公路桥头跳车的原因与处理初探
浅析公路桥头跳车的原因及防治措施
浅析公路桥头跳车的原因及防治措施公路桥头跳车作为公路病害的历史性课题和常见的道路通病之一，有不同的预防措施和处理办法。
本文从桥头跳车的危害出发，对桥头跳车产生的原因进行全面剖析，并提出了相应的预防措施。
标签桥头跳车；成因；防治措施一、公路桥头跳车的原因分析桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均匀造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的。
当沉降差超过2cm以上时，将使此处的路面断裂，从而使行车产生明显的颠簸和不适。
分析形成沉降断裂的原因，主要是由于高等级公路桥台基础一般采用桩基础，桩尖落到持力层，其沉降量甚小，设计控制工后的沉降量一般为2cm～3cm，而其后的台背回填因地基沉降和台后填料本身的压缩变形，从而使桥台和路基产生不均匀沉降，造成路面和桥台的高程突变，形成桥头跳车。
由此可见，桥头跳车的原因主要是路桥的沉降差所致；而引起路桥沉降差的主要原因，是由于台后路基的沉降所产生的。
而路基沉降的原因主要有以下几个方面：1、土质不良桥涵通常位于沟壑地段，地下水位高，且多属软土，由于软土天然含水量大，压缩性高，空隙比大，抗剪强度低等特点，一旦收到荷载影响，则极易产生沉降，再加上桥头路基填筑高度较大，产生基底应力也大，在车辆荷载作用下更容易引起低级沉陷，特别是工后沉降较大。
2、台后填料不当在进行桥台后填方段的施工时，施工队伍未能清理（或未完全清理）台后原土基的软土就进行台后填方段的施工，这直接影响到台后填方段的稳定性。
另外，施工队伍对台后填料未能慎重考虑，对台后填料不经过实验检测便盲目选用，也将导致后台填方段的稳定性等等。
这些都将造成桥台和台后土基的不均匀沉降变形，以致形成台阶，产生桥头跳车的现象。
3、施工不规范造成的沉降桥梁、路基、通道车般情况下都是平行进行施工的。
由于施工工期工序安排不当，以致桥头填土处于工期末期，被迫赶工期，不能很好的控制台背填土的压实度，使填料压实度不能满足设计规范要求，导致填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连接部造成沉陷形成台阶。
辑公路桥头跳车产生原因及处理措施
03 桥头跳车处理措施
地基处理
总结词
地基是影响桥头跳车的重要因素，需进行合理处理。
详细描述
地基处理的关键在于提高地基的承载能力和稳定性，以防止因地基沉降引起的桥头跳车。这可以通过打桩、换填 、强夯等方法来实现。
路基处理
总结词
路基是桥头跳车处理中的重要环节，需采取有效措施。
详细描述
路基处理的主要目的是提高路基的强度和稳定性，以减少路基沉降引起的桥头跳车。这可以通过增加 路基填料、加强碾压、设置排水设施等方法来实现。
路基沉降
原因
路基填筑材料不均匀，导致沉降不均 匀。
影响
路面出现凹凸不平，影响车辆行驶的 平稳性。
路面不平整
原因
路面材料质量不好或施工工艺不当，导致路面不平整。
影响
车辆行驶时产生颠簸，影响行车安全和舒适性。
பைடு நூலகம்
桥台与路基的连接问题
原因
桥台与路基的连接设计不合理或施工不当，导致连接处出现沉降差。
影响
车辆行驶时产生跳跃，影响行车安全和舒适性。
和挖掘。未来需要加强对跳车现象的本质和机理的研究，为解决这一问
题提供理论支持。
03
缺乏长期监测和评估
目前对公路桥头跳车的监测和评估还比较薄弱，缺乏长期性和持续性。
未来需要加强这一方面的工作，对跳车现象进行长期监测和评估，及时
发现和处理问题。
主要结论与建议
公路桥头跳车的成因是多方面的，包括地基沉降、路 面材料性能衰变、车辆载荷作用等。为了有效地解决 这一问题，需要对这些成因进行深入分析和挖掘，找 出根本原因并采取相应的处理措施。
路面处理
总结词
路面处理对于防止桥头跳车具有重要意义，需采取适当的措 施。
桥头跳车产生原因及处治对策
引⾔桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之间的沉降差超过某⼀限定值造成汽车经过该路段时车轮产⽣上下振动的现象。
⼀般认为当这种沉降差达到1．5 cm以后就会给司机带来明显的不舒适感。
桥头跳车的存在，轻则使车辆通过时产⽣跳动和冲击，⽽对桥梁和路⾯造成附加的冲击，并使司乘⼈员感到颠簸不适，严重的桥头跳车现象，尤其在⾼速公路中，不仅使⾏车的不舒适感⼤为增加，车速⼤幅度减低，甚⾄导致车辆失控⽽发⽣交通事故。
同时，对桥头路⾯⼤量的维修养护不仅花费了⼤量的⼈⼒、物⼒和财⼒，⽽且也产⽣了不良的社会影响。
1 桥头跳车产⽣的原因?1．1 刚度差异⼀般⽽⾔，桥台属于刚性结构，基础设置在较好的持⼒层上，采⽤扩⼤基础或桩基础，沉降⼏乎为零。
对于桥头引线来说，⽆论采⽤的是刚性路⾯结构还是柔性路⾯结构，其路基都属于柔性的，在车辆的交变荷载作⽤下，不但会产⽣弹性变形，⽽且会产⽣较⼤的不可恢复的塑性变形。
此种塑性变形随着时间的不断积累，往往会⼤⼤超过桥台的沉降⽽产⽣⼆者的差异沉降，从⽽导致桥头跳车。
1．2 地基下沉由于地基⼟质不良⽽造成的地基沉陷是桥头跳车的主要原因。
桥涵通常位于沟壑地⽅，地下⽔位较⾼，在南⽅地带多有软⼟，此类⼟天然含⽔量⼤于液限，天然孔隙⽐⼤，常含有机质，压缩性⾼，抗剪强度低，⼀旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低。
