(交通运输)广州市轨道交通十三号线首期工程施工四标监测方案
交通运输部关于印发《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》的通知-交运规〔2019〕1号
交通运输部关于印发《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------交通运输部关于印发《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》的通知交运规〔2019〕1号各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委）：现将《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》印发给你们，请遵照执行。
交通运输部2019年1月29日城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法第一章总则第一条为提升城市轨道交通安全管理水平，规范城市轨道交通初期运营前安全评估工作，根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号）、《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2018年第8号）等有关要求和规定，制定本办法。
第二条新建城市轨道交通工程项目初期运营前安全评估工作应当按照本办法执行。
改扩建城市轨道交通工程项目和城市轨道交通甩项工程需进行初期运营前安全评估的，按照本办法相关规定执行。
第三条城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）负责组织第三方安全评估机构实施本行政区域内的初期运营前安全评估工作。
第三方安全评估机构应当按照城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范开展评估工作。
对跨城市运营的城市轨道交通线路，由线路所在城市的城市轨道交通运营主管部门按职责协商组织开展初期运营前安全评估工作。
第四条城市轨道交通工程项目未经竣工验收合格不得开展初期运营前安全评估，未通过初期运营前安全评估不得投入初期运营。
第二章前提条件第五条城市轨道交通工程项目符合以下条件，方可开展初期运营前安全评估。
广州市轨道交通十三号线首期工程施工四标监测方案
广州市轨道交通十三号线首期工程〔鱼珠至象颈岭段〕【施工四标】土建工程监控量测方案中铁隧道集团广州市轨道交通十三号线首期工程施工四标工程经理部二零一三年十一月目录一、编制依据和原那么 (1)二、工程概况 (1)2.1 工程位置及范围 (1)2.2 主要工程内容 (2)2.3 工程设计概况 (3)三、监测目的及意义 (29)四、监测内容 (29)4.1 车站监测工程 (29)4.2 隧道监测工程 (29)4.3 测点布置与埋设 (29)五、监测原理及方法 (29)5.1 沉降监测 (29)5.2 深层水平位移监测 (29)5.3 围护结构顶部水平位移监测 (29)5.4 支撑轴力监测 (29)5.5 地下水位监测 (29)5.6 裂缝监测 (29)5.7 隧道收敛监测 (29)六、控制地面沉降措施 (29)6.1 盾构前方的隆陷控制 (29)6.2 盾构通过时的沉降控制 (29)6.2.1 通过优化掘进参数来控制盾构正面土体的稳定 (29)6.2.2 同步与二次注浆 (30)6.3 固结沉降的控制 (30)6.4 其它措施 (30)七、监测资料的分析、预测及信息反响 (30)八、测试技术要求 (32)九、监测控制基准及重点监控措施 (33)9.1 监测控制基准 (33)9.2 重点监控量测措施 (35)十、监测方案及拟提交成果 (35)监测施工方案 (35)提交成果 (36)十一、监测质量保证体系 (36)监控量测数据的整理、分析与信息反响 (36)质量保证措施 (37)十二、监控量测组织 (39)十三、组织协调及平安文明监测 (39)现场组织协调方案 (39)平安文明监测保证体系 (39)十四、监测管理体系和质量保证措施 (40)精心组织施工 (40)落实保证施工 (40)做好监测点的保护工作 (40)实施跟踪监测 (41)认真整理数据 (41)密切配合工况 (41)严格控制速度 (41)一、编制依据和原那么广州市轨道交通十三号线首期工程〔鱼珠至象颈岭段〕【施工四标】土建工程土建工程招标文件、招标图纸、地质勘察报告和澄清文件。
明挖区间房屋调查报告
承包商申报表（通用）广州市轨道交通十三号线首期工程【鱼珠~象颈岭段】施工九标土建工程明挖区间房屋调查报告编制人：审核人：审批人：广东水电二局股份有限公司广州市轨道交通十三号线施工九标土建工程项目经理部2012年7月12日广州市轨道交通十三号线首期工程【鱼珠~象颈岭段】施工九标土建工程明挖区间房屋调查报告广州市轨道交通十三号线首期工程【鱼珠~象颈岭段】施工九标土建工程明挖区间建（构）筑物调查工作由广东水电二局股份有限公司【鱼珠~象颈岭段】施工九标土建工程项目经理部负责完成。
