模块二蓄电池
新能源汽车概论-模块二-电动汽车“三电”系统
课题一 动力蓄电池
4.电池管理系统（BMS） （2）电池管理系统的基本功
能 BMS 工作原理如图所示。
26 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
BMS 工作原理简图
课题一 动力蓄电池
4.电池管理系统（BMS） BMS 的基本功能如图所示。
课题一 动力蓄电池
四、动力蓄电池的拆卸及认知
1.电池性能及安装位置
比亚迪—秦的动力蓄电池采 用磷酸铁锂电池。以比亚迪—秦 混动14 款车型为例，动力蓄电池 安装在后排座椅与行李舱之间 （见图）。
33 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
动力蓄电池组的安装位置
课题一 动力蓄电池
2.动力蓄电池的拆卸 （1）防护用具 动力蓄电池包属于高压部件，
模块二 电动汽车“三电”系统
1 模块二 电动汽车“三电”系统
课题一 动力蓄电池
学习目标 1.熟悉动力蓄电池的定义、分类、组成及技术参数。 2.熟悉纯电动汽车动力蓄电池的结构和动力蓄电池管理系统。 3.能拆装电动汽车动力蓄电池。
2 模块二 电动汽车“三电”系统
课题一 动力蓄电池
电池作为电动汽车的能量来源， 是电动汽车产业链的核心，其作用 相当于传统汽车的“燃油”。那么， 电动汽车动力蓄电池（见图1）与普 通蓄电池（见图2）有哪些区别呢？ 它是如何工作的呢？
电池的定义为：为电动汽车动力系统提供能量的蓄电池。
新能源汽车对动力蓄电池的要求主要有以下几点：
（1）比能量高
（2）比功率大
（3）充放电效率高 （4）相对稳定性好
（5）使用成本低 （6）安全性好
5 模块二 电动汽车“三电”系统
一汽奥迪A6L轿车蓄电池电源管理控制(上)
一
汽 迪ＡＬ 车蓄 池电 管 控 奥 ６轿 电 源 理 制
０ 辽宁 梁立学
功能 模块 二
目前 ．汽 车电子 技术 已发展 到控制 系统综台 化和信 息共 享化 的新阶 段 电器元 件及控 制单 元的太量 增加 对 电能的
能量 管理 控制单 元Ｊ ４ 的任务 分成 三个功 能模块 ６４
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２ ．静 态 电流管 理
车内反 镜 光 空调 设备 离家 功能
中蓄 电池 电压 蓄电 池电流 、工 作时间 在控制单 元 内直接 ｊ ９ ＝ ｌ ！ ｆ 量 ．蓄 电池温 度是通过 固定 算法 来折算 的 ：蓄 电池管 理器再 把 以上数 据传给 功能模 块２ ３ 后者 负责 加 以实施相应 功能 和
上 圈Ｉ
一
苣管理控制革元
如 图 ３ 示 所
功 能线路 图 （ 圈 ２所示 如
闭是运 输模 式 ．它是特 殊 的功能 ） 。如 图 ４和 表 ２ 示 ．关 闭 所 用 电器 的顺序 和水 平是 在汽 车 开发过 程 中确 定 的 ．所 以它们 不是 按顺 序进 行的 。
前照灯 装置 清洗 反 镜收折 光 装置 反 镜暖风 光 白 行驶灯 天
轮 胎压力 减振器 控制 后卷帘 前照 清洗装 灯 置 反 收折装 光镜 置 反 暖风 光镜
关闭 功能 等级 范围
ｌ ２ ３
４ ５ ６
舒适 总线上 功能 部件 受到限 在组合 上出现“ 量节省 激活 制， 仪表 能 模式 提示 进一 制舒适 步限 总线上 功能， 制信息 部件 限 传递范围 Ｍ Ｉ 信息 ， Ｍ 上有 提示 减少 消耗电 静态 流
新能源汽车概论 模块二 电动汽车“三电”系统
课题一 动力蓄电池
四、动力蓄电池的拆卸及认知
1.电池性能及安装位置
比亚迪—秦的动力蓄电池采 用磷酸铁锂电池。以比亚迪—秦 混动14 款车型为例，动力蓄电池 安装在后排座椅与行李舱之间 （见图）。
33 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
动力蓄电池组的安装位置
课题一 动力蓄电池
2.动力蓄电池的拆卸 （1）防护用具 动力蓄电池包属于高压部件，
24 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
课题一 动力蓄电池
4.电池管理系统（BMS） （1）电池管理系统的定义 在国家标准《电动汽车术语》（GB/T 19596—2017）中，对电池管
