顶推法在运河航道施工中的运用
桥梁施工中的顶推施工控制及施工措施
桥梁施工中的顶推施工控制及施工措施摘要：桥梁施工中的顶推施工是一种常见的工程方法，用于将桥梁结构从一个位置移动到另一个位置，通常用于需要临时通行道路的情况。
在进行这一复杂施工过程时，施工控制和施工措施起着至关重要的作用。
首先，细致的计划与设计工作必不可少，包括结构分析、施工方案和临时支撑系统的设计，以确保整个过程的安全性和可行性。
持续的监测和测量是不可或缺的，以保持桥梁结构在顶推过程中的稳定，使用传感器和测量设备来监测位移、应力和变形等参数。
风险管理计划的制定是关键，以应对可能出现的风险，如地基不稳定或不均匀的推力分布。
此外，必须建立适当的临时支撑结构来支撑整个桥梁，选择适当的推进设备，并进行协调与通信，以确保工人之间的协同工作和及时解决问题。
关键词：桥梁施工；顶推施工；计划与设计；监测与测量；风险管理1 引言1.1顶推施工的背景和概述顶推施工是一种工程技术，它的基本原理是将桥梁结构沿支撑梁或临时轨道系统慢慢顶向目标位置，以达到移动整座桥梁的目的。
这项工程涉及复杂的计划、设计、控制和协调，以确保安全地移动重大结构。
顶推施工是一项高度技术化的工程活动，它不仅需要工程师的深刻知识和技能，还需要密切的协作和严格的安全措施，以确保桥梁的平稳移动和施工的成功完成。
这项工程方法在维护和建设现代桥梁中扮演着至关重要的角色，提高了桥梁工程的效率和可持续性。
2 施工控制2.1计划与设计施工控制中的计划与设计在桥梁顶推施工中扮演着至关重要的角色。
首先，结构分析是必不可少的，它涉及对桥梁结构的详尽评估，包括强度、稳定性和承载能力的分析，以确保在整个施工过程中不会出现过大的应力或应变，从而保障施工的安全性。
接着，制定详细的施工方案是必要的，这涵盖了每个施工阶段的具体步骤，包括临时支撑和桥梁的推进方法。
施工方案的设计需要充分考虑地理、环境和交通条件，以确保施工的可行性和最小化对周边环境的干扰。
与此同时，临时支撑系统的设计也必须经过精心规划，包括临时梁、支撑塔或其他支撑结构的设计，以确保它们能够承受桥梁结构的重量，并在整个顶推过程中保持稳定。
论顶推法施工技术在桥梁施工中的应用
３ ． 桥 梁 顶 推 法 的施 工 方 法
３ ． １ 单点顶推法 单点顶推法 主要应用于 一些顶推梁段 较短 、 直线桥梁 当中 ． 也适 用 于桥墩所 承受水平荷 载较 大或后座能提 供较高 的水平 反力 的桥梁 中。单点顶推法 的顶推 千斤顶或拉杆牛腿大多安设在箱梁两侧。主梁 预制场 附近的桥 台或桥墩为顶推装置集中区域 ． 滑动支承设置在前方 墩 的各支点上 。 顶推施工时 ， 滑块在各个钢板上进行 滑动 ． 并在前方滑 出， 同时不 断在滑道后方喂人滑块 ， 以保证梁身平稳前进 ３ ． ２多点顶推法 这种方法是在每个墩台 设置一对吨位较低的水平千斤顶 ． 使顶 推力能够 分散 到每个激 台上 。 多点顶推是利用水千斤顶传给墩台的反 力来对梁体滑动所产生 的摩阻力进行平衡 ． 因此在顶推过程 中桥墩所 承受的水平作用力较 小 ． 也就是说 ． 多点顶推这种施 工方法也可应 用 于柔性 墩上。 另外 ， 多点顶推法对顶推设备 的吨位要求不高 ． 比较容 易获得 ． 所 以在预应力混凝 土连续梁桥工程 中应用 比较广泛 与单点顶推法 相 比． 多 点顶 推法不用使用大规模 顶推设备 ． 对顶 推梁 的偏离 能够进行 有效控制 。 且墩身所受的水平推力也较 小 ． 各墩施 力较为均匀 ， 比较适 合应用 于柔性墩和 曲线桥当 中
２ ０ １ ５ 年０ ５ 期
科技 圈向导
◇ 科技 之窗◇
论顶推法施工技术在桥梁施工中的应用
（ １ ． 河南晟源路桥工程管理有 限公司 河南
【 摘
付学剐 ’ 刘 伟 郑州 ４ ５ ０ ０ ０ ０ ； ２ ． 中国建筑第七 工程局有限公司 河南
郑州
４ ５ ０ ０ ０ ０ ）
要】 随 着我 国社会经济的发展 ， 科 学技 术不断地进步 ， 我 国桥 梁建设取得 了有效的进 步。由于顶推法设备较 简单 ， 并且施 工较稳 定以
浅谈顶推法在桥梁施工中的运用
２ 施 工方案
行分孔 ， 具体为 ３孔 （ ８ｍ＋３ １ ４ｍ＋１ ８ｍ＝７ ， ０ ｍ） 中间作 为桥梁
两边作为施工时的封 闭区， 禁止船辆 的 根 据现场实 际施工条 件 ， 拟在 河 中插 打 ２排 临时墩 ， ７号 主跨施 工时航 道的通 航区 ， 在 取 １ Ｎ的竖向集中荷载 ， ０ｋ 按最不利计算 ， 加载位置在劲性骨 ４ 结 语 架内侧 。内侧劲性骨架立柱 ， 每根立柱受力 Ｆ＝１ｋ Ｎ。
建 筑 ，０ ８ １３ ９ ：９１０ ２０ ，２ （ ） ９ —０ ． 形 ５ｍ 最大角钢杆件应力 １９ＭＰ ， 明所 设计 的劲 性骨 架系 ［ ］ 于进 学． ｍ， ８ ａ 表 ３ Ｖ型墩 劲性 骨 架 施 工 工 艺 简述 ［ ］ 山 西建 筑 ， Ｊ． 统受力 良好 ， 满足规 范要求 。 ２ １ ，６ ２ ：２ — ５ ０ ０ ３ （ ） ３４３ ． ２
最 终决 定利 用 已浇 筑 好 的 引桥 桥 面 系采 用 顶 推 施 工 法 。
肋， 拱肋高度为 １４ ｍ， ０ ８ 壁 厚 ２ ｍ， 材采 用 Ｑ ４ Ｃ ３ 顶推 施工 临 时设 施 ． 宽 ．５ ｍ， ０ｍ 钢 ３５
１ 水 中临时支墩施工 。水 中临时支墩采 用钢管桩 ， ） 对主跨进
力． 浅谈 劲 性 骨 架在 高墩 施 工 中 的应 用 ［ ］ 山 西 建 筑 ， Ｊ．
３ ５ 计 算结 果 ．
桁架体 系进行建模分析 ， 计算得 到最不利荷载作用 下模板最 大变
２ ０ ，５ ３ ） ３ ２ ３ ３ ０ ９ ３ （ ５ ：４ —４ ．
采用桥梁分析软件对 劲性 骨架 系统在 一个混 凝土 节段 的 内 ［ ］ 黄玉仁 ． 向倾斜 索塔 柱 中的 劲性骨 架施 工设计 ［ ］ 福建 ２ 双 Ｊ．
