两例空气流量计故障的深入分析研究

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故障案例分享空气流量计故障

故障案例分享空气流量计故障

车辆拖回公司后,做了进一步的检查,确认油 压没有问题,点火系统没有问题。但还是每次 只能启动一会儿,不会到十秒钟,不管你怎么 猛踩油门都加不上速,然后就像没有了汽油了 一样,慢慢的发动机转速越来越慢,最后抖几 下就熄火了。就像是没有油了,但我们测量过 油压,确认油压正常,所以我们就用一种简单 的方法做了一个测试,用发动机清洗剂代替燃 油直接喷到进气岐管,发动机能多运转一会儿 了,也可以加油门加速了。经过这个测试,问 题就缩小到一个很小的范围了。油未进缸!
汨罗君行天下售后部培训
故障维修案例分享PPT 手机请调静音 2017-4-26

故障案例分析说明:
案例;
④ 诊断过程;
⑤ 维修措施; ⑥ 心得分享。

车辆信息:
车型
日产阳光
VIN
LGBP12E0XFY282473 颜色 黑色
生产 日期
2015、8
培训到此结束!谢谢大家!
Thanks!
学无止境,每天进步一点点,不 久的将来你就会是一个厉害的人 每周WW术COM
PPT精选
拔下喷油嘴插头,接上一个 LED 的试灯,启动 发动机,试灯可以正常闪烁。说明发动机控制 喷油嘴没有问题。接下来拆除进气岐管,拆下 喷油嘴,连上油管,拔掉高压包插头,启动发 动机,结果每个喷油嘴都可以正常喷油。问题 查到这里,说明我们之前的判断不准确了,故 障的原因出在了其他什么地方。发动机既然能 启动,那么我们就应该能读到一会儿的数据流, 以下是读取的故障车辆的数据流。
从以上读到的发动机启动瞬间的数据流,发现 喷油量有问题,喷油量太多了,但是为什么能 启动,启动之后就又慢慢的熄火了。而且额外 喷发动机清洗剂又有作用。这就说明问题不是 出在油上面,而是出在进气上面了。进气系统 包括:空气格、空气流量计、节气门、油门踏 板、进排气门等。经过由易到难的一系列检查, 发现问题出在了空气流量计上面。空气流量计 的传感器上面有异物附着在上面,造成进气量 的严重错误,发动机电脑根据错误的进气量指 挥喷油嘴大量的喷油,燃油太多,火花塞根本 不能点燃所以熄火了。

大众cc3.6L空气流量计故障案例

大众cc3.6L空气流量计故障案例

邯郸市人民政府办公厅关于印发邯郸市都市现代农业建设三年行动方案(2018-2020年)的通知文章属性•【制定机关】邯郸市人民政府办公厅•【公布日期】2018.08.10•【字号】邯政办字〔2018〕101号•【施行日期】2018.08.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】农业管理综合规定正文邯郸市人民政府办公厅关于印发邯郸市都市现代农业建设三年行动方案(2018-2020年)的通知各县(市、区)人民政府,市对口有关单位,市政府有关部门,冀南新区、邯郸经济技术开发区管委会:《邯郸市都市现代农业建设三年行动方案(2018-2020年)》已经市政府研究同意,现印发给你们,请认真贯彻落实。

邯郸市人民政府办公厅2018年8月10日邯郸市都市现代农业建设三年行动方案(2018-2020年)都市现代农业以现代科技为支撑,以质量兴农、绿色兴农、品牌强农为重要发展目标和特征,融农业生产、生活、生态功能于一体,对推动城市繁荣、乡村振兴、城乡融合发展具有重要意义。

为切实推进我市都市现代农业发展,制定本方案。

一、指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为引领,深入贯彻落实党的十九大精神,按照省委主要领导在邯调研“大力发展都市现代农业,推动一二三产业融合发展”的指示要求,以实施乡村振兴战略为统领,以推进农业供给侧结构性改革为主线,坚持政策引领、市场主导、科学布局、突出特色原则,深入拓展农业生产、生活、生态等多种功能,实现农业与城市、人与自然和谐共处、融合发展,让城市生活空间更广阔、农业生产发展更强劲、农村更美丽、农民更富有。

二、任务目标立足区位优势和资源禀赋,优化产业布局,以现代农业园区建设为重要载体,大力发展高效集约、绿色优质、特色精品、旅游观光、休闲体验、生态循环、清洁优美的都市现代农业,全力推进“1211”行动计划,即到2020年,在全市打造“一圈、二区、十线、一县(市、区)一核”的都市现代农业重点区域,示范带动全市都市现代农业发展。

空气流量计故障分析检测

空气流量计故障分析检测

空⽓流量计故障分析检测空⽓流量计故障分析检测空⽓流量计是⽤来计量发动机进⽓量的传感器,在汽车电控燃油喷射系统中,把空⽓流量信号和发动机转速信号⼀起作为喷油时间的基准信号。