理系统（BMS，Battery Management System）的定义为：监视动力蓄电 池的状态（温度、电压、荷电状态等），可以为动力蓄电池提供通信、 安全、电芯均衡及管理控制，并提供与应用设备通信接口的系统。
才提出的新概念蓄电池，当飞轮 以一定的角速度旋转时，就具有 一定的动能。
保时捷918 Spyder 及其装 备的飞轮电池如图所示。
17 模 块 二 电 动 汽 车 “ 三 电 ” 系 统
保时捷918 Spyder 及其装备的飞轮电池
课题一 动力蓄电池
5.其他类型动力蓄电池 （4）生物燃料电池 生物燃料电池是利用生物（如生物酶、微生物或叶绿素等）分解反
3 模块二 电动汽车“三电”系统
1-纯电动汽车动力蓄电池 2-普通蓄电池
课题一 动力蓄电池
一、动力蓄电池 二、纯电动汽车动力蓄电池 三、混合动力电动汽车动力蓄电池 四、动力蓄电池的拆卸及认知
4 模块二 电动汽车“三电”系统
课题一 动力蓄电池
一、动力蓄电池
电器模块二题库辅助电器
汽车电器模块二题库一、判断题1．电动车窗一般装有两套开关，分别为总开关和分开关，这两个开关之间是互相独立的。
2．电动车窗中自动控制依靠检测电阻测量车窗的位置，当检测电阻的电压减少时，表示车窗已经升到位或降到位。
( )3．电动车窗的继电器一般为常开型继电器。
( )4．在检测桑塔纳2000电动车窗时，发现车窗玻璃只能升，不能降，可能原因是电机损坏。
5．在操作电动车窗时，如果出现某个机械部位卡死，那么会引起熔断丝烧断或热敏开关断开，从而防止电机被烧坏。
( )6．带有防夹功能的电动车窗系统，在断电后应重新编程。
( )7．电动车窗的主开关接地失效会导致所有车窗均不能动作。
( )8．电动车窗中自动控制依靠检测电阻测量车窗的位置，当检测电阻的电压减小时，表示车窗已经升到位或降到位。
()9．电动车窗的开关分为平安开关和升降开关，平安开关能控制所有车门上的车窗。
10．每个电动后视镜的镜片后面都有四个电机来实现后视镜的调整。
( )11．带电动折叠功能的电动后视镜左右两边一般一共有4个驱动电机。
( )12．为防止电动座椅过载，在电机的部装有断路器。
( )13．座椅调节过程中，假设座椅调节电动机电路电流过大，过载保险就会熔断，需要更换过载保险。
()14．座椅加热系统中，可通过调整可变电阻调整座椅的加热速度。
( )15．风窗玻璃洗涤器的作用是消除风窗玻璃上的尘土与污物。
( )16．电动刮水器工作时，当开关关闭后，立即停顿工作。
( )17．检查电动刮水器的自动复位功能时，可以让电机停在停顿时的位置，然后进展相关的检查。
( )18．电动刮水器主要由交流电机、涡轮箱、曲柄、连杆、摆臂、摆杆和刮水片等组成。
19．电子感应式刮水器完全是根据雨量自动调节刮水器的刮水速度。
( )20．风窗玻璃除霜装置的作用是对前、后挡风玻璃除霜除雾。
( )21．座椅加热系统可通过调整可变电阻来调整座椅的加热速度。
()22．每个电动后视镜的镜片后面都有4个电动机来实现后视镜的调整。
浅析汽车电气设备构造与维修课程教材选择与教学分析
三、 汽 车电气设备构造与维修课程教学改进措施 １ 、加大教学硬件设备的投入，有条件 的尽可能 的采用 理实一体化教 学， 加强专业理论知识教学 ， 采用多媒体、 图片 ， 模型等相结合 ， 同时又通 过 实训 来 加 固理 论 知 识 并 提 高 学 生 动 手 能 力 。 ２ 、 培养过硬的师资队伍 。要实施理实一体化教学 ， 对教 师的要求是高 的， 不仅 要求教师具有较 扎实 的专业 理论功底， 也要 具有较熟练 的实践技 能， 更要具有理实结合 的教材分析及过程组合 的能力 。教师不仅 是传统意 义上 的双师型人才 ， 更要具有创新综合能力， 否则教学方案难 以出台， 教学 过程难 以控制 ， 教师很难做到有求必应 ， 有 问必答， 融会贯通 。 ３ 、 改变传统的的考核方式。 传统考 核模式侧重于理论 ， 忽视实践成绩， 不利于 学生综合能力 的提高和教学质量的总体上升。 “ 理论加实践 ” 的考核 模式 ， 就是给予理论成绩和实践成绩对等的地位 ， 提高实践所 占比重 ， 促 使 学生加 强实践 能力 的训练 ， 加强理论和实践的结合 ， 提高 自身 的综合能力 同时增加实践成绩 的比重 ， 也避免 了学生在考核过程 中滥竽充数 、 相互抄 袭 的现 象 ， 保 证 了考 核 的真 实 性 。
一
蓄电池上型号 的意义； ③ 操作符合安全文明要求 。但在没有实验设备 的情
况下 ， 只 能 以理 论 为 主 。
