大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体安装工艺

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大桥主跨钢管混凝土系杆拱的整体安装

１一８
槽钢，间距和贝雷片组合间距宽度相同，度长为３ｍ，每墩顶上槽钢上面纵向焊接３个２５号双拼工字钢组合，间距０６，度为３．长ｍｍ，总共３６道．工字钢上铺设枕木调节高度以在垫牢拱肋节段，工字钢两端铺设木板，在以便施工，在端头焊接钢管立柱，向联接挂网确横
２８，流平缓，岸稳定，岸地势较为平０ｍ水堤两
坦，线中心线与水流方向斜交ｌ。南侧河路５．堤较陡，北侧河堤较缓。通航等级为 Ⅱ级，最
根据现场的施工条件，决定采用整体安
装工艺。因京杭运河属内河，的浮吊难以进大
过程中要准确控制吊杆的位置及竖直度。整４钢管拱吊装
图２
４１吊点布置．在不考虑系杆劲性骨架的情况下。计算拱肋直立后的重心位置。劲性骨架与拱肋形成整体重心下移，安全，偏拱肋弧长１０６３．ｍ，４
焊接检验必须合格，肋拱吊装见图１主。
斜向设置钢丝绳风缆，固定拼装联接。以
３３测量控制．
岸边拼装场地准备完毕后，复核各枕木支点及拱脚处砼支墩的标高及尺寸，复核无
误后将来的７大片系杆逐片吊装到枕木支
避让。３２顶部支架．
在其两边及中间搭设一层贝雷片组合，横向

钢管拱拱肋安装施工技术

钢管拱拱肋安装施工技术摘要：随着施工技术的提高以及钢材应用的普及，钢管混凝土拱桥越来越多的应用于大孔跨桥梁当中，钢-混结构的应用充分结合了钢材和混凝土两者的优势，极大的减轻了桥梁自重，减少了孔跨截面和总体造价，在我国目前桥梁建设中广为应用。

施工过程中钢管拱肋的吊装是拱桥施工的重点与难点，必须加强过程控制。

目前梁拱组合桥在工程实践应用比较少。

本文通过新建某特大桥1-80m 系杆拱桥工程实践，介绍了钢管拱拱肋安装施工技术。

关键词：钢管拱关键工序拼装支架拱肋焊接1、工程概况某特大桥吴兴桥段1-80m系杆拱桥位于浙江省湖州市境内，跨越七级航道祜丁线，线路里程起于DK125+849.511,终于DK125+933.141，梁全长83.2 m，与航道正交。

梁部采用1-80m系杆拱形式，宽度16.4m。

拱肋为80m跨径的哑铃型钢管混凝土拱。

主桥拱轴线为抛物线线形，矢跨比1/5,其计算跨径L=80m，f=16m。

钢管直径为1000mm，由原16mm的钢板卷制而成，每榀拱肋的两钢管之间用δ=16m的腹板连接。

上、下钢管为钢混组合结构，钢管内填充C50无收缩混凝土，拱肋高度为3m。

本工程共2片钢管拱，考虑到现场安装支架位置、运输的影响，拱肋节段的划分如下：单片拱肋节段按照工厂制作划分成9个节段，每片拱布置吊杆16根，全桥共设米字撑1道、一字撑2道和K撑2道作为横撑。

共27个吊装节段。

钢结构总工程量约270.4吨。

2、施工方法2.1施工概述本桥位于航道上，采用先梁后拱的工艺施工。

考虑桥梁设计及周边施工环境，钢管拱采用厂内分段制造，吊车上桥桥位少支架安装成拱的方式进行拱肋安装。

待拱肋安装完成后，在进行拱肋内混凝土泵送顶升施工。

待灌注混凝土达到设计强度后，安装吊杆进行张拉。

3、关键工序质量控制3.1拱脚及下锚箱预埋系梁混凝土浇注前，对拱脚节段进行预埋，预埋时为了保证拱脚安装精度，减少浇筑混凝土时对拱脚的扰动，对拱脚进行支撑加固并在同一侧相邻两个拱脚上进行横向支撑以控制两榀拱肋横向间距，浇注混凝土时，同时浇注拱脚预埋钢管混凝土，并振捣密实。

大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法(2)

大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法一、前言大跨度钢系杆拱桥是一种常见的桥梁结构，其施工过程中，拱肋的制作和安装一直是重点和难点。

针对这一问题，大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法应运而生。

本文将对这一工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法的主要特点如下：1. 工法采用分段拼装的方法，使得拱肋制作和安装更加便捷和高效。

2. 采用钢系杆作为主要支撑结构，可以提高桥梁整体的稳定性和承载能力。

3. 运用预制部件和标准化设计，可以减少施工周期，并且方便后续维护和修复工作。

4. 工法具有较高的适应性，适用于各种地形和复杂环境条件下的施工。

5. 通过分段拼装，可以降低施工过程中的风险和危险因素，确保施工安全。

三、适应范围大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法适用于大跨度钢系杆拱桥项目，尤其适合于复杂地形和地质条件下的桥梁施工。

