CRTSⅡ型板式无碴轨道端刺及摩擦板施工方案要点
CRTSII型板式无砟轨道施工及组织
1.6 工艺性试验
1.6.1 无砟轨道施工前,应选择具有代表性的地段对混凝土 支承层、混凝土底座、桥面保护层及抗剪凸台、混凝土道 床板浇筑或轨道板铺设、水泥乳化沥青砂浆灌注等重要分 项工程和关键工序进行工艺性试验。
1.6.2 工艺性试验应包括工装设备的安装、调试和试运转。 1.6.3 在工艺性试验过程中,应强化学习和贯彻各项标准和
• 1.4.3实施性施工组织设计主要依据下列资料编制: • 1)施工合同。 • 2)设计文件。
1.4 编制实施性施工组织设计
3)施工调查资料。 4)企业资源配置及施工水平。 1.4.4 实施性施工组织设计应包括下列主要内容: l 编制依据从原则。 2 工程概况。 3 施工总体方案。 4 大、小临工规划(轨枕和轨道板预制场、混凝土拌合 站、过渡工程、水、电、道路、通讯,临时房屋等)。 5 项目机构设置及职责分工。 6 劳动力组织及人员配置计划。 7 机械及检测设备调配计划。
1.7 无砟轨道铺设前与线下工程工序交接
• 1.7.6无砟道床施工前应由建设、设计、咨询、施工和监理单位组 成的验评小组对沉降变形观测资料进行分析评估,并提出分析评 估报告。
• 1.7.7无砟轨道施工单位接收经评估合格的《无砟轨道铺设条件评 估报告》后方可进行无砟轨道施工。
• 1.7.8无砟轨道施工前,线下工程主体应全部完工,并经检验合格 。
• 1)设计移交的CPⅠ, CPⅡ控制点坐标成果和施工单 位的加密的导线或GP5控制点
• 2)设计移交的二等水准控制点及施工单位增设的水准 点。
3交桩一般由建设单位主持,线下工程施工单位、无砟轨 道施工单位及监理单位共同参加完成。
2.1.2完成测量成果交接后,轨道单位应复测线下施工单位 提交的平面和高程控制网。复测使用的仪器精度等级应 符合表2.1.2的规定。
CRTSII型板式无砟轨道施工技术
施工效率、更低的施工成本和更好的稳定性,具有较大的竞争优势。
03
推广价值
CRTSII型板式无砟轨道施工技术对于提高我国高速铁路和城市轨道交通
的建设水平、推动相关产业的发展具有重要意义,值得在更广泛范围内
推广应用。
对未来研究的建议与展望
1 2
技术创新
进一步研究CRTSII型板式无砟轨道施工技术的优 化方案,提高施工效率和质量稳定性。
保证混凝土的性能和耐久性。
技术创新与优势分析
总结词
创新性、优势明显
详细描述
CRTSII型板式无砟轨道施工技术不仅继承了传统无砟 轨道施工技术的优点,如高平顺性、高稳定性、低维护 成本等,还在轨道板预制、精调、混凝土浇筑与养护等 方面进行了技术创新。这些创新使得CRTSII型板式无 砟轨道施工技术具有更高的施工效率、更低的施工成本 、更好的结构性能和更高的耐久性等优势。与其他类型 的无砟轨道施工技术相比,CRTSII型板式无砟轨道施 工技术在适用范围、施工效果、经济效益等方面表现出 了明显的优势。
社会效益
项目建成后将极大改善区域交 通条件,促进经济发展和人员
流动
06
结论与展望
技术总结
施工工艺
CRTSII型板式无砟轨道施工工艺包括底座板施工、轨道板 预制、轨道板调整、水泥乳化沥青砂浆充填等步骤,确保 轨道板的平顺性和稳定性。
技术特点
CRTSII型板式无砟轨道施工技术具有高精度、高稳定性、 低维护成本等特点,能够提高列车运行的安全性和舒适性。
混凝土浇筑
在模板内浇筑混凝土,确 保混凝土的密实度、平整 度和外观质量。
轨道板预制
模具制作
根据轨道板的设计尺寸, 制作预制轨道板的模具。
CRTSII型板式无砟轨道施工作业指导书概要
目录1 前言 (1)2 作业特点 (1)3 适用范围 (1)4 工艺原理 (1)5 施工工艺流程及过程控制标准 (2)5.1 施工工艺流程 (2)5.2 过程控制标准 (3)6 主要施工方法 (6)6.1 底座板(支承层)验收.......................... 错误!未定义书签。
6.2 定位锥安放和GRP点测设 ................... 错误!未定义书签。
6.3 轨道板精调 (6)6.4 轨道板压紧 (9)6.5 轨道板封边 (9)6.6 轨道板湿润 (10)6.7 乳化沥青砂浆灌注施工 (11)6.7.5 废料处理 (14)7 施工所需仪器、设备及小型机具 (6)7.1 施工所需仪器、设备 (17)7.2 小型机具 (18)8 劳动力组织 (18)9 质量控制措施 (19)10 安全措施.......................................................... 错误!未定义书签。
11 环保措施.......................................................... 错误!未定义书签。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工作业指导书1 前言为全面提高无砟轨道建设管理和施工技术水平,又快又好地推进客运专线铁路建设,在引进国外先进技术资料的基础上,自主开发研制了多种施工设备,提出了CRTSII型板式无砟轨道施工工艺。
该工艺是采用一系列施工机械连续完成轨道板粗铺、轨道板精调、轨道板压紧、封边、乳化沥青砂浆灌注、轨道板张拉和轨道板横接缝施工的一种施工方法。
2 作业特点该施工工艺为流水作业,各工序环环相扣,相互制约。
具有施工工艺简单、效率高和施工精度高等特点。
3 适用范围适用于新建客运专线CRTSII型板式无砟轨道道床板施工作业。
4 工艺原理将预制的轨道板依据预设定位锥位置铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的钢筋混凝土底座(桥梁)上,在高精度的测量控制网下,将轨道板几何尺寸、空间位置调整到设计要求,然后灌注乳化沥青砂浆将轨道板与底座板(支承层)连接,再把轨道板与轨道板通过板端的预留螺纹钢筋连成整体。
CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道轨道板铺设及连接施工总结
CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道轨道板铺设及连接施工总结
Ⅱ型板式无碴轨道轨道板铺设及连接施工总结摘要:作为我国第一条设计时速350km/h的客运专线,京津城际轨道交通工程既是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程,同时也是2008北京奥运会交通配套工程。
