2020至2030年北京市机动车保有量预测

合集下载

2024年北京机动车检测站市场前景分析

引言

随着城市交通规模的不断扩大和机动车保有量的快速增长，机动车排放及安全问题日益突出。为了保障城市空气质量和交通安全，机动车检测站的存在越来越重要。本文将对北京机动车检测站市场前景进行分析，以探讨其潜在的商机和发展趋势。市场规模及趋势

北京市机动车保有量不断攀升，截至2021年底已超过600万辆。同时，北京市交通委员会出台了一系列机动车限行政策，对机动车排放和尾气污染进行严格控制。这些因素都将直接推动机动车检测站市场的需求。

根据市场调研数据显示，目前北京市场上的机动车检测站并不足够满足市民的需求。对比其他大城市，北京市的机动车检测站数量相对较少，而人口密度和机动车保有量都居高不下。这意味着在未来一段时间内，机动车检测站市场具有较大的扩展空间。

营运模式

目前，北京市的机动车检测站主要分为两种营运模式：政府运营和民营运营。

在政府运营模式下，机动车检测站由政府完全负责运营。这种模式的优势在于政府可以通过政策引导和监管，确保检测站的标准和质量。然而，由于政府资源有限，政府运营的机动车检测站往往服务能力有限，无法满足市民的需求。

与之相对的，民营运营模式下的机动车检测站具有更大的灵活性和竞争力。民营

运营者可以迅速投入资金和资源，在市场需求大的地区建设机动车检测站。这种模式的劣势在于缺乏政府的监管和标准化，可能存在安全和质量问题。同时，一些不良商家可能会以低价和不合规行为吸引客户，对市场形成不良影响。

综合考虑，政府可以在组织机动车检测站时，采用政府运营和民营运营相结合的

北京车位配比分析

北京作为中国的首都，人口数量庞大，交通流量也很大。因此，对于

车位配比的分析是非常重要的。本文将从北京的交通状况、车位供给情况

以及车位配比的评价等方面进行分析。

首先，北京的交通状况复杂，交通流量大。根据北京市交通委员会发

布的数据，截至2024年底，北京市机动车保有量已经超过600万辆。这

意味着每1000人拥有近400辆机动车。此外，北京市还有大量的外地车

辆进入，进一步加大了交通流量。

然而，北京的道路资源有限，难以满足如此高的交通流量。尤其是在

繁忙的市区，许多地区的道路狭窄，停车位有限。据北京市交通委员会的

数据，北京市目前的机动车停车位数量约为260万个，其中公共停车场约

有50万个。与机动车保有量相比，车位供给明显不足。

由于车位供给不足，北京市出现了车位紧张的现象。尤其是在繁忙的

商业区、办公区和居住区，停车位更为紧缺。一部分车主只能选择停在路边，导致道路停车紧张，尤其是在高峰时段。此外，许多小区停车位的使

用也存在问题，一些小区的停车位并没有充分利用起来。因此，车位供给

的问题需要得到解决。

对于车位配比的评价，根据北京市交通委员会的要求，一般来说，商

业区和办公区的车位配比应为1:5-6，即每1000平方米建筑面积应配备

5-6个停车位。而居住区的车位配比则应为每个住户配备0.7-1个停车位。然而，在实际情况下，这些要求很难得到满足。许多商业区和办公区的车

位配比远远低于要求，而一些住宅小区的停车位配比也不足以满足居民的

需求。

为了解决车位供给不足的问题，北京市采取了一系列的措施。首先，

北京车市_精品文档

北京车市

北京作为中国的首都和经济中心，拥有庞大的车辆保有量和活跃的

汽车市场。北京车市的发展与城市的经济繁荣和人民生活水平的提

高密切相关。近年来，随着经济的快速发展，北京车市也经历了巨

大的变化和发展。

首先，北京车市的保有量逐年增加。根据相关数据统计，截至2021年，北京市的汽车保有量已经超过700万辆。这个数字相当庞大，反映了北京市人口的增长和对汽车的需求增加。越来越多的家庭和