该工法能够满足桥梁施工的要求，并且在提高施工效率的同时确保施工质量和安全。

四、工艺原理大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法是通过将拱肋分为若干段进行制作和拼装的方式来完成桥梁的施工。

在实际应用中，施工工法与实际工程之间存在以下联系和技术措施。

1. 工法采用钢系杆支撑结构，可以对桥梁进行有效支撑，提高整体稳定性。

2. 通过预制部件和标准化设计，可以便于制作和拼装。

3. 在制作过程中，需要保证拱肋的准确尺寸和质量，以确保拼装后桥梁的强度和稳定性。

4. 在拼装过程中，需要采取合适的施工方法和工具来实现拱肋的准确拼装和定位。

5. 施工过程中需要注意安全，采取相应的防护措施，确保施工人员的安全。

五、施工工艺大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 拱肋预制：将拱肋分为若干段进行预制，并进行质量检验。

大跨径系杆拱桥拱肋桥面吊装施工技术

１工程概况
该桥跨度１１０，肋为钢管砼系杆拱，跨绕城高速公 ห้องสมุดไป่ตู้ ， —４ｍ拱上
与其交角１６度。３
４桥面拱肋吊装４１施工流程．
系杆拱桥拱肋轴线为抛物线。拱肋矢跨比为１５拱肋平面内矢装、工作平台搭设一构件现场报检一测量控制及调试吊装设备一吊／，高２８米，拱肋横截面采用哑铃形，拱截面全高４米，沿程等高布置，装钢管拱肋分段、吊装风撑一全桥轴线调整一焊接、打磨一涂装补主拱钢管直径１０ｍｍ，厚２ｍｍ，管内每隔一定距离设加筋漆一整理资料一竣工验收。３０板Ｏ钢箍。每条拱肋的的管间用板厚为１ｍｍ的腹板连接。腹板间每隔一６４．施工技术；２隹备定距离用拉筋焊接。拱肋在横桥向内倾８，成提篮式，顶处两。形拱 ①专业技术人员熟悉设计图纸，详细了解该工程设计意图、结构拱肋中心距为８２．１米，拱脚处两拱肋中心距１６米。特点、接界面形式、连技术要求以及相关规范。两拱肋间共设七道横撑，其中拱顶处设“ ” Ｘ字撑，顶至拱脚间拱 ② 根据有关设计要求本桥结构特点，析本工程的安装顺序、分部设６道Ｋ型横撑，横撑钢管为巾６００ｍｍ、０ｍｍ及中３０巾５０６ｍｍ。位及需配置的起重设备，确定本工程安装中的难点为钢管拱分段吊吊杆布置采用尼尔森体系，吊杆倾斜角度在５．。到７。之间。装，６８２７焊接变形控制以及全桥线形控制。关键工序为相邻分段及风撑吊吊杆间距为８米，两交叉吊杆之间横向中心距离３０４ｍｍ。装定位连接后的焊接施工。于以上施工难点及关键工序，对性的对针全桥拱肋图如下：制定切实可行的安装工艺和技术保障措施。

钢管混凝土系杆拱桥骨架整体吊装施工工法

钢管混凝土系杆拱桥骨架整体吊装施工工法1.前言辛丰公路南桥横跨京杭运河镇江段，主桥为跨径104.4m下承式钢管混凝土系杆拱桥。

由于京杭运河水运繁忙，且超千吨级的船舶及拖挂船队众多，当地海事部门要求施工期间不得断航。

为解决新建桥梁施工与航道运营的矛盾，中铁四局集团有限公司在施工中，通过对施工方案的研究和论证，科学组织技术攻关，并在施工过程中不断总结和改进，解决了通航河道上新建钢管混凝土系杆拱桥施工对航道运营干扰大的难题，取得了良好的经济效益和社会效益。

2．施工方法特点2.1采用“岸上拼装钢管系杆拱骨架，使用两台浮吊整体吊装”的方法，把水上拼装作业转化为陆地作业，一次吊装就位，最大限度降低了对通航的影响，提高了工效，保障了施工安全；2.2设计了岸地拼装支架系统，并对骨架整体吊装变形进行了计算，全过程对应力、应变、结构变形等信息进行监测，掌握各种工况下应力与变形情况，保证了工程质量。

2.3钢管混凝土系杆拱桥骨架岸地拼装成形，整体吊装就位，为其它工序工作面的开展创造条件，缩短了总体施工工期。

3．适用范围本方法适用于通航河道的系杆拱桥、钢桁梁桥等类似桥梁施工。

4．工艺原理首先，将工厂制作的拱肋节段单元运至现场，在组装支架上进行拼装作业，并在组装胎架上组拼系梁劲性骨架，同时安装吊杆套管，绑扎系梁部分钢筋，安装吊杆及吊索、临时中横梁和系梁吊模系统，完成骨架整体组装，并通过软件模拟合理设置骨架两吊点位置。

