汽车座椅测试与分析系统开发研究

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汽车座椅舒适性测试方法分析及应用

AUTO PARTS | 汽车零部件汽车座椅舒适性测试方法分析及应用1　引言伴随着经济的高速发展，民众生活越来越富裕，汽车行业也得到了前所未有的蓬勃发展，汽车产品已不再是奢侈品，如今汽车走进千家万户，是民众日常生活中最为普遍的出行交通工具。

随着汽车在民众生活中的越来越普及，人们对汽车产品的性能要求越来越高。

如何满足用户对汽车各项性能的需求，是各汽车主机厂研发的主要目标。

其中，汽车座椅乘坐舒适性尤为重要，它是用户乘坐体验和满意度的主要影响因素之一。

因此，本文通过CONFORMat座椅舒适性设备的测试和分析方法进行简单解析，为汽车开发过程中的座椅舒适性能提供一些指导和建议。

2　CONFORMat座椅测试设备组成CONFORMat座椅测试设备由压力分布感应垫（两张，靠背、坐垫各一张）、USB 数据采集器（两个）、USB集线器、测试电脑组成（安装有CONFORMat软件）。

3　设备安装3.1　压力分布感应垫及USB数据采集器安装（a）安装坐垫的压力分布感应垫。

将压力分布感应垫放置在座椅坐垫上，保持平整避免有褶皱；确保“SEAT FRONT”标签在座椅坐垫的前端，传感器线束在乘客的左手侧。

（b）安装靠背的压力分布感应垫。

将压力分布感应垫放置在座椅靠背上，保持平整避免有褶皱；确保“BACK TOP”标签朝向测试人员并处在座椅的上边沿，传感器线束在乘客的左手侧，安装效果见图1。

图1　压力分布感应垫安装示意图BACK TOP朝上，位于座椅上边沿。

传感器线束传感器线束（c）拉起USB数据采集器的锁扣，将两个压力分布感应垫的传感器线束分别插入连个USB数据采集器的连接孔中，确保“THISSIDE UP”和锁扣拉起的朝向一致。

（d）传感器线束插入USB数据采集器连接孔时，操作应顺滑不卡滞，如果出现难以插入的情况，要检查传感器线束末端是否褶皱或是被折叠。

3.2　连接电脑将两个USB数据采集器的USB接头插入集线器中，集线器的USB接头插入测试电脑USB接口中。

汽车研发_整车座椅制作设计开发方法及流程

任我通汽车整车座椅制作设计教程；首先制作汽车座椅目的是：个性，舒适，丢弃残旧内饰，进行整改翻新；整车座椅制作改装设计开发方法与流程交通事故统计分析表明，疲劳驾驶是造成交通事故的主要原因。

驾驶座椅是影响驾驶与乘坐舒适程度的重要设施，对于减少驾驶员疲劳程度，降低事故发生率有重要作用，汽车驾驶员座椅设计优劣与否直接关系到驾驶质量与安全。

故座椅的设计开发在整车的设计中尤为重要。

一、座椅组成及术语1座椅总成的组成1）座椅（seat）供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。

它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。

2）固定装置（anchorage）将座椅总成固定到车辆结构上的装置。

包括车身上受影响的部件。

3）调节装置（adjustment system）能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。

该装置应有如下功能：A. 纵向位移（longitudinal displacement）B. 垂直位移（vertical displacement）C. 角位移（angular displacement）4）锁止装置（locking system）使座椅及部件保持在使用位置的装置。

5）头枕（head restraint）用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。

2相关术语1）“H”点(“H”point)二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint)。

2）“R”点“（R”point）GB11551—2003中附录C定义的乘坐基准点。

基准线（referenceline）为GB11551—2003中附录C附件1图C.1中所示的通过三维人体模型的线。

3）加速踏板踵点（AHP）在加速踏板未压缩时,人体模型的踵点在被压塌的地板覆盖件上的点。

4）拇趾参考点(BOF)在侧视图上过AHP点作人体样板鞋底的切线在该切线上离AHP点203mm处的一个点。

汽车座椅研究报告

汽车座椅研究报告
根据汽车座椅研究报告，以下是一些关于汽车座椅的重要发现和趋势：
1. 舒适度提升：消费者对座椅舒适度的需求不断增加。

汽车制造商致力于提供更多的调节功能，例如可调节头枕、腰部支撑和座椅倾斜角度等，以适应不同乘坐者的个体需求。

2. 安全性改善：座椅在汽车安全性方面发挥着重要作用。

座椅的设计和材料选择需要保证在碰撞时能够提供最佳的保护。

新技术的引入，如座椅预紧装置、侧部气囊和座椅脖椎保护系统等，也有助于提高座椅的安全性能。

3. 材料创新：新一代汽车座椅采用了更先进的材料，以提供更好的舒适度和耐久性。

例如，记忆棉材料可以根据乘坐者的体形和姿势来调整座椅的形状，并且具有较好的吸震性能。

4. 人机工程学设计：汽车座椅设计越来越注重人机工程学原则，以提供最佳的乘坐体验。

座椅的高度、角度和形状都根据人体工学原理进行了优化，以减少驾驶疲劳和身体不适。

5. 座椅智能化：智能座椅的引入使得乘车体验更加便利和舒适。

一些汽车座椅配备了加热和通风功能，可以通过触摸屏或手机应用进行控制。

此外，一些最新的座椅设计还集成了生物传感器，可以监测乘坐者的生理状态并提供舒适调节。

总结而言，汽车座椅研究表明，消费者对座椅舒适度和安全性
能的需求不断上升，因此汽车制造商积极采用新技术和创新材料来提升座椅的质量和功能，并将人机工程学和智能化设计应用于座椅的开发中。