空⽓流量计的发展⼤体上经历了4代:L 型、D型、热线式、热模式。

发动机⼯作不稳定的原因很多,空⽓流量计是重点检查的对象,但是要确认它是否有故障,故障分析、检查⽅法就显得尤为重要,下⾯通过两个例⼦加以说明。

⼀、故障⼀凌志LS400轿车⾼速闯车。

发动机在原地加速时运转正常。

当汽车⾏驶速度在120~14 0公⾥左右时,汽车会出现闯动的现象,有时闯动频繁,有时只是偶尔闯动,感觉好像是发动机间歇断⽕。

故障分析:发动机空载运转时正常,⽽故障只在120km/h车速以上时发⽣,或者说是有较⼤负荷时故障才出现,因此故障原因可能是发动机⾼速断⽕、断油、喷油量突然减少,或者是废⽓再循环、汽油蒸⽓回收系统、进⽓控制系统、氧传感器闭环控制系统等在⾼速时⼯作不正常造成的。

检修:读取故障代码,⽆码检查点⽕系统,将⽰波器接到⼀个点⽕线圈的中央⾼压线,试车、闯车时点⽕⾼压为8KV~10KV,正常,点⽕波形良好;将⽰波器接到另⼀个点⽕线圈的中央⾼压线,再试车出现故障时点⽕波形也良好。

后来将⽰波器逐个接到各缸的⾼压线,再试车,结果发现闯车时各缸的⾼压都正常,波形都⽌常,可见闯车的原因不是点⽕系统造成的,应查找其他⽅⾯的原因。

将⽰波器接到第⼀缸喷油器控制端,试车,观察喷油时间的变化情况,闯车该⽓缸的喷油时间正常,为3.5ms左右。

然后将⽰波器逐个接到其余⽓缸的喷油器控制端,再试车,观察喷油时间的变化情况,闯车时每个⽓缸的喷油时间都⽆异常。

也不能说明故障是喷油量造成的。

接上电脑检测故障诊断仪,读取数据流,从获得的数据来看,当系统由闭环控制进⼊开环控制时,车速在120km/h左右,是容易出现闯车的时候。

断开氧传感器接线,强迫发动机常处于开环控制,接着试车,故障依旧。

其他数据都正常。

空气流量计故障案例

空气流量计故障案例

空气流量计故障案例
空气流量计是工业生产中常用的一种仪器,用于测量空气流量,是保证生产过
程正常运行的重要设备。

然而,在实际使用中,空气流量计也会出现各种故障,影响生产效率和质量。

下面我们就来介绍一些空气流量计故障的案例以及解决方法。

故障案例一,显示数值不稳定。

有些用户反映,在使用空气流量计时,显示的数值会不稳定,时而上升时而下降,无法准确反映实际的空气流量。

经过检查发现,这种情况可能是由于空气流量计传感器受到了外部干扰,导致信号不稳定。

解决方法是对空气流量计传感器进行重新校准,或者在安装位置周围增加屏蔽措施,减少外部干扰。

故障案例二,流量计读数为零。

有些用户在使用空气流量计时,发现读数一直停留在零,无法正常反映实际的
空气流量情况。

经过检查发现,这种情况可能是由于管道堵塞或者传感器损坏导致的。

解决方法是先检查管道是否存在堵塞情况,清除堵塞物;如果管道畅通,那么就需要更换或修复传感器。

故障案例三,漏气。

有些用户在使用空气流量计时,发现管道周围有漏气现象,导致测量的空气流
量不准确。

经过检查发现,这种情况可能是由于管道连接处密封不严或者管道本身存在裂缝导致的。

解决方法是对管道连接处进行重新密封,或者更换有裂缝的管道。

综上所述,空气流量计在使用过程中可能会出现各种故障,但是只要我们能够
及时发现问题、准确判断原因,并采取有效的解决措施,就能够很好地解决这些故障,保证空气流量计的正常运行。

希望以上案例和解决方法能够对大家在实际使用中有所帮助。

气体流量计的常见故障分析及排除方法 气体流量计解决方案

气体流量计的常见故障分析及排除方法 气体流量计解决方案

气体流量计的常见故障分析及排出方法气体流量计解决方案气体流量计是zui常见的气体流量计,当然气体流量计还有很多种类在它的基础上延长出不同种类的气体流量计。

随着不同种类越来越多的气体流量计的显现,在使用中的问题也就越来越多了。

大多数气体流量计,它们的外观和内部结构不同,有金属的,塑料的、大的、小的、安装在空气滤清器里的等等,还有热丝式、卡门涡旋式、激光绕射型等等,但值得庆幸的是大多数气体流量计传递的“电子信号”波形都是相同的,产生的几乎都是变化的频率信号,而频率调制信号很简单被示波器测试到。

气体流量计输出的频率信号一般也都是随着空气流量的加添,频率也加添,即流过空气流量计的空气越多,信号线上显现的脉冲频率也就越高,由于频率相对于空气流量的规范资料很难找到,当测试这种空气流量计时,参考波形就显得特别有用。

热式气体质量流量计的故障及解决热式气体质量流量计在使用过程中会显现无显示、流速低、流速异常、4—20mA输出异常、报警输出异常、RS—485输出异常等故障,当碰到这些故障要如何处理呢?一、无显示1、没有送电打开电源;2、仪表内部开关电源损坏接通220VAC,电源指示灯不亮,说明开关电源损坏;3、DC24V电源接反检测电源极性;4、显示屏插偏了重新插屏;5、显示屏损坏检查电源指示灯,指示灯亮,说明显示屏损坏。