个人选择购买汽车作为主要的出行工具，而不再依赖公共交通工具。尤其是在疫情期间，出于对健康和安全的考虑，许多人转向个人用车。这导致了汽车保有量的快速增长。

其次，北京车市的消费结构也发生了变化。过去，高档豪华车品牌

在北京市场占据主导地位，消费者更倾向于购买品牌和高性能车型。然而，随着中国经济的发展和中产阶级的崛起，更多的人开始关注

车辆的实用性和节能环保性能。相对较低价位的小型和紧凑型车辆

逐渐受到市场的青睐。同时，电动汽车在北京车市也逐渐崭露头角，受到越来越多消费者的关注和选择。政府对电动汽车的支持政策和

环保意识的提高，使得电动汽车在北京市场独领风骚。

另外，北京车市也面临着一系列的挑战和问题。首先是交通拥堵问题。随着汽车保有量的增加，北京的交通拥堵问题日益严重。高峰

时段的交通拥堵严重影响了市民的出行效率和生活质量。政府出台

了一系列措施来应对交通拥堵，例如限制车辆进入市区和推广公共

交通工具。然而，这些措施还需要进一步加强和完善，以解决交通

拥堵问题。

此外，北京车市还存在着乱停乱放、违法行驶等问题。一些车主在

临时停车时选择随意占用道路，导致道路通行受阻。同时，一些驾

北京市城市交通发展现况与对策

全国北京天津广卅【
年份
２０年０３
１２５８７１８７９１０９
１４１
２００４年
１１７ｌ６１６０９１０９
１４１
２ｏ年ｏ７
公共汽车
小公共汽车
升，有超过六成以上的居民采取自行
１２４
无轨电车
出行的比例仅为
２８９．％，而以私车
出行的比例明显上图３２０００年、２０年北京市居民０５出行交通工具选择比例表４２００５年我国部分城市每百户居民拥有自行车及家用汽车数量辆
地区
现状及其城市交通发展模式，意义１．交通基础设施２重大。
据资料显示， “ 十五 ” 间，京市期北
１北京市城市交通现状
１１机动车拥有量．
城市交通基础设施
建设规模达到前所
据北京 “ 一五 ”规划报告显未有的水平。累计投十示：自上个世纪９０年代以来，北资１５亿元，为同２０
图）前日增２０万人次，增长２％。交（１。０１

未来三十年北京大改变

当下，开车上下班最闹心的事，就是堵车，甭提有多堵了，要多堵就有多堵了，没有最堵，只有更堵，难怪被网友戏称北京为“首堵”了，一出门就堵车，你说闹心不闹心。

不过，30年后的北京道路基本上不再堵车了。为何这样说，听我一一道来：其一，政府着力建设郊区，郊区各项资源得到配置；其二，政府奖励入住郊区的企业；其三，建设立体交通网，实现地下、地面、空中、水路全覆盖的立体交通网；其四，控制汽车保有量；其五，工作可以在家完成。

如果这五点都能实现，那么30年后的北京道路将不会再现拥堵不堪的场面了。人口将超过3000万

30年后北京有多少人口，估计现在还无人能知晓这个确切数字，但有一点是可以肯定的，就是30年后，北京人口将超过3000万。30年后北京的人口怎么这么多。没错，就是这么多，要想知道北京将来的人口数量，先看下北京以往的人口数量。

新中国成立时，北京总人口420.1万人，1982年为923.1万人，2012年为2069.3万人，2014年为2151.6万人。我们从中选取1982～2012年人口数据可知，30年人口增长1146.2万人，平均每年增加38.2万人，若以此来推算，30年后北京的人口很可能超过3000万。

