民用飞机刹车系统接地保护、锁轮保护和滑水保护研究
飞机起落架刹车系统工作原理和性能分析【毕业作品】
飞机起落架刹车系统⼯作原理和性能分析【毕业作品】BI YE SHE JI（20 届）飞机起落架刹车系统⼯作原理与性能分析所在学院专业班级飞机结构修理学⽣姓名学号指导教师职称完成⽇期年⽉摘要飞机的刹车系统是保证飞机安全快速可靠地着陆的重要部件，在飞机着陆地⾯滑跑阶段通过刹车装置将飞机的动能转化为热能，减⼩飞机着陆滑跑的距离，通过飞机刹车系统的防滑刹车功能是飞机在着陆滑跑时在不同的路⾯上都能提供最⼤的刹车⼒同时保证飞机滑跑时的航向稳定性。
本⽂重点论述了飞机刹车盘的⼯作原理，及刹车盘常见故障和维修排除⽅法，以及⼀些常见问题的预防和维护⽅法。
关键词：飞机刹车盘，刹车效率，刹车材料ABSTRACTAircraft braking system is an important component that is to ensure the safety, quickly and reliably of aircraft landing. The brakes of aircraft convert kinetic energy of aircraft into heat energy and reduce the distance of the landing roll. The features of anti-skid braking system can provide the largest braking force and ensure stability of the course in the landing roll on the different road. .I n this paper discusses the brake and anti-skid braking control system. And some common methods of prevention and maintenance will be introduced as well.Key Words: aircraft brakes，braking efficiency, brake materials⽬录第1章绪论 (1)1.1 概述 (1)第2章刹车减速原理与最⾼刹车效率 (3)第3章 .液压动⼒刹车系统主要部件 (4)3.1 动⼒刹车计量阀 (4)3.2 刹车减压器（流量放⼤器） (4)3.3刹车装置 (5)3.3.1单圆盘式 (5)3.3.2多圆盘式刹车装置 (6)第4章液压动⼒刹车系统 (8)4.1 ⼈⼯刹车 (8)4.2⾃动刹车 (8)4.3 停留刹车 (8)4.4 空中刹车 (8)4.5防滞刹车系统 (9)4.5.1惯性防滞刹车系统 (9)4.6电⼦式防滞刹车系统 (10)4.7电⼦式防滞系统的组成 (11)4.7.1 轮速传感器 (11)4.7.2 防滞控制器 (11)第5章刹车温度探测和冷却系统 (12)5.1刹车温度探测 (12)5.2电动刹车系统 (13)第6章总结与展望 (15)6.1 结论 (15)6.2 展望 (15)参考⽂献 (16)第1章绪论1.1 概述飞机的刹车系统是飞⾏器着陆制动的重要了系统，在飞机地⾯着陆滑跑过程中吸收飞机滑跑的动能，是飞机滑跑的速度快速降低，从⽽缩短飞机的制动距离;在飞机着陆后确保飞机可以实现驻停;在飞机起飞过程中遇突发情况可以实现飞机的起飞中⽌刹车;在飞机起飞起落架收起后可以刹停机轮。
飞机结构与系统复习知识点(1)附答案
1.飞机的重心过载、使用过载、速压。
作用在飞机某方向的除重力之外的外载荷与飞机重量的比值，称为该方向的飞机重心过载，用n表示。
Y=n y*G，通常把飞机在飞行中出现的过载值n y称为使用过载，Y为升力。
2.飞机的机动飞行包线。
（p11）飞机允许的机动飞行状态都被限制在这一包线之内，这条包线就称为机动飞行包线。
3.机翼上的主要外载荷，机翼结构的主要构件及其作用、主要受力型式及其受力特点。