桥头路基填筑⾼度⼀般较⼤，会产⽣较⼤的基底应⼒，在路堤⾃重和车辆荷载作⽤下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃⾄数⼗年。
就是在⼀些稳定地基，在外荷作⽤下，也⽆可避免出现这个问题。
1．3 路堤压缩沉降台后填料⼀般为渗透性材料，存在着多孔隙。
⼀般情况下，路桥过渡段的施⼯是在桥涵与路基施⼯之后进⾏的。
由于结构物的存在所导致的施⼯作业⾯狭⼩，同时也是为了保证结构物本⾝的安全，使得⼤型压实机具难以启⽤，⽽⼩型设备⼜很难达到较好的压实效果，这就不可避免地造成此段压实度不⾜，甚⾄存在压实盲区，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和⾃⾝重⼒作⽤下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产⽣压缩沉降，造成跳车。
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡，若施工质量控制不严，通车不久即会产生桥头跳车等病害。
构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。
一、软基路段桥头跳车
形成原因：
1、桥头过渡段软基处理不当。
2、反开槽施工预压时间偏短。
3、台后填筑质量控制不严。
防治措施：
1、采用砼管桩处理的软基桥头段，应严格控制施工质量，确保成桩长度和深度。
2、台背回填应采用透水性好的砂性土等，采用小型机具分层夯实，填筑层厚不得大于20cm。
二、一般路段桥头跳车
形成原因：
1、台背回填材料不合格。
2、台背回填压实度不合格。
3、台背与路基结合部未充分压实，存在虚填。
4、施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。
防治措施：
1、大中桥凡具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥
坡，之后再施工桥台盖梁。
2、严格按照设计要求控制台背回填材料，使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比，加大抽检频度。
3、灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。
灰土台背回填应采用小型压实机具分层夯实，压实度应在96%以上。
最大厚度不得超过15cm。
4、台背回填必须逐层检测压实度。
5、要将路提填筑部分的松土挖除，形成台阶状后填筑台背。
6、要责任落实到人，树立标识牌，签订责任状，严格把关。
公路桥头跳车产生的原因及防治措施
公路桥头跳车产生的原因及防治措施
1.心理问题：驾驶员或乘客可能受到精神压力、抑郁、焦虑等心理问
题的困扰，导致其产生跳车的冲动。
2.事故逃逸：驾驶员在遇到交通事故后，由于害怕法律追责或其他原因，选择跳车逃避责任。
3.恶劣天气：在恶劣天气条件下，例如大雾、强风等，驾驶员可能会
因为能见度低或路面湿滑而失控，导致跳车。
4.酒驾或毒驾：驾驶人员在饮酒或服用毒品后，可能会产生错觉或削
弱判断力，从而导致跳车。
为了防止和减少公路桥头跳车事件的发生，可以采取以下防治措施：
1.加强心理健康教育：教育驾驶员和乘客提高心理健康意识，学会面
对和缓解压力，避免心理问题导致的跳车行为。
2.完善交通法律法规：加强交通法律法规的宣传和执行，提高交通违
法行为的成本和惩罚力度，减少驾驶员因事故逃逸等目的跳车的行为。
3.强化交通安全宣传教育：通过媒体、教育机构和驾校等渠道，加大
交通安全宣传教育力度，让驾驶员和乘客充分认识到跳车行为的危害性和
后果。
4.加强交通管理和监督：加大对驾驶员的培训和监督力度，对于酒驾、毒驾等交通违法行为进行严厉打击，遏制跳车行为的发生。
5.加强交通设施建设：对公路桥头等易发生跳车的地区进行安全设施
的改善，如设置防护栏、限制跳车的高度和深度等，减少跳车的可能性。
综上所述，公路桥头跳车是一个严重的交通安全问题，其产生的原因多种多样。
为了防止和减少这种事件的发生，需要加强心理健康教育、完善交通法律法规、强化交通安全宣传教育、加强交通管理和监督、加强交通设施建设以及加强紧急救援能力等综合措施的配合和落实。
只有全面加强交通安全工作，才能有效地遏制和减少公路桥头跳车事件的发生。
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路桥头跳车问题是指车辆在通过桥梁时出现轮胎脱离轨迹，导致车辆失控或意外事故的现象。
这一问题给交通安全带来了严重的隐患，因此需要深入探讨其形成的原因，并提出相应的预防治理措施。
我们来探讨公路桥头跳车问题形成的原因。
公路桥头跳车问题主要有以下几个原因。
一、桥面材料和施工质量不佳。
一些公路桥头的桥面材料质地不均匀，有些地方会出现凹凸不平、裂缝等情况。
这些不均匀的桥面材料会在车辆通过时造成轮胎跳跃，导致车辆失控。
二、超速行驶。
一些驾驶员在行驶过桥头时速度过快，没有及时减速，导致车辆难以稳定通过桥头，出现跳车的情况。
尤其是在雨天或者路面湿滑的情况下，超速行驶更容易导致跳车事故。
三、车辆质量和悬挂系统问题。
一些老旧车辆的悬挂系统可能已经出现老化、松动等问题，或者车辆本身质量不佳，这些都可能导致车辆在通过桥头时出现跳车的情况。
四、驾驶员驾驶技术不够熟练。
一些驾驶员缺乏在特殊路况下的驾驶经验和技术，无法适应桥头的特殊道路情况，导致车辆跳车事故的发生。
在了解公路桥头跳车问题形成的原因后，我们来探讨预防治理措施。
