数控式电液阀在火车装车中的运用(马波)
探究智能阀门定位器在火电厂的应用及维护
manufacturer（执行器生产厂家）、Actuator model（执行器型号）、Actuator size（执行 器尺寸）等。然后进入菜单项 AUTO Calib Travel，按确认键，开始自动整定。整定成 功将定位器切换到 In Service[3]。
（四）梅索尼兰定位器调试步骤 我 厂 梅 索 尼 兰 定 位 器 有 俩 种 型 号 SVI 1000 与 SVI Ⅱ。（1）SVI1000 定位器共有 4 个按键，按下第一个按键 3—8 秒后松开， 定位器自动找执行器的行程终点位置，直到 4 个指示灯依次闪烁。继续按下第三个按键 并且 3—8 秒后松开，开始自动整定，整定 成功 4 个指示灯依次闪烁。其中第二个按键 为行程调节按键，第四个按键为取消按键。 （2）SVI Ⅱ支持 HART 协议，通过连接 475 手操器，进入参数项“normal mode”并更 改为“manual mode”，然后进入“calibrate menu” 参 数 项， 选 择“auto stops” 按 确 认 键开始全开与全关位置整定，待整定完成在 “tuning” 参 数 项 找 到“auto tune” 并 进 行 定位器控制优化校验。待全部完成后将工作 模式更改为“normal mode”。 四、智能定位器典型故障处理 （一）调节阀给指令不动作 （1）检查定位器气源是否正常，压缩 空气管路阀门是否打开，过滤减压阀工作是 否正常。（2）检查远方 DCS 控制系统指令 是否传到定位器，检查定位器接线是否松动， 如定位器有液晶显示屏，可查看液晶屏是否 有显示。把定位器切换为就地控制，并在就 地操作定位器，查看阀门是否可以动作。（3） 检查是否执行器卡涩，如果是单作用定位器， 可以切断压缩空气气源，打开定位器到执行 器的气源接头，观察执行器是否动作。如执 行器有手动操作机构，可以通过手动操作判 断执行器开关是否顺畅。
电液阀在装车站台上的应用
电液阀在装车站台上的应用摘要介绍了电液阀安装顺序，即由简到繁的顺序以便于装车操作，调试过程中重要参数的确定，装车过程中出现的问题及解决办法。
安装电液阀后给操作带来的方便与安全。
关键词电液阀；安装；调试吉化炼油厂装洗车间共有三个装车站台，自柴油站台建成以来，一直使用球阀作为装车控制阀，通过成品罐区人为开关泵出口阀门大小控制柴油装车流速。
因柴油罐位高低不同，柴油泵出口流量有大有小，泵出口阀门开度大、罐位高时流量易超出车间规定范围，对装车安全不利；罐位低时装车流量比规定值低很多。
上述两种情况，操作人员都会要求罐区人员调整流量。
罐区控制室与泵房距离较远，来回调节一次阀门需要十多分钟，而且操作人员不一定一次调整到位，需要多次调整才能合格。
增加了操作人员劳动强度。
为此，经工厂研究决定，将三个站台装车球阀改为可以自动调节流速的电液阀。
下面将电液阀安装、调试使用过程中好的经验与大家分享。
1 电液阀的安装顺序装车三站台装车阀门长度、法兰规格与电液阀完全相同，管线不需要动火，只需用氮气吹扫干净后即可以进行更换。
因此首先对装车三站台装车切断阀进行更换，利用一个白天的时间就将旧的装车阀门更换成电液阀，在电液阀控制程序未调试合格前，柴油急需装车时将电液阀改成手动，操作人员监视装车量，到量时手动关闭装车切断阀。
待三站台电液阀控制程序调试合格后对二站台进行氮气、蒸汽吹扫，分析测爆合格后进行动火将旧法兰切割下来，焊接新法兰安装电液阀，并将三站台电液阀控制程序拷入二站台装车控制程序内，装车时观察装车程序运行情况，不合理的程序立即联系仪表修改，至装车正常后，采用相同方法对一站台装车切断阀进行更换。
按照上述顺序更换电液阀，未造成柴油罐区堵罐现象，保证了柴油正常装车出厂。
2 调试过程2.1 采用自压装车方式进行调试调试前先确定装车最大和最小流量允许值，每个槽车最后3t装车流速数值后，联系柴油罐区打开罐底出口阀和柴油付油泵出入口阀门，站台开始装车，发现电液阀开关状态是否正常，不正常时直接关闭油品品种阀门，通过调节电液阀出入口阀或修改相关参数，至电液阀运行正常后联系罐区启泵，检查电液阀运行状态，发现异常及时调节电液阀参数或出入口阀门开关大小至电液阀运行正常为止。
2022年全国数控技能大赛理论题库(含答案)
B、刀具 C、周围介质 D、冷却液 答案：C 6.数控机床主轴润滑通常采用()润滑系统。 A、循环式 B、手工 C、压力 D、管路 答案：A 7.用于高速切削(>4000r/min)的回转刀具,()的描述是不准确的。 A、刀片不允许采用摩擦力夹紧方式 B、只能采用 1/10 短锥刀柄形式 C、必须经过动平衡测试 D、刀柄和主轴的锥面及端面同时接触 答案：B 8.向心滑动轴承按结构不同可分为整体式、剖分式和()。 A、可拆式 B、不可拆式 C、叠加式 D、内柱外锥式 答案：D 9.渲染场景的快捷方式默认为()。 A、F9 B、F10 C、Shift+q D、F 答案：B