汽车座椅零部件研究报告

汽车座椅零部件研究报告一、研究背景。

汽车座椅是汽车中最重要的组成部分之一，而汽车座椅零部件则是构成汽车座椅的基础。

现代汽车座椅一般分为椅垫、椅背、头枕、调节机构和安全带等部分，而这些部分又由更多的零部件组成。

汽车座椅零部件的设计、材料、制造工艺及性能都对汽车座椅的舒适性、安全性等方面有着至关重要的影响。

因此，针对汽车座椅零部件的研究具有十分重要的意义。

二、研究目的。

本报告旨在通过对汽车座椅零部件相关文献的梳理和分析，探究汽车座椅零部件的种类、特点、优缺点、应用现状及发展方向等问题。

三、研究方法。

本报告主要采用文献资料法进行研究。

首先，通过对国内外相关出版物的查询与搜集，收集和整理汽车座椅零部件的相关文献资料。

接着，对资料进行梳理、筛选和分析，对汽车座椅零部件的种类、特点、优缺点、应用现状及发展方向进行探究。

四、研究内容。

1.汽车座椅零部件的种类及特点：介绍汽车座椅零部件的种类和特点，如椅垫、椅背、头枕、调节机构和安全带等部分。

2.汽车座椅零部件的优缺点：分析各种汽车座椅零部件的优缺点，如安全性、舒适性、重量、成本等方面。

3.汽车座椅零部件的应用现状：介绍当前汽车座椅零部件的应用现状，包括国内外市场的需求与情况、主流车型及品牌的座椅零部件的类型等。

4.汽车座椅零部件的发展方向：探讨未来汽车座椅零部件的发展方向，包括新材料的应用、节能环保型座椅零部件的开发等。

五、研究结论。

本报告通过对汽车座椅零部件的研究，得出了以下结论：1.汽车座椅零部件种类丰富，各有优缺点，应根据具体需求进行选择。

2.汽车座椅零部件的应用现状受市场需求、主流车型及品牌的影响。

3.未来汽车座椅零部件的发展趋势是新材料和节能环保型座椅零部件的开发。

CAE技术的汽车座椅配件冲压分析与设计优化研究

冲压排样设计工艺主要由冲孔、切边、成型、翻边、分割等多道工序组成，为确保零件的精度能够符合检具的要求，需对汽车座椅配件进行前期工艺设计规划,运用CAE分析来模拟零件的动态走料趋势，可以提前发现零件是否存在起皱、变薄、开裂等缺陷现象发生.合理的进行前期工艺设计规划与CAE分析即可提高零件的质量又可以减少后期制作时因工艺缺陷造成的成本浪费。

1 CAE技术概述随着人们对CAE技术研究的不断深入，该项技术变得更加成熟，其已经成为了支持工业和制造行业的一项信息化主导技术，其在提高产品设计质量、制造质量，降低产品开发成本，缩短产品设计与开发制造周期等多个方面都发挥着关键作用，成为了产品创新期间的一项支撑技术。

CAE技术出现已经有数十年之久，但是，从现阶段的情况来看，针对CAE软件提供商，以及CAE技术用户企业来说，仍然面临着一些问题需要解决，最常见的问题就是的软件应用复杂，实践经验不足等，这都会对CAE技术的应用造成一定不良影响。

从目前情况来看CAE技术主要包括了内容有以下几个方面：(1)有限元法的核心对象是零件级，主要包括强度和刚度情况的分析，以及热场和分线性的计算等多项内容。

(2)仿真技术主要包括的内容有流场、虚拟样机以及电磁场计算等，每一项内容都会对技术的应用造成影响，因此，相关工作人员要提高对各项内容的重视。

(3)优化设计的关键对象是结构参数。

2 CAE技术应用的优势（1）增加设计功能，通过对设计的应用，完成相应计算，对计算结果进行应用，保证最终设计的产品能够满足应用需求，降低设计成本。

（2）缩短设计周期，以及循环周期，能够快速完成设计工作。

（3）CAE分析能够充当“虚拟机”的作用，这取代了传统设计作业开展期间，资源量搭的物理样机检验设计过程，虚拟样机在应用期间起到的核心作用就是对产品的整个生命周期进行预测，确保设计的产品在整个生周期的安全性和可靠性[3]。

