QJLY J7110655A-2012 乘用车安全带加速度锁止技术要求和试验方法
安全带技术规范
汽车安全带技术规范前言汽车安全带技术规范1 范围本标准规定了整车安全带总则、附件和塑料件试验及要求、织带试验及要求、闭锁件试验及要求、卷收器试验及要求、电子报警系统试验及要求、高度调节器试验及要求、总成的动态试验及要求以及包装、运输和贮存等内容。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 14166—93 汽车安全带性能要求和试验方法GB 14167 汽车安全带安装固定点GB 6458-86 金属覆盖层中性盐雾试验（NSS试验）QC 244—1997 汽车安全带动态性能要求和试验方法77/541/EEC 安全带和约束系统（欧洲安全法规）76/115/EEC 安全带固定点（欧洲安全法规）3 名词术语3.1织带是指安全带总成中把乘员约束在座椅上的柔性带状物。
3.2带扣锁是指能把乘员约束在安全带内，又能快速释放的连接装置。
3.3调节件是指用来调节织带使用长度的部件。
3.4高度调节器是一种调节件，是用以调节肩部点位置的部件。
3.5两点式安全带是指限制乘员腰部向前移动的部件。
3.6三点式安全带是指包括卷收器、锁舌、导向件等附件在内的既能限制乘员腰部向前移动，又能限制上躯体向前移动的一种总成。
3.7闭锁件带扣锁和锁舌的总称。
3.8卷收器是指安全带总成中用于收卷、贮存部分或全部织带，并在增加某些机构后能起特定作用的装置。
3.9自动锁止式卷收器是指乘员用较小的外力就能将织带拉出,并在任意位置停止拉出织带的动作时,其锁止机构能在停止位置附近自动锁止,同时能保持束紧力的卷收器。
3.10紧急锁止式卷收器是指乘员用较小的外力就能把织带拉出，在汽车正常行驶状态下，织带随乘员需要而能自由伸缩；但当汽车速度（或因其他因素）急剧变化时，其锁止机构锁止并保持束紧力的卷收器。
安全带试验标准
安全带试验标准安全带是一种用于汽车、飞机、船舶等交通工具上的安全装置，旨在保护乘客在交通事故发生时免受伤害。
为了确保安全带的质量和性能符合相关标准，各国都制定了相应的试验标准。
下面是关于安全带试验标准的相关参考内容。
1. 国际标准化组织（ISO）标准：ISO 10635:2010 –安全带和安全带扣的试验方法。
该标准规定了安全带和安全带扣的试验方法，包括导致安全带断裂的静载荷、动载荷和疲劳载荷的测试，以及检验安全带扣的解锁力和解锁距离。
此外，还包括对安全带扣的温度和湿度等特殊环境条件下的试验。
2. 美国交通部（DOT）安全标准：美国交通部制定了一系列安全带试验标准，以确保安全带的性能符合要求。
其中包括FMVSS 209 –安全带装置、FMVSS 210 –安全带装置锁扣和FMVSS 225 –儿童安全带系统。
3. 欧洲标准（ECE R16/05）：欧洲经济委员会（ECE）颁布了ECE R16/05标准，规定了安全带的试验方法和要求。
该标准包括静态和动态试验，如固定性试验、腰带、肩带和连接件的耐久性试验、锁扣和原地和正面碰撞试验等。
4. 中国国家标准（GB）：中国国家标准GB 14166-2013规定了汽车用安全带的技术条件和试验方法。
该标准涵盖了安全带的结构要求、物理性能、耐久性能以及各种试验方法，如断裂强度试验、锁扣静态强度试验、锁扣动态强度试验等。
5. 日本工业标准（JIS）：日本工业标准JIS D 4609-1:2003规定了汽车用安全带的试验方法，包括正面碰撞和侧面碰撞试验、静态拉伸试验、静态横向拉伸试验、锁扣和连接器耐久试验等。
6. 澳大利亚和新西兰标准（AS/NZS）：澳大利亚和新西兰标准AS/NZS 2596:2015规定了汽车用安全带的设计要求和试验方法。
该标准包括静态试验、动态试验、断裂试验、锁扣试验、连接系统和调整器的试验等。
以上是关于安全带试验标准的一些参考内容。