无须驾照也能开车

如今开车上路，必须要有驾照，无证驾驶不仅要拘留，还要罚款2000元，这是硬性规定，容不得触犯。

若是30年后，你还在北京道路上驾车行驶，会发现驾驶员并没有在操控汽车，而是悠闲地聊天或玩手机、电脑。

为何这般景象，难道美国的好莱坞到北京拍科幻大片来了？这肯定不是拍影片，其实你所见到就是人们平时出行用的代步汽车，不过它是高科技产品——超智能机器人汽车。

未来汽车保有量预测

摘要

现代化的管理离不开科学的预测，从国家的宏观经济调控，到企事业单位作出的重大战略决策，都应充分考虑到时空变换后，未来事物将会朝着什么方向发展，在多大程度上产生多大的变化，从而编制和执行科学合理的计划,以实现其目标。

我国经济的快速发展为汽车提供了巨大的发展空间，同时汽车保有量的大幅增加势必对土地、能源和环境带来巨大压力，这就需要对影响汽车发展的主要因素进行分析，对其保有量的发展趋势做出科学判断。本文根据近年来国内各项经济指标，运用四阶段、线性回归方法、弹性系数、指数平滑等方法给出了一个适用于短期预测的计量经济学模型及进行各项检验的详细过程，据此较为准确合理的预测了我国未来汽车的保有量，并对以上几种方法进行综合比对分析优、缺点。进而提出贯彻科学发展观，走可持续发展道路将是促进我国未来汽车良性发展的客观要求。

关键词:汽车保有量，四阶段模式，回归系数，弹性系数，指数平滑，预测

Abstract

The modern management depends on scientific forecasting．For the regulation and controlling of macro economic by government，and for the materially strategic decisive enterprises making，forecasting always takes key role in economic field．Decision maker needs find out the changes of thing in the future and how many change it will be，then complies and executes an reasonable and scientific plan，to realize goals．

北京城市总体规划( 年)

据介绍，北京将在2020年初步建成以公共交通为主体、轨道交通为骨干、多种运输方式相协调的综合客运交通体系。届时，由地铁、轻轨、市郊铁路等多种方式组成的快速轨道交通将覆盖中心城范围，并连接外围的通州、亦庄、顺义、大兴、房山、昌平等新城，最终形成19条线路、570公里左右的轨道交通络。
城市环境
2020年生态城市成型坚持生态保育、生态恢复与生态建设并重原则，将北京建设成山川秀美、空气清新、环境优美、生态良好、人与自然和谐、可持续发展的生态城市。根据规划，2010年以前为生态城市起步阶段,2010年——2020年为生态城市成型阶段。规划明确划定禁止建设地区、限制建设地区和适应建设地区，指导城镇开发，确保生态环境。市政系统城市安全旧城保护旧城保护社会意见
规划中的“两轴”指沿长安街的东西轴和传统中轴线的南北轴。“两带”指包括怀柔、密云、顺义、通州、亦庄、平谷的“东部发展带”和包括延庆、昌平、门头沟、房山、大兴的“西部发展带”。“多中心”是指在北京市域范围内建设多个服务全国、面向世界的城市职能中心,提高城市的核心功能和综合竞争力。其中，包括中关村高科技园区核心区、奥林匹克中心区、中央商务区、海淀山后地区科技创新中心、顺义现代制造业基地、通州综合服务中心、亦庄高新技术产业发展中心和石景山综合服务中心等8大城市职能中心区。
发展目标
国家首都世界城市文化名城宜居城市
《北京城市总体规划(2004年—2020年)》将北京城市发展目标确定为“国家首都、世界城市、文化名城和宜居城市”。

2024年北京机动车检测站市场调查报告

1. 研究背景

随着城市化进程的加快，北京市机动车保有量不断增长。为了维护交通运行秩序、减少环境污染，机动车检测成为政府的重要措施之一。本报告对北京市机动车检测站市场进行调查，旨在了解市场现状，挖掘潜在的商机。

