IDS线路图TSI使用介绍

合集下载

TSI系统简介

TSI系统简介设备概述汽轮机是哈尔滨汽轮机厂生产的CLN600-24.2/566/566型冲动式、超临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、双背压凝汽式汽轮机。

为保证汽轮发电机组安全运行，设计有一套本特利3500系列汽轮机监视保护系统（TSI），系统的配置、设计和安装依照制造厂家提供的资料进行。

小汽轮机MTSI系统也采用本特利3500系列产品。

大机TSI配置有一个机柜，两台小汽轮机TSI共配置一个机柜。

本系统通过电涡流传感器、速度传感器测量主汽轮机和A、B小汽轮机的转动机械的轴振动、瓦振动、轴向位移、偏心、胀差、键相、转速和缸胀等参数，通过各相应的监测模件测量各参数，当被测参数达到报警值或危险值时，模件相应的报警指示灯亮、相应的报警或危险继电器动作，达到保护转动机械安全运行的目的。

此外模件还输出模拟量信号以便显示和研究。

通过振动数据采集系统可以分析汽轮机的状态和振动原因。

DM20001、3500热工监控系统的试验室校验。

对3500系列的所有传感器(探头)：电涡流式、速度式探头和前置器以及相应的监测器（装于机箱内）必须全部在试验室内用专用的仪器、仪表和设备进行校验，探头校验按《电涡流传感器检定规程》和《速度传感器检定规程》进行，探头和监测器的整体校验严格按照《火电厂热工保护管理和有关规程》之“汽轮机热工监视和保护装置运行规程”相关部分进行，校验结果应提供以下数据：探头──前置器静态特性数据表及间隙电压和灵敏度。

探头──前置器──监测器校验数据表格。

各探头安装间隙及安装间隙电压。

各报警值、危险值的整定数据。

校验仪器仪表的名称、型号规格。

测靶材料的名称、型号规格。

2、机柜安装就位，有系统正常工作所要求的防尘、防震、防腐蚀、抗干扰以及合适的工作温度等环境条件。

3、TSI系统首次投入后必须有可靠的永久性电源,严禁接临时电源。

有TSI 要求的可靠地极，并保证测量系统单极接地。

4、装置的一次校验TSI装置的探头、前置器及其配套延伸电缆在试研院计量中心进行了全面的静、动态校验，各单元均为合格，校验结果有正式的校验报告交付用户。

《TSI系统概述》课件

TSI与其他系统的关系
TSI系统与其他系统的关系密切，可以与各种硬件和软件组件无缝集成。
系统构成
TSI系统的模块
TSI系统由多个模块组成，包括数据采集、数据处理和任务调度等。
模块功能详解
每个模块都具有独特的功能，用于处理特定的任务和数据。
模块间的联系与交互
各个模块之间通过数据交互和通信来实现紧密的协作。
系统特点
1 TSI系统的特点
TSI系统具有高度灵活性、可扩展性和可定制性，适合不同行业的需求。
2 与同类系统的比较
相比于其他系统，TSI 系统在性能、功能和用户体验方面具有明显优势。
3 TSI系统的优势和劣
势
TSI系统的优势是提供一体化解决方案，但也面临着技术挑战和复杂性。
系统应用
《TSI系统概述》PPT课件
Tech System Integration (TSI) 是一种创新的系统解决方案，将各种技术元素整合在一起，提供全面、高效的解决方案。
系统介绍
TSI系统是什么?
TSI系统是一种综合性解决方案，整合了各种技术组件，旨在提高系统的可靠性和效率。
TSI系的作用
TSI系统的主要作用是提供一种全面、一体化的解决方案，简化复杂的系统集成过程。
1
TSI系统的应用领域
TSI系统广泛应用于制造业、物流业、
TSI系统的使用场景
2
金融业等领域，提供全面的解决方案。
TSI系统适用于大规模的数据处理、
系统集成和任务调度场景。
3
可行性分析与风险评估
在使用TSI系统之前，需要进行可行性分析和全面的风险评估。
系统未来发展
TSI系统发展趋势