这些标准是为了确保安全带的质量和性能符合要求，提供了相关的试验方法和要求，以确保安全带在车辆碰撞和其他意外情况下能够有效保护乘客的安全。
汽车安全带标准
GB14166-2003 机动车成年乘员用安全带和约束系统(中华人民共和国国家标准)
3 安全带卷收器试验要求
3.1 安全带卷收器正常化处理
23K2°，相对湿度（60+7）%，24 小时
3.2 锁止极限值
3.2.1 车动敏感
车辆减速度 a≤0.3g 织带拉出 50mm 内不锁止
车辆减速度 a≤0.45g 织带拉出 50mm 内锁止
1.1 主题内容
本标准规定了 HFC6450 轻型客车的安全带卷收器及插锁的试验技术要求和试验方法
1.2 适用范围
本标准适用于 HFC6450 轻型客车的安全带
2 引用标准
TL-471 安全带系统总成及高度调节器装置材料及功能要求（德国大众汽车公司标准）
ECE R16.04 关于认可机动车乘员安全带统一规定（欧洲经济委员会）
3.9 温度稳定性(卷收器和插锁):
存放在水和空气中 80℃ 24 小时 功能良好
炉中
80℃ 24 小时 功能良好
炉中
100℃ 6 小时 功能良好
低温箱中 -20℃ 24 小时 功能良好
3.10 耐磨损性
应用范围： 乘用车、商务车 标题：
汽车安全带标准
2500 次循环 3.11 粉尘试验
5 小时 150 次循环 3.12 耐磨损性、耐久试验
号
第 4页 共 4页
-20BC 到+80BC: FR≥0.7*SD=1.26N
3.4 拉出力(室温)
Fa≤16N
3.5 振动试验
试验后，影响功能的构件不允许有松动或损坏
3.6 噪声试验
卷绕噪声≤90dB
卡嗒噪声≤55dB
3.7 耐腐蚀性(卷收器和插锁)
对汽车安全带卷收器锁止性能的设计探究
对汽车安全带卷收器锁止性能的设计探究摘要：本文介绍汽车安全带卷收器锁止机构的强制性设计要求，进行锁止机构的非常态系统分析，运用ADAMS进行锁止机构动力学仿真分析，希望能够为锁止机构的设计研究提供一定的依据。
关键词：汽车；安全带；卷收器；锁止；前言安全带在汽车的被动防护措施中扮演着至关重要的角色，对于保护驾驶员和乘客的安全具有至关重要的作用。
因此，对于安全带的研究已经成为国内外很多科研工作者重点关注的课题，也是提高汽车安全的重要关注点，相关方面的研究具有很好的实际应用价值。
1.复合敏感紧急锁止型卷收器的强制性要求介绍国家汽车行业相关标准要求规定，卷收器工作过程卷收力大小为1N<F<7N，并且需要配备一个相应的锁止机构能够在卷收器出现紧急状况实现工作。
其相关标准规定主要有以下几个方面：1.1.汽车减速度大于0.45倍重力加速度时，卷收器中设计的锁止机构必须实现锁止状态，安全锁止，安全带的织带拉出长度不能够大于50mm。
1.2.当安全带织带在其伸长方向产生的加速度低于0.8倍重力加速度，安全带织带拉出的长度在50mm以内时，卷收器中设计的锁止机构不能进行锁止。
1.3.在以下两种情况下锁止机构不能锁止工作，敏感装置在标准规定的安装位置倾斜角度小于12°或者安全带的织带拉出长度低于50mm过程中；当敏感装置的倾斜角度超过27°以后，安全带的织带的拉出长度不能够大于50mm。
因此，要保证卷收器的锁止机构能够满足以上标准要求，在进行研发设计锁止机构过程中必须要进行卷收器整体功能指标的实验和分析工作。
2.非常态锁止系统分析所谓汽车安全带的非常态锁止系统指的是汽车行驶过程中加速度出现瞬间变化、驾驶员或者乘客人为进行安全带织带的拉伸动作或者汽车行驶过程中由于路面出现的瞬间倾斜状况时，汽车安全带设计中锁止器的车感锁止系统、带感锁止系统和倾斜锁止系统能够满足标注规定实现安全带织带的锁止。
汽车安全带拉力试验拉力要求_概述及解释说明
汽车安全带拉力试验拉力要求概述及解释说明1. 引言1.1 概述汽车安全带是保护乘车人员生命安全的重要装置之一。