机翼主要受到两种类型的外载荷：一种是以空气动力载荷为主，包括机翼结构本身质量力的分布载荷，另一种是由各种连接点传来的集中载荷。
机翼一般由蒙皮，长桁，翼肋，翼梁，纵墙。
蒙皮的功用是形成流线型的机翼外表面，为了尽量减小机翼的阻力，蒙皮应力求光滑，为此应提高蒙皮的横向弯曲刚度，以减小它在飞行中的凹凸变形。
蒙皮受到垂直于其表面的局部气动载荷。
长桁：①支持蒙皮②提高蒙皮抗压和抗剪稳定性③承受由弯矩引起的部分轴力翼肋：①构成并保持机翼形状②把蒙皮和长桁传给它的空气动力载荷传递给翼梁腹板，而把空气动力形成的扭矩，通过铆钉以剪流的形式传递给蒙皮③支持蒙皮，长桁和翼梁腹板，提高他们的稳定性。
翼梁主要功用是承受机翼的剪力和部分或全部弯矩。
纵墙与蒙皮组成封闭的盒段来承受机翼的扭矩。
机翼的典型受力形式有：梁式，单块式，多腹板式或混合式等薄壁结构。
4.双梁式直机翼上气动载荷的传递。
作用在蒙皮上的空气动力载荷和传递传到长桁上的载荷向翼肋的传递传到翼肋上的载荷向翼梁的传递翼梁的受载蒙皮，腹板承受扭矩5.机身上的主要载荷。
飞机在飞行和着陆过程中，机身结构要承受由机翼，尾翼，起落架等部件的固定接头传来的集中载荷，这是机身结构的主要外载荷，通常可以分为对称载荷和不对称载荷。
6.液压传动，液压系统的主要特点。
液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动形式。
①液体不可压缩，在封闭的容器内进行②压力决定于负载③输出速度取决于流量③功率N=p*Q7.液压系统的组成（按元件功能、按分系统）。
民用飞机液压刹车系统构架研究
民用飞机液压刹车系统构架研究薛东青【期刊名称】《《流体传动与控制》》【年(卷),期】2012(000)005【总页数】3页(P24-26)【关键词】民用飞机; 刹车系统; 液压刹车; 构架【作者】薛东青【作者单位】上海飞机设计研究院液压部起落架室上海 201203【正文语种】中文【中图分类】TH137引言刹车系统是飞机起落架的重要组成部分，是保障飞机安全运行的重要设备。
世界上在役飞机多采用液压刹车系统，早期飞机如B737[1]、B777[2]飞机刹车系统采用的是机械操纵、液压作动的方式，随着数字电传技术[3,4]的成熟，后期的飞机如A320[5]、A350飞机刹车系统都采用电传、液压作动方式。
电传系统减轻了系统的重量，降低了安装空间要求，提高了系统的维护性。
电刹车技术代表着刹车领域的最新技术，目前其应用还存在一定局限性，所以本文仍主要针对液压刹车系统进行研究。
根据民机适航条款CCAR 25部25.735（b)条款：刹车系统及其相关系统的设计和构造，必须使其在任何电气、气动、液压或机械连接元件或传动元件(操纵脚蹬或手柄除外)损坏或者任何单个液压源或其它刹车能源丧失时，能使飞机在按§25.125规定的条件下停下，其着陆滑跑过程中的平均减速度至少等于按该条确定着陆距离时所得减速度的50%。
刹车系统构架一般为正常加备份或正常加应急的方式，以保证任一单点故障不导致丧失一半以上的刹车能力。
其中正常加应急方式由于应急操作时无防滑控制，大大增加爆胎风险及飞行员操作难度，在大型飞机中一般不采用。
本文着重描述了两种主流使用的液压刹车系统，分析了各自优缺点。
1 当今主流构架介绍1.1 某型飞机刹车系统构架A某型飞机刹车系统刹车控制系统由正常刹车（单轮控制）、备份刹车（双轮控制）、停放刹车通道组成。
系统构架A如图1所示，系统为机械控制、液压作动。
正常刹车和备份刹车均有防滑功能，备份刹车无自动刹车功能。
由两个液压源A和B为刹车系统供压。
飞机起落架刹车系统工作原理与性能分析
飞机起落架刹车系统工作原理与性能分析作者：邹德福来源：《中国科技博览》2019年第03期[摘要]作为飞机构件中的重要部分之一，起落架是制成整架飞机的重要基础，在飞机起飞或降落时均需要利用起落架为飞机的滑行提供速度及动力，确保飞机能够平稳起飞及降落，是保证飞机飞行安全的重要保障。