京津城际CRTSⅡ型板式无碴轨道,沿袭了博格无碴轨道的特点,采用了预应力轨道板结构、经数控磨床打磨的高精度承轨槽、轨道板快速测量定位系统、以及高性能沥青水泥砂浆垫层等先进的技术和工艺,整个系统由滑动层、底座板、BZM砂浆垫层及Ⅱ型轨道板四大部分组成。
本文根据京津城际轨道交通工程的施工的经验,总结了轨道板铺设的施工方法,阐述了在施工中轨道板铺设的准备工作及铺设流程,为我国高速铁路无砟轨道道床的施工提供有价值的参考。
关键词:无碴轨道;铺设;砂浆灌注;轨道板连接
一、CRTSⅡ型轨道板式无碴轨道系统结构
京津城际轨道交通工程是我国第一条设计时速350km/h的客运专线,是我国铁路跨越式发展的标志性和试范性工程,首次引进德国博格板式无碴轨道系统,CRTSⅡ型轨道板式无碴轨道系统是由在纵向相互连接的轨道板组成。
轨道板铺设在底座混凝土上面,采用校准系统精调。
在水硬性材料承载层顶面和轨道板底面之间有一个2-4cm的空间,这个空间将用一种特殊的沥青水泥砂浆(CA)充填满。
沥青水泥砂浆(CA)基于它的特殊性能,是CRTSⅡ型板式无碴轨道系统中一个关键的部分。
当沥青水泥砂浆达到规定的强度后,进行轨道板纵向张拉连接,并。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方案
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板(有挡肩)打磨及扣件安装作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于客运专线铁路CRTSⅡ型无砟轨道混凝土轨道板(有挡肩)打磨及扣件安装工序作业。
2.作业准备轨道板打磨及扣件安装前要组织技术人员认真学习施工组织设计,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。
制定施工安全质量保证措施,对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行岗前培训。
对打磨机的检测系统进行复核校准,确保检测系统正确。
对打磨数据进行复核,确保设计数据无误。
3.技术要求3.1打磨前,毛坯板存放时间不少于1个月。
3.2毛坯板必须外观检验合格(含返修品合格)才能进入打磨工序。
3.3 打磨检测系统必须准确,要定期进行检查复核。
3.4在不安装扣件的情况下,套管处要安装套管盖。
3.5单元板的绝缘性能应符合设计要求,电阻R检≤16.5mΩ、12.75μH≤电感L检≤13.75μH。
4.施工程序与工艺流程4.1施工程序:毛坯板检验合格翻转打磨雕刻布板编号 扣件安装 轨道板绝缘检测4.2工艺流程 5.施工要求5.1打磨生产计划安排轨道板打磨前依据现场计划工期、各作业面进度、铺板方向顺序进行打磨生产计划安排。
此前已由生产计划系统管理员将设计打磨数据进行处理并导入数据库中。
5.2选择毛坯板毛坯板准备 翻转毛坯板 切割外露预应力筋毛坯板定位调平和固定测 量 打 磨检测成品板雕刻布板编号扣件安装轨道板绝缘检测 验合格确定打磨量和打磨次数合格毛坯板经过外观检验合格并已存放1个月后,即可进行打磨操作。
打磨时应依据打磨生产计划依次选择相对应的毛坯板。
5.3翻转毛坯板翻转毛坯板由翻转机完成,将选定的毛坯板用龙门吊机吊运至翻转机处,人工依据打磨板的左右线位置摆正轨道板前进方向,并配合准确下放至翻转机上。
启动翻转机液压装置,将毛坯板夹紧,将翻转装置上升到极限位置,并翻转180°使轨道板正面向上。
控制翻转装置下降到轨道板至滚轮线位置,解开翻转机锁紧装置,放开轨道板。
CRTSII型板式无砟轨道施工技术
两布一膜,硬泡沫板 水硬性材料支承层/ 混凝土承载层 施工
二、轨 道板铺 设工艺
钢筋混凝土承载层 (底座混凝土) 施工
轨道设标网 (GVP点布设) 轨道基础网 (GRP点布设)
定线并放置定 位锥
线间堆碴
轨道板物流 及存放
铺放轨道板 (粗定位)
悬臂龙门吊
精调数据准备
精调轨道板 (精定位)
精调测量系统
对侧缝和纵缝进行密封处 理并固定轨道板 移动式沥青水 泥砂浆搅拌机 CA砂浆服务站(供 给站)的建设 CA砂浆灌注 桅杆吊 用张拉锁件连 接纵向钢筋
2、剪切筋安装孔的钻设。钻孔前应在设计植筋位置使 用钢筋探测雷达探明轨道板及底座板内的钢筋布置情况, 以此微调并确定钻孔位置。钻孔使用植筋专用钻孔机(一般 由锚固胶供应商提供),钻孔完成后,使用高压风管(枪)吹 除孔内霄粉。植筋施工应随即进行,否则应用砂丝团或软 布团封堵孔口。 3、剪切连接筋的绝缘处理。为确保剪切筋与板(轨道 板及底座板)内钢筋处于隔离绝缘状态,剪切筋表面应事先 均匀涂抹一层植筋胶(即锚固用胶),并确保表面无遗漏之 处。面胶凝固后再进行植入施工。 4、剪切连接筋的安装。孔内注入(适量,试验确定)植筋胶 并植入剪力销钉(筋)。剪切筋植入时应轻轻插入,并避免 与板内钢筋接触。
十、侧向挡块的施工
十、侧向挡块的施工
十、侧向挡块的施工
侧向挡块施工前,应对桥上预埋套筒位置进行检查,要求内侧(靠近 底座板一侧)预埋套筒中心(轴线)距底座板边缘距离为8~12cm,超过此范 围要求的应进行整修。其整修基本原则是在内侧连接筋(与桥面的)设计位 置(距底座板边缘10cm)钻孔并清孔(强吹风),其后注入锚固胶并植入钢筋。 侧向挡块外侧钢筋可保持现状不动,在此基础上,安装其他钢筋并根据实 际情况进行适当连接调整。 侧向挡块应保证 “纵、横向一条线”。侧向挡块施工推荐使用成批 加工制做的组合钢模具。施工时,应先安装固定橡胶垫板及硬质泡沫材料, 其中,橡胶垫板可通过与挡块钢筋连接并固定(与底座板砼紧贴),硬质泡 沫材料可采用胶合剂与底座板混凝土粘合固定(要求与橡胶垫板紧靠),硬 质泡沫材料及橡胶垫板应在砼灌注面用塑料薄膜覆盖,其后再安装挡块模 具。 模具应成批安装并挂线作业。混凝土灌注施工时应按规定进行振捣, 振捣作业采用微型振捣棒。灌注完成后的侧向挡块应及时养护。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工作业指导书
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工作业指导书一、编制目的明确无砟轨道施工工艺、操作要点和质量标准,规范、安全注意事项和指导施工作业。
二、编制依据1、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006] 158号)。