2. 研究目标

本次调查报告的目标是：

•分析北京市机动车检测站市场的现状；

•探讨机动车检测站市场的竞争格局和发展趋势；

•寻找机动车检测站市场的商机，并提出相应的建议。

3. 调查方法

本次调查采用了以下方法：

•阅读相关政府报告和统计数据，了解机动车保有量、排放标准等情况；

•进行市场调研，包括对机动车检测站的数量、分布、服务质量的实地观察和访谈；

•分析竞争对手情况，包括大型检测机构和其他竞争者的业务范围和市场份额；

•分析用户需求和态度，通过问卷调查和用户反馈等方式获取数据。

4. 市场现状分析

4.1 机动车保有量

根据北京市交通管理局的数据统计，截至2020年底，北京市机动车保有量达到xxx辆，较前一年增长xxx%。机动车保有量的增加为机动车检测站市场的发展提供

了坚实的基础。

4.2 机动车检测站数量

目前，北京市共有xxx家机动车检测站，分布在城区和郊区。其中，大部分检测

站位于交通繁忙的区域，以方便车主进行检测。

4.3 服务质量评估

通过实地观察和用户反馈，我们对北京市机动车检测站的服务质量进行了评估。

结果显示，大部分机动车检测站在技术设备和服务态度方面表现良好，受到车主的好评。然而，一些检测站存在售后服务不到位、操作流程繁琐等问题，需要进一步改进。

5. 竞争格局分析

交通分析及预测

3 交通分析及预测

3.1 现状交通调查与分析

项目周边主要干路网基本已建成，除吴中东路东段目前处于建设中；大部分次干路尚未建成，如青阳路、长青路及夏莲路南段；支路网基本未建成。本项目作为片区内沟通南北方向的重要次干路，可以为主干路南园路分担部分交通量，缓解交通压力。同时项目建设可以促进周边地块的开发，方便沿线出入口使用，增加片区活力。

图3-1 项目周边现状道路等级图

3.2 交通预测方法

3.2.1 预测范围和年限

预测范围：本次交通量预测的范围为夏莲路（长青路—吴中东路）及周边外围道路、主要道路所分配的断面交通量预测。

预测年限：预测基准年为建成年2020年，预测目标特征年中期为2025年，远期为2035年。预测总年限为15年。

3.2.2 预测方法

交通量预测通常采用“四阶段”法进行，该方法主要由以下五个部分组成。

1）城市经济与土地利用、人口与就业岗位

2）交通系统建模：包括道路系统建模和公交网络建模，重点反映项目分析区交通系统现状和规划的交通系统构成及设施发展水平。

3）居民出行需求模型：参考苏州常住居民出行特征，重点反映项目分析区常住人口出行生成、分布及出行方式划分等。

4）对外交通模型：包括项目分析区与其他区域之间的出行及过境出行。

5）交通分配模型：在上述模型基础上进行相关矩阵合成，使用专业的交通规划软件TransCAD 4.5，将各种车辆的出行矩阵分别分配到道路网络上，得到道路系统车流量。

3.3.3 预测背景条件分析

1、交通分区

基于宏观分析和中观分析的组合建模方法，在市区交通模型分区的基础上，对本项目所在区域的相城中心城片区的交通小区进行细分。

2024年北京机动车检测站市场规模分析

1. 前言

随着人民生活水平的提高和汽车拥有量的增加，对机动车检测的需求也在不断增加。北京作为中国的首都和经济中心，机动车密度较高，因此机动车检测市场也相对较大。本文将对北京机动车检测站市场规模进行详细分析。

2. 市场概况

北京机动车检测市场是一个庞大的市场，涵盖了一系列与机动车检测相关的服务和产品。包括但不限于机动车年检、新车验收、排放检测等。

据统计，截至2019年底，北京市机动车保有量达到了400万辆，其中私人轿车占据了绝大部分。这意味着每年都有大量的机动车需要进行定期年检和排放检测。

3. 市场需求

北京市的机动车检测需求主要来自以下几个方面：

3.1 定期年检

《机动车强制报废标准及返还办法》规定，机动车使用满6年后需要进行定期年检。北京市定期年检是指按照国家有关规定对机动车辆的用途、技术状况、保养状况和环境保护要求进行检测的行为。根据统计数据，每年需要进行定期年检的机动车数量在30万辆左右。