（4）通过优化设计，可以精准的找出设计产品的最佳方案，通过合理的设计，能够减少各种材料的消耗量，同时，也可以也能够降低的制造成本。

汽车座椅高度调整机构开发与应用

８４
赵波等：汽车座椅高度调整机构开发与应用
第４期
连杆，形成四连杆运动，从而使得座盆达到整体抬爿戡下降的日的。主要依据汽车人机工程学的思想没计和确定Ｈ点。有
的，达到座椅高度调整的目的。同样的手柄住回复时所需的点，能为座椅的高度行程进行相关的没计。椅在设计位置、最终就座最如回复力也是由回复弹簧提供。整体式座椅高度调高器结构复杂，高位置和最低位置时的情况，图３所示。通过四连杆机构的运
【摘要】用ＵＸ软件和汽车人机工程学理论确定汽车座椅高度调整范围。运用优化设计利ＧＮ理论，合设计和生产实际要求开发了汽车座椅高度调整机构的设计模型，写了开发程序。用结编使
ＡＳＳ１．ＮＹ００工程软件进行有限元分析，分析结果满足汽车座椅高度调整机构的试验要求。将理论分
赵波李博
（上海工程技术大学汽车工程学院，上海２１０）０６０
Ｄｖｌｍｅｔｎｐｌａｉｆｅｇｔｄｕｔｇｍｅｈｎｍｅｅｐｎａｄａｐｃｔｎｏｉｈａｊｓｉｃａｉｏｉｏｈｎｓ
工作性能稳定，多配合手柄使用。高度调节精度比较高，可靠性动可以使座椅进行升降，图中圆球所代表的足人体点．在高度好，调整范围大但制造工艺相对复杂，成本较高。进行调节的时候，Ｈ点会随着一起发生移动，以Ｈ点所在最高所例如座椅通过到设计生产单位的调研及大量专利技术的研究，结合位置与最低位置的垂直距离就是座椅高度凋整的范围。４ｍ，ａ上行程约为１ｔｉ下行７ｎ，ｏ用户的实际要求，确定进行整体式汽车座椅高度调整机构的开所需的高度调节范围约为４ｒ其中，

汽车后排座椅试验法规及优化设计

⑤ ⑥ ⑦
①40靠背总成面套；②40靠背骨架总成；③60靠背骨架总成；④60 靠背总成面套；⑤后排靠背泡沫总成；⑥后排座椅铰链总成；⑦乘客三人座椅座垫总成（含钢丝骨架和面套）；⑧后排座椅头枕总成。
图 C 汽车典型后排座椅总成的组成
- -
2第0270（期7）
技术聚焦
Design-Innovation 后排座椅靠背骨架由 40和 60靠背骨架两部分持 50mm，纵向距离靠背 200mm。
组成。进行座椅冲击强度试验时，靠背骨架以实际机构的连接方式固定在白车身上，白车身固定在台车上。座椅靠背两侧的锁支架连接靠背锁，车身锁钩与靠背锁处于锁止状态，以固定靠背上部，靠别通过螺栓固定在车身上。
后排座椅法规要求
后排座椅法规
汽车后排座椅系统能够为驾乘者提供足够支撑，
确定车上乘员的位置，保证驾驶操作。在汽车转弯时，
座椅系统为驾乘者提供侧向支撑，减轻长途驾驶疲劳；
发生前向或侧向碰撞事故时，座椅系统与安全带、安全气囊等乘员约束系统一起构成有效的保护装置，降低乘员遭受伤害的风险。此外，后排座椅可增加加热垫、通风、按摩垫、扶手、杯托等配置，大大提高了驾乘舒适
图行李箱冲击试验样块布置示意图
座椅需满足国家法规 GB7258《机动车运行安全技
试验过程中及试验后，如果后排座椅和靠背锁保
术条件》，座椅总成零部件级试验需满足 GB15083《汽持原来位置且功能正常，则认为满足要求。在试验期
车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》、间，允许座椅靠背及其紧固件变形。
设计·创新
汽车后排座椅试验法规及优化设计
张程（宜宾凯翼汽车有限公司汽车研究院）
摘要：在汽车后排座椅开发过程中，其结构造型设计的合理性是乘坐安全性和舒适性的重要保证。在汽车工程研制中，必须

汽车座椅的智能化分析

汽车座椅的智能化分析摘要：汽车智能调节系统不仅可以提高用户的舒适性，而且可以促进汽车技术现代化发展。

座椅模块是实现座椅调节以及实现座椅舒适性调节的重要控制单元，是实现座椅智能化的前提。

智能汽车座椅调节系统可以有效防止因驾驶和操作环境不当而带来的潜在道路安全风险，使用户的出行更加方便、环保。

本文探讨了汽车座椅的智能化分析。

关键词：汽车；座椅；智能化前言：传统汽车电子电气架构可分为：动力总成、行驶安全系统、车身控制以及娱乐信息系统等4大部分，其中车身舒适系统与娱乐信息系统将会在现代汽车中得到更快的发展，新技术的迭代要比底盘动力系统及主动安全系统快一个周期，网络化、智能化首当其冲的就是舒适和娱乐系统。

1.汽车座椅的功能为了满足消费者基本的乘坐需求，汽车座椅具有各种调节功能和舒适性功能。

1.1位置调节功能同一款汽车座椅需要满足身高和体型不一样的消费者的驾驶和乘坐需求，而且每个消费者的驾驶习惯也不尽相同，所以应具备调节乘坐位置的功能，包括座椅前后调节功能、座椅高度调节功能、座椅角度调节功能、头枕上下调节功能等。

这些调节功能可以通过手动或者电动调节机构来实现。

1.2腰部支撑功能长时间单一姿势的驾驶乘坐，会使驾乘人员感到不适，所以一些车型的座椅配备了腰托功能。

座椅腰托的学名是座椅腰部支撑。

腰托具有调节座椅靠背腰部上下和前后型面的功能。

在长时间乘坐座椅的过程中，通过调节腰托，改变靠背腰部区域的表面形状，使之贴合人体腰部曲线，改善人体靠背的压力分布，缓解疲劳感。

1.3按摩功能为了能更加有效地缓解疲劳感，部分座椅配备了按摩功能。

按摩的方式有三种：机械式，振动式，气袋式。

座椅按摩功能通过周期性地调节和改变座椅型面对人体的支撑位置和支撑力度来改变驾乘人员身体受力的情况，实现减轻疲劳感的功能。

1.4腿部支撑功能为了缓解在长期驾驶的过程中，腿部姿势单一导致的酸疼不适，很多高档汽车座椅配备了腿部支撑功能。

在车内空间有限的情况下，为了满足人体工程学的要求，汽车座椅腿部支撑功能一般是由座椅结构内部的电动或者气动系统来实现的。

某车型驾驶员座椅鞭打试验性能研究及改进

144AUTO TIMEAUTO PARTS | 汽车零部件某车型驾驶员座椅鞭打试验性能研究及改进1　引言在追尾事故中，被碰撞车辆的驾驶员、乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作称为鞭打伤害，追尾事故会给乘员颈部的骨骼或软组织造成严重的损伤[1]。

