基于公路路基压实度标准提高的施工措施
浅谈市政道路路基压实度控制的方法与对策
浅谈市政道路路基压实度控制的方法与对策摘要：路基的压实并达到合理的密实度，是道路施工的重要工序，实现道路使用寿命和服务质量的重要保证之一。
充分压实可以发挥路基土的强度，减少路基在行车荷载作用下产生的永久变形，同时还可以增加路基土的不透水性和强度稳定性，增强道路的使用性能和延长道路的使用寿命。
本文主要对市政道路路基压实度控制的方法与对策进行了分析探讨。
关键词：道路路基；压实度；影响因素；控制措施引言道路路基内密布着各种管道、检查井、雨水口等地下设施，客观上为路基压实设置了重重障碍。
所以路基的压实度和稳定性是道路建设质量指标的重中之重。
否则如果路基不稳不实，由于车辆或其它移动物体的自重或变载的冲击，会导致道路局部下沉，路面开裂、变形，由此会影响路基内的电缆、管道等各种设施的安全，更会严重影响车辆、行人的安全，因此对道路路基的压实，必须在方方面面给予足够的重视。
一、市政道路路基压实度控制的原则合理选用压实机具、压实方法与压实厚度对于道路压实度的控制至关重要，其中压实度控制由以下原则：（1）应遵守“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。
”的压实方法与压实厚度土质路基压实原则。
压路机碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，应做试验段取得摊铺厚度、碾压遍数、碾压机具组合、压实效果等施工参数。
（2）压实。
压实方法的选择应根据土的类型、湿度、设备及场地条件而定，方法分重力压实和振动压实两种。
压实厚度应视压实机具类型、碾压（夯击）遍数而定，以达到规定的压实度为准。
（3）压实机。
压实机对一定含水量的路基土的压实质量有很大的影响。
合理选用压实机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。
一般情况下，轻型压路机只能得到较小的密实度，重型压路机可以得到较大的密实度，若施加压力过大，就会造成压实过度。
（4）土层含水量。
施工时应根据土类分层填筑，控制土粒径的大小和松铺厚度，并分别确定其最大干容重和最佳含水量。
如何提高公路路基压实度的探讨
路基 填筑是公 ｆ 路基 工程 的一个 重要 环 节。 土基填筑 工程 的质量控制在 现代 高等级公 路建设 中显得 尤为重要 ， 握好 压实度 是控 制 把 土基 填筑 工程质 量 的关 键 。在高 速公 路建 设 中， 土基 施工 中的压实 度控制 不好 ， 路 如果 引起 基局部 或整体 沉降， 势必造 成路 面损坏 直接 影 响行 车安全， 国家建设 造成经 济损 失 。下 面 给 探讨提 高压实度 的一些方法 １控制最佳含水量 在 土基填筑 过程 中， 在最佳 含水 量 下压 土 实是最有 效、 最经济的方法 。 于过于 的土， 对 可 以适 当洒 水； 于过湿 的土 ， 对 可以翻 晒或拌合 吸
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工 程 技 术
如何提 高公路路 基压实 度 的探讨
胡绪 斌 － 胡 绪 宏 ・ 伊 旭春 。
（、 １ 台州市椒江交通建设 工程有限公 司， 浙江 台州 ３ ８０ ２ 台州交通勘察设计院 ， １０ ０ 、 浙江 台州 ３８ ０ ） １０ ０
因素
填土厚度 不均匀 ， 厚度变化过 大。 局部 而造 成 层 面凹凸不 平 。当压路 机滚筒 经过时， 凸出 的地方 承受压力较 大土被压 实。 同时又将滚 但 筒 支承 起来 ， 凹处承受 压不够 而没有达 到 导致 ｍａ Ｗ ｏ ｘ－ ； 好 的压 实效果 。 么怎样才能达到较好 的平 整 那 ｄ 分 别 绘 出 ｌｍ ． Ｏ ｍ筛 的筛余 量 与 ｐｍ ｘ 度 呢 ？首 要是 应该 严格 要求 推 土机 的推 平操 ｄ ａ 及 Ｗｏ 的关系 曲线 ； 作。即推土机前进时推平， 后退时落下铲刀拖 由水， 这时结合水膜的扩大作用并不显著引 力 ｅ 用灌砂法检测现场压实度时将挖出的 平， ． 这样它既能调节整体坡度及平整度， 又能达 作用极其微弱， 而不可压缩的水充填在孔隙中， 样品过 ｌｍ Ｏ ｍ筛， 得出筛余量， 以此筛余量查上 到局部平整度要求。之后， 压路机每碾压一遍。 阻止 了土粒 间的移动 作用， 随含水 量 的增加 条 画 出的线 ， 到该 测点 的 ｐ ｍ ｘ ＷＱ 并 得 ｄ ａ与 ， 并 平地机紧跟着削平。 这样就可保证凹处与凸处 而 逐渐增 大。在夯击 压实 的瞬间 ， 隙 中过多 计算该点的压实度。此法虽多做了几组击实。 相对压实度差异很小同 等厚度能达到相同压 孑 Ｌ 的水 分不容易立 即排 出， 了土颗粒 的靠拢 ， 但施 工检测 过程 的取 值较 可靠， 免 了由于压 实度。如果等到碾压多遍后再刮， 阻止 避 即使刮平凸 压 实效果反而下 降。 实度过 大或过小 ’ 法判断是否合格 的情况 。 无 处， 但由于小范围压实度差异大， 压实度差处仍 土在最佳含水 量条件下压实 ， 效果最 佳， 其 ３ 增加 压实 功能及 合理 选择 机具 是一 种 会 下 陷， 达不到 比较 理想 的平整度， 不能 达 同样 消耗的压实功最经济。如在过湿状态下压实 有效途径 到好 的压 实效果 。 土， 压路机 压了多遍后， 两侧仍然会 有很 明 轮子 增 加压实 功能对压 实效果 有 明显影响 ， 其 ６结 束语 显甚至很 深的台阶痕迹 。 此时土 体已经开始 塑 方法有增大 压实机具 的重量 、 增加 辗压次数 及 控 制土 的最佳含水量 、提高压实功 能、 调 性变形， 土的承载力已经达到该种含水量下的 作 用时 间等 。对 于同一种 土质 ， 随着压 实功 能 整 压实 厚度 及平 整度 等 均是提 高土基 压实效 极限强度 。 此时再增加 压实遍数 已经无 效且造 不 断增大 ， 土的最佳 含水率 ＷＯ Ｐ随 着压实 功 果 的有效 方法 。控 制含水量 是关键所 在。 但有 成浪 费， 至破 坏 土体结 构， “ 甚 出现 弹簧 现象 ” 能 的不断增 加而减 小， 。 最大 干密度 ＿ ａ 则 随 的是相互 影响 的。 实功 能稍低可 以减小压 ｙ ｘ ｍ 如压 当土达到 最佳含水量 时。 实后 的强度 是不 功 能的增大 而提 高； 同的土 质和含 水量 情 实 厚度来 解决 ； 其压 在相 而调整 平整 度能保证整 个土层 会 随含水量 的增减而 变化 的， 它始终 保持 原来 况下， 压实功能越大， 密实度越高。现代高速公 的压 实度均匀 。 的强度 。这个 强度 。 比任何大 于或小 于最 佳含 路建设对 压实机具 重量一般需要 振动 达到 ２ｔ ４ 参考 文献 水量情况时的承载力都大， 这样就保证了在任 以上， 达不到要求重量的压路机再增加压实遍 【 方左英． 工程［】 １ 】 路基 Ｍ． ： 北京 人民交通 出版社． 何 最不利 情况下能获得 最大 的承载 力， 致影 数也不会 有好 的压 实效果 。 不 增加压实 功能虽然 【 邓学钧 ． 基路 面工程ｆ 北京 ： 民交通 出 ２ １ 路 嗍． 人 响将来 的路面 。 控制最佳含水 量对路基施 工是 有效， 也有一定 限度 。功能 提高到 一定 限度 版 社 ． 但 个 极为重要 的方法， 应该 掌握 并在 实际 以上， 我们 效果提 高越为缓慢 ， 在经济效 益和施 工组 ｆ 李峻利， ３ １ 姚代禄． 路基设计原理与计算［Ｉ Ｍ． 北 中运 用好。 人 一 织上都 不合理 ， 而且可 能破坏 土体结 构 。在压 京 ： 民交通 出版社．
浅谈提高公路工程质量的施工措施
浅谈提高公路工程质量的施工措施摘要：本文针对公路施工质量的一些通病，分析了公路施工质量控制手段、以及在各阶段各环节如何控制质量的具体措施。