TSI操作授课

一、系统简述汽轮机安全监视与保护系统是对汽机的转速、轴承振动、轴向位移、高低压缸差胀、盖振、偏心、绝对膨胀进行时实监测,并当某一参数越限时, 监测系统及时的发出报警或跳机信号,保护汽轮机设备运行安全二、安装和调试(1)对于新购臵的传感器，初次安装可免去校验过程。

对原先使用过的传感器，安装前进行常规检验。

(2)系统安装前，对各测量模块的各个通道功能要进行常规检验。

有条件的可以利用标准信号源进行定量校验。

(3)传感器延长电缆、前臵器、测量链路的线路连接要正确、牢固，屏蔽和接地良好。

(4)对于电涡流传感器，最好同与其配对的前臵器成套安装。

(5)正确设臵运行、报警和保护参数。

(6)可利用模拟信号对整个测量系统进行功能性测试。

(7)要详细记录安装调试中所涉及的所有数据并整理存档，以备日后核查。

TSI系统安装调试结束、系统带电后，所有安装的测量通道均应指示出正确的运行参数。

此时，轴位移测量、胀差测量、转速测量、键相测量、偏心测量、缸胀测量输出指示均应为“0”；轴振测量和瓦振测量应有微小的输出值。

为使TSI系统准确测量、正确动作，检修人员要熟悉TSI系统的测量原理，熟练掌握传感器安装、调试和模块参数设臵，并要记录它们的全过程。

当系统发生异常参数指示时，要根据日常维护工作中积累的经验，迅速判断出大致的原因所在，以便向相关部门做出合理的解释。

三、安装间隙电压1、轴向位移：-9.75V2、高压缸胀差：-8.53V3、中压缸胀差：-8.50V4、低压缸胀差：-6.20V5、偏心：-9.75V6、键相:-10.00V7、振动：-10.00V注：轴向位移、高压缸胀差、中压缸胀差、低压缸胀差以TSI装臵显示测量位移值为准。

轴向位移的方向哈汽机组规定转子向发电机方向移动时为正向，相对膨胀在现场调试时要求与轴向位移大致相同，所不同的是相对膨胀在确定方向时应以推力轴承为基准点，当转子膨胀大于汽缸时为正差，反之为负差。

在调试相对膨胀时应确定机组处于冷态。

福克斯维修手册电气系统1

内部资料电子版非受控
中控锁系统
C346车型有两种配置旳中控锁系统：
一、不带免钥匙功能旳中控：与老式中控相同。二、带免钥匙功能旳中控：同步具有一般中控功能
和免钥匙开锁功能。
内部资料电子版非受控
不带免钥匙中控锁系统
老式中控锁系统：
1.发动机盖锁块 2.无线接受器 3.油箱盖锁 4.行李箱门锁块 5.行李箱门释放开关 6.门锁锁机 7.GEM和门模块
内部资料电子版非受控
9.选择“车辆配置参数”，“恢复PTS导出旳As Built 文件”，然后选择打钩。
内部资料电子版非受控
10.在弹出旳对话框中，选择之前下载旳相应该车辆旳“AS Built”文件，然后选择“打开”。
内部资料电子版非受控
11．将钥匙从点火开关中移出。请忽视任何需要打开或者关闭钥匙旳提醒。在剩余旳编程操作中，钥匙都应该从点火开关中拔出。
7
2 ●
收发线圈
ESCL
89
BCM
1 开启开关
●
F13/30A F23/5A
刹车踏板位置开关
BL
12
起动继电器
13
PC内M部资料电子版非受控
M
10
点火继电器 F41/20A
开启
11
ABS PCM
免钥匙开启系统
制动踏板开关
只有一种刹车开关，产生两组信号，传递到BCM和PCM。
内部资料电子版非受控
内部资料电子版非受控
4.后尾厢解锁开关
免钥匙上锁触摸开关信号
当不触碰开关时为12V恒定电压,当手接触开关时信号电压变为0V
内部资料电子版非受控
解锁传感器信号
当手插入到门把手,信号电压由12V变为0V