自2012年接受任务，我项目部即组织相关人员成立专职调查小组，配备相关器材历时1个月，于2012年7月顺利完成该区间的房屋调查工作。
一、工程概况广州市轨道交通十三号线首期工程【鱼珠~象颈岭段】施工九标土建工程明挖区间位于增城市新塘镇港口大道与规划107国道相交的“十”字路口以东的地块内；设计起终点里程为ZDK59+130.023~ZDK59+757.650。
根据总体工程筹划，本明挖段东端为盾构接收端（明挖段---32#中间风井）；西端为新塘站。
明挖段长约574.819m，为明挖暗埋的一层框架结构，明挖段基坑长约576.819m，宽度为7.8~26.7m，深度为12~21m。
明挖段周边现状空旷，50m范围内除北侧现运行中的广深高铁局部侵入外无重要的建（构）筑物，施工条件较好；北侧广深铁路，基坑边线与其最近处约为37m；明挖段南侧为已部分完成施工的107国道施工便道，107国道南侧有B、C类建筑物，其中离基坑边线最近处约为9.3m；明挖段西侧与新塘站连接，接口处位于港口大道内，施工时需占道施工；明挖段东侧为规划的107国道，明挖段施工需征用其部分107国道场地做为施工场地。
二、调查目的（1）通过对建（构）筑物的详细调查及描述，制定可行的施工方案，确保建（构）筑物的安全。
（2）形成真实可信的调查成果，为日后的仲裁和理赔提供原始材料。
三、编制依据广州市房屋安全管理规定（2008年1月2日广州市人民政府令第6号发布，2012年2月1日广州市人民政府令第30号修正）广州市轨道交通十三号线首期工程【鱼珠~象颈岭段】施工九标土建工程招、投标文件广州市轨道交通十三号线首期工程【鱼珠~象颈岭段】施工九标土建工程施工组织设计广州市轨道交通十三号线首期工程【鱼珠~象颈岭段】施工九标土建工程明挖区间场地移交记录四、调查方案我部自2012年6月接受任务，便迅速组织了一个专项调查小组，通过走访建（构）筑物的业主、设计单位、施工单位和相关管理部门，对沿线建（构）筑物进行调查和相关资料的收集工作。
广州地铁13#3标施工计划2014.11.21
旗开得胜广州市轨道交通13#线首期工程（鱼珠~象颈岭段）【施工三标】土建工程文园站~庙头站区间施工计划1旗开得胜中铁七局集团有限公司广州市轨道交通十三号线施工三标土建工程项目经理部2014年11月21日2旗开得胜目录一、工程概况 (5)二、目前工程进度 (6)三、施工计划 (7)(一)14#盾构井 (7)(二)盾构区间 (8)1、14#盾构井~庙头站区间 (8)2、14#盾构井~文园站区间 (10)四、关键节点工期计划 (20)(一)广州亚钢钢铁有限公司厂房 (23)(二)高压燃气管线 (24)(三)庙头站吊出场地 (24)(四)文园站吊出场地 (24)3旗开得胜文园站~庙头站区间施工计划4一、工程概况广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段）【施工三标】土建工程施工内容为文园站～庙头站区间，其中包括：盾构隧道单线全长掘进长度4278.621米、联络通道4个、14#盾构井及中间风机房。
区间左线起点里程ZDK43+078.161，终点里程ZDK45+259.76，短链1.14米，区间左线长2180.459米；区间右线起点里程YDK43+078.161，终点里程YDK45+259.76，短链3.437米，区间右线长2178.162米。
14#盾构井呈东西走向，位于广裕储运公司场地内，所处位置地面标高为7.9米，起点里程为ZDK44+336.754/YDK44+328.168～ZDK44+376.754/YDK44+368.168，盾构井长40米，宽23.7米，深24.5～25.5米。
本标段盾构区间出文园站后下穿双岗密集民房区、BRT双岗车站、在黄埔东路下穿行500m，在广裕仓码有限公司处进入中纬钢材超市、鑫泰汽修厂、华辉汽修厂，设14#盾构始发井，在向东区间下穿大发钢材市场、黄埔大桥30#墩~31#墩，亚钢4#厂房，庙头涌，大鹏煤气管线及广州煤气管线特高压燃气管道（特高压），庙头综合市场及商业街进入终点庙头站。
轨道交通十三号线首期工程施工四标监测方案培训资料(doc 44页)
目录一、编制依据和原则 (1)二、工程概况 (1)2.1 工程位置及范围 (1)2.2 主要工程内容 (2)2.3 工程设计概况 (6)三、监测目的及意义 (21)四、监测内容 (23)4.1 车站监测项目 (23)4.2 隧道监测项目 (23)4.3 测点布置与埋设 (24)五、监测原理及方法 (33)5.1 沉降监测 (33)5.2 深层水平位移监测 (33)5.3 围护结构顶部水平位移监测 (35)5.4 支撑轴力监测 (35)5.5 地下水位监测 (36)5.6 裂缝监测 (36)5.7 隧道收敛监测 (37)六、控制地面沉降措施 (37)6.1 盾构前方的隆陷控制 (37)6.2 盾构通过时的沉降控制 (38)6.2.1 通过优化掘进参数来控制盾构正面土体的稳定 (38)6.2.2 同步与二次注浆 (38)6.3 固结沉降的控制 (38)6.4 其它措施 (38)七、监测资料的分析、预测及信息反馈 (39)八、测试技术要求 (41)九、监测控制基准及重点监控措施 (41)9.1 监测控制基准 (41)9.2 重点监控量测措施 (44)十、监测计划及拟提交成果 (44)10.1监测施工计划 (44)10.2提交成果 (45)十一、监测质量保证体系 (45)11.1监控量测数据的整理、分析与信息反馈 (45)11.2质量保证措施 (46)十二、监控量测组织 (48)十三、组织协调及安全文明监测 (48)13.1现场组织协调方案 (48)13.2安全文明监测保证体系 (48)十四、监测管理体系和质量保证措施 (49)14.1精心组织施工 (49)14.2落实保证施工 (49)14.3做好监测点的保护工作 (49)14.4实施跟踪监测 (50)14.5认真整理数据 (50)14.6密切配合工况 (50)14.7严格控制速度 (50)一、编制依据和原则广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段）【施工四标】土建工程土建工程招标文件、招标图纸、地质勘察报告和澄清文件。
广州十三号线地铁规划验收测量的工艺体系
广州十三号线地铁规划验收测量的工艺体系摘要：轨道交通竣工规划验收测量同时包含了建筑竣工测量和交通工程竣工测量的特点。
本文简要介绍了轨道交通竣工验收测量的内容、方法和要求,为轨道交通竣工验收测量提供一些借鉴作用。
广州地铁十三号线全线全长约60.7km，分两期建设，线路呈东西走向。
十三号线是贯通广州城区和广州东部的的东西交通大动脉。
一期西起鱼珠站东至新沙站，线路全长27.03km，共设置11座车站，其中换乘站4座，在官湖站南侧设置车辆段（含控制中心）一座，车辆段的出、入段线与官湖站接轨。
其中增城区段关键词：地铁轨道；控制；测量一、规划验收测量主要原则及要求规划验收测量作为监督测绘的最后一个环节，具有很强的法规性，同时城市轨道交通相对一般性建设工程对数据精度有着更高的要求，因此应遵守以下原则及要求：1）坐标系统的选择与统一。
由于国家坐标系的各个投影带由西向东规律性分布，其中央子午线不可能正好落在每个城市的地理中心，为了减小投影变形产生的影响，保证轨道交通规划验收测量的高精度要求，一般选用地方坐标系统和高程基准，应确保竣工测量与报建实施阶段的统一性，以便准确有效地进行对比分析。
广州市增城区采用1980西安坐标系和1985高家高程基准。
2）轨道及主体施测条件的可行性与完备性。
一般情况下，应确保竣工测量对象的不可变性。
轨道交通规划验收测量要求用地范围内的临时设施及应拆除的构建筑物均已拆除完成，车站主体及附属设施外立面装饰完成，配套市政工程建设完成等，并符合建设工程规划许可证的其他要求。
由于轨道交通作为缓解城市交通压力的一项便捷、有效工具，其早日投入运营使用有着重要的意义。
因此，为配合城市规划管理有关部门，亦可在轨道铺设完成和地下主体框架完成之后，提前介入规划验收测量阶段,13号线正是采用此种方法跟踪测绘。
3）现场实测采集与步步检核。
轨道交通各竣工信息数据应在控制点检核的基础上，通过全数字化现场测量采集，并量取主要边长及距离进一步核实，通过直接或间接计算求取。
车站主体结构防水施工方案
主体结构防水施工方案1、编制依据及编制说明1.1 编制依据（1）《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008）。
（2）《地下防水工程质量验收规范》（GB 50208-2011）。
（3）《预铺湿铺防水卷材》（GBT23457-2009）。
（4）《水泥基渗透结晶防水材料》（GB 18445-2012）。
（5）本工程施工合同，施工图纸及附件和施工现场环境、自然条件等。
（6）四川省、成都市有关地方法规、标准。
（7）其余相关的国家及地方规范、规程、标准。
1.2 编制说明防水施工是保证地铁工程质量的关键，贯穿于施工的全过程，为保证本站防水工程的施工质量，根据结构特点、施工方法、使用要求及水文地质条件等因素，遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，依据设计图纸，采取以结构自防水为主、外防水（附加防水）为辅的施工原则，重点处理好施工缝、变形缝、穿墙管等薄弱环节的防水。
2、工程概况2.1 工程简介本标段***为成都地铁6号线**终点站，车站位于中柏大道与规划路交叉路口，车站沿中柏大道南北向布置。
中柏大道道路红线宽约40m；东西向规划路道路红线宽度16m。
车站周边为规划用地。
***中心里程YCK49+468.306，车站设计起点里程为右CK49+197.706，终点里程为右CK49+642.406，车站为21.1米岛式车站，车站长度444.7米，总建筑面积22399m2。
车站采用明挖法施工，观东路站车站主体基坑围护结构采用φ1200@2200mm钻孔灌注桩+三道φ609×16mm钢支撑，基坑竖向设置三道支撑，第一道支撑水平间距6m，第二、三道支撑水平间距3m。