关键词：路基路面施工质量控制在路面结构设计中.土基的同弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基同弹模最较小的变化。
对结构厚度将产生较大的影响.路基的同弹模垦除f 受暇复荷载作用的影响外，还与土质压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。
这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质鼠的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。
路面除具有通行能力大、安全性高.行车舒适外，还需其有足够的承载能力和稳定性。
施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。
1、提高全员质量意识做好质量宣传工作，质量意识的灌输，要分层次，一级级地下去，要使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，而且符合大众的口味。
所以要提高全员质量意识，就要把宣传工作要遵循两个公式即循环循环再循环，具体具体再具体。
2、加强施工质量管理（1）加强质量问题的前期管理。
在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。
有一种现象值得重视，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做到家了，这种风气好像还很流行。
我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精作为大提前，措施一定要合理得当、让人心服口服。
（2）质量管理措施要坚定实施。
质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在公路结构物的施工中经常发生了类似的现象。
（3）制订质量管理措施要有可操作性。
质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。
现在业主方对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。
提高公路路基压实度控制的主要方法
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提高公路路基压实度控制的主要方法探讨
□谭二军
【摘 要】压实度是路基施工的最后工序，是保证路基质量、使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节。在自然 条件不可改变的前提下，采用有效的方法加强对公路路基压实度的控制变的尤为重要，与此同时路面压实度检测是 否达标成为衡量公路建设工程质量的重要指标。
压实遍数其压实效也不会很好，所以称此时的压实功为该压 路机在当前压实条件的最佳有效压实功。同理，得到碾压粗粒 土的压路机的最佳有压实功对应于其第 10 遍的碾面平整度的探讨
□刘厚云
【摘 要】由于建设水平和管理水平都存在差异，施工过程中的一些潜在问题无法及时解决，一些建设单位管理经验不足，监管 不到位，都会使后期运行过程中出现质量通病，路面坑凹、波浪、推移拥包、车辙、跳车等质量问题成本养护过程中的 重要问题。本文分析影响路面平整度的原因，探讨改进措施； 通过工程前期勘测设计、施工组织管理、施工过程控制、 材料质量管理等方面介绍合理的工艺； 通过严格的施工管理消除或降低导致路面不平整度的因素。
压方式要随之改变。如碾压碎石稳定土时，由于土基中含有 一定的碎石，采 用 高 频 低 辐，紧 跟 慢 压 就 比 较 好。 碾 压 过 后 不但密实而且平整，在有超高路段时，则宜先低后高。
二、路基压实度控制措施 在施工中选择 填 压 土 样、控 制 压 实 土 的 含 水 量、选 择 压 实遍数以及一定的压实功，对路基的压实度及路基的稳定性 显得尤为重要。 （ 一） 路基填土的选择。粗粒土在施工碾压时，其密度对 含水量的变化不敏感，可以放宽对含水量的控制。在投入使 用后水的浸入不会使土体发生明显膨胀； 含水量减小，土体 也不会明显收 缩。 这 类 土 的 水 稳 性 好，是 较 好 的 筑 路 材 料； 细粒土，水的浸入使土体含水量增加，体积发生明显膨胀，且 膨胀率和初始含水量有关，初始含水量越小，膨胀率越大； 相 反，土体含水量变小，体积发生明显收缩，引起土体开裂。因 此，在道路使用期间路基可能浸水的情况下，对于细粒土，不 宜在含水量小的情况下压实。下面分别对这两种有代表性 的填料进行对比试验。其性质如下： 细粒土天然含水量 13． 7% ，最大干密度 1． 96kg / cm，最佳含水量 10． 8% ，粗粒土天然 含水量 12． 1% ，最大干密度 2． 02kg / cm，最佳含水量 10． 2% 。 （ 二） 合理确定压实遍数。为了避免所制填料含水量过 大或过小，造成压实效果不佳。制备 6 种不同含水量的填 料。然后对细粒土分别进行碾压试验。将每种填料按不同 含水量分段连续摊铺，松铺厚度均为 40cm。平整后，按常规 方法进行碾压。每层碾压两遍，细粒土用灌砂法测其压实系 数 K，结果见下表并可以绘制出不同含水量 ω，压实系数 K 及 碾压遍数之间的关系曲线。
公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施
公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施填土路基压实度不足可能导致路基沉降、变形，进而影响道路的使用寿命和行车安全。
以下是一些常见的填土路基压实度不足的原因及相应的应对措施：1.原因分析：(1)施工过程中填筑土层厚度控制不当，严重超过设计要求；(2)填土过程中未采取合适的施工措施，如跳弹压实等；(3)市政部门或施工方未进行充分的监测和检验，无法及时发现问题。
应对措施：(1)加强施工管理，严格按设计要求进行填土，避免土层厚度超过规定；(2)在填土过程中采取合适的施工方法，如跳弹压实，以提高土层的压实度；(3)市政部门和施工方应加强沉降监测和检验，及时发现并解决压实度不足的问题。
2.原因分析：(1)使用的填土材料质量差，含水量高、颗粒分布不均匀；(2)填土材料没有经过充分的预处理和筛选，含有过多的可压缩颗粒；(3)填土材料没有经过充分的加固和夯实处理。
应对措施：(1)选择质量好、含水量低、颗粒分布均匀的填土材料；(2)对填土材料进行预处理和筛选，确保填土中不含可压缩的颗粒物；(3)在填土施工过程中，采取适当的加固和夯实方法，提高填土的压实度。
3.原因分析：(1)填土层面积过大，导致填土压实度不均匀；(2)填土过程中存在浇注不均匀、压实力度不一致等问题；(3)填土过程中存在过度振动等问题。
应对措施：(1)控制填土层面积，分段进行填土，以保证填土层的压实度均匀；(2)在填土过程中严格执行施工规范，确保浇注均匀，压实力度一致；(3)避免过度振动，导致填土层松散。
4.原因分析：(1)填土材料与原土或其他填土材料之间的边界问题，导致填土层间存在空隙和结构松散；(2)填土过程中存在外界因素干扰，如降雨、地震等，导致填土压实度不足。
应对措施：(1)在填土材料与原土或其他填土材料之间，采取适当的填土方式，避免留下空隙和结构松散的问题；(2)在填土过程中，注意天气状况，避免在降雨天气或地震活跃期进行填土工作。
针对填土路基压实度不足的原因，需要加强施工管理、选择合适的填土材料，采取适当的施工方法，并进行监测和检验，及时发现问题并解决。
