车削活塞环工装的改进

２ 螺栓锁 紧工装 （ 旧工装 ）
２ ． １ 螺栓 锁 紧工装 结构 活塞环见图 １ 。本文叙述的工装是为加工活 塞环 的 内 、外 圆而设 计 的 。螺栓 锁 紧工 装装 配 图
见图 ２ 。
２ ． ２ 螺栓 锁 紧工装 工 作程序
收 稿 日期 ：２ ０ １ ４ — ０ ３ — ２ ２ ． 作者简介 ：张 林 （ １ ９ ８ ６ 一），男车削工装 的改进 ，提 高 了生产效 率，减少 了废 品和 生产 成本 。 文献标识码 ：Ｂ 文章编码 ：１ ６ ７ ２ — ４ ８ ５ ２（ ２ ０ １ ４ ） ０ ３ — ０ ０ ５ ６ — ０ ３
关键词 ：活塞环 ；工装 改进 ；螺栓锁 紧： 内、外螺纹锁 紧；锁 紧力 中图分类号 ：Ｔ Ｇ ５ １ １
Ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｎ ｔ ｕｒ ｎｉ ｎｇ ｔ ｏ ｏ ｌ ｉ ｎｇ ｏ ｆ ｐｉ ｓ ｔ ｏ ｎ ｒ ｉ ｎ ｇ
Ｚｈ ａ ｎ ｇ Ｌｉ ｎ ， Ｇａ ｏ Ｆｅ ｎｇ
（１ ． Ｈａ ｒ ｂ ｉ ｎ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｂｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｈ ａ ｒ ｂ ｉ ｎ １ ５ ０ ０ ０ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ；２ ． Ｈａ ｒ ｂ ｉ ｎ Ｇ ｕ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｎ Ｐ ｏ ｗｅ ｒ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｈａ ｒ ｂ ｉ ｎ
图 ２ 螺 栓 锁 紧工 装 装 配 图
首先将法 兰座装夹在 夹盘上 ，用百分表把
２ ５ ｍｍＰ ［ ＂ 圆找至０ ． Ｏ １ ｍｍ以 内 ，然 后 把 装 有 活
第３ 期
张 林 ，等 ：车削活塞环工装 的改进
塞 环 的 工 装 套 压 人 法 兰 座 ，接 着 把 法 兰 盘
４ ． １ ＿ ３ 旧工装加 工 出 的产 品的各 项指 标 Ｃ 放 到工 装 套 的另一 端 ，用 带 有Ｍ１ ０ 螺 母 和 螺栓锁紧工装装夹一次需要１ ５ ｍ ｉ ｎ ，每胎装 Ｍ１ ０ ×８ ０ ｍ ｍ 长螺栓分别放在法兰座 与法 兰盘 ｃ ３ 个 活 塞 环 ，按 每 天 ８ ｈ 计 算 ，一 天 总共 生 产 ９ ６ 个 的缺 口处 ，并 逐个 锁 紧 ，找正 后 车 内孔 至 尺寸 ， 活塞 环 ，其 中废 品及炸 胎 ２ ０ 个左 右 。 再 用Ｍ１ ６×４ ０ ａｍ螺 栓 装 入 已 车 成 的 内孔 中 锁 ｒ 废 品率 为２ ０÷９ ６ ＝２ ０ ． ８ ％。 紧 ，卸下长 螺栓 以及法兰盘ｃ 和工装 套 ，然后 合格 率 为 （ ９ ６ — ２ ０）÷９ ６ ＝７ ９ ． ２ ％。 开始加工外 圆至尺寸 ，最 后抽 出Ｍ１ ６ × ４ ０ ａ ｒ ｍ 螺 ４ ． ２ 内外 螺 纹锁 紧 工装 （ 新 工装 ） 的 分析 ４ ． ２ ． １ 新工装 的优点 栓取 出工件 。 （ １ ）采用内外 螺纹锁 紧工装 ，组成工装 的 零件 少 。 ３ 内外螺纹锁 紧工装 （ 新工装 ） （ ２ ）减 少 了安 装时 的 累计 误 差 。 （ ３）装 夹 快 捷 ，装 夹 一 次 只需 ８ ａｉ ｒ ｎ ，大 大 ３ ． １ 内外 螺 纹锁 紧工 装 结构 缩短 了装 夹 时 间 。 内外 螺纹 锁 紧工 装装 配 图见 图 ３ 。 （ ４）采 用 内外 螺纹 锁 紧工 装 可 以使 工件 受 力 均匀 ，保 证产 品同轴度 的要 求 。 ‘ 螺 纹座装夹 在夹盘上 时 已经将 端面 、外 圆 找至公差０ ～ ０ ． ０ １ ｍｍ范 围 内 ，这 样 就 可 以把 螺 纹 座看 作 是 基准 。当旋 紧螺 纹 套 时 ，螺纹 座 的端 面 对 活 塞 环 端 面有 一 个 压 力Ｆ，同时 螺 纹座 的螺 纹 面对 螺 纹 套有 一个 顶 力 ，这 时Ｆ＝Ｆ 。压 紧力Ｆ 是 否均 匀 分 布在 活塞 环 端 面上 ，取 决 于螺 纹座 端 图 ３ 内外螺 纹锁紧工装装配 图 面的跳动量和螺纹套配合 的精度 。因为螺纹座和 ３ ． ２ 内外 螺纹锁 紧 工装 的 工作 程序 螺纹胎都是一次装夹车成 ，各工序间形位公差的 首 先 将 工 装 螺 纹 座 装 夹 在 夹 盘 上 ，用 百 分 误差在０ ． ０ １ ｍｍ以 内 ，所 以配 合 误 差在 ０ ． ０ ３ ｍｍ以 表将 端 面及 外 圆找 至０ ． ０ １ ｍ ｍ以内 ，然后 将 活塞 环 内 。