车站两端设置盾构井，小里程端（北端）为双线盾构始发井，大里程端（南端）为远期预留双线盾构接收井。
图2-1 ****平面示意图明挖地下车站主体结构、人行通道及机电设备集中区段防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
非机电设备集中区段的风道、风井等附属的结构防水等级为二级，顶部不得滴漏，其他部位不得漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不应超过3处，单个湿渍的最大面积不应大于0.2㎡。
广州市轨道交通十三号线一期工程(鱼珠至象颈岭)环境影响报告书
广州市轨道交通十三号线一期工程（鱼珠至象颈岭）环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2012年7月武汉1 概述1.1 建设项目前期准备情况简介1.1.1 项目名称广州市轨道交通十三号线一期工程（鱼珠至象颈岭）1.1.2 项目规模与线路走向本工程（鱼珠～象颈岭）线路长约27.03km，共设置11 座车站，其中换乘站4 座，设置车辆段1座（含控制中心），新建主变电站2座。
本工程线路起于鱼珠站，与五号线换乘。
出鱼珠站后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，再穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东到达丰乐路，在丰乐路西侧设置丰乐路站与七号线换乘。
接着线路沿规划路向东，经乌涌后折向东北，在石化路处转入黄埔东路，在双岗村北侧设置文园站。
然后线路继续东行，穿过双岗村的几处民房，下穿黄埔大桥（广江路）后在南海神庙北侧设庙头站，沿庙头向东，在夏园中路处设夏园站，与五号线换乘。
线路再继续向东行进，跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交、金竹山路，折向东北跨过规划东鹏大道立交到达南岗站。
线路出南岗站后，沿黄埔东路向东北行进，跨过规划罗南路立交折向东接入新塘大道西延线，在东方新世界北侧设置温涌路站。
之后线路下穿广深高速公路接入新塘大道，过东洲后折向北，下穿规划地块后在东洲大道与黄埔东路交叉口东侧设东洲站。
之后线路折向东，在广深铁路与穗莞深城际铁路相交处设新塘站，与穗莞深线及十六号线换乘。
之后线路继续向东，在广深铁路、官湖村南侧设官湖站，最后线路向东在新沙公路处设象颈岭站。
沿线地面主要为道路，其次为厂房和居民区，局部地段穿越河涌和鱼塘等。
1.1.3 建设单位广州市地下铁道总公司1.1.4 项目建设意义（1）本工程的建设是落实珠三角地区改革和发展规划纲要，实现珠三角地区经济、交通一体化发展的需要；（2）本工程的建设是实现城市总体规划，支持“东进”发展战略的需要；（3）本工程的建设是强化广州区域金融中心、保持经济持续发展的需要；（4）本工程的建设是尽快实现和东莞深圳等珠三角地区的便捷交通联系、实现城市综合交通和公共交通发展战略的需要；（5）本工程的建设是改善环境、实现环境保护目标、可持续发展的需要。
广州市城乡建设委员会关于轨道交通十三号线首期工程建设的通告
广州市城乡建设委员会关于轨道交通十三号线首期工程建设
的通告
【法规类别】交通运输综合规定
【发文字号】穗建[2010]11号
【发布部门】广州市城乡建设委员会
【发布日期】2010.09.07
【实施日期】2010.09.07
【时效性】现行有效
【效力级别】地方规范性文件
广州市城乡建设委员会关于轨道交通十三号线首期工程建设的通告
（穗建[2010]11号）
广州市轨道交通十三号线首期工程是重点建设项目，线路西起黄埔区鱼珠，东至增城市象颈岭，沿黄埔大道、港前路、黄埔东路、107国道敷设。
线路全长约27.23公里，设10座车站（暂定为鱼珠、丰乐路、文园、庙头、夏园、南岗、东洲、新塘、官湖、象颈岭）、2座主变电站（夏园、新塘）和1处车辆段（象颈岭），计划2013年建成开通运营。
经市政府同意，现就该工程建设的有关事项通告如下：
1 / 1。
广州市轨道交通十三号线工程勘察安全管理对策与技术措施
广州市轨道交通十三号线工程勘察安全管理对策与技术措施作者：周小纯来源：《地球》2014年第02期[摘要]随着我国经济建设的高速发展，城市轨道交通建设进入了快速发展阶段，有关资料表明：截止2010年底，国内轨道交通运营长度达1395公里，预计到2020年，全国总里程约达6100公里。
本文论叙了广州市轨道交通十三号线工程勘察安全管理对策与技术措施。
[关键词]轨道交通工程勘察安全技术措施[中图分类号] C913.32 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2014）-2-142-21概述广州市轨道交通规划2011-2015年建设方案中，十三号线（东西快线）一期：由鱼珠至新塘段，线路长28.3公里。