作为汽车被动安全系统的核心组成部分，它在发生交通事故时起到了至关重要的作用。
通过将乘客固定在座椅上，安全带可以有效减轻碰撞时产生的冲击力，并避免乘客因意外事故而受伤甚至丧生。
本文主要关注于汽车安全带拉力试验中拉力要求的概述及解释说明。
拉力试验是评估汽车安全带性能优劣的重要手段之一，通过对各类安全带采用标准化试验方法进行测试，可以确保其具备足够强度和可靠性，以最大限度地确保乘客在意外事故中的安全。
1.2 文章结构本文分为五个章节：引言、正文、第二章节标题、第三章节标题和结论。
其中引言部分将对文章内容进行概述，并介绍文章结构；正文部分将详细阐述汽车安全带拉力试验的介绍、拉力要求概述以及解释说明拉力要求的重要性；第二章和第三章将进一步探讨相关主题；最后，在结论中对本文进行总结，并提出经理使用率和分析建议。
1.3 目的本文的目的是深入探讨汽车安全带拉力试验中拉力要求的相关内容，重点阐述其概述及解释说明。
通过对拉力试验的介绍和解释，读者可以更好地理解为什么拉力要求在汽车安全带设计中起到如此重要的作用，并且能意识到合格的安全带应该具备怎样的拉力强度，以保障乘客在发生意外事故时的生命安全。
同时，文章还将通过第二章和第三章节进一步展开相关主题的讨论，以使读者对整个话题有一个更加全面和深入的理解。
最终，文章将以结论作为总结，并提出一些建议供经理使用率和分析之用。
通过本文的撰写，我们希望能够向读者传达汽车安全带拉力试验拉力要求这一重要概念，并引起社会各界对汽车安全带性能和质量检测标准的关注，促进行业改进和技术创新，为乘客提供更高水平、更可靠的被动安全保护。
2. 正文：2.1 汽车安全带拉力试验介绍汽车安全带拉力试验是一种对汽车安全带的可靠性和安全性进行评估的方法。
通过对汽车安全带在不同拉力下的承载能力进行测试，可以确保安全带在车辆发生碰撞时能够有效地固定乘员并减少伤害程度。
安全带技术规范
汽车安全带技术规范前言汽车安全带技术规范1 范围本标准规定了整车安全带总则、附件和塑料件试验及要求、织带试验及要求、闭锁件试验及要求、卷收器试验及要求、电子报警系统试验及要求、高度调节器试验及要求、总成的动态试验及要求以及包装、运输和贮存等内容。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
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GB 14166—93 汽车安全带性能要求和试验方法GB 14167 汽车安全带安装固定点GB 6458-86 金属覆盖层中性盐雾试验（NSS试验）QC 244—1997 汽车安全带动态性能要求和试验方法77/541/EEC 安全带和约束系统（欧洲安全法规）76/115/EEC 安全带固定点（欧洲安全法规）3 名词术语3.1织带是指安全带总成中把乘员约束在座椅上的柔性带状物。
3.2带扣锁是指能把乘员约束在安全带内，又能快速释放的连接装置。
3.3调节件是指用来调节织带使用长度的部件。
3.4高度调节器是一种调节件，是用以调节肩部点位置的部件。
3.5两点式安全带是指限制乘员腰部向前移动的部件。
3.6三点式安全带是指包括卷收器、锁舌、导向件等附件在内的既能限制乘员腰部向前移动，又能限制上躯体向前移动的一种总成。
3.7闭锁件带扣锁和锁舌的总称。
3.8卷收器是指安全带总成中用于收卷、贮存部分或全部织带，并在增加某些机构后能起特定作用的装置。
3.9自动锁止式卷收器是指乘员用较小的外力就能将织带拉出,并在任意位置停止拉出织带的动作时,其锁止机构能在停止位置附近自动锁止,同时能保持束紧力的卷收器。
3.10紧急锁止式卷收器是指乘员用较小的外力就能把织带拉出，在汽车正常行驶状态下，织带随乘员需要而能自由伸缩；但当汽车速度（或因其他因素）急剧变化时，其锁止机构锁止并保持束紧力的卷收器。
Q JLY J7110738A-2012