４ 、理论教学效果无法测评 。理论教学的教学效果就是学生是 否在 实 践过程 中掌握 了理论知识 ， 并能独立操作 ， 在理实脱节 教学中是都 无法 进 行测评 。 学生的反馈信 息无法传达到教师那里 ， 造成单 向教学 ， 教学效果势
一
练， 不注重理论学习， 造 成 理 论 和 实 践 的脱 节 ， 重 复 教 学 但 是 效 果 不 佳 。教
朱明-汽车电气设备模块二蓄电池教案
朱明工作室zhubob《汽车电气设备模块二》蓄电池的结构及工作原理（1课时）一、对象分析学生经过《汽车电气设备》课程前段的学习，已掌握了汽车电气设备部分主要元件的结构及工作原理，并完成了《电工学与工业电子学》课程的学习，具有一定的电工学知识及识图能力。
本章节主要是对汽车电气的蓄电池的结构及蓄电池的工作原理及蓄电池的检测进行学习。
二、教学内容分析（一）教材：人民交通出版社出版《汽车电器构造与维修》（二）教学内容：1 、汽车蓄电池的结构；2 、汽车蓄电池的工作原理；3、汽车蓄电池的检测。
（三）教学重点和难点：重点：蓄电池的结构、工作原理难点：蓄电池的检测三、教学设计思路针对该汽车专业的学生对汽车的了解、汽车电气部分元件的组成及工作原理都已基本掌握，在前些章节的学习中，已学习了一些基本的知识。
在讲授本课程的过程中，要注意将汽车蓄电池的内容与有关知识相结合，通过复习、提问、讲授、实物演示等教学环节，引导学生去分析、思考，并能动手参与检测，逐步掌握本课程知识，并将在后续课程中安排蓄电池检测操作实习，以完成知识的学习、巩固和深化。
四、教学目标（一）知识领域的教学目标1 、明确汽车蓄电池的在汽车上的作用。
2 、懂得汽车蓄电池的组成、工作原理。
3 、掌握汽车蓄电池的检测。
（二）能力发展的教学目标能认识汽车蓄电池的结构通过实物能知道各零部件的名称。
参与蓄电池的检测实习，为全面理解汽车的整体运作与维修打下基础。
（三）情感领域的教学目标学习蓄电池的结构及工作原理，并通过参与实习，体验学习兴趣和乐趣，克服对学习的畏难情绪，明确到只有掌握好这门课程，才能更好地从事及提高维修现代汽车的水平。
五、教学过程（一）实现目标（l ）的教学活动[复习、提问] 汽车有那两个电源？[ 回答] 1 至2 个学生[提问] 汽车启动的时候需要用电吗？[ 回答] 1 至2 个学生[ 引人新课] 汽车蓄电池的结构及工作原理、检测的方法。
[ 分析] 1 、蓄电池在汽车上的安装部位；2 、普通蓄电池与环保蓄电池的区别；3 、蓄电池的结构。
蓄电池维护和使用指南精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版蓄电池使用和维护指南∝目录一概论 1二蓄电池的选择和规格1三电池室的设计 1四验收及储存2五安装 3六维护 3七维护上的差别 4八测试 4附录1 一般维护的细节和项目6附录2 市场上最常见蓄电池性能一览表8附录3 用内阻预测电池的性能9附录42V铅酸电池安时数与内阻对应表15附录5 中国电力系统用蓄电池直流电源装置运行与维护技术规程17附录G:DL/T724-2000铅酸蓄电池特性测试大纲32附录6:IEEE 推荐用于站用阀控铅酸(VRLA)蓄电池的维护测试和更换方法36附录6之目录38一概论蓄电池是系统可靠性依赖的最后环节。
也是系统可靠性最薄弱的环节。
很多重大事故的发生都起源于蓄电池的失效。
只有重要系统才配备蓄电池后备电源系统。
虽然有的蓄电池从安装到指定退出运行期限。
好象没问题。
实际情型可能是从未使用到该电池组放电。
一旦需要蓄电池供电，而未能确认蓄电池是否能供电，那将会造成重大损失，甚至是灾难性的。
所以，对蓄电池的测试、维护、保养绝对不能掉以轻心。
二蓄电池的选择和规格要使蓄电池系统具有较高的可靠性，首先要正确地选择蓄电池。
UPS与通讯用蓄电池在设计上就存在不同；有些蓄电池具有较好的循环特性；而湿式电池的使用寿命要比VRLA电池的使用寿命长。
在挑选电池时，了解各种蓄电池在工艺间上和使用上的差异是非常必要的。
(附录2)中简要地指出了市场上最常用蓄电池间性能上的差异。
以下是对蓄电池间差异的大致说明：* 湿式蓄电池的可靠性要高于VRLA电池，因此可以用在要求很高的环境中。
* 如果是出于对空间的考虑而使用VRLA电池，必须有两组以上的电池并联使用，而且应计划在3-4 年(进口的5-6)间对其进行更换。
* 如果电池的循环频率较高，可考虑使用铅—锑蓄电池。
蓄电池规格在IEEE Std.485 中有相应的说明，用户在确定了系统的循环寿命后，便可以很容易地选定蓄电池的规格。
