液压基本回路及系统

顺序阀控制的顺序动作回路
当电磁换向阀 通电时，缸A活 塞上升至终点； 系统压力上升至 顺序阀开启压力 时，缸B活塞上 升。当电磁换向 阀断电时，缸A、 缸B活塞下行。
行程阀控制的顺序动作回路
在图示状态时首先使电磁阀 3通电，则液压缸1的活塞向右 运动。当活塞杆上的挡块压下 行程阀4时，行程阀4换向，使 缸2的活塞向右运动。电磁阀3 断电后，液压缸1的活塞向左运 动，当行程阀4复位后，液压缸 2的活塞也退回到左端。
液压基本控制回路
主回路——开式系统
主回路——闭式系统
压力控制回路——调压回路
压力调定回路是 最基本的调压回 路。溢流阀的调 定压力应该大于 液压缸的最大工 作压力，其中包 含液压管路上各 种压力损失
压力控制回路—远程调压回路
将远程调压阀2接 在主溢流阀1的遥 控口上，调节阀2 即可调节系统工 作压力。主溢流 阀1用来调定系统 的安全压力值
方向控制回路
—锁紧回路
当换向阀处于中位时， 使液控单向阀进油及控制 油口与油箱相通，液控单 向阀迅速封闭，液压缸活 塞向左方向的运动被液控 单向阀锁紧，向右方向则 可以运动，故仅能实现单 向锁紧。
方向控制回路
—锁紧回路
在工程机械液压系统 中常用此类锁紧回路。当 三位四通电磁换向阀处于 中位时，两个液控单向阀 进油及控制油口都与油箱 相通，使两个液控单向阀 迅速关闭，可实现对液压 缸的双向锁紧。
压力控制回路—平衡回路
调整直控平衡阀1的开 启压力，使其稍大于液 压缸活塞及其工作部件 的自重在下腔所产生的 背压。即可防止活塞及 其工作部件的自行下滑。 当液压缸活塞下行时， 回油腔有一定的背压， 所以运动平稳，但功率 损耗较大。
压力控制回路—平衡回路
该回路适用于平衡 重量变化较大的液压机 械，如液压起重机、升 降机等。但它也存在平 衡性较差甚至产生振荡 的可能，调整节流阀2 可在一定程度上避免产 生振荡 。
电气行程开关控制的顺序动作回路
工作循环开始时，1DT 通电，缸1活塞右行；当机 械档块压下行程开关2XK时， 使2DT通电，缸2活塞右行； 当行程开关3XK被档块压下 时，1DT断电，缸1活塞左行； 当档块压下行程开关1XK时， 2DT断电，缸2活塞左行， 完成预定的工作循环。
调速阀同步回路
采用了四个单向阀组成 的流量调整板，不管液压缸 的活塞伸出还是缩回，液流 始终单方向流经调速阀，图 中，活塞伸出为进油节流调 速，下降时为回油节流调速。 调节调速阀的开度，可使两 液压缸保持同步，同步精度 一般可达5%～10%左右 。
压力控制回路—减压回路
在液压系统中，当某个支 路所需要的工作压力低于油源 设定的压力值时，可采用一级 减压回路。液压泵的最大工作 压力由溢流阀1调定，液压缸3 的工作压力则由减压阀2调定。 一般情况下，减压阀的调定压 力要在0.5MPa以上，但又要低 于溢流阀1的调定压力0.5MPa 以上，这样可使减压阀出口压 力保持在一个稳定的范围内。
速度控制回路—回油路节流调速回路
单向节流阀安装在执行 元件的回油路上。其特性与 进油节流调速回路相同，但 回油节流调速回路可以承受 负性载荷，速度稳定性好， 可用于低速控制的场合。出 口节流使执行元件产生背压， 使执行元件的输出能力减小。
速度控制回路—旁路节流调速回路
把泵的供油流量的 一部分经旁通流量控制 阀放回油箱，从而调节 进入执行元件的流量。 常用于速度较高、载荷 较大，负载变动较小的 场合。但其速度稳定性 较低，不宜用在超越负 载的场合，效率较进 (回)油节流调速回路 高。