通过优化座椅设计减轻鞭打效应对人体的伤害成为各大汽车厂重点研究的内容。

本文根据C-NCAP 鞭打试验要求，对某款乘用车的驾驶员座椅运用有限元方法建立鞭打模型，针对鞭打试验分数较低，采用有限元进行仿真分析，提出增加靠背刚性、增加头枕骨架强度以及增加假人靠背穿透量等座椅改进方案，并对改进后的座椅再次进行仿真分析及实物试验验证，得到了有利于减小鞭打伤害的方法。

2　鞭打试验评估方法《C-NCAP 管理规则（2021年版）》[2]已经实施，C-NCAP 鞭打试验评价通过7项伤害指标分组加和并扣除3项罚分项形成总体得分，驾驶员座椅的总体得分的最高分是5分，最低分是0分且所有的得分均保留到小数点后三位。

7项伤害指标分别设置低性能限值和高性能限值，分别得分为0和满分，处于高、低性能限值之间的测试值按线性插值方法计算得分。

7项伤害指标分为三组，第一组为满分为2分的颈部伤害指数NIC；第二组为满分为1.5分的上颈部剪切力F x 、上颈部拉力F z 和上颈部扭矩M y ；第三组为满分为1.5分的下颈部剪切力F x 、下颈部拉力F z 和下颈部扭矩M y ，其中第二组和第三组选取每组最低分为该组得分。

3项罚分项分别是座椅靠背最大动态张角大于等于25.5°时扣2分；头枕干涉头部时扣2分；座椅滑轨动态位移大于20mm 时扣5分。

2021版鞭打试验总体评价指标及评分原则如表1所示。

3　鞭打试验模型的建立在有限元前处理软件HyperMesh 中将座椅中不同组件划分成不同的网格单元，设李海　赵座航　聂仁态　李雪晴上汽通用五菱汽车股份有限公司　广西柳州市　545007摘要：针对某车型驾驶员座椅在2021版鞭打试验中得分较低的问题，通过仿真分析影响座椅鞭打试验的因素，改进对鞭打试验分值影响较大的靠背刚度、头枕位置及其结构、靠背结构等参数，改善碰撞过程中座椅靠背和头枕骤然后倾的问题，减少了假人颈部伤害指数，提高鞭打试验得分。

汽车座椅舒适性设计及评价方法探讨

汽车座椅舒适性设计及评价方法探讨发表时间：2018-11-15T19:42:20.407Z 来源：《基层建设》2018年第30期作者：石文客[导读] 摘要：伴随着汽车产业的快速发展以及人们收入水平的不断提高，汽车已成为人们日常生活中最为重要的交通工具，而汽车座椅的舒适度也成为人们购买汽车所重视的指标之一。

长城汽车股份有限公司河北省汽车工程技术研究中心河北保定 071000摘要：伴随着汽车产业的快速发展以及人们收入水平的不断提高，汽车已成为人们日常生活中最为重要的交通工具，而汽车座椅的舒适度也成为人们购买汽车所重视的指标之一。

汽车座椅作为直接与乘员接触的部件，其舒适度评价是汽车座椅舒适度研究的核心问题基于此本文主要针对汽车座椅舒适性设计及评价方法进行探讨，希望能为相关从业人士提供一定的参考和借鉴。

关键词：汽车座椅；舒适性设计；评价方法引言随着轿车的进入千家万户的普及，道路越来越拥堵，交通事故的不断增加，汽车安全和舒适问题已经成了国家以及消费者非常重视的问题，也是消费者买车考评依据参数。

在汽车安全舒适的问题中，汽车座椅的舒适性能是至关重要的一个方面，与整车的安全等级直接相关联，提升驾驶舒适性，同时提高安全性能，防止乘员在事故中受伤害有着非常重要的意义。