2、《客运专线铁路无砟轨道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005] 160号)。
3、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2007] 85号)。
4、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006] 189号)。
5、《新建铁路工程测量规范》(TB 10101-99)。
6、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ 210-2005)。
7、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005] 160号)。
8、《客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验收补充标准》(铁建设[2009] 90号)。
9、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》(科技基 [2008] 74号)。
10、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》(科技基 [2008] 74号)。
11、《客运专线轨道几何状态量测仪暂行技术条件》(科技基 [2008] 74号)。
三、适用范围适用于石武铁路客运专线8标段全长56.071公里的CRTSⅡ型板式无砟轨道施工,其中部分方法和工艺原理同样适用于其他无砟轨道结构和城市轨道交通整体道床。
四、无砟轨道结构简介4.1 桥上无砟轨道结构桥上CRTSⅡ型无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。
自上而下分为:20cm厚混凝土轨道板、3cm沥青砂浆垫层、20cm厚(直线段)C30混凝土底座板(底座板设计宽度为2.95m)、“土工布+塑料薄膜+土工布”滑动层(简称两布一膜)、梁缝处1.5m范围内为5cm厚高强挤塑板。
CRTSⅡ型轨道板标准长度6.45m,板缝5cm,板间用张拉锁纵向连接。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方案
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方案1.施工准备工作1.1轨道设计:根据需要确定轨道的布置、规格和数量,并进行轨道段的划分。
1.2材料准备:准备好CRTSⅡ型板式无砟轨道的相关材料,包括轨道板、预应力构件、安装工具等。
1.3施工人员:组织施工人员,包括轨道施工人员、设备操作人员等。
1.4设备准备:准备好施工所需的设备,包括安装机、起吊设备、测量仪器等。
2.施工步骤2.1地基准备:清理施工区域,确保地基平整、无杂物。
2.2安装轨道板:根据轨道设计要求,使用安装机将轨道板依次安装在地基上。
2.3固定轨道板:使用预应力构件进行轨道板的预应力固定。
预应力构件的选择和安装依据轨道设计要求进行。
2.4轨道板的上部结构施工:根据需要进行轨道板上部结构的施工,包括防护板、轨枕、轨扣、防滑材料等的安装。
2.5轨道调整和测试:使用测量仪器对轨道进行调整和测试,确保轨道的水平度和弯曲度符合要求。
2.6悍然施工:轨道施工完成后,进行固定和检查,确保施工质量。
3.安全措施3.1施工现场安全:在施工现场设置警示标志和围栏,做好交通组织,保证施工现场的安全。
3.2施工人员安全:施工人员需佩戴安全帽、防护鞋等个人防护装备,严禁穿插行走,确保施工人员的安全。
3.3设备操作安全:设备操作人员需熟悉设备操作规程,确保设备操作的安全。
3.4安全教育:对施工人员进行安全教育和培训,提高他们的安全意识和自我保护能力。
4.质量控制4.1施工图纸:按照设计图纸进行施工,确保施工过程及结果符合图纸要求。
4.2构件安装:按照规范要求进行预应力构件的选择和安装,确保轨道的稳定性和安全性。
4.3施工过程监控:加强对施工过程的监控,对轨道的每个阶段进行检查和验收。
4.4轨道测试:使用测量仪器对轨道进行测试,检测轨道的弯曲度和平整度,确保轨道的质量。
4.5隐蔽工程验收:在轨道施工完成后,进行隐蔽工程验收,确保施工质量符合要求。
综上所述,CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方案包括施工准备工作、施工步骤、安全措施和质量控制等内容。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法1 前言沪杭客运专线设计采用Ⅱ型板式无砟轨道,设计时速350km/h。
通过学习、研究德国博格公司原始技术资料,借签京津城际积累下来的经验教训,外出实地参观学习同时在建的京沪高铁,积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟通、咨询,充分利用各方面的资源,立足现场实际,提早着手准备,探索、总结、现场观摩、培训学习,在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新,形成了自己一套相对成熟、完善的CRTSⅡ型无砟轨道施工工法。
2 特点2.1 施工工艺成熟、可靠,质量保证。
2.2 工艺简单,操作方便,可形成流水作业。
2.3 施工效率高,尤其适合快速施工。
3 适用范围该工法适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。
4 工艺原理CRTSⅡ型轨道板铺设工艺分两种工况:铺装路基上CRTSⅡ型板和铺装长桥上CRTSⅡ型板。
4.1 桥上无砟轨道结构设计桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。
自上而下分为:20cm 厚混凝土轨道板,2cm~4cm 沥青砂浆垫层,19cm 厚(直线段)混凝土底座板,“土工布+塑料膜+土工布”滑动层(简称两布一膜)。
梁缝处1.5m 范围内为消除梁端转角对底座板的内力,加装5cm 厚高强挤塑板。
Ⅱ型轨道板标准长度6.45m,板缝5cm,板间用张拉锁纵向连接。
轨道板铺设于桥面上经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成为整体。