Q/JLY J7110738A-2012乘用车非金属零部件耐光老化性能技术要求<秘密级>编 制： 李慧连校 对： 王文涛审 核： 李 莉审 定： 刘 强会 签： 戴开红、高冬仙、张加聪梁文伟、祝贺、吴刚、何后裔标准化： 伍永会批 准： 杨安志浙江吉利汽车研究院有限公司前 言乘用车非金属零部件受太阳光、温度、湿度等环境因素的影响，易产生光老化现象，影响其观感和使用舒适性，严重时可使乘用车功能失效。
为了保证乘用车非金属零部件耐光老化性能达到使用要求，参考相关资料，结合本企业的具体情况特编制本标准。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司NVH及材料工程部负责起草。
本标准起草人: 李慧连、王文涛、李莉。
本标准于2012年12月1日发布，2012年12月10日实施。
1 范围本标准规定了乘用车非金属零部件耐光老化性能的技术要求和试验方法。
本标准适用于2012年12月1日之后新研发及正在研发的乘用车非金属零部件，2012年12月1日之前已量产的产品可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 250-2008 纺织品色牢度试验评定变色用灰色样卡Q/JLY J7110279A-2011汽车内外饰非金属件耐光老化试验规范3 技术要求3.1 乘用车车内零部件依据所处环境受阳光影响强烈程度不同，其耐光老化试验的试验周期要求见表1，乘用车车外零部件依据所处水平面和垂直面的位置不同，其耐光老化试验的试验周期要求见表2。
3.2 乘用车非金属零部件测试样件按试验周期要求完成试验后，试样应满足以下要求：a) 灰度等级≥4；b) 试样表面无龟裂、粉化、变形、斑点、发白等影响产品外观质量的缺陷；c) 如需测试除表观性能外的其他性能（如机械性能等），其技术要求另行规定。
QJLY J7110655B-2016 乘用车安全带加速度锁止技术要求和试验方法
QJLY J7110655B-2016乘用车安全带加速度锁止 技术要求和试验方法<秘密级>编 制： 谢树科校 对： 冯军杰审 核： 祝 贺审 定： 周大永标准化： 伍永会批 准： 刘卫国浙江吉利汽车研究院有限公司二○一六年三月前 言为规范乘用车安全带加速度锁止技术要求和试验方法，参考GB 14166-2013，并结合本企业实际情况，特制定本标准。
本规范是对Q/JLY J7110655A-2012《乘用车安全带加速度锁止技术要求和试验方法》替代，与Q/JLY J7110655A-2012的差异内容如下：——规定了安全带加车感不锁加速度技术要求及试验方法；——修改了安全带车感加速度锁止距离要求及试验方法；——修改了安全带带感不锁加速度技术要求及试验方法；——修改了安全带带感加速锁止距离要求及试验方法；——修改了安全带疲劳试验要求及试验方法；本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司安全技术开发部负责起草。
本标准起草人:谢树科、冯军杰。
本标准于2016年4月1日发布，2016年4月15日实施。
本标准的历次版本更替信息如下：——Q/JLY J7110655A-2012（2012年9月首次发布）1 范围本标准规定了汽车安全带加速度锁止技术要求、试验方法。
本标准适用于乘用车安全带。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 14166-2013 机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统ISOFIX儿童约束系统3 术语和定义GB 14166-2013标准中确立的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1带感锁止由于织带从安全带卷收器拉出加速度增加达到某个值，造成织带被锁止。