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28.下列组织中塑性最好的是()。 A、铁素体 B、珠光体 C、渗碳体 D、奥氏体 答案：B 29.职业道德素质的提高,一方面靠他律,即();另一方面就取决于自我修养。 A、主观努力 B、社会的培养和组织的教育 C、其他原因 D、客观原因 答案：B 30.测量报告中的 XYZXYZ 空间示值误差单位是()。 A、μm B、mm C、cm D、m 答案：A 31.用三点方式绘制圆后,若要精确地在圆心处开始绘制直线,应使用 AutoCAD 的 ()工具。 A、捕捉 B、对象捕捉 C、实体捕捉 D、几何计算 答案：B 32.数控机床的加工程序由()程序内容和程序结束三部分组成。 A、程序地址 B、指令命令刀具快速到位,但是在应用时()。 A、必须有地址指令 B、不需要地址指令 C、地址指令可有可无 D、视程序情况而定 答案：A 62.选择制造下列零件的材料:齿轮()。 A、08F B、65Mn C、45 D、20 答案：C 63.工艺系统的组成部分不包括()。 A、机床 B、夹具 C、刀具 D、量具 答案：D 64.内螺纹的小径用()符号表示。 A、D B、d C、D1 D、d 答案：C 65.()载荷:指大小不变或变化过程缓慢的载荷。 A、静 B、动 C、交变 D、冲击
矿用电液控各种阀介绍及应用
2.阀的种类、通途、安全操作流程、特殊功能用阀2.1电液主控阀液压支架用电液主控阀是高端液压支架上最重要的阀件之一，主要由液控主阀和电磁先导阀两部分组成，电磁先导阀通过接收控制器输出的电控信号来驱动主阀上相应的两位三通阀串，实现对液压支架的控制。
2.1.1电磁先导阀电磁先导阀是电液主控阀等核心部件之一，用以将控制器的电信号转化为液压信号来控制主阀部分。
2.1.2主阀主阀在液压系统中起到的作用是控制液体的流动方向、压力和流量。
它是液压系统中的重要元件，能够实现液体的分配、液流的切换和系统的安全保护等功能。
主阀一般由阀体、阀芯、弹簧、密封件等组成，根据不同的类型和结构，可以实现不同的控制方式和功能。
在液压系统中，主阀可以根据需要进行调节和改变，以适应不同的工作需求和环境条件。
2.1.3立柱专用阀7柱专供阀在液压系统中主要作用是控制立柱油缸的动作和液流的切换。
它们通过与泵、油缸等元件的连接，形成完整的控制系统，提供所需的液压力量来驱动机械设备或执行不同的操作。
立柱专供阀可以调节液体的流动方向、压力和流量，确保立柱油缸的正确动作，并保护系统免受过载或故障的影响。
2.2液控单向阀类2.2.1立柱液控单向阀立柱液控单向阀在液压系统中主要作用是控制液流的反向流动，即只允许液体在一个方向上流动，而阻止其反向流动。
在支架液压系统中，立柱液控单向阀可以与立柱油缸、立柱专供阀等元件连接，形成完整的控制系统，提供所需的液压力量来驱动机械设备或执行不同的操作。
通过液控单向阀的控制，可以保证立柱油缸的稳定上升和下降，避免发生意外事故或对系统造成损坏。
同时，立柱液控单向阀还可以保护系统免受过载或故障的影响，确保系统的安全性和稳定性。
2.2.2单向锁单向锁在液压系统中有着广泛的应用，主要用于封闭液压支架千斤顶活塞腔的压力液，以控制机械运动部件的稳定可靠的运动。
在液压系统中，当液压压力施加在控制阀门的一个端口时，控制阀门被打开，液压油从该端口被引导到锁定机构的活塞处，导致该活塞移动并且撞击到锁定部件上，这就使得锁定部件被牢牢地锁定回位。
基于PLC的火车自动装料控制系统设计_马明月
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2
数控技术
令Ｈ （ ｘ ） 为Ａ Ｃ ／ Ｄ Ｃ 变换器的总能量， 表示为Ｈ （ ｘ ） ＝ ｘ １ ２ ／ ２ Ｃ ＋ ２ ｘ ２ ／２Ｌ＋ｘ ３ ／２Ｌ， 则式（３）可表示为：
２
• x 1 0 • x2 = − S q • −S x3 q
５ 结语
基于汉密尔顿消散模型的Ａ Ｃ ／ Ｄ Ｃ 变换器控制器有较好的动、 静态性能。 使用式 （１１） 的控制器， 虽然不能式 （２） 解耦， 但是它的优 点在于不用在交流侧设置传感器来采样参数， 因此可以使控制更加 简单， 增加变换器的可靠性。 参考文献 ［１］Ｌｉ Ｚｈｅｎｇｘｉ，Ｗａｎｇ Ｊｉｕｈｅ， Ｌｉ Ｈｕａｄｅ． “Ｒｅｖｉｅｗ ｏｎ ｎｏｎｌｉｎｅａｒ ｃｏｎ－ ｔｒｏｌ ｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ ｏｆ ｔｈｒｅｅ ｐｈａｓｅ ｂｏｏｓｔ ｔｙｐｅ ＰＷＭ ｒｅｃｔｉｆｉｅｒｓ” ， Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｄｒｉｖｅ， ２００６， ｖｏｌ．