浅谈大跨度钢桁架桥整体顶推滑移就位施工技术的应用
浅谈大跨度钢桁架桥整体顶推滑移就位施工技术的应用发布时间：2022-05-05T03:46:46.029Z 来源：《建筑实践》2022年1月第2期作者：汤义满，朱桁毅，居延平[导读] 依托上海市浦东新区民乐大型居住社区拱亮路（北门路-拱为路）新建工程，基于工程场地有限，周边居汤义满，朱桁毅，居延平中建国际建设有限公司，苏州 215000）【摘要】依托上海市浦东新区民乐大型居住社区拱亮路（北门路-拱为路）新建工程，基于工程场地有限，周边居民楼多，交通复杂，施工方案的选择局限，同时避免中断人行交通和运河航道，顶推滑移就位施工技术应用于本工程钢桁架桥架设施工。
为今后类似工程提供很好的借鉴。
【关键词】城市桥梁现场整体拼装顶推滑移就位【中国分类号】【文献标识码】【文章编号】引言钢结构桥梁施工技术已日渐成熟，城市中桥梁施工场地狭小，周边居民楼多，交通复杂时，施工方案的选择局限，避免中断人行交通和运河航道，顶推滑移施工技术应用于本工程钢桁架桥架设施工。
本工程桥的河东侧面两侧紧靠居民区且都是高楼没有足够拼装场地和空间，桥的河西侧南面紧靠医院，航道南北两处桥梁距离河面仅2m左右，不适宜大型浮吊及水中大型吊装设备进场进行安装。
最终采用工厂节段制作+现场拼装+整体顶推法施工方法。
1适用范围适用于在城市中的运河航道上进行钢桁架桥施工，航道及桥梁两侧人口密集，无法使用大型浮吊及水中大型吊装设备的工程。
2工艺原理本工程所有构件用汽车分段分块至现场进行拼装，利用滑道梁及其联系梁布置拼装胎架。
主桥钢桁架采用分段式立体拼装，首先对整体钢桁架进行分段划分，在工厂制作完成后运至现场然后逐段进行拼装，总体拼装顺序为从河岸边向远离河岸方向拼装。
进行整体顶推滑移就位时，原拼装支架同时作为顶推支架，为保证顶推滑移时纵向的稳定性，在钢桁梁悬臂三分之一处搭设一组水中支架临时墩，该支架顺桥向设置三排，其中的两排采用钢管桩基础，处于河道位置，另外一排采用钢筋混凝土扩大基础，位于岸边。
陆上移动顶推施工平台沉桩改造高桩码头施工工法
陆上移动顶推施工平台沉桩改造高桩码头施工工法一、前言：陆上移动顶推施工平台沉桩改造高桩码头施工工法是一种应用于港口码头建设的先进施工工艺。
该工法的主要特点是：采用顶推施工技术，通过移动顶推平台进行施工，无需单独建立支撑结构，使施工过程更加简便和安全。
同时，该工法可以进行沉桩改造，使码头底部的支撑功效更为稳定，增强码头的承载能力。
二、工法特点：1、顶推施工技术：采用陆上移动顶推施工平台进行施工，比传统的架空施工更加简便和安全。
2、沉桩改造：通过沉桩改造，提高码头底部的支撑功效，增强码头的承载能力。
3、高效节能：采用机动平台移动施工，有效减少了由于拆装架子、搭建液压侧重体系等所引起的能源消耗，达到节能的目的。
4、环保性：该工法采用先进的机械设备，减少了对环境的污染。
三、适应范围：该工法适用于各类码头的建设，特别是对于那些要求施工时间短、工程量大、质量高的项目比较适用。
四、工艺原理：该工法主要应用在码头土建工程中，其基本施工工艺原理为：采用顶推施工平台实现沉桩改造，增强码头底部的支撑功效，提高码头的承载能力。
施工过程中，需要根据实际工程情况进行设计，并采取相应的施工措施。
在施工过程中，先进行平台的搭设，在平台上进行支撑钢结构的组装及安装，然后在码头底部进行沉桩改造，完成后进行涂漆施工，最后拆除顶推施工平台。
五、施工工艺：1、设备安装：搭设陆上移动顶推施工平台并安装设备。
2、支撑钢结构安装：根据设计要求组装及安装支撑钢结构。
3、沉桩改造：进行码头底部沉桩改造。
4、涂漆施工：完成沉桩改造后进行涂漆施工。
5、移除平台：施工完成后拆除陆上移动顶推施工平台。
六、劳动组织：1、组织架构：设立总指挥部，以派遣专业技术人员配合施工。
2、人员要求：设有熟练的操作技术人员和具备相关证书的安全人员。
七、机具设备：1、陆上移动顶推施工平台：用于进行施工操作，包括吊装，支撑及沉桩等。
2、其他机具设备：提供钢结构组装所需要的各种机具设备。
顶推施工法
顶推施工法一、顶推施工法的概述顶推施工法是一种常用的地铁隧道施工方法，其主要特点是在地面上先建造好隧道的顶部结构，再通过液压千斤顶将其向前推进。
这种方法可以有效减少对地面交通和建筑物的影响，同时也能够提高施工效率和安全性。
二、顶推施工法的具体步骤1. 地面预制隧道段：首先在地面上进行隧道段的预制，包括隧道壁板、拱顶板、地基板等。
这些预制件需要精确制作，并且需要满足设计要求。
2. 安装液压千斤顶：完成预制件后，在隧道两端安装液压千斤顶。
液压千斤顶是用来推动隧道段向前移动的关键设备，其安装位置需要经过精密计算和调整。
3. 推进隧道段：在安装好液压千斤顶后，开始进行推进操作。
首先将一个完整的预制隧道段通过起重机吊到千斤顶位置上，然后使用液压千斤顶将其向前推进一定距离。
4. 固定隧道段：在推进一定距离后，需要对隧道段进行固定。
这一步骤需要使用支撑系统来支撑隧道顶部和侧壁，以保证施工过程中的安全性和稳定性。
5. 安装管线和设备：在固定好的隧道段内，可以进行管线和设备的安装工作。
这些管线和设备包括通风、电力、排水等系统，以及地铁车辆轨道等。
6. 继续推进：完成管线和设备的安装后，再次使用液压千斤顶将隧道段向前推进一定距离。
如此反复，直至完成整个隧道的施工。
三、顶推施工法的优缺点1. 优点：（1）减少对地面交通和建筑物的影响；（2）提高施工效率和安全性；（3）适用于各种地质条件下的施工。
2. 缺点：（1）需要大量预制件，并且预制件需要精确制作；（2）千斤顶等关键设备需要精密计算和调整；（3）对现场管理要求较高。