为了适应连续底座板连续结构,在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺(桥上设临时端刺),以限制底座板中的应力及温度变形,两端刺间底座板纵向跨梁缝连续,在桥梁固定支座上方通过梁体设置的预埋螺纹钢筋和抗剪齿槽与梁体固结,形成底座板纵向传力结构。
底座板两侧设置侧向挡块,限制底座板横、竖向位移和翘曲。
水泥乳化沥青砂浆是填充于底座板/支承层与轨道板之间的结构层,主要起充填、支撑、承力和传力作用,并可对轨道提供一定的弹韧性,是轨道结构中的重要结构层,水泥乳化沥青砂浆充填层标准厚度为2cm~4cm。
CRTSⅡ型板式无砟轨道 轨道板纵连及剪切连接施工技术交底要点
轨道板纵向连接的程序为:窄接缝灌注→安装、拧紧张拉锁→安装接缝钢筋→浇筑接缝混凝土→接缝混凝土养护。
(1)窄接缝灌注
水泥沥青砂浆灌注完成并达到9MPa后,即可进行窄接缝混凝土(C55)施工,灌注高度应与轨道板端部和中间台阶上缘平齐(即顶面往下10cm)。窄接缝砼浇筑示意图如下。
图1轨道板窄缝砼浇筑范围示意图
②隧道洞口50~100m范围
隧道洞口50~100m范围按图12要求设置8根长度为340mm的Ø28剪力筋,钻孔深度及植筋尺寸等按图9执行。
图12隧道洞口50~100m范围每块轨道板剪切钢筋布置
技术负责人:审核人:交底人:接受人:
技术交底
工程名称
新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段
技术交底单位
XXX项目部
技术负责人:审核人:交底人:接受人:
技术交底
工程名称
新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段
技术交底单位
XXX项目部
③窄接缝混凝土终凝后即可拆除其内侧模板,外侧模板待浇筑宽接缝后再拆除。
④窄接缝浇筑后采取土工布进行覆盖洒水养护,养护时间不少于7天。
(2)张拉锁连接
垫层砂浆的强度达到9MPa和窄接缝混凝土强度达到20MPa,可对轨道板实施张拉连接。张拉锁安装前先拆除窄接缝砼内模(外模不用拆,浇筑宽接缝时还要继续使用)。张拉锁拧紧施工通过扭距扳手操作,扭矩为450N·m。
张拉锁具的安装流程为:对轨道板端部纵向预留钢筋进行清理(为保证张拉锁、绝缘垫片和精轧螺纹钢筋正常组装,需截去轨道板端部精轧螺纹钢多余的绝缘热缩管,使其长出轨道板边缘10mm)、在轨道板端部纵向预留钢筋上涂抹润滑黄油、安装张拉锁、安装绝缘垫片、安装钢垫片、安装螺母并用手拧紧。
张拉施工从拟连接段落中间开始,每个张拉连接施工段安排8个人,2人一组,各持一把扭矩扳手,左右线四个工作面,从中部向两端对称同步进行。张拉流程如下:
CRTSII型板施工技术简介(项目部内部培训)
五、 粗铺轨道板施工
底座板及后浇带砼强度大于15Mpa,且砼浇注时间大于2 天, 可粗放轨道板。粗铺顺序:先临时端刺,后常规区。 安装定位锥和测设 GRP点。定位锥安装采用电锤钻孔,树脂 胶固定精轧螺纹钢。 轨道板粗铺前,测量确定各编号轨道板的位置,并在底座板 上用墨线标示,同时标注轨道板编号。 轨道板吊装。便道条件较好(沿桥有纵向贯通便道)时,可将 轨道板直接运至施工地点(桥下处),采用桥上悬臂龙门吊吊 装上桥,必要时,桥下吊车配合(便道不能直接靠近桥梁时)。 轨道板上桥后纵向移动到位。 轨道板粗铺定位。轨道板落放前,应有专人核对轨道板编号 与底座板标示号的符合性,确保轨道板“对号入座”。 粗铺板的支点设置。每块板粗放板支点应为6个,支点材料 为2.8cm厚松木条,板块两侧前、中、后各1根,木条应紧靠 精调爪铺放。
桥头端刺示意图
过渡段 端刺 小端刺 桥台
2.4 临时端刺区规划
临时端刺区位于每个施工段落的两端(或一端)。长度约 800m,在施工期间代替永久端刺起固定常规区作用。 每个临时端刺由J1~J4 分为5 段,相邻两段之间设置一个 钢板连接器后浇带(BL1)。桥梁固定支座处设置齿槽后浇 带(BL2)。钢板连接器后浇带宽500mm,齿槽后浇带宽 678mm,后浇带宽度必须严格控制,以确保钢筋的屈曲稳定 性。 临时端刺不宜跨连续梁设置。
2.4 临时端刺区规划
2.4 临时端刺区规划
底座连接施工主要分四种情况,一是新设临时端刺+常规区+新 设临时端刺,二是固定端刺+常规区+新建临时端刺,三是既有 临时端刺+常规区+新设临时端刺,四是既有临时端刺+常规区+ 既有临时端刺。
CRTSⅡ型板式无砟轨道制造和施工中应注意的问题
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4.底座板厚度不满足要求;缺棱掉角后随意
修补,且侧面存在粉刷情况。
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5.固定齿槽后浇带处的剪力钉板没有拧紧;预埋套
筒清理深度不足;剪力钉板高程不准,或高或低或歪斜; 钢板落在滑动层上或上部无保护层或上部保护层过厚; 钢板存在焊接变形。
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6.砂浆与轨道板间出现离缝。
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7. 底座板顶面高程需要从严控制,以 保证水泥乳化沥青砂浆层的厚度。
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4.分丝隔板不密封,脱模时间掌握 不准,混凝土配合比需要改进。
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5.调高垫板的安放位置 不准确,造成铺板精调困难。
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6.预埋套管周围出现裂纹,承轨 面打磨出现较大错台。
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7.支撑木块受压变形,上下两 层轨道板紧贴在一起。
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8.吊、移、存板方法不正确,造 成板局部破损,成品保护需要加强。
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8.水泥乳化沥青砂浆层气泡多;灌注不 饱满。
