高速公路路基施工中过湿土处理措施

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浅析高速公路过湿土处治技术

３加筋换填法。路基回弹模量随着换填厚度的增加而增加，）但换体指标检测：测其物理指标，的液限，限，性指数及含水量土塑塑填厚度增加到一定值时，土基回弹模量增长趋势缓慢，味的增等。通过这些指标的变化来说明过湿土质的改善。２压实度和弯一）
且Ｓ的强度、稳定性、冻性能均高于白灰水抗开晾晒，通过日照和大气流动降低土层的含水量。但该法降低土他无机结合料，ＮＣ
且Ｓ处理有机土虽然稠度状料含水率的速度较慢，天气影响也较大，受如果遇到连续阴雨天土，其掺配比例小于白灰。所以ＮＣ但再加上其强烈的吸水性，仍能取得气，往往会延误工期，反而增加建设费用。此外，翻晒法的施工质态改变不大，强度仍然较高，更好的效果。量不易控制，容易造成局部土含水率偏高，碾压时产生局部翻浆
何降低过湿土的含水量，改变过湿土的物理力学性质，之满足１２针对过湿路基对其填筑材料填前处理的常用处治使．路基填料强度、耐久性和稳定性的要求，为需要解决的问题。成方法及其评价
１石灰处治过湿土。在取土坑中用生石灰与土拌和后焖灰，）对于过湿土路基的处治，可分为填前对过湿土不进行处理，利用生石灰在消解过程中的吸水作用降低土的含水量，通过石并而通过一些施工措施降低含水量，和通过添加一些吸水性材料降灰中的活性钙、镁离子与土中的阳离子反应，改变土的塑限，使土低过湿土的含水量，在填筑前或填筑时改善其物理特性，以保证变得松散，能有效地缩短施工周期，高强度。当石灰剂量较低提

路基土过湿加灰处理方案

路基土过湿加灰处理方案
路基土过湿加灰处理是指在施工过程中，遇到路基土壤过湿的情况时，采取加灰的处理方法，以达到改善土壤性质、提高路基承载力和稳定性的目的。

下面是一种常见的路基土过湿加灰处理方案：
1. 路基开挖：先进行土壤开挖作业，将过湿的路基土挖掉，保留好质量较好的土壤。

2. 调整路基土壤含水率：将挖掉的土壤晾晒或通过加热的方式去除多余的水分，使土壤含水率适中，一般控制在9%~12%之间。

3. 加灰处理：在晾晒后的土壤表面均匀地撒布石灰，一般用量为土壤重量的3%~5%，并利用机械设备进行混合搅拌，确保石灰与土壤充分混合。

4. 湿浸养护：将加灰后的土壤进行湿浸养护，使土壤中的石灰充分发挥作用。

湿浸养护的时间一般为7~14天，具体时间可根据实际情况而定。

5. 修筑路基：在经过湿浸养护后，开始修筑路基。

将土壤按照设计要求进行加填和压实，保证路基的稳定性和承载力。

需要注意的是，路基土过湿加灰处理方案的具体操作方法和石灰用量应根据实际情况和设计要求进行调整。

在整个处理过程
中，应严格按照施工规范和质量要求进行操作，确保处理效果和工程质量。

过湿土的定义及处理方法

过湿土对“过湿土”目前尚无确切的定义。

按现行公路路基土的分类，所说的过湿土大多属于高液限粘土。

有的文献认为，过湿土一般是指稠度(WC)小于某一允许值后，必须采取相应技术措施加以处理方可压实到规定压实度的土。

研究表明：粘性土按稠度(WC=(WL-W)/IP，WL为液限，W为天然含水量，IP为塑性指数)划分时，WC＜0.5时呈极软塑状，不能直接用作筑路材料；Wc=0.5～0.75时呈软塑状，属于需要处理的湿粘土，如用作填土材料，可掺入无机结合料，视情况晾晒拌和后压实，能获得满意效果；WC=0.75～1.00时呈硬塑状，属于可利用的湿粘土，其中WC=0.90～1.00时只需稍加晾晒便可压实；WC=0.75～0.90时需要晾晒时间较长，并需要掺入小剂量的结合料拌和后压实；只有当WC＞1.00时土呈半固体状，属于正常填料，直接可用重型机具碾压密实。

济东高速16标原地面属于极软塑状态，大部分则属于软塑状态，总之均属于需经处理后方可填筑路堤。

由于原地面土的天然含水量大、粘性大，一般还含有膨胀性矿物，其亲水性和持水性强，透水性差等特性，晾晒有困难且不易粉碎，施工难度大，粘粒含量越高的土，其膨胀性矿物的含量也越高，膨胀性越明显，工程性质越差。

这种土风干需要时间和场地，一旦风干以后，它便成为硬块，难于粉碎。

而现场原状土又由于天然含水量较大，都远超过二种压实标准(重型或轻型)的最佳范围(表1)，显然欲使此类填料在密实度上达到重型压实标准，不采取措施是不可能的，因为在压路机的瞬时压力作用下，土中多余的水分不可能立即被排出，因此碾压的结果，土体只会出现“弹簧”现象。