四、顶推施工法在实际应用中的案例1. 北京地铁10号线：北京地铁10号线采用顶推施工法进行隧道施工，其总长达45.1公里，是中国目前最长的地铁隧道之一。
该项目采用了大量预制件，并且在液压千斤顶等关键设备的精密计算和调整方面进行了大量研究和优化。
2. 上海地铁1号线：上海地铁1号线也采用了顶推施工法进行隧道施工。
大跨度钢桁梁跨越通航河道浮托顶推法架设施工技术
大跨度钢桁梁跨越通航河道浮托顶推法架设施工技术钢桁梁安装过程中，国内一般采用门吊、走行吊施工法、悬臂施工法、横移施工法等施工方法。
对于跨度大且跨越通航河道的钢桁梁安装施工时，若采用上述方法，通航河道繁忙，不允许船只长时间占用且不允许在河道中设置临时支墩，故上述方法不适宜该类桥所处环境的施工。
1工程概述丹阳市人民桥主桥设计为跨径104 m钢桁梁，桥面宽32.9 m。
采用带竖杆的华伦式三角形腹杆体系设计，主桥分为左右两幅，单幅重量达 1 300 t 。
桥址所在苏南运河是全国水运主通道之一，是京杭运河的重要组成部分。
航道规划等级为三级，施工期间要保证航道通航，主桥施工技术难度大，风险高，施工中采用浮托顶推施工技术，解决了该条件下大跨度钢桁梁安装就位的施工难题，有效地缩短了工期，降低了桥梁施工对通航的影响，确保了桥梁施工安全。
2工艺概述浮托顶推法架设方法是将钢桁梁先在岸边膺架上组拼完毕，利用液压千斤顶连续顶推纵移钢桁梁，使其悬臂适量，再将钢桁梁一端置于由驳船组成的承梁托架支撑体系上，驳船排水上升、托梁。
继续顶推钢桁梁前进，实时调整方向直至到位，驳船注水、转换支承，墩顶落梁、安装支座。
3施工工艺3.1 施工工艺流程施工工艺流程图见图 1 所示。
3.2 操作要点3.2.1 工艺综述钢桁梁杆件单元在工厂加工好后运输至施工现场，然后在河岸的膺架平台上进行组拼，组装完成并验收合格后，采用千斤顶连续顶推装置进行顶推，借助MGE!润滑板与不锈钢板特制的滑动装置，将钢桁梁向对岸顶进，达到预设悬臂量后，再将钢桁梁一端置于由驳船组成的承梁托架支撑体系上，驳船排水上升、托梁。
继续顶推钢桁梁前进，实时调整方向直至到位，驳船注水、转换支承，墩顶落梁、安装支座。
3.2.2 膺架平台搭设根据现场条件，利用河岸已经施工完成的钢筋混凝土连续梁桥面及空地，搭设膺架平台，在平台上组拼钢桁梁，避免水上作业，较容易保证安全质量，膺架膺架平台分为两个边支架和一个中支架平台，设计采用钢管桩+钢筋混凝土扩大基础+钢管立柱结构形式，钢管立柱之间采用角钢焊接成剪刀斜撑及横联系。
顶推法在桥梁施工过程中的应用
顶推法在桥梁施工过程中的应用顶推法是一种常见的地基基础施工技术，在桥梁施工中也有广泛应用。
顶推法的基本原理是利用顶杆来推动桥墩和桥梁的转换段等结构物，使之向前移动一定距离，然后再进行下一步施工。
这种方法可以保证施工的连续性和稳定性，并且可以在相对较短的时间内完成大跨度的梁体铺设。
下面将详细介绍顶推法在桥梁施工中的应用。
1.地质条件较差的桥梁施工。
在地质条件较差的情况下，顶推法是一种相对安全和稳定的施工方法。
由于此类地区的地质条件不稳定，土壤容易发生变形、沉降和滑动等现象，因此需要采用可靠的施工方法来保证施工的连续性和安全性。
使用顶推法可以将桥梁和桥墩直接转移，避免了对地面的直接挖掘和动荡。
2.横向高度差较大的桥梁施工。
在斜坡或山区等地区，由于横向高度差较大，施工难度相对较大。
而采用顶推法可以轻松跨越难度较大的地形，同时也可以保证施工的连续性和效率。
3.大跨度桥梁的施工。
大跨度桥梁施工需要使用较长的横梁，采用普通施工方法难以满足要求。
而使用顶推法可以将大跨度的横梁一次性铺设，提高施工效率和连续性。
4.桥梁维修和改造。
顶推法不仅适用于桥梁新建施工，还适用于桥梁的维修和改造。
在桥梁改造中，往往需要进行桥墩、墩头、基础的加固，采用顶推法可以保证增加加固结构时的连续性和安全性，同时也可以使施工时间更短。
综上所述，顶推法在桥梁施工中有着广泛的应用。
它是一种高效、安全、连续性好的施工方法，具有显著的优点。
同时，在实际施工过程中，也需要针对实际情况进行合理的设计和细致的施工计划，才能保证安全和稳定。
顶推法施工方案
顶推法施工方案顶推法（Top Down Method）是一种常用于施工方案中的建筑施工方法。
该方法最早由德国工程师Albert Caquot于1920年首次提出，并逐渐在全球范围内应用。
顶推法是指从上往下依次进行施工，每次施工完成一个部分，再向下进行下一个部分的施工。
这种方法能够有效地控制施工过程中的风险，并提高施工效率。
以下是一种使用顶推法的施工方案：首先，进行地基施工。
这一步骤包括清理施工区域、进行地面平整以及建立基础设施。
地基施工是保证建筑物稳定性的基础，因此必须仔细进行。
接下来，进行主体结构的施工。
首先，搭建起支撑结构，如脚手架和支撑柱，以便进行上层结构的施工。
然后，施工工人可以从屋顶开始逐层向下构建建筑物的墙壁和楼层。
在主体结构施工过程中，还需要进行建筑设备的安装工作。
这包括给水管道、电力设备和通风系统的安装。
这些设备是建筑物正常运作的关键部分，必须仔细安装和调试。
最后，进行内部装修和外部装饰。
这一步骤包括地板、墙壁和天花板的装修，以及建筑物外部的油漆和装饰物安装。
内部装修和外部装饰是提高建筑质量和美观度的重要环节。
在施工过程中，需要注意以下几点：1. 施工计划的制定：在开始施工之前，必须制定详细的施工计划。
这包括确定施工队伍、工期和材料需求等。
2. 安全措施的实施：在施工过程中，必须严格遵守相关的安全规范和标准。
施工现场必须设置警示标志和安全防护设施，以确保工人的安全。
3. 质量控制的监督：在施工过程中，必须进行定期的质量检查和监督。
这样可以及时发现和解决施工质量问题，确保建筑物的稳定性和安全性。
4. 施工进度的控制：在施工过程中，必须合理安排工期，控制施工进度。