1汽车座椅的定义汽车座椅有很多种类型，根据功能、使用途径、及驾驶人员的要求不同，设计的种类也大有不同，其中包括可旋转型与不可旋转型座椅、悬架座椅、可调节座椅等。

其中，机械座椅与空气悬挂座椅是悬架座椅的重要组成部分，电动调节座椅与气动调节座椅是可调节座椅的重要组成部分[1]。

2汽车座椅舒适度设计原则2.1科学布置系统布置检查汽车的H点是指驾驶人员在入座以后，髋关节的中点的位置。

根据假体在汽车中H点的位置，利用泡沫进行骨架结构设计，科学地控制H点位置，进行调整面套的调整设计，从而优化汽车座椅的科学设计。

对于系统布置检查，要做到各个方面分析座椅所在的空间位置状态，全面检查主、副驾驶座椅与中控台距离、后排座椅与前排座椅预留的空间等，提高汽车座椅的安全性。

微型汽车座椅零部件测量技术研究

１％一３％的误差范围建议接受。要达到１％的误差范围，０００所使用的仪器或量具、标准、操作、法、具、性期限、方夹定软件、人员、环境及假设的集合，都将成为不能忽略的因素。
２１量具及操作对测量系统的影响．
有些产品缺陷反复出现，我们却一筹莫展，既无法找出问题的
根源，又没有有效的预防性检验方法。
方式，主要目的是检测产品是否符合设计及工艺要求，而不侧
重设计策戈和采购的测量设备量检具是否有效适宜。如何充分使用测量的结果，减少测量误差，将测量系统分析ＭＳＡ（ａｕｅｅｔｙｔｎｌｉ，Ｍｅｓｒｍｎｓｍｓａｙｓ测量系统分析，用来对被测ＳｅＡｓ指特性赋值的操作、程序、具、量没备、软件以及操作人员的集
验规范都是事先编制好的，但在产品生产过程及销售后，品产
的失效模式并不可能完全会按我们预期的愿望所发展。因此，
Ｃ
即使检验人员１００％按产品图样、检验规范实施产品检验，也
不可避免会无法在故障出现之前，就检验出产品缺陷的问题。
收稿Ｅ期：０００ — ２ｌ２１ — ９１
图１Ｎ１６０１８右靠背框架 —９０１
作者简介：萍（９Ｏ）女，赵１６一，辽宁海城人，工程师，主要从事微型汽车零部件焊接装备设计及产品检验策划，研究方向为汽车零部件制造工艺
及检验技术。
１４１
《装备制造技术）００）１年第１期２２

基于人机工程学的汽车座椅设计研究

基于人机工程学的汽车座椅设计研究摘要:驾驶员坐姿舒适性仿真通常可以量化为驾驶姿势不舒适度模型。

驾驶姿势不舒适度预测模型是根据驾驶姿势的影响因素,评价驾驶姿势不舒适度的数学模型。

本文对重型商用车坐姿舒适性仿真研究主要做了以下几方面工作:首先,研究了在汽车领域计算机辅助人机工程技术的发展背景及国内外研究现状,并对当今比较流行的舒适度建模方法进行了深入的总结。

针对这些方法的不足,提出了基于关节载荷的驾驶姿势不舒适度建模方法。

其次,进行了适宜驾驶姿势规律的实验研究。

通过设计下肢、躯干、上肢实验,获取了建立姿势不舒适度模型所需要的关节载荷和关节坐标数据。

最后,建立了以维持身体姿势的关节力及扭矩为目标函数,以人体姿势变量和汽车设计变量为预测因子的人体不舒适度预测模型,并将模型应用于实际项目的方案分析中。

关键词：驾驶员驾驶姿势人机工程技术人体舒适度1 引言随着时代的发展，当今社会已由工业社会向信息社会即后工业社会过渡，人类赖以生存的生活空间和生活方式，处处都是经过设计并不断完善的设计世界。

现代设计，作为一种广泛的文化活动，已成为人们生活中的一部分。

人们开始追求高品质的舒适生活,于是按照人体工程学设计的产品也就越来越受到大众的欢迎。

人体工程学的产品也就成了现代社会人们追求的目标。

先以汽车座椅为例,人体工程学的家具并不是人们头脑中所想象的仅有数据符合的座椅,它还包括除了人体生理数据之外的很多因素。

它的设计原则除了常见的尺度设计原则,人体机能和环境设计原则,健康设计原则外还应该讲求黄金分割比的设计原则。

并指出在这些原则的指导下好的人体工程学座椅是功能与美学相结合的产品,可以为人带来身心两方面的享受。

2 舒适驾乘首要在于座椅设计通过对汽车座椅设计中的人机因素分析,即尺度、形态、功能、色彩四方面的具体分析寻求汽车座椅设计与人机工程学的关系,从而论证目前汽车座椅设计中人机工程学应用的一些局限性,即学科内涵与目标的矛盾、共性原则与个性需求的矛盾、统计与个案的矛盾以及合理与合情的矛盾,通过对这些应用矛盾的透析,探求出汽车座椅设计中人机工程学应用的原则,从而最终为汽车座椅产品设计中人机工程学的应用探索出一条道路。

汽车座椅舒适性测评体系研究与验证

汽车座椅舒适性测评体系研究与验证*[摘要]随着汽车产业的迅猛发展，人们对于乘坐的舒适性要求越来越高，因此对与驾乘人员接触最多的汽车座椅的舒适性也提出了更高的要求。

而如今对于座椅舒适性的相关评价多采用更加直接的主观测评方法，为弥补主观评价的可重复性差等缺点，通过对国内驾乘人员和车型的座椅舒适性研究的基础上，研究并搭建了汽车座椅舒适性测评体系，通过可量化的客观测评方法反映出汽车座椅的舒适程度，为汽车座椅产品的舒适性开发提供测评验证手段。

关键词：座椅支撑；人体工学；缓冲减振；姿势保持；舒适性评价1前言汽车成为当今时代人们最常用的出行工具之一。

驾乘人员在车辆出行过程中，接触最多的就是车内的座椅。

一套优良的座椅将直接影响到消费者对于汽车内部的整体感受，而汽车座椅的舒适性，可以让消费者直观地感受到汽车带来的舒适和便捷[1]，根据调研也可以发现座椅舒适性逐渐成为近年来消费者最关注的指标之一。

随着汽车新四化的发展，汽车座舱成为人们的第三生活空间，消费者对座椅舒适性也提出更高的要求：1）为满足驾乘人员的舒适性，要求汽车座椅软硬事宜，既要够软能够缓冲路面的颠簸，又要够硬具有良好的刚度和强度。