针对上述问题，我们可以采取一系列有效的措施来预防和治理公路桥头跳车问题。
一、加强桥梁的维护和管理。
及时修复和更换桥面材料，保证桥面的平整度和牢固性，消除桥头处的凹凸不平、裂缝等隐患，防止车辆跳车事故的发生。
二、加强交通管理。
通过设置交通标志和限速牌，加强对车辆的限速管理，提醒驾驶员在通过桥头时保持稳定速度，减少超速行驶带来的跳车风险。
三、加强对车辆的日常检查和维护。
要求车主和驾驶员定期检查和维护车辆的悬挂系统，确保车辆质量和悬挂系统的稳定性和安全性，避免由于车辆问题导致的跳车事故。
四、提高驾驶员的驾驶技术和安全意识。
加强对驾驶员的安全教育和培训，提高其在特殊路况下的驾驶技术和应对能力，增强其安全意识和防范意识，减少驾驶员因技术不足导致的跳车事故。
五、加强监管和执法。
公路桥头跳车产生的原因分析与综合治理措施
汇报人：
2023-12-07
• 桥头跳车现象概述 • 桥头跳车产生的原因分析 • 桥头跳车的综合治理措施 • 工程实例分析 • 结论与展望
01
桥头跳车现象概述
桥头跳车现象定义
• 桥头跳车是指汽车在行驶过程中，在桥头处突然出现较大的起 伏，导致车辆颠簸、速度下降，甚至可能造成交通事故的现象 。
02
桥头跳车产生的原因分析
地基沉降
地基沉降是导致桥头跳车的主要 原因之一。
当公路桥梁位于软土地基上时， 地基的沉降会使桥梁和路面的高 度不一致，从而产生跳车现象。
地基沉降还会导致路面不平整， 进一步加剧跳车问题。
桥梁沉降
桥梁沉降是另一个导致桥头跳车的重要原因。 桥梁的沉降会使桥头与路面之间产生高度差，进而引起跳车。
地基加固
采用换填、砂砾垫层、土 工合成材料处理等加固方 法，提高地基承载能力。
预压处理
对地基进行预压处理，消 除地基土的固结沉降。
路面处理措施
改善路面结构
采用强度高、刚度大、整体性好 的路面结构，如水泥混凝土路面
或钢纤维混凝土路面。
加强基层和底基层
提高基层和底基层的强度和刚度， 减小路面的变形。
设置过渡段
桥头跳车现象的危害
01ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
02
03
影响行车安全
桥头跳车现象会导致车辆 失控，增加交通事故的风 险。
降低道路使用寿命
频繁的跳车会加速桥头的 损坏，增加维修成本。
增加车辆运营成本
为了应对桥头跳车现象， 车辆需要减速通过，这将 增加车辆的油耗和排放， 提高运营成本。
桥头跳车现象的普遍性
• 桥头跳车现象在公路建设中较为普遍，尤其是在软土地基、高填方等地质条件较差的地区。因此，采取有效的综合治理措 施来减少或消除桥头跳车现象具有重要的现实意义。
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路桥头跳车问题是指车辆在行驶至桥头时由于超速或制动不当而造成车辆失控冲出桥头，造成严重交通事故的一种现象。
公路桥头跳车问题的发生对交通安全和行车秩序造成严重影响，因此有必要对其形成的原因进行探讨，并提出相应的预防治理措施。
一、公路桥头跳车问题形成的原因分析1. 车速过快公路桥头通常都是道路的狭窄之处，驾驶员必须减速通过，但是由于一些驾驶员超速行驶，过快的速度使得车辆在桥头时无法及时制动，从而产生跳车现象。
2. 制动不当有些驾驶员在行驶至桥头时制动不当，可能是由于制动系统故障或者驾驶员操作不当导致制动失灵，从而造成车辆失控冲出桥头。
3. 驾驶员疏忽驾驶员疲劳驾驶、分心驾驶或者超速变更车道等行为都有可能导致跳车问题的发生，譬如疲劳驾驶导致的驾驶员反应迟钝，无法及时应对路况变化。
4. 道路设计缺陷有些桥头的设计并不合理，曲线或者坡度过大，交通标志不鲜明，也会成为导致车辆跳车的原因之一。
二、公路桥头跳车问题的预防治理措施1. 强化交通安全宣传教育通过各种形式的宣传教育，增强驾驶员对交通安全的重视，提醒驾驶员在行驶至桥头时减速慢行，严格遵守交通规则，制止超速、疲劳驾驶等行为的发生。
2. 完善道路安全设施对于一些桥头设计不合理的情况，需要进行改造，优化桥头的设计，以减少跳车事故的发生。
同时在桥头增设交通标志、标线等设施，提醒驾驶员注意并减速通过。
3. 完善交通管理制度建立健全的交通管理制度，对于超速、疲劳驾驶等交通违法行为进行严厉处罚，加大执法力度，从源头上减少跳车事故的发生。
4. 提升驾驶员素质加强对驾驶员的培训和考核，提高驾驶员的安全意识和驾驶技能，有效防范跳车问题的发生。
5. 加强监控和预警利用高新技术手段，加强对桥头路段的监控和预警，及时掌握路况和交通情况，发现异常情况及时处理，减少跳车事故的发生。
6. 加强协调合作加强相关部门之间的协调合作，形成合力，全面加强对公路桥头跳车问题的治理，共同为保障交通安全作出努力。
辑;公路桥头跳车产生原因及处理措施
06
结论
对桥头跳车原因的认识
土基压缩
由于桥台与路堤的沉降差异， 导致土基在桥头位置产生压缩
，引发桥头跳车。
排水不畅
桥头路堤的排水系统不完善， 导致路面积水无法及时排出， 影响土基的稳定性。
施工质量控制不严格
施工时未严格按照规范要求进 行，导致桥头路堤填筑质量不 佳，引发沉降。
车辆超载
详细描述
桥头处排水设计不合理或排水设施被堵塞，导致雨水、融雪水等无法及时排出， 侵蚀和冲刷桥头填土，造成填土流失。
施工方法和填筑材料的影响
总结词
施工方法不当或填筑材料不符合要求，导致桥头处填土密实 度不足，引发跳车现象。
详细描述
施工过程中，如果填筑方法不当或分层厚度过大，或者填筑 材料不符合要求，都会影响填土的密实度，从而引发跳车现 象。
辑；公路桥头跳车产生原因 及处理措施