这需要对施工进度进行严格的监督和管理，确保按时完成施工任务。
通过使用顶推法施工方案，可以提高施工效率，减少施工风险，并确保建筑物的质量和稳定性。
然而，每个具体的施工项目都具有其独特的特点和需求，因此施工方案需要根据具体情况进行调整和优化。
顶推法在桥梁施工中的应用
Roads and Bridges 道路桥梁31顶推法在桥梁施工中的应用陈建明（江苏金堰交通工程有限公司， 江苏 泰州 225500）中图分类号：U45 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）05-0031-02摘要：桥梁施工过程中顶推法施工技术具有很多优点，比如占用施工场地较小、施工时间相对短、不会对交通产生影响，在本次研究中，对顶推法进行介绍，分析该技术施工的具体形式，了解在桥梁施工的具体实际过程中，顶推法的操作应用，对此进行细致的阐述，为之后的工作提供参考。
关键词：顶推法；桥梁施工；应用现在我们国家正在不断的推进基础设施建设，开展的桥梁工程项目也在不断的增多，为了适应现代桥梁工程的建设需要，我们国家的桥梁施工技术也在不断更新，取得的成果显著，在目前开展的过程之中，应用在桥梁工程建设之中的施工技术是有很多种的，在这之中，占据重要地位的就是顶推法这一施工技术，和其他应用在桥梁施工中的技术一样，顶推法也有自己的适合的范围，并且在这范围之中所产生的作用是不能替代的。
因此在实际进行桥梁工程的建设过程中，应该要针对具体的情况进行分析，合理使用顶推法，让顶推法能充分发挥自己的作用，展示自己的价值，努力提高桥梁的工程质量，提供坚实的保障。
1 顶推法施工技术相关概述本次研究中介绍的顶推法技术，常见的应用项目就是桥梁工程中，它主要是利用千斤顶作用于梁体的一种施工技术，和建筑物移位控制技术相似。
控制梁体的移动是顶推法施工技术的核心理念，让梁体可以在临时搭建的滑动支座上顺利移动，能够到达相应的位置。
在实际桥梁施工中，应用该项技术，可以顺利的开展桥梁上部的施工活动，并且不会对交通产生影响，并且在桥梁施工中应用该项技术，也就不需要更多的其他相关设备，从而能够对施工的成本进行控制。
2 顶推施工技术的主要形式2.1单点式顶推技术单点式顶推施工技术，就是将顶推装置集中放置在主梁的预制场或者是桥台的附近，还要在每个桥墩的前面支点的位置放置滑动装置。
概述顶推法施工在桥梁工程中的应用
概述顶推法施工在桥梁工程中的应用顶推法是一种在桥梁施工中较为常见的方法，其主要适用于跨径较大的桥梁，例如高速公路桥梁、高铁桥梁和大型跨海桥梁等。
顶推法施工的优势是可以在保证桥梁结构整体安全的前提下，对施工效率进行较大程度上的提升，同时也可以有效降低施工工艺复杂度，节约施工成本。
什么是顶推法顶推法是指在桥梁施工中，将桥梁各个部分构件在场地上进行预拼装，并使用专业设备进行顶推，将桥梁整体推向支墩方向的一种施工方法。
相对于传统的吊装法和拼装移位法，其施工流程更为简单，且可以在较短时间内完成整个桥梁的施工。
顶推法施工的流程顶推法施工的流程主要分为如下几个阶段：阶段一：基础支墩的施工顶推法施工的第一步是在桥梁支墩位置进行基础承台的施工，其主要目的是建造一个稳固的支撑底座，为后续的桥梁各部分构件施工提供支撑。
阶段二：拼装各部分桥梁构件在完成基础支墩施工后，需要将桥梁各个部分构件进行预先拼装，在场地上进行调试，以确保各个构件的连接牢固可靠，同时保证施工质量。
阶段三：整体顶推整体顶推是顶推法施工的核心环节，它需要借助专用设备对桥梁构件进行推动，将其整体推向支墩方向。
整个过程需要密切控制推动速度和推动力度，确保整个施工过程中桥梁结构不会出现负荷过大的情况。
阶段四：构造完整在完成整体顶推之后，需要根据桥梁的设计规划，对桥梁进行结构的完整性处理。
这其中包括完成桥面铺装、边墩加固以及桥底装修等工作，保证桥梁的整体运行稳定。
顶推法施工的应用场景顶推法施工的应用场景主要包括以下几个方面：桥梁跨度较长顶推法主要适用于桥梁跨度较长、单块构件重量较大的情况。
相对于传统的吊装法、拼装移位法，顶推法可以通过整体推力的方式将桥梁整体推向支撑墩方向，对桥梁施工起到较大的便利作用。
施工时间有限在需要快速完成桥梁施工的情况下，顶推法可以有效降低施工过程中的工艺复杂度和施工时间。
相较于传统的吊装法，顶推法可以大大缩短桥梁的拼接时间，从而实现快速的施工进度。
顶推船在港口航道模拟与排水流场研究
顶推船在港口航道模拟与排水流场研究摘要：顶推船是一种特殊类型的船舶，其在港口航道行驶时会带来困难和挑战。
为了确保船舶的安全和航行效率，研究人员对顶推船在港口航道模拟与排水流场展开了深入的研究。
本文将探讨顶推船在港口航道的模拟和排水流场的研究，分析其对港口航运的影响，为提升港口航道安全和航运效率提供参考。
引言：顶推船是一种流行于内河和浅水区域的船舶，经常在港口航道中进行活动。
由于其较大的船身和独特的推进方式，顶推船在港口航道中行驶时面临诸多挑战，特别是在狭窄的航道中。
为了确保船只的安全和有效航行，研究人员对顶推船在港口航道的模拟与排水流场进行了深入研究。
一、顶推船的特点顶推船是一种以推进桨作为主要推进力的船舶，相较于传统的螺旋桨推进船舶，其在航行过程中有着独特的优势和特点。
顶推船的平底设计使得其在浅水区域和内河中的航行更加便捷，并且可以承载较高的货物量。
然而，由于其独特的船体形状和推进方式，顶推船在港口航道中的操控和安全性被认为是一个重要的问题。
二、顶推船在港口航道的模拟研究为了更好地理解顶推船在港口航道中的航行特点和操控要求，研究人员使用了船舶模拟技术进行研究。
船舶模拟是一种基于计算机辅助仿真技术的方法，通过模拟顶推船在真实环境中的航行情况，可以得出相关的数据和结论。
在顶推船模拟研究中，研究人员通常关注以下几个方面：1. 航行稳定性：使用模拟技术可以对顶推船在不同港口航道条件下的航行稳定性进行研究，并根据结果提出相应的改进措施。