３６， Ｎｏ．１， ｐｐ ９－１３． ［２］邱添泉．基于 ｂｕｃｋ 变换的新型逆变器研究［Ｄ］．广州：华南理工大 学电力学院，２００６：１２－１４． ［３］Ｑｉａｏ Ｓｈｕｔｏｎｇ， Ｊｉａｎｇ Ｊｉａｎｇｕｏ． “Ｏｕｔｐｕｔ Ｅｒｒｏｒ Ｐａｓｓｉｖｉｔｙ Ｃｏｎ－ ｔｒｏｌ ｏｆ Ｔｈｒｅｅ－Ｐｈａｓｅ Ｂｏｏｓｔ－Ｔｙｐｅ ＰＷＭ Ｒｅｃｔｉｆｉｅｒｓ” ，ＴＲＡＮＳＡＣＴＩＯＮＳ ＯＦ ＣＨＩＮＡ ＥＬＥＣＴＲＯＴＥＣＨＮＩＣＡＬ ＳＯＣＩＥＴＹ， ２００７， ｖｏｌ．２２，Ｎｏ２，ｐｐ６８－７３． ［４］Ｒ． Ｏｒｔｅｇａ，Ａ．ｖａｎ ｄｅｒ Ｓｃｈａｆｔ． “Ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｄａｍｐｉｎｇ ａｓ－ ｓｉｇｎｍｅｎｔ ｐａｓｓｉｖｉｔｙ－ｂａｓｅｄ ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ ｐｏｒｔ ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ Ｈａｍｉｌｔｏ－ ｎｉａｎ ｓｙｓｔｅｍｓ” ，Ａｕｔｏｍａｔｉｃａ，２００２．
试论电液比例阀(拇指开关)在电瓶叉车中的应用
科技论坛2017年5期︱351︱试论电液比例阀（拇指开关）在电瓶叉车中的应用陈婉珍浙江杭叉集团，浙江 杭州 311305摘要：随着现代物流的快速发展，叉车的运用越来越广泛，为国内叉车制造业带来了巨大的发展机遇。
在文中从叉车的液压系统系统出发，阐述了电液比例阀的系统原理，并就电液比例阀在电瓶叉车中的运用进行了探讨。
关键词：电液比例阀；电瓶叉车；运用中图分类号：U294.27+2 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2017）05-0351-01物流业的欣欣向荣给叉车制造业带来了丰盛的美餐，国内叉车制造厂家如雨后春笋般地纷纷登场国内及国际舞台，分享世界经济的高速发展的丰硕成果，各家为了在全球经济市场能赢得自己应有的地位，不遗余力地通过不断的高端技术探索和改良使自己的产品日新月异。
叉车能在物流业这个竞技场上以高质量和高效率来扣住用户的心弦而走向世界搬运设备，其中电液比例阀在叉车液压系统中作为操作元件的应用使得叉车搬运功能实现精准快是典型的案例。
叉车传统的液压系统，液压油泵在动力源的带动下，在负载的阻尼下建立系统压力，做直线运动的执行元件-门架起升油缸和倾斜油缸及叉车拓展功能的属具中的油缸-在受力平衡中做位移 以达到物料的搬运目的。
无论是门架的升降速度和前倾后仰的角度 还是 叉车转向的快慢以及一些属具的功能的实现，完全凭驾驶员对使用叉车的经验的积累和驾驶员的工作状态来操控发动机的转速来完成。
正因传统的液压系统的工作不平稳使叉车的应用范围（如易碎易损物品的搬运）受限及液压油油温过高会严重影响机器的正常使用、降低液压元件的使用寿命，并增加工程机械的维修成本。
为了解决这些问题，电液比例阀的应用应运而生，就是手杆操作控制被比例电磁力替代：包括比例压力控制阀、比例速度（流量）控制阀、比例方向阀。
所谓的电磁线圈上斜坡电流控制，可以提供油缸的平稳开启和平稳制动，这是一种理想的液压系统和电子系统的结合，对各种运动进行快速、稳定和精确的控制。
铁路机车制动系统电空比例阀的模糊控制
铁路机车制动系统电空比例阀的模糊控制摘要：电空比例阀能够完成电气（电压或电流）—空气压力的比例转换，是电空联合制动系统的必不可少的组成部分。
国外电空比例阀主要有两种形式：一种是以比例电磁铁作为电A机转换装置的电空比例阀，此类电空比例阀具有较好的频率响应、线性精度较高，但制造工艺复杂，价格高，对压缩空气的清洁度要求高；另一种是采用开关阀作为电A机转换装置的数字式电空比例阀，利用计算机和传感器技术构成对空气压力的闭环控制。
其对制造精度要求不高，抗介质污染能力强，可靠性高，但要求有较高的计算机控制技术。
关键词：铁路机车制动系统电空比例阀；模糊控制；前言：电空比例阀是动车组制动系统的重要元件，它的功能是将电流信号转换为成比例的电磁力，从而控制比例阀输出压力的大小。
在现有的动车组制动系统中，电空比例阀有两种基本形式，其中一种是模拟型电空比例阀，利用作用在波形膜板上的出口空气压力与作用在供排气阀杆上电磁力平衡来获得所需要的输出空气压力。
一、电空比例阀随着列车速度的进一步提高，单一的空气制动形式已难以满足铁路高速和重载运输发展的需要，电空联合制动成为列车制动系统发展的必然趋势。
动力制动与空气制动相互配合，可保证列车所需的制动力，安全平稳停车，同时有利于减少闸片磨耗和节约能源。
电空比例阀由空气阀体和比例电磁线圈两部分组成，其中，空气阀体主要由给排阀、给排阀弹簧、供排气阀杆、波形膜板与复位弹簧等组成；比例电磁线圈主要由壳体、铁芯、线圈、隔磁环、衔铁、导套、限位片与端盖等组成。