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CRTSⅡ型板式无砟轨道制造和 施工中应注意的问题
二0一0年六月
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一、轨道板制造
1.毛坯板的制造误差大,打磨量 大,造成打磨次数多,成本高,效率 低。应加强模板的日常检查和调整, 减少轨道板打磨量,提高制
轨道板侧面的中部纵向开裂。
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3.轨道板底面拉毛不合格。
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二、无砟轨道施工
1.滑动层铺设精度控制不准,造成一侧底座板 下无滑动膜;滑动膜有折痕、起鼓、不平整,底 座板下滑动膜起鼓;滑动膜的搭接不符合要求。
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2.高强度挤塑板顶面与梁面的高差没
CRTSII型板式无砟轨道
聚苯乙烯泡沫板
4、混凝土底层座板施工 桥上底座板采用现浇混凝土,由混凝土运输车运送,泵送 入膜。 混凝土底座是CRTSII型轨道板的支承基础和结构元件,浇 筑在两在两布一膜上,通过混凝土底座可以作出轨道的超高设 置。混凝土底座板和轨道板通过沥青水泥砂浆(BZM砂浆) 连接。混凝土底座板宽为2.9m,一般部位厚度为19cm,在铺 设有硬泡沫塑料板处,由于硬泡沫塑料板厚度为5cm,底座板 混凝土厚度相应减少到14cm,底座板为纵向贯通的无缝混凝土 底板。
9、轨道板纵向连接 为实现CRTSII型板式轨道系统的适用性,要将轨道板相 互连接起来。连接前先对轨道板间的窄接缝进行填充。灌注 窄接缝时需要安装模板,模板固定在轨道板的外侧窄接缝宾 侧面,并用螺杆张张紧,内侧同样用螺杆张紧。窄接缝灌浆 高度到轨道板上下约2cm处。窄接缝填充时应考虑作业温度 不高于25℃的上限值。 然后用张拉锁件和螺母套在预制轨道板两端露出的螺纹钢
已精调完毕的轨道板上的卡尺进行定向,再使用其他已知轨 道基准点进行定向检查。出现较大偏差时(如高程差了 0.5mm或平面差了1.0mm),则应对轨道基准网以及一块已 铺好的轨道板的精调精度进行进一步的检查。粗略定位后, 在轨道板的两侧分别放置3个两轴的校正架,借助全站仪和安 装在轨道板端部的激光感应器对轨道板进行精细调整。
垫层砂浆之前要先将两者预先浇湿。现场应根据不同的气候 条件来确定浇湿的时间,天气越热越干燥则预浇湿时间越晚, 天气越潮湿越冷则预浇湿时间越早,或完全放弃预浇湿。准 确的时间取决于表面的吸水性,并由垫层灌浆人员决定。
2)沥青水泥砂浆的拌制 3)垫层灌浆 灌浆时,已装满料的中间储存罐从搅拌设备下方向后面
CRTSII型板式 无砟轨道施工
高速工程103 制作人:李勇 学号:10932685
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术
第一章 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术一、前言以CRTSⅡ型板式无碴轨道为代表的纵连板式无碴轨道,由于运用了特殊的无辅助轨测量定位技术,因而在施工过程中从底座混凝土浇筑、轨道板运铺及垫层砂浆灌注等均采用轮胎式成套施工机械及设备(以下简称“轮胎式成套机组”),进而可在铺轨到达之前完成轨道板铺设及轨道线性调整的绝大多数工作,在减少铺轨后期工作量的同时,也实现了无砟轨道施工的多点平行作业,为加快工程进度缩施工周期创造了条件。
这种轮胎式成套机组施工技术在长桥地段的优势尤为明显,也更适用今后铁路客运专线大规模采用长桥设计的需要。
以京津城际铁路长桥上CRTSⅡ型板式无碴轨道施工为例,纵连板式无碴轨道的施工包括:底座钢筋混凝土浇筑,轨道板的运输和铺设,轨道板精调,垫层CA 砂浆的搅拌与灌注,以及后期轨道板宽缝张拉及混凝土浇筑和轨道板剪力连接。
所使用的成套机组包括:混凝土运输罐车、混凝土汽车泵、平板汽车及汽吊、轮胎式铺板龙门吊、轮胎式轨道板双向运输车、CA砂浆移动搅拌车以及其他运输车辆。
二、概述㈠、工程概况京津城际轨道交通工程全长113.2km,采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构,引进德国博格板式无砟轨道系统,是我国第一条设计时速350km的无砟轨道铁路客运专线。
中铁二局承担了约5000块/16.8双线公里CRTSⅡ型轨道板铺设的施工任务,其中80%位于长桥地段,施工工期2007年5月至10月28日。
中铁二局在取得长桥上底座混凝土浇筑、轨道板桥面运铺、快速精调、高性能沥青水泥砂浆(以下简称“CA砂浆”)的重大技术突破后,于2007年6月4日开始底座混凝土施工、7月4日在全线率先开始CRTSⅡ型轨道板灌浆施工。
㈡、技术特点CRTSⅡ型板式无砟轨道,沿用了博格预应力轨道板结构、数控磨床打磨承轨槽、高精度定位、CA砂浆垫层等原有的技术和设计。
CRTSⅡ型板式无砟轨道系统层次构成自下而上依次为:桥梁上19cm厚钢筋混凝土底座或路基上30cm厚素混凝土底座、3cm厚CA砂浆垫层、20cm厚轨道板、扣件系统和无缝长钢轨,轨道板标准长度650cm 、宽255cm 。
CRTS II 型无碴轨道板施工工法(2)
CRTS II 型无碴轨道板施工工法CRTS II型无碴轨道板施工工法一、前言CRTS II型无碴轨道板是一种新型的轨道板结构,相比传统的有碴轨道板具有更高的质量和可靠性。
本文将详细介绍CRTS II型无碴轨道板施工工法,包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点1. 高质量:CRTS II型无碴轨道板采用高强度的混凝土,具有较高的承载能力和耐久性。
2. 无碴设计:通过减少轨道板与钢轨之间的摩擦,CRTS II型无碴轨道板能够减少噪音和振动,提升列车运行的平稳性。
3. 快速施工:CRTS II型无碴轨道板采用预应力技术,施工速度快,可以缩短工期。
4. 易于维护:CRTS II型无碴轨道板的维护成本较低,且容易进行检修和更换。
三、适应范围CRTS II型无碴轨道板适用于城市轨道交通、高速铁路、物流园区等多种场景,能够满足不同路段和不同运行速度的要求。
四、工艺原理CRTS II型无碴轨道板的施工工法基于以下原理:1. 混凝土浇注:首先在轨道板基座上进行混凝土浇注,形成轨道板基座。