3.2车感锁止由于安全带卷收器本身（卷收器装配到车身上，随车一起运动）减速度达到某个值，造成织带被锁止。
安全带技术规范说明书
安全带技术规范说明书一、引言安全带作为汽车乘坐时的重要安全装备，具有保障乘车者生命安全的重要功能。
为了确保安全带的性能和质量达到标准要求，本规范对安全带的技术要求进行详细说明，以便制造商和用户能够正确使用和检测安全带。
二、适用范围本规范适用于所有机动车的安全带，包括乘用车、商用车、客车等。
三、安全带的构成部分1. 带子：安全带带子应采用耐磨、抗拉断的材料制成，带子宽度不得小于50mm，颜色可以根据需求进行选择。
2. 接头：安全带接头应采用耐磨、耐腐蚀、强度高的材料制成，接头的连接方式应牢固可靠。
3. 调节装置：安全带的调节装置应具备方便使用、可靠锁定的功能。
4. 张力调节装置：安全带张力调节装置应具备根据乘车者身体情况自动调整的功能。
5. 锁定装置：安全带锁定装置应具备自动锁定和解锁功能，确保在紧急情况下乘车者能够快速脱离安全带。
四、安全带的性能要求1. 抗拉强度：安全带在正常使用情况下，带子的抗拉强度应不小于XN（单位）。
2. 破断强度：安全带在极端情况下，带子的破断强度应不小于YN （单位）。
3. 开锁力矩：安全带的锁定装置应具备合适的开锁力矩，以确保乘车者在发生事故时能够迅速解锁。
4. 调节装置可靠性：安全带的调节装置应具有可靠的锁定功能，避免在行驶过程中自动松开。
5. 节气阀装置：安全带应配备合适的节气阀装置，以减少乘车者在发生事故时的冲击力。
6. 其它性能要求：根据实际需要，安全带可能还需要满足防护、阻燃、耐腐蚀等性能要求。
五、安全带的安装和使用1. 安全带的安装：安全带应按照制造商的说明正确安装在汽车座椅上，确保带子没有交叉、扭曲等情况。
2. 安全带的使用：乘车者应正确佩戴安全带，将带子置于合适的位置，并调整好带子的松紧程度。
3. 安全带的维护：定期检查安全带的磨损状况，如发现破损应及时更换，同时注意保持安全带清洁。
六、安全带的检测方法1. 抗拉强度测试：将安全带固定在设备上，进行逐渐增加的拉力测试，记录带子的最大拉力。
汽车安全带性能试PPT课件
• （1）标准温湿态处理 • 从织带上截取2件足够长度的试样
。然后把试样置于温度20±5℃、相对 湿度为（65±5）％的环境中，进行至 少24h的标准温湿态处理。
• （2）抗拉强度试验
• 按（1）条的规定处理过的试样应 立即进行试验。把试样装夹在拉伸试验 机上，夹紧部位的间距为220±20mm， 试验机以约100mm／min的速度加载， 测出试样断裂时的载荷值。2件试样断 裂时载荷值的平均值可作为4.1.2.1～ 4.1.2.5条各项目试验前的实际抗拉强度 值。
• （6）复合敏感式
•
a. 分别检查织带加速方向为正常使用的拉出方
向，加速度为2.94m／s2（0.3g）和19.6m／s2 （2.0g
）时卷收器是否锁止，并测量织带的拉出长度；
•
b. 分别检查卷收器加速方向为汽车前、后、左
、右方向，加速度为6.86m／s2（0.7g）时，卷收器是
否锁止，并测量织带的拉出长度。
伸力。安全带的拉长和缩短方向都必须
测量其调节力。试验前，应先进行10次
往复预拉。
（四）卷收器性能试验方法
• （1）卷收力试验 • 试样数量为1件。将卷收器按在汽
车上的安装状态固定住，把织带全部拉 出来，然后以约500mm／min的速度将 织带卷回卷收器内，当卷入的织带长度 为织带有效长度的25％±50mm时，测 量卷收器的卷收力。对带有上部导向件 的卷收器，则按图5所示方法测量卷收 力。
•
c. 将卷收器向汽车前、后、左、右方向倾斜
12°并固定住，用手将织带沿通常拉出方向缓慢拉出
，检查其是否锁止。
• （4）织带敏感式卷收器