应该注意的是，在选择适合使用蓄电池的过程中，还要考虑下面的几个因素：1、Kt–温度修正因素，使蓄电池能在预期的最低温度环境中正常工作。
新能源汽车动力蓄电池及管理技术 学习任务单习题及答案
新能源汽车动力蓄电池及管理系统技术学习任务单习题及答案项目一动力蓄电池的认知 (2)学习情境一储能电池主要性能指标 (2)任务一储能电池主要性能指标 (2)学习情境二动力蓄电池的类型 (3)任务一动力蓄电池的类型 (3)项目二动力蓄电池的装调与测试 (4)学习情境一动力蓄电池整车装调与测试 (4)任务一镇氢电池的整车装调与测试 (4)任务二磷酸铁锂电池整车装调与测试 (6)任务三三元锂蓄电池的整车装调与测试 (7)任务四氢燃料电池的整车装调与测试 (8)学习情境二动力蓄电池总成的装调与测试 (9)任务一单体蓄电池分拣分容修复 (9)任务二蓄电池模块的装调与测试 (10)任务三动力蓄电池总成装调与测试 (10)学习情境三动力蓄电池管理系统及线路测量 (12)任务一蓄电池管理系统及线路测量 (12)项目三动力蓄电池的性能试验与故障检修 (13)学习情境一动力蓄电池的性能实验 (13)任务一动力蓄电池的单体试验 (13)任务二蓄电池模组试验 (14)学习情境二动力蓄电池的故障检修 (14)任务一动力蓄电池的数据采集与分析 (15)任务二动力蓄电池的故障诊断与排除 (16)项目一动力蓄电池的认知学习情境一储能电池主要性能指标任务一储能电池主要性能指标 1-1-1储能电池主要性能指标 学习任务单 班级：姓名：1 .请阐述纯电动汽车中下列术语的定义。
SOC:余电量，表示当前蓄电池中按照规定放电条件可以释放的容量占可用容量的百分比 DOD:表示蓄电池放电状态的参数（D0D ）,等于实际放电容量与可用容量的百分比 能量密度：又称为比能量，是指从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的能量 记忆效应：是指蓄电池经过长期浅充浅放电循环后，进行深放电时，表现出明显的容量 损失和放电电压下降，经数次全充/放电循环后，电池特性即可恢复的现象。
2 .蓄电池模块 是将一个以上单体蓄电池按照 串联、并联或串并联 方式组合，且只有一对正、负极输出端子，并作为电源使用的组合体。
第12讲 初识家用电器和电路(教师版) 2024年新九年级物理暑假提升讲义(苏科版)
第12讲 初识家用电器和电路模块一思维导图串知识 模块二基础知识全梳理（吃透教材）模块三教材习题学解题 模块四核心考点精准练（6大考点）模块五 小试牛刀过关测1．理解电流的形成，及电流方向。
2．知道电路的构成、电路元件符号。
3．掌握电路图的画法和实物图的连接。
4．能够识别电路的三种状态。
5．能进行简单的故障判断。
1、电路的组成（2）电路各部分的作用（3）电源：提供电能的装置，将其他形式的能转化为电能。
的遥控器，都需用干电池为它们提供电能。
用于汽车、摩托车、通讯等。
能的转化：蓄电池在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。
2、电路图及元件符号（1）电路图：用规定的符号表示电路连接情况的图叫做电路图。
（2）几种常见的元件符号如下：3、电路的三种状态（1）通路：正常连接的电路，即用电器能够工作的电路。
通路特征：电路中有电流，用电器正常工作。
（2）断路（开路）：断开的电路。
断路特征：电路中无电流，用电器不工作．原因有开关没闭合，接线处松动，导线断了，用电器损坏等。
（3）短路：不经过用电器而直接跟电源的两极相连的电路。
短路特征：用电器不工作，电路有很大电流，会损坏电源甚至烧坏导线的绝缘皮，引起火灾。
4、根据实物图画电路图（1）画好电路图的方法①应完整地反映电路的组成，即有电源、用电器、开关和导线。
②规范地使用电路元件符号，不能自选符号。
③交叉相连的点要画粗黑圆点。
④合理地安排电路元件符号的位置，尽可能让这些元件符号均匀地分布在电路中，使电路图清楚美观，并注意元件符号绝不能画在拐角处。
⑤导线要横平竖直，转弯画成直角，电路图一般呈长方形。
⑥最好从电源的正极开始，沿着电流的方向依次画电路元件，且知道在电路图中导线无长短之分的原则。
（2）根据实物图画出电路图的方法①先理清电流的路径，可从电源正极开始，沿着电流的方向逐个寻找，直到电源负极。
②所画出的电路图中各元件的顺序应与实物图保持一致。