2. 预应力:在混凝土浇筑后,采用预应力技术对轨道板进行加固,增加承载能力和稳定性。
3. 安装固定装置:将轨道板固定在基座上,确保轨道板与基座的紧密连接。
4. 精确校正:通过调整固定装置,使轨道板达到准确的位置和高度。
五、施工工艺1. 基座准备:清理轨道床顶面,施工基座模板。
2. 混凝土浇注:在基座上进行混凝土浇筑并振实。
3. 预应力施工:在混凝土浇筑后,进行预应力工作,使轨道板获得足够的强度。
4. 装配完成:安装固定装置,对轨道板进行精确校正并进行初步固定。
5. 防水处理:根据需要对轨道板进行防水处理。
6. 完善固定:进行最终固定,确保轨道板与基座紧密连接。
六、劳动组织根据施工工艺的要求,需要进行劳动组织的安排,包括人员配置、工作流程和协调管理。
CRTSII型板式无砟轨道施工
AUTOCAD2012 安装序列号666-69696969 产品秘钥001D1.txtC RTSⅡ型板式无砟轨道施工内容摘要:CRTSⅡ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现浇柱的钢筋混凝土底座上,并适应ZPW-2000轨道电路要求的纵连板式无砟轨道结构形式。
京津城际轨道交通工程首次在国内采用CRTSⅡ型板式无碴轨道技术,本文结合施工经验和CRTSⅡ板式无碴轨道的特点,简要的总结了CRTSⅡ板式无碴轨道施工工艺。
关键词:CRTSⅡ型板式无碴轨道施工工艺一、概况京津城际轨道交通工程是我国首次采用CRTSⅡ板式无碴轨道技术的客运专线,该技术从德国博格公司引进,轨道板又称博格板,因板式无碴轨道系统的特点和工程的实际特点,轨道板的生产及运输、存放、底座砼施工、CA砂浆灌注和轨道板精调则是施工中需要特别重视的重难点工程,也是施工工艺上需要突破的难点工程。
CRTSⅡ板式无碴轨道板系统主要有四部分组成:两布一膜滑动层、钢筋混凝土底板座、CA砂浆垫层和轨道板京津城际轨道交通工程桥梁占有很大的比例,桥上底座为连续钢筋砼板带结构,为适应中国长桥施工需要,针对这一特点,博格公司提出了新型施工工艺:临时端刺方案,通过增设后浇带连接器来解决砼温度应力及变形应力放散问题。
该方案对施工工序有严格的要求,同时还有复杂的温度及长度变化计算,对施工各工序间的衔接组织提出了很高的要求。
二、无碴轨道总体施工安排根据CRTSⅡ型版式无碴轨道施工工艺的特点,必须做到合理安排、精心设计、科学管理以期达到工序衔接合理,形成追赶式、流水线式的施工场面CRTSⅡ型板式无下面就CRTSⅡ型板式无碴轨道施工现场所涉及到的施工工艺和施工方法进行简要的描述,结合德国博格公司的技术文件和我们现场施工中所涉及到的问题我们将会详细的进行阐述。
3.1 滑动层施工工艺滑动层铺设前首先检查桥面,核对梁面高程、平整度,检查梁面防水层质量等,检查验收合格后,对桥面进行清洗,保证桥面清洁,表面无残留的细小石子、砂粒等杂质。
CRTSⅡ型板式无碴轨道端刺及摩擦板施工方案要点
CRTSⅡ型板式无砟轨道端刺及摩擦板施工方案1施工概述新建京沪高速铁路三标八工区七分部管段施工范围路基起讫里程为DK640+864.89~DK646+763.12,共有端刺及摩擦板12处.根据《CRTSⅡ型板式无碴轨道端刺及摩擦板施工设计》图,我分部计划先开工石庙中桥0#台及石庙大桥0#台两个桥台端刺施工.2编制依据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(TZ212-2005)《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》[铁建设(2005)160号]《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)《铁路混凝土强度检验评定标准》(TB10425-94)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》[铁建设(2005)160号] 《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》(GB/T50080-2002)《砼混凝土外加剂》(B8076-1997)《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99)《CRTSⅡ型板式无砟轨道端刺及摩擦板设计》《京沪高京徐施轨07》3施工目的1)通过施工确定合理的机械、人员配置方案;2)验证端刺及摩擦板的浇筑方式、工艺的合理性;3)取得详细的施工参数,指导端刺及摩擦板的施工。
4资源配置安排4。
1施工机械施工机械设备表4。
2检测仪器水准仪、全站仪、塌落度筒、含气量仪、水平尺、电子测温仪、温度计、平板载荷测试仪(K30)、定态模量测定仪(Ev2)、动态模量测定仪(Evd)、灌砂筒(孔隙率n)等仪器.4。
3施工人员配置试验员3人、技术员4人、钢筋工10人、模板工6人、混凝土工6人、机械操作工6人、辅助工人10人.4。
4施工工期安排(预压土段、运梁车通行处桥台端刺、摩擦板另计划)每个端刺、摩擦板施工时间安排各桥台端刺施工计划安排如下:石庙中桥0#台:2009年11月2日~2009年12月10日(首件)石庙大桥0#台:2009年11月25日~2009年12月14日石庙大桥5#台:2009年12月1日~2009年12月20日刘桥大桥0#台:2009年12月4日~2009年12月23日刘桥大桥5#台:2009年12月8日~2009年12月27日石庙中桥3#台:2009年12月13日~2010年1月1日蔡古楼中桥0#台:2010年1月3日~2010年1月22日跨兰薛高速公路特大桥180#台:2010年1月6日~2010年1月25日各桥台摩擦板施工计划安排如下:石庙大桥0#台:2010年2月23日(正月初十)~2010年3月9日石庙大桥5#台:2010年2月25日~2010年3月11日刘桥大桥0#台:2010年2月28日~2010年3月14日刘桥大桥5#台:2010年3月2日~2010年3月16日蔡古楼中桥0#台:2010年3月6日~2010年3月20日跨兰薛高速公路特大桥180#台:2010年3月10日~2010年3月24日石庙中桥0#台:2010年3月15日~2010年3月29日石庙中桥3#台:2010年3月20日~2010年4月3日5施工工艺流程施工顺序流程图6端刺、摩擦板施工6。
CRTSⅡ无砟轨道作业指导书要点