由于重型压实标准的压实功加大，使同一种土达到最佳密实状态所需的润滑剂(水分)相应减少，故其最佳含水量值又小于轻型标准的相应值，如不采取处治措施而坚持重型压实标准，则本工程大部分路基原地面土的密度不但难以达标，而且即使达到了重型压实标准的路基，其状态也不能持久，在使用过程中，一旦气候与环境条件恶化，会吸收更多的水分才趋稳定，其结果将是土体膨胀，干密度降低。

浅谈路基施工中过湿土的施工措施

浅谈路基施工中过湿土的施工措施【摘要】随着城市的建设与发展，道路建设的规模也越来越大。

为了满足经济和社会的发展需求，我们必须要保证道路建设的质量，注意在道路施工过程中出现的问题。

接下来，我们就来分析一下在路基施工过程中出现的过湿土问题，并且介绍一下具体的解决措施。

【关键词】路基施工;过湿土;具体施工措施【 abstract 】 as the city construction and development, the scale of the road construction is more and more big. in order to meet the demand for the development of economy and society, we have to ensure that the quality of road construction, pay attention to in the road construction process the problem. next, we analyse the in subgrade construction appeared in the process of wet soil problems, and to introduce specific measures.【 key words 】 subgrade construction; through the wet earth; specific construction measures中图分类号：u416.1文献标识码：a 文章编号：1.前言公路是城市发展的血脉，离开了公路经济就不能正常发展，所以我们必须对公路的施工质量起到足够的重视，这样才能保证公路正常使用，从而为经济发展做出更多贡献。

而路基作为公路建设的重要部分，它直接影响着整个公路的质量，所以我们也要重视路基的建设。

浅谈公路路基施工过程的过湿土处理技术

、
过湿土简述
过湿土具有一定的特征，这种特征的存在对于公路的稳定性施工有着不良的影响，所以我们要对其特征以及影响路基的因素等进行了解和掌握。１公路路基质量影响因素路基的主要施工方法是把所填入的土进行压实处理，达到一定的密实程度要求，就可以继续施工了。因此，对于公路路基质量会产生影响的因素就是对土壤密实度可能产生不良影响的因素，即土壤的含水量机械型号以及土层的厚度等。首先，土壤的含水量。对于公路路基来说，其可以直接作为路基土壤的含水量应该比较低，粘性值必须在１．０以上。其次，机械型号和土层的厚度是需要根据当地土壤的实际情况，以及工程的具体需求而定的。那么，从以上的分析中我们不难看到，对于公路路基质量产生重大影响的因素就在于土
交通业是必然的。而在公路工程中，软基的处理是相对比较难的，对技术的要求也是比较高的。所以，本文主要是对公路路基施工过程中过湿土处理技术进行探讨。关键词：公路路基；施工；过湿土处理公路路基施工质量对公路工程质量有着重要的影响，同时，路基同路面也有着密切的联系，路面的承载力如何，关键在于路基的处理方式，所以说，如果路基处理技术不合理，那么路基质量、路面质量等都会受到严重影响，从而整个公路工程都是失败的。因此，在公路施工中一定要控制好路基的处理技术，尤其是过湿土的处理技术。

论过湿土处理技术在公路路基施工中的应用

面基础，与路面一起负责行车荷载，如果路基的施工质量较长的时间，并添加相应的结合料，经过压实后才能够使不高，那么路面必然不会稳固。从这一层面而言，路基的施用：如果ＷＣ的值大于１．ＯＯ，那么土质就是正常的半固体
工稳定性与施工强度是保障公路施工质量的首要条件。有状，一般不需要进行特殊的处理即可投入使用。
关调查显示，如果对于路基的处理方式不当就会严重的影
响道路的使用寿命，因此，路面的施工质量应该是以路基质量为基础的。土场地下水水位会比较高，土体含水量较大，因此，为了将我国地大物博，各个地区的地理环境均有着一定的差土体含水量降低，可以先使用开沟放水的方式，将土坑开距，因此，在公路路基的过程中，由于天气等因素的影响，挖，再使用推土机将其推成大堆来晾晒，晾晒完成之后，即也常常会遇到湿土筑填路基，对于湿土，必须要采用针对可将土方直接运送到路基上进行填土。为了保证运输的通性的处理措施，这样才能够保证路面施工的质量。下面就畅，应该将进出土场的道路修整好。对公路路基施工过程中的湿土处理技术进行深入的分析。４．２路基填筑工作中过湿土处理方式分析在填筑路２过湿土的概念与特征堤时宜采用分层填筑的方式，松铺的厚度应该控制在过湿土就是粘性大、含水量高的土质，过湿土中一般３０ｃｍ水平层以下，在铺设下层土之前，需要严格的按照相翻晒和粉碎，并使用平地机将其整平，由大量的膨胀性矿物质，有着透水性差、亲水性与持水性关的标准进行压实、强的特征，晾晒存在着较大的困难，且难以粉碎，也会增加整平完成之后，方可进行碾压，对于每层填土在压实的过施工的难度，研究显示，粘粒含量越高，过湿土中膨胀性矿程中应该不断的整平，以便保证压实的质量。物质的含量也会更大，施工条件也将更加的恶劣。过湿土在气温较高，降雨天数少的夏季，过湿土含水量相对的处理需要场地，也需要较长的时间，但是在风干之后，就较低，此时就不需要额外添加外加剂，使用重型缺口圆盘会凝固成为硬块，对于这种硬块的粉碎是十分困难的，而耙将土翻送粉碎到颗粒状即可，再使用重型压路机进行碾原状土的含水量较大，其压实范围也不符合相关的标准，压，将压实度控制到９０％以上。因此，采取压实的方式也是很难处理的，如果强行使用压如果过湿土的含水量过大，可以将其从土坑中翻出，路机进行碾压，土壤中的水分也难以迅速的排除，反而会放置于坑旁进行晾晒，晾晒完成后再运送到施工路段，也导致土体发生 “ 弹簧” 的情况。过湿土在自然环境中的含水可从坑中将过湿土挖出，先将其运送到作业段一侧，初步量较大，一般其含水量保持在塑限附近，如果使用过湿土晾晒之后使用推土机处理，进行整平处理，将外掺剂均匀作为路堤填料，那么路基中的含水量就会达到了２２％以的撒入其中。对于初步碾压的土层，应该进行闷料，时间为４ — ２８ｈ，再进行相应的粉碎与翻拌处理，将土颗粒直径控上，最高可以达到２９％，这就明显超过规定的最佳含水２量，路面就容易产生各类病害。制在５０ｍｍ以下，压实，掺入石灰。如果在施工的过程中下雨，就需要采取抢压的处理方３过湿土施工机制式，使用上层土将下层土封住，做好相关的排水措施，在路就现阶段来看，过湿土的种类较多，国内有关专家指