大众汽车发动机

FSI/TSI/TDI技术透析详解大众发动机大众集团在中国获得了巨大的成功，每年的销量已经能轻松的达到百万辆的水平，更是在今年达到了超过德国本土的销量。

而国内的消费者为什么会一如既往的选择大众品牌的汽车呢，仅仅说他们来中国早是不够的。

最重要的还得是大众的技术力量强、销售网络覆盖完善、品牌认知度等多种因素结合在一起，才造就了大众的成功。

想想10年前，人们买车基本不太考虑发动机的事情，各种当时先进的技术也只能是一种厂家的宣传手段而已，并不能真正打动消费者。

再看看今天，消费者越来越关心科技含量的问题了，这款发动机有什么特殊技术等类似的问题越来越多的出现在媒体的报道中。

这次，我们就给大家讲讲大众集团这两年的最新发动机科技，或许可以从一个侧面了解到大众成功的秘诀。

FSI 燃油分层喷射发动机FSI这个词汇越来越多的出现在一汽大众车辆的标示上，FSI到底有什么神奇力量呢？FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，直接翻译为燃油分层喷射，也可以说是缸内直接喷射。

该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。

燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。

传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮轴位置以及发动机各相关数据从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。

汽油在歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。

空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理论空燃比），传统发动机由于汽油跟空气是在进气歧管内混合，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性。

但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机很难解决的一个技术问题。

把燃油直接喷射到汽缸中就可以解决这一难题。

直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个高压油泵泵提供所需的100bar 以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁燃油喷嘴。

TSI使用和维护学习

五、AFT8130的维护
• 检查中和器平衡
第30页/共40页
第三十页，编辑于星期日：一点十八分。
五、AFT8130的维护
• 更换油性发生器粘垫 • 粘垫实际上是一个过滤器，过滤大颗粒，长期使用后会堵塞，降低气溶胶发生浓度
第31页/共40页
第三十一页，编辑于星期日：一点十八分。
五、AFT8130的维护
•
调节夹具压力阀（Filter Holder Pressure Regulator）到30psi；
• 调节发生器压力阀（Aerosol Generator Pressure Regulator）到35psi；
• 调节补充气体流量（Make-up Air Flowmeter）到50lpm；
• 预热15分钟以上让发生器稳定工作；
第36页/共40页
第三十六页，编辑于星期日：一点十八分。
六、AFT8130国内服务
• 常用配件 • 打印纸（20卷）（1082058 ） • 仪器性能验证测试滤膜（直径6英寸，50张）（813010） • 盒式气源过滤器（1602011 ） • 油发生器过滤粘垫（1602075 ） • 称重滤膜（每盒100张）（1602076 ） • 中和器电离针（一对）（2402554 ）
• 8130维护配件包，包括O型圈、接头、滤膜和耗材，详见手册附录E（1081840）
• 8130光度计清洗和维修的交换模式。TSI将交换的光度计发出后60天内如果收到旧的光度计，用户会收到 TSI公司返还的交换金（8100）
• 8130流量计交换模式。TSI将交换的流量计发出后60天内如果收到旧的流量计，用户会收到TSI公司返还的交换金（810003 ）
第22页/共40页

TSI发动机剖析图解

TSI的技术要点
TSI发动机是在FSI技术的基础之上，安装了一个涡轮增压器和一个机械增压器，提升动力输出，降低油耗。

大众1.4升TSI发动机是全球第一台拥有两个增压装置的汽油直喷发动机。

与柴油发动机相比，TSI更安静，持续的动力输出范围更广，同时油耗上也相差不多。

最大功率：168匹马力/6000转
最大扭矩：240牛米/1750-4500转
1.4升TSI发动机的功效可以与一台普通
2.3升发动机相比美，但是燃油消耗能够降低近20%。