主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。
十三号线（东西快线）二期：由鱼珠至凰岗段，全长31.5公里。
主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联接。
我院于2008年11月中标广州市城市轨道交通十三号线一期工程A标段工程勘察项目。
广州市轨道交通十三号线线路呈东西向，西起白云区槎头，经荔湾区、越秀区、天河区、黄埔区，最后到达增城市新塘镇象颈岭，线路全长56.2km。
十三号线分期进行建设，一期工程为鱼珠站至象颈岭段，线路全长28.8km。
共设9座车站，其中换乘站4座，平均站间距3.58km。
全部采用地下敷设方式。
A标段是指鱼珠站（不含鱼珠站）至南岗（不含南岗站）站，共包括5个地铁站，5个区间及1段折返线（鱼珠站站后折返线）。
全线拟为地下线。
车站拟为地下站。
2勘察地面环境条件和地质情况2.1勘察地面环境条件本段位于广州市黄埔区。
起于鱼珠，出鱼珠站后下穿鱼珠综合市场及黄埔大道东等南行转东，下穿狮子桥涌、厂区、农田及村落等，进入丰乐路站，该站地面大量分布有仓库；出站后不远转北东，后转东南，该段地面主要为农田及村落，行至夏园村时设夏园站；出夏园站后继续沿东南向沿着107国道东行并进入107国道（广深公路），该段地面有大量的汽车及正在施工的BRT工程，路面状况极为复杂，最后止于南岗村。
广州市轨道交通十三号线首期
地址：广州市越秀区东风中路268号广州交易广场903（广州分公司地址）
联系人：高工、解工联系电话：020-83180883
注：本投标邀请书使用GZZBH2011招标文件范本，与范本不同之处均以下划线标明，所有标明下划线部分属于本邀请书的组成部分，同其他部分具有同样的效力。
3
2.2.3
招标范围
详见用户需求书
4
2.2.4
资金来源
政府筹资
5
2.2.5
交货期要求
详见用户需求书
6
2.2.6
报价方式
固定价报价
7
10
招标文件
澄清
投标人应在年月日前，以书面传真形式将澄清答疑问题发给招标代理。招标代理将以书面形式回复。所有迟于上述时间的答疑问题将不再回复。传真：
8
23.6
投标文件
份数
第二册
商务部分A（除A3、A4外）
正本1份、电子文件两套
副本5份，封装在一起
第三册
技术部分B
正本1份、电子文件两套
副本5份，封装在一起
9
22.1
投标有效期
180日历天（从投标截止之日计起）
10
20.1
投标保证金
50万元人民币投标保证金，缴纳时间详见投标须知修改表20.3
11
25.1
投标文件提交地点及截止时间
收件人：
地点：广州公共资源交易中心，具体地点另行通知
开始接收投标文件时间：年日时
截止时间：年日时
12
28
开标
（商务、技术标与价格标先后分别开启）：
商务、技术标开标时间：年月日时分，地点：广州公共资源交易中心室
广州市轨道交通十三号线首期工程(鱼珠至象颈岭段)【施工十一标】土建工程连续墙施工样板验收汇报资料
广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段）【施工十一标】土建工程连续墙施工样板验收汇报资料中铁二局股份有限公司广州市轨道交通十三号线施工十一标土建工程项目经理部二〇一三年十月各位领导：你们好！现在我代表中铁二局就广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段）【施工十一标】土建工程围护结构连续墙施工样板验收工作汇报如下：一、设计概况象颈岭站为地下二层11米宽岛式站台车站。
车站包含站前单渡线及站后双存车线，全长751.2米，标准段宽为20.1米，高13.41米。
中心顶板覆土厚度3.3米，开挖深度16.9米。
车站主体结构为明挖地下两层双跨箱型框架结构；附属结构为单层箱型框架结构。
标段内主要工程包括车站主体工程、附属工程（出入口通道及风亭）。
车站及附属结构均采用明挖顺作法施工。
车站围护结构主要为800mm厚连续墙+支撑支护形式。
110kv高压线下采用φ1000mm钻孔桩+网喷砼+支撑复合支护形式。
支撑共三道，其中一、二道为砼支撑，第三道为钢支撑。
附属围护结构主要为连续墙+钢支撑支护形式。
车站围护结构共含连续墙270幅，钻孔桩126根。
二、地质情况A213槽段设计地质情况依次为<1>人工填土层（层厚约1.5m）、<2-1B>淤泥质土层（层厚约 1.6m）、<2-3>中粗砂层（层厚约3.2m）、<2-1B>淤泥质土层（层厚约3.2m）、<2-4>粉质粘土层（层厚约2.6m）、<3-2>中粗砂层（层厚约5.2m）、<7>岩石强风化带（层厚约2m）、<8>岩石中风化带（层厚约1.6m）。
设计嵌入深度5m，其中入岩3.6m。
实际开挖中，根据出渣土样情况，A213槽段地质情况与设计略有出入，但总体一致。
依次为<1>人工填土层（层厚约2m）、<2-1B>淤泥质土层（层厚约1.3m）、<2-3>中粗砂层（层厚约3m）、<2-1B>淤泥质土层（层厚约3.2m）、<2-4>粉质粘土层（层厚约2.8m）、<3-2>中粗砂层（层厚约5.6m）、<7>岩石强风化带（层厚约1.6m）、<8>岩石中风化带（层厚约1.4m）。