公路路基压实度的影响因素及应对措施
公路路基压实度的影响因素及应对措施（2.广东省水利水电科学研究院，广东，广州，510635）【摘要】为了确保公路路基压实度达到规定要求，提高施工进度。
本文从压实原理出发，对施工含水率、压实机械性能、土料级配等影响土质公路路基压实度的主要因素逐一分析，提出应对措施。
理论上，压实功能越大，压实效果越好，但这是建立在单次压实效果相同的前提下，因此，要取得好的压实效果，单位面积冲量往往比压实功能更值得重视。
【关键词】公路；压实度；压实原理；路基；含水率；干密度1．前言压实度是反映土方填筑质量最重要的指标，JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》 [1]对各级别的公路路基（路堤和路垫）压实度作了具体要求。
对路基土进行压实，提高其强度和稳定性，降低其透水性，目的是使路基有足够承载能力，降低沉降量，减少不均匀沉降，减少因冰冻而引起的不均匀变形，提高公路的使用寿命。
2．土的压实原理及击实试验标准2.1土的压实原理土的压实原理，是以外力克服土颗粒间的摩擦阻力和粘聚力，使土颗粒产生滑动而重新排列得更紧密。
随着含水率增大，毛管张力渐失，且因自由水增加使土颗粒间摩擦力减小，压实时土颗粒易于移动，重新排列得更紧密。
在压实过程中，土体排出空气使土体积变小，干密度增大。
但是，随着含水率继续增大，土中自由水及密封于土体中的气泡所占的体积越来越大，限制了压实的作用，干密度降低[2]。
因此，在规定的压实功能和单位面积冲量[3]情况下，有一个能使土体压实得最紧密（最大干密度）的含水率，这个含水率称为该土的最优含量水率。
2.2击实试验标准土的最大干密度和最优含水率是与规定击实功能和单位面积冲量等条件相对应的，任一因素发生变化，最大干密度和最优含水率都将改变。
随着压实功能增大，土的最大干密度增大，但当压实功增加到一定程度时，最大干密度的增速趋缓，标准击实试验标准大致定在压实功与最大干密度关系曲线较明显的转节点，这是经济合理的压实标准。
公路工程路基路面压实施工技术措施分析
公路工程路基路面压实施工技术措施分析【摘要】随着我国经济的发展，公路建设日益推进。
在公路工程路基路面建设的过程中，优秀的压实技术一方面可以提高公路路面的强度，减少塑性形变，此外还有利于增加路面稳定，防止可能产生的形变。
文章作者拥有多年的公路路基路面压实施工经验，根据自身的工作经验对公路工程路面压实施工技术措施进行了细致的分析，探究了公路路基压实施工技术的重要性，浅析了影响公路工程路基路面压实施工中压实度重要因素。
【关键词】公路工程；路基路面；压实；技术1、公路工程路基路面压实施工的重要性（1）为了保障公路路面的强度必须要做好公路工程路基路面压实施工。
衡量一条公路路面强度的决定因素主要是其路基路面的压实度，一般在进行公路工程施工的时候，为了控制项目成本，降低成本，公路路面相对很薄。
因此只有保证公路路基路面的压实效果，才能保证路面的强度。
如果路基路面的压实质量越好，路面的强度就越强；反之，路面的强度就越弱。
（2）公路工程路基路面的压实施工的重要性还体现在保证路面稳定性上。
如果公路路基路面的压实效果不好，就会导致公路建设材料之间的空隙变大，材料间的空隙大，就很容易渗透雨水，公路中的土层被雨水浸湿后，就会降低其强度，在后期公路运营的过程中，车辆荷载，路面很容易变形，降低公路路面的稳定性。
（3）良好的公路路基路面压实效果，有利于保证公路路面的平整度。
如果公路路基路面的压实效果不好的话，就无法保证路基路面的压实质量，路基各处的填土就会产生不同的高度，不同高度的路基填土在路基固结的过程中，会在路面上形成不均匀的沉降，不均匀沉降会使得公路路面崎岖不平，对公路路面的平整度产生重要的影响。
（4）公路工程路基路面的压实施工还有利于保证公路的路面的耐久性。
所谓公路路面的耐久性既是指公路路面的使用寿命，公路路面的使用寿命是路面强度与稳定性、路面平整度等因素综合作用下的结果，而耐久性是受公路工程路基路面压实质量影响的。
2、影响路基路面压实的因素（1）不同的土质有不同的压实性能，所以土质是影响路基路面压实的重要因素。
市政道路路基施工常见质量问题及解决措施
市政道路路基施工常见质量问题及解决措施摘要：近年来随着我国经济的快速发展，人们的生活质量也得到了很大的改善，为了进一步推动社会的进步，也开始加大了城市道路的建设力度。
在道路工程施工中路基是非常重要的。
在一个市政道路结构中一旦路基出现问题，必然会影响到整个道路的使用寿命和标准承载能力。
若路基工程质量控制不严可能会出现结构坍塌、路面裂缝以及投入使用之后的翻浆的问题。
因此施工人员应提高对于道路路基施工质量的重视力度，本文主要针对市政道路施工中路基工程质量产生的原因及解决办法进行探讨。
关键词：市政道路；路基问题；质量问题引言：对于道路结构而言，路面所承受的荷载是经过路基相下传递的，如果路基结构质量不稳或存在着一定的问题，必然会影响到整个道路的荷载能力。
在实践中常见的路基质量问题，包括有坍塌，裂缝，翻浆等多种情况，导致路基出现质量问题的因素也比较多，比如对路基基础的处理不当、施工工艺不合适、设备和材料选用不当等多种原因。
一、市政道路路基常见的病害类型及原因1、路基结构出现变形在路道路路基诸多质量问题中最严重的就是路基发生变形，路基变形还具有一定的后天表现性特征，也就是当道路施工完成竣工验收通过并投入使用时间使用之后出现不均匀的沉降导致变形。
导致路基出现变形的原因比较多，根据对施工经验来看，主要可以分为两方面原因：首先就是路基压实度的原因。
道路路基在施工阶段为了保证路基的施工质量，需要全面做好路基的压实工作，如果路基的压实度根本不满足道路的设计要求，后期再投入使用之后不可避免的会出现变形，倘若在压实过程中所用到的填土含水量较高、每层摊铺的厚度过高、施工顺序混乱等都可能会导致路基施工质量不良。
其次是填土材料的问题，路基施工过程中不可避免的会遇到软土路基的路段，通常情况下是将原本的软土路基挖出来再进行换填土，为了保证填土之后的施工质量，对于填土所用到的土质类型、含水率、最大干重度等都有着较高的要求，但有时施工现场对于材料的控制并不是很严格，给路基留下质量隐患。
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施前言公路路基的压实度是指路面下土层的密实程度和承载能力。
对于公路的运行和安全而言，路基的压实度至关重要。
本文将介绍公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。
影响因素1. 土壤类型不同的土壤类型具有不同的物理性质和力学特性，因此对压实度具有不同的影响。
例如，黏土和壤土较易压实，而砂土和砾石较难压实。
2. 环境条件环境温度和湿度是公路路基压实度的影响因素之一。
较高的温度和较干燥的气候会影响土壤中的水分分布，从而影响压实度。
3. 施工方法和设备施工方法和设备是影响公路路基压实度的关键因素。
如果施工不当，将导致路基的松散和不均匀压实，从而影响路基的承载能力。
因此，选择合适的施工设备，如振动碾压设备和压路机，以及正确的施工方法对保证路基压实度至关重要。
4. 车流量和车辆重量车流量和车辆重量是公路路基压实度的另一个重要因素。
较大的车流量和车辆重量会对路基造成更大的荷载，从而影响路基的压实度和承载能力。
保证压实度的措施1. 选择合适的土壤材料为保证路基的压实度，应根据实际情况选择合适的土壤材料。
对于容易压实的土壤，应采取相应的施工措施，如增加施工密度和压实次数等。
2. 正确的施工方法和设备施工方法和设备是保证公路路基压实度的关键因素。
在施工过程中，应根据土壤类型和环境条件选择适当的施工设备，并采取正确的施工方法。
3. 加强路基维护为保证路基压实度，需要加强路基维护。