CRTSⅡ型板式无砟轨道工程无砟轨道底座板施工作业指导书1.适用范围适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工。
2.作业准备⑴对施工图的审核已经完成。
对所有进场人员进行交底、培训,要求各工序操作人员及现场管理人员熟练掌握底座板施工相关工序的施工方法及验收标准,并经过考核合格后上岗。
⑵进行配合比试验,确定符合设计要求的设计和施工配合比,并进行原材料进场检验,确保底座板施工过程中原材料的质量均能得到保证。
⑶梁面验收、防水层施工、高强度挤塑板施工、滑动层两布一膜施工及验收合格。
⑷在防撞墙上布设CPⅢ网,并完成测量评估。
⑸整理出完整一套底座施工所需的各种表格,包括施工原始记录表格和检验批表格,要求技术人员熟悉表格并理解填写内容及要求。
⑹根据工程量大小和进度要求建立相应规模的混凝土搅拌站和底座钢筋加工场。
⑺根据汽车起重机、混凝土灌车等施工机械的行走和停放要求,进行桥下施工便道拓宽;桥上施工电缆、电线拉设到位。
⑻沿线路方向每隔1km~2km跨搭建一处上桥通道,便于作业人员上桥施工。
⑼根据各临时端刺及常规区划分表,用墨斗线分别弹出所有后浇带(BL1、BL2)的位置线及连接器中线,再用醒目油漆在防撞栏上标出每个桥墩的里程、编号及K0、J1、J2、J3、J4、K1的具体位置。
⑽按照工程量和进度要求配置相应数量的机械设备和人员。
3.技术要求⑴施工环境温度不低于5℃,雨天不宜施工。
⑵新拌混凝土从出仓到用完一般不超过90分钟,混凝土的自由落度不能大于1m。
⑶当工地最高气温超过30℃时,应采取夏季施工措施,混凝土的入模温度不能超过30℃。
⑷底座板上轨道板覆盖区域2.55m宽的范围应刷子刷毛处理,深度1-2mm。
⑸侧向挡块位置处底座板不得有模板接缝。
⑹曲线地段的底座板应及时进行横向临时固定,避免底座板产生横向位移。
临时侧挡装置要在底座砼两侧对称布置。
⑺后浇带与轨道板缝不得重叠,底座板浇筑后应及时进行后浇带的处理,清除浮浆,断面垂直。
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CRTSⅡ型板式无砟轨道端刺及摩擦板施工方案施工概述新建京沪高速铁路三标八工区七分部管段施工范围路基起讫里程为 ~ ,共有端刺及摩擦板 处。
根据《 Ⅱ型板式无碴轨道端刺及摩擦板施工设计》图,我分部计划先开工石庙中桥 台及石庙大桥 台两个桥台端刺施工。
编制依据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》( )《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 铁建设( ) 号《铁路混凝土工程施工技术指南》( )《铁路混凝土强度检验评定标准》( )《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 铁建设( ) 号《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》( )《砼混凝土外加剂》( )《新建铁路工程测量规范》( )《 Ⅱ型板式无砟轨道端刺及摩擦板设计》《京沪高京徐施轨 》施工目的)通过施工确定合理的机械、人员配置方案;)验证端刺及摩擦板的浇筑方式、工艺的合理性;)取得详细的施工参数,指导端刺及摩擦板的施工。
资源配置安排施工机械施工机械设备表检测仪器水准仪、全站仪、塌落度筒、含气量仪、水平尺、电子测温仪、温度计、平板载荷测试仪( )、定态模量测定仪( )、动态模量测定仪( )、灌砂筒(孔隙率 )等仪器。
施工人员配置试验员 人、技术员 人、钢筋工 人、模板工 人、混凝土工 人、机械操作工 人、辅助工人 人。
施工工期安排(预压土段、运梁车通行处桥台端刺、摩擦板另计划)每个端刺、摩擦板施工时间安排各桥台端刺施工计划安排如下:石庙中桥 台: 年 月 日 年 月 日(首件)石庙大桥 台: 年 月 日 年 月 日石庙大桥 台: 年 月 日 年 月 日刘桥大桥 台: 年 月 日 年 月 日刘桥大桥 台: 年 月 日 年 月 日石庙中桥 台: 年 月 日 年 月 日蔡古楼中桥 台: 年 月 日 年 月 日跨兰薛高速公路特大桥 台: 年 月 日 年 月 日各桥台摩擦板施工计划安排如下:石庙大桥 台: 年 月 日(正月初十) 年 月 日石庙大桥 台: 年 月 日 年 月 日刘桥大桥 台: 年 月 日 年 月 日刘桥大桥 台: 年 月 日 年 月 日蔡古楼中桥 台: 年 月 日 年 月 日跨兰薛高速公路特大桥 台: 年 月 日 年 月 日石庙中桥 台: 年 月 日 年 月 日石庙中桥 台: 年 月 日 年 月 日施工工艺流程施工顺序流程图端刺、摩擦板施工施工准备路基地基处理完毕后,测量放样,标出路基端刺及摩擦板下填筑 区、 区位置。
端刺施工区级配碎石填筑测量定出大端刺中心里程,确定基底截面,端刺中心纵向加减 共 ,宽 为基底尺寸,根据高差按 : 开挖坡度为上口开挖线如图,基底换填厚度确定为 ,满足设计大于 。
根据放样内容进行 区级配碎石填筑,分层碾压至设计端刺底板垫层底标高。
待端刺竖墙浇注混凝土完成后,经养护达到设计强度后,进行 区级配碎石填筑。
.填筑在过渡段填筑施工时先进行级配碎石 水泥填筑,填筑前测量组精确放样出填筑宽度,进行上料,过渡段填筑宜按验收基底、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。
应采用两侧同时对称分层填筑和碾压。
每层的最大填筑压实厚度不得大于 ,最小填筑压实厚度不得小于 。
.摊铺、整平在过渡段进行上料后,级配碎石 水泥的摊铺采用挖掘机摊平,人工配合,填料压实厚度控制在 。
、碾压待级配碎石 水泥填筑摊平完成后立即进行碾压,碾压顺序为先静压 遍、再弱振 遍,最后静压 遍,并能在 小时内完成施工。
靠近端刺竖墙部位,平行于端刺竖墙进行横向碾压。
在压路机碾压不到的部位,采用内燃式振动夯夯实,填料的夯实厚度控制在 。
.台阶设置端刺过渡段与相邻路堤地段台阶设置为 : 纵坡,每个台阶高为 、长为 米。
.见证试验端刺过渡段在每层施工完成并在监理工程师见证试验合格后,方可进行下道工序施工。
.养护级配碎石 水泥从拌合至填筑压实完成不得超过 小时,碾压完成后及时进行覆盖薄膜、电热毯、棉被、棉帆布。
端刺底板施工)根据施工图对端刺底板垫层进行定位放线,浇筑端刺底板垫层。
)在端刺底板垫层上对端刺底板进行定位放线然后用墨斗弹出端刺底板的模板安装线。
)绑扎端刺底板钢筋和埋设端刺竖墙竖筋。