钢拱拼装完成后在海事部门批准的封航时间内，采用两台浮吊将主桥骨架整体吊装就位。

完成吊装后，进行主桥后续工序施工。

5．施工操作要点5.1操作要点5.1.1施工准备深入理解桥梁设计文件，如设计文件提供方案采用骨架整体吊装工艺，便按照设计步骤实施，加强过程监控；若设计文件中采取其他施工方法，则需要对骨架在吊装过程各工况进行强度、刚度及稳定性检算，确保施工安全和结构安全。

5.1.2岸地拼装场地布置结合骨架结构尺寸、浮吊起重能力、距桥位距离、航道作业宽度等条件，选择合理区域规划骨架岸地拼装场地。

钢管混凝土拱桥钢管拱肋加工与控制

工艺评定：焊接工艺评定是钢结构制造的根据，项目部必须结合工程实际完备工艺评定文件，并作为竣工文件存查。根据对接、搭接、T形接头的焊缝形式，确定相应焊接方法，不得随意改换。25mm范围应按要求清理，去除表面油、锈、氧化皮和尘污等，处理干净后方可焊接，陶质衬垫必须按操作细则施工。
焊工要求：必须取得特种作业操作证，经试焊合格后，方可独立上岗操作。焊接要求
工程概况
灵溪河大桥位于广东省韶关市，为韶赣高速A02标上跨灵溪河的一座大桥，全长156m。桥型为跨径 40+70+40m的搭架现浇施工的预应力混凝土变截面V形刚构与单肋钢管混凝土组合拱桥。技术标准：设计荷载公路-I级、桥面宽度为净-2×13m；地震烈度为基本烈度Ⅶ度。
灵溪河大桥采用刚性梁柔性拱，主梁上拱肋净跨径48.772m，净矢高 10.079m，矢跨比为1:4.839，拱轴线为圆弧线。拱肋采用钢管混凝土，钢管采用规格为φ920×20mmQ345C钢管 (见图1)，内灌C50微膨胀混凝土。全桥共1片拱肋、8根吊杆。
工厂焊缝：灵溪河大桥拱肋钢管制作、装配时，其纵缝、环缝均采用 V型坡口，单面焊接双面成形，反面 (管内)贴陶质衬垫。焊缝填充工艺分四道，采用CO2气体保护焊打底填充两
道，埋弧自动焊填充一道、盖面一道。纵缝焊接的起止端分别安装引弧板和熄弧板，坡口型式与纵缝相同。环缝焊接采用滚动胎架，以俯焊方式焊接。每道工序焊缝焊接应一次完成，因故停焊又续焊时，不得从母材上引弧，必须将引弧处气刨或打磨成1∶4斜坡搭接，搭接长度不少于50mm。
控制要点：确保上胎架的待弯钢管定位正
确，即钢管径向线及其中心线应与胎架纵向中心线及中线相吻合。
制订出周密的专业性测量工艺，检测仪器须经计量部门检验合格，操作时考虑环境的影响。

大跨度钢管混凝土拱桥拱肋瞬时合龙施工关键技术

大跨度钢管混凝土拱桥拱肋瞬时合龙施工关键技术发布时间：2022-06-30T03:12:09.607Z 来源：《城镇建设》2022年5期作者：陈少华[导读] 钢管拱桥施工中，拱肋合龙是一个非常关键的阶段。

合龙施工需长时间高空作业，陈少华中交四公局第五工程有限公司陕西西安 710065摘要：钢管拱桥施工中，拱肋合龙是一个非常关键的阶段。

合龙施工需长时间高空作业，安全风险高，且为保证成桥线型和工程质量，需选择在环境温度相对稳定的时段内尽快完成精准合龙。

本文结合工程实例，针对无支架法安装拱肋的钢管拱桥，设计了一种瞬时合龙构造，并对其瞬时合龙的关键技术进行了介绍，可实现高效、高精度合龙，安全可靠，操作简便，实用性强。

关键词：钢管拱桥；缆索吊装；拱肋；合龙；瞬时合龙0 引言近些年以来，钢管混凝土拱桥在我国发展迅速，其独特美观的造型往往能够与自然环境融合，并且采用钢管和混凝土作为主材，相互结合，优势互补，因此也具有更加出色的力学性能。

钢管混凝土拱桥具有很好的跨越能力，适合在深山峡谷中进行建造，但对施工方面提出了一定的要求。

国内大跨度钢管混凝土拱桥施工常用的方法有无支架法、如缆索吊装法、劲性骨架法等等，而拱肋合龙是拱桥施工的关键，对保证拱肋线形和结构内力合理有着十分重要的意义。

拱桥合龙施工，通常会设置合龙段，但在无支架法施工中，合龙段需长时间进行高空作业，实施吊装，且受索力、风力、温度、光照条件等变化的影响，精度控制难度较大、风险较高。