定期进行路面巡查和维护，及时发现和处理路基问题，如积水和损坏等。
4. 合理的交通管理合理的交通管理是保证公路路基压实度的必要措施。
尽可能减少超载和超速，降低车辆对路基的损害，是保证路基长期稳定运行的关键。
公路路基压实度的影响因素不止于上述几点，但这些因素已经能涵盖大部分的问题。
为保证路基的压实度，需要从多个方面进行控制和管理。
针对不同情况，选择合适的施工方法和设备，加强路基维护，以及实施合理的交通管理，是保证公路路基压实度的有效措施。
路基压实度质量控制措施
路基压实度质量控制措施一、选择合适的压实机械和材料在施工前，应根据路基类型和设计要求，选择合适的压实机械和材料。
目前常用的压实机械有振动压路机、平板振动压路机、高压喷射压路机等，应根据具体情况选择合适的机械。
二、制定合理的施工方案制定合理的施工方案是保证路基压实度质量的前提。
施工方案应详细包括施工步骤、机械使用要点、施工时间等内容，并根据实际情况灵活调整。
三、控制压实机械的工作质量1.检查、调试：在施工前应对压实机械进行检查和调试，确保其工作正常。
检查项目包括机械结构、电气系统、液压系统等部分，发现问题及时处理。
2.控制振动频率和振幅：振动频率和振幅是影响压实效果和压实深度的关键参数。
应根据路基类型和设计要求，控制振动频率和振幅，以达到最佳效果。
四、控制施工速度和层数1.合理控制施工速度：施工速度是影响路基压实度质量的重要因素。
施工速度过快，容易导致压实不均匀；施工速度过慢，容易导致局部过度压实。
应根据实际情况，合理控制施工速度，确保压实均匀。
2. 合理控制施工层数：施工层数是指一次压实的厚度。
应根据路基类型、设计要求和材料特性，合理控制施工层数。
一般来说，夯实土石料应控制在15cm左右，砂土层可适当增加。
五、监测和检验在施工过程中，应进行监测和检验，以确保路基压实度质量。
监测项目包括压实深度、土壤密实度、压实效果等。
检验项目包括路基抗压强度、承载力等。
如发现问题，及时调整施工措施。
六、加强培训和管理加强施工人员的培训和管理，提高其对压实度质量的重视度和控制措施的执行力。
培训内容包括压实机械的操作技能、施工规范和质量控制要点等。
综上所述，保证路基压实度质量需要选择合适的机械和材料，制定合理的施工方案，控制压实机械的工作质量，合理控制施工速度和层数，进行监测和检验，加强培训和管理。
只有在全面做好这些方面的工作，才能确保路基压实度质量的有效控制。
公路工程路基路面压实施工工艺
公路工程路基路面压实施工工艺摘要：公路工程项目是一项复杂、庞大的系统工程，其任何一个环节都应严格按照施工规范标准进行施工。
公路工程项目路基路面压实施工作为公路工程项目的重要组成部分，达到较好的压实效果，可以提高路面强度，减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性，本文对公路工程路基路面压实施工工艺进行研究。
关键词：公路工程；路基路面；压实施工工艺引言公路压实是公路工程施工中重要一环，对公路的整体质量有着非常重要的意义。
达到较好的压实效果，可以提高路面强度，减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性，对进一步改善公路建设质量有着非常重要的意义。
一、公路工程中路基路面的重要性1、有效提高了公路路面的强度利用压实技术对路基路面进行施工具有一定的必要性。
在公路工程施工中，为了对施工成本有效控制，在设计路面时，一般都将路面设计的比较薄。
由于这一现象，路面压实度的施工质量将会对路面强度的高低造成重要影响，因此，施工单位对路面强度和路面路基的压实度之间的关系应当科学把握。
2、路基路面良好施工可以确保路面的稳定性针对公路路基施工来说，假如压实度比较小，那么在公路的施工材料之间就会产生较大孔隙，这样非常容易渗透雨水，降低了公路中的土壤成分的强度，这样的情况下由于公路受到外力荷载的影响，产生路面变形问题，降低了公路的稳定性。
可见，路基路面压实施工的良好性是有效保证路面的稳定性。
二、影响路基路面压实施工质量的因素1、碾压施工的影响在进行路基路面压实施工的时候，碾压施工会直接影响施工的效果，主要是通过碾压的厚度、碾压的遍数和碾压的速度来影响。
在进行施工的时候，碾压方式的不同会给路面的压实工作带来不同的影响，对采用何种碾压的方式是有着不同的规定的。
施工时一定要按照路线的边缘“先边后中、先轻后重、先慢后快”的压实方法进行碾压。
这样做是为了更好的保证施工的质量，在进行压实的工作的时候，碾压速度的快慢是有着很大的不同的，经过一些经验的总结，碾压的速度过快会导致路面出现起伏，影响路面的质量；碾压的速度过慢，会使得路面的填筑材料超出它的最大承受负荷，这样极易导致路面出现质量问题。
公路工程路基路面压实施工技术措施
公路工程路基路面压实施工技术措施摘要：在公路工程项目建设中，路基路面压实施工质量影响工程建设的总体建设水平，如果在路基路面施工中存在质量不合格，那么会对后续路面的正常使用埋下较大的安全隐患，尤其是在地势不好的地区和盆地公路地段，如果路基路面出现质量问题，那么会影响行车的安全系数。
因此，在实际工作中需要相关施工单位加强对路基路面压实施工技术方案的深入性研究，将质量意识落实到不同的工作环节中，逐渐提高整体的施工效果。
基于此，本文章专门研究公路工程路基路面的压实施工技术和相关措施，以供参考。
关键词：公路工程；路基路面；压实施工技术；引言：公路工程的施工，路基和路面的压实施工技术关系着整个工程的质量。
通过调查发现，有的路基路面压实不够充分，不仅影响了公路的使用效果，还保障不了行驶者的安全，舒适度也有所下降。
所以，当施工方进行公路工程施工的时候，要通过压实技术加强对路基路面的压实工作，提升公路工程的质量，使我国建筑行业能向着更长远的方向发展。
1.公路工程路基路面压实技术实施的关键因素1.1 路基路面土壤含水量的关键因素路基在进行压实施工的时候，施工场地的土壤含水的比例有严格的比例要求，在路基路面压实作业的时候，碾压会使土壤中颗粒之间粘合度变低，使它们减少摩擦，缩短颗粒之间的距离，只有加强碾压的力度，才能增强路基路面的压实力度。
路基里的土壤含水的比例和土壤颗粒之间的粘合度有着密切的关系，路基土壤的含水量必须严格按照要求的比例进行调和，含水量达不到标准就会影响路基压实的强度。
比如，土壤层中含水量过高，土壤中颗粒的摩擦力就会变小，路基就会因此塌陷；如果土壤层中水分过少，行车过程中会增加土壤中颗粒之间的摩擦阻力，使压实工作变得更难，使路基的压实度变小，破坏了道路的稳定性。
1.2 碾压方式压实施工的过程中要选择合适的碾压方式，因为不论是碾压的顺序还是各环节的特点，都在一定程度上对路基路面的质量造成了影响。
如果选择的碾压方式不合适，就会使路面的压实的强度不够，达不到要求。
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施
《路基压实度影响因素及保证措施》2013 年 4 月 15 日公路路基压实度的影响因素及保证措施路基在施工过程中通过挖、运、填等工序，土料原始天然结构被破坏，呈松散状态，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须进行人工压实使其呈密实状态。
利用压实机具对土基进行压实时，使三相土体中土的团块和土的颗粒重新排列，互相靠近、挤紧，使小颗粒土填充于大颗粒土的空隙中，使空气逸出，从而使土的空隙减小，单位体积的重量提高，形成密实整体，内摩擦力和粘聚力大大增加，是土基强度增加，稳定性提高。
在一般情况下，经过压实的土，土颗粒之间的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能都有明显改进。