教材习题01设法用一段导线、一节干电池使一个小灯泡发光。
模块二混合动力汽车
5. 其他划分形式 （2）混合动力电动汽车按照其技术特征、燃料类型、功能结构和车
辆用途等因素还可有其他划分形式。
学习单元三 混合动力电动汽车的基本结构
一、串联式混合动力汽车
1. 串联式混合动力汽车的基本结构 串联式混合动力汽车的结构如
图2-3所示，其基本结构包括电机、 发动机、发电机、动力蓄电池和变 压器等。
任务目标
◎掌握混合动力汽车的基本结构及工作原理。 ◎掌握混合动力汽车能量储存装置及蓄电池的特性。 ◎掌握混合动力汽车控制和驱动系统的类型、组成及功能。
学习单元一 混合动力汽车的发展历程
一、国外混合动力汽车的发展历程
混合动力汽车的概念几乎与汽车的概念同时被提出，但是其最初目 的并非有效降低燃油的消耗量，而是辅助内燃机汽车以保证其合格的性 能水平。事实上，早期内燃机工程技术的发展水平不及电机工程技术。
（1）传送到 车轮推进车辆运动 的能量，至少来自 两种不同的能量转 换装置。
（2）这些能 量转换装置至少要 从两种不同的储能 装置吸取能量。
（3）从储能装置 流向车轮的通道，至 少有一条是可逆的。 如果可逆的储能装置 供应的是电能，则称 为混合动力电动汽车。
学习单元二 混合动力汽车的定义与分类
一、混合动力汽车的基本概念
3）重度混合（强混合）型混合动力电动汽车 （full hybrid electric vehicle）
学习单元二 混合动力汽车的定义与分类
三、混合动力电动汽车的分类
3. 按照是否具有外接充电能力划分
1）外接充电型混合动力电动汽车 2）非外接充电型混合动力电动汽车
（off-vehicle chargeable hybrid （non off-vehicle chargeable
模块二、汽车起动机系习题、答案
模块二、汽车起动系习题、答案一、名词解释1、起动机的额定功率2、起动转速3、减速起动机4、永磁式起动机5、起动机制动转矩二、判断题1、起动机一定有励磁绕组且与电枢绕组呈完全串联。
（）2、串激直流电动机在低速时转矩很大。
（）3、起动机有“哒哒”声响，但不能发动的原因一定是电磁开关中吸拉线圈已烧断。
（）4、蓄电池搭铁极性接反，会造成普通电磁式起动机转子反转。
（）5、起动机中换向器的作用是将交流电变成直流电。
（）6、QDJ表示减速起动机。
（）7、直流电动机的转动部分是磁场总成。
（）8、起动机低碳钢板制成的机壳也是磁路的一部分。
（）9、起动机完全制动时，电枢电流最大，因此发出的功率最大。
（）（）10、弹簧式单向离合器是通过扭力弹簧的径向收缩和放松来实现分离和接合的。
三、选择题1、起动继电器的作用是控制下列电流通路（）。
A.电磁开关内线圈的电流通路 B、电动机内线圈的电流通路2、不会引起起动机运转无力的原因是( )A.吸引线圈断路B.蓄电池亏电C.换向器脏污3、（）式单向离合器最大传递转矩可以调整。
A、滚柱B、弹簧C、摩擦片4、EQ1090系列汽车起动机齿轮端面与端盖凸缘距离应为（）mm。
A、29～32B、34～36C、36～375、起动机空转的主要原因（）A.蓄电池没电B.单向离合器打滑C.换向器脏污6、QDY表示（）起动机A、普通B、减速C、永磁7、电刷架一般为框式结构，正极电刷架绝缘地固定在端盖上，负极电刷架（）。
A、与端盖绝缘并与火线相连B、并与端盖直接相连搭铁C、与端盖绝缘且搭铁四、填空题1、起动时，普通起动机每次接通时间不得超过 s，再次起动，两次间隔时间不得超过。
2、起动机的电刷磨损超过原长度的应更换电刷。
电刷与换向片的接触面积应在以上。
3、起动机一般由、和三部分组成。
4、普通起动机励磁绕组断路多发生在；电枢绕组断路多发生在。
5.起动机的电刷磨损超过原长度的应更换电刷。
电刷与换向片的接触面积应在以上。
直流系统蓄电池容量计算及整流模块数量选择
直流系统蓄电池容量计算及整流模块数量选择孙伟涛司梦瑶(国网青岛供电公司,266002,山东青岛)在以往工程项目中，设计人员往往对变电站直流系统蓄电池的容量选择缺少计算依据,对蓄电池的容量是否满足放电要求或是否存在余量过大问题“心中没数”。
笔者根据DL/T 5044—2014《电力工程直流电源系统设计技术规程》和《工业与民用供配电设计手册》，查阅相关资料并结合目前设计做法，以35kV 变电站为典型案例，给出蓄电池容量选择计算依据和整流模块数量的选择依据，供同行们参考使用。
1基本概念直流负荷按负荷性质分为经常性负荷、事故性负荷和冲击负荷。