广州地铁十三号鱼珠站及折返线围护工程施工组织设计设计64005648
广州地铁十三号鱼珠站及折返线围护工程施工组织设计设计64005648道桥专业毕业设计广州地铁十三号鱼珠站及折返线围护工程施工组织设计陕西铁路工程职业技术学院毕业设计成绩评定表注：毕业设计总成绩中，设计评分占60%，答辩评分占40%。
目录第一章绪论---------------------------------------------------- 第一节研究的背景及意义-----------------------------第二节研究内容-----------------------------------------------第二章编制依据-----------------------------------------------第三章广州地铁十三号线工程概况----------------------- 第一节工程概况------------------------------------------第二节工程地质条件------------------------------------第三节水文地质条件------------------------------------第四节不良土质的种类及特点------------------------第四章各分项工程的施工------------------------------------ 第一节地下连续墙施工----------------------------------第二节高压旋喷桩施工----------------------------------参考文献------------------------------------------------------------第一章绪论第一节研究的背景及意义一、研究背景目前，世界主要大城市大多有比较成熟与完善轨道交通系统。
有些城市的轨道交通占公交运量的50%以上，有的甚至达到了70%以上。
广州市轨道交通十三号线首期工程延伸线勘察咨询招标文件
广州市轨道交通十三号线首期工程延伸线（天河公园～鱼珠)勘察咨询招标文件招标人：2016年12月目录第I卷投标须知 (71)一总则 (71)1.定义 (71)2.招标说明 (71)3.合格的投标人 (72)4.踏勘现场及投标费用 (72)二招标文件 (73)5.招标文件的组成 (73)6.招标答疑 (73)7.招标文件的澄清、修改及补充 (73)三投标文件的编制 (74)8.组成投标文件的文件 (74)9.投标价格 (74)10.投标有效期 (74)11.投标保证金 (75)12.业主拒绝投标人的情形 (75)13.投标文件的份数和签署 (75)四投标文件的递交 (76)14.投标文件的包封、密封和标记 (76)15.投标截止时间 (76)16.迟到的投标文件 (76)17.投标文件的补充、修改与撤回 (76)五开标与评标 (77)18.开标 (77)19.评标过程保密 (77)20.投标文件的方案介绍及澄清 (77)21.投标文件响应性的确定 (78)22.投标文件的评价与比较 (78)六授予合同 (78)23.合同授予标准 (78)24.中标通知书 (78)25.合同协议书的签署 (78)26.履约担保 (79)27.合同生效 (79)28.交易服务费 (79)第Ⅱ卷合同条件 (80)第一章合同协议书................................................................................................................... 错误!未定义书签。
第二章合同条款....................................................................................................................... 错误!未定义书签。
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（交通运输）广州市轨道交通十三号线首期工程施工四标监测方案广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段）【施工四标】土建工程监控量测方案编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司广州市轨道交通十三号线首期工程施工四标项目经理部二零一三年十一月目录一、编制依据和原则 (1)二、工程概况 (1)2.1 工程位置及范围 (1)2.2 主要工程内容 (2)2.3 工程设计概况 (3)三、监测目的及意义 (14)四、监测内容 (15)4.1 车站监测项目 (15)4.2 隧道监测项目 (16)4.3 测点布置与埋设 (17)五、监测原理及方法 (24)5.1 沉降监测 (24)5.2 