3.2 新车验收

购买新车的车主需要将新车送至机动车检测站进行新车验收，确保汽车质量合格。随着私家车购买力的增强，新车验收需求也在逐年增加。据市场调研数据显示，北京市每年约有10万辆新车需要进行新车验收。

3.3 排放检测

为了保护环境，北京市对机动车的排放要求非常严格。根据《北京市机动车环境

保护管理暂行规定》，每年所有机动车辆都需要进行排放检测。根据统计数据，北京市每年需要进行排放检测的机动车数量超过100万辆。

4. 市场规模分析

基于以上市场需求的大背景，北京机动车检测市场的规模可从不同角度进行分析。

2019年全国职业院校技能大赛新能源汽车检测与维修赛项申报方案 (16)

2019年全国职业院校技能大赛

赛项申报方案

一、赛项名称

（一）赛项名称

新能源汽车检测与维修

（二）压题彩照

图1 新能源汽车故障诊断与排除

（三）赛项归属产业类型：

汽车技术服务产业

（四）赛项归属专业大类/类

加工制造类/交通运输类

汽车运用与维修（082500）、汽车制造与检修(051700)、汽车电子技术应用（051800）、汽车检测与维修技术（560702）、新能源汽车技术（560707）、新能源汽车运用与维修（600212）。

二、赛项申报专家组

三、赛项目的

《国务院关于印发中国制造2025的通知》(国办发〔2015〕28号)明确将“节能与新能源汽车”作为十大重点战略发展领域，支持新能源汽车产业发展。2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》预测2030年新能源汽车产销占比50%，新能源汽车保有量急剧增大，产业链技能型人才短缺严重，制约了新能源汽车产业的健康持续发展。通过开展该赛项的竞赛活动，可以全面检验新能源汽车检测与维修技能型紧缺人才职业教育、培训工程的发展成果。大赛活动面向社会的公开化以及职业技能的核心技能及操作序列的标准化，促进中等职业院校新能源汽车技术服务相关专业的发展，推动中等职业院校与区域内新能源汽车生产、维修企业合作，提高专业教师的教学水平，满足市场对新能源汽车后市场对专业技术人才的迫切需求，引导职业院校职业教育教学改革，促进校企结合，提升学生对未来岗位的适应能力，服务国家新能源汽车产业发展战略。

四、赛项设计原则

本赛项结合新能源汽车产业及充电桩产业应用方面的发展实际和新能源汽车专业教学改革相结合，以技能竞赛为平台，展现新能源汽车产业真实发展对技术技能型人才的需求在教学上的真实应用。赛项侧重专业知识运用与操作能力考核，展示团队合作精神和选手素质。

完善生态文明制度体系建设推进十三五绿色发展战略

完善生态文明制度体系建设，推进“十三五”绿色发展战略牛凤瑞中国社科院城市发展与环境研究中心主任

我演讲的题目是“完善生态文明制度体系建设，推进“十三五”绿色发展战略”。

10月29日中央十八届五中全会通过的《关于制定国民经济社会发展第十三个五年规划的建议》，这是迄今为止我所见到的，中央文件里边新的提法，创新性的提法最多的文件，也是亮点最多的文件，同时我们也看到，文件里边有关民生的看点非常多。比如实行标准下的农村贫困人口的脱贫，脱贫县全部“摘帽”，解决区域性整体的贫困。“十三五”时期，居民的收入水平增长速度不低于国民经济的增长速度，实现全面开放的二孩政策，普及高中教育，逐步分类推进中等职业教育，免除学杂费等等。像这种民生的问题看点颇多，同时我们也看到《建议》里边对生态文明建设又有很多新的论述。