1■1经常性负荷经常性负荷是指要求直流电源在各种工况下均应可靠供电的负荷。
经常性负荷主要包括以下几种：(1)信号装置，如经常带电的继电器和信号灯等。
(2)继电保护和自动装置。
(3)直流照明灯和逆变器(当设计中没有时，可不计)。
1.2事故性负荷事故性负荷是指要求直流电源在交流电源事故停电时间内可靠供电的负荷，并应按事故初期负荷、事故持续负荷及事故随机负荷分类。
事故性负荷主要包括以下几种：(1)信号和继电保护装置。
除正常工况所消耗的功率外，在事故状态下，与事故相关的信号装置、继电保护装置和自动装置都将动作，瞬时所消耗的功率将有所增加。
(2)事故照明、不间断电源设备、通信备用电源(在我们目前的设计习惯中，这些设备均与直流电源无关，可不计)。
1.3冲击负荷冲击负荷是指在极短时间内施加的很大的负荷电流，如断路器的跳、合闸电流等。
冲击负荷出现在事故初期(1min内)称为事故初期冲击负荷，出现在事故末期或事故过程中的瞬间冲击负荷(5s)称为事故随机负荷。
事故初期冲击负荷指在交流电源消失后1 min内的全部直流负荷，这些负荷包括需要切除的断路器跳闸电流和所有在停电过程需要动作的继电器、信号装置等。
事故随机负荷主要指断路器恢复供电的断路器合闸冲击负荷，一般只考虑1台。
235kV变电站基本配置某变电站设置2台35/10kV主变压器,为线路变压器组接线，10kV系统为单母分段，设置开关柜共计50台，其中进线柜2台，母分柜1台，隔离柜1台，PT柜2台，电容器配出柜2台，变压器配出柜8台，馈线柜4台，电动机配出柜30台(其中，2MW以上电动机配出柜2台)。
二、阀控式蓄电池的工作原理
二、阀控式蓄电池的工作原理1．阀控式蓄电池的结构原理相对于防酸隔暴式蓄电池组就是把所需的电解液在出厂前就注入到极板和隔板中,没有游离的电解液，通过负极板潮湿来提高吸收氧的能力，为防止电解液减少把蓄电池全密封,所以阀控式铅酸蓄电池又称为“贫液式蓄电池”。
2．阀控式蓄电池的工作原理阀控式蓄电池在充电过程中和充电终止时会出现水被电解的现象，通常情况下,正极出现氧气，负极出现氢气。
由于电池采用免维护极板，使氧气析出时电位提高，加上反应区域和反应速度的不同，使正极出现氧气先于负极出现氢气。
由于阀控式蓄电池结构，使电池内部保留一定压力和气体,保证上述反应循环进行,与此同时也抑制负极氢气的析出,控制了电池内水分的消耗，因此电池可以密封运行.三、影响阀控式蓄电池使用寿命的主要因素在放电终止电压下蓄电池组能放出的最少电量的电池是衡量蓄电池寿命的主要指标，而与蓄电池容量有关的因素较多，如设计不周密、制造不精良、安装不正确、维护不完善等均对蓄电池的使用寿命有一定的影响。
下面主要从使用维护的角度分析影响阀控式蓄电池使用寿命的主要因素。
1．环境温度环境温度过高对蓄电池使用寿命的影响很大,温度升高时，蓄电池的极板腐蚀将加剧，同时将消耗更多的水，从而使电池寿命缩短。
蓄电池在25℃的环境下可获得较长的寿命，长期运行温度若升高10℃，使用寿命约降低一半。
2．过度充电长期过充电状态下，正极因析氧反应,水被消耗，H＋增加，从而导致正极附近酸度增加，板栅腐蚀加速，使板栅变薄加速电池的腐蚀，使电池容量降低；同时因水损耗加剧，将使蓄电池有干涸的危险，从而影响蓄电池的寿命。
3．过度放电蓄电池过度放电主要发生在交流电源停电后，蓄电池长时间为负载供电。
当蓄电池被过度放电到其电压过低甚至为零时，会导致电池内部有大量的硫酸铅被吸附到蓄电池的阴极表面,在电池的阴极造成“硫酸盐化”。
因硫酸铅是一种绝缘体，它的形成必将对蓄电池的充、放电性能产生很大的负面影响，因此在阴极上形成的硫酸盐越多，蓄电池的内阻越大,电池的充、放电性能就越差，蓄电池的使用寿命就越短。
动车组蓄电池
2018年4月28日，配属济南局青岛动车所CRH380A-2514+2515列动车组担当G244次（青岛7:39-厦门北20:46）交路，2515列01车主控，车辆青岛站站停，7:35机械师接列车长通知02车1位端风挡处有轻微白色蒸汽冒出，7:40机械师下车检查发现02车蓄电池箱处有轻微白色蒸汽冒出，7:45申请启动热备，7:59检查确认02车配电柜内【直流电源1】、【直流电源2】断路器保护断开(现车实际断开时间为7:51)，热备车CRH380BL-5890列8:53到达青岛站担当后续交路，9:10开车，始发晚点91分钟。
Part 02 案例分析
成都局动车组原因分析