2）要求驾乘人员在乘坐时，座椅可以对人员的压力分布均匀，乘坐舒适。

3）要求座椅对驾乘人员具有良好的人体支撑，做到转弯人“飞”，颠簸人不“晃”。

4）面对当今汽车智能化的发展，消费者也希望座椅可以有更多的功能，如音响头枕、座椅记忆等。

行业中关于座椅舒适性评价指标定义模糊，主客观测评体系有待完善。

目前，汽车企业多采用主观评价（如“金屁股”评价、领导评价等方式），主观评价方法也是最直接的方法，即通过主观评价人员坐在座椅上进行主观评价，再利用得到的主观评价结果对座椅进行修改和再设计以满足舒适性要求。

但是主观评价结果受环境影响、主观评价人员的身体状态影响较多，可重复性比较差[2]，光靠主观评价对座椅进行舒适性判断耗费时间评价尺度不统一。

客观测试方法可以弥补主观测试方法的不足，但目前所采用的客观测试评价指标国内外尚无公开的第三方测评体系或认证项目，并且针对客观测评中的单一指标的定义也各不相同，同时针对座椅舒适性开发用的假人源于SAE J833，与中国驾驶人群的人体特征有较大差异，针对此类问题，通过对国内六大地区共计2000余名驾乘测试者的相关数据的基础上，研究并搭建了汽车座椅舒适性测评体系。

微型汽车座椅的振动试验分析

ｂｒａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｃａｒｓｅａｔｉｓｐｏｏｒ，ｗｈｉｃｈｃａｎｐｒｏｖｉｄｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｏｒｆｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆｃａｒｓｅａｔ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｃａｒ；ｓｅａｔ；ｒｉｄｅｃｏｍｆｏｒｔ；ＡＤＡＭＳ
２．ＬｅｇｉｓｌａｔｉｖｅＡｆｆａｉｒｓＯｆｆｉｃｅｏｆＤａｑｉｎｇ，Ｄａｑｉｎｇ１６３３１１，ＨｅｉｌｏｎｇｊｉａｎｇＰｒｏｖｉｎｃｅ）
汽车行驶时，路面不平会引起汽车振动，振动严重的话乘客就会感到不舒适。如果驾驶员长期处于这种振动环境，就会引发各种疾病，甚至造成交通事故。国内外学者对座椅减振环节进行了大
量的试验研究，并取得了丰富的成果。从试验的方
ＡＤＡＭＳ软件主要由一些模块组成，最基本和
常用的是ＡＤＡＭＳ／Ｖｉｅｗ模块、ＡＤＡＭＳ／Ｓｏｌｖｅｒ和
ＡＤＡＭＳ／ＰｏｓｔＰｒｏｃｅｓｓｏｒ。ＡＤＡＭＳ／Ｖｉｅｗ模块指的是用户界面模块，以用户为中心，可以进行建模、设计和分析。ＡＤＡＭＳ／Ｓｏｌｖｅｒ是求ＡＭＳ虚拟技术建立某微型汽车座椅模型，参照国家标准进行汽车在随机路面和脉冲路面时的平顺性