在动车组中，模拟电空比例阀竖直安装在制动控制装置中，比例电磁线圈朝地面。
它为动车组制动系统提供控制压力，不仅具与有制动、保压与缓解三种作用工况。
当线圈接收到制动的电气信号时，比例阀产生向上的电磁力，衔铁克服复位弹簧的作用力向上运动。
在衔铁的作用下，供排气阀杆向上运动。
当供排气阀杆位移为0.7mm 时，供排气阀杆顶端面贴合在给排阀底面，推动给排阀克服给排阀弹簧力离开阀座，阀口打开，压缩空气从供风口供气，压力不断上升，实现制动工况。
定量装车系统活塞式电液阀工作原理
定量装车系统活塞式电液阀工作原理
定量装车系统是一种自动化的装车设备，它通过电液控制实现对物料
的定量装载。
其中，活塞式电液阀是定量装车系统中至关重要的部件
之一。
活塞式电液阀是一种将电信号转换为液压信号的装置。
它由电磁铁、
阀芯、弹簧、密封圈和阀体等部件组成。
当电磁铁通电时，产生磁场，使阀芯受到吸引力向上运动，从而打开进油口和出油口之间的通道。
当电磁铁断电时，弹簧将阀芯向下复位，关闭进油口和出油口之间的
通道。
在定量装车系统中，活塞式电液阀主要用于控制物料进出料口之间的
流量。
当需要进行物料装载时，控制系统向活塞式电液阀发送信号，
使其打开进料口和出料口之间的通道。
此时物料便会从储存仓库中流
入到搅拌桶中，并被搅拌桶内的搅拌器混合均匀。
同时，在物料流入
搅拌桶的过程中，流量传感器会不断监测物料的流量，将监测到的数
据反馈给控制系统，从而实现对物料流量的精确控制。
当搅拌桶内的物料达到预定的装载量时，控制系统会向活塞式电液阀
发送信号，使其关闭进料口和出料口之间的通道。
此时，物料便不再
流入搅拌桶中。
随后，定量装车系统会自动将搅拌桶与运输车辆对接，
并将物料倒入运输车辆中。
总之，活塞式电液阀是定量装车系统中实现自动化控制的重要部件之一。
它通过电磁铁产生磁场控制阀芯的运动，从而实现对物料进出口之间流量的精确调节。
在实际应用中，活塞式电液阀能够有效提高装车效率、减少人工操作、降低人员安全风险，并且具有精度高、可靠性好等优点。
数控电液阀工作原理
数控电液阀工作原理嗨，小伙伴们！今天咱们来唠唠数控电液阀这个超有趣的东西。
数控电液阀呢，就像是一个超级聪明的小管家，专门管着液体的流动。
你可以把它想象成一个在液体世界里指挥交通的交警叔叔。
咱先从它的基本结构说起。
它有一个阀体，这个阀体就像是一座小房子，是液体流动的通道。
在这个小房子里，有各种精密的小部件。
比如说阀芯，这可是个关键角色，就像房子里的门一样。
它的开合大小就决定了液体能通过多少。
那它怎么知道什么时候该让液体多流一点，什么时候该少流一点呢？这就和它的数控部分有关系啦。
数控系统就像是它的大脑。
这个大脑会接收到各种各样的信号。
比如说，在一个自动化的生产线上，可能有传感器告诉它，某个容器里的液体已经快满了，这时候数控电液阀的大脑就会下达指令。
这个指令怎么传达呢？这就轮到电液部分上场啦。
电液阀嘛，有电又有液。
当数控系统发出指令后，会通过电路部分把信号传送给一个特殊的装置，这个装置可以把电信号转化为液压力。
就好像是一个翻译官，把大脑的电信号语言翻译成液体能听懂的液压力语言。
然后这个液压力就会作用在阀芯上。
如果液压力变大，就会推动阀芯，让它把通道关小一点，这样液体的流量就减少了。
相反，如果液压力变小，阀芯就会往另一个方向移动，通道就会变大，液体流量就增加啦。
你知道吗？数控电液阀还特别精准呢。
就像一个超级细心的小工匠。
它能把液体的流量控制得非常精确。
比如说在一些化工生产中，可能需要精确地加入一定量的化学试剂，多一点少一点都不行。
数控电液阀就能做到这一点，它可以按照设定好的值，一丝不差地控制液体的流量。
而且啊，它还很灵活。
在不同的工作环境下都能发挥作用。
不管是高温的环境，还是有压力波动的环境。
它就像一个适应能力超强的小超人。
在高温下，它的材料和结构能够保证正常工作，不会因为热而变形或者出现故障。
在压力波动的时候呢，它也能迅速调整阀芯的位置，让液体的流动保持稳定。
再说说它的维护吧。
其实它就像一个有点小脾气的小伙伴。
火车示功阀使用方法
火车示功阀使用方法When it comes to the train air brake system, the application of the train brake valve is essential for the proper functioning of the braking system. The train brake valve is a crucial component that helps control the flow of air in the brake system, allowing the train to stop or slow down effectively. Understanding how to use the train brake valve correctly is important for ensuring the safety and efficiency of train operations.谈到火车空气制动系统，火车制动阀的使用对制动系统的正常运行至关重要。