车下打开裙板检查 02、03、05、07 车蓄电池状态，发现 03 车 1 位 12 号蓄电池内部电解液溢出，蓄电池壳体上出现热熔现象。CRH380AJ-2808 列的直流电源控制逻辑与 CRH380A 统型动车组原理相同，其全列均设置 6 组控制用镉镍碱性蓄电池，分别布置在 02、03、05、07 车，其中 02、07 车各一组蓄电池，03、05 车各两组蓄电池。当投入主控后，由靠近主控端的蓄电池为全列贯穿线 105 供电，进而使全列 BVR1 继电器得电，BVR1 触点闭合后超温保护装置得电工作，使其超温保护触点（TK）闭合，BatK1 接触器得电闭合后使蓄电池通过 BatK1 接触器向全列贯穿线 103 供电。（2）车辆报出“准备未完”原因当蓄电池温度持续 5 秒达到 60℃及以上时，超温保护装置控制触点（TK）断开，使本车厢 BatK1 接触器失电，与全列直流贯穿线 103 断开，蓄电池不再进行充电。BatK1 接触器失电后，网络采集其触点反馈信号，使 MON 屏配电盘信息界面“Bat1 接触器”“准备未完”显红，操纵台故障显示灯“准备未完”通过数据分析，03 车蓄电池故障后无法进行正常使用，车组的 103 线由 02、05、07 车的蓄电池进行供电，运行过程中浮充电流逐渐增加，导致电池温度进一步上升，蓄电池温度升高导致电极电动势下降，电流进一步升高，此状态交替影响，进而导致 02、05、07 车蓄电池产生超温保护。（3）车辆紧急制动原因当全列（02、03、05、07 车）蓄电池均发生超温保护后，全列 BatK1 接触器断开，蓄电池与全列贯通线 103 断开，此时103 线由辅助电源装置供电。当动车组进入分相区后，全列VCB 断开，辅助电源装置停止向 103 线供电，103 线供电的制动回路失电，导致全列紧急制动。
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一、机体组的结构
1. 气缸体
（1）气缸体的作用 气缸体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各 系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零 件和附件，承受各种载荷。
（2）气缸体的结构 气缸体一般用灰铸铁或铝合金铸成。气缸体上部的圆 柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内 腔为曲轴运动的空间。
2. 气缸盖的安装及注意事项
（1）安装气缸盖按照与拆卸时相反的顺序进行。 （2）在安装气缸盖之前，要将曲轴转动到第一缸的 上止点位置。 （3）安装气缸垫时，有标号（配件号）的一面必须 可见。 （4）更换气缸盖紧固螺栓，不能重复使用已经按照 拧紧力矩拧紧过的螺栓。
（5）按照顺序、按照规定的力矩拧紧气缸盖螺栓。
（10）按照图中编号1 ~10 的 顺序依次分2 ~ 3 次拧下气缸 盖螺栓
第九步
第十步
（11）依次用套筒或吸棒取出缸盖螺栓 （12）从气缸体上的定位销处撬起气缸盖，拆下气缸盖
第十一步
第十二步
（13）将气缸体放置在橡胶块（或长形木块）上 （14）取下气缸垫
第十三步
第十四步
注意: 拆下的零件应按拆卸的先后顺序摆放整齐，便于清洗和检查。
气缸的锥形磨损
（2）气缸磨损测量 在测量气缸磨损情况时，要分析磨损性质。沿活塞行程 磨成倒锥形，属于正常磨损；其他则属于非正常磨损。 气缸测量的内容主要是测量气缸的圆度和圆柱度。
气缸体翘曲变形的检修
1）测量气缸的部位
量缸的部位
2）测量气缸的方法 气缸测量时，先按气缸标准尺寸将量缸表调整到指 针对准刻度0处（应使量缸表测杆压缩1 ~2 mm 以留出 测量余量），然后测量缸径。这样测出的读数加上气 缸的公称尺寸即为磨损后的气缸直径。
模块二 曲柄连杆机构
曲柄连杆机构的组成 1-曲轴带轮 2-曲轴正时齿形带轮 3-曲轴链轮 4-曲轴 5-主轴承上轴瓦
6-连杆大头上轴瓦 7-连杆 8-连杆小头轴瓦 9-卡环 10-活塞销 11-第一道气环 12-第二道气环 13-油环 14-活塞 15-连杆螺栓 16-飞轮 17-转速传感器脉冲轮 18-连杆大头下轴瓦 19-连杆盖 20-连杆螺母 21-止推片 22-主轴承下轴瓦
油底壳
5. 发动机的支撑
发动机的支撑 a) 三点支撑 b) 四点支撑 1—前支撑 2—后支撑 3—橡胶垫圈
4—拉杆
发动机在车架上的支撑是弹性的，这是为了消除在汽 车行驶中车架的扭转变形对发动机的影响，以减少传给 底盘和乘员的振动和发出的噪声。