基于汽车座椅及头枕新规的试验研究与改进措施

基于汽车座椅及头枕新规的试验研究与改进措施邵希臣摘㊀要：文章主要以汽车座椅及头枕新规的试验研究与改进措施为重点进行阐述，首先分析国内新旧标准法规对比，其次从试验㊁分析整改几个方面深入说明并探讨，如何对汽车座椅及头枕新规的试验与改进措施，旨意在为相关研究提供参考资料㊂关键词：汽车座椅；头枕新规；试验研究；改进措施一㊁引言汽车座椅是乘员约束系统的至关重要的组成部分，起到保障乘员安全性和舒适性方面的重要作用㊂伴随着汽车技术的迅速发展以及人们对汽车性能需求的不断提升，从而对汽车座椅的要求也在不断增加㊂座椅及头枕主要作用是为乘员提供舒适的乘坐环境㊁支撑乘员重心㊂与此同时，在车辆发生事故时候，可以防止乘员受到伤害或者把伤害降到最低㊂所以，汽车座椅以及头枕性能的质量好坏可以直接影响到车内乘员在发生碰撞事故过程中的人的安全㊂所以，汽车座椅及头枕性能一直是国家重点要求的强制性检验项目，当下国际社会都建立了相应的标准法律法规去保障其稳定性和安全性㊂二㊁国内新旧标准法规对比ＧＢ１５０８３－２００６‘汽车座椅㊁座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法“是现行比较有效的国家强制性标准㊂新法规ＧＢ１５０８３－２０１９‘汽车座椅㊁座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法“是在２０１９年１０月１４日发布，将于２０２０年７月１日正式实施㊂与ＧＢ１５０８３－２００６进行比较，２０１９新版标准最大的不同是在座椅固定装置㊁调节装置㊁锁止装置以及移位装置强度㊂项目以往采用的是静态试验／动态试验二选一的方式，现在必须利用动态试验进行考核㊂主要原因是静态试验存在以下几个缺点：首先，静态试验的加载只能在座椅的质心高度上加上一个相当于座椅自身重量２０倍的力，而不是座椅整体受力；其次，由于座椅形状不规则㊁质量分布不均，造成质心测量存在很大的误差，并且让刚性金属杆和柔性拉带对其进行加载也一直出现争议；最后，加载速度受当前设备情况限制，普遍使用４６ｓ加载至设定值，这与实际的普通碰撞时间相差很多㊂因此，静态试验中座椅的受力情况和失效形式都将与实际情况有所差异，进而对产品工程师的判断产生一定的影响㊂所以，未来全面实行动态试验是一种必然的趋势㊂三㊁试验验证及改进动态试验主要是检测座椅能否符合强度的要求，就是汽车在发生碰撞的过程中可以保障其与安全带等约束系统一起保护乘员的安全；头枕性能试验主要是验证车辆在碰撞事故中，座椅头枕及靠背能否承受冲击载荷，以及能否很好的保护乘员颈椎㊁腰部；头枕吸能性试验主要验证车辆碰撞过程中乘员头部在撞击到头枕的瞬间，头枕吸收撞击能量效果，以及头枕在受到冲击载荷后，头枕的变形实际情况㊂（一）试验通过做检测座椅能否符合强度的要求的相关实验，观察实验过程得出实验结果，实验结果表明动态试验的前向试验后座椅骨架㊁固定装置没有失效，但靠背调节装置失去作用，靠背锁紧装置出现松动的情况；在头枕性试验中加载至８０６．３Ｎ（未达到标准要求的８９０Ｎ）时头枕机构失效没有办法继续加载，这两项试验都没有通过㊂动态试验的后向试验以及头枕吸能性试验都合格了㊂（二）分析整改１．动态试验的前向试验失效情况分析现场将失效座椅进行拆解，座椅骨架整体存在较小的变形并且没有出现母材破损开裂或焊缝撕裂等框架结构失效的情况㊁滑轨也没有发生损坏㊂根据实践经验分析，调角器强度不足造成试验失效的可能性比较大㊂对调角器进行进一步拆解，检查锁齿板，发现并没有出现整齿或半齿被切断的情况，但是锁齿板㊁齿轮圈啮合齿㊁固定座的凸台端部存在比较明显的被划痕迹，显示失效模式更接近于调角器被主动解锁后的跳齿情况不是锁齿板强度不够造成的滑齿状态㊂正向碰撞过程中调角器的瞬间跳齿，促使靠背向前转动，发生碰撞过程中靠背向前倒，增加了乘员受伤害的风险㊂２．头枕性能试验失效情况分析通过对失效汽车座椅和头枕现场拆解看到，座椅靠背内的头枕导管出现裂开的情况，接缝强度比较差，焊接接触面比较小㊁焊接接缝面积较小，发生碰撞时头枕失效可能让乘员颈部损伤的风险更大㊂面对这种情况，通过以下方法进行改正：把现有背框焊接头枕导管处，进行拍扁５ｍｍ的操作，是为了增加焊接的接触面积，把原来的头枕导管和背框线接触改为面接触，并对焊接工艺进行调整改正后进行验证试验整改后的汽车座椅及头枕再次进行验证，显示试验结果均合格㊂从整改后的试验结果可以总结出，本次整改在生产成本没有增加太多的情况下，座椅靠背调角器及头枕固定装置强度均有明显提升，所有试验结果都符合新法规要求，证明整改有明显的效果㊂四㊁结语综上所述，当前针对汽车座椅及头枕的国家强制性标准主要目的是为了考察座椅及头枕在车辆碰撞过程中受到人体冲击时，可以起到保护乘员的效果，这是评价汽车座椅及头枕安全性能的最基本要求㊂文章通过对某乘用车汽车座椅及头枕进行试验，分析了该汽车座椅及头枕的失效形式，设置了改进方法并且进行了试验验证，对其他企业产品开发及质量改善有着重要的意义㊂参考文献：［１］刘传龙，李四海．汽车座椅头枕强度性能试验台原理研究［Ｊ］．海外文摘·学术，２０１９（５）：１２２－１２４．［２］赵礼辉，王同，郑松林．面向提升学生创新实践能力的汽车座椅试验台开发［Ｊ］．实验科学与技术，２０１９，１７（２）：２２－２６．［３］张燕婉．我国汽车制造企业项目成本管理研究［Ｄ］．南昌：南昌大学．２０１０．作者简介：邵希臣，长城汽车股份有限公司；河北省汽车工程技术研究中心㊂００２。

基于仿真分析的汽车座椅鞭打性能研究和优化

10.16638/ki.1671-7988.2020.02.033基于仿真分析的汽车座椅鞭打性能研究和优化陆超（无锡开放大学，江苏无锡214011）摘要：针对某款轻型客车的手动八向主驾座椅的座椅鞭打试验结果进行改进，通过各个零件的材质替换和结构改进，成功提升了伤害考核指标中的评分，文章着重对仿真分析结果进行分析比较，对不合理的结构进行优化设计，取得明显的改善效果，为整车的被动安全性能提供了足够的支撑。

关键词：鞭打试验；汽车座椅；损伤分析中图分类号：U462.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)02-102-04Research and optimization of whiplash performance of car seat basedon Simulation AnalysisLu Chao( Open University of Wuxi, Jiangsu Wuxi 214011 )Abstract: Aiming at the improvement of the seat whip test results of the manual eight way driver seat of a light bus, through the material replacement and structural improvement of various parts, the scores in the injury assessment indexes have been successfully improved. This paper focuses on the analysis and comparison of the simulation analysis results, optimizes the unreasonable structure design, and achieves obvious improvement effect, which is the passive safety performance of the whole vehicle Provide adequate support.Keywords: Whipping test; Car seat; Damage analysisCLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)02-102-04前言随着经济的发展，汽车逐渐融入人们的日常生活中，交通追尾事故也时有发生，被碰撞车辆的车内乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像被鞭子抽的动作。

汽车研发：整车座椅制作设计开发方法与流程(总26页)