汇报人： 2024-01-08
目录
• 引言 • 公路桥头跳车产生的原因 • 公路桥头跳车的危害 • 公路桥头跳车的处理措施 • 案例分析 • 结论
01
引言
背景介绍
公路建设的发展
随着交通基础设施建设的不断推 进，公路建设规模不断扩大，桥 头跳车问题也日益突出。
04
公路桥头跳车的处理措施
设置桥头搭板
搭板长度
根据桥头路堤的填土高度、车辆荷载等因素确定搭板的长度，确保搭板能够平滑过渡，减小跳车现象 。
搭板材料
选择耐久性好、强度高的材料制作搭板，确保搭板的稳定性和承载能力。
优化排水设计
排水系统
合理设置排水系统，及时排除路面积水，减少积水对路面的影响。
排水沟设计
02
公路桥头跳车产生的原因
公路桥梁桥头的跳车现象分析及设计要点
公路桥梁桥头跳车的原因分析与设计要点问题公路桥头跳车现象时一种典型的质量通病，尤其是新建的高填方路基更为明显，产生桥头跳车的主要原因是多方面的，包括地基承载力条件、沉降、施工材料的选用、设计深度与施工质量等方面的诸多因素，其主要表现在桥（涵）台背与相邻路基之间产生的差异沉降，造成错台或纵坡不顺以及造成构造物的附加变形，导致跳车现象明显，严重影响行车舒适、降低行车速度、加剧桥梁及路面的早期破坏。
1、桥头跳车现象的原因分析1.1、桥涵、通道与路基大多是同年开工平行施工修建的，因为桥面是刚性材料，其地基强度一般都很高不宜沉降与变形，而地基填土随经压实仍然产生工后较大的沉降，对于软土地基部分；桥涵地基一般进行（旋喷桩、粉喷桩或CFG桩）加固处理，但路基部分与桥涵部分的工后沉降长度截然不同，最后形成台阶跳车。
1.2、在台背（盖梁或台帽）与路基的连接部位，一般盖梁背面设计有耳背墙，因施工场地狭窄不方便压实机械的有效作业导致压实度不足或出现压实盲区，经过长时间的自重压缩以及车辆自然碾压的作用，也会形成不同的沉降而造成错台跳车。
1.3、施工期间工序安排不当，对桥台施工及台背回填不能够统一有序的连续作业，常见为桥台与路基分别完成后在进行台背回填，此时就存在着时间性的差异沉降。
甚至为加快施工进度盲目违章作业，填筑材料的松铺厚度大于压实机械的作业能力，导致压实度不足逐渐不同程度的沉降而跳车。
1.4、对台背的回填材料使用不当，一般设计为深度2m的8%石灰土，在理论条件下是合理的，但由于后续施工期控制质量不尽人意多表现在石灰的钙镁含量、石灰计量、压实度、分层厚度等控制不严禁，压实机具与压实厚度不能相匹配，对桥台与和锥坡结构分离，软土地基、湿陷性黄土地基浸水等造成路基沉降。
1.5、台背回填的设计工程量一般均包含在桥梁工程中，往往有的桥梁施工单位由于不具有压实设备，经常出现将台背回填工程量分离给路基单位，路基单位进行施工而桥梁单位出具施工检测资料，造成质量管理脱节，导致回填材料的均匀性、最佳含水量、标准干容重、最大干密度及压实度均难以达到设计的效果，而路基单位不只是承接的分项工程质量，导致台背回填土下沉与后续施工的桥头搭板脱离下沉出现空洞，在重车轴载的作用下桥头搭板断裂而跳车。
公路与城市道路桥头跳车的原因及防治措施
公路与城市道路桥头跳车的原因及防治措施韩㊀强摘㊀要:公路和城市道路桥头跳车现象比较普遍ꎮ这是因为在公路和城市道路工程施工作业完成后ꎬ路面会逐渐下沉ꎬ使道路与道路的接合处发生断裂ꎮ车辆在正常行驶过程中通过这种路面时ꎬ会发生跳车ꎬ这对车辆的行驶会产生一定的影响ꎬ如果比较严重ꎬ就会发生安全事故ꎮ此外ꎬ不平整的道路会使公路的养护存在更大的难度ꎬ会对公路事业的未来发展产生影响ꎮ关键词:公路ꎻ城市道路ꎻ桥头跳车ꎻ防治一㊁公路与城市道路桥头跳车的原因(一)桥台台背路堤压实度不够公路与城市道路桥头跳车的原因之一是桥台后填土压实度不够ꎬ容易导致公路与城市道路过渡段的沉降ꎮ路面沉降的原因是车辆荷载过大ꎬ路面不能承受如此大的荷载ꎬ路基会出现沉降现象ꎬ导致地基变形ꎬ影响公路的正常运行ꎮ原有的脆弱地基和自然因素的影响ꎬ高速公路很容易出现问题ꎮ(二)路基与桥梁结构的区别路基㊁桥梁施工中采用的施工方法和材料存在差异ꎮ此外ꎬ过渡段施工方法较为复杂ꎬ对施工人员的专业技术水平要求较高ꎮ一些施工企业人员素质不高ꎬ专业水平不足ꎬ施工成本有限ꎬ难以保证过渡段的施工质量ꎬ容易导致桥面铺装变形造成桥头跳车现象ꎮ(三)基础施工中的问题公路桥梁的基础条件有差异ꎬ过渡段容易发生地基沉降ꎬ导致桥头铺装不平整ꎬ车辆跳车ꎮ基础施工技术专业性强ꎬ施工难度大ꎬ在基础施工中容易出现问题ꎬ加上自然因素和人为因素的影响ꎬ难以保证公路施工质量ꎮ作为公路工程的基础部分ꎬ地基的施工质量是非常重要的ꎮ基础施工中存在的问题ꎬ会给公路工程带来很大的安全隐患ꎬ严重威胁人身和财产安全ꎬ桥头跳车现象较为普遍ꎮ(四)设计问题在桥头引桥路堤边坡设计中ꎬ由于设计人员缺乏综合考虑ꎬ台背填土损失及工程建成后路基强度降低ꎬ导致桥头跳车ꎮ桥头引桥路堤边坡设计通常采用搭板结构ꎬ但应根据实际情况选择搭板长度ꎬ以防断板ꎬ导致桥头跳车ꎮ然而ꎬ在搭板的设计中ꎬ尚无规范的设计计算方法ꎬ在设计中仍有许多问题需要解决ꎮ(五)施工质量控制管理出现问题一些施工单位对桥梁施工工艺和方法重视不够ꎬ没有严格按照相关技术标准进行施工ꎬ桥梁施工质量难以保证ꎮ１.道路工程建设涉及巨额资金在公路工程建设中ꎬ会消耗大量的资金ꎬ在地形较为复杂的地区ꎬ公路工程建设需要更多的资金ꎮ面对巨额资金ꎬ腐败在所难免ꎮ道路工程施工前ꎬ相关人员会起草一些报告ꎬ报告内容包括资金使用情况等ꎬ但在说明资金使用情况时ꎬ会出现虚假报告ꎮ如果实际使用的资金与上报的资金不一致ꎬ一些人就可以从中牟利ꎬ这将严重影响公路工程建设的正常发展ꎮ道路工程施工前ꎬ我们会进行调查ꎬ研究道路施工情况ꎬ设计图纸ꎬ但设计图纸与实际施工存在差异ꎬ造成资金不足ꎮ资金不足会影响人力物力的到位ꎬ从而影响公路工程建设的正常发展ꎮ２.