分析高速公路路基过湿土处理的两种方法

水泥与土中的水分即刻发生水化反应，一方面通过水化作用降低了土的首先，水泥土易产生收缩裂缝现象，尤其是高标号水泥，这种现象更含水量，另一方面，通过水化作用产生的化合物改变了土的结构与构成，为常见。其次，根据水泥稳定土的强度形成特点，必须在６小时之内完成从而增加了土的结构强度与稳定性。这种方法一般包含如下几个步骤：拌和到碾压成型，间比较紧迫，有不慎便会导致水泥土的强度达不时稍１试验路段，）确定水泥剂量。即在需要处理的路段取原状土，做水泥到要求。第三，在水泥土没有硬化凝结之前，过量的雨水会带走水泥，因稳定土的重型击实试验，确定其最大干密度及最佳含水量，在施工现场此在雨季采用水泥土施工就比较困难。四，养护阶段需要大量用水，第在确定水泥用量。通常说来，稳定土强度与水泥用量成正比关系，但水泥用因此在于旱缺水地区对于是否采用这种方式需要慎重考虑。量过大会导致明显的缩裂现象，通过我们研究表明，水泥用量在３７％～％之间较为合理。２拌和稳定土，）确定松铺厚度。一般采取的办法是先用推土机把湿
２过湿土处理的方法
１水泥稳定方法的优缺点）利用水泥稳定的方法对过湿土进行处理具有如下优点：首先：应用
范围广，几乎各种土都可以用水泥加以改良；其次：拌合方式可采用集中
通过大量的工程实践证明，过湿土采用水泥稳定和石灰稳定的方拌合或就地拌合，对这两种方式都有利于机械化施工；再次，过湿土在采用

公路路基施工中过湿土的处理对策研究

常见．因此有必要对过湿土路基的施工处理对策进行深入研究
１过湿土的特点
容易含有膨胀性矿物质因此．过湿土的亲水性
和持水性较强．而透水性却较差。另外。过湿土
膨胀性矿物含量越高．其粘粒含量也越高．膨胀
ＨＩｇａｙｇｉｎｅｅｒｉｎｇ — 堕
公路路基施＝Ｉ：中过湿±的处理时策研究
江胜英．赖燕玲ｚ
（１．赣州市公路局安远分局，江西赣州３４２１００；２．赣州诚正公路工程监理有限公司，江西赣州３４１０００）
程的压实标准．容易出现压实后土体反弹现象．
会导致路基的稳定性丧失．从而降低公路的使用
性能
过湿土的天然含水量和粘性均较大．还比较应用稀浆封层技术．保证公路的养护Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
ＪＩＡＮＧＳｈｅｎｇ－ｙｉｎｇ．ＬＡＩＹａｈ — ｌｉｎｇ
（１．ＨｉｇｈｗａｙＢｕｒｅａｕｏｆＧａｎｚｈｏｕＣｉｔｙ，ＡｎｙｕａｎＢｒａｎｃｈ，Ｇａｎｚｈｏｕ３４２１００，Ｃｈｉｎａ；２．ＧａｎｚｈｏｕＣｈｅｎｇｚｈｅｎｇＨｉｇｈｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＳｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｇａｎｚｈｏｕ３４１０００，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｏｖｅｒ－ｗｅｔｓｏｉｌｉｓｃｏｍｍｏｎｌｙｕｓｅｄａｓｒｏａｄｂｅｄｆｉｌｌｉｎｇｉｎｈｉｇｈｗａｙｓｕｂｇｒａｄｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ．Ｉｆｎｏｔｄｅａｌｗｉｔｈｉｔａｎｙｍｏｒｅ，ｔｈｅｓｔａｂｉｌｉｔｙｏｆｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｈｉｇｈｗａｙｓｕｂｇｒａｄｅｗｉｌｌｂｅａｆｆｅｃｔｅｄｇｒｅａｔｌｙ．Ｇｉｖｅｎｔｈｉｓ，ｃｏｎ— ｒｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｏｖｅｒ－ｗｅｔｓｏｉｌ，ｉｔｓｔｒｅａｔｍｅｎｔｍｅａｓｕｒｅｓｉｎｈｉｇｈｗａｙｓｕｂｇｒａｄｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｉｓｉｎｖｅｓｔｉ — ｇａｔｅｄ，ｗｈｉｃｈｃａｎｐｒｏｖｉｄｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｐｅｅｒｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｕｂｇｒａｄｅ；ｏｖｅｒ－ｗｅｔｓｏｉｌ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅ

公路路基过湿土施工技术

扰。
３．配电箱。配电箱型号多，工作原理复杂，各专业又有自
受干扰的情况较多，会造成设计修改通知单增由电脑按照编制好的程序进行的．设计工程大大简化，不需要己的使用特点，箱各种设备的电气联锁控制调节原理图等，只需要简单的监控原加，内的设备和回路修改多。若施工单位在订货时只考虑按理图就可以满足要求。设计人员必须编制较为详细的监控说蓝图订货而忽视修改，安装时只对号入座而不仔细地进行技但在明软件，还要向制造商提供各测量元件、控制器使用的条件清术审核，就满足不了有关专业功能的要求。单（如管道规格、流体名称、压力、温度、流量等）以便制造商选，
但＂有不ＣＳ或取土坑内基本处于饱和状态，然含水量大大超过其塑限。土求施工。当气温低于５Ｃ、降雨或浓雾时，应进行Ｎ天
３施工时，石灰土的拌和、摊铺、质极差，塑性指数高达２，４其液限高达４％，７雨天泥泞不堪，粘生石灰粉处置过湿土的施工。（）４路堤基底处理：填方性很高。晴天粘土表层虽然干爽，但里层含水量却高达３％以碾压和整形的全部操作应在当天完成。（）０上。所以这类土质用作路基施工时，需要翻拌、晾晒、粉碎，甚至路段应将路基范围内的树根，皮和种植土予以清除，后填草然
清除深度一般不小于１ｃ清除出来的那部分土可以５ｍ。掺入一定比例的石灰。以降低其含水量，改善压实特性方可使平夯实。
口径一般不应低于管道口径二个档次，并应经计算确定满足设查，易导致施工混乱，容造成运行中电缆过热，号电缆相互干信计要求：电动与电磁调节阀一般安装在回水管上。６．其它设备的安装。建筑电气设备自动化系统的监控是