汽车研发：整车座椅制作设计开发方法与流程(总26页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除任我通汽车整车座椅制作设计教程；首先制作汽车座椅目的是：个性，舒适，丢弃残旧内饰，进行整改翻新；整车座椅制作改装设计开发方法与流程交通事故统计分析表明，疲劳驾驶是造成交通事故的主要原因。

故座椅的设计开发在整车的设计中尤为重要。

一、座椅组成及术语1座椅总成的组成1）座椅（seat）供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。

它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。

2）固定装置（anchorage）将座椅总成固定到车辆结构上的装置。

包括车身上受影响的部件。

3）调节装置（adjustment system）能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。

5）头枕（head restraint）用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。

2相关术语1）“H”点(“H”point)二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint)。

2）“R”点“（R”point）GB11551—2003中附录C定义的乘坐基准点。

基准线（referenceline）为GB11551—2003中附录C附件1图中所示的通过三维人体模型的线。

3）加速踏板踵点（AHP）在加速踏板未压缩时,人体模型的踵点在被压塌的地板覆盖件上的点。

A公司A90汽车座椅开发项目风险管理研究

A公司A90汽车座椅开发项目风险管理研究汽车及其零部件的研发活动是一项非常复杂的系统性工程。

本文以安道拓公司的广汽传祺A90项目汽车座椅产品为例,对复杂系统的汽车零部件在项目开发过程中的各个阶段在风险管理规划,风险识别,风险分析和评估,风险应对规划和风险控制等方面的问题进行探讨和研究。

广汽传祺的A90项目是一个特殊的项目,它是广汽传祺品牌第一个目标市场为美国的出口项目,美国的汽车市场是全球最严苛的市场,对汽车产品要求很高,消费者的水平普遍很高,这些因素对于传祺来讲,对于这个项目来讲都是巨大的挑战,而汽车座椅无论是从价值还是产品复杂程度来讲,都是汽车所有零部件当中仅次于发动机和变速箱的重要零部件,不仅对舒适性,外观及可靠性有很高的要求,同时还具有严苛的法规安全要求,是一个重要的安全件。

所以,在这个项目中,风险管理显得尤其重要。

本文将对A90项目风险管理按四个步骤展开研究:风险识别,风险分析,风险应对,风险控制。

本文综合运用头脑风暴法,FMEA,专家打分法和AHP层次分析法对项目开发过程中的风险展开讨论,首先确认项目的主要风险类型有进度风险,财务风险,产品质量风险,人力资源风险,设计开发技术风险,市场风险,政治风险,供应商质量风险和制造风险九大类,和对应的四十个风险影响因子,然后对识别出来的主要风险类型和风险因子赋予权重,按层次分析法对项目风险进行计算和排序,按照排序的结果,对项目风险采取不同的应对措施和对实际实施过程进行有效监控。

基于HPM-Ⅱ的汽车驾驶员座椅H点位置的测量

基于HPM-Ⅱ的汽车驾驶员座椅H点位置的测量1. 引言1.1 背景介绍汽车驾驶员座椅的设计对驾驶员的舒适性和安全性至关重要。

随着汽车行业的发展，人们对于汽车座椅的要求也越来越高。

而汽车驾驶员座椅H点位置的准确定位是影响驾驶员舒适性和安全性的关键因素之一。

H点位置是指驾驶员头部和脊椎连接的中心点，也被称为“头部包络中心”。

正确的H点位置可以有效减少驾驶员在碰撞时的头颈部伤害，提高安全性。

合理的H点位置还可以减轻驾驶员在长时间驾驶中的疲劳感，提高舒适性和驾驶体验。

为了精确测量汽车驾驶员座椅的H点位置，现代汽车设计中引入了HPM-Ⅱ（人体模型H点测量仪）技术。

HPM-Ⅱ可以快速、精准地定位驾驶员座椅的H点位置，为汽车座椅设计和调整提供科学依据。

本文将介绍HPM-Ⅱ的概念以及汽车驾驶员座椅H点位置的重要性，同时探讨基于HPM-Ⅱ的汽车驾驶员座椅H点位置测量方法，希望为汽车座椅设计和安全性提供有益参考，提升驾驶员的舒适性和安全性。

1.2 研究意义汽车驾驶员座椅H点位置的测量对汽车座椅设计和车辆安全性具有重要意义。

汽车驾驶员的舒适性和安全性直接影响着驾驶员的驾驶体验和驾驶安全，而座椅H点位置是影响驾驶员坐姿舒适性和安全性的关键因素之一。

通过准确测量和调整汽车驾驶员座椅的H点位置，可以有效地提高驾驶员在长时间驾驶过程中的舒适性，减轻驾驶疲劳感，提高驾驶效率和安全性。

合理设置H点位置还可以减少驾驶员在紧急情况下受伤的可能性，最大程度地保护驾驶员的安全。

研究汽车驾驶员座椅H点位置的测量方法具有重要的实际意义，可以为汽车座椅设计提供科学依据，提高汽车驾驶员的驾驶舒适性和安全性，促进汽车行业的发展。

本研究还将为未来的汽车座椅设计和人机工程学研究提供有益的启示，推动汽车座椅设计和车辆安全性的进一步提升。

2. 正文2.1 HPM-Ⅱ的概念HPM-Ⅱ是一种用于评估汽车驾驶员座椅舒适性和人体工程学的重要工具。

HPM-Ⅱ是指人体模型(Human Physical Model)第二代，它通过模拟人体在座椅上的静态和动态姿势，来评估驾驶员在驾驶过程中的舒适度和安全性。