实施道路工程施工控制管理的人员工作积极性不高有的公路工程施工中ꎬ工作人员的工作积极性不高ꎬ对于公路工程施工管理会敷衍了事ꎬ出现问题后ꎬ互相推卸责任ꎮ部分道路工程施工管理人员缺乏经验ꎬ道路工程施工管理规定不甚明确ꎬ严重影响了工作的正常开展ꎮ二㊁桥头跳车的主要防治措施(一)桥涵构造物的合理设置桥涵结构物设置过程中ꎬ应充分考虑具体的路堤长度㊁填筑高度和台后填土路基的地质条件ꎬ合理选择桥涵位置ꎬ明确桥台背防护工程ꎬ尽量避开小跨度㊁大断面的河面桥涵ꎮ(二)在桥台填筑前加固地基桥台软基处理是桥头跳车的主要措施ꎬ是控制桥头跳车的主要措施ꎮ目前ꎬ软土地基处理已制订了多种方案ꎬ如换土法㊁排水固结法等ꎮ各种方案效果显著ꎬ可根据具体情况选择相应的方法ꎬ以提高地基的性能ꎬ提高了地基的承载力ꎬ减少了沉降的发生ꎬ减少了桥台与路基之间的沉降ꎬ避免了桥台错位的问题ꎮ(三)严格控制填料质量台后宜选用摩擦角较大的透水性材料填筑ꎬ以便更容易控制压实质量ꎬ减少路基压缩沉降ꎮ此外ꎬ还需要使用摩擦角较大的填料ꎮ当雨水渗入桥台后的间隙时ꎬ可以通过排水管有序地从基础排出ꎮ(四)桥头铺装特殊结构处理考虑到桥台和台背铺装材料及刚柔结构的差异ꎬ可采取以下两种措施使纵㊁横向过渡平顺ꎮ１.设置枕梁和搭板许多道路采用搭板处理桥头与路堤的连接ꎮ具体来说ꎬ桥台牛腿的一端用搭板支撑ꎬ另一端与路堤相连ꎮ下设多个枕梁ꎮ搭板长度大于５ｍꎬ根据简支板内力计算对搭板进行加固ꎮ但由于荷载对搭板的影响ꎬ搭板下的路基会产生相应的支撑ꎬ特别是枕梁会下沉ꎮ由于路基产生的支撑ꎬ一些搭板会产生局部拉应力ꎮ对于复杂的应力过程ꎬ在设计中很难确定ꎬ因此轨枕梁的计算可以基于弹性地基梁ꎬ但关键问题是确定地基应力的分布规律ꎮ２.变厚度预埋板设置沥青混凝土路面ꎬ桥台连接处需设置变厚度预埋板ꎬ水泥混凝土路面接缝处的路面板需改为厚板ꎮ针对搭板㊁预埋板㊁变厚度板接缝处存在的刚㊁柔性层ꎬ在水平和垂直方向上都会逐渐变化ꎬ因此需要采用合理的强度和回弹模量ꎮ二者均需要比地基土大的路面结构层材料ꎬ以提高整体荷载和抗冲击能力ꎬ减少错位的范围ꎬ可调节不均匀沉降ꎮ三㊁结束语分析了公路和城市道路桥头跳车的原因及解决方法ꎮ道路工程施工单位在施工和养护过程中应注意这一现象ꎬ减少此类问题的发生ꎮ为了提高公路工程施工的技术水平和管理水平ꎬ提高公路施工人员的素质ꎬ在施工设计中应考虑全面㊁完善的相关措施ꎬ防止桥头跳车ꎮ参考文献:[１]张盈.公路与城市道路桥头跳车的原因及防治措施[Ｊ].中国科技纵横ꎬ２０１９(１６):２４４.[２]王晓艳ꎬ王化丽.探讨城市道路桥头跳车的原因及对策[Ｊ].中国科技纵横ꎬ２０１８(１２):１０３.作者简介:韩强ꎬ男ꎬ河南省郑州市ꎬ研究方向:公路与城市道路ꎮ６２２。
公路桥头跳车原因分析及防治措施
基 础 ，在 路 基 曹运 荷载 的作 用下 使 地 缩 变 形 为 路 基 填 筑 高 度 的 １ 。 大 家 知 筑 、分 层 碾 压 分 层 检 测 “ 分 法 “施 ％ 三 基产 生压 缩 变 形 ，形 成 地 基 沉 陷 。特 别 道 ，台后 回填 高 度 一 般 都 较 高 ， 因而 台 工 。用 料 没 有 把 好质 量 关 ．排 水 措 施 没
为 柔 性 或 半 刚 性 多层 路 面体 系 ．在 车 辆 荷 载 作 用 下 ，垫 层 、基 层 密 实度 迅 速 增
理 ，对 软 土 湿 陷 性 黄 土 、 解 冻 土 、
。实 行 专 业 化 管 理 ．既 施 工 队伍 ．
河 流 相 冲 积 洪 积 物 等 特 殊 地 基 ．需 采 机 械 设 备 、符 合 技 术 指 标 的 材 料 及 专 门 的质 量 责 任 人 与 试 验 检 测 人 员进 行 的质 量 控 制 ．俗称 “ 专管 理 ” 。 四
加 强 工 程 验 收 工 作 。 对 台背 填 土
加 结 构 层 压 缩 ．而桥 台 由 于 巨 大 建 筑 用 适 用 于 各 自特 点 的 特 殊 地 基 处 理 方 作 用 ．加 上 基 础 处 理 较 好 ，一般 认 为 沉
法 ．如 换 填 砂 砾 、 固 结 、抛 石 挤 淤 和
措施 不 当
当 前 一 些 施 工 队 盲 目追 求 高 速
要 有 以 下几 个 方面 ：
背 ，不 能 将 填 料 颗 粒 间孔 隙 完 全 消 除 ，
地 基 沉 降
跳 车 的 主 要 原 因 。 由于 桥 涵 通 常位 于 沟 壑 地 段 ．地 下 水位 较 高 ，且 多 属 于软 弱
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指在桥梁上行驶的车辆忽然出现故障或者失控而导致车辆跳下桥梁，造成严重的交通事故。
桥头跳车的发生往往事故多发、伤亡严重，给社会带来了重大的安全隐患。
为了有效地防范和减少桥头跳车事故的发生，有必要对桥头跳车的成因进行认真分析，并结合防治技术进行研究和探讨。
桥头跳车成因分析1. 人为因素桥头跳车事故的发生，往往与驾驶员的违规行为有着密切的关系。
例如酒后驾驶、超速、疲劳驾驶、违章变道等行为都会增加发生跳车的风险。
一些驾驶员对车辆的维护保养不到位，导致车辆在行驶过程中出现故障也是导致跳车事故的重要原因之一。
2. 技术因素桥头跳车事故的发生也与车辆自身的技术状况有关。
过旧的车辆、技术不合格的车辆以及制动系统、悬挂系统、转向系统等关键部件出现故障或者磨损严重，都可能导致车辆在行驶过程中失控跳车。
恶劣的天气条件，如雨雪、大风等也会增加车辆在桥头跳车的风险。