增压器2的活塞右 行，其高压腔B经单向 阀6输出高压油，反之， 当电磁阀通电时，增压 器的高压腔A经单向阀5 输出高压油。只要电磁 阀1不断地切换，双作 用增压器2就能不断地 输出高压油 。
压力控制回路—卸荷回路
回路中， 当液压执行机 构停止运动时， 可控制电磁溢 流阀使液压泵 卸荷 。
压力控制回路—卸荷回路
速度控制回路 —差动连接的快速回路
当手动换向阀处于左位 时，液压缸为差动连接，活 塞快速向右运行。设液压泵 供给液压缸的流量为Q，液压 缸无杆腔和有杆腔的有效作 用面积分别为A1和A2，则液 压缸活塞的运动速度为 v=Q/(A1-A2)
速度控制回路 —双泵供液的快速回路
系统工作时，因外 载荷较小，卸荷阀2关 闭，低压大流量泵3和 高压小流量泵1同时向 液压缸供油，实现快速。 工进时，小泵工作，大 泵卸荷，可减少功率损 失。
方向控制回路
—换向回路
换向阀的控制方式和中 位机能依据主机需要及系统 组成的合理性等因素来选择。 该回路采用三位四通电液换 向阀，换向阀在右位或在左 位时，液压缸活塞向左或向 右运动，电液阀处于中位时， 液压缸活塞停止运动，液压 泵可依靠阀中位机能实现卸 荷功能，背压阀A的作用是建 立电液阀换向所需的最低控 制压力。
速度控制回路 —变量泵—定量马达容积调速回路
速度控制回路 —定量泵—变量马达容积调速回路
定量泵和变量 马达构成的容积调速 回路，是通过调节液 压马达的排量，达到 改变液压马达输出转 速的目的。在负载转 矩一定的条件下，该 回路具有输出功率恒 定的特性。
速度控制回路 —变量泵—定量马达容积调速回路
压力控制回路—无级调压回路
根据电液比例 溢流阀的调定压力 与输入电流成比例， 连续改变比例溢流 阀的输入电流可实 现系统压力无级调 节的目的。
压力控制回路—多级调压回路
当液压系统需要多级压力 控制时，可采用此回路。图中 主溢流阀1的遥控口通过三位 四通电磁阀4分别与远程调压 阀2和3相接。换向阀中位时， 系统压力由溢流阀1调定。换 向阀左位得电时，系统压力由 阀2调定，右位得电时由阀3调 定。因而系统可设置三种压力 值。注意，远程调压阀2、3的 调定压力必须低于主溢流阀1 的调定压力 。
压力控制回路—增压回路（单）
单作用增压回路，一 般只适用于液压缸单方向 需要很大的力和行程较短 的场合。图中增压器1的活 塞左行时，其高压腔经单 向阀从高位油箱内补油， 缸2的活塞在内部弹簧作用 下回程。当增压器的活塞 右行时，其高压腔输出高 压油，从而使缸2输出较大 的力。
压力控制回路—双增压回路
回路中，执行 机构快速运动时， 高、低压泵同时供 油；当系统压力升 高，卸荷阀动作， 低压泵卸荷。高压 泵继续工作实现慢 速、加压或保压功 能。压力控制回 Nhomakorabea—卸荷回路
液压泵的出油口 经二位二通电磁阀与 油箱相通。图示位置， 液压泵卸荷。当二位 二通电磁阀通电时， 液压泵升压。在该回 路中，应注意二位二 通电磁阀应能通过泵 的全部流量。
速度控制回路—进油路节流调速回路
进油节流调速回路使用普 遍，但由于执行元件的回油不 受限制，所以不宜用在超越负 载(负载力方向与运动方向相同) 的场合。阀应安装在液压执行 元件的进油路上，多用于轻载、 低速场合。对速度稳定性要求 不高时，可采用节流阀；对速 度稳定性要求较高时，应采用 调速阀。该回路效率低，功率 损失大。