• 织带的加速方向为正常使用的拉出 方向。在卷收器的卷轴与水平面成0° 、45°、135°和180°角的状态下，分 别检查织带拉出加速度为2.94m／s2（ 0.3g）和6.86m／s2（0.7g）时卷收器是 否锁止，并测量织带的拉出长度。
复合敏感紧急锁止式汽车安全带锁止性能的研究
复合敏感紧急锁止式汽车安全带锁止性能的研究随着现代汽车安全意识的提高，越来越多的车辆开始配备复合敏感紧急锁止式汽车安全带。
这种车载安全装备靠其出色的性能，可在保障驾驶员和乘客安全方面发挥极其重要的作用。
本文将探讨复合敏感紧急锁止式汽车安全带锁止性能的研究。
1. 复合敏感紧急锁止式汽车安全带锁止原理复合敏感紧急锁止式汽车安全带的锁止机理与普通的汽车安全带有所不同。
它内置的复合敏感器可以直接感知到安全带的瞬时拉力变化，如果拉力突然达到一定阈值，则自动启动锁止系统，紧急锁止安全带，有效避免车辆行驶中乘客发生意外滑动、爆炸等危险，保障车内人员安全。
2. 锁止性能的研究方法复合敏感紧急锁止式汽车安全带的锁止性能的研究方式是通过对安全带的拉力进行测量，然后对所得数据进行分析和处理。
首先，需要准备一个测试基准台，既要满足安全带拉力测试的要求，又要具备科学合理、操作便捷等特点。
其次，实验过程必须遵循科学方法的要求，并记录详细的数据。
最后，将实验数据经过分析处理，得出复合敏感紧急锁止式汽车安全带的锁止性能等参数的计算结果，为下一步的优化提供数据支持。
3. 锁止性能的综合评估锁止性能的综合评估包括对复合敏感紧急锁止式汽车安全带的各项性能指标的综合判断。
首先，需评估其阈值的准确度和敏感度。
其次，要评估安全带在瞬间拉力变化下的反应速度和稳定性以及其可靠性和耐用性等，以确保车内人员在任何情况下都能获得最好的保护。
为了保障汽车交通的安全，复合敏感紧急锁止式汽车安全带的锁止性能的研究非常重要。
通过科学合理地进行测试和评估，可以最大程度地保障车内人员的安全，也可以为今后安全带的优化提供有价值的技术支持。
4. 优化方案探讨通过对复合敏感紧急锁止式汽车安全带的锁止性能进行研究并评估，可以为其后续的发展提供有益的优化方案。
其中包括：（1）优化复合敏感器的灵敏度和准确度，进一步提高安全带的阈值监测能力和响应速度。
这有利于提高安全带的实时性和准确性，达到更好的保护效果。
汽车主动预紧安全带技术要求和试验方法
汽车主动预紧安全带技术要求和试验方法嘿，伙计们！今天我们来聊聊一个非常有趣的话题，那就是汽车主动预紧安全带技术要求和试验方法。
你们知道吗，这个技术可是关乎到我们驾驶过程中的安全哦！那么，让我们一起来揭开这个神秘技术的面纱吧！我们来说说什么是汽车主动预紧安全带技术。
简单来说，就是在你开车的时候，安全带会自动给你的肩膀和腰部施加一定的压力，以保护你在紧急刹车或者碰撞时不会受伤。
这就像是你的好朋友在你身边时刻关心着你，确保你的安全一样。
那么，这个技术有什么要求呢？其实，这个要求很简单，就是安全带必须能够在各种情况下都能正常工作。
比如说，在高速行驶的时候，安全带不能因为摩擦力过大而松脱；在急刹车的时候，安全带不能因为压力过大而导致你受伤。
所以，这个技术对于安全带的材料、结构和制造工艺都有很高的要求。
接下来，我们来说说如何测试这个技术是否合格。
其实，测试的方法也很简单，就是通过一系列的实验来验证安全带在各种情况下的表现。
比如说，在一个模拟碰撞的实验中，安全带需要能够在短时间内给乘客施加足够的压力，以保护他们的安全；在一个模拟紧急刹车的实验中，安全带需要能够在短时间内迅速松开，以免对乘客造成伤害。
好了，现在我们已经了解了汽车主动预紧安全带技术的要求和试验方法。
那么，这个技术到底有什么好处呢？其实，这个技术的好处是显而易见的。
它可以让你在驾驶过程中更加安心，因为你知道即使发生意外，安全带也会保护你。
这个技术还可以提高汽车的整体性能，因为它可以减少车辆在行驶过程中的阻力，从而提高燃油效率。
这个技术还可以降低事故发生的概率，因为它可以让驾驶员和乘客更加注意安全。