火车制动阀是一个关键的组件，它帮助控制制动系统中的空气流动，使火车能够有效地停下或减速。
了解如何正确使用火车制动阀对确保火车运行的安全和效率至关重要。
The train brake valve is typically located in the locomotive cab, where the train engineer can easily access and operate it. Before operating the train brake valve, it is important to understand its different functions and how they contribute to the overall braking process.The train brake valve allows the engineer to control the amount ofair pressure applied to the train's brake system, which in turn determines how quickly or slowly the train will stop.火车制动阀通常安装在机车驾驶室内，火车司机可以轻松地访问和操作它。
电液换向阀的组成和应用场合
电液换向阀的组成和应用场合电液换向阀是一种广泛应用于工程机械、船舶、冶金等行业的液压元件。
它由电磁线圈、铁芯、弹簧、阀芯、油腔等组成。
在工作时，通过控制电磁线圈的通断来控制阀芯的位置，从而实现液压系统的流向转换。
电液换向阀的应用场合十分广泛。
首先，在工程机械方面，它常用于挖掘机、推土机、装载机等设备中，用于控制液压缸的伸缩和升降。
其次，在船舶领域，电液换向阀常被应用于舵机系统中，通过控制油液流向来实现船舶的转向。
此外，在冶金行业，电液换向阀被广泛应用于连铸机、轧机等设备中，用于控制液压缸的运动。
电液换向阀的工作原理十分简单清晰。
当电磁线圈通电时，铁芯会受到电磁力的作用，从而使阀芯移动到一个特定的位置。
当通电后，液压系统中的压力油会通过阀芯的油腔进入液压缸，从而推动负载物体的运动。
当电磁线圈断电时，弹簧会使阀芯返回原位，进而改变液压系统的流向。
电液换向阀具有很多优点。
首先，它具有结构简单、体积小、重量轻的特点，便于安装和维护。
其次，电液换向阀的响应速度快，能够快速切换液压系统的流向，提高了设备的工作效率。
此外，它还具有工作可靠、耐用性强等特点，能够在恶劣工况下长时间稳定运行。
在使用电液换向阀时，我们需要注意一些事项。
首先，选用合适的换向阀规格和型号，确保能够满足液压系统的工作要求。
其次，定期检查电液换向阀的工作状态，保证其正常运行。
最后，根据实际情况对电磁线圈的通断进行合理控制，避免频繁切换引起的阀芯损坏。
总之，电液换向阀作为一种重要的液压元件，在工程机械、船舶、冶金等行业的应用十分广泛。
它具有结构简单、体积小、重量轻等优点，能够快速切换液压系统的流向，提高设备的工作效率。
在使用电液换向阀时，我们需要注意选用合适规格型号、定期检查工作状态，并合理控制电磁线圈的通断，以确保其正常运行。
电液比例控制技术在全液压铁路起重机液压系统中的应用研究
第23卷第4期 齐 齐 哈 尔 大 学 学 报 Vol.23,No.4 2007年7月 Journal of Qiqihar University July,2007电液比例控制技术在全液压铁路起重机液压系统中的应用研究罗欣1，2，李晓峰1（1. 大连交通大学机械工程学院，辽宁 大连 116028；2. 铁道部驻齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司机车验收室，黑龙江 齐齐哈尔 161002）摘要: 针对NS-1601型全液压铁路起重机液压系统目前应用技术现状，从调速控制、马达与制动器动作协调控制两个主要方面论述采用电液比例控制技术的优势。
关键词: 铁路起重机；液压系统；电液比例控制技术中图分类号：TH137；TP271+.31文献标识码：A 文章编号：1007-984X(2007)04-0069-03国内大吨位铁路起重机主要用于铁路线上机车车辆颠覆、脱轨等事故的救援工作，尤其以齐车公司的NS-1601型、武汉桥梁厂的NS-1602型为代表的160t全液压伸缩臂式铁路起重机（以下称铁路起重机），是当前国内的主型大吨位救援用铁路起重机。