因此，对于填方工程，土压实是最重要的工作，填方的质量也是由土的压实程度来判断的。
在公路施工中，影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。
所以土基的压实工作是路基施工过程中的一个重要工序，是保证路基强度和稳定性的根本措施之一。
现以本人从事多年公路工程施工过程中的施工经验为例，浅谈路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。
一、影响路基施工压实度因素1、施工季节的选择气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。
例如辽宁省四季差别明显，夏季本市地区多雨，路基填土含水量难以控制，也是造成路基压实质量好坏的重要因素。
2、含水量对压实过程的影响①、影响土方压实的主要因素是含水量。
当土中的含水量较小时，土的结构在土粒间的吸力作用下保持着比较疏松的状态，此时较大的孔隙互相连同。
空隙中气体比水份多，在此种情况下，进行压实，空隙中的气体排出而使土得到较小程度的压实，但因水少而使土粒间的水膜润滑作用不大，土粒位置变动小，所以压实效果差而使土不能充分压实。
逐渐加入水分后，含水量逐渐增大，包围土粒的水膜也随之增厚，其润滑作用也加大了，此时压实，就能使土粒产生较大的互相位置的变动而济紧，压实度逐渐增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超过一定限度时，土颗粒间水份过多而出现了水膜以外的自由水，使土粒间相互距离增大，自由水抵消了一部分压实功能，压实效果反而降低。
道路改进施工措施及提高压实度标准之要点分析
第３ ５期
Ｓ ＩＮ Ｅ＆ Ｔ Ｃ Ｎ ＯＧ Ｆ Ｒ Ｔ Ｏ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ ＯＬ ＹＩ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ Ｎ
０ 建筑 与工 程 ０
科 技 信 息
道 改 施 措 及 高 实 标准 点 析 路 进 工 施 提 压 度 之要 分
朱 正菊 （ 云 港 市 亚 欧 交 通 工 程 咨 询 监 理 有 限 公 司 江 苏 连
连 云港 ２ ２０ ） ２ ０ ０
【 摘 要Ｊ 文章 分析 了 沥青 路 面 的 压 实及 基 层施 工 中最 佳 含 水 量 的 控 制 ， 对施 工机 具 、 工 工 艺以 及 质 量控 制 等 方 面进 行 了讨 论 。 并 施 【 键 词 】 实 ； 基 ； 面 ； 制 关 压 路 路 控
１ 沥 青 路面 的压 实
１１ 碾 压 温 度 ．
而 造 成 接 缝 处 压 不 密 实 。横 缝 也 可 照 此 处 理 。
２ 路 基 及 基 层 施 工 中最 佳 含 水 量 的 控 制
最 佳 含 水 量 是 由 击 实 试 验 的含 水 量 与 干 密 度 关 系 曲 线 图 中 曲 线 流 动 性 增 大 ， 为集 料 间 的润 滑 剂 ， 旦 温 度 降 低 到 一 定 程 度 ， 合 料 成 一 混 峰 值 点 纵 横 坐标 所 决 定 的 ， 以 它 是 这 一 特 性 土 种 所 有 ， 能 移 作 其 所 不 结 块 变 硬 ， 大 的碾 压 应 力 也 难 以使 集 料 位 移 、 密 ， 以 合 适 的碾 压 再 挤 所 它土种 ； 而且 是 重 型 击 实 标 准 下 的 Ｗｏ 如 果 击 实 试 验 的 标 准 变 了 ， ， 相 温 度 是 沥 青 路 面 能 否压 实 的首 要 保 证 条 件 。 青 混 合料 最 佳 碾 压 温 度 沥 应 的 Ｗｏ 变 。击 实 功愈 大 ， 也 Ｗｏ愈 小 。实 践 证 明 ， 重 型 击 实 求 得 的 按 是 指 混 合 料 能 支 持 压路 机 的荷 重 而 不 致 产 生 水 平 推 移 现 象 时 的温 度 。 Ｗｏ大 体 上 和 光 轮静 碾 １～ ８ 相 匹配 ．故 如 使 用 机 型 的吨 位 小 于 １ ｔ ５ １ｔ ５ 其 温 度 高 低 与 沥 青 质 量 、 号有 关 ， 标 国外 沥 青 最 佳 碾 压 温 度 常 为 １０ ２～ 时 ， 应 增 加一 个 百 分 点 ， 吨 位 大 于 １ｔ Ｗｏ应 减 少 一个 百分 点 。 Ｗｏ 如 ８时 １０Ｃ， 国产 沥 青 大 体 上 为 １ ０ １０Ｃ，温 度 过 高 时会 使 碾 轮 两 侧 隆 ５。 １～ ３ 。 最 佳 含 水 量 用 于 施 工 指 导 ， 相 当于 碾 压 含 水 量 ， 从 取 料 、 运 应 而 装 起 ， 前 推 移 ， 后 裂缝 ， 轮 轮 以及 粘 轮 等 现 象 。如 温 度 低 于 ７ 。 ０Ｃ左 右 ， 则 到摊 铺 整 平 待 碾 的 过 程 中 ， 蒸 发不 少 水 分 ， 体上 要 考 虑 气 温 、 要 大 空气 已经 无 法 压 实 了 。 湿度 、 风力 、 日晒 以及 下 承 层 的 干 湿状 况 和 吸水 能力 ， 些 因 素 变 化很 这 沥 青 混 合 料 从 拌 成 出 料 、 卸 、 输 、 铺 到 碾 压 过 程 的 各 个 环 装 运 摊 大 ． 且有很强的地域性 、 节性特点 ， 以提出参考数据 ， 在具体 而 季 难 应 节， 一定要紧凑连续 ， 缩短时间 ， 做好保温 ， 防温度离析 ， 严 这是影 响压 工 作 中 积 累 经验 ．对 Ｗｏ 适 当修 正 ，使 在 碾 压 时 的含 水 量 和 Ｗｏ相 值 实度均匀性的重要原因。 以保证碾压时温度合适 ， 应严格遵 守“ 沥青路 符。 面施 工 规 范 ＹＧＦ ０ ２ ０ ”规 定 的从 出料 到 碾 压 终 了各 过 程 的温 度 。 ｒ ４—０４ 寻 求 一 个 天 然 含 水 量 接 近 于 最 佳 含 水 量 的 料 源 ，是 件 很 重 要 的 碾 压 过 程 中 为 防 止 粘 轮 而 喷 雾 水 ， 很 必 要 的 ， 往 往 有 雾 化 喷 水 机 是 但 事。路基设规 Ⅲ ０３ ９ １ — ５第 ３３１ ．．． 定 ，细 粒 土 含 水 量 超 过 Ｗｏ两 ２规 “ 构 不 良或 损 坏 ， 水 流 淌 到 路 面 ， 面迅 速 降 温 的情 况 。 喷 路 个 百 分 点 以 上 时 ， 晾 晒或 掺 石 灰 处 理 ” 相 比 之 下 ， 然 含 水 量 少 于 应 。 天 据 国 外研 究 。 青 混 合 料 有 一 个 难 以压 实 的 “ 度 敏 感 区 ” 大 体 沥 温 ， Ｗ ｏ的材 料 添 加 水 分 要 比 晾 晒 来得 稍 方 便 一 些 。 般要 提 前 洒 水 ， 一 闷料 在 ９ ～ １ 。 此 时 沥 青 的粘 性 正 处 于 既 易 使 集 料在 外 力 下 变 位 ， 又 ３ １ ５Ｃ， 但 均 匀 后 再 摊 铺碾 压 ， 会 增 加 不 少 费 用 。 实 践 中往 往 选 择 稍 干 的 料 而 也 易 于 当外 力 撤 去 后 把 粒 料 拉 回 来 的 “ 弹簧 式 ” 阶段 ， 以不 易压 实 。 如 所 尽 量 避 免 过 湿 的料 。在 一 般 地 区（ 南 方 潮 湿 和 西 北 干旱 地 区外 ） 料 除 的 加 大压 力 ， 等 于 加 大 剪 切 应 力 强 制 集料 变 位 ， 样 易 使 集 料 破 碎 。 则 这 解 场 原 状 土 ， 往 表 层 有一 层 干 土 ， 内 部 土 层 的 天 然 含 水 量 是 比较 接 往 而 决的办法 ： 紧跟摊铺机 。 早 碾压 ， 温度下 降到“ 感 区” 完 成。 