例如，在模拟中可以模拟不同的水动力条件和船舶操作，以分析船舶的稳定性。
2. 操纵性：顶推船在航行中的操纵性是一个重要的问题，特别是在狭窄的港口航道中。
通过模拟技术，可以模拟不同的船舶操作，并评估其对航行安全和效率的影响。
这些结果可以用于指导船舶操作员的培训和提高操纵技能。
3. 灵敏度分析：通过对顶推船模型进行灵敏度分析，可以得出不同航行条件下船舶性能和操纵特性的变化规律。
海上大型互通钢箱梁吊装及顶推施工工法
海上大型互通钢箱梁吊装及顶推施工工法一、前言海上大型互通钢箱梁吊装及顶推施工工法是一种常用于海上桥梁建设的特殊施工方法。
该工法通过采用高强度的钢箱梁进行吊装和顶推，能够有效减少施工时间和人力投入，提高工程进度和质量。
二、工法特点1. 工程效益显著：该工法可以大大缩短海上桥梁建设的时间，提高工程质量和安全性。
2. 工艺简单：相对于传统的海上吊装施工方法，海上大型互通钢箱梁吊装及顶推施工工法更为简单直接，不需要在水中进行潜水作业。
3. 施工范围广泛：适用于不同规模和类型的海上桥梁建设，可以在各种环境下进行施工。
4. 成本效益突出：海上大型互通钢箱梁吊装及顶推施工工法在提高工程效率的同时，可以降低施工成本，并减少对人力资源的依赖。
三、适应范围海上大型互通钢箱梁吊装及顶推施工工法适用于海上桥梁建设，包括河流、湖泊和海洋等各种水域环境。
无论是中小型桥梁还是大跨度的桥梁，都能够通过该工法进行施工。
四、工艺原理海上大型互通钢箱梁吊装及顶推施工工法的理论依据是通过吊装和顶推的方式将钢箱梁安装到桥墩上。
具体的施工工艺包括以下几个步骤：1. 钢箱梁制作：根据设计要求制作合适尺寸和质量的钢箱梁。
2. 钢箱梁吊装：使用起重机将钢箱梁吊装到桥墩上，确保梁体的水平度和位置准确。
3. 钢箱梁顶推：采用顶推机械将钢箱梁顶推到预定位置，同时对钢箱梁进行调整和修正，确保梁体与桥墩的连接牢固。
4. 桥面铺设：在钢箱梁上铺设桥面，并进行相关的密封和防水处理。
五、施工工艺海上大型互通钢箱梁吊装及顶推施工工法的施工过程可以分为以下几个阶段：1. 准备阶段：确定施工方案，安排施工队伍和机具设备，进行现场勘测和环境评估。
2. 钢箱梁制作：按照设计要求制作钢箱梁，并进行质量检测和验收。
3. 钢箱梁吊装：使用起重机将钢箱梁吊装到桥墩上，进行梁体的水平度和位置调整。
4. 钢箱梁顶推：采用顶推机械将钢箱梁顶推到预定位置，并进行调整和修正。
5. 桥面铺设：在钢箱梁上铺设桥面，并进行相关的密封和防水处理。
顶推法施工在桥梁工程中的应用浅析
顶推法施工在桥梁工程中的应用浅析【前言】：箱梁结构的桥梁在进行施工时都会采用满堂式支架来进行搭设，然后在直接立模现浇就可以完成，但是考虑到现在很多特殊环境下的桥梁工程建设是很难通过搭设支架的方式来完成施工的箱梁结构的，这种情况下就可以采用预制梁体、现场顶推的方法来实现。
但是这样一种方法的实现不仅需要建设预制场、还需要大量的钢模板，很大程度上增加了施工的成本，因此这样一种方法在一般的桥梁建设中并不采用，只有当桥长达到一定长度时的大型箱梁桥才予以考虑。
一、箱梁顶推法施工原理顶推法施工是沿桥轴线方向的桥台后设置预制场，设置钢导梁和临时墩、滑道、水平千斤顶施力装置。
分节段预制混凝土梁段，用纵向预应力筋连成整体，通过水平千斤顶施力，借助滑道（不锈钢板）、滑块（由橡胶、薄钢板、聚四氟乙烯板组成）滑动装置将梁逐段顶出去（拖出去），再在空出的制梁台座上继续下一梁段浇注，这样反复循环施工桥梁的方法叫顶推法施工。
二、预置场地设置及模板系统1.预置场地设置。
预置场地应设在桥台后面的桥轴线的引道或引桥上，当为多点顶推时，可在桥两端设场地，从两端同时顶推，预置场地应考虑梁段悬出时反压段的长度，梁段底板与腹顶板预置长度、导梁拼接长度和机具设备材料进入预置作业线的长度；预置场地的宽度应考虑梁两端的施工作业的需要。
预置场地上空宜搭设固定或活动的作业棚，便于混凝土的养护。
2.模板设置。
模板宜采用钢模板，这样底模与底架连成一整体可以一起升降，侧模宜采用旋转式的整体模板，内模板采用在可移动的台车上安装的升降旋转整体模板。
模板应保证刚度，而且制作精度要符合一定的要求。
三、顶推施工工艺1.临时墩。
由于支点负弯矩的增加与跨度的平方成正比，在箱梁截面和预应力钢束强度有限的情况下，当跨度增加到一定限度时，预应力钢束就没法布置了，所以箱梁采用顶推法施工有个“适用跨度”的问题。
提高适用跨度的途径之一是设置临时墩。
在连续梁的跨度大于顶推跨度时，宜考虑设置中间临时墩，在不设中间临时墩的顶推桥梁施工中，为满足安装钢导梁和连续梁前期顶推抗倾覆的要求，在制梁台座前2.导梁。
顶推法在公路桥梁施工中的应用
顶推法在公路桥梁施工中的应用【摘要】目前在我国的公路桥梁工程中，顶推法是一种比较常见的施工技术。
顶推法大多应用于预应力钢筋混凝土等截面连续梁桥梁以及斜拉桥梁工程中。
应用顶推法施工时，所采用的机械设备较为简单、适应性强、施工稳定性较强、施工噪音低且施工质量较容易控制，所以具有较高的应用价值。
本文即详细阐述了公路桥梁施工中顶推法施工的详细技术要点。
【关键词】顶推法；桥梁；模板；落梁；滑板一、顶推法施工原理及施工方法简介（一）施工原理顶推法施工原理是利用钢桥架设原理，改钢桥架设的滚动摩擦为顶推梁的滑道平面摩擦，且用连续千斤顶连续顶推而完成施工。
这样，就使得顶推梁在顶推过程中，其摩擦小，力大且平衡无冲击。
（二）顶推施工方法1、单点顶推法单点顶推法主要应用于一些顶推梁段较短、直线桥梁当中，也适用于桥墩所承受水平荷载较大或后座能提供较高的水平反力的桥梁中。
单点顶推法的顶推千斤顶或拉杆牛腿大多安设在箱梁两侧。
主梁预制场附近的桥台或桥墩为顶推装置集中区域，滑动支承设置在前方墩的各支点上。