而在飞机降落滑行过程中，为了能够严格控制飞机滑行速度，确保飞机行驶安全，则需要对起落架的刹车系统加以控制，提升飞机整体安全性能。
就目前来看，传统脉冲式刹车系统已经无法满足现飞机生产需求，因此，本文对防滑刹车系统的刹车原理进行分析，并对其主要性能展开讨论。
[关键词]飞机起落架；刹车系统；工作原理；性能中图分类号：V227 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）03-0151-01一、飞机起落架防滑刹车系统的具体分类及其原理分析通常情况下，在对起落架防滑刹车系统进行分类时主要以系统中的被控量为分类标准，按照该标准可将其系统分为四大系统：以控制速度变化率为主要方式的刹车系统、以控制滑移率为主要方式的刹车系统、以控制滑移速度为主要方式的刹车系统以及以惯性防滑为主要方式刹车系统。
1.以控制速度变化率为主要方式的涉车系统改控制系统中的主要变量是飞机起落架机轮的主要转动速度，通过有效控制并改变机轮在刹车时的转动速率，达到刹车的目的。
该刹车系统较为平稳，在刹车时起落架的受力也较为平衡，这是由于该系统在刹车时可以对压力进行偏调。
例如MARKⅡ系统中，可通过利用微分电路对飞机机轮的转动减速度数据进行获取，并将此时的数据与门限值进行对比预分析，当该数据比门限值大时，则需要利用控制器向防滑发输送相关指令信号，通过控制系统将机轮刹车系统压力值调制最低，如果该数据比门限值小，则可保持该速度不变。
2.以控制滑移率为主要方式的刹车系统该刹车系统在进行刹机轮过程中，主要控制机轮在刹车过程中的滑移率，即在控制过程中对滑移率及飞机速度进行对比与智能计算分析，通过将滑移率控制在合理范围内控制飞机滑行速度，达到平稳刹车的目的。
起落架刹车系统
§2-3 起落架刹车系统 23/40
人工刹车的基本方法 前三点式起落架的飞机：
➢ 飞机着陆前轮接地后，随着滑跑速度 的减小逐渐增大刹车压力，跑道有水 或结冰时则应缓和加压。
§2-3 起落架刹车系统 24/40
人工刹车的基本方法 后三点式起落架的飞机：
§2-3 起落架刹车系统 9/40
刹车装置的类型 弯块式刹车装置
➢ 结构简单，重量轻； ➢ 磨损不均，刹车效率不高； ➢ 早期低速飞机使用。
§2-3 起落架刹车系统 10/40
刹车装置的类型 胶囊式刹车装置
➢ 摩擦接触面大，磨损均匀，效率高； ➢ 刹车反应慢； ➢ 刹车装置不耐高温，易老化； ➢ 某些小型低速飞机使用，如运五。
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起落架刹车系统
中国民用航空飞行学院
客机着陆滑跑减速力 空气阻力
§2-3 起落架刹车系统 2/40
客机着陆滑跑减速力 发动机反推力
§2-3 起落架刹车系统 3/40
客机着陆滑跑减速力
刹车力
➢ 注意：
❖ 在干跑道上着陆时，刹车是最主要的减速手段。
§2-3 起落架刹车系统 4/40
刹车系统的功用 减速 转弯 制动
➢ 飞机着陆接地后，带杆压尾轮，不刹 滑跑前半段，待速度减小刹后半段， 动作由轻到重莫粗猛。
§2-3 起落架刹车系统 25/40
刹车注意事项 防止刹车过猛导致拖胎和爆胎 正常着陆，当跑道足够长时，可按
程序在滑跑高速段不刹车而利用气 动阻力和发动机反推力减速，当速 度减小到一定值再刹车。
§2-3 起落架刹车系统 26/40
刹车注意事项 刹车后，应根据刹车能量和外界条
民用飞机飞控系统重要适航要求
飞控系统应具有较强的抗干扰能力，避免外部干 扰对飞机稳定性的影响。
可靠性要求
高可靠性设计
飞控系统应采用高可靠性设计，确保在长时间运行过程中能够保 持较高的可靠性。
故障预测与健康管理
飞控系统应具备故障预测与健康管理功能，及时发现并处理潜在 的故障，保证飞机的安全运行。
维修与维护
飞控系统应易于维修与维护，确保在出现故障时能够及时修复， 提高系统的可靠性。
硬件安全性评估
对飞控系统硬件进行安全性评估，包括其可靠性、容 错性能等。
软件安全性评估