大家都知道，我们每一个五年要制定国民经济社会发展的规划，五年规划也被视为我国全面建成小康社会决战阶段的超级政策，也是我们党和国家大众方针于一体的一个文件。十八届五中全会关于“十三五”规划的《建议》，给我们描绘了“十三五”期间我们国家经济社会发展的总体蓝图和总体框架，必将对“十三五”规划的科学制定发挥重要的指导作用和推动作用，也对我们经济发展新常态下实现转型发展、科学发展、可持续发展产生重要的影响。

一、生态文明建设的重要地位

我们从生态文明建设这个方面来重新学习五中全会的文件。这里边我们做一个简单的回顾，从十七大报告、十八大报告到五中全会的《建议》，有关生态文明建设都占有突出的地位，而且是一脉相承，并且有新的发展。

小区停车难调查报告

关于鲁谷新岚大厦小区“停车难”问题的调查

“停车难”这个问题在现在的北京城里简直是随处可见，随着社会的进步，物质、科技、经济的高速发展，我们的生活也在发生着质的飞跃，还记得我小的时候路面上还没有多少汽车，听说谁家能有一辆“私家车”那就是有钱人了。现在……已经不是有没有车的问题了，而是有什么车。车多了车高级了，那总得有地方停啊，我们要上班、要逛商场、要旅游最后还要回家，为了方便都需要用汽车来代步，那么我们每去一个地方都需要有停车的地方，可是我们生活的地方有这多的地方停车吗？在这里我引用一个数据：去年12月18日，北京机动车保有量突破400万辆大关，达到4001426辆，驾驶员达567.9万人。首都机动车保有量突破100万辆用时48年，100－200万辆用时6年半，200－300万辆用时3年9个月，300－400万辆仅用时两年7个月。没人能想到汽车的发展如此之快——北京机动车保有量跨入400万时代而且可以肯定用不了多久就会到达500万辆。我们现在有这么多的车，如果都跑上公路那一定是相当的壮观的，但是我们肯定是不能这样做的，我们还需要休息还需要停车，停车就需要停车场、停车位就需要有地方把我们的代步工具停下。好了下问题来了，我们停在那里呢？

对此我在2012-1-30至2012-2-21日对于我所在的小区“鲁谷新岚大厦社区”进行了关于停车问题的居民调查，调查采用走访面谈的形式进行。对于小区居民和物业在看待停车的问题上做了初步的调查和分析。具体调查结果如下：

一、新岚大厦社区基本情况

新岚大厦社区1998年建设完成并开始入住，占地约0.178平方公里，常住居民2324户，总人口约5300人。居民区由三座塔楼和两座“高板”组成，当然这里还有地下室和流动人口。然而对于这样的小区所设立的停车位确只有不到400个。

“尾号限行”治理北京交通拥堵只有短期效应的博弈分析

交通拥堵治理问题是当前我国城市发展过程中的一个热门话题和难题。本文从博弈的视角出发,通过分析指出,用“尾号限行”来治理交通拥堵只具有短期效应,并进而提出了相关的对策建议。

[ 关键词] 尾号限行交通拥堵短期效应

一、交通拥堵已成为影响北京经济社会发展、亟待解决的难题

城市最典型的特征是聚集。随着城市化和机动化进程不断加快,人口以及各种经济要素在城市空间聚集和转移的速度越来越快,过去的城市交通体系越来越难以适应城市快速发展和居民的出行需要。2000年,诺贝尔奖获得者加里·贝克尔做过一个测算,全球每年因拥堵造成的损失占GDP的2.5%。

伴随着机动车辆尤其是轿车进入家庭步伐的加快,我国几乎所有的大城市都面临着交通拥堵的压力,许多城市道路在交通高峰期失去了应有的功能,成为缓慢蠕动的停车场。据北京市交管局的统计数字,北京市严重堵车路段在1993年为27处,1999年猛增到99处,2003年经过专项治理,仍达87处,至2008年10月严重拥堵点为84处。北京交通拥堵造成每天社会成本约4000万,每年的损失就达到146亿元, 由此可见,交通拥堵已不是单纯的交通问题,而是经济问题甚至是政治问题,改善北京的交通现状已势在必行。《北京市中长期科学和技术发展规划纲要》在市域快速通勤科技专项中明确提出,到2020年基本解决交通拥堵问题。力争到2010年,初步形成中心城、市域和城际交通一体化新格局,五环路以内85%的通勤出行时间,也就是驾车在五环内任意两点通行时间不超过50分钟,边缘集团到达市中心出行时间在1小时以内,最远的郊区新城到中心城的出行时间不超过2小时。