3. 设计因素桥梁的设计和施工质量对于桥头跳车事故也有着不可忽视的影响。
一些设计不合理、施工不规范的桥梁，可能存在坡度过陡、工艺不良等问题，增加了桥头跳车事故的发生概率。
在桥梁的护栏、路面防滑等设施缺乏或者损坏，也会导致车辆跳车的风险增加。
1. 强化驾驶员教育和管理增强驾驶员的交通安全意识是预防桥头跳车事故的重要环节。
通过加强交通安全教育、提高驾驶员的技能水平和管理力度，减少酒驾、超速、疲劳驾驶等违规行为的发生，有效降低桥头跳车的风险。
2. 完善车辆定期检测制度建立完善的车辆维护保养和定期检测制度，加强对车辆技术状况的监管和检查，及时发现和排除隐患，保证车辆在桥头行驶时的安全性。
3. 加强桥梁设施建设和维护对于桥梁的设计和建设，应严格按照规范进行施工，确保桥梁的质量和安全性。
加强对桥梁护栏、路面防滑等设施的维护和检修，确保桥头的安全性。
4. 使用技术装备进行监测在一些高风险的桥头上，可采用智能监测装备对车辆的行驶速度、车辆状态等信息进行实时监控，及时发现并预警存在潜在风险的车辆，有效避免桥头跳车事故的发生。
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路是城乡联系的重要纽带，公路交通具有时间短、速度快、运载量大等优点。
但是，在公路使用过程中，由于交通流量的影响，公路桥头跳车问题时有发生，这对车辆和人员的安全带来严重的威胁。
本文将探讨公路桥头跳车问题形成的原因以及预防治理措施。
1.公路桥头坡度过大。
公路桥头坡度过大是导致车辆跳车的主要原因之一。
当车辆在行驶过程中，面对比较陡峭的坡度，车辆自身重力将会向下压，车轮也会向下碾压，这时车辆的中心重心就会受到影响，车轮就会失去支撑，产生跳车的危险。
2.道路标志不清晰。
公路桥头通常是公路道路的突出部分，车辆需要特别小心驶过，但是如果道路标志不清晰或者缺失，车辆很容易会忽略，导致跳车事故的发生。
3.车速过快。
驾驶员在驾驶过程中，如果以高速行驶，则会增加车辆跳车的风险。
高速行驶状态下，车辆在桥头的过程中，往往需要刹车减速，但是如果驾驶员未及时调整车速，仍以高速行驶，则很容易发生跳车事故。
1.合理设计桥头坡度。
公路桥头坡度过大是产生跳车事故的重要原因之一，因此，合理设计桥头坡度是预防公路桥头跳车事故的关键措施之一。
2.改善道路标志。
在公路桥头设置明显的标志，如“陡坡前请减速”等提示标志，提醒驾驶员注意通行安全，有效降低公路桥头跳车事故的发生。
3.加强驾驶员培训。
加强驾驶员驾驶技能的培训，培养其驾驶技能和安全意识，提升驾驶员的驾驶水平和安全意识，减少因驾驶员操作不当导致的跳车事故。
4.设立护栏。
在公路桥头设置防护栏或护栏，增加车辆通行的安全性，有效避免车辆跳车的发生。
5.加强路面维护。
加强公路桥头路面的维护和保养，及时修补路面存在的损害，保证公路桥头路面平整，减少跳车事故的风险。
结语公路桥头跳车问题的发生，不仅危及车辆和人员的安全，还会损害公路桥头设施的正常使用。
因此，从设计、建设、使用等多个环节，加强预防和治理措施的应用，合理预防和降低公路桥头跳车问题的发生率，为公路交通的安全运行提供保障。
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指车辆在桥头或桥梁高架区域发生的失控现象，车辆跳出路轨或穿越护栏从桥面或高架区域坠落，引发严重交通事故。
桥头跳车通常由多种原因造成，包括车辆故障、道路因素、交通管理等方面。
本文将分析桥头跳车的成因，并探讨防治技术。
一、成因分析1. 车辆故障车辆故障是导致桥头跳车的常见原因之一。
车辆失控、转向失灵、刹车失灵和爆胎等故障都会导致车辆失控，跳出路轨或穿越护栏从桥头坠落。
2. 道路因素桥头跳车的发生还与道路的设计、施工、维护等有关。
道路设计不合理、坡度过大、路面状况差、障碍物放置不当、护栏维护不及时等因素都会增加桥头跳车的风险。
3. 交通管理交通管理不当也是导致桥头跳车的重要原因之一。
特别是接近桥头或桥梁高架区域，交通管理应加强，车辆应限速，提高安全意识。
二、防治技术分析为了预防桥头跳车的发生和减少交通事故的发生，以下是一些防治技术建议。
1. 加强汽车维护定期检查车辆的刹车、转向、轮胎等部件，及时更换磨损严重的配件，确保汽车处于良好状态。
加强道路的设计、施工、维护，包括缩短坡度、保持路面平整、设置防护栏杆等，以降低桥头跳车的风险。
3. 安装预警装置在桥头或高架区域安装预警装置，如剎车道、限速标牌、交通信号灯等，以提醒驾驶员注意交通安全。
4. 设计合理的护栏护栏是防止车辆跳车和保护行人的重要设施之一，应根据道路特点和车辆类型设计合理的高度、宽度等要素。
5. 提高驾驶员安全意识通过提高驾驶员的安全意识，包括交通宣传、加强驾驶员安全培训等方式，减少人因素引起的交通事故。
综上所述，桥头跳车的成因复杂，防治技术不可一概而论，必须综合考虑多种因素，采取综合防治措施。
通过加强设施建设、技术革新、行政执法等多方面综合推动交通安全工作，只有这样才能降低桥头跳车和其他交通事故的发生率。
公路桥头跳车现象
04 桥头跳车的防治 措施
桥头跳车的防治措施
• 桥头跳车是指车辆通过桥梁时，由于路面与桥头的刚度差异， 导致车辆在桥头处产生跳跃现象。这种现象不仅影响行车舒适 度，还可能对桥梁和车辆造成损坏。
05 桥头跳车现象的 监测和评估
监测方法和技术
非接触式监测
利用激光扫描仪、高精度相机等 设备，对桥头跳车现象进行非接 触式监测，获取桥头跳车的高精
趋势
未来，桥头跳车现象的研究将更加深入，研究方向包括新型 材料的应用、结构设计优化、施工工艺改进等方面，以解决 桥头跳车问题的根本原因。