目前，国外先进的铁路起重机，包括铁道部最近从德国KIROW 公司引进的NS-1600型起重机，已将电液比例控制技术应用到其液压系统中。
但上述国内两主型产品因原机自动化程度较低、应用经验少等客观原因尚未采用该技术。
本文将以NS-1601型铁路起重机的液压系统为例，结合其当前采用的控制方式，在调速控制、马达与制动器动作协调控制两个主要方面与电液比例控制方式的工作原理及特点进行分析比较，阐述国产铁路起重机采用电液比例控制技术的优越性。
从而为相 关技术人员提供创新思路，使我国铁路起重机产品的设计制造水平得到提高。
1 起重机液压系统的调速控制压泵与定量马达、液压油缸等组成的开式循环系统。
而具体执行元件的速度控制则由操作手柄下的先导阀的开度大小来控制供给液控换向阀的控制油压力大小，从而控制换向阀的开口量使流量控制得以实现，图1为其工作原理。
2021年CRHA动车组给水卫生系统医学知识讲解
防冻排空功能
断电排空：系统断电后，水泵停止，进水电磁阀失电关闭，排水电磁阀失电打开，排空 供水管路存水、卫生系统不动作； 单车排空：操作单车防冻排空按钮，给水系统排水动作同断电排空。给水系统排空15 min后，各便器系统独立执行排空控制（中转箱自动清空1次→便器自动进行3次冲洗→中 转箱自动清空3次），以排空便器、水增压单元及附属管路、中转箱存水； 整列集控排空：给水卫生动作同单车排空； 手动排空：水箱、水泵腔内存水需手动排空。污物箱内存水需通过吸污车抽空。
温水器具有加热控制、温度调节、超温保护、缺水保护、超压保护、故障指示
等功能。
技术参数
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额定电压：AC100V ； 额定功率：1.1kW ； 内胆容量：11.7L ； 设定温度：40±5℃（能够设定为30℃～75℃） 减压阀：0.078MPa ； 安全阀：起始0.093MPa，停止0.086MPa ； 超温保护：动作80℃±5℃，恢复65℃±5℃ 。
缺水保护功能
当水箱无水时，PLC控制水泵停止，便器不可用； 水泵设有吸气保护功能（作为水泵缺水双重保护）。当水箱水位低，水泵进水管路进水 口吸气，可通过吸气保护功能来防止水泵连续长时间空转损坏； 当给水系统不能正常供水时，便器不可用，设有卫生系统的车辆，电气控制单元报警。
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CRHA动车组给水卫生系统医学 知识讲解
Explanation of medical knowledge about water supply and sanitation system of CRHA EMU
Page 1/14/2021
2021年CRHA动车组给水卫生系统医学 知识讲解
CRH380A/AL型动车组给水卫生系统
电液转辙机在企业内部铁路线路中的应用
电液转辙机在企业内部铁路线路中的应用发布时间：2021-05-17T02:58:16.729Z 来源：《电力设备》2021年第1期作者：魏继华[导读] 在国有大中型企业内部大多拥有自己的铁路运输线路，规模大小不一，一般担负着企业原材料和产品进出厂运输任务，铁路设备设施较国有专业铁路规模较小、技术较为落后，技改技措更新费用不足，其中道岔是铁路线路中关键设备，本文介绍电液转辙机在企业内部铁路中的初次应用，效果较好，具有推广的意义。
（中石化股份公司天津分公司运输销售中心天津市 300270）摘要：在国有大中型企业内部大多拥有自己的铁路运输线路，规模大小不一，一般担负着企业原材料和产品进出厂运输任务，铁路设备设施较国有专业铁路规模较小、技术较为落后，技改技措更新费用不足，其中道岔是铁路线路中关键设备，本文介绍电液转辙机在企业内部铁路中的初次应用，效果较好，具有推广的意义。
关键词：电液转辙机；应用引言企业内部铁路线路一般担负着大型企业原材料和产品铁路运输进出厂任务，其线路特点不同于国有专业铁路，大多是装车线、停车线和必要的走行线，主要是以调车作业为主，具有车辆运行速度慢、线路道岔多、尽头线多等特点，由此道岔就成为企业内部铁路线路中较关键的特殊设备，道岔的转换和锁闭直接关系到行车安全，转辙机是道岔控制系统的执行机构，用于道岔的转换和锁闭，以及对道岔所处位置和状态的监督。
1.转辙机的分类转辙机分类标准很多，我们以动作能源和传动方式来分：1.1电动转辙机：电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动的方式，目前企业内部铁路上使用的基本都是ZD6系列电动转辙机。
1.2电动液压转辙机：简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用液压传动的方式，ZY(J)系列转辙机即为电液转辙机。