钢筋由钢筋加工场下料加工,根据钢筋编号分类打捆运至工地,现场绑扎。
钢筋绑扎必须严格控制钢筋的间距、搭接长度及保护层的厚度。
)模板安装:端刺模板采用竹胶板板拼装,要求模板支撑稳定、牢固、平整、接缝严密,相邻模板错台不超过 。
)冬季施工措施①当环境昼夜连续 天低于 ℃或最低气温低于- ℃时,进入冬季施工期间,应采取保温措施,并按冬季施工处理。
②冬季施工前的准备工作现场暖气管道在入冬前进行彻底检修,并进行水压试验,管道保温后可运行。
将暖气管引至搅拌站储水箱内,储水箱进出水管道及水箱保温提前作好。
搅拌机上的各种管道亦作好保温。
提前对防冻剂的性能进行检验 通过试配给出混凝土合理配合比。
防冻剂提前组织进场。
提前计算冬施期混凝土的浇筑方量,提请搅拌站备足冬季施工所需砂子、石子、防冻剂等材料。
回填级配砂石的货源提前采购,源点的级配砂石在使用前进行保温苫盖。
提前准备足够的冬季施工措施用料:如塑料布、防火苫布、保温棉被等,冬施期使用的棉被提前进行晾晒。
冬季施工前,进行各种车辆的换季或保养工作,对空气滤清器、柴油滤清器及机器滤清器的清洗或更换工作,更换机油、齿轮油及符合冬季使用的燃油。
检查电瓶电解液的浓度,冬季浓度要高。
水箱内加入防冻液。
现场使用的各种机械入冬前作好维护和检修,更换符合冬季运行要求的机油或齿轮油 各种施工机械的减速箱要及时加注冬季防冻液,保证其正常工作。
混凝土罐车及泵车的泵管包裹保温棉被。
准备 台热耦式电子测温仪,混凝土施工测温之用。
准备 只普通温度计,测量记录气温。
各施工队为在场施工人员准备好棉衣、手套、棉鞋等防寒物品。
暴露在外面的临时水源在入冬之前作好管道和阀门的保温防冻工作。
入冬前应对现场和施工区域、仓库、组合场、设备堆放场、吊车等处的消防器材进行全面检查,对不合格应及时更换。
将室外存放的消防设施放入专用的箱内,做好保温防冻工作。
并对现场所有区域进行全面清理,清除易燃物品。
③混凝土工程为保证混凝土工程施工质量,首先应调整施工计划,在进入冬季施工前,尽可能将不易保温混凝土施工停止。
冬季混凝土施工采取如下措施:搅拌站有一台 型和一台 型搅拌机,在冬季施工期间应将搅拌机进行全封闭保温,内设暖气确保搅拌机正常使用。
在搅拌站安装一个 容积的水箱,将暖气通入其中加热混凝土搅拌用水,水箱的进出水管道、暖气管道都要有保温措施,水箱外侧用岩棉进行保温,外抹一层砂浆,保温层厚度不小于 ;水箱进出水管道及暖气管道用岩棉管保温,外缠玻璃丝布涂防腐漆。
当较长时间不进行混凝土生产时,应将水箱、搅拌机等内部的水放掉,防止结冰。
混凝土冬季施工材料要求水泥:冬期施工选择活性高、水化热相对较大的标号 普通硅酸盐水泥。
骨料:选择清洁、级配良好、质地坚硬的砂石作为混凝土骨料,在不浇筑混凝土时骨料表面用苫布进行苫盖。
骨料中不得有冰块、雪团及有机物等。
水:水加热至 度后使用。
外加剂:选用复合型外加剂。
外加剂应是通过技术鉴定,符合质量标准,并经试验室试验掌握其性能的产品。
混凝土的搅拌:混凝土采用热水搅拌。
当水温达到或超过 ℃时,热水不得与水泥直接接触。
可以采用先将热水与骨料拌和而后再掺入水泥的方法搅拌混凝土,以避免水泥假凝,搅拌时间不得少于 分钟。
每次搅拌混凝土前,应将搅拌机转动部分上好黄油,加热水运行 分钟,然后将搅拌机内的水放掉,再开始搅拌混凝土。
混凝土生产时每台搅拌机不能少于 人,一人操作,另一人检查水温、混凝土出机温度,并做好记录。
搅拌站搅拌系统全部为微机控制,室风用电暖气采暖,以保证操室内的温度不低于 ℃。
混凝土的运输:混凝土运输过程中,要注意防止混凝土热量散失,所以要加快运输速度,缩短混凝土从搅拌完毕到入模的时间。
本工程采用混凝土搅拌车运输混凝土。
混凝土运输车外面采用专用保温被进行保温。
当采用泵送混凝土时,泵管用棉毡和岩棉被进行保温。
)端刺底板混凝土浇筑:做好天气预报的查询工作,避免在有寒流或大风、大雪天浇筑混凝土。
尽量选择在白天温度高的时候施工,由于白天气温较夜间高,所以浇筑混凝土时间控制在上午 : 至下午 : 之间,以防止混凝土热量损失过大。
做好浇筑前的准备工作:人员到位,保温材料充足,机具运转良好。
施工现场道路、场地安全通畅,电源充足,保温材料充足质量好。
混凝土浇筑前,应对支撑、模板、钢筋、预埋和清理杂物等项目进行验收,经监理工程师验收合格后方可浇筑。
混凝土到达现场后,现场试验员对混凝土性能进行检测,检测合格后方可浇筑。
混凝土由拌合站集中拌合,混凝土罐车运至工地,混凝土泵车泵送入模,混凝土的自由落度不大于 , 混凝土的入模温度控制在 ~ ℃。
混凝土采用插入式振捣器振捣,振捣时要快插慢拔,插棒间距为振捣棒直径的 倍,切忌振捣棒触碰模板和振捣钢筋。
)混凝土拆模养护:常温施工砼应在浇筑后 以内采取覆盖保湿养护措施,防止脱水、裂缝。
养生时间一般不得少于 ,养生期间应能保证砼始终处于湿润状态。
冬季施工,在混凝土浇筑完成之后,尽快在混凝土表面覆盖一层塑料布防止水分散失。
并搭设暖棚进行保温,具体方法是在基坑两侧顶间用Φ 脚手管搭设钢管骨架,在钢管骨架表面先覆盖一层棉帆布,再覆盖两层彩条布内夹一层无纺布,处理好边角及接缝,要求严密不透风。
在端刺棚内放置炭炉,安排专人看护,在炭炉上使用水壶烧水 以保证砼养生所需的湿度。
暖棚内放置 个温度计,温度计设在温度较低和有代表性的地方,设专人负责混凝土测温工作,每 小时测温一次,当温度出现异常时,应立即通知有关人员,暖棚内加热设备的布置数量以不低于 ℃为准,加热设备尽量布置在较低处,冬季混凝土施工测要做好测温记录。
根据与结构同条件养护试件的试验,证明砼已达到要求的抗冻强度及拆模强度后,模板方可拆除。
端刺竖墙施工端刺底板浇筑 天后进行端刺竖墙施工,其钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑及混凝土养护同端刺底板混凝土施工。
端刺竖墙强度达到 后,可拆端刺模板,继续进行级配碎石填筑施工。
切记端刺两侧级配碎石必须对称填筑和碾压。
端刺结构示意图端刺保温棚设计图地面线棉帆布炭炉炭炉无纺布薄膜两层彩条布内夹一层无纺布注:单位为cm 可调通气口摩擦板施工区路基填筑路基基底处理完毕后,进行 区级配碎石填筑,分层碾压至摩擦板底标高。
摩擦板施工)摩擦板基础开挖至小端刺底部)级配碎石填筑至摩擦板底标高后,对小端刺进行定位放线然后用墨斗弹出摩擦板横梁边线。
)用风镐与小挖掘机沿摩擦板横梁边线切除摩擦板横梁区级配碎石并将切除的级配碎石用小型挖掘机清走,直至清除至摩擦板横梁底设计标高。
)视小端刺模槽变形情况,用手提式切割机或其它小型工具进行整修。