对飞控系统软件进行安全性评估，包括其抵御攻击的 能力、鲁棒性等。
04
飞控系统验证和确认
验证方法
硬件和软件测试
对飞控系统的硬件和软件进行测试，确保其功 能正常、性能稳定。
模拟器测试
在地面模拟器上对飞控系统进行测试，模拟各 种飞行条件下的操作和响应。
入先进的算法和传感器技术，可以实现更加精准的飞行控制，提高飞行
效率和安全性。
02
增强自主性
随着自主飞行技术的发展，未来飞控系统将更加自主化。通过引入先进
的自主飞行算法和决策支持系统，可以减少人工干预，降低飞行错误和
事故风险。
03
安全性与效率的平衡
随着飞机设计的发展，未来飞控系统需要在保证安全性的同时，提高运
故障安全设计
系统应采用故障安全设计，当关键部件出现故障时，应能够自动切 换到备份系统或安全模式。
飞行员接口
自动飞行控制系统的界面应清晰、直观，便于飞行员操作和监控。
显示系统适航要求
清晰度与可读性
显示系统的图像应清晰 、色彩鲜艳，易于阅读 和理解。
符号与标记
显示系统应使用标准的 航空符号和标记，以便 飞行员快速识别相关信 息。
飞机电刹车系统研究
飞机电制动刹车系统研究申请工程师主送论文机务部修理分部工艺科华维立摘要：阐明电制动刹车系统的优点，分析了电刹车系统结构和关键部件的构型及其差异，结合民用航空公司的需求情况对两种电制动刹车系统在技术上提出了选型的建议。
关键词：电制动刹车；电制动作动器；Boeing787飞机Research for Electrical Drive Break System of AircraftAbstract：Account for the virtues of the electrical drive brake system, analyze the configuration of this system and the difference between 2 type of the key parts, then give the airlines some advice how to choose the EDBS for the Boeing 787 airplane.Keywords：electrial drive brake；electrical brake actuator；Boeing787 airplane随着大功率电子设备和分布结构的发展，当前民用飞机正向“多电化”方向发展，越来越多的电控部件取代了液压控制部件，从而更有效的利用了发动机的输出功率，降低了耗油量。
在此发展过程中，飞行控制系统和刹车系统是最先开始实现全电化的部件系统。
飞机刹车系统是飞机重要的机载设备，它是飞机上功能相对独立的一个子系统，其作用是承受飞机的静态重量、动态冲击载荷以及在飞机着陆阶段、滑跑阶段吸收飞机的滑跑动能，使飞机快速降低速度，达到缩短滑跑距离的目的，以及确保飞机在起飞、着陆、滑行、转弯过程中有效的制动和控制，对飞机的起飞、安全着陆起着重要的作用。
所有飞机刹车系统的工作机理都大致一样：飞机在地面滑跑的过程中，充分利用飞机轮胎与地面之间产生的结合力，借助于动、静刹车组件之间的相互作用产生摩擦，将飞机的动能转化为其他形势的能量(主要是热能)，尽快并安全的把飞机的速度降为零。
大型飞机机轮刹车系统关键技术和发展趋势
大型飞机机轮刹车系统关键技术和发展趋势随着民航业和军事航空技术的发展，大型飞机的安全性和可靠性已成为关注的热点。
机轮刹车系统是大型飞机的重要部件之一，对大型飞机的起飞和降落安全具有关键性影响。
本文将从机轮刹车系统的关键技术及发展趋势两个方面进行介绍。
1. 刹车盘材料刹车盘是机轮刹车系统中最关键的部件之一。
目前常用的刹车盘材料有碳纤维复合材料、钛合金、铸铁等。
碳纤维复合材料由于具有高强度、低密度、高温耐受性和低磨损特性，已成为当前机轮刹车系统中最受欢迎的刹车盘材料。
2. 刹车系统液压元件液压元件是机轮刹车系统的核心组成部分之一。
它包括了刹车泵、油路管道、刹车活塞、刹车缸等多个液压元件。
