压载舱浮球式透气管要检查浮球的状况是否完好、可靠,平时不易保养到的各液体舱透气管根部,特别是有围槽的油舱透气管根部的保养情况是否良好;风筒开关在开闭状态时能否达到要求;泵工作时压力指示能否达到要求等。
2、对操作的检查越来越具体。
如对GMDSS设备的操作要求持证人员现场与岸台链接;对英文版的稳性资料,看大副能否理解并正确使用。
3、对安全管理体系的检查越来越深入。
对SMS的运行情况的检查已不再仅是对船长的询问,而深入到检查活动记录,如:检查维护记录、培训记录、不符合报告、缺陷报告、航次报告等。
4、对细小环节的检查越来越全面。
如垃圾桶盖是否为非可燃材料,积油盘导流孔应有封闭螺栓,电瓶间电缆外皮不能用金属材料,垃圾分类管理是否按公约要求认真执行,特别是塑料垃圾的仔细分类,例如香烟盒与其外包的塑料薄膜应分开等小问题等。
随着检查官素质的不断提高,对公约、规则条文的理解也更加透彻、全面,那些平时容易被我们忽视的问题就更多地被指出来。
这样就使船舶存在的问题越来越少,船舶的状况和管理不断得到改善和提高,这正是PSC检查的目的所在。
5、船舶的受检频率越来越高。
IMO组织对港口国在港船舶的受检率都有一定的要求,而且在逐步提高,这就使得船舶受检的几率增大。
一般船舶超过6个月和重点船舶超过3个月的随时可能受检,而事故后的船舶或低标准船舶可以肯定会受到详细检查,被滞留可能性大大增加。
6、检查内容的侧重点从时间和区域上有一定的流行趋势。
每当一个新公约修正案或规则生效实施时,全球PSC检查会重点检查修正案、新规则等的履行情况。
PSC检查-日常工作-三副注意事项要点
![PSC检查-日常工作-三副注意事项要点](https://img.taocdn.com/s3/m/e99dc62a640e52ea551810a6f524ccbff021ca43.png)
PSC检查-日常工作-三副注意事项要点什么是PSC检查?PSC检查指的是港口国管辖下的一种船舶安全检查,目的是确保船舶符合国际安全、环保和防污染标准。
PSC检查由全球各个港口的相关管理机构进行,对即将驶进港口的船舶进行检查,以保障港口和地区的安全和环保工作。
日常工作中需要关注的PSC检查PSC检查是一项非常重要的工作,也是保障海上安全和环保的重要手段。
在日常工作中,需要密切关注PSC检查的要求,以确保船舶符合相关标准。
三副注意事项作为一名船舶三副,需要注意以下三点工作要点,以确保PSC检查的顺利进行。
1. 船舶文档管理船舶文档管理是PSC检查中的一个非常重要的环节。
检查人员需要检查船舶上的各类证书和文书。
这包括但不限于ISM证书、船舶暂住证、繁忙海区航行计划书、防污染证书等。
作为三副,需要定期检查和维护这些文档,确保证书的有效性和完整性,以及船上人员的熟悉程度。
此外,还需要将证书存放在应有的位置,并保证其易于查找和使用。
2. 船舶清洁与维护船舶清洁和维护也是PSC检查中的一个重要环节。
检查人员会检查船舶的卫生和清洁情况,以及船体和设备是否得到了充分的维护。
作为三副,需要密切关注船舶的清洁和维护工作,定期进行相关工作,确保船舶的卫生和清洁,并避免因船体和设备的损坏而影响PSC检查。
3. 负责人员安排和管理PSC检查还包括了船舶上的负责人员安排和管理。
作为三副,需要密切关注船上的各项管理工作,包括人员安排和配备、人员培训和资质认证等。
除此之外,还需要关注船上的员工态度和沟通能力,以确保人员配合检查工作。
结语按照以上三点要点进行PSC检查,可以保证船舶在这方面的合法性,更好地保障环境安全,也可以让船员们更加接受PSC检查,实现港口与船员之间的沟通。
作为三副,更需要熟知这些要点,遵循规章制度,做好工作,以确保港口的完全安全。
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通过对PSC检查过程以及方法的分析,我们可以看出,船舶通信方面PSC检查的内容表面上看非常繁杂,而实际上我们只要在下列五个方面准备就可以,即:船舶通信设备及其使用人员证书、通讯文件、设备的操作和试验记录、遇险通讯能力及误报警后的处理方法,只要这几个方面准备处理得当,基本上就可以顺利通过PSC的检查。
14.3.1证书方面的准备
1.一名有效的GMDSS电子员证书或两名有效的GMDSS通用操作员证书;
2.有效的GMDSS岸基维修协议;
3.有效的船舶电台执照、电台日志;
4.GMDSS产品证书(对入CCS船级社的船舶要求)。
14.3.2必备的主要通讯文件
1.ITU版《水上移动业务和水上卫星移动业务使用手册》;
2.《海岸电台表》;
3.《船舶电台表》;
4.《呼号和数字识别码表》;
5.《无线电定位和特种业务电台表》;
6.英版《无线电信号书》。
14.3.3所有的GMDSS的持证人员,必须熟练掌握GMDSS设备的操作步骤
1.MF/HF DSC的要求
熟练使用DSC方式实验呼叫海岸电台,并得到海岸电台的回答,打印记录,检查设备内有无DSC识别码。
2.MF/HF SSB的要求
熟练使用SSB电话呼叫海岸电台,并得到海岸电台的回答后并记录;
3.VHF/DSC的要求
熟练使用VHF/DSC设备,用单船方式自呼,即使用船上一个VHF/DSC设备呼叫另一台VHF/DSC设备,使其报警并应答,检查设备有无DSC识别码,并记录。
4.卫通C站的实验要求
熟练使用C站收发信息;进行PV测试,并打印测试记录。
5.EPIRB设备
熟练地使用EPIRB设备,应能正确取下并放回该设备,并明确方式开关在不同位置的作用,能对该设备进行自测;机身应当标有船名、呼号和电池的有效期以及静水压力开关的有效期,按规定实验并有记录。
6.SART设备的要求
熟练使用SART设备,对SART进行自测和实效实验;机身应当标有船名、呼号和电池的有效期;每月实验一次并记录。
7.TWO-WAY VHF设备的要求
熟练使用双向无线电电话设备。
三台双向VHF电话相互实验收发情况,并检查是否有三块在有效期内未开封的锂电池,每月实验一次并记录。
8.交、直流电源的要求
熟练使用GMDSS设备AC/DC切换。
9.室外天线检查要求
要求每根天线连接牢固,固定支架良好。
10.应急电瓶的要求
电瓶容量符合要求,电瓶保持充足状态,每周检查一次并记录。
11.接收安全信息方面的要求
使用NAVTEX、C和NDDP接收MSI,并保存打印信息,在检查过程中,一般不要求现场接收并打印,只要提供历史记录即可。
12.报警和误报警方面处置的要求
掌握发送遇险报警信号和接收遇险报警信号后的执行程序(包括遇险转发),当船舶误发遇险报警信号时,应当如何取消。