因此采用一种能够最大程度降低外力影响的同时，实现高效、精准合龙的技术对钢管混凝土拱桥施工尤其是采用无支架法施工时，具有很积极的意义。

1 工程概况某大桥位于高山峡谷地区，设计为中承式钢管混凝土拱桥，跨径262m，计算跨径248m，计算矢跨比1/4，拱轴线为m=1.5的悬链线。

大桥跨越一水库，水面宽约200m，两岸山体陡峭，地形复杂，且紧接两侧隧道。

主桥拱圈为桁架结构，采用双片式钢管混凝土拱肋，拱肋总高为5.35m，总宽为2.75m，圆管外径为950mm，壁厚为16mm和14mm两种类型。

大跨度钢管混凝土提篮拱桥拱肋安装及量测技术

接横撑以形成稳定结构。拱肋安装过程采用了单肋起吊，、上下游对称
视拱肋吊装中拱轴线线形的优化，保钢管混凝确土拱桥建成后的轴线和设计轴线相吻合，以保证拱桥受力最合理口。］由于受各种误差的影响，照理论计算按给出的预抬标高和索力进行施工时，际结实构的每一状态未必能达到设计值，存在即
寿命。１工程概况
位后，安装接头螺栓，固后逐步放松吊点，紧收紧
扣索，进行受力转换；收紧横向风缆，过它进 ⑤ 通
行横向偏位调节，时也增强吊装过程中的横向同
稳定性；按计算扣索索力值调整各扣索索力， ⑥ 使钢管拱在空间位置尽量达到理想的预抬位置，如有偏差，对扣索索力进行调节；复测管口再 ⑦ 位置，如有偏差及时调整；转移主吊点， ⑧ 开始另
一
太平湖大桥主桥采用净跨为３６ｍ的中承３式钢管混凝土提篮拱桥，桥采用跨径２的引Ｏｍ部分预应力混凝土先简支后连续小箱梁，桥桥该型新颖、结构复杂、工工艺先进、施科技含量高，为全线控制工程。该桥跨度在同类型桥梁中位居 “ 亚洲第一” 。太平湖大桥拱肋采用空间变截面桁架式钢管混凝土组合体系，主拱轴线采用悬链线形，２拱肋在竖直面内向桥轴线侧倾斜１。０２．３，成ＯＯ８７形提篮式。在竖直面内，桥２拱脚中心跨度为主

钢管拱拱肋的吊装技术

：
ＣｉａＮｗｆｃｎｌｉｓａｄＰｏｕｔｈｎｅｅｈｏｏｅｎｒｄｃｓｇ
建筑技术
钢管拱拱肋的吊装技术
黄顺利
（西省阳翼高速公路Ｌ２山１Ａ项目部，山西晋城０８０）４２０
摘要：据钢管混凝凝土拱桥设计及施工要求，定切实可行的吊装方案，根制确保拱肋吊装施工安全、质量优良。并通过实例提出拱肋缆索吊装施工中应注；索吊装拱缆
扣锚索张拉端设在前塔架第二道横粱：（Ｅ从往下）上。扣锚系统布置如图２＝
所示：
０翼城
缆索吊机试吊时分静载超载（施工最大荷载的１５和动载（１％）２％）１Ｏ试吊，吊重物利用预拼场的现有钢试管构件进行调配。先进行动载试吊，依次按最大荷载的８％－１０＋％０－０％一ｌ０￣１进行试吊，动载试吊过程中要加强跑车的制动及缆索吊机各关键部位的检查，同时榆查通讯、指挥系统的通畅性能和各作业队之间的协调情况，测量人员要进行缆索吊机主索垂度、塔顶位移、后锚碇位移等项目的观测记录最后按最大荷载的１５２％进行静载超吊，此时重物约吊离地面５ｃ０ｍ即静止进行观测和检查。通过试吊，缆索吊机系统运行良，好各项测试数据均在设计及规范允许范围内，为下一步进行拱肋的架设奠定了良好的基础。３＿３钢管拱肋节段现场制作及预拼装北深沟大桥拱肋焊接钢管节段均在工厂制作和试装，验收合格后用平板车将预制钢管节段拖运至［地预拼场进行拱肋节段焊接。钢管进行拱肋加上前，应作除锈防护处理。受地形限制，北深沟大桥现场预拼场共设置４个预拼胎架，分别进行各自１／２拱肋节段的组拼。每个胎架上的拱肋节段均采用两节段试拼装的形式，在整平的胎架上按设计图和施工方案的要求确定钢管拱肋考虑了预拱度的放样坐标，亍ｉ拱肋第一、第二节段的组拼，焊接外法兰，拧紧连接高强螺栓，检查验收合格后将两节段解体，先吊走第～节段准备架设，将第二节段移位到第一节段的原胎架位置上，再进行新一节段的预拼。３钢管拱肋节段吊装４北深沟大桥每侧拱肋个分为１３个节段，其中１＃节段为对称节段，第７节段为合拢段，－－６最重节段（３第节段）重量为７．。２ｔ７３．Ａ１吊装前准备缆索吊机系统作为本桥拱肋架设的主要设备，在每个拱肋节段进行吊装前应全面检查，确保吊装工作的顺利进行。每个拱肋节段在吊装前应进行质量检查，验收合格后方可转运至缆索吊机跨中下方放平准备架设。同时安装节段上的爬梯及节段端头的对接操作平台，并做好恻量控制点。