目前，液压元件的稳定性、可靠性和密封性等方面的性能已经得到了很大的提升，然而在高温环境下，液压元件的使用寿命仍然较短。
3. 制动衬片材料制动衬片是机轮刹车系统中的关键部件之一。
制动衬片材料应具有良好的刹车性能和热稳定性，在高速运动下能够保证稳定和可靠的使用。
目前，常用的制动衬片材料有碳纤维复合材料、有机金属材料等。
4. 制动力传输装置制动力传输装置是机轮刹车系统中的关键部件之一。
它包括了刹车主缸、刹车阀门、刹车管路等多个部件。
在设计过程中，制动力传输装置需要考虑到刹车力的分配、刹车动力的强度和稳定性等因素。
5. 刹车系统自动化控制技术随着现代飞机技术的不断发展，机轮刹车系统的自动化控制技术越来越成为关注的焦点。
自动化控制技术可以提高机轮刹车系统的精度和稳定性，减少人为操作失误的发生，提高飞机的安全性和可靠性。
1. 大型飞机机轮刹车系统将更加智能化2. 新型刹车盘材料将被广泛使用随着碳纤维复合材料技术的不断发展，更加先进的刹车盘材料将得到广泛的应用。
这些刹车盘材料具有更高的强度和耐磨性，能够在高温环境下保持更好的性能，提高机轮刹车系统的可靠性和寿命。
3. 多功能机轮刹车系统将逐渐普及随着机载计算机和传感器技术的不断发展，多功能机轮刹车系统将逐渐普及。
多轮飞机滑水保护
民用飞机设计与研究 2011 年第 4 期
因此需要设计一种可以兼顾以上几种情况的滑 当出现上述情况时， 能 水保护的防滑刹车控制系统， 尽快降低或解除积水区域机轮的刹车压力 ， 使其能 其原理如图 4 所示。 充分旋转起来， 该控制系统通过采集每组机轮速度信号， 经过 处理， 产生轮速参考信号， 通过与轮速参考信号的比 较来判断机轮的打滑状态， 从而实现飞机防滑控制 功能， 可有效解决粘性滑水和橡胶复原滑水问题 ； 通 过前后机轮信号的比较， 来实现前后轮处于不同状 态下的锁死保护功能， 可以有效解决粘性滑水问题； 通过比较左右不同侧机轮的速度信号， 实现左右轮 处于不同状态下的锁死及偏航保护功能； 实现极端 恶劣情况下， 飞机完全处于滑水状态， 机轮速度全不 能较真实反映飞机速度时， 通过引入飞机速度信号，
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3
滑水状态下的危害
当飞机在湿跑道（ 积水、 积雪等 ） 着陆过程中出 现滑水现象时， 由于轮胎被部分或全部抬离道面 ， 摩 擦系数急剧下降， 从而导致飞机制动和方向控制失 灵， 使飞机制动距离增加， 容易导致飞机出现偏航甚 严重影响飞行安全； 橡胶复原打滑除在 至冲出跑道， 跑道上留下白色打滑痕迹外， 轮胎呈严重烫伤状， 橡 胶恢复到原状， 严重时可导致轮胎爆炸； 增加了飞机 降低了乘客的安全和舒适感。 着陆时的不稳定性，
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滑水保护措施
国内外对轮胎滑水进行了较为充分地研究， 从 滑水形成的机理可知， 影响轮胎滑水性能的因素有 很多， 如水膜厚度、 滑行速度、 胎压、 轮胎结构、 道面 状态及控制方式等因素。本文将从以下几个方面介 绍多轮飞机滑水保护措施。 4． 1 轮胎及胎压 国内外对轮胎滑水研究已经相当深入， 而且在 轮胎设计过程中充分考虑了滑水保护的因素 。轮胎 的结构也从最初的 H 型轮胎、 斜交胎发展到现在的 子午胎。不同的轮胎类型， 其临界滑水速度是不同 的。文献
飞机全电刹车系统的发展与关键技术研究
飞机全电刹车系统的发展与关键技术研究发布时间：2021-06-17T11:32:08.890Z 来源：《基层建设》2021年第7期作者：陈青青晁辉[导读] 摘要：随着我国经济水平的迅速提高，人们的生活条件得到了明显的改善，这也在很大程度上推动了人们日常出行方式的转变。
西安航空制动科技有限公司陕西西安 710075摘要：随着我国经济水平的迅速提高，人们的生活条件得到了明显的改善，这也在很大程度上推动了人们日常出行方式的转变。
在过去，飞机的主要乘客是收入比较高的人群，而现在，飞机逐渐成为了大部分居民能够承担地出行方式。