应 尽 在 敏 前 近最佳 含水量 的 ， 取土层 越厚 ， 种情况越接 近 ， 时应 讲究取 土方 这 此 国 产 沥 青 的 “ 感 区 ” 度 还 未 见 研 究 报 导 ， 于 国 产 沥 青 粘 性 要 差 敏 温 由 法 ． 少 挖 、 、 过 程 中 的 水 分 损 失 ， 忌 乱 开 乱 挖 或 工 作 面 过 大 晾 减 运 铺 切 些 ， 计 敏感 温 度 有 可 能 低 些 。 外 ， 旦 进 入 敏 感 区 ， 改 用 轮 胎 碾 ， 估 另 一 可 晒失水 。 利 用 搓 揉 作 用 和延 长 作 用 力 时 段 来 解 决 ， 由于 对 敏 感 区 的 高 限 还 不 清 实 际 工 作 中很 难 做 到 碾压 含水 量 完 全 相 符 于 最 佳 含水 量 。 而最 佳 楚， 目前 比较 现实 的稳 妥 办 法 ， 否 可 以 初 压 后 先 振 压 一 段 时 间 ， 降 是 待 含 水 量 是 指 最 大 干 密度 所 对应 的含 水 量 ， 际计 人 压 实 度 标 准 要 求 后 实 温 到 １５ １０ Ｃ左 右 时 ， 用轮 胎 碾 来 完 成 复 压 。 ０～ １。 改 的现 场 干 密 度 是 小 于 最 大 干 密 度 的 ． 以现 场 干 密 度 相 对 应 的含 水 量 所 １２ 机 型选 择 与配 置 ． 是位 于 Ｗｏ两 侧 的 一 个 不 大 的 区 问 ， 只要 含 水 量 处 于这 个 区 问 内 ， 就 般 可 参 考 下列 机 型 。 有 可能 压 实 到 我 们 要 求 的 干 密 度 ， 是要 花 费更 多 的压 实 费 用 。 只 初 压 ：～ ｔ ８ １ｔ 轮 静碾 ；～ ０ 振ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ碾（ 闭 振 动 机构 ） ６８或 －０ 钢 ６ １ｔ 关 。 复 压 ：０ １ｔ １～ ５ 钢 轮 静 碾 ；ｏ 振 碾 或 ２ 轮 胎 碾 （ 须 配 ３ 压 实 工艺 和 质 量 控 制 １ ～ ２ 或 ２ １ｔ ｌ ｔ ｔ ｏ 必
基于公路路基压实度标准提高的施工措施
的要 求 。表 面上看 的允 许 浮动范 围还 是 比较 大 的 ，
用 下产 生位 移而 容 易压 实 ； 土 、 土 颗粒 小 ， 表 面 粉 粘 比 积 大 ， 粒 间薄膜 水互 相 吸附 作用 较强 ， 颗 自由水排 出 困
土 的含水 量在 １ ． １８％ ～１ ． ９ ４％范 围 内都 可 以通 过 击 实 （ 压 ） 到满 足 Ｋ＝９ 碾 达 ６％ 时 干 密度 ＝１ ． ｃｌ ８ ３ Ｉ Ｉ ３
ｌ 充 分 利 用 材 料 的压 实特 性
土 或类 似 土 的材 料 是 否 易 于 压 实 取 决 于 土 的粒
杨 中 ， 爱群 ， 柳 慕春 歌
（ 东大学 交通学院 ， 东 烟台 鲁 山 ２ ４２ ） ６ ０ ５
摘 要 ： 对新颁 公路 设计 规 范 中提 高 了路 基 压 实度标 准 ， 大 了施 工难度 的情 况 ， 析 了材料 的压 实特 针 增 分
性和 最佳 含水 量 对压 实施 工的影 响 ， 并在 分析 各类压 实方式 的基础 上 ， 出 了各 类 压 实机 械使 用 中一 些 提
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铁 ２０ ０ ６年 第 ８ 期
道 建
筑
６５
Ｒａｌ ｙ Ｅｎ ｉｅ ｒｎ ｉ ｗａ ｇｎ ｅ ｉｇ
文 章 编 号 ：０ ３ １９ （０ ６ ０ ．０ ５０ １０ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ９ ５ ２ ０ ）８０ ６ —３
基 于公 路 路 基 压 实 度标 准提 高 的施 工 措 施
针 对性 措 施 。
关键 词 ： 公路
公路路基压实常见问题和控制措施
一
在 路基 的压实 施工 的过 程 中 ， 常用 的压实 机械 有 ：
光面 钢轮压 路 机 、 轮 胎 式 压 路 机 以及 振 动压 路 机 。每
、
公 路 路基压 实过 程 中的 常见 问题
种压路 机都 有其 自身 的优 点 。在施 工 中如 何选 择更 符 合施 工实 际也是要 进行 考 虑 的。有 的施 工 队无 论 在什 么情 况下 ， 什 么路 段 ， 都 使 用一 种 压路 机 。完全 忽 略 了
管施 工方 会尽 量 考 虑 到 在 合 理 的 季节 进 行 施 工 ， 但 也 会不 可避 免 的遇到雨 天 。特 别是 有 的公 路 在 修建 的时 候， 为 了赶施 工 进 度 雨 季仍 然 在 进 行施 工 。这 些 都 势
这种 施工方 式 ， 不 仅会 对路 基造 成 不利 影 响 ， 有 的甚 至 造成 巨大 的成 本 浪 费 ， 施 工 方 的经 济 效 益 受 到 一定 的
的方法 ， 直接影 响到整个路基压实度达不到要求。路
收稿日期 ： ２ ０ １ ２—１ ２—２ １
．
６８ ・
是在路基的挖方段的排水 。尽量降低雨水和边坡浸水 对施工造成不利影响， 确保路基 的稳定。排水做得好 ，
施加外 力应 遵守 的原则 ， 即在碾 压 的过 程 当 中 ， 对 回填 土方施 加 的压力 ， 不能超 过 回填 土 的强 度 的最 大 限值 。
１ 、 不利 气候 的影 响
在 公 路 的施 工 过 程 中 ， 不可能 一直是晴好天气 。 由于各个 地方 的气候 各不 相 同 ， 在 路基 施 工 的时候 ， 尽
影响。
５ 、 压 实方 法 出现错 误
必会对路基压 实存在不利 的条件 ， 也无法保证其强度
关于公路路基压实度施工控制措施的几点思考
２压实 的原理 及意 义 土是三相体 ， 土粒 为骨架， 颗粒之 间的孔 隙为 水分和气体所 占据， 天然土体 经 长期 自然界 的作用 ， 已具备 一定 的密 实程度， 与路基 的使用性 能 的要求 虽 但 仍 然相 差较大 ， 尤其 是路 基施 工扰 乱土体颗 粒原有 组合 ， 隙增加， 孔 结构松 散， 致 使土 体的强度 和稳 定性 降低 。因此， 若要 提高路 基 的强度和 稳定性 ， 必须对 其进行人 工 、机 械 的压 实 。压 实的 目的 在于使 土颗粒重 新 组合， 彼此 挤密， 孔 隙缩小， 的单 位重 量提 高， 土 形成 密 实整体 ， 终导致 强度 增加 ， 定性提 高。 最 稳 压 实的 意义在 于降低 土体 的透水性 、 减少毛 细水上 升高 度， 防止水 分积聚 和侵 蚀而 导致 的土基软化 或因冻胀 引起 的不 均匀变 形， 保证路基 在设计年 限 内具有 足 够 的强 度 和 稳定 性 。 ３路 基压 实度 的要 求 路基土 体一 般 是 由土 粒 、水 分和 空气 组成 的三 相体 ， 基于 它们 都各具特 性， 构成 了土体 的各种物 理性质 ， 如渗 透性 、粘滞 性、弹性 、塑性 和力 学强度 等。土 的物理 力学 性质 随着 三相 组成 不同 而变化 ， 基压 实就 是用人 为 的方 路 法， 来改变士 体 的组成及 结构 。路 基压 实后， 土粒 空 隙里的 空气大 部分被 排 出 土体 外， 这样 ， 在单 位体积 内， 土壤骨 料的重量 增大 了， 水分 的含量也 增大 了， 但 含水 量并没有 变， 由于土粒 不断靠拢， 重新排 列成新 的密实结构 ， 使土 的 内摩擦 力和粘 结力大 大增加 ， 土质在接 近最 佳含水 量情况 下， 密实度 能达 到或接近 最 大 密实度 ， 强度 （ 弹性模 量） 随压 实度 的增 大而提 高 。 路 堤 、路堑和 路堤 基底 均进 行压 实， 基土 的压 实最佳 含水 量及 最大干 路 密度 以及其他指 标在 路基修筑 半个月前， 在取土地 点取具有 代表性 的土样进 行 击 实试验 确定 。 实试 验操作 方法 按现行 部颁 《 击 公路土 工试验 规程 》ＪＧ Ｅ ０ （Ｔ ４ ２Ｏ ） Ｏ７ 进行 。 