钢管混凝土拱桥拱肋施工技术

钢管混凝土拱桥拱肋施工技术摘要：伴随社会的持续发展，基础设施建设对经济的支撑和促进作用显得尤为突出。

促使我国对于相关领域的探究和建设越发重视，并且在该领域各个层面也取得了显著的进步。

我国地域辽阔且地质、地形、地貌情况极为复杂，同时气候环境也较为多变，因此对于桥梁建设的安全和质量要求也不断提升。

钢管混凝土拱桥在我国获得了大范围运用，究其原因，其良好的结构性能、较低的建造和维护成本，优美的建筑造型，将观赏性和实用性集于一体。

基于此，针对钢管混凝土拱桥拱肋施工技术展开探究具有非常重要的现实意义。

关键词：钢管混凝土拱桥；拱肋；施工技术对于钢管混凝土拱桥而言，其将混凝土和钢管这两种材料进行了融合使用，并将这两种材料的作用都有效地发挥出来，因此钢管混凝土拱桥具有较高强度，同时其塑性以及韧性也极为优异，抗冲击能力较强。

与此同时，在实际施工时，钢管不仅作为劲性骨架进行使用，同时亦是结构混凝土成型的模板，所以施工较为便捷，这对于工程成本的节约和建设周期的缩短都有着积极作用。

基于其这些特性，其在我国诸多领域被广泛运用。

本文主要分析钢管混凝土拱桥拱肋施工技术。

一、有支架施工技术有支架施工技术主要运用在小跨径的钢管混凝土拱桥以及一些钢管混凝土拱桥的边拱中。

针对此种技术的使用来讲，一般情况下会运用在拱肋与地面较为接近的情况以及桥下没有水存在，或者有水且水位也较低的情况下。

这种技术的优势在于拱肋分段长度较小，不需要运用大型的吊装设备。

当然，该技术也有一定的短板，那就是需要大量的支架材料投入和现场焊接工作，且施工周期较长，对桥下的地基有着较高要求，所以支架施工技术不宜运用在大跨径桥梁施工建设中[1]。

二、缆索吊装技术对于缆索吊装技术的使用而言，主要运用在拱桥跨径大于百米的工程中。

这项技术对缆索吊机的功能进行充分运用，将拱肋进行分段预制后运用缆索吊机将各拱段依次吊装到设计位置，在吊装和架设过程中，还要使用挂索和扣索对各拱段进行临时固定处理，直至拱肋合拢形成有效的受力体系。

钢管混凝土系杆拱桥先梁后拱法施工工艺

3.3.1.8钢管混凝土系杆拱桥施工3.3.1.8.1施工方案本标段共5孔96米跨钢管混凝土系杆拱桥，拱肋为平行拱肋，拱肋采用悬链线，失跨比f/l=1/5，悬链线系数m=1.167，横截面为哑铃形钢管混凝土，钢管外径为1.0m。

结构布置采用刚性系梁刚性拱，系梁截面为单箱三室截面，梁宽17.1m、梁高2.5m。

吊杆为交叉斜吊杆，吊杆间距为8m，吊杆由127根φ7平行钢丝束组成。

钢管混凝土系杆拱桥上部结构施工根据桥位不同的地形条件选择采用不同的施工方案。

对于桥下无通车、通航要求的桥位或虽有通国通航要求但可进行局部改移后搭设施工支架的桥位，考虑采用“先梁后拱”的施工方案，即搭设支架施工拱座及系梁，然后再在系梁之上拼装钢管拱肋，竖向转体合龙，拱肋合龙后灌注钢管内混凝土，混凝土达到强度后安装并张拉吊杆。

对于桥下有通车、通航要求，无法进行改移，不能搭设施工支架的桥位，考虑采用“先拱后梁”的施工方案，即先在墩旁搭设支架浇筑系梁端部及拱脚，然后利用缆索分段吊装钢管拱肋，钢管拱肋合龙后灌注钢管内混凝土，混凝土达到强度后利用挂篮分段浇筑系梁，逐段安装吊装，直至系梁合龙。

3.3.1.8.2施工工艺1）先梁后拱法施工（1）施工步骤钢管混凝土系杆拱桥施工主要步骤如下图所示。

插入“凝土系杆拱桥施工步骤图”先梁（2）支架现浇系梁A）工艺流程见支架现浇系梁工艺流程图支架现浇系梁工艺流程图B）支架设计及安装支架采用墩梁式支架，支墩采用八三式军用墩，便梁采用贝雷梁，考虑拱脚处为实心截面，梁体重量较大，支架跨度取得较小。

支架结构应具有足够的强度、刚度和稳定性；对支架的承载力及局部稳定性和整体稳定性必须进行检算。

支架设计检算应考虑以下荷载：梁体、模板、支架的重量；施工荷载；风荷载；水中施工还应考虑流水侧压力。

支架杆件应力安全系数应大于1.3，稳定性安全系数应大于1.5。

支架基础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降，本支架临时支墩基础采用桩基础，桩基数量及长度根据地质条件计算确定。