活塞 环 图纸公 差 为０ ． ０ ７ ａｍ，这样 就完 全符 合 ｒ 放 人 螺 纹 套 中 ，并 将 其 锁 紧 在 螺 纹 座 上 。 先 图纸要 求 。 以上 分 析说 明活 塞 环在 螺 纹套 锁 紧力 将 内孔 车成 ，接 着 把 螺 栓 Ｃ 装 入 已经 车 好 的 内孔 的作用下 ，端面受力是均匀一致的。所以就不会 中并锁 紧。卸下螺纹套 ，开始 车外 圆至尺寸 ， 使 活 塞 环产 生错 位 、偏 移 现象 。当 内孔 车成后 ， 最后 卸 下螺 栓 Ｃ 取 出工件 。 安 装 螺栓 时 ，工 件 也不 会 发生 位移 ，所 以加工 出 的工件 能 达到 同轴 度 的要求 ，保 证 了产 品质 量 。 ４ 新 旧工装对 比分析 采 用 内 、外 螺 纹锁 紧 工装 ，主要 是为 了解 决 在生 产 活塞 环及 小 型 环状 工件 时 ，装 夹 繁琐 成本 ４ ． １ 螺栓 锁 紧工 装 （旧工装 ）的分析 高 、产 品质 量差 的 问题 。最终 实 现提 高 劳动 生产 ４ ． １ ． １ 旧工 装 的优 点 率 、产品合格率 、降低生产成本 ，使加工环节更 当锁 紧 螺栓 时 工件 端 面 与法 兰 盘接 触 面不 发 简捷 。 生 位 置移 动 ，只发 生 上下 挤 压作 用 ，当锁 紧 力适 ４ ． ２ ． ２ 新 工装 的缺 点 当时工 件 端 面不会 受 到损 坏 。 采 用 内外 螺纹 锁 紧工 装 ，锁 紧螺 纹套 时 ，活 ４ ． １ ． ２ 旧工装 的 缺点 塞环 端 面 与螺 纹座 接 触 面有 旋转 摩擦 ，这样 会影 螺栓 锁 紧工 装 组 成工 装 的零 件 很 多 ，累计 误 响 活塞 环端 面 的粗 糙 度 。经 过测 试 ，当螺纹 座端 差 大 ，在 安 装 四个 长 螺栓 时 ，因为 用 手锁 紧 的力 面 的粗 糙 度越 小 ，锁 紧 时对 活塞 环端 面 粗糙 度影 量 不 同 ，旋 紧力Ⅳｌ ≠Ⅳ ２ ≠Ⅳ３ ≠Ⅳ ４ ，所 以法 兰 盘 向 响越小 ，两者成正 比关系，所以要求螺纹座端面 下的压力 ≠ ≠ ≠ 这样 ，当车好 内孑 Ｌ 后， 的表面粗糙度至少为Ｒ １ ． ６ ，以保证活塞环端面粗 装上螺栓卸下 四个长螺栓时 ，容易使 已经加工好 糙度达到图纸设计要求。 的 内孔产 生 位 移 ，加 工外 圆 以后 ，零 件 的 同轴度 ４ ． ２ ． ３ 新 工装 加 工 出的活 塞环 的各 项指 标 达 不 到 图纸 要 求 ，同时 在车 削外 圆时 ，由于 螺栓 采用新工装装夹一次需要８ ｍ ｉ ｎ ，螺纹套每胎 锁紧受力不均匀 ，再加上车削力 的作用 ，使得有 能 装 夹４ 个 活塞 环 ，每 天 按
１ ５ ０ ０ ３ ６ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ）
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第３ ５ 卷
第３ 期
哈
尔
滨
轴
承
Ｖ０ １ ． ３ ５ Ｎｏ ． ３
Ｓ ｅ ｐ ．２０１ ４
２ ０ １ ４年 ９ 月
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＨＡＲＢＩ Ｎ ＢＥＡＲＩ ＮＧ
车 削活 塞 环 工 装 的改 进
张 林 ，高 枫
（ １ ． 哈尔滨汽车轴承有限公司 ，黑龙江 哈尔滨 １ ５ ０ ０ ０ ０ ；２ ． 哈尔滨广翰动力传动有限公司 ，黑龙江 哈尔滨 １ ５ ０ ０ ３ ６ ）
紧力小 ，工件与芯轴脱离容易发生炸胎现象 ，而
使 零 件报 废 。 因此 ，活塞 环 的夹 紧 工装 就显 得 尤 为重要。原螺栓锁紧工装 （ 旧工装 ） 存在夹紧时
◎
图 １活 塞 环
工件
活塞环受力不均 ，车削外 圆时 ，有时活塞环 自身 的 弹 力 大 于锁 紧 力 ， 以至 于 出 现 炸 胎 现 象 。 另 外 ，螺栓 锁 紧工 装组 成 工装 的零 件 很多 ，累计 误 差 大 。针 对 以上 问题 ，就 车削 活塞 环 的工装 进 行 了改 进 ，具 体 内容 如下 。
１ 前 言
活 塞 环 用 在 活 塞 杆 的 环 槽 上 ，起 到 密 封 作 用 ，工件 质量 要 求很 严格 。 因为 零 件材 料是 填 充
聚四氟乙烯 ，材质较软 、耐磨损 、易变形 ，所以 夹 紧 力要 适 当 ，锁 紧力 大工 件端 面 要 出现压 痕 ，
影 响 密封 效果 ，严重 时产 品会 出现 漏气 现象 ；锁