技术创新和发展方向
技术创新
未来，将有更多的技术创新应用于桥头跳车治理中，例如3D打印技术、智能传感器技术等，以提高桥头跳车治理 的效果和效率。
发展方向
未来，桥头跳车治理将更加注重综合性方案的设计和实施，包括结构优化设计、施工质量控制、运营维护等多个 方面。
02
桥头跳车问题会导致车辆颠簸、 摇晃，影响行车舒适性和安全性 ，同时也会加速桥梁结构的损坏 和车辆的磨损。
桥头跳车问题的危害
影响行车舒适性和安全性
桥头跳车现象会导致车辆颠簸、摇晃，增加驾驶员和乘客 的疲劳感，同时也会影响车辆的操控性和稳定性，增加交 通事故的风险。
加速桥梁结构的损坏
桥头跳车现象会导致桥梁结构受到额外的冲击力，加速桥 梁的损坏和老化，增加维修和更换的成本。
加速车辆的磨损
桥头跳车现象会导致车辆受到额外的冲击力，加速车辆的 轮胎、悬挂、制动等部件的磨损，增加维修和更换的成本 。
桥头跳车产生的原因
结构设计不合理
桥梁结构设计不合理，如伸缩缝或沉降缝的设计不当，导 致车辆经过时产生跳跃现象。
自然因素影响
桥头跳车的原因及处治方法
桥头跳车的原因及处治方法一、桥头跳车的危害1、降低行车的速度。
为防止车辆的剧烈冲击跳动，车辆迫刹车减速，车辆颠簸跳动也影响了行车驱动力的传递，降低了道路的功能。
2、易引起行车事故。
车辆通过桥头区域产生的冲击和颠簸，引起驾乘人员的严重不适，严重的会影响其对车辆的止常操作，造成车辆失控，引起行车事故。
3、影响桥梁的使用和车辆寿命。
由于车辆通过桥头产生的跳动和冲击，从而对桥梁和道路产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头措扳、支座及伸缩缝的损坏，特别是支座和伸缩缝的破坏，也加剧了车辆机件、轮胎等的磨损，降低车辆的使用寿命。
二、桥头跳车的原因1、刚柔过渡变形不一致图中可以看出，桥头引道与桥台结合处左右侧是两侧是不同性质路面体系，左侧是由桥台上部桥面层与刚性桥台组成的双层构造体系，属于刚性构造，自身压缩几乎为零；右侧为由路基、路面构造的多层构造体系，相对左侧而言属于柔性构造，因此在构造刚度上便产生了很大差异，沉降点左侧桥台的沉降只随地基的沉降而产生，由于桥台构造一般置于承载力高、变形小的持力层上，一般情况下地基沉降极小；而右侧一般填高3~6m，成型路基在自重作用下也会有一定的压缩变形。
这样道路顶面的沉降则由路堤身压缩变形和地基沉降二部分组成（路面构造的压缩变形可忽略不计）。
路基的变形量大于台身的总沉降量时即形成了桥头台阶。
这种由于桥梁和路堤构造物刚柔差异引起的台阶是不可防止的。
2、设计不合理设计中往往受造价的限制，压缩孔径，大河面、大沟壑采用小跨径，使桥涵构造物尺寸偏小。
这就造成桥头路堤过长、过高，而大多处于排水不良、土质较弱的地基上。
再加上设计中对桥下地基的地质研究的比较仔细，往往是将桥台根底置于承载能力较高的土层上。
因此，沉降很小。
而台后地基的地质情况是参考桥梁的地质柱状图推断的，往往有差异。
加之碰到软土，难以彻底处理。
这种路、桥在设计上的差距是客观存在的。
3、材料选择不当因台背填料含有水分、存在孔隙，在自重及车辆荷载作用下，孔隙逐渐压缩，在一定期限内产生压缩变形。
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公路桥头跳车的原因与处理初探
【摘要】我国高等级公路建设正处在“质”与“量”并重的重要发展阶段，桥头跳车的问题已引起公路建设、设计、监理、施工等部门的日益重视。
本文探析公路桥头跳车的原因，并提出相应的处理措施。
【关键词】公路；桥头跳车；原因；处理措施
由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，加速了桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏直接影响公路的使用寿命和社会效益。
我国高等级公路建设正处在“质”与“量”并重的重要发展阶段，桥头跳车的问题已引起公路建设、设计、监理、施工等部门的日益重视。
本文探析公路桥头跳车的原因，并提出相应的处理措施。
1.公路桥头跳车的原因
1.1地基沉陷
地基不良，由此产生地基沉陷是桥头跳车的主要原因之一。
桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，此类土天然含水量大，有的甚至大于其液限，天然孔隙率大，常含有丰富的有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力也相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，凡变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。
就是一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。
1.2台背填料压缩引起路基的沉降
台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降造成跳车。
1.3盲目追求施工速度
一些施工队从自身利益出发盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大；施工时没有做到分层填筑、分层碾压、分层检测。
用料设有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。