中国机动车保有量发展趋势分析

ｃａｓｔｉｎｇｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｔｒｅｎｄｏｆａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｏｗｎｅｒｓｈｉｐｉｎＣｈｉｎａ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｆｉｒｓｔｓｕｍｍａｒｉｚｅｓｔｈｅｉｎｔｅｒｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐａｍｏｎｇｐｅｒｃａｐｉｔａＧＤＰ，ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｏｗｎｅｒｓｈｉｐ，ａｎｄｐｏｐｕｌａ — ｔｉｏｎｄｅｎｓｉｔｙｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｄａｔａｆｒｏｍＣｈｉｎａａｎｄｏｔｈｅｒｔｙｐｉｃａｌｆｏｒｅｉｇｎｃｏｕｎｔｒｉｅｓ，ｒｅｇｉｏｎｓａｎｄｃｉｔｉｅｓｉｎｔｈｅｐａｓｔ２０ｙｅａｒｓ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｏｗｎｅｒｓｈｉｐｅｘｈｉｂｉｔｓａ
摘要：针对中国机动车保有量发展趋势的分析及预测问题，从近２０年来中国与其他典型国家、地区和城市的人均ＧＤＰ、机动车保有量及人１３：密度的数据着手，分析三者

张永伟：汽车已进入算力决定成败的时代,2030年我国电动汽车保有量将达8000万

张永伟：汽车已进入算力决定成败的时代，2030年我国电动汽车保有量将达8000万3月20日，2023年中国进展高层论坛在北京举办。电动车百人会协会的秘书长张永伟在会上表示，估计2030年我国电动汽车保有量达8000万量，将催生全球最大规模电动汽车产业链。

张永伟说，此次汽车产业变革有两个明显的特点：第一是汽车产业链在发生变化，其次是汽车新力气的崛起。

对于汽车产业链变化方面，张永伟表示，传统汽车产业的边界进一步拓宽，新汽车产业链条已经开头形成，汽车工业在整个国民经济中的占比会更大。同时，汽车产业链的核心链条特征也在发生深刻变革，正由传统的发动机和变速箱变为电动链和智能链转变。

"汽车是制造业当中全球化特征最为明显的产业之一，全球化的趋势会进一步地巩固。'张永伟说，中国将成为跨国汽车企业的最大市场，"离开了中国，要想持续保持领先是难以想象的。'

张永伟估计，估计2030年我国电动汽车保有量将达到8000万量，催生全球最大规模电动汽车产业链，因此会成长出一批营收过千亿、市值超万亿的电动汽车上市公司。

张永伟强调，汽车产业中市场力气也在发生变化，一大批汽车新力气正在崛起。这些新力气可分为四类，分别是互联网企业、信息通讯行业、新的汽车制造力气和新的运营商。

其中，在新的制造力气下，汽车将会进入到像手机一样的代工时代；而一大批新的运营商将带着创新的商业模式，极大地丰富汽车产业的产业业态。"在3-5年之内，甚至是更短的时间，这些新力气会成为推动汽车产业深度变革的一个主导性的力气。'

"汽车已经进入到了芯片与软件定义汽车的时代，也进入到了算力打算成败的时代。'张永伟认为，信息通讯企业将会成为将来汽车产业的主导者。由于信息通讯企业的客户意识很强，更重要的是信息通讯企业的创新力量最强，技术迭代、加速创新的基因是其他新力气所无法比拟的。