公路路基施工中过湿土的施工措施

公路路基施工中过湿土的施工措施公路路基施工中，过湿土条件较为常见。

湿土是指含水量较多的土壤，这种土壤的物理性质与工程性质均较不稳定，施工时需要采取一系列的措施，以保证施工质量与工期的效率。

本文将介绍公路路基施工中，过湿土的施工措施，主要包括：验收土地工程勘查，排水，加粘土，镶筋排水板及疏松回填。

验收土地工程勘查湿土状况影响地基工程的基础工作，施工前，需对于土地工程勘查进行验收。

除了验收工程的总体布局外，还需要针对具体建设项目的规模，进行实地勘察。

勘察的因素包括地形地貌，基础地层，水文地质状况，地质构造状况等。

在确定研究方案和施工方案时，需要根据勘察的结果，确定湿土状况的性质和范围，制定实施方案。

排水排水是过湿土区域最为重要的施工措施之一。

处理过湿归的方法有以下几种：掘深排水施工人员通过挖掘地面，达到排水效果。

该方法比较适用于地面比较深且同时存在多个排水口时。

掇深管排水该方法截面较小，因此采用掇深管加深排水口的方法，以达到排水效果。

深孔排水通过挖掘大深孔，使土壤排水，是一种较为简单的处理方法。

施工人员需要根据不同地形，精确选用深孔位置。

土工膜排水法使用土工膜进行排水，可节省时间。

施工人员需保证土工膜的密封性能，以达到好的排水效果。

加粘土加粘土措施，是在过湿土处，加水泥或发泡剂等，进行混合，以达到土壤的加固效果。

这种方法主要适用于路基处理。

镶筋排水板镶筋排水板是一种为了更好的排水，防止土壤变形，而采用的措施。

该方法可根据实际情况，选用预制浇注、制备百分子、人工铸造等方法，来制造排水板。

疏松回填疏松回填是指在进行土壤处理时，特意疏松处理土壤。

疏松处理后，可以适当地增加土壤排水性能，同时增强地基的土壤稳定性能。

通常情况下，可采用挖土填料、台车建立、机械捣毁等方法。

通过上面的介绍，我们可以知道，在处理过湿土时，需要针对具体情况制定处理方法。

通过勘察确定施工方案，如做好排水工作、加粘土处理、采用镶筋排水板等方法，可在大程度上增加工作效率，同时保证施工质量。

浅议公路路基施工中过湿土的施工措施

浅议公路路基施工中过湿土的施工措施
包丽珍李宝珍
（１．浙江金筑交通建设有限公司；２．浙江交工路桥建设有限公司，浙江杭州３１００５１）
摘要：对于公路工程而言，路基部分的施工是至关重要的，和公路的整体质量密切相关。受环境或者气候因
料排水板埋在砂垫层。
３塑料排水板施工质量控制
３．１在施工过程中需要注意的地方
在施工之前首先要编写相应的施工程序，待施工程序被认可后，就可以进行施工工作，施工的相关人员都应该熟悉周围的环境，把握总体形势和特点的场景，还应该了解设计的文件和地质数据地面找平，铺设工程基线测量，根据施工计划铺设施工区域边界线，验收手续；根据边界线的设计分区放，并作为一个标记板位置测量，电路板的
１某段公路路基物理力学性质及病害分析
某段公路位于低洼区，该区地表常年潮湿，且地下水位较高，属于过湿士陛质。经实验测定，该区地表土层含水
量大约为３８％，在某些路段，地下水甚至侵入到了路基工作
区。这种过湿土问题如果不被有效处理，不仅会给施工带来
一
定的难度，还会给公路的正常通车埋下诸多隐患。
该段公路路基物理学性质如表１所示：
理失败。
挥。过程中应设立互打自检，根据需要，做好施工记录；成可取整板塑料排水板的基础，没有足够长的拿起多头监管的要求，必须严格执行；节塑料排水板验收时，应及时和砂垫层砂玩认真填写板时形成的孔周围和暴露部位的塑

公路施工中过湿土施工论文

试论公路施工中过湿土的施工摘要：在公路施工中，曾经遇到过湿土路基施工的问题，采取适当措施，可以保证了工程的顺利进行，文章介绍了公路路基施工过湿土的特点，提出了公路路基施工过程中过湿土处理措施和注意事项。

关键词：公路路基；湿土；施工中图分类号： u213.1 文献标识码： a 文章编号：1.公路路基施工过湿土的特点目前，对于过湿土的定义尚未标准确定，按照我国现行公路路基土的分类来看，过湿土路基主要是属于高液限粘土土质。

根据有关文献的说法是，依据天然稠度与压实标准的关系，相对于重型压实标准土质天然稠度小于1.1时可定义为过湿土，天然稠度小于1.0时不可以分散和有效压实。

黏性土按照稠度wc=（wl-w）/ip（其中wl为液限，w为天然含水量，ip为塑性指数）划分土质等级时，wc 小于0.5时呈极软塑状，不能够直接用作筑路材料。

wc=0.5~0.75时呈软塑状，属于需要处理的湿黏土，如用作筑路填土材料科添加一定量的无机结合材料，视情况可晾晒拌和后压实，一般都能够满足效果。

wc=0.75~1.00时，呈硬塑状，属于可利用湿黏土，其中wc=0.90~1.00时，稍加晾晒处理后可压实作用路基填筑材料；wc=0.75~0.90时则需要晾晒较长的时间，且需要添加适量的结合料后作压实处理；当wc大于1.00时土体呈现半固体状，属于可用作筑路材料的正常填料，一般直接用重型压实机具碾压密实。

2.公路路基施工过程中过湿土处理通常，过湿土路基主要是处于路段内土场的地下水位偏高且土体含水量特别大。

为了能够保证公路路基施工质量，我们需要在施工过程中专门针对降低土体含水量制定措施。

一般是先路基取土坑周围开沟防水的办法，然后利用推土机将土推成若干个大土堆，进行晾晒散水。

这样经过晾晒的土即可直接运输用作路基的筑土材料。

同时，为了能够保证填筑土的正常运输，应对进程土场的便道进行精心的设计与整修。

公路路基施工过程中对过湿土的处理对策主要有以下几点：（1）公路路堤分层填筑，松铺层的厚度控制在30cm以内，主要是作为路基填筑的水平层，然后再铺下一层之前，按照设计规定碾压密实，每填筑一层都必需进行翻晒和粉碎等工作，在应用平地机整平支护才可以进行碾压工作。