汽车主动预紧安全带技术是一项非常重要的技术，它可以在很大程度上保障我们驾驶过程中的安全。
所以，我们在购买汽车的时候，一定要关注这个技术是否配备齐全。
当然啦，除了这个技术之外，还有很多其他的安全配置也是非常重要的，比如气囊、ABS等。
希望大家都能够重视这些安全配置，让我们在驾驶的过程中更加安心、更加快乐！好了，今天的话题就到这里啦！希望大家喜欢这个话题，也希望大家在以后的驾驶过程中能够注意安全，让我们一起成为真正的“安全驾驶大师”吧！下次再见啦！。
关于汽车安全带紧急锁止性能测试的研究
关于汽车安全带紧急锁止性能测试的研究
张永年;陈允昌;许婕
【期刊名称】《中国计量》
【年(卷),期】1997(0)10
【总页数】2页(P33-34)
【关键词】汽车安全带;锁止性能;加速度值;测试台;卷收器;加速度传感器;中国计量科学研究院;差动变压器式传感器;工作台;安全行驶
【作者】张永年;陈允昌;许婕
【作者单位】中国计量科学研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.汽车安全带紧急锁止性能试验台的研制 [J], 杨梅;田春艳
2.现代汽车紧急锁止式座椅安全带 [J], 许洪军
3.复合敏感紧急锁止式汽车安全带锁止性能的研究 [J], 赵晓昱;邢彦锋;华健
4.汽车安全带紧急锁止性能试验台的设计 [J], 杨梅;田春艳
5.紧急锁止式汽车安全带工作原理以及使用 [J], 王聪贺;
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QJLY J7110505A-2011乘用车电动窗防夹控制模块技术条件
防尘等级要求为IP54以上，防夹控制模块按照5.2.12的规定进行试验，试验后防夹控制模块无功能异常现象。
4
防夹控制模块按照5.2.13的规定进行试验，防夹控制模块应能承受正常使用时的情形（如不平路面或坑洼路面行驶）。在振动试验前后性能、功能没有异常。
4
防夹控制模块按照5.2.14的规定进行试验，试验后防夹控制模块应无机械、电子损坏，功能无异常。
3
电动窗 Power window
通过车载电源来驱动车窗玻璃的升降装置。
3
防夹 Pinch protection
防夹是专门指在电动窗自动上升过程中夹住物体并达到一定力度后，让电动窗自动停止或回落，用以防止物体，尤其是人体，被夹伤产生事故。
3
防夹
具有电动窗防夹功能，用以控制电动窗上升、下降的电子装置。
电动窗开关自动上升、下降键激活后，电动窗玻璃持续上升、下降，遇到下列情况之一时才停止：
a)自动上升过程中防夹功能被触发；
b)上升到顶或下降到底时(包括软停止)；
c)电动窗自动功能取消时。
3
顶端 Top position
指电动窗玻璃无障碍上升运动的最大位置。如图1所示。
3
底端 Bottom position
抗干扰设计
在电压波动的条件下，防夹控制模块能将汽车在行驶过程中产生的颠簸，撞击以及关门等引起的震动与真正的防夹区别开来，避免车窗的误动作，误防夹率应当小于10%。
防夹失效诊断
防夹控制模块应具有自诊断功能，能够通过防夹检测设备识别通常的硬件、软件、通讯故障；模块本身应具有符合客户要求的诊断接口，车身控制系统可以通过此接口对防夹控制模块进行诊断。
乘用车电动窗防夹控制模块
技术条件
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Q/JLY J7110655A-2012
乘用车安全带加速度锁止技术要求和试验方法
<秘密级>
编制：冯军杰
校对：牛旭周
审核：祝贺
审定：刘卫国
标准化：王洁
批准：吴成明
浙江吉利汽车研究院有限公司
二○一二年八月
前言
为规范乘用车安全带加速度锁止技术要求和试验方法，参考GB 14166-2003，并结合本企业实际情况，特制定本标准。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司安全技术开发部负责起草。