还有些单位将台后作为桥梁等施工制作及材料堆放场地，到最后突击台背填土，这些人为因素使高填土引道不稳定，施工后沉降大，且不均匀，也是造成跳车现象主要原因之一。
1.4施工工序不当
由于桥而、路面、伸缩缝三者施工工序安排不当，造成三者顶面标高不一致，形成台台阶；桥台立柱施工顺序不当，涵洞盖板进度慢，造成桥(涵)台后不能及早填土，也是跳车产生的原因。
1.5施工工艺粗糙
桥梁预应力预拱度值控制不好，使桥梁板顶标高超过设计值，施工中要保证桥而最薄厚度而只能用桥头纵坡调整。
若纵坡调整坡长较短或与原设计路线纵坡崩句不一致也会产生跳车。
2.桥头跳车处理的有效措施
2.1地基处理
2.1.1一般地基
挖除桥头路堤边坡及锥坡(护坡)坡脚外2m范围内的腐殖土、耕植土、淤泥等，对基底进行压实,压实度不小于85%，另加2个百分点，回填土应分层压实，压实度也按规范提高2个百分点。
2.1.2软土地基
桥头路堤地基要针对软土层的厚度和软弱程度采用不同的处治方法。
当浅层软土厚度小于2m时宜全部挖除，再进行基底压实，换填颗粒较粗的填料，如天然砂砾、碎石、工业废渣等,压实度要求同一般地基。
当软土层较厚全部挖除有困难时，应采用粉喷桩、旋喷桩、碎石桩、排水板等方法进行处治，并设置砂砾垫层,在垫层顶面铺设土工布，坡脚处设排水盲沟及时将路基水排除。
路基土填筑时还应控制其填土速率(按规范要求)。
2.1.3湿陷性黄土地基
对桥头路堤边坡和锥坡坡脚外2m范围内的地基(明挖扩大基础桥台的基底)进行强夯处理，压实度不低于85%，另加2个百分点，同时满足桥台基底承载力的要求，处理后的基底标高在桥台、桥头路堤范围内应在同一水平面上，并用石灰土或水泥土封闭，防止地基浸水。
对湿陷性黄土地基还应做好防水、排水工程，防止地表水渗入路基，造成沉陷。
2.2对接头处路面进行处理
桥台到路基是不同的结构体系。
因此，如何消除和减少结构突变影响，使两个性质不同的路面体系在抗垂形变上平顺过渡，是人们应该考虑的主要方面。
对于连接沥青路面，则在桥台处增设变厚式钢筋混凝土桥头搭板；对于连接水泥混凝土路面，将连接处路面板改为变厚式。
当然，混凝土路面同桥梁相接处，最好
还是设置钢筋混凝土桥头搭板。
搭板一端放在桥台上，加设防滑锚固钢筋并在搭板上预留灌浆孔，如为斜交桥，尚应设置钢筋混凝土渐变板。
2.3台背回填处的压实
为减少桥涵两端路堤的工后沉降，从而使桥涵两端路堤与桥台结构物的相对沉降尽量小一些，一般可选填筑路堤预压，让路基排水固结，待路堤沉降基本完成以后再开挖涵洞或桥台位置土方，然后再施工桥涵。
台背填筑前，宜在处理后的基底顶面上设置横向泄水管或盲沟。
台背回填宜在完成台前防护工程及桥涵上部结构吊装之后进行，同时注意结构物两端对称填筑施工。
台背回填的压实质量是影响台背回填沉降的一个主要因素。
由于台背回填位于路基与桥台相衔接这个特殊位置，成为碾压的一个薄弱环节，压路机难以碾压到位，且大吨位机械振动力太大时，对桥台有影响。
因此，台背回填近桥台处的压实机械宜选用小型压实机具，且严格控制每层填筑厚度(宜取10～15cm内)碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测，力求压实度达到96%以上，对于机械夯实碾压不到之处，应及时采用人工补充夯实。
2.4路面处理
考虑桥台与台背路面在结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡，可采取以下措施：
设置枕梁和搭板，枕梁和搭板根据不同情况应采取不同的布设方式：
桥梁为正交时，搭板预制安装，板顶浇6cm厚30号钢筋，或钢纤维砼铺装层，在搭板与砼路面相接处设置胀缝，在与搭板邻近的2～3块路面的板缝连续设置胀缝。
桥梁为斜交时,除用钢筋砼搭板和铺装层整体现浇完成以外，还另设钢筋砼渐变板。
渐变板的块数视桥梁斜交角度大小而定，大于70°、70°～45°和小于45°时分别设1、2、3块板或以上,并考虑受力关系，其短边应不小于5m，长边不大于10m，搭板按简支计算配筋，渐变板按构造钢筋位于板面下1/3～1/2板厚范围。
实践证明采用此措施还应考虑到：
第一，搭板的长度确定至关重要，一般采用＞5m长搭板为佳,且其长度与路堤填高成正比，并与土基状况有关。
第二，搭板按简支板进行内力优化并配筋，面层按构造钢筋配筋,但在荷载作用于搭板时，板下路基会起到一定的支承作用，尤其当枕梁下沉时，部分搭板更受到路基支撑，使板顶产生局部拉应力，对这种复杂的受力过程，设计时难以确定，故配筋与实际会有出入，枕梁按弹性地基梁计算，其关键问题在于确定地基(路基)反力的分布规律，而截止到目前关于弹性地基结构计算的各种理论都只是部分地、不同程度地反映地基的实际性质,只在一定范围内比较符合实际，故对于不同计算方法的适用范围应予特别注意。
2.5设置变厚式埋板
对沥青砼路面，在桥台连接处增设变厚式水泥砼埋板，对水泥砼路面，则将连接处的路面板改为变厚式。
在搭板、埋板或变厚式板下，为保证连接部位的刚柔层次在水平和垂直方向均渐次变化，宜采用强度及回到弹模量均高于土基的路面结构层材料，以提高该部位的整体受荷和抗冲能力，利于减小错台幅度,调整不均匀沉陷。
3.结束语
桥头跳车，一直以来都是困扰公路部门的大问题，应该从设计人手，加强施工过程的控制管理，针对不同情况，提出解决方案，尽可能地避免桥头跳车病害的产生。
【参考文献】
［１］陈维立等．公路桥头跳车的产生原因与防治措施[J]．山西建筑，2006．
［２］李卫炎等．高速公路桥头跳车问题的预防与处理[J]．山西建筑，2006．。