顶推施工时，滑块在各个钢板上进行滑动，并在前方滑出，同时不断在滑道后方喂入滑块，以保证梁身平稳前进。
图1 单点顶推示意图2、多点顶推法这种方法是在每个墩台上设置一对吨位较低的水平千斤顶，使顶推力能够分散到每个激台上。
多点顶推是利用水千斤顶传给墩台的反力来对梁体滑动所产生的摩阻力进行平衡，因此在顶推过程中桥墩所承受的水平作用力较小，也就是说，多点顶推这种施工方法也可应用于柔性墩上。
另外，多点顶推法对顶推设备的吨位要求不高，比较容易获得，所以在预应力混凝土连续梁桥工程中应用比较广泛。
与单点顶推法相比，多点顶推法不用使用大规模顶推设备，对顶推梁的偏离能够进行有效控制，且墩身所受的水平推力也较小，各墩施力较为均匀，比较适合应用于柔性墩和曲线桥当中。
二、顶推法施工中的关键技术（一）制梁台座和节段的制作制梁台座为预制箱梁节段和顶推作业的过渡场地。
连续刚构桥合拢段预顶推施工技术
连续刚构桥合拢段预顶推施工技术摘要：本文以文昌大桥为例，对连续刚构桥合拢段预顶推施工技术作了详细阐述关键词：连续刚构桥；合拢段；预顶推；施工技术Abstract: this article with the wenchang bridge for example, closed to continuous rigid frame for pushing the construction technology are describedKeywords: continuous rigid frame; Fold section; The pushing; Construction technology1、扬州市文昌大桥概况扬州市文昌大桥全长632米，跨越京杭大运河主航道。
主桥采用78+126+78m变高度预应力混凝土连续刚构，桥面宽45.6m，主桥横向由南北两幅桥组成。
单幅桥采用单箱双室直腹板截面，顶板宽22.3m，底板宽15.3m。
箱梁采用C50砼，并设置三向预应力体系，纵横向预应力采用Фs15.24高强低松弛预应力钢绞线和群锚体系组成，竖向预应力采用高强精轧螺纹钢筋和轧丝锚组成。
2、预顶推施工中跨合拢前在中跨悬臂端部施加一个顶推水平力，对改善墩身受力状况有很大的益处。
通过合拢前在中跨合拢段两侧施加顶推力，可产生与恒载弯矩反号的墩身弯矩，同时通过使墩身发生向外的水平位移，从而导致外侧墩柱轴力增大，内侧墩柱轴力减小。
实际操作时采用千斤顶在中跨合拢段之前施加水平推力，然后焊接合拢段劲性骨架，再拆除顶推用千斤顶，即可将顶推轴向力存储于梁内。
以文昌大桥为5号墩例，在中跨合拢前千斤顶顶推4000KN，，顶推力合力作用点在重心位置（竖直向距梁底1.342米），实现顶推位移2.9CM（远离中跨跨中），墩顶墩底截面应力：西半幅桥墩墩顶截面西侧边缘受压区混凝土压应力óc=7.43MPa,东侧边缘受拉钢筋拉应力ós=17.95MPaó,墩底截面东侧边缘受压区混凝土压应力óc=8.07MPa,西侧边缘受拉钢筋拉应力ós=19.03 MPa ；东半幅桥桥墩墩顶截面西侧边缘受压区混凝土压应力óc=6.44MPa,东侧边缘受拉钢筋拉应力ós=21.49MPaó,墩底截面东侧边缘受压区混凝土压应力óc=7.27MPa,西侧边缘受拉钢筋拉应力ós=23.36MPa ；墩身将得到约8000KN的有利轴力差和11000KN.M的有利弯矩，对墩身抗弯大有益处。
浅谈顶推法在桥梁施工中的应用
浅谈顶推法在桥梁施工中的应用摘要：顶推法是桥梁施工中常用的一种方法。
由于基本上不需要设置全支撑，可以有效避免穿越铁路、公路、建筑物、保护区等障碍物时遇到的困难。
由于桥梁加工场地位于静态桥台后面，因此桥梁施工更加准确，可以降低投资和管理成本，并可以大大缩短运输距离。
关键词：顶推法；桥梁施工；应用1工程概述月亮湾立交-桂庙路主线跨线桥位于深圳市前海片区与南山区的交界处，Y2-Y5钢箱梁均为3跨连续梁，跨径布置为(31.5m+42m+38.5m)，其中Y3-Y4号墩钢箱梁上跨越既有平南铁路正线和深圳西站到发线2股道共3股道，钢箱梁梁底距轨面的垂直距离≥7.4m，防护棚底距轨面的垂直距离≥6m，3号墩中心距相邻股道中心距离为10.095-13.94米，钢箱梁和铁路以90°角和铁路正交。
Y2-Y5钢箱梁单幅桥宽16.5m，钢箱梁梁高1.8m,截面采用直腹板双箱单室箱梁结构,单箱宽4m，箱间距3.74m，悬臂长度为2.38m。
2施工前的准备1.开工前组织参加施工的全体人员学习《广铁集团铁路营业线施工安全管理细则》（广铁运发[2018]105号）、《广铁集团地方涉铁工程建设管理办法（修订）》（广铁运发[2017]20号）、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》。
2.进行技术交底，向施工人员讲解施工组织方案，使每个参加施工的人员都明白施工的全部程序，明确个人分工职责。
3.防护人员必须身体健康，必须经过广铁集团培训，考试合格取得《上岗证》后，方准许持证上岗。
4.施工前，驻站联络员到车站与值班员取得联系，熟悉情况；工地防护员到施工现场，熟悉现场。
5.材料、机具进场准备按材料计划备齐材料、机具，于正式封锁施工前一天，按施工计划运至现场。
3顶推法在桥梁施工中的应用3.1拼装阶段根据施工工艺，钢箱梁滑移顶进施工主要分为拼装和顶进两个阶段。
顶进施工前，组装阶段（第3节~第6节）的工作包括：1.场地硬化；2.安装、装配和滑动支架；3.组装节段梁；4.应用站点完成。
探索顶推施工技术在公路桥梁工程中的应用
探索顶推施工技术在公路桥梁工程中的应用摘要：本文首先对顶推技术的概述进行分析，针对顶推施工技术在公路桥梁工程中施工方法应用进行详细探析。