大跨度钢管混凝土拱桥施工技术

大跨度钢管混凝土拱桥施工技术摘要:混凝土钢管拱桥技术复杂,施工难度大,施工工序多，在大跨度混凝土钢管拱桥施工过程中，吊杆的施工将直接影响到钢管拱桥的成桥状态和使用性能。

因此，本文结合实例对大跨度连续钢管拱桥吊杆的安装施工技术进行全面介绍，说明重点为吊杆安装及吊杆索力监测，实践证明工程所采用的技术是成功的，可为今后类似工程施工提供了借鉴经。

关键词:混凝土拱桥；吊杆；索力；设计规范；技术钢管混凝土拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点,被广泛应用于大跨度拱桥施工中，但这类结构新颖、技术复杂、设计施工难度大、科技含量高，对施工安全性要求高。

本文结合某大跨度连续钢管拱桥吊杆安装施工的实践进行了全面、系统的介绍了施工方案和施工技术方法，包括总体施工方法、施工准备、吊杆安装、吊杆张拉、吊杆固定端及张拉端的防护处理、施工控制要点、索力监测的必要性、索力监测传感器技术的选择、吊杆索力监测配置以及吊杆索力监测实施的效果，实践证明，该工程采用的大跨度连续钢管拱桥吊杆张拉施工技术是成功的，施工始终处于受控状态，最终拱桥成桥线形轴线完全满足设计要求，得到了比较理想的效果，大大减少了张拉吊杆的工作量，对今后的类似施工具有实际指导意义。

1 工程概况某大桥梁拱组合桥连续梁跨度组成(73.9+148+128+148+73.9)m,其中三联跨钢管混凝土拱两侧次边跨计算跨度148.0m,设计矢高29.6m,矢跨比1:5,拱轴线采用二次抛物线；中跨计算跨度128.0m,设计矢高25.6m,矢跨比1:5，拱轴线采用二次抛物线。

全桥共有6榀钢管混凝土拱，拱肋采用等高度哑铃形截面，拱肋截面高度为3.0m，拱肋弦管采用φ1.0m×16mm钢管，弦管之间用厚16mm的缀板连接，2榀拱肋横向中心距14.0m；每榀拱肋设置17根吊杆，次边跨的吊杆间距为7.4m,中跨的吊杆间距为6.4m，吊杆采用PES(DF)7→91型低应力防腐拉索(平行钢丝束），外套复合不锈钢管，配套使用LZM7→91型冷铸墩头锚；吊杆采用单端张拉，上端置于拱肋内部，下端销于吊点横梁，吊杆张拉端设在梁底。

跨高速公路系杆拱桥钢管拱安装施工技术分析

跨高速公路系杆拱桥钢管拱安装施工技术分析董海军,丁振宇（安徽路达公路工程有限责任公司，安徽安庆246001）作者简介：董海军（#973-），男，安徽安庆人，毕业于大连理工土木工程（道桥方向）业，本科，高级工程师。

专业方向：道路与桥梁工程。

摘要：某钢管混凝土系杆拱桥主跨77",上跨高速公路，采用先梁后拱法。

受现场施工条件的限制，钢管拱选用支架法安装施工。

文章重R介绍了钢管拱节段划分、吊装设备选用、临时支架设计、安装步骤、线性控制以及安全防护措施，可为类似条件下的系杆拱桥钢管拱安装施工提供参考？关键词：高速公路;钢管拱;安装;施工技术旺忸JJT航态长培H^中图分类号：U448.22+5文献标志码：B文章编号：）007-7359（2020）08-0053-03 DOI：10.16330/j.c n ki.1007-7359.2020.08.0260前言近几年来1随着我国城镇化以及交通事业的快速发展1桥梁工程建设也在逐步加大。

钢管混凝土系杆拱桥以其独特的结构体系、美观大方的造型,解决了拱桥高强度材料的应用和少支架施工的两大难题1极大保证了桥下高速公路的净空，被广泛应用在桥梁工程建设中。

但系杆拱桥施工涉及到桥下高速公路行车安全及自身安装施工1现场掌控难度大⑷0本文通过上跨宁绩咼速公路宁虹路大桥1m〜77m系杆拱桥工程实例，重点分析系杆拱桥钢管拱安装施工技术控制。

"工程概况宁虹路大桥上跨宁绩高速公路1主桥为1m〜77m钢管混凝土系杆拱1拱轴线为二次抛物线，计算跨径77m，跨中计算矢高15.3m,矢跨比1/5。

计算拱轴线抛物线方程为：二4/#0-#）/32。

拱肋截面为哑铃型，拱肋高度Um,拱肋由两根外径75cm1壁厚16mm钢管构成，中间以缀板连接。

拱肋钢管材料采用Q345qC钢，钢管内灌注C40混凝土，拱肋上横向设置4道风撑。

系杆采用箱形截面1系杆高度13m1宽度13m。

系杆和拱肋之间采用吊杆作为传力结构，吊杆每5m设置一根1主桥系杆之间采用横梁相连接1横梁与桥面板后浇湿接缝连接。

钢管混凝土拱桥施工技术

钢管混凝土拱桥施工技术[摘要内容] 钢管混凝土拱桥的拱肋是以受压为主的构件，且一般具有跨径大及宽跨比比较小的特点。

随着交通事业的快速发展，新建项目不可避免的需要上跨既有的交通线路。

受限于既有项目通行净空、远期规划，以及新建项目纵坡需求，钢管拱桥在新建交通项目特别是铁路项目中圆满满足了上述需求。

常见的钢管混凝土拱桥跨径为80m、96m、112m、128m、140m，本文就莱荣高铁跨省道S209特大桥1-112m下承式钢管混凝土系杆拱桥为例，介绍标准跨径下系杆拱桥的施工方法。