一种 土至少 应取 一组土 样试验 。 每 施工 中如发现 土质有 变化 ， 应及 时补 做全 部土 工试验 。每一层 均应 检验 压 实度， 合格后 方 可填筑 其上 一 层 。否则应 查 明原因， 检验 标准 ， 须每 点都符 合表 的规定 。可根据 需要 增加 必 检 验点 。填 石路堤 （ 括分 层填筑 岩石块 及倾 填爆破 石块 ） 包 的紧密程 度在 规定 深 度范 围 内， 以通过 １ｔ ２ 以上振 动压路 机进 行压 实试验， 当压实 层顶面 稳定， 不 再下沉 （ 迹） 可判 为密 实状态 。 无轮 时， 土质 路床项 面压实 完成后 应进 行弯 沉检 验 。按照 设计规 定检验 汽车 的轮重 与轴 重及弯 沉允 许值 。路 床顶面 的检 测弯 沉值 在考 虑季节 影响之 后应 符合设 计要 求。 当设计 提供 为路基 回弹模 量时， 则 应采 用设 计规范 规定 的换算 公式 ， 计算设 计要 求的 弯沉值 １ 。对填石 及土 石 ０ 路堤 如设 计规定 需在 路床顶 面进行 强度 试验 时， 按照 设计规 定办理 。 质路 应 土 床顶 面检 验的 压实 度和弯 沉值 均应 满足 要求 。如 仅有 一项满 足 时， 找 出原 应 因， 以处理 。路基 工程 应采用 机械 压实 。压实机械 的选 择可根 据 工程 规模 、 予 场地 大小 、填料种 类 、压实度 要求 、气 候条件 、压 实机 械效 率等 因素综 合考 虑确 定 细粒 土、 砂类 土和 砾石土 不论采 用何 种压 实机械 ， 应在 该种土 的最 均 佳含 水量士 ２ ％以 内压实 。当土 的实际含 水量 不位于 上述 范围 时， 均匀 加水 应 或将 上摊 开、凉干 ， 到上 述要求 后方可 进行 压实 。运输 上路 的土在摊 平后 ， 达 其含 水量若 接近 于压 实最佳含 水量 时， 应迅速 压实 。 高速 公路 和 一级 公路 路基 填土 压实 宜采用振 动压 路机或 ３ — ５ ｔ 胎压 路机进 行 。 用振动 压路 机碾 ５ Ｏ轮 采 压 时 第一遍 应不振 动静 压， 然后先 慢后 快， 由弱 振至 强振 。使用 夯锤压 实时 ， 首遍 各夯位 宜靠紧 ， 如有 空隙， 则不得 大于 １ ｃ ， ５ｍ 次遍夯位 应压 在首遍 夯位 的 缝 隙上， 此连 续夯 实 直至 达到 规 定 的压 实度 。 如 ４影响 路基达 到 规定 压实 度的 主要 因素 ４ １ 土的性 质 ． 不 同土质 的压实 性能差 别较大 。 一般来 说非 粘性土 的压 实效果较 好， 最 其 佳含水 量较 小、最大干 密度较 大 ， 静力作 用下 ， 缩性较 小 ； 在 压 在动 力作用 下， 特别 是在振 动作用 下很容 易被 压实 。粘质 土 、粉 质土等 分散 性土 的压 实 效果 较差 。主要 是 由于 这些细 分散 性的 土颗粒 的 比表 面积 大、粘 聚力 大、土 粒表 面水膜 需水 量大， 佳含 水量偏 高， 最 而最大 干密度 反 而偏 小。
公路工程路基路面压实施工技术措施探讨李科
公路工程路基路面压实施工技术措施探讨李科发布时间：2021-05-19T11:47:32.313Z 来源：《基层建设》2020年第35期作者：李科[导读] 摘要：在公路工程中，路基路面的施工与质量控制是重要的一个环节，其中，路基路面的压实度更是非常重要的质量控制指标之一，如果压实质量不过关那么公路路面可能就会出现车辙、断裂等现象，严重时会导致路面发生坍塌，所以在公路工程的施工过程中，施工人员要掌握良好的压实技术，从而保证公路工程具有良好的质量，延长公路工程的使用寿命。
中交基础设施养护集团宁夏工程有限公司宁夏银川市 750000摘要：在公路工程中，路基路面的施工与质量控制是重要的一个环节，其中，路基路面的压实度更是非常重要的质量控制指标之一，如果压实质量不过关那么公路路面可能就会出现车辙、断裂等现象，严重时会导致路面发生坍塌，所以在公路工程的施工过程中，施工人员要掌握良好的压实技术，从而保证公路工程具有良好的质量，延长公路工程的使用寿命。
关键词：公路工程；路基路面；压实施工技术；要点引言公路工程路基路面压实是整个公路工程施工的保障。
在施工过程中，如果路基路面压实度不够，就会直接影响公路的使用性能，影响行车舒适度乃至安全性，留下一些安全隐患。
正因为如此，在施工过程中强化公路工程路基路面压实施工，通过完善的技术手段来提升公路工程施工质量。
1公路路基的含义公路路基是路面的主要支撑层，也是公路构造物的连接层和过渡层。
其主要施工方式有路堤、半路堤半路堑和路堑等多种形式。
路基在干燥程度、承载稳定性和水稳定性等方面需要达到一定要求，同时对自然侵蚀和灾害破环有一定的抵御能力，才能使下一步工作顺利进行。
公路路基施工主要有以下几个步骤：①路基的排水。
对路基周围的地面水和地下水进行排除，防止路基因发生严重水侵蚀而产生整体崩溃。
②路基基体构建。
用石土等具有高强度的材料进行路基基体构建，给予路基一定的强度和抗冲击性，提高路基的承载能力。
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新颁布的“公路工程技术标准 J TJB01 —2003”、“公 路路基设计规范 J TGD30 —2004”以及“公路沥青路面 施工技术规范 J TGF40 —2004”,有一个值得注意的共同 点 ,即把压实度标准提高了约 1 个百分点 。这是针对 当前汽车荷载日益增大和近年工程实践中暴露出的问 题所采取的针对性措施 。虽然仅提高了一个百分点 , 但绝对不能小觑 ,可以预见会给施工带来相当的困难 。
压实层过厚 ,似乎可以省工赶进度 ,其实每个压实 层 ,层面和层底的压实度是不一样的 ,层底要至少低 5 %。如检验时取样深度不足 ,则层面通过了 ,而层底 却成了隐患 。事实上减小铺层厚度 ,可以减少碾压遍 数 ,缩小整层压实度的差值 。而盲目增加层厚 ,又为了 层底能通过检验增加碾压遍数 。 413 提高对试验段的重视程度
在材料层上慢速滚动 ,在短暂时段内对材料加压 ,一般 按静力压实来考虑 。其作用力的大小取决于机器总质
量和轮宽 ,以线压力表示 (实际上碾轮和材料层的接触 处不是一条线而是一段轮弧) 。
碾轮在材料层上下陷的深度 ,是随线压力增大和轮 径的减小而加深的 。由于轮的下陷和从动轮前进中产 生的水平力 ,使从动轮前出现推移而形成波浪 ,下陷越 深速度越快越严重 (如图 2 所示) ,这是所有滚动式碾的 通病 ,故在碾压时必须主动轮在前。近年生产的前、后 轮全驱动的静碾 (和振碾) 可很好地解决此类问题。
由于击实试验的荷载是击打式的夯击 ,不同于振 动荷载 ,所以当使用振动压路机高频振压砂土和中细 砂时 , W0 要减少一个百分点 。机型和 W0 的匹配 ,最 好的办法是通过试验路段测试求得 。
3 压实方式的特点与适用土类
311 滚动式静力( 静碾) 压实 代表机械是光面钢轮静碾 。它依靠机械本身重量
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△△△ △△ △△△ △△△
混杂砾石的 粘土 、粘性土
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干硬粘土 、 粘性土 × △ △△ × △△△ △△ × × △△△
4 施工中应重视的问题
411 下承层平整度 下承层的平整度及铺料的平整 、厚薄均匀是保证
压实度均匀的先决条件 。如下承层不平 ,铺料再平也 会厚薄不均 ;下承层再平 ,铺料不平还是会厚薄不均 ; 这就不可能有均匀的压实度 。 412 严控压实层厚度
1 充分利用材料的压实特性