在飞机的系统中，刹车系统和飞机的着陆安全保障有着密切的关系，作为飞机的核心系统，不断保障刹车系统的安全运行，能够有效提高飞机着陆的安全性。
随着科学技术水平的提高，运用电力进行制动的刹车系统逐渐成为了我国飞机系统的发展方向，全电刹车系统也逐渐成为了飞机的重要组成部分。
和传统的运用液压进行制动的系统相比，全电刹车系统有着比较简单的结构，并且有着可靠的运行安全性，其次全电刹车的制动效率也比较高。
本文通过分析我国全电刹车系统的的发展情况，分析了我国全电刹车系统的核心技术，并且提出了相关的优化措施，以期并为我国飞机全电刹车系统的发展奠定基础。
关键词：全电刹车系统；关键技术；研究一、引言在传统的飞机运行过程中，主要的刹车系统是运用液压进行控制的，但是随着科学技术水平的提高，传统的液压控制系统逐渐被新型的电力控制系统所代替。
就我国目前飞机的刹车系统发展现状，利用电力进行刹车的控制系统已经成为了现代飞机系统控制发展的主要方向，并且会为飞机设计的进一步发展奠定技术基础。
但是这种新型的电力飞机，需要运用电力控制系统来取代现有的液压驱动系统。
电力制动系统是飞机内部中的重要组成部分。
根据相关研究结果，我们可以知道，电力制动系统比液压制动系统有着更高的更可靠安全性，并且在经济成本节约和飞机后期维护工作等方面，都有着很好的作用。
民机刹车系统根据SAE ARP4754A以需求为导向的研制流程简介
和需求验证Verification,如图1所示。
图1需求确认和研制过程示意图的开发。
FDAL/IDAL分配过程如图2所示。
图2FDAL/IDAL分配过程以人工刹车功能为例,此功能丧失后可能导致飞机在着陆或中止起飞过程中缺少足够的减速能力而冲出跑道,此影响为灾难级,即级;同时,在起飞时,当飞机达到决断速度后,如果此时发生非指令刹车,则飞机就会减速,由于此时跑道长度不够,也会发生冲出跑道的灾难级事故,也为I级。
因此,人工刹车功能的FDAL为A级。
人工刹车功能通过刹车控制板卡中的刹车控制软件和刹车控制复杂电子硬件(如FPGA,即现场可编程门阵列)实现,因此其各自的IDAL也为A,刹车控制软件和刹车控制复杂电子硬件需要分别根据RTCA DO178和RTCA DO254中的最高要求进行开发。
3民机刹车系统实际双V过程中需要关注问题虽然SAE ARP4754A给出了相对详细的双V流程,但在实际的3安全性评估过程与系统研制过程关系示意图等级的确认FHA分析的功能故障等级要求,属于安全性需求类别只需要在系统开发完成后进行系统安全性分析下而上地通过故障树分析FHA验证所设计的元件失效概率可以满足安全性概率要求即可。
但对于FHA等级的确认就比较复尤其是对于II级和III级的FHA等级,需要重点确认其为何不会,因而比较关键。
而对于I级FHA,因为已经对其是最高其对应的子系统和软硬件也是按照最严苛要求进行设计在需求确认上无需关注太多。
根据工程实际经验,对于I、II 由于进行试验确认的危险性比较高,一般通过工程模拟器或飞行模拟器进行仿真确认,对于III、IV、V级的FHA等级,一般通过飞行。
本文简要介绍了SAE ARP4754A的双V方法在民机刹车系统中其对于需求的确认和验证流程可以较为有效、快速进行设计需求的传递和满足,为民机和如刹车系统类高度复杂集成的系统的设计过程理清了脉络,起到了纲举目张的作用。
事实上前的民机研制,国际主流的主机场和系统供应商均采用了的方法作为指导。
民机电驱动刹车系统动力学研究综述
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飞机刹车装置受力的有限元分析及结构优化设计
飞机刹车装置受力的有限元分析及结构优化设计飞机刹车系统是飞机安全起降的重要组成部分，而刹车装置则是刹车系统的核心部件之一。
刹车系统的工作原理是通过刹车踏板或手柄控制液压系统，使刹车装置施加力量来减速飞机。
在飞机着陆和起飞的过程中，刹车装置需要承受来自飞机速度、重量和惯性等方面的巨大受力，因此刹车装置的结构设计和优化显得尤为重要。