二、流速异常,流量波动大1、流速参数设置有误检查流速参数设置。

2、流体性质是脉动轮番调整滤波系数。

3、传感器脏了清洁传感器。

4、传感器损坏返回供应商。

三、流速低1、探头方向接反正确安装探头方向;2、传感器脏了清洁传感器;3、传感器损坏返回供应商;4、流量参数设置有误检查参数设置。

四、4—20mA输出异常1、量程设置有错误正确设置;2、转换器故障返回供应商;3、接线未成环路检查接线。

五、RS—485输出异常1、波特率和站号设置有问题正确输入;2、极性接反更改极性;3、连接线损坏检查连接线路。

六、报警输出异常1、参数设置有误正确设置报警参数;2、未配置报警输出功能供应商;3、继电器损坏返厂检修。

气体流量计故障分析解决办法及案例介绍

气体流量计故障分析解决办法及案例介绍

气体流量计故障分析解决办法及案例介绍电流输出显示不对气体流量计输出显示故障,一旦气体流量计出现输出显示的问题,我们要向客户了解气体流量计的口径大小,了解气体流量计现场流量,查看流量计参数,查看二次仪表参数,了解气体流量计现场干扰情况,气体流量计接线情况,气体流量计仪表自身故障,一定要了解详细了,明确故障可能存在的最大原因。

首先口径,了解流量计的有效量程,确定4-20ma电流对应的量程的上下限值。

现场流量,了解现场的实际流量,确定正常情况下电流的输出值。

查看气体流量计参数,查看流量计的量程,电流输出类型。

查看二次仪表参数,查看二次仪表所植入的流量上下限与流量计是否一致。

现场干扰情况,检查现场是否存在大功率的用电器等干扰源,如电机,变压器,变频器。

接线情况,检查接线是否正确。

仪表自身故障,检查流量计是否有电路板烧坏迹象或是其他硬件故障。

案例分析例:一台气体流量计,用户采用4-20ma的输出方式接到5600上,流量计运行过程中问题不大,流量稳定。

但接到二次仪表上的电流输出却是杂乱无章,问如何解决。

向客户了解以下情况1.流量计口径2.现场流量(计算输出电流)3.测量流量计两端子间输出电流4.检测输出电流两线的电流5.检查干扰6.流量计电路板故障通过向客户了解知道,客户现场为50口径的气体流量计,正常使用时流量在35m3/h左右。

指导用户检测电流输出两个端子之间的电流大小为12ma左右,误差值在0.2ma,且输出稳定。

经计算,电流输出正确。

接上输出线缆之后,再次进行检测,发现输出线两端子之间电流杂乱无章,由此可以判定电流是在传输过程中受到干扰导致输出紊乱。

客户电流输出直线距离在25米左右,再次检测传输现场,发现在传输线不远处有一大功率电机正在运行,怀疑是高频电机干扰所致,关闭电机,再次检测,二次表显示正常。

因此确定,电流输出不稳定是电机干扰所致。

解决方案:传输线远离电机,做好屏蔽设施。

以上就是气体流量计输出显示不对的案例,解决办法和需要考虑的原因希望大家能借鉴,在实际的场合中得到应用。

车辆空气流量计故障的排查与处理技巧

车辆空气流量计故障的排查与处理技巧

车辆空气流量计故障的排查与处理技巧在现代汽车中,空气流量计是发动机管理系统中的重要组成部分,它负责测量空气进入发动机的量,以便发动机控制单元(ECU)能够根据该信息调整燃油喷射量。