当前公路路基施工中过湿土施工对策

的处理方法及其注意事项，以实际工程为例，探讨了过湿土施工的合理对策。文献标识码：Ｃ文章编号：０８— ３３２１）６— ０３— １１０３８（００００６０
关键词：公路工程；公路路基：过湿土；对策中图分类号：４６１Ｕ１．
路基是公路的重要组成部分，的施工质量的好坏，它直布，进行必要的复压，即可进行下一层施工，这样，既能保证接影响到整个公路的工程质量。路基又是路面的基础，它与路基压实度，能争取工期。又路面共同承受行车荷载的作用。实践证明，有坚固、定没稳对于已经掺入石灰，而未来得及整平碾压的路段，雨时遇同时由于路基高低不平，局的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路要进行抢压，也用防雨布进行覆盖，待雨停后，应立即打开防雨布，进行局部翻晒，面强度和稳定性的先决条件。在公路路基施工中，由于受到部地方会渗雨水，个别积水严重的地方可将超厚土挖掉，换填拌和均匀天气及施工工期的限制，常遇到采用过湿土填筑路基的情粉碎处理，经然后进行整平、碾压，至压实度合格为止。况。因此，必须采取适当措施保证其施工质量，这也是确保的灰土，对于遇雨抢压，没使用防雨布的路段，雨停后要用大拖路基工程质量的关键。晾洒，因为湿土在当前公路施工中，曾经遇到过湿土路基施工的问题，拉机单向耕翻而不适宜直接用旋耕机旋碎、裹包旋刀，且碎土块形成较密覆盖，并下层土去水困由于采取了适当措施，从而保证了工程的顺利进行，在此做粘连，难，而用拖拉机犁刀耕。土块较大，土块间空隙也大，空气流些技术总结，为今后的路基施工提供参考。通，便于降低含水量，再配以旋耕，土块含水量均匀，使便于１过湿土的特点当前公路路基施工中采用的过湿粘性土，质极差，土塑压实。路槽底０～８ｍ范围内填土，０ｃ压实度标准为９％时，５为性指数高达２，实最大干容重为（．ｃ，液限高４击１９ｍ）其了提高路基的强度，证路面整体强度及使用寿命，对进保需达４％，天泥泞不堪，性很高。晴天粘土表层虽然干７雨粘其０ｅ每层爽，但里层含水量却高达３％以上。所以，类土质用作路行加固处理，方法是将８ｍ填土分成五层施工，０这１ｍ，６ｅ前三层进行掺灰５处理，两层进行掺灰ｌ％处％后Ｏ基施工时，需要翻拌、晾晒、粉碎，甚至掺人一定比例的石灰，虽然但不属于结构层，既对过湿土这样以降低其含水量，改善压实特性。因此，给施工带来了相当理，形成石灰稳定土，进行处理，同时也提高了路基的强度。大的难度。３过湿土处理应注意的事项２过湿土施工应采取的对策石灰堆放时间不宜太长，特别是在没有覆盖的情况下，（）１土场的选择处理由于路段内土场的地下水位比较其有效钙镁的含量会大幅度下降，质量符合要求的石灰原先高，土的含水量特别大。为了降低土的含水量，先将取土坑在无覆盖情况下堆放几个月，可使其质量降为等外石灰。周围开沟放水的方法，再用推土机将土推成大堆，进行晾晒，石灰在使用前必须充分消解和严格过筛，使用消解不充这样土方可以直接运输到路基上做为填土使用。为保证雨分的石灰处理路基，压成型后，雨过程中，充分消解的碾遇未后能正常运输，出土场的便道也要精心修整。进石灰继续消解，会引起局部胀松鼓包，成蘑菇状，形影响路基（）２路基填筑过程中过湿土的处理路堤分层填筑，松铺的强度和平整度。厚度为不大于３ｍ的水平层，０ｅ并在铺下一层土之前，按规过湿土含水量的控制。由于过湿土的天然含水量达定压实，每填一层，都要进行翻晒，粉碎；并用平地机整平后，３％以上，０遇雨后其含水量还会增大，以施工中要严格控所方可开始碾压。每层填土压实时，不停地进行整平工作，要制最佳含水量，在高温季节施工时，过湿土外表很快晾晒较保证均匀的密实度。干。而里面土的含水量仍然很大。当使用旋耕机翻晒，粉碎对于降雨天数较少，温较高的季节，湿土天然含水里层湿土时，层的土也随之一起晒，成为干土，水量小气过外又含量相对较低时，不必掺人白灰等外掺剂，可采用重型铧犁于最佳含水量，容易压到规定密实度，以，当在回填土而不所应和重型缺口圆盘耙，直接将土翻松，粉碎至颗粒在５ｍ以上路基之前，０ｍ将其在场外进行翻晒，粉碎，至含水量均匀，且下，并用重型压路机碾压，到压实度达到９％以上为止。直０大于最佳含水量２％左右再回填，这样可以少掺灰或不掺过湿土含水量过大，由取土坑挖出后，可堆置坑旁初步晾晒，灰，同时也可以减少由于土块形成的颗粒状麻面。再运至施工作业段摊铺；由取土坑挖出后先运至作业段一或由于过湿土含水量较大，填筑时厚度一定要严格控制，则，经初步晾晒后再用推土机推至作业段一侧，经初步晾晒过薄工序增多，浪费人工和机械台班，也影响工期，过厚下层后再用推土机推至作业段上，上述机械粉碎１２遍，用～并经土翻不透，旋耕机更难粉碎到正常厚度，当上层土翻晒，粉碎整平处理后，将规定剂量的全部或２３外掺剂均匀撤布于到规定程度时进行整平、／碾压，由于下层土水分没有散失，即上。一般公路采用剂为３一％的消石灰作外掺剂。再用使再碾压也无法满足压实度要求，型压路机反复碾压时，％５重上述机械粉碎拌和４～６遍，两轮压路机或履带式施工机械路基将形成 “ 弹簧 ” 状态，路基无法稳定，使也无法继续施全面碾压一遍。掺灰、粉碎、拌和及初步碾压工序必须在同工，最终只能返工重作，以，所路基填土厚度是过湿±施工必时间内完成。须严格控制的指标。对初步碾压的土层闷料２４—２８ｈ后，将剩余的１３４结束语再／石灰均匀铺撒到土层上，行翻拌，再粉碎至土颗粒在５０哪通过边施工、探索，于找到了过湿土路基施工的良边终以下，用重型压路机碾压并检验压实度，掺石灰５％时的最策，即高温、晴好天气不掺灰，在场外初步进行翻晒处理后再大干容重一般为１８／ｍ，准压实度为９％。．３ｇｃ标０上路段，可以节省石灰，温低、量难降时，气含水可按实际情如果施工过程中遇雨，一般宜抢压，用上层土封住下层况计算出掺灰量，再将充分消解好严格过筛的石灰投放施工土。同时要加强排水功能，在路基边坡使用防雨布做临时急路段，这样既能有效降低含水量，又能提高路基强度，采取以流槽以防大雨冲毁边坡，对已成型的路段，防雨水渗进土上施工对策，为通过实践，不但加快了施工进度，而且也提高了基，抢在下雨前用防雨布整体覆盖，待雨过天晴，打开防雨施工质量。