本标准起草人:冯军杰、祝贺。
本标准于2012年9月1日发布，2012年9月15日实施。
1 范围
本标准规定了汽车安全带加速度锁止技术要求、试验方法。
本标准适用于乘用车安全带卷收器（4型）。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 14166-2003 机动车成年乘员用安全带和约束系统
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
3.1
带感锁止
由于织带从安全带卷收器拉出加速度增加达到某个值，造成织带被锁止。
3.2
车感锁止
由于安全带卷收器本身（卷收器装配到车身上，随车一起运动）加速度增加达到某个值，造成织带被锁止。
4 技术要求
4.1 试验样件按图样和技术要求制作。
4.2 当车辆减速度≥0.45g(g=9.81 m/s2)时，卷收器必须锁止；并且在卷收器锁止之前所产生的织带拉出长度不应超过30mm。
4.3 在织带拉出方向上测量织带的加速度值＜0.8g，卷收器不得锁止；即织带拉出50mm长度过程中，不得锁止。
4.4 当在拉出方向测量的织带加速度≥2.0g时，卷收器必须锁止。
并且在卷收器锁止之前所产生的织带拉出长度不应超过30mm。
4.5疲劳试验后满足4.2、4.3、4.4规定的要求。
5 试验方法
5.1 试验设备
本试验在安全带加速度锁止试验台上完成，试验设备需满足以下要求： a) 卷收器安装角度可调整，调整范围：±45°；
b) 设备可分别进行带感锁止及车感锁止试验，加速度值精度：±2%； c) 加速度测试范围：0.2g ～3g ； d) 直线伺服电机运行范围：300mm ； e) 位移测量精度：±1% ；
f) 织带拉出量5mm 之前达到规定加速度； g) 织带拉出加速度平均增长率25g/s ～150g/s 。
5.2 试验温度：
20℃～35℃。
5.3 车感锁止试验
5.3.1 将安全带固定到安全带卷收器锁止试验台上，调整至卷收器处于其整车安装角度（见图1），保证绕在卷收器上的织带长度为300mm ±3mm 。
5.3.2 启动试验设备，设定加速度值为0.45g ，而且应保证织带拉出加速度的平均增长率在25g/s ，检测织带拉出长度，并记录。
图1 安全带固定方式
5.4 带感锁止试验
5.4.1 将安全带固定到安全带卷收器锁止试验台上，调整至卷收器处于其整车安装角度（见图2），保证卷收器应在当绕在卷收器上的织带长度为300mm ±3mm 。
图2 安全带固定方式
5.4.2 启动试验设备，设定加速度值为0.8g ，而且应保证织带拉出加速度的平均增长率在25g/s ，检测织带拉出长度，并记录。
5.4.3 设定加速度值为2.0g ，而且应保证织带拉出加速度的平均增长率在25g/s ，检测织带拉出长度，并记录。
5.5 疲劳试验
将按GB 14166-2003中5.6.1规定的方法，将织带从卷收器中拉出，车感锁止进行4×104
次拉出回卷试验；带感锁止进行4×104
次拉出回卷试验，每5次循环应使卷收器锁止一次。
然后，卷收器应进行GB 14166-2003中第5.2规定的腐蚀试验和GB 14166-2003中5.6.3规定的粉尘试验。
最后车感锁止进行5
×10
3
次拉出回卷试验；带感锁止进行5×103
次拉出回卷试验，每5次循环应使卷收器锁止一次。
再按5.3、5.4方法检测并记录。
5.6 试验记录
试验记录应包含以下内容：
a) 测量加速度锁止并记录卷收器锁止失效情况；
b) 拉出回卷试验中记录拉出回卷次数和锁止次数；
c) 试验前后照片；
d) 试验样件件号、所属项目、供应商以及制造时间；
e) 试验人员、委托人、试验完成时间；
f) 试验结果；
g) 试验结论。