1.3电空转辙机：由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制，主要用于驼峰分路道岔。
2.转辙机的作用2.1转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。
2.2道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。
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数控电液阀在火车装车中的应用
马波
油品销售车间
2011-2-21
数控电液阀在火车装车中的应用
马波
（乌鲁木齐石化分公司炼油厂）
摘要：数控电液阀是一种可实现多级控制的阀门，本文介绍了数控电液阀的工作原理，操作过程及在大鹤管定量装车
控制过程中的实际应用，并对应用过程中存在的问题进行了分析，根据存在的问题提出了相应的解决办法及后续需采取的措施。
关键词：数控式电液阀、原理、操作
131AF-3型号的阀是CIa-VaI 自动控制阀中一个主阀，它是一个由介质压力控制膜片执行器的球型或角型阀门。
该阀由三部分组成：阀体，组合膜片装置和阀盖。
这个组合膜片装置是唯一一个可移动部件，膜片是用尼龙织物和橡胶合成。
占整个组合膜片三分之一的固定压盘和导向器的合成橡胶盘，当压力作用于膜片上方时与阀座形成一个密封。
组合膜片在阀的上部形成一个密闭的腔体，将来自管线上的压力分开。
1、131AF-3 数控式电液阀工作原理
当阀门入口的压力（或者其它独立的同等压力）作用于阀体内的膜片室时，阀将紧紧关闭。
当施加在膜片室内的压力释放到低压区（通常是大气），阀门入口管线内的压力（最小 5PSI ）使阀打开。
2、131AF-3 数控式电液阀调节作用
当膜片承受压力保持在入口和出口压力平衡
点时，阀门具有调节功能。
Cla-Val 阀门的调节功能，随被控介质压力变化，施加在膜片上的压 力也随之变化，因而阀门自动抵消和补偿介质压力的变化，起到调节作用。
紧闭关阀 全开操作
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3、131AF-3 数控式电液阀的操作
1.定量装车操作
1.1阀门开启之前先要设定此车装车量（公斤），下图
1.2根据操作要求，开始装油时需要用较小的阀开度缓慢装油，以减少静电积累量，待油罐内油量没过鹤管后，可以开大
阀门，加快装油速度。
右图的参数就是要设定进多少公斤油后，允许进油阀开大。
1.3当设定进油量和装车进油量相差小于等于下图中的关阀设定值时，阀门开始关闭到小开
调节作用
序号 元件 1
1 、主阀（可反转流向） 2、电磁阀 3、 手动阀（电磁阀旁路） 4、阀位指示器 5、单向阀（出口压力释放） 6、过滤网
7、 关阀速度 8、 开阀速度
9、 辅助阀（可反转流向） 度，保持一定的流量进行装车。
1.4下图是设定阀门全关的提前量，当进油量距设定量还有“阀全关提前量”值时，阀门开始关闭，等阀门全关后，装油量和设定值之差在误差要求之内。
右图的参数在运行过程中，如果装油量和
设定值之差超过误差，程序将自动修改该参数，等下节罐车装车时能更加精确。
1.5小开度流量参数设定值是设定装车进行到最后，距设定装车量还差“关阀设定值”（1000）大小时，将阀门关闭到小开度，维持“小开度流量”值。
从某种意义上，调整该参数可以延长或缩短装车时间。
1.6起始小开流量指装油开始时，按“小阀开启”按钮后，阀门开始打开，等流量达到右图中的“起始小开流量”值时，阀保持此开度进油。
油泵开启后，管线内的压力使进油阀开启，在开启到小开度流量时，阀门自动保持该流量装车（观测装油流量）。
2.装车进行过程中的操作步骤： 2.1当前鹤管装油量到达需要关闭大开度时，出现报警声音，这时，按下个鹤位的“小阀开启”按钮，小开度流量装车进油，观察流量变化。
2.2按照本鹤位前罐车的装车情况，适当调整装车参数。
2.3在按完“小阀开启”按钮后，装油过
程开始按照事先设定好的参数自动运行，装车人员需要认真观察运行情况。
在装油累积量未达到2.5吨前，按“小阀开启”和“大阀开启”按钮均无效，按“小阀关闭”和“大阀关闭”有效（流量大约在100t/h 以下）。
2.4当装车累积量达到2.5吨后，程序控制阀门大开度，流量达到180～210t/h.这个过程需要进行7～10分钟左右，因此可以对另一个鹤管参数进行设定；也可以改变正在装载罐车的参数。
2.5当装车过程进行到离“装油设定值”相差“关阀设定值”（2吨）时，系统自动关闭阀门到一个“小开度流量”（80t/h ）,维持小开度流量装车，同时发出报警，提示操作人员可以打开另一个鹤管进油阀，防止装车油泵憋压。
2.6如发现流量过小，可按“小阀开启”按钮，提高装油流量，但如果超过“关闭小开度流量”，系统又自动将阀关闭到小流量，如此反复。