在发动机转速很宽的一个范围内，都能够保证高扭矩输出，所以驾驶更轻松，有效减少换挡次数。

部分技术细节
双增压发动机的研制是以大众FSI 编号EA111型发动机为基础，为了实现双增压的功能，大众的工程师设计了能够承受汽缸内高压、有韧性的铸铁曲轴箱，以及整合了磁性离合器与机械增压装置的冷却泵。

图为TSI工作流程图
大众公司还调整了燃油喷射系统，高压喷射阀门有六个汽油进入口。

喷油嘴安置在了进气口一侧，处在进气口与气缸定部密封层之间。

另外，大众还选用了根型机械增压器(直译)，即使在低转速时，它也能提供更大的动力输出，唯一的缺点是在这个过程中会产生非常大的热量。

TSIS操作简介

TSIS4.32使用说明简介TSIS软件包括了ITRAF仿真模型建立模块、TSIS运行平台和TRAFVU仿真可视化模块。

一、创建工程项目在TSIS运行平台中，点击file中new菜单，选择Project。

在Project Name栏中输入工程项目名称，并在Project栏中选择工程文件的存放目录。

二、建立仿真模型1、新建模型文件*.trf运行ITRAF模块，点击FILE中的NEW菜单，出现如下界面。

建立模型的主要流程为：●环境参数设置（Options Set），主要Grid；●仿真模型选择；●绘制节点nodes；●绘制路段links（包括渠化措施）；●增加交通量volume；●设置流量转向turn；●设置节点控制类型control；●利用TSIS平台进行编辑运行；●返回ITRAF环境下进行错误修正。

（1）环境参数设置在Options中的Set菜单中依次设置。

✓Grid为栅格大小，决定了仿真空间上的精度。

✓Font为设置字体，包括颜色和大小。

✓Colors为设置颜色，包括背景颜色、节点、路段、控制标志等的颜色。

✓Link和Node为设置绘制路段和节点时的特性。

✓Printer为设置打印的布局特性。

（2）仿真模型选择在Modes菜单中选择。

NETSIM为城市道路网络模型；FRESIM为高速公路网络模型。

（3）绘制节点在Node菜单中，选择对节点的操作类型，包括新增、删除、移动、显示、更改、编号、查找。

新增节点时，需要在快捷按钮中选择节点的类型。

其中，1为普通节点；8000为交通源节点；7000为不同网络模型之间的连接节点。

（4）绘制路段在Link菜单中，选择对路段的操作类型，包括新增、删除、复制、编辑、检查、编号、查找。

新增路段时，需要用鼠标依次点击路段的前后节点即可。

并通过快捷按钮来进行路段方向的选择，可产生单向路段和双向路段。

点击快捷按钮，可对设置的路段进行渠化和参数设置。

需要指定修改的参数有：Specify lane channelization 车道渠化包括：Add Lane 增减车道、Add Turn-Pocket Lanes增减左右拓宽车道、Lane Width 指定车道宽度、Link Length指定车道长度、Pocket(R/L)Length左右拓宽车道长度Specify lane alignment 车道链接Grade 车道坡度Startup Lost Time 启动损失时间Free-flow Speed 自由流车速Q-Discharge Headway 饱和车流的车头时距Stopline Distance 停车线距离Sight Distance 视距RTOR (Right Turn on Red) 是否允许右转不受信号灯控制Pedestrian Intensity 行人交通量（5）增加交通量在Link的volume菜单中进行添加和修改等。