[关键词] 高铁，系杆拱桥，112m，钢管混凝土拱桥，下承式一、引言钢管混凝土拱桥跨度一般比较大，所以拱肋都必须采用高强度材料，钢管混凝土具有很高的承载能力，既可以减少桥梁的自重，也可以改善大跨度拱桥的抗风能力和抗震能力，还可以获得拱肋所必须的结构刚度，在保证构件整体稳定性的基础上，使拱肋结构避风面积小，所受风荷载减少，到达改善桥梁横向稳定性能的目的。

二、工程简介新建莱西至荣成铁路工程为设计时速350公里无砟双线高速铁路，其ZQSG-1标跨S209省道特大桥第106孔（105#-106#墩）设计为1孔112m双线下承式钢管混凝土系杆拱桥。

三、施工流程（1）主孔基础及墩身施工；搭设支架，混凝土浇筑前支架需预压。

（2）支架现浇系梁及拱脚混凝土，张拉第一批纵向预应力索。

（3）在系梁上搭设支架，支架预压；在支架上对称安装第一段拱肋钢管。

（4）对称安装第二段拱肋钢管；调整焊接二、三段接头焊缝。

（5）安装合拢段拱肋钢管；安装拱顶横撑；泵送拱肋上管管内混凝土；泵送拱肋下管管内混凝土；分仓、对称、均匀灌注拱肋腹板内混凝土。

（6）待管内混凝土达到设计强度的90%后，拆除系梁临时支架；安装2#、2‘#吊杆并张拉，单根吊杆初张力1200KN。

（7）一次安装张拉其余吊杆，其张拉顺序为4#、4‘#——6#、6‘#——8#、8‘#——10#、10‘#——3#、3‘#——7#、7‘#——9#、9‘#——11#、11‘#——12#、12‘#——5#、5‘#——1#、1‘#。

浅析大跨度钢管混凝土拱桥施工技术

浅析大跨度钢管混凝土拱桥施工技术工程技术朱子厚(武警交通直属工程部，北京市102206)萨晶南1翥管混凝尘应用于拱桥，‘代袁着拱桥建设的对材料的高强度曩-求、拱圜无羔架施工&名≤≥花等凌囊≥畿“翼嘉羹；屯结J；勾芜薹j匕，聋?‘拟的优势，因而被越来越广泛的采用。

ij饫键词】钢管混泥土拱桥；大跨废；箍工技术。

，．．，．，毪t．j，-一’1钢管混凝土拱桥施工具体方法1．1平转法平转施工法是将拱圈分为两个半拱，分别在两岸偏离桥位的位置，利用山体、岸坡或引桥的桥墩设置膺架，拼装拱肋和拱上立柱，形成半拱，然后水平转体就位，再拼装合龙成，如图1所示。

平转施工法的优点是可以充分利用两岸的山体和岸坡的地形条件，拱肋痦架不高，吊装，拼焊容易，焊接质量有保证；缺点是磨心球铰加工要求高。

平转施工法对修建处于交通运输繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥，其优势比较明显。

平转法的转动体系主要有转动支承系统、转动牵引系统和平衡系统组成。

转动支承系统是平转法施工的关键设备，由上转盘和下转盘构成上转盘支承转动结构，下转盘与基础相联。

通过E转盘相对于下转盘的转动，达到转体的目的。

田1平转法施工示意图1．2鳖转法竖转施工法与平转施工法相似，是先在拱顶附近将主拱圈一分为二，并以拱趾为旋转中心，将设计拱轴线垂直向下旋转一定角度，将拱顶合龙端置于地面或浮船上，这样即可在较低的膺架上拼装两个半拱。

待两个半拱拼装完成后，由两幅墩顶扒杆分别将其拉起，在空中对接合龙。

竖转施工法的优点有拱肋的拼装膺架较低，节省材料，吊装容易：只有一个接头，合龙容易，精度高；缺点是要求桥下有一定的拼装场地。

所以适用与i司吭要求不高、水深较浅等条件下的拱圈施工。

竖转体系—般由牵引系统、索塔、拉索组成。

竖转的拉索索力在脱架时最大，因为此时拉索的水平角最小，产生的竖向分力也最小，而且拱肋要实现从多跨支承到铰支承和扣点处索支承的过渡，脱架时要完成结构自身的变形与受力的转化。