深层水平位移监测 (25)5.3 围护结构顶部水平位移监测 (26)5.4 支撑轴力监测 (27)5.5 地下水位监测 (27)5.6 裂缝监测 (28)5.7 隧道收敛监测 (28)六、控制地面沉降措施 (29)6.1 盾构前方的隆陷控制 (29)6.2 盾构通过时的沉降控制 (29)6.2.1 通过优化掘进参数来控制盾构正面土体的稳定 (29)6.2.2 同步与二次注浆 (30)6.3 固结沉降的控制 (30)6.4 其它措施 (30)七、监测资料的分析、预测及信息反馈 (30)八、测试技术要求 (32)九、监测控制基准及重点监控措施 (33)9.1 监测控制基准 (33)9.2 重点监控量测措施 (35)十、监测计划及拟提交成果 (36)10.1监测施工计划 (36)10.2提交成果 (36)十一、监测质量保证体系 (37)11.1监控量测数据的整理、分析与信息反馈 (37)11.2质量保证措施 (37)十二、监控量测组织 (39)十三、组织协调及安全文明监测 (39)13.1现场组织协调方案 (39)13.2安全文明监测保证体系 (39)十四、监测管理体系和质量保证措施 (40)14.1精心组织施工 (40)14.2落实保证施工 (40)14.3做好监测点的保护工作 (41)14.4实施跟踪监测 (41)14.5认真整理数据 (41)14.6密切配合工况 (41)14.7严格控制速度 (41)一、编制依据和原则广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段）【施工四标】土建工程土建工程招标文件、招标图纸、地质勘察报告和澄清文件。
适用于本工程测量的国家及地方规范、标准：（1）《工程测量规范》GB50026-2007（2）《城市测量规范》（CJJ/T8-2011）（3）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008（4）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）（5）《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-2007）（6）《建筑物沉降观测方法》（DGJ32/J18-2006）（7）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）（8）广州市轨道交通十三号线首期（鱼珠至象颈岭段）【施工四标】土建施工项目承包合同以满足业主期望和履行合同要求为总原则，以实现本工程的职业健康安全目标、质量目标、环境保护目标、工期目标、文明施工目标等的管理原则，并在本工程施工调查的基础上，按照“技术领先、方案可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，编制本工程实施测量方案。
二、工程概况2.1 工程位置及范围广州市轨道交通十三号线首期工程(鱼珠至象颈岭段)【施工四标】土建工程，位于广州市黄埔区，包含庙头站、夏园站及【庙头站～夏园站】盾构区间。
其中庙头站位于广深公路（107国道）与庙头路交叉路口西侧，沿107国道呈东西走向；夏园站位于107国道和规划路的交叉路口，沿107国道呈东西走向；【庙头站～夏园站】区间起于庙头站，沿107国道向东前行，期间下穿三座BRT车站、黄埔发电厂除灰管道立交桥、跨107国道石油管道桥，最后接入夏园站。
工程平面位置见图2-1。
2.2 主要工程内容本标段工程包含两站(庙头站、夏园站)和一区间(【庙头站～夏园站】盾构区间)。
本标段工程范围示意见图2-2。
图2-2工程范围示意图本标段主要工程数量如表2-1。
表2-1 工程数量表序号 工程项目 里 程(m) 工程量 备注1、庙头站1.1明挖车站 YDK45+259.761～YDK45+525.761 长266m 1.2 车站出入/ 4个 夏园站 庙头夏园图2-1工程位置示意图 本标段范围：车站区间左线区间右线口1.3 风亭/ 2组2、夏园站2.1 明挖车站ZDK47+462.800、YDK47+481.8～YDK47+747.800长285m2.2 车站出入口/ 3个2.3 风亭/ 2组3、【庙头站～夏园站】盾构区间3.1 左线ZDK45+525.761～ZDK47+462.8003893.078m 单线延米右线YDK45+525.761～YDK47+481.8003.2 1号联络通道YCK46+100.000 1座2号联络通道YCK46+649.500 1座与泵房合建3号联络通道YCK46+950.000 1座3.3 洞门/ 4座2.3 工程设计概况2.3.1 庙头站设计概况(1)车站建筑设计车站全长266m，为地下两层两跨、11m岛式站台车站，车站标准段宽度20.1m，基坑开挖深度为16.0m～17.8m，车站建筑总面积14292m2。
庙头站平面示意图2-3。
图2-3 庙头站平面示意图(2)车站结构设计围护结构采用地下连续墙+内支撑的支护形式，地下连续墙厚度为800mm，设置两道砼支撑加一道钢支撑，基坑宽度方向共设置两排降水井，纵向间距约为15m，车站主体结构抗浮措施为在车站顶板上设抗浮压顶梁及抗拔桩。