然而,由于环境因素和长期使用的影响,车辆的空气流量计可能会出现故障。

本文将介绍一些车辆空气流量计故障的排查与处理技巧,帮助车主们更好地解决问题。

一、故障现象的判断当空气流量计出现故障时,不同车型可能会呈现不同的现象。

一般来说,以下现象可能表明空气流量计存在问题:1. 发动机动力下降:空气流量计故障会导致发动机无法获得足够的空气供应,从而导致动力下降。

2. 油耗增加:由于空气流量计无法准确测量流入发动机的空气量,ECU可能会错误地调整燃油喷射量,导致油耗增加。

3. 发动机怠速不稳:故障的空气流量计无法提供准确的信息给ECU,导致发动机怠速不稳。

二、排查空气流量计故障当车主发现上述故障现象时,可以考虑以下方法排查空气流量计故障:1. 观察故障码:当车辆出现故障时,ECU通常会记录相应的故障码。

通过使用汽车故障诊断仪器,车主可以读取故障码,并根据故障码所指示的方向进行排查。

2. 检查连接线路:检查空气流量计的连接线路是否牢固并无断裂情况。

脱落的连接线路可能导致空气流量计无法正常工作。

3. 清理空气流量计:空气流量计可能会受到灰尘和油脂的污染,导致其性能下降。

可以使用专用的清洁剂仔细清理空气流量计,并确保其工作正常。

4. 检查传感器:空气流量计中的传感器可能会损坏或失效。

可以使用万用表测试传感器的电阻值是否正常,并与制造商提供的参考值进行对比。

5. 替换空气流量计:如果经过以上排查仍无法解决空气流量计故障,那么可能需要考虑替换空气流量计。

根据车辆类型和型号,选择适配的新空气流量计进行更换。

三、处理空气流量计故障处理空气流量计故障的关键是找到故障点并采取相应措施。

具体处理方法如下:1. 清理空气流量计:如果故障是由于污染导致的,可以尝试清理空气流量计,然后重新安装并测试车辆性能。

空气流量计故障的分析与检修

空气流量计故障的分析与检修

1空气流量计的作用及分类为了在各种工况条件下获得最佳浓度的混合物,电控汽油喷射发动机必须正确测量每时每刻吸入发动机的空气量,这是电子控制单元ECU的计算燃油喷射量主要依据。

空气流量计是EFI发动机的传感器,可以发挥这一重要作用。

它将吸入的空气流转换成电信号,并将其发送到电子控制单元ECU,以便为ECU计算燃料喷射量提供依据。

电控汽油喷射系统的空气流量传感器有各种类型。

根据其结构类型,普通气流传感器可分为叶片型,芯型,热线型,热膜型,卡门涡旋型等。

目前,热膜空气流量计是应用最广泛的。

2空气流量计发生故障对发动机的影响作为确定燃油喷射的基本信号之一,如果空气流量传感器或线路出现故障,ECU无法获得正确的进气量信号,就会影响正常进行燃油喷射量控制,这将导致混合物太浓或太稀,使发动机运转异常。

虽然气流传感器的异常不会引起发动机无法启动,但肯定会影响发动机的动态性能,例如怠速不稳定,加速不良,进气管“回火”,排气管冒黑烟,同时造成过多的废气排放等等。

3热膜式空气流量计故障及检测方法3.1常见的故障热膜式空气流量计较为常见的故障是:热膜沾污、热敏电阻不良和热膜损坏等等问题。

3.2检测的方法在检测热膜式空气流量计时可采用电阻测试法、电源电压测试法、信号电压测试法。

4热膜式空气流量计故障分析与检修案例4.1发动机怠速不稳故障现象:捷达20V发动机出现怠速不稳定,驱动弱并且冒黑烟的现象,进行基本设置以后故障排除,但几天后故障会重复出现。

检测过程:通过计算机显示出是空气流量计的临时故障。

但更换空气流量计后计算机显示的故障仍保持不变,下一步正常检测整个车辆的数据块。

然而,具体地检测空气流量计电路,并且发现空气流量计信号线的电阻值大于正常阻值,真正的原因是该线路具有虚拟连接,通过处理线束插头,以此来消除故障。

故障分析:故障情况特殊,但在实际维修中会经常遇到,而且相对来说是难以解决的。

我们发现:空气流量计信号线位于插头的转角,在生产过程中容易发生位置故障,导致接触不良。

空气流量计的故障分析介绍

空气流量计的故障分析介绍

在日常使用中,空气流量计会经常出现一些问题,但是这些问题会困扰我们正常的工作和正常的使用流量计正常的工作,下面总结了一些日常空气流量计会出现的问题,做了总结,希望能在日后的工作中帮助大家很好的解决问题。

故障:通电后无流量时有输出信号。

可能的原因1)输入屏蔽或接地不良,引入电磁干扰2)仪表靠近强电设备或高频脉冲干扰源3)管道有较强振动4)转换器灵敏度过高解决办法:1)改善屏蔽与接地,排除电磁干扰2)远离干扰源安装,采取隔离措施加强电源滤波3)采取减震措施,加强信号滤波降低放大器灵敏度4)降低灵敏度,提高触发电平故障:通电通流后无输出信号。

可能的原因:1)电源出故障2)输入信号线断线3)放大器某级有故障4)检测元件损坏5)无流量或流量过小6)管道堵塞或传感器被卡死解决办法:1)检查电源与接地2)检查信号线与接线端子3)检测工作点,检查元器件4)检查传感元件及引线,检查阀门,增大流量或缩小管径5)检查清理管道,清洗传感器故障:输出信号不规则不稳定可能的原因:1)有较强电干扰信号2)传感器被沾污或受潮,灵敏度降低3)传感器灵敏度过高4)传感器受损或引线接触不良5)出现两相流或脉动流6)管道震动的影响7)工艺流程不稳定8)传感器安装不同心或密封垫凸入管内9)上下游阀门扰动10)流体未充满管道11)发生体有缠绕物12)存在气穴现象解决办法:1)加强屏蔽和接地2)清洗或更换传感器,提高放大器增益3)降低增益,提高触发电平4)检查传感器及引线5)加强工艺流程管理,消除两相流或脉动流现象6)采取减震措施7)调整安装位置8)检查安装情况,改正密封垫内径9)加长直管段或加装流动调整器10)更换装流量传感器地点和方式11)消除缠绕物12)降低流速,增加管内压力,希望总结的这些经常会遇到的问题您为到家提供帮助!!。