过湿土路基工程特性及处治措施

向交通连接的必要桥型，高大的桥梁两端的引桥，往
能把投资作为惟一的要素考虑，只有投资合理、社会
综合效益最大化的线路方案才是最优方案。在山区线路的设计过程中，选线设计要充分利用山区的自然地形，平、纵、横的设计要注意合理运用技术指标，平交、立交的设计要与区域经济发展相适
湿土路基处理方法，并进行了讨论。
关键词：过湿上；路基；处治措施
１前言公路＿丁程施中经常遇到过湿土路基，在修筑路Ｌ
堤时，由于荷载的剪切作用，地基土向两侧挤滑，造
成地基大幅度沉降或不均匀沉降，严重影响了道路的正常使用。
２过湿土的定义
“ 湿土 ” 过，即含水量高、过分潮湿的黏性土。它的含水量超过最佳含水量甚多，虽经翻晒也难以压向不是顺山沿水，就是越岭穿脊。因此，在山区如何善于利用地形布线，选择适当的建筑物来达到选线的目的是其路线设计的关键。
思维方式，使得斜弯结构的桥梁在构造物中的比重越
来越大，尤其是高等公路的斜梁桥越来越多。对设计部门来说，止是由于这种建筑物的出现，在选线设计
中，特别是在山区复杂地形的选线设计中提供了更多
的选择。
好坏，影响到线路网结构的合理、车辆运营的安全舒
往采用曲线梁桥。在山区公路、铁路的选线设计中，采用高墩大跨斜弯梁桥，可能会大大减少展线长度、

高速公路路基施工中过湿土的施工对策

高速公路路基施工中过湿土的施工对策摘要：由于我国社会经济当前处于高速发展阶段，公路工程的建设也受到了重视程度，在这样的背景下，施工单位务必对地质结构的影响纳入考虑，以免整个公路工程的路基施工质量会在外界因素的干扰下，变得达不到设计标准，其中关键性因素，就在于对过湿土的施工管控。

在公路工程建设的路基施工阶段，一旦遇到过湿土，务必要慎重处理，对所采用的各种施工措施加以深入分析。

文中以某高速工程路基施工实例,对其过湿土条件下的路基施工举措展开分析,并从开挖方式的确定、材料的选择、排水沟的设计布置，还有路基加固等多个方面，分别加以分析,期望能够给同类工程施工提供一点参考价值。

关键词：高速公路;路基施工;过湿土;0引言公路工程只有打好基础，才能保证后续施工的质量，而其基础结构中，最为基础的就是路基，同时，也是一个相当重要的部分。

现阶段我们国家公路建设范围在逐渐拓宽，可是，公路建设的难度却因各地不同的地理条件、土质差异而加大。

在公路工程建设的路基施工中，过湿土处理属于十分常见的一个问题，在处理时，务必要与具体情况结合，依据当地的实际土质情况，有针对性的对过湿土问题有效解决，为公路工程的路基施工提供可靠的质量保障。

1.公路路基过湿土的特点过湿土在公路路基中并无明确标准，高液限凝土土质使其整体呈现出天然稠度，如果稠度不达标，必然影响地基的承载力，无法满足建筑施工要求，呈现出软、塌、黏等不同的特点，而对于不同的土质来说，在其特性方面存在极大的差异，想要稳定公路路基，必须采取针对性的处理方法。

部分过湿度存在较多的水分，为了保证地基的稳定性，需对其进行晾晒，土质不再松软，慢慢变干，此时再将特殊材料增加其中，提高其支撑力，部分过湿土存在大量的水分渗出，所以需要做好断水处理，保证其支撑力。