车站结构特征见表2-2,采用明挖顺筑法施工。
庙头站结构标准段横断面见图2-4。
表2-2 庙头站结构参数表2.3.2 夏园站设计概况(1)车站建筑设计车站全长285m，为地下两层两跨、11m岛式站台车站，车站标准段宽度21.1m，基坑开挖深度约为16.6m，车站建筑总面积13994.5m2。
夏园站平面示意见图2-5。
本标段采用2台复合式土压平衡盾构机，均从庙头站始发，掘进至夏园站吊出。
【庙头站～夏园站】盾构区间左线长1937.039m，右线长1956.039m。
区间出庙头站后，沿107国道向东敷设，期间下穿三座BRT车站，黄埔发电厂除灰管道立交桥、黄埔跨107国道石油管道桥，最后到达夏园站。
区间平面最小转弯半径为650m，纵向最大坡度为28.435‰，区间隧顶埋深9.1m～18.8m。
本标段盾构隧道设计为双线圆形隧道，隧道内径为5400mm，外径6000mm，隧道采用预制钢筋砼管片衬砌，管片背后注浆回填。
管片设计有三种型式，分别为标准环、左转弯环和右转弯环。
每环管片采用“3＋2＋1”型式，错缝拼装，弯曲螺栓连接，管片接缝设密封垫沟槽，采用三元乙丙橡胶弹性密封垫和遇水膨胀橡胶圈止水，每块管片之间设置软木衬垫。
管片设计内径为5400mm，外径6000mm，厚300mm，宽1500mm，转弯环楔形量为38mm。
联络通道两侧各9m采用特殊钢筋混凝土管片。
本标段区间隧道共设三处联络通道，采用矿山法开挖、复合式衬砌。
初期支护采用注浆小导管，C25网喷混凝土、格栅钢架联合支护，二次衬砌采用C35模筑钢筋混凝土，抗渗等级P10。
防水采用结构自防水及于初期支护与二次衬砌间全断面铺设柔性防水隔离层。
联络通道内设两道双向开启的防火门。
庙头站始发端头及夏园站到达端头外侧均采用直径600@450mm双管旋喷桩咬合，内部均为直径600@900mm双管旋喷桩，盾构开洞范围内车站围护结构钢筋采用盾构刀具可直接切割的玻璃纤维筋。
防水施工遵循“以防为主、刚柔并济，多道设防、因地制宜、综合治理”原则。
采用高精度钢筋混凝土管片，抗渗等级P12，根据管片的形状，采用三元乙丙橡胶垫圈，设计制作特定形式的环形橡胶圈，满足衬砌接缝防水要求。
加强掘进过程中同步注浆效果控制，必要时通过注浆孔对管片背后进行二次补强注浆；隧道附属结构与主隧道间的施工缝采用遇水膨胀型止水条，做好洞门防水，加强洞门回填注浆等，提高其防水能力。
2.3.4 工程地质及水文地质（一）工程地质本区间地貌形态为珠江三角洲冲积平原地貌，地形平缓，地表水不发育，一般标高在9.4m～11.5m之间，线路在城市道路附近分布。
广州位于华南褶皱系(一级单元)，粤北、粤东北-粤中拗陷带(二级单元)，粤中拗陷带(三级单元)的中部。
广从、瘦狗岭、广三断裂是本区构造的基本骨架，主要以广从断裂和瘦狗岭断裂为界线分成四个构造区：增城凸起，广花凹陷，东莞盆地，三水断裂盆地。
本标段位于广从断裂以东，瘦狗岭断裂以南的构造区，在东西向增城凸起的西部，主体构造呈东西向，由早古生代变质岩中的东西向片理、片麻理及其一系列不对称褶皱，东西向的瘦狗岭断裂以及控制萝岗岩体入侵的东西向构造带组成。
本标段沿线地貌上属平原地貌，场地存在软土地层和可液化土地层，场地处于抗震不利地段，本区域抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组，设计特征周期值0.35s，建筑物应按有关规定抗震设防。
车站及区间沿线地层可分为：人工填土层(主要为素填土、粘土、砂等)，海陆交互相沉积层(淤泥层、淤泥质土层、粉细砂层、中粗砂层、粉质粘土层)，残积土层(由白垩系碎屑岩和震旦系的混合花岗岩风化而成的砂质粘性土)，红层(含砾砂岩、泥质粉砂岩)全风化带、强风化带、中风化带、微风化带，混合花岗岩全风化带、强风化带、中风化带等。
(1）车站地质情况庙头站范围内地层主要为第四系（Q）和震旦系（Pz1）地层，本站址范围内主要有填土层、淤泥层、粘性土层、砂土层以及变质岩岩层。
庙头站地层统计见图2-7。
夏园站范围内地层主要为：填土层、淤泥层、粘性土层、砂土层以及变质岩岩层。
车站地层情况统计见图2-8。
图2-8 夏园站地层统计饼状图（2）盾构隧道地质情况本标段区间沿线地形较为平坦，上覆土为第四系人工填土以及砂层，局部含淤泥层，下卧基岩，主要地层：<1>、<2-1B>、<2-3>、<2-4>、<5-N2>、<5-Z2>、<6Z>、<6>、<7Z>、<7>、<8Z>，隧道穿越地层主要为<6Z>、<6>、<7Z>、<7>、<8Z>,局部穿越<9>地层,地下水丰富。
区间隧道盾构穿越地层情况见表2-4及图2-9。
表1-3-2 区间隧道穿越地层统计表（二）水文地质本标段处于珠江三角洲冲积平原下游地段，线路浅部主要地层为海陆交互相沉积层，地下水位较浅，勘察期间地下水水位埋藏变化不大，稳定水位埋深为0.80m～3.90m，平均埋深为2.51m，标高为5.47m～10.04m，平均标高为7.85m。