关键词：施工方法；顶推技术；公路桥梁工程引言近年来，经济发展的同时促进了国家建设的发展，为了加快我国城乡建设的速度，公路桥梁作为城乡之间基本沟通、交流的保障，我国开始大力开展公路桥梁建设工程，使得我国的交通运输水平得到了极大的提高。
而在当今的公路桥梁的建设工程中，顶推技术已经占据了极其重要的地位，因此，认真探讨顶推技术在公路桥梁工程的建设施工中的应用，对于今后我国公路桥梁的建设和发展有着重要的意义。
一、顶推技术的概述1、顶推技术的施工原理顶推技术是一种在桥头逐段浇筑或拼装梁体然后用千斤顶进行纵向顶推，最终使梁体通过各个临时墩顶部的一种使支座面滑动就位的施工方法，主要应用于预应力钢筋混凝土等截面连续梁桥以及斜拉桥梁的施工。
顶推施工将施工场地设置在桥台的后方，接着进行梁体的分节段浇筑任务，然后使用纵向的预应力筋将刚浇筑完成的节段同先前浇筑完成的阶段连成一个完整的梁体，之后在梁体的前端安装一个钢导梁，其长度约为顶推跨径的0.7倍，最后通过水平的千斤顶进行施力将梁体从施工场地向前方顶推出去，不断重复这些工序最终就能够完成全部梁体的施工了。
顶推技术进行预应力混凝土的连续梁桥施工，首先是沿桥的纵轴方向在桥台的后方设置一个预制浇筑梁段的场地，在浇筑的梁段达到预先的设计强度后便对其施加相应的预应力向前开始顶推，把底座空出后进行下一轮的梁段浇筑，完成后再次进行梁段的顶推，随后施加一定的预应力把新完成的梁段与之前的部分进行联结，直至完成整个桥梁梁段的浇筑并全部顶推联结在一起，最后再转换体系构成一个连续梁桥[1]。
2、顶推技术的施工要求顶推技术的施工要求有对于混凝土的浇筑质量必须得到保证；底板必须平整且保证一定的刚度、硬度；装拆模板的过程尽可能保证机械化操作；钢筋、预应力筋孔道以及预埋件的位置必须进行严格控制。
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浅谈顶推法在桥梁施工中的运用李安全（浙江登峰交通集团有限公司）浙江萧山311200【摘要】本文叙述了318国道长兴李家巷至泗安界牌段改建工程吕山大桥71.76米跨钢系梁(拱脚段)、横梁的安装技术关键和工艺要点。
【关键词】顶推桥梁施工运用1、工程概况吕山大桥主桥长71.76m，宽25.85m，，跨长湖申航道，Ⅲ级，通航净高7.0m；桥梁设计荷载为公路-Ⅰ级，设计洪水频率为1/100，设计洪水位3.73m。
主桥上部采用71.76米下承式钢管混凝土系杆拱，拱轴线形为二次抛物线，矢跨比1/5。
拱肋断面为矩形，横向设置两片拱肋，拱肋高度为1.4米，宽0.85米，壁厚20mm，钢材采用Q345C钢，钢管内灌注C50微膨胀混凝土。
主桥为Q345C钢结构，系梁采用箱型截面，截面尺寸为高1.8米，宽0.85米；拱脚为多箱室箱型截面；设置27道横梁。
由于受河道两侧交通运输条件制约，并不能影响水运航道的正常营运，为缩短该桥在长湖申上的施工周期，经过多方案比选，最终决定利用已浇筑好的引桥桥面系采用顶推施工法。
2、施工方案根据现场实际施工条件，拟在河中插打二排临时墩，在7#墩至9墩引桥42米范围内，两侧分别用钢管桩加宽0.925米，在加宽段拼装“格构”式桥面系，逐段将“格构”式桥面系由7#墩顶推到6#墩。
具体实施步骤为：第一次在引桥上拼装前导梁及6段钢梁，顶推20m；第二次依次拼装2段钢梁，顶推35m；第三次安装尾端一个梁段，继续顶推直至设计位置止，拆除导梁并落梁完成该桥主跨钢结构施工。
3顶推施工临时设施及主要设备3.1顶推施工临时设施3.1.1导梁：导梁长25m，材质采用厚度为16mm的Q235钢板加工，横截面采用1800mm*850mm 的方形截面，与下弦梁等截面，由具有水平的厂家加工制造现场连接。
3.1.2支撑墩3.1.2.1水中临时支墩施工水中临时支墩采用钢管桩，对主跨进行分孔，具体为3孔（18m+34m+18m=70m），中间作为桥梁主跨施工时航道的通航区，两边作为施工时的封闭区，禁止船辆的通行。
具体示意图如下：注：1、图中尺寸均以米计。
水中临时支墩施工由水上打桩船实施，靠两主墩水中临时支墩采用4根直径φ559的钢管桩，利用工字钢连成整体，上部采用30a的工字钢连成1500×3000的方格，前口上布滑轮小车，后口用于布顶，外设防撞桩1根。
打桩过程以贯入度控制为主，要求土壤液化阶段结束后单桩承载力不小于50吨。
相邻钢管桩中心间距1.5米，钢管桩之间用[20槽钢进行连接，形成框架式结构，增强稳定性。
3.1.2.2岸上临时支墩施工设置φ559的钢管桩，纵向每隔5米设置一根,其中在设置滑轮小车时局部加密一根，打桩过程控制贯入度，要求土壤液化阶段结束后单桩承载力不小于50吨。
临时支墩间用[20槽钢连接，同时，将钢管桩与引桥翼缘外露钢筋牢固连接，确保稳定。
临时支墩墩顶布设滑道、滚轮小车，滑道保证水平顺直。
3.1.3平台胎架：在平台上设置控制坐标网点。
3.2、顶推主要设备及用途3.2.1滑轮小车：四台300吨国产滑轮小车，四台100吨国产滑轮小车滑轮小车；本工程项目使用时倒立。
3.2.2油缸：两台国产油缸，顶推动力系统采用两台40吨（最大行程1.4m ）油缸动力。
3.2.3油泵：两台国产中高压50Mpa 油泵，正常行走时，采用一台油泵控制两台油缸；临近支撑墩时，如发现偏移即各接一台扭转；顶升落梁两台油泵同时供四台油顶。
3.2.4油顶：国产500吨竖向千斤顶，每阶段安装需顶推时顶起脱空支架，落梁至滑轮小车上；整体拼装、顶推到位后，起落梁采用四台500吨油压千斤顶。
3.2.5吊机：国产50吨吊机，主体节段安装采用50吨汽车吊拼装焊接，其它零星构件采用8-25吨吊机不等，具体视情况而定。
4、各梁段吊装组拼4.1梁段划分钢管结构的加工制作和现场安装质量直接决定着桥梁的功能和使用寿命。
因此，必须选择有资质、有能力、有经验和有条件的生产厂家在工厂内加工制作。