汽车ids设计原理

汽车ids设计原理概述汽车IDS（Intrusion Detection System，入侵检测系统）是一种主动安全技术，旨在检测和防止汽车网络系统中的攻击。

随着汽车系统的智能化和互联化程度的不断提高，汽车IDS已成为汽车安全领域中的热门研究方向之一。

本文将介绍汽车IDS的设计原理和实现方法。

设计原理汽车IDS的基本设计原理是通过对汽车网络中不同层次的流量进行监测和分析，识别出异常流量并进行处理，从而实现对汽车网络安全的保护。

汽车网络可以分为控制区域网络（CAN）和实时操作系统（RTOS）网络。

基于不同类型的汽车IDS也可以分为基于CAN的IDS和基于RTOS的IDS。

基于CAN的IDS基于CAN的IDS主要关注针对CAN总线的攻击。

在汽车CAN总线中，所有的电子控制单元（ECU）都连接到总线上，通过传递消息进行通信。

CAN总线基本上是一个开放的总线，任何ECU都可以发送消息到总线上。

这样的结构使得总线容易被攻击。

基于CAN的IDS的设计过程中，可以采用如下步骤：1. 监控CAN总线上的数据流，并收集CAN帧信息。

2. 根据CAN通信数据的规律，确定正常的通信模式，并设置相应的安全策略。

3. 对CAN总线上的所有数据进行分析，并识别出可能的攻击。

4. 一旦发现攻击，IDS会发出警告信息，同时启动相应的应对措施。

基于RTOS的IDS基于RTOS的IDS主要用于检测攻击对汽车RTOS网络的影响。

汽车RTOS网络包括多个ECU之间的通信，其中每个ECU都运行一个RTOS操作系统。

攻击者可以利用优先级反演（Priority Inversion，PI）等漏洞，影响系统的通信过程。

基于RTOS的IDS的设计过程分如下步骤：1. 监控RTOS网络流量，收集RTOS消息及其属性信息。

2. 根据消息反馈回来的时间延迟和其他信息，确定正常的通信模式，并设置相应的安全策略。

3. 对RTOS网络中的消息进行分析，以便检测不安全的消息和恶意代码。

大众2.0TDI电路图

0.5
0.5
25.0
bl *3 bl/rt *3 br/rt *2
sw
T2gd /2 DFM
T2gd /1 L
T2gd /1 LIN
B+
CX1
30
,
A,
B
CX1 -
J317 -
30
SA -
A
SA1 -
A
1
SA3 -
A
3
SA4 -
A
4
S204 -
1 30
SB -
B
T1a - 1
T1ac - 1
T2gd - 2
T94
T94
T94
/66
/30
/83
/17
/34
/14
0.5 ws/vi
J359
23
0.5 ws/bl
T94 /27
J360
25
0.5 ws/ge
T94 /71
T94
T94
/22
/79
B369
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
br/ge ws/ge
vi
gr/sw sw/vi ws/vi
T4nu T4nu T4nu T4nu T3q
67 / 4
Passat
T40
T40
T40
T40
/26
/22
/21
/11
SB
11
T40
T40
T40
T40
T40
T40
T40
/19
/4
/28
/38
/34
/25
/1

TSI的基本测量原理

TSI的基本测量原理汽轮机监视保护仪表（TSI）特指汽轮发电机组的振动、轴向位移、胀差、转速、零转速、偏心键相、汽缸膨胀、油动机行程、阀位开度等热工参数监控仪表的总称，它包括传感器和监视器（二次表）两部分，如图1所示。

这些参数有别于一般的热工参数，它们对汽轮发电机组的安全运行特别重要，所以发电厂把这几个参数单独放在一起，组成一个系统，称做为汽轮机监视保护仪表（TSI）系统，并由专门的班组来进行维护和管理。

下面将主要介绍这些TSI参数的测量原理与实际测量方法。

图1汽轮发电机监视保护仪表安装配置示意图一、传感器TSI参数的测量主要依靠各种传感器，在汽轮发电机组上使用较多的传感器主要有：涡流式位移传感器、磁电式速度传感器、压电式加速度传感器、磁阻式速度传感器和线性可变差动变压式传感器。