土或类似土的材料是否易于压实取决于土的粒 径 、颗粒形状和表面特性以及级配 。粒径较大的中粗 粒土比表面积小 ,颗粒之间的粘结力弱 ,易于在外力作 用下产生位移而容易压实 ;粉土 、粘土颗粒小 ,比表面 积大 ,颗粒间薄膜水互相吸附作用较强 ,自由水排出困 难 ,压实阻力大而难于压实 。从颗粒的形状看 ,接近立 方体 、棱柱体的易于压实 ;薄片 、长条多的难压 。颗粒 表面有一定粗糙度的虽然阻抗力要大些 ,但在碾压过 程中产生位移后能稳定在新的位置 ,而表面光滑接近 圆形的颗粒 ,虽易于移动 ,但不易稳定 ,常难以压实 。 而土粒级配是否良好 ,决定了土能否被压实到较理想 密度 ,级配良好的土 ,可以用较少的压实功压到要求的 密实度 ,级配差或根本不含级配的土 ,尽管投入相当大 的压实功 ,仍会留下很大的空隙 。
2006 年第 8 期
基于公路路基压实度标准提高的施工措施
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的一种水平方向振动的新型压路机 ,它不同于现行上 下振动的压路机 。其原理是土力学中的交变剪切应变 理论 ,使土颗粒重新排列而达到密实的目的 。由荷载 压力和水平方向的振动 ,组成压揉相结合的作用力 ,能 量在水平方向传递 ;影响深度虽浅 ,但碾轮始终不离开 地面 ,作用力连续 ,表面平整 ,无裂缝 ,也不会造成压碎
图 2 碾压轮与碾压方向的关系
312 振动压实
振动压实是靠碾轮的净重和高频振动的激振力的 共同作用 ,以压力波的方式传递于材料内部 ,增加密 度 。影响振动压路机压实效果的因素主要有以下几 点。
1) 整机总质量和静线压力大的效果好 。 2) 振动频率要和材料相匹配 ,应稍高于材料自身 频率几个 Hz ,当压实土时 ,宜为 20～40 Hz ,半刚性基 层或底基 25～45 Hz 。 3) 振幅增大 ,可使材料参加振动的质量增加 ,影响 深度也可增加 。振幅的大小要和层厚相匹配 ,对厚的 压实层振幅宜先大后小 。 4) 双轮振动的效率为单轮振动的两倍 ,可用较少 遍数达到较高密度 ,对沥青材料更适合 。 5) 任何机型均是速度快 ,效果差 ,越快则传递给材 料的能量越少 。对一般土最佳速度为 3～6 kmΠh ,碎砾 石为 2～4 kmΠh 。 313 轮胎压实 在重力的作用方式上 ,应该说也属于静力压实和 振动压实之列 ,但在压力接触方式上有显著的不同 。 轮胎压路机的轴上有多个并排的充气轮胎 ,初始碾压 时材料松软 、轮胎陷入深 ,接触面大压力小 ,随着每次 碾压 ,接触面逐次减小而压力逐次增大 ,一直到碾压完 成时的接触压力最大 。市场生产的轮胎压路机现今一 般都有振动功能 ,效果更好 。 314 振荡压实 振荡压实是上世纪八十年代德国 、瑞典研制成功
15 t 以下
△
羊足 (凸块) 碾
×
光轮
△
振动
凸块碾
△
压路机
羊足碾
△
轮胎பைடு நூலகம்路机
×
震荡压路机
×
非圆轮压路机
△△
注 : △适用 ; ×不适用 。
表 1 各种土质适宜的压实机械
砂砾石土 砂
砂质土
粘土 、粘 性土
△
△
△
×
△△
△
△△
△△
×
×
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× △△
△△
△
△
△△△
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对土方和基层的标准干密度 ,不少施工现场仍是 不论材料变与不变长期一贯制 、全路一贯制 ,因而常出 现过低和过高的假象 。实际施工中的材料和实际掺配 比例都不可能不变 ,因而作为衡量压实度的密度标准 也必须随之改变 ,才能保证测得数据的真实可靠 。 415 关于在线控制问题
新规范提出了动态管理 、在线控制是非常正确的 。 现今只有核子密度仪可以随压随检 ,而且要勤和灌沙 法核对修正 ,所以此法也不太理想 。目前仍只能通过 实验路段试压 ,总结出定机 、定人 、定厚度等前提下的 最少碾压遍数 ,用遍数来控制施工中的大致停机时间 。 显然 ,压路机司机是在线控制的关键 。
图 1 含水量与干密度关系曲线
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铁 道 建 筑
August ,2006
似乎无所谓 W0 ,但仔细分析后可发现 ,在含水量低于 W0 的 1118 %～1518 %段内 ,土体内自由水不足 ,润 滑作用差 ; 耗费压实功 ; 在高于 1518 %～1914 % 段 内 ,自由水过多且不易排出 ,妨碍固体颗粒挤紧 ,亦费 压实功 。只有在最佳含水量情况下 ,水的润滑作用最 好 ,且无多余的水分 ,故最易压实 ,耗能最少 。但在实 际工作中很难做到碾压含水量完全相符最佳含水量 , 总会有出入 。且最佳含水量指的是最大干密度所对应 的含水量 ,而施工中达到压实度标准要求后的现场干 密度是小于最大干密度的 ,所以现场干密度相对应的 含水量在位于 W0 两侧的一个不大的区间内 ;只要含 水量处于这个区间内 ,就能压实到我们要求的干密度 (其他因素除外) ,但是要多花费一些压实费用 。 因此 ,将最佳含水量用于施工指导时 ,应相当于碾 压含水量 。而从取料 、装运到摊铺整平待碾的过程中 , 要蒸发不少水分 ,与气温 、空气湿度 、风力 、日晒以及下 承层的干湿状况和吸水能力有关 。这些因素变化性很 大 ,而且有很强的地域性 、季节性特点 ,难以提出准确 参考数据 ,只能通过在具体工作中积累的经验对 W0 值适当修正 。顾及到大于最大含水量时 ,多余的自由 水不可能排出 ,除消耗较多的压实功外 ,自由水聚合后 还有可能出现“弹簧”现象 ,故一般情况下 ,含水量宁少 不多比较合适 。通常可以针对土种的不同来考虑 W0 上 、下 浮 动 的 幅 度 : 粗 、中 粒 土 ( 易 失 水 为 + 2 % ～ 115 % ;砂土 、砂性土为 + 115 %～2 % ;粉土 、粘性土为 + 015 %～ - 1 % ;粉性土 ,对含水量非常敏感 ,故必需 严控 。
参考文献 [1 ]J TJB01 —2003 ,公路工程技术标准[ S] . [2 ]J TGD30 —2004 ,公路路基设计规范[ S] . [3 ]J TGF40 —2004 ,公路沥青路面施工技术规范[ S] . [4 ]李冰 ,焦生杰. 振动压路机与振动压实技术 [M] . 北京 :人民 交通出版社 ,2001.
应该特别指出的是最佳含水量是击实实验使用的 土种所特有的 ,不能移作其它土种 。并且是重型击实 标准下的 W0 ,如果击实试验的标准变了 ,相应的 W0 也会改变 ,击实功愈大 , W0 愈小 。实践证明 ,按重型 击实标准求得的 W0 大体上和光轮静碾15 t～18 t相匹 配 ,若使用机型的吨位小于 15 t 时 , W0 应增加一个百 分点 ,若吨位大于 18 t 时 W0 应减少一个百分点 。
压实过程的基本原理是通过各种外力的作用 ,克 服材料中固体颗粒间的粘结力和摩擦力 ,使固体颗粒 在运动中产生位移 ,排出其中的空气 、互相靠拢 、挤密 、 重新排列 、减小空隙率 、增加密实度 。
由于被压实材料本身的复杂性 ,测试手段的局限 性 ,目前还无法正确地定量分析研究压实过程 ,只能凭 借经验 、试验来指导施工 。为提高压实施工的质量 ,有 必要进一步分析影响压实的各种因素 。
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铁 道 建 筑 Railway Engineering
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文章编号 :100321995 (2006) 0820065203