固实材料加入后，还需要经过一系列的环节进行处理，包括碾压、挤压等，经过处理后才能进入下个工序。

所以路基施工必须了解过湿土的特性，根据周边环境情况采取针对性的解决方法，创造最佳的施工条件。

小议公路路基过湿土的粉煤灰处理方法(一)

小议公路路基过湿土的粉煤灰处理方法(一)摘要：高速公路路基填筑施工期遇到雨水频繁，土场地下水丰富或土的天然含水量高会造成路基过湿土的现象，过湿土有不少处理方法，主要探讨了利用粉煤灰处理过湿土可行性及有关研究。

关键词：粉煤灰；处理；过湿土1粉煤灰材料1.1产地：某市热电厂干排粉煤灰。

1.2基本性能：（1）化学成分结论：（2）细度：通过筛分0.075筛余8%（水泥要求＜10%，故已达到水泥细度标准)。

（3）二灰强度（试验方法同水泥强度检验）：（4）绝对吸水率：50%。

2过湿土处理降水性能2.1降低过湿土含水量对比分析。

对比试验解决两个问题：（1）是否可以用纯粉煤灰？（2）与石灰处理相比是否达到同样效果，成本如何？试验采用了含水量为28.7%的过湿土，在不同时间观察含水量降低情况。

对比分四个类型：a.纯土不掺结合料自然降水。

b.掺纯生石灰降水。

c.掺纯粉煤灰降水。

d.掺石灰加粉煤灰降水。

可知，没经处理的土自身有一个风干过程，但降低速度很慢。

掺入改善料的含水量其中也包括了自然风干效应，那么，必须除去纯土的含水量降低部分，作为掺入改善料的降低含水量的作用。

说明，掺入这些改善料，即使处在封闭状态（即实际施工时土处在大堆存在状态）结合料与土产生水化作用直接吸水，可以产生明显的降低含水量作用。

也就是说改善土在碾压封闭后还有一个持续降水的作用。

2.2小结。

（1）掺入5%生石灰，可以使施工碾压含水量由28.7%下降到15.2%，完全能满足压实度100%的要求，碾压后含水量还可持续下降，使路基迅速固化成型。

（2）掺入2%熟石灰加6%粉煤灰，基本可以达到与石灰同等效果。

造价明显降低。

（3）掺入10%纯粉煤灰，其降低含水量的效果相当于掺4%的生石灰。

但其水化作用不显著，因为粉煤灰需要石灰（而且是熟石灰）才能激发其活性，主要是产生火山灰反应。

3粉煤灰改善土的强度性能过湿土的另一个主要改善作用是改善土的CBR值，提高土的承载力，使土基不产生后期压缩沉降。

路基施工中过湿土的处理措施

过湿土特点在公路施工中，沿线所用的部分取土场属粉质中弱性膨胀粘土，其塑性指数、液限指数、天然含水率较高，透水性小，吸湿性大，易丧失稳定性，含水率必须控制在11%~15% ，否则碾压时易翻浆。

该土质遇雨天泥泞不堪，晴天粘土表面晾干，而土层内含水量却高约30%，所以，这类土质用作路基施工时，需要翻拌、晾晒、粉碎，甚至掺入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善压实特性。

因此，路基填筑时，需要反复翻晒，有时翻晒遍数高达5~6 遍，给施工带来了相当大的难度，而且还影响了施工进度。

过湿土施工应采取的措施1 土场的选择处理由于路段内土场的地下水位比较高，土的含水量特别大。

为了降低土的含水量，先将取土坑周围开沟放水的方法，再用推土机将土推成大堆，进行晾晒这样土方可以直接运输到路基上作为填土使用。

为保证雨后能正常运输，进出土场的便道也要精心修整。

2 填筑处理松铺厚度不宜大于30cm ，每层都要进行翻晒、粉碎，至填土含水量均匀、颗粒符合规范要求时，方可进行整平，碾压至规定压实度。

验收合格的路段不宜久置，应及时填上层土，避免曝晒及雨淋，以免不必要的返工。

3 控制含水量由于过湿土天然含水量较高，遇雨后其含水量还会增大，所以施工中必须严格控制最佳含水量，在高温季节施工时，过湿土外表经曝晒较容易干，而里面含水量仍然很大，当使用旋耕机翻晒、粉碎里层湿土时，外层的土也随之一起晒，又成为干土，含水量小于最佳含水量，不容易压至规定密实度，所以，应当在回填土上路基之前，将其在场外进行翻晒、粉碎至含水量均匀，且大于最佳含水量的2％左右再回填，这样可以少掺或不掺石灰，既可达到规定的压实度，又简化了施工程序。

4 晾晒处理过湿土含水量过大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾晒，再运至施工作业段摊铺；或由取土坑挖出后先运至作业段一侧，经初步晾晒后再用推土机推至作业段上，用上述机械粉碎1~2 遍，并经整平处理后，将规定剂量的全部或2/3 外掺剂均匀撒布于上。