现将各种传感器的工作原理及其结构特点分别说明如下。

1-1涡流式位移传感器在TSI系统中，大量地使用了涡流式位移传感器，它可以用于振动、轴向位移、胀差、转速、零转速、偏心、键相等参数的测量，在行业中有人甚至称汽轮机监视保护仪表为涡流式保护仪表，可见这类传感器在TSI仪表中的中重要性。

而且涡流式位移传感器的技术难度最大与国际上的差距也最大。

涡流式位移传感器的原理如图1-1所示。

如果有一个很高的频率（一般取1MHz）的电流从振荡器流入传感器线圈中，那么传感器线圈就产生一个高频率振荡磁场，如果有一片金属接近这个磁场，那么在此金属的表面就会产生电涡流。

电涡流的强度是随着传感器线圈与金属之间的距离的变化而变化的，这是因为这个距离影响了传感器线圈的阻抗，所以可以用测量阻抗的方法来实现距离的测量。

涡流式位移传感器输出一个与距离成单值函数的直流电压信号。

图 1-1 涡流式位移传感器1-2磁电式速度传感器如果有一导体作切割磁力线的运动，它会产生一个与它运动速度成比列的电动势，磁电式速度传感器就是按这个原理工作的。

在图1-2-1中，弹簧片、线圈骨架和线圈组成了一个惯性质量系统。

TSI系统概述

涡流传感器原理简图
电涡流传感器
由于传感器反馈回的电感电压是有一定频率（载波频率）的调幅信号，需检波后，才能得到间隙随时间变化的电压波形。即根据以上原理所述，为实现电涡流位移测量，必须有一个专用的测量路线。这一测量路线（称之为前置器）应包括具有一定频率的稳定的震荡器和一个检波电路等。涡流传感器加上一测量线路（前置器），如框图所示：从前置器输出的电压Vd 是正比于间隙d的电压，它可分两部分：一为直流电压Vde，对应于平均间隙（或初始间隙），一为交流电压Vac，对应于振动间隙。
TSI测点分布图
转速及零转速

转速值显示是汽轮机组开车、停车以及稳定运行时的重要参数，并且振动值与机器转速的相关性对最终分析机器性能十分重要。例如：在机器停车过程中，转速突然下降，会意味着机器内部存在着大面积的金属摩碰。而零转速是预先设定的轴旋转速度，当运行的机器需停车时，机器转速达到零转速设置点，继电器触点动作，使盘车齿轮啮合，使轴持续慢速旋转，来防止轴产生弯曲，以避免在接踵而来的开车中由于轴弯曲对机器造成损坏
偏心的测量

偏心的测量可用来作为轴承磨损，以及预加负荷状态（如不对中）的一种指示；转子偏心（在低转速时的弯曲）测量是在启动或停机过程中，必不可少的测量项目，它可使你能够看到由于受热或重力所引起的轴弯曲的幅度。偏心监测板接受两个涡流传感器信号输入，如下图所示。一个用于偏心的测量，另一个是键相器的测量，它用在峰-峰信号调节电路上。键相探头观察轴上的一个键槽，当轴每转一转时，就产生一个脉冲电压，这个脉冲可用来控制计算峰-峰值。当然，键相信号也可用来指示振动的相位，如下图所示。当知道了测振探头与键相探头的夹角时，就可找出不平衡质量的位置，即转子高点的位置。这对轴的平衡是很重要的。机组偏心的测量范围：0～100μm。报警值：大于原始值的30μm。