空气流量计的故障排除

空气流量计的故障排除

任务1:空气流量计的故障排除
故障分析 1、空气流量计信号电压偏低;(P0102) 2.空气流量计信号电压偏高。(P0103)
信号电压过低: 混合气过稀,加速无力,急加速进气管回火 怠速抖动。 信号电压过高: 混合气过浓,怠速抖动,冒黑烟,加速放炮, 耗油量过大。
任务1:空气流量计的故障排除
(二)电阻
测量部件 空气流量计 空气流量计 线束(空气流量计ECM) 端子号 B2-3、B2-4、B2-5之间 B2-3、B2-4、B2-5与搭铁 B2 -4(E2G)与 B31-116(E2G ) B2-5 (VG) 与 B31-118(VG) 规定状态 大于于10kΩ或 更大 大于于10kΩ或 更大 小于 1Ω 小于 1气流量计的故障排除
一、故障现象
发动机加速不良,转速限制在3000rpm以下, 启动后故障灯一直亮。
任务1:空气流量计的故障排除
二、空气流量计工作原理
任务1:空气流量计的故障排除
三、空气流量计的电路
任务1:空气流量计的故障排除
四、技术参数: (一)电压 1.空气流量计工作电压:9~14V。 2.空气流量计信号输出电压:0.2~4.9V。

热线式空气流量计故障两例

热线式空气流量计故障两例

故障排除:
进 气 歧 管 内部 进行 清 洗 ,未 置 包括 1 诊 断 按钮 , 个 发 实 际 的进 气量 。 它是 电控 燃 个 1 空 气 流 量传 感 器 采 用 惠 斯 顿 起 作 用 。后 来拆 下 空 气 滤 清 光 二极 管 (E ,1 L D) 个诊 断插 油喷射 系统 的关键部 件 之一 电桥 原理 ( 图2 。 工作 原 如 )其 器 ,用手堵 住进 气 管 的进 口 , 头 和 6个可 选 择 的诊 断插 孔 。 直接影 响 发动机 的工 作 性能 。 理 是将 热 线 温 度 与 吸 入 空 气 以减 少 进 气量 ,使 混 合 气 变 故障码均为3 , 位 位与位之间 以上这两种车型均采用主 温 度 差保持 在 10 O 。 热 线温 C, 浓, 结果 怠速 变得平稳 , 加速 停 顿 3 。先 将诊 断插 头分 别 流热 线式空气流量 传感器 ( s 如 度 由 混 合 集 成 电 路 A控 制 。 有 力 ,这 说 明故 障 的 直 接原 插 入 2 和 6 孔 内 ,分 别对 图 1。 号 号 ) 热线 3 为线径 7p 0. 白 m的 当空 气 质 量 增 大 时 ,由于 空 因是 混合气 过稀 。于是 , 用燃 燃 油 喷 射 系 统 和点 火 系 统 进 金 丝 , 布置 在 支承 环 内 , 阻 气 带 走 的热 量 增 多 .为保 持 其 油 压 力 表 测试 燃油 系统 中的 行 读取 故 障码 。将 点 火 开 关 值 随温 度 变化 而 变化 。 这 种 热 线 温度 ,混 合 集 成 电路 使 油压 , 起动 发动 机 , 同时 改变 转到 O 位 时 , 用手压 下按 热线 R 通 过 电流增 大 ,反之 , 发 动 机 的转 速 ,所 测 压 力 值 钮 2 后 松开 ,此 时发光 二极 s 则减 小 。 样 , 这 就使 得通 过热 属正 常范 围 (5 2 5~2 0 P ) 9 k a 。 管开 始 闪 烁 ,两 次 显 示 的结 线 R 的 电流是 空 气质 量 流量 考 虑 到 空 气 流 量 传 感 器 是影 果 都是 1 1 , 1 ” 这说 明燃 油喷 的单 一 函数 , 即热线 电 流 I 与 响 空燃 比的 重 要 因 素 ,便 拔 射 系 统 和 点火 系统 并 无 故 障 实 际空 气质 量流 量成 正 比。I 下 其 插 头试 验 ,发 动 机 能 以 码输 出。 动 着车 . 晃动 空 起 并 流 经 惠斯 顿 电桥 电路 中的 精 稳 定 的 怠速 运 转 ,加 速 也 好 气 流量 传 感 器 的插 头 ,发现 密 电阻R , 换算成 电压 降U输 转 。 随 即从 进 气 管 路 上 拆 下 发动 机 有 很 大 变 化 ,于是 决 出至 电控单 元 (C 。在惠 E M) 空 气 流 量 传 感器 检 查 ,发 现 定拆 下 空气 流量传 感器 检查 , 斯 顿 电 桥 的 另 一 个 臂 上 有温 空 气 流 量 传 感器 的金 属 防 护 当拆 空 气流 量传 感 器 与 节 气 度补 偿 电阻 R, 以免 因空气 温 网 和 白金热 线 上 沾 有 树 叶 和 门体 连 接 的波 形 管 时 ,意 外 度 的变化 使 电桥 失去 平稳 。 柳 絮 ,原 来 是 空 气 滤 清器 进 发 现 波 形 管 的 下 方 有 一 道 上 图 1 热 线式空 气流 量计 另 外 .如 果 空 气 流 量 传 水 变形所 致 。 镊子 夹取 , 用 并 5m长 的裂 口 . 是 用胶 带封 c 于 ( 流测量方 式) 主 感器 的 白金热 线被玷 污之 后 .