厂家提供的实际梁段划分图如下：俯视图： G J1X X G 1X X G 2G J1X X G 3G J1X X G 1X X G 2G J1X X G 34.2梁段吊装1）吊装顺序：端横梁-拱脚（拱梁结合段）-系梁-中横梁2）梁段吊装前，先将路线中心线放出，同时在两侧滑道上将系梁中心线用墨线弹出。
吊装时，先将端横梁就位，端横梁就位控制前后端轴线及底板四角高程。
3）吊装两侧拱脚段，拱脚段吊装底板对正端横梁，调整前后端轴线，然后测量底板四角高程，要求同端横梁。
4）吊装中横梁时，以左右腹板与系梁对正为原则，同时控制轴线偏差，使中横梁与左右系梁对接焊缝宽度一致。
5）依次吊装各系梁、中横梁，控制方法如上。
5、顶推“格构”式桥面系5.1顶推工艺流程5.1.1清理引桥7-9#墩桥面系，在7#、8#墩顶上布好四台500吨千斤顶；前口放线定位6#墩拱脚，引桥加宽段胎架上拼装45米“格构”桥面系，安装导梁，再次调整位置并临时定位；依此安装8个节间，冲钉对位后马板临时固定后焊接；5.1.2千斤顶顶起后，脱空胎架使桥面系落于滚轮小车上，顶推4个节间20米，直至前脚拱座端横梁落于第一排临时支墩上落梁；顶推示意图5.1.3将尾部两台滚轮小车移至胎架尾部，在胎架上拼装桥面系“XXG1正（反）”段，拼装至胎架尾部，拼装完成后进行焊接。
本次与顶推长度一致，4个节间20米，安装总长64.55同米；5.1.4焊接完成后，第二次顶起脱空胎架，使桥面系落于滚轮小车上，顶推桥面系至前导梁搭上靠李家巷侧临时支墩上约1m时，拼装余下的桥面系结构。
5.1.5将尾部两台滚轮小车移至胎架尾部，在胎架上拼装桥面系“GJ1正（反）”段，拼装完成后进行焊接。
5.1.6第三次顶起后脱空胎架落至滑轮小车上顶推，在6#拱脚快抵达前3-5米，利用油泵单端顶推纠偏，方向无误后在6号墩上两侧做限位，控制住导梁前行方向；在6#拱脚快抵达前0.3-0.5米，在6#墩钢梁前口做限位，在抵达对岸差0.1米时停下，前后左右挪动消除残余应力，对位无误后请求各方复检，顶推桥面系至理论设计位置，准备进入落梁工序；5.2最不利工况处理经过分析论证，得知第四阶段顶推过程中将出现最不利工况，即导梁即将搭上李家巷侧水中临时支墩（第二排）而未搭上时，最不利截面为林城侧水中临时支墩顶系梁截面。
5.2.1工况图5.2.2弯矩及弯曲应力计算M导梁=17*24.25=412.25t*mM端横梁=31*12.6=390.6t*mM拱脚=20*10.725=214.5t*mM中横梁=5*0.95+5*3.45+5*5.95+5*8.45=94t*mM系梁=26*3.6*7.2/17.5=38.510t*mM= M导梁 +M端横梁+ M拱脚+ M中横梁+M系梁=412.25+390.6+214.5+94+38.510=1149.86t*mδ=(M/I)*Y=1149.86*107*900/(4.51*1010)=229.46MPa>[δw]=210MPa5.3.3最不利工况处理5.3.3.1增设浮船临时支点通过分析与计算，计划于前端端横梁伸出第一排水中临时支墩4米的工况开始，直到导梁前端伸出第二排水中临时支墩5米期间，在端横梁下端用一艘850吨的浮船增设一临时支点，浮船初始配重500吨。
浮船尺寸及支点位如图：船仓浮船临时支点布置示意图：5.3.3.2增大水中临时支墩受力面积于林城侧水中临时支墩墩顶布置四台滚轮小车，李家巷侧水中临时支墩墩顶布置二台滚轮小车，加大墩顶截面受力面积，防止系梁局部应力过大导致失稳。
6、落梁6.1、落梁当支座垫层填充材料强度达到设计强度后方可落梁。
6.1.1、支点调整为了配合落梁，需对桥面系各支点做相应调整。
在两主墩盖梁上对称增设4个临时支点，临时支点由两根φ559钢管纵向并列组成，支撑于端横梁横隔板处。
两根钢管一根用于支掌梁段，一根用于安放千斤顶。
6.1.2、第一次调整测量各支点标高，首先对跨中临时点进行切割落梁，每次切割4c m ，进行第一次调整，使水中墩临时支点标高相对于端横梁处临时支点标高满足系梁预拱度设计值。
6.1.3、均衡对称落梁采用单头1台油泵控制两台500吨千斤顶的办法将梁顶起，8点对称切割临时支点，分两级多次抽移，每次约40mm ，，逐层次落梁，直至全部落完；用千斤顶，每次切割高度40mm 。
6.1.4、梁段调整当梁段即将落到支座上的时，在盖梁顶横向摆放滚轮小车，落梁后移动滚轮小车以消除顶推过程中形成的残余应力，同时调整梁位，使支座螺栓与梁体底板预留孔对正，连接支座螺栓，卸落千斤顶，使系梁落位于支座上，完成落梁。
7、施工体会通过该桥实践，有以下几点体会：1)顶推必须严格控制同步进行，顶推前应根据每段顶推量核算各千斤顶力大小和油泵、油表读值，并排除一切顶推施工障碍。
各千斤顶在顶推过程中，应同时起动，同步前进，使各千斤顶按预定的顶推力出力，同时在箱梁两侧划出顶进尺度标记，以控制两侧顶进尺寸一致。
并派专人随时观测箱梁位置的准确度，使箱梁沿着桥轴线直线运行。
当测得轴线偏移量大于8mm 时，应启动导向千斤顶进行纠偏，防止偏差继续发展。
2)顶推法施工架设桥梁节省大量支架、脚手架，不需要大型吊装设备；梁段加工实现工厂化，施工不受气候变化、河水涨落和桥下航运影响；质量易于控制；可节约材料，降低工程成本。
3)采用多功能顶推平台体系，将大量钢材节段加工在准备阶段内提前完成，使复杂的工序简洁化、作业流水化，减轻了劳动强度，加快了施工进度，提高了工作效率，为缩短施工周期起了重要作用。
4)顶推法尤其适用于施工工期相当紧急，工期压力大，河道运输繁忙且不能封闭航道的钢结构施工。
参考文献[1]陈宝春 钢管混凝土拱桥设计与施工[M]北京 人民交通出版社2000[2]JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范[S][3]交通部第一公路工程总公司，公路施工手册——桥涵[M]北京人民交通出版社2000。