大跨度钢筋混凝土拱桥拱肋施工技术方案

1.适用范围本条文仅适用采用现浇方案施工的钢筋砼拱肋。

2.施工准备2．1 现场调查对现场作详细的调查，包括地形地貌、水文地质、气象气候、地上地面地下障碍物、道路、电力分布、水源、当地料及外来料分布储量及价格、以及当地可以利用的其它资源分布情况、业主对工期、质量等其它方面的要求、当地政府对建设工程有关政策规定等等。

2．2 技术准备2.2.1进行图纸审核，参加由业主组织由设计院进行技术交底会议，学习总体合同中标定的技术规范。

2.2.2收集本公司同类工程施工的技术资料、技术装备情况、劳动生产率情况。

2.2.3编制详细的实施性施工组织设计。

2.2.4进行现场复测、施工配合比设计。

2.2.5对支架结构进行力学检算如强度、刚度计算，个别压杆还要进行稳定性校核。

2．3 驻地建设及场地准备2.3.1所有管理及劳务人员营地建设。

2.3.2保证现场三通一平即路通水通电通、施工场地平整。

2.3.3拌和站建设。

3.技术要点施工支架不仅要能受所有现浇构件的自重和支架本身的自重，还要考虑到施工时支架上的运输工具、管道和各种临时堆放材料的重量。

这类施工结构要确保安全、可靠和便于施工作业，为此必须对施工支架进行设计，对其进行强度、刚度计算，个别压杆还要进行稳定性校核。

4.施工工艺流程及操作要点4.1 工艺流程做临时支墩基础→安放装卸架和拆模用的砂桶→搭设贝雷桁架→加载预压→变形观察→卸载→调整贝雷线型→浇注系梁/中横梁/端横梁/拱脚等→进行预应力束及相应中横梁预应力张拉→搭设拱肋施工钢管支架→在钢管支架1／4、1／2跨处进行局部加载试验→在钢管支架上安装底模/绑扎钢筋→组装组合侧模→搭设仓面脚手→分次浇注左右两次拱肋。

4.2 施工要点（以某桥为例）4.2.1 工程概况主跨系60m预应力钢筋混凝土下承式系杆拱桥，两边各设三孔20m预应力空心板梁，桥全长187.76m，两侧接线共长462.24m。

主跨上部结构为系杆拱结构，由拱肋、系梁、端横梁、中横梁、吊杆、风撑、桥面板等组成，矢跨比为1／5，拱轴线为二次抛物线，其中拱肋共2片，为钢筋混凝土工字型断面，拱肋断面高1l0cm，顶宽1l0cm，中间肋厚30cm，翼板根部高度32.5cm。

大跨提篮式钢管混凝土拱桥拱肋安装施工工法(2)

大跨提篮式钢管混凝土拱桥拱肋安装施工工法大跨提篮式钢管混凝土拱桥拱肋安装施工工法一、前言大跨提篮式钢管混凝土拱桥拱肋安装施工工法是一种以钢管拱肋为主要构件，结合混凝土进行支撑和固定的拱桥施工方法。

该工法具有关键的工艺原理和施工工艺，可以满足大跨度拱桥的建设需求。

二、工法特点1. 结构简单：采用提篮式钢管拱肋，结构简单、可重复使用且经济实用。

2. 施工速度快：通过钢管拱肋的预制和现场安装，可以大大缩短施工周期。

3. 承载能力高：提篮式钢管拱肋和混凝土的结合形成了强大的承载能力。

4. 适用性广：适用于多种地质条件和环境要求，可以在不同的项目中灵活应用。

三、适应范围大跨提篮式钢管混凝土拱桥拱肋安装施工工法适用于中高墩高的大跨度拱桥建设。

特别适合于江河、铁路等大跨度拱桥的建设。

四、工艺原理该工法主要通过钢管拱肋和混凝土的结合形成坚固的拱桥结构。

钢管拱肋作为主要承载构件，通过提篮式安装工艺与混凝土进行联结。

具体工艺原理包括以下几个方面：1. 钢管拱肋预制：在工厂进行钢管拱肋的预制，包括割管、组装、焊接等步骤。

2. 提篮式安装：通过提篮将预制好的钢管拱肋运至现场，提升到预定位置。

3. 混凝土浇筑：在钢管拱肋的上部和两侧进行混凝土的浇筑，与钢管形成牢固的连接。

4. 后期处理：对浇筑好的混凝土进行养护和修整，确保拱桥的整体性能。

五、施工工艺1. 地基处理：对拱桥的地基进行处理，确保基础稳定。

2. 钢管拱肋预制：在工厂进行钢管拱肋的预制，包括割管、组装、焊接等步骤。

3. 提篮式安装：将预制好的钢管拱肋运至现场，通过提篮将其提升到预定位置。

4. 混凝土浇筑：在钢管拱肋的上部和两侧进行混凝土的浇筑，与钢管形成牢固的连接。

5. 后期处理：对浇筑好的混凝土进行养护和修整，确保拱桥的整体性能。

六、劳动组织1. 建设单位：负责项目前期的规划和组织管理工作。

2. 施工单位：负责具体的施工工艺和施工过程的实施和组织。

3. 监理单位：负责对施工过程和质量进行监督和检查。