空气流量传感器故障实例分析

空气流量传感器故障实例分析

接 通 点 火 开 关 ,万 用 表 正 极 接 电 源 正 极 、负 极
搭 铁 , 测 电 压 , 正 常 值 为 5 V; 检 查 油 泵 继 电 器 电
路 ,正 常 值 为 l 2 V。
电 子 控 制 单 元 内 的 故 障 提 示 , 问 题 就 不 难 解 决 。 这 个 故 障 可 理 解 为 :从 与 空 气 流 量 传 感 器 有 关 的 故
这起故障的特殊性在轿车凸轮轴断裂的几率实在太少但在这起特殊性故障的判断排除过程中缺少了对发动机普通原理的思考而走了弯路就是在配气机构绝大多数的进排气门不能打开和关闭的情况下也必然会造成发动机不能起动
维普资讯

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用 第 5 承 轴 颈 处 的 止 推 突 缘 限 制 , 不 可 能 出 现 凸 支 轮 轴 整 体 位 移 ,使 所 有 气 门 不 工 作 ;气 门 、 气 门 导
门 、气 门 导 管 、气 门 弹 簧 、气 门 摇 臂 无 卡 死 、折 断 和 位 移 。 在 接 通 点 火 开 关 起 动 档 、起 动 机 带 动 发 动
火 、 分 火 、 E U及 有 关 传 感 器 正 常 的 情 况 下 , 发 动 C
机 仍 然 无 法 起 动 ,让 人 无 从 下 手 。 这 起 故 障 的 特 殊
3、4 无 法 进 行 四 冲 程 工 作 缸
( 有 l 工 作 ) 使 发 只 缸 ,
动 机 熄 火 不 能 起 动 。 但 在 这 起 故 障 现 象 的排 除 过 程 中 , 不 得 不 先 从 油 、 电 路 查 起 , 特 别 是 在 确 定 高 压
机 突 然 熄 火 ,更 何 况 在 发 动 机 突 然 熄 火 的 故 障 前 , 发 动 机 无 工 作 不 良 现 象 。 但 无 奈 之 下 还 是 扣‘ 了 气 开 门 室 盖 , 观 看 配 气 机 构 . 作 及 配 合 情 况 ,证 实 气 3 2

空气流量计使用故障实例

空气流量计使用故障实例

空气流量计使用故障实例导语:空气流量计最常被使用在汽车的配置上,由此也被称为汽车空气流量计,空气流量在汽车中起到的作用是检测汽车启动后的进气量,并转换成电信号传送给ECU,作为ECU是计算喷油量的基本信号之一。

空气流量计最常被使用在汽车的配置上,由此也被称为汽车空气流量计,空气流量在汽车中起到的作用是检测汽车启动后的进气量,并转换成电信号传送给ECU,作为ECU是计算喷油量的基本信号之一。

一辆1998年产奔驰W140S320轿车,用户反映该车在行驶过程中换挡时发动机转速表指针会上下波动,当发动机转速在4000r/min时,车速只能达到100km/h。

根据用户反映的发动机转速4000r/min时车速才100km/h的情况,我们进行了检查,原来是变速器不能正常换挡。

针对变速器的这个故障,我们首先利用故障诊断仪对变速器的电控系统进行了检测,但没有发现系统中存在任何故障记忆;之后我们又分别检查了相关的电磁阀及线路,也没有发现异常。

以上的检测结果说明变速器电控系统正常。

在排除了变速器电控系统出故障的可能性后,我们对变速器进行了失速试验,结果变速器在D、R挡时的失速转速值均在1980r/min左右,试验结果表明故障原因可能是发动机输出动力不足或液力变矩器损坏。

根据我们维修经验判定,一般变矩器损坏的几率较小,所以我们怀疑该车的故障是发动机输出动力不足造成的。

该车换挡时发动机转速波动的主要原因是混合气时浓时稀,为了观察发动机此时的空燃比情况,我们首先测量了氧传感器的信号电压,结果氧传感器工作正常。

笔者怀疑是空气流量计存在问题,于是笔者用数字万用表测量了空气流量计的信号电压,发现无论发动机处于怠速工况还是加速工况,空气流量计的信号电压始终为1.9V。

为此笔者拔下了空气流量计的线束插头进行试车(发动机收不到空气流量计信号会自动进入失效保护模式),结果此时车辆换挡有力,发动机转速在2500r/min时车速便达到120km/n,变速器能进入高挡。

空气流量计的故障诊断与排除方案

空气流量计的故障诊断与排除方案

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空气流量传感器常见故障分析

空气流量传感器常见故障分析

空气流量传感器常见故
障分析
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空气流量传感器常见故障分析
空气流量传感器是测定吸入发动机的空气流量的传感器。