有限元分析是一种现代工程分析方法，通过数学计算和计算机模拟技术，可以对复杂结构的受力情况进行精确分析。
在飞机刹车装置的设计和优化过程中，有限元分析可以帮助工程师们模拟刹车装置在不同受力情况下的应力分布和变形情况，从而为结构的优化提供科学依据。
一、飞机刹车装置受力分析1. 飞机着陆时的受力情况飞机着陆时，刹车装置需要承受来自飞机下降高度、速度和重量的巨大冲击力，这种冲击力会导致刹车装置受到很大的挤压和扭曲，因此需要有足够的强度和刚度来保证刹车装置的正常工作。
二、刹车装置的有限元分析1. 建立刹车装置的有限元模型通过计算机辅助设计软件，可以建立刹车装置的三维有限元模型，包括刹车片、刹车盘、刹车钳等各个部件，并进行网格划分和材料属性定义。
2. 模拟不同受力情况下的应力分布通过对刹车装置模型施加不同的载荷和边界条件，可以进行加载和应力分析，模拟刹车装置在飞机着陆和起飞时的受力情况，并得到不同部位的应力分布情况。
三、刹车装置的结构优化设计1. 优化刹车装置的结构强度根据有限元分析的结果，可以对刹车装置的结构进行优化设计，如增加材料厚度、改变结构的连接方式、优化部件的几何形状等，以提高刹车装置的强度和刚度。
2. 优化刹车装置的质量在结构强度满足要求的前提下，还可以对刹车装置的结构进行优化设计，减少材料的使用量，降低刹车装置的质量，提高飞机的整体性能。
波音777飞机液压刹车系统
波音777飞机液压刹车系统
宫载勋
【期刊名称】《民用飞机设计与研究》
【年(卷),期】1997(000)003
【总页数】2页(P33-34)
【作者】宫载勋
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】V227.5
【相关文献】
1.波音777飞机ACARS系统及马航MH370航班失联事件分析 [J], 安乐
2.浅析波音737NG飞机液压刹车储压器故障 [J], 周永旭
3.波音B777—200型飞机液压系统与常见故障浅析 [J], 王德辇
4.波音选定埃赛公司为新型777X飞机的发动机供应钛制排气系统 [J],
5.联合技术航空系统为新航波音777LR机队提供机轮和碳刹车盘 [J], 依然
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民用飞机机轮刹车系统防爆设计技术研究
民用飞机机轮刹车系统防爆设计技术研究发布时间：2022-10-13T06:57:17.793Z 来源：《中国科技信息》2022年11期6月作者：李倩[导读] 机轮刹车是飞机起落架系统的重要组成部分，对保障飞机安全起飞和降落具有至关重要的作用李倩西安航空制动科技有限公司710000摘要：机轮刹车是飞机起落架系统的重要组成部分，对保障飞机安全起飞和降落具有至关重要的作用。
本文通过分析产生的原因，结合以往产品设计经验和标准，从适航的角度出发，对机轮刹车如何避免爆胎进行研究，并提出热熔塞和过压保护阀设计需求，具有实际指导意义。
关键词：爆胎，热熔塞，过压保护阀1 前言随着航空工业的发展，现代飞机系统越来越复杂。
作为当今世界上最重要的交通工具之一，运输类飞机的速度、载荷逐渐增加，使得机轮和轮胎的使用条件越来越严苛，增加了发生爆胎的可能性，而轮胎爆胎时具有很大的破坏性，起飞和降落过程中的爆胎可能会使飞机方向控制困难，偏出跑道甚至倾翻。
轮胎碎片可能会损坏飞机起落架舱、液压系统、电气系统等部件，严重影响飞机的安全性。
2 轮胎的作用轮胎是飞机和地面之间作用力的传递部件，其主要作用是支撑飞机重量，吸收飞机起降过程中产生的巨大能量和冲击作用，产生必要的摩擦力以便能配合刹车机轮刹停飞机。
轮胎安装在机轮上，与轮毂、密封圈形成一个密闭容腔，通过气门嘴充入气体，在压力的作用下借助密封圈的密封作用形成一个整体，并安装于飞机起落架轴上。
一般轮胎内充入氮气，它属于惰性气体，氮气的热胀冷缩性能较小，可使轮胎压力受温度变化的影响减小，可提高轮胎的防爆性。