岗位成才大课堂第11讲课件-TSI系统介绍及案例分析

岗位成才大课堂
3、传感器周围工作环境的影响每个传感器都有相应的工作环境，工作环境达不到要求
时，传感器测量不稳定。案例1：某公司#6机组正常运行时，发出“振动大停机”报
警信号，ETS保护动作，造成汽机跳闸，锅炉MFT，机组解列。检查发现#1轴承处轴封漏气量大，导致1Y振动探头处温度超过设备最高工作温度要求，无法保证探头稳定测量，再加上泄露的轴封蒸汽在保护管内凝结成水，造成延伸电缆绝缘下降，导致发生振动保护误动作。
2.2电动式传感器
①测量原理的介绍
岗位成才大课堂
②Epro电动式传感器 ①型号PR9268/20X-XX0 测量范围:3.0 mm 测量速率从 10 Hz 到 1 kHz 工作温度120℃（普通环境） ②型号PR9268/60X-XX0 工作温度220℃（高温环境，如汽轮机2瓦处）
岗位成才大课堂
岗位成才大课堂
2、接头松动、污染导致测点不准案例1：某电厂1号机组运行过程中出现6Y轴承振动突然出现
跳变，就地检查前置器接线没有松动，测量传感器的阻值也比较正常，与6X对调前置器也是此种现象，机组停运后揭缸检查发现，原来是1米接头处热缩管热缩工艺不好，导致1米接头进杂质，将其用带电清洗剂清洗，重新热缩。机组启动后该点没有出现类似状况。案例2：某机组检修结束恢复安装，在盘车装置未启动，汽轮机转子静止的情况下，TSI超速信号跳变，测量直流间隙电压在12VDC到15VDC之间波动（安装间隙电压应为 12VDC），经查原因是测速探头1米接线末端的接头存在接触不良引起。处理后恢复正常
岗位成才大课堂
3.TSI测点介绍
3.1轴振
衡量机械情况最基本指标探测机械故障
提取振动更为直接和有效
轴振测点的情况

TSI讲习讲述

式中： Umv— 正弦波信号的有效值(mV) Ap-p — 振幅峰峰值(um)
f — 频率（Hz）
2020/9/28
4.4偏心卡件的校验
偏心卡件都是双通道的卡件，一路取键相信号，一路取偏心信号，偏心值是周期性计算，即两个键相之间最大的电压值对应的偏心值。实际校验时，一路加入与轴振信号一样的正弦信号，一路加入键相信号。
轴振卡件的校验主要是用标准的正弦波信号源来校验，轴振的示值只与正弦波的振幅有关，与频率无关，计算公式如下： Yum=2.828×A/a 式中：Yum — 卡件的示值(um) A — 正弦波的有效值（mV）
a — 涡流探头的灵敏度（mV/um）
2020/9/28
4.3 瓦振卡件的校验
瓦振卡件的校验也是用标准的正弦波信号源来校验，瓦振的示值不仅与正弦波的振幅有关，还与频率相关，计算公式如下：
目录 1 本特利、飞利浦、新川涡流探头、速度探头、加速度探头汇总 2 涡流探头使用范围、校验注意事项、安装注意事项、故障判断方法 3 速度探头使用范围、校验注意事项、安装注意事项、故障判断方法 4 卡件的校验方法及注意事项 5 TSI系统的常见故障 6 校验仪器性能的了解与保护 7 应用标准的探讨
2020/9/28
2.3涡流探头安装注意事项
涡流探头安装时，一般情况下是根据间隙电压来安装。为了慎重起见，还可以用塞尺测量间隙，确认间隙电压与间隙值基本对应（可参照静态校验数据）。因为在探头安装时，环境比较脏，又需要穿管，有时会污染到接头，致使接触不好。同时监测间隙电压与间隙值可以及时发现这种问题。
2020/9/28
2.4涡流探头故障判断方法
涡流探头的故障查找方法一般是：先观察外表及周围环境，用万用表实时观察电压信号，初步判断原因在探头端还是卡件端，再将怀疑对象拆下校验，还找不到具体原因，就只能更换新的。故障主要包括：