当发生失常时,虽然不会造成发动机无法启动,但是会影响发动机的动力性能,如加速不良、进气管“回火”以及排气管冒黑烟等。

热线和热膜是最常见的故障:
1.热线和热膜脏污后的清洗:如果发动机存在“回火”故障,往往对空气流量传感器造成严重危害。

由于发动机的气流在进气歧管内逆向流动(即“回火”),其中含有炭颗粒,这些炭颗粒容易黏附在的感应元件上,并产生如下后果:在怠速时,空气流量传感器的信号偏大,而在加速及大负荷时信号偏小。

热线是否具有自洁能力的检查方法是:拆下空气滤清器,从空气流量传感器的进气口处察看热线,若发动机熄火5s,后看不到热线发出微红的辉光约1s,说明热线的自洁能力已经丧失。

热线(热膜)污染后,可以在热机、怠速状态下。

拆下空气滤清器的滤网,采用汽化器清洗剂直接喷射热线或热膜,以清除黏附在其上的积炭。

2.热膜式空气流量损坏后的处理:不少车型采用BOSCH公司生产的热膜式空气流量传感器,其核心部分由一块集成电路(数/模转换电路)和惠斯登电桥所组成,没有设置稳压电路。

因此,当电源电压过高或者出现瞬间高电压时,这种热膜式空气流量传感器容易烧坏。

而电路峰值电压过高(超过16V)的原因,往往是蓄电池硫
化严重,使其容量下降,无法吸收发电机的峰值电压,所以蓄电池硫化是导致热膜式空气流量传感器损坏的原因之一。

解决办法是:在热膜式空气流量传感器的前端加装一个7812三端子稳压集成电路。

空气流量计故障分析

空气流量计故障分析

空气流量计故障分析近年来国产车中,电子控制燃油喷射系统应用越来越多,相应的维修技术问题不断出现,空气流量计就是典型的例子,故障诊断仪经常显示空气流量计故障。

空气流量计是用来度量发动机吸人空气量的传感器。

在汽车电子控制燃油喷射系统中,把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。

电子控制燃油喷射系统中,空气流量计按发展史分类如下:第一代简称L型在节气门轴上设置一个连动的滑变电阻来测量节气门开度,进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。

目前已很少应用,多用于老车型,现有些车型用于辅助信号。

第二代简称D型在进气歧管中引出真空,该真空作用到电压感应片上,感应出电压值,在ECU 中计算出相应的进气压力,再参照进气截面积计算出进气量。

主要应用于奥迪V6等车型。

第三代简称热线式其原理是ECU通过给热线通不同电流来保持热线恒温。

当不同流量的空气流经热线时将带走不同的热量,这时的电流变化就成为进气量的度量。

热线又通过内部的电桥,平衡掉进气温度对该电流的影响,故流经热线的电流就成为空气流量的精确度量,主要应用于都市高尔夫等车型。

第四代简称热模式其工作原理与热线式基本相同,是热线式的改进型,目前应用最广,主要应用于捷达2OV、奥迪1.8T等。

空气流量计故障诊断与维修电子控制燃油喷射系统的ECU有故障存储功能,它将各传感器及执行元件的工作情况汇总起来,并与电脑内存储的固定程序进行比较,如其误差超出规定范围即作为故障存储,维修人员通过故障阅读器V.A.G1551能读到具体故障情况,这里存在一个相似故障的分辨问题,如空气流量信号与氧传感器信号发生矛盾,电脑将怎样输出?下面举例说明。