3 爆胎原因及标准要求3.1 爆胎原因从机轮设计的角度出发，不考虑外界因素及轮胎的选型，引起爆胎的主要原因有两个：一是当飞机刹车时，若刹车能量过大，刹车装置动盘和静盘相互摩擦产生制动效果，在两摩擦面间产生大量的热，一部分热量能被热库吸收，一部分热量向周围空气和机轮零部件进行传导、对流和辐射散热。
民用飞机飞控系统初步系统安全性评估
民用飞机飞控系统初步系统安全性评估于维倩【摘要】民用飞机系统安全性工作包括初步功能危险性评估、初步系统安全性评估、系统安全性评估、失效模式影响评估、共因分析等.文章主要分析了初步系统安全性评估,介绍了初步系统安全性评估的目标、输入、评估内容、输出结果.对某型民用飞机飞控系统进行初步系统安全性评估,针对“舵面非指令运动过限”失效状态进行故障树分析,得到硬件和软件的研制保证等级要求、组件级安全性要求、安装要求、维修工作要求等.【期刊名称】《江苏科技信息》【年(卷),期】2012(000)011【总页数】2页(P68-69)【关键词】民用飞机;飞控系统;初步系统安全性评估;故障树【作者】于维倩【作者单位】上海飞机设计研究院,飞控系统设计研究部【正文语种】中文现代航空的发展对民用飞机的安全性提出了更高的要求，作为现代民用飞机的关键系统飞控系统，其系统安全性工作显得尤为重要。
系统安全性工作包括初步功能危险性评估、初步系统安全性评估、系统安全性评估、失效模式影响评估、共因分析等。
本文主要对初步系统安全性评估进行介绍。
1.初步系统安全性评估初步系统安全性评估主要是用来评估系统的设计架构是否满足FHA中提出的系统安全性需求，并确定失效如何导致FHA中确定的失效状态，可以在系统研制的多个阶段进行。
PSSA可以确定保护性措施，如隔离、机内测试、监控、独立性和安全性、维修性任务间隔。
PSSA是一个自上而下，与设计定义不断迭代的评估方法，将顶层安全性指标基于系统的架构从上而下进行分配，可得到对组件级设备包括软件和硬件、接口系统信号的安全性需求。
主要包括以下三方面内容：①制定出一份完整的飞机级和系统级的安全性要求列表；②确定是否可以合理的预期该构型和拟定的概念设计能够满足提出的安全性要求和目标；③为下一级设备（硬件和软件）的设计，飞机安装，其他系统和运行指定安全性要求。
PSSA的输入是系统功能危害性分析中的失效状态、影响等级、安全性目标，系统设计架构等。
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杨 鹏 ／Ｙ Ａ Ｎ Ｇ Ｐ ｅ ｎ ｇ
（ 上海 飞机 设计研 究 院 ， 上海 ２ ０ １ ２ １ ０ ）
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巾Ｉ ｛ ｝ １ 分类 号 ： Ｖ ２ ２ ７ 文献标 识码 ： Ａ
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摘 要 ：
介绍 了民用飞机 刹车 系统 的二 个保护功能 ， 即接地 保护 、 锁 轮保 护和滑 水保 护功能 ， 这 三者虽 然是 刹车 防滑功 能 的辅 助功能 ， 却对 飞机的安 全 『 生和操作 性有 着重 要影 响 。针 对三 个保护 功 能 ， 分 别分析 了其设 置 目的 、 Ｔ作
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阶段 、 作用原理 和控 制逻 辑 ， 并 给 出了控 制逻 辑 的 建议 值 。鉴 于 其重 要 的安 全性 作用 ， 进 行 了 定性 的安 全性 Ｆ Ｈ Ａ需 求分析 。同时 ， 对 于控制逻辑 相对复杂 的锁 轮保护功能 ， ｘ ￣ ｔ ： Ｌ 分析 了两 种不同控制方 案 ， 并给 出了结 论 火键 渊 ： 刹 车系统 ； 接地 保护 ； 锁轮 保护 ； 滑 水保护 ； 逻辑 ； Ｆ Ｈ Ａ
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