这种情况下，要等下一个罐车前调整好“关闭小开度流量”参数（注意该参数调整过大，会出现过装情况，因此，应该和“关阀提前量”协调）。
4、数控式电液阀的使用过程中存在的问题
2008年改造更换了4台数控多级电液控制阀门，目的是能够满足密闭定量装车的要求，但由于控制系统基本硬件结构未能得到彻底改变，目前使用的质量流量计、数控多级控制电液阀的未能发挥其应有作用，装车量误差过大的情况频繁发生，目前控制系统存在的问题如下：
1.PLC1(西门子S7-200)是一个小型PLC ，其运算能力和I/O 能力有限，针对现有流量计的多类型信号（瞬时量、累积量、压力、温度等）仅能采集累积量信号，再将累积量信号通过计算转换为瞬时量参与控制，参与控制的变量精度受到影响，后续控制输出误差很大。
2.流量计的累积值经PLC1(西门子S7-200)采集后进行计算判断，将计算结果通过I/O 信
号送到PLC2(欧姆龙 CS1G)，PLC2经过逻辑运算后发信号至电液阀，去控制电液阀的开度。
系统中的信号流向是单向的，不能构成反馈式的计算与控制，同时受容量、速度、通讯方向的制约，数控多级控制电液阀仅能使用大小开度的三种状态设定。
即装车开始时的小流量、装车结束前的小流量、提前量关断。
若考虑提高装车精度，则需要对于装车时的压力、流量及累积量进行多切点的控制，设置多级阀位输出来配合流量、累积量、压力的运算关系。
在工况发生变化时，能根据多类型过程变量实现数控阀的多级关断(开启)。
即：依据压力、流量及累积量来实现数控阀的多阶梯式阀门定位开启或关闭，逐级尽可能平滑的来逼近设定点，而不仅仅只使用目前的三个状态点。
3.由于2台PLC串接工作，增加运算环节，使系统存在较大的滞后，无法依据流量同步精确控制阀门的开度，从而在装车进行过程中设计程序对流量的调整存在困难。
4.来自建南罐区和建北罐区油品，存在不同的压力、流量、温度等参数，为保证装车量精度，要求控制系统针对不同的工况预设不同的控制方案来减少人为估算设定操作带来的误差。
5.人机接口(西门子TD200)操作显示面板能力有限，人机交互的定量操作受到较大程度的限制。
5、数控式电液阀的操作不当造成超装的原因
a、装车量设定值过高:注意车型，及时更改设定值
b、装车过程中，按“小阀开启”和“大阀全开”按钮时机是在程序运行到“阀全关提前量”（200kg）以后，这以后，关闭阀门就要手工关闭，如果关阀时机掌握不好，就会出现过装情况。
C、关阀提前量过小：阀门有关闭时间，如果关阀提前量过小，发出关阀命令到阀门关闭这段时间内进油量超出了“关阀提前量”，出现过装。
d、阀门全关提前量过小：阀门全关提前量过小，阀门从小开度到完全关闭这段时间内的进油量，超过了全关提前量。
e、流量计指示偏低或者故障无累积量。
f、阀门出现卡堵现象无法关闭：正常情况下，阀门即使出现故障，只能是不能打开的情况发生，但由于介质内外来污物堵塞控制导管，即使程序或者人工都能正确操作阀门开关，也会出现阀门不能关闭的情况。
装车前需设定的参数：
1．装车设定值SP
2．允许阀门打开度的累积值S1
3．关大开度提前量（2吨）
4．阀全关提前量
5．起始小开度流量
6．关阀小开度流量
造成超欠装的人为原因
a.人员文化水平低,车型变化设定量也要随之变化，且设定量较复杂，容易出错。
b.油品车间开泵流量大小偏差太大，造成阀门流量调节困难。
造成超欠装的设备原因
a.在装车时如液位到设置上限置位，则表示液位已达到规定的上限,ＰＬＣ发出控制信号立即关闭控制阀停止装车，控制信号滞后。
b.ＰＬＣ无法按预先设定量自动调节。
c.流量计误差大。
6、目前采取的措施及后续需改进措施
6.1根据装油情况对阀位的开度进行调整，步骤下：
（1）当第一个装的鹤位离设定量相差4.5吨时（报警开始），打开另一个鹤位的阀。
（2）观察第一个鹤位的装油量，如高于100吨/小时，必须对阀位进行手动干预，即按小阀关闭按钮一次，直到装油量达到100吨以下。
6.2根据装油情况及时调整各装车位的装车参数，步骤如下：
（1）调整装车设定量
（2）调整关阀提前量
6.3需改进的措施
（1）三台1#、2#汽油鹤位，3#、4#柴油鹤位，共计4台欧姆龙 OMRON SYS系列CS1G PLC 系统保留。
（2）每套欧姆龙 PLC原有DI卡件4块、DO 卡件4块，现需增加AI卡件1块，脉冲卡件1块(或信号转换器2台)，DO卡件1块，必要时增加I/O接口单元1块、电源1台；（3）三台1#、2#汽油鹤位，3#、4#柴油鹤位，共计2台西门子SIEMENS S7-200 PLC系统取消。
（4）三台1#、2#汽油鹤位，3#、4#柴油鹤位，共计2台西门子SIEMENS TD200 人机接口触摸屏取消。
（5）增加2台OMRON SYS系列CS1G PLC系统兼容人机接口触摸屏。
作者简介：
马波，1991年参加工作，1999年调入炼油厂，目前任油品销售车间设备技术员。