故障一:故障现象捷达2OV怠速不稳,部分负荷冒黑烟,且有时换挡熄火。

检测过程电脑内故障存储为空气流量计故障,但具体检测空气流量计电路时情况正常,更换空气流量计,故障依旧,更换电脑后冷车正常,热车后故障依旧。

这时再检测全车数据块,发现08数据组中第7组第2区氧传感器电压变化频率慢,正常变化每分钟2O-30次,此车平均只有5-6次,说明氧传感器有故障。

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行 距 株 高 穗 数 穗 粒 数 实 率 粒 重 论 产 量 际产 量 结 千 理 实 (m) 万 / : c ( 亩 ( ) ( ) (g 亩 ) (g 亩 ) g k / k /
9寸 9. O 2 . 8 1 0 3 7. 9 6 4 5 4 9 3 4 1 O 0 4 8 2 . O 14 2 . 0 6. 2 7.8
间 正 常 , 35 左 右 。然 后 将 示 波 器 逐 个 接 到 其 为 .ms
环 、 油 蒸 气 回 收 系 统 、 气 控 制 系 统 、 传 感 器 汽 进 氧
余 气 缸 的 喷 油 器 控 制 端 , 试 车 , 察 喷 油 时 间 的 再 观
223株 高和 产 量 构 成 .. 收 割 前 ,采 用 五 点 取 样 法 在 每 个 小 区 选 取 代 表 性 稻 株 3株 共 1 5株 , 定 每 株 穗 数 、 粒 数 、 测 穗 结
最高 , 8寸 次 之 , 7寸 最 少 。 实 际 产 量 8寸 最 高 , 但 7 寸次之 , 9寸 最 低 。 4讨 论 与 结 论 本 试 验 结 果 表 明 :不 同 行 距 模 拟 种 植 对 早 稻
表 三 : 同行 距 种 植 试 验 的 株 高 和 产 量 结 构 不
线 , 试 车 , 果 发 现 闯车 时 各缸 的高 压 都正 常 , 再 结 波 形 都 正 常 ,可 见 闯 车 的 原 因 不 是 点 火 系 统 造 成 的 , 查 找其 它方 面 的原 因 。 应 将示 波 器接 到第 一缸 喷油 器控 制端 , 车 , 试 观
故 障 分 析 : 动 机 空 载 运 转 时 正 常 , 故 障 只 发 而
在 1 0 m h车 速 以 上 时 发 生 , 或 者 说 是 有 较 大 负 2k /
荷 时 故 障 才 出现 , 因 此 故 障 原 因 可 能 是 发 动 机 高
速断 火 、 油 、 油量 突然 减 少 , 者是 废 气 再 循 断 喷 或
察 喷 油 时 间 的 变 化 情 况 ,闯 车 时 该 气 缸 的 喷 油 时
场 脱粒 验 产 , 籽粒 含水 率 测定 后 , 算 成 亩 产 , 经 折
结 果见 表三 。
33株 高和 产 量 构 成 .
从 表 4得 知 : 高 9寸 最 高 , 株 7寸 次 之 , 8寸 最 矮 , 9寸 穗 数 、 粒 数 多 、 实 率 高 ; 论 产 量 9寸 穗 结 理
厘 学院
要 : 文 通 过 对 两 例 空 气 流 量 计 故 障 的 深 入 分 析 探 讨 , 细 介 绍 了 电控 发 动 机 工 作 不 本 详
稳 定 时 的检 修 过 程 , 要 用 到 的 检 测 仪 器 , 查 的 关 键 对 象 说 明 了周 密 地 分 析 故 障 原 因 、 活 需 检 灵 运 用 检 测 仪 器 和 认 真 分 析 检 测 数 据 的 重 要 性 , 以 避 免 检 查 过 程 中走 弯路 和 误 诊 。 可 关 键 词 : 气 流 量 计 、 障 诊 断仪 、 波 器 、 油 时 间 、 障诊 断 空 故 示 喷 故 发 动 机工作 不稳 定 的原 因很多 ,空气 流量 计 是重 点检查 的对 象 , 是要 确认 它是 否 有故 障 , 但 故 障分 析 、 查方法 就显 得尤 为重 要 , 面通过 两 个 检 下
产 量 的影 响较 显 著 , 株 高 、 粒重 影 响 较小 ; 对 千 在 同等 肥 力情 况下 , 9寸 与 8寸 行 距 产 量 构 成 在 理 论 和 实 际 有 一 定 冲 突 , 因此 有 待 进 一 步 开 展 试 验 观 察 , 7寸 行 距 理 论 和 实 际 产 量 都 较 低 , 以 认 而 可 为不 适 宜用作 机插 行距 。 ( 目来 源 及 编 号 :公 益 性 行 业 ( 业 )科 研 专 项 项 农 (0 9 3 5 — 2资 助 ) 20 00 00 )
8寸 8 . 0 2. 4 1 9 2 6. 7 6 4 4 2 4 3 6 5 6 O 18 O . 0 86 2 . 0 3 . 1 9 . 7
7寸 8 . O 2 . 6 1 5 1 85 2 . 0 4 9 7 3 0 O 9 5 15 0 . 0 6 . 1 6 4 0 . 9 9.3
例 子 加 以说 明 。 故 障 一 : 志 L 4 0轿 车 高 速 闯 车 。 动 机 在 凌 S0 发
闭环控 制 系统等 在高 速 时5作 不正 常造 成 的。 1 2 检 修 : 取故 障 代码 , 码 。 读 无 检 查 点 火 系 统 ,将 示 波 器 接 到 一 个 点 火 线 圈 的 中 央 高 压 线 ,试 车 , 闯 车 时 点 火 高 压 为 8~ lk 正常 , 火 波形 良好 ; 示 波 器 接 到另 一个 O V, 点 将 点 火 线 圈 的 中央 高 压 线 , 试 车 , 现 故 障 时 点 火 再 出
波 形 也 良好 。后 来 将 示 波 器 逐 个 接 到 各 缸 的 高 压
原 地 加 速 时 运 转 正 常 ,当 汽 车 行 驶 速 度 在 1 0~ 2
1 0 m/ 4 k h左 右 时 , 车 会 出 现 闯 动 的 现 象 , 时 闯 汽 有 动 频 繁 , 时 只是 偶 尔 闯动 , 觉 好 像 是 发 动 机 间 有 感 歇断火 。
实率 、 粒重 , 个 点 收割水 稻 4 千 每 m2, 行 测 产 , 进 现
32 生 育 进 程 .
从 表 二 中 得 知 :不 同行 距 种 植 返 青 期 、分 蘖
期 、 节 期 、 穗 期 差 异 不 大 ; 寸 够 苗 期 较 早 , 拔 孕 8 9 寸次 之 、 7寸 最 晚 ; 穗 期 相 差 1 2天 。 齐 —
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