为了防止当汽车制动或加速时由于弹性元件的变形而 产生发动机纵向位移，而设有纵拉杆，通过橡胶垫块使 发动机与车架连接。
气缸盖螺栓的拧紧顺序
三、机体组的检修
1.气缸体的检修
（1）气缸体裂纹的检修
水压试验方法检查气缸体有无裂纹
（2）气缸体翘曲变形的检修 气缸体的翘曲变形多用直尺和塞尺测量气缸体上平面 的平面度。塞入塞尺的最大厚度值就是变形量，即平面度 误差。
气缸体翘曲变形的检修
2. 气缸的检修
（1）气缸磨损规律
气缸磨损呈失圆状态
（4）气缸盖的结构 气缸盖上装有进、排气门座，气门导管孔, 用于安装进、 排气门, 还有进气通道和排气通道等。
气缸盖组合体
（5）汽油机燃烧室 汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧 室主要在活塞顶部的凹坑。
汽油机燃烧室 a) 半球形 b) 楔形 c) 浴盆形 d) 多球形 e) 篷形
3. 气缸垫
直列式气缸体
V 型气缸体
对置式气缸体
4）按照气缸套的形式分为无气缸套、干气缸套和湿 气缸套式。
无气缸套式气缸体
干气缸套式气缸体
湿气缸套式气缸体
2. 气缸盖
（1）气缸盖的作用 气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构 成燃烧室。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸 盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通，利用循环 水来冷却燃烧室等高温部分。
二、汽缸盖的拆装
1. 气缸盖的拆卸
（1）拆下正时带后护罩 （2）拆下凸轮轴正时齿轮后护罩
第一步
第二步
（3）拆下气门室罩盖压条螺帽 （4）取下机油加注口盖
第三步
第四步
（5）取下气门室罩盖压条
（6） 取下气门室罩盖
第五步
第六步
（7）取出机油反射罩
（8）取出气门室罩盖密封垫
第七步
第八步
（9）拆卸气缸盖螺栓
（2）气缸盖的类型 单体气缸盖 块状气缸盖 整体气缸盖
（3）气缸盖材料 气缸盖由于形状复杂，一般都采用灰铸铁或合金铸 铁铸成，目前，铝合金铸造的缸盖，正在逐步推广，有 取代铸铁的趋势。 铝合金气缸盖的优点：因铝的导热性比铸铁好，有 利于提高压缩比，以适应高速高负荷强化汽油机散热及 提高压缩比的需要。 铝合金气缸盖的缺点：刚度低，使用中易变形。
气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸 盖与气缸体接触面的密封，防止漏气、漏水和漏油。
气缸垫可分为金属—石棉衬垫、金属—复合材料衬垫 和全金属衬垫等多种。
气缸垫有正反面之分，正面比较光滑，反面比较粗糙。 安装气缸垫之前，应清除积炭，保持燃烧室清洁。
气缸垫
4. 油底壳
气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴 箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体， 下曲轴箱用来储存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为 油底壳。
气缸体
（3）气缸体的分类 1）按照气缸体与油底壳安装平面位置不同，通常把 气缸体分为一般式、龙门式和隧道式三种形式。
气缸体形式 a) 一般式 b) 龙门式 c) 隧道式
2）按照冷却方式不同，分为水冷式和风冷式
气缸体按冷却方式分类 a) 水冷 b) 风冷
3）按照气缸排列形式分为直列式，V 型和对置式三种
模块二 曲柄连杆机构
单元1 机体组的结构与检修 单元2 活塞连杆组的结构与检修 单元3 曲轴飞轮组的结构与。 2. 掌握机体组各零件的结构和工作原理。 3. 能够对机体组各零件进行检修。 4. 能根据工艺流程正确地拆装气缸盖。
机体组
（3）气缸磨损程度的确定 1）圆度误差是指同一横截面上磨损的不均匀性。 2）圆柱度误差是指沿气缸轴线的轴向截面上磨损的不 均匀性。 3）多缸发动机的气缸磨损程度，应在对所有气缸进行 测量后，将得到的各缸磨损程度的一组数据进行比较，取 最大的圆度和圆柱度来判定气缸的修理级别。 4）发动机气缸圆度公差：汽油机为0.05 mm，柴油机为 0.065 mm。气缸圆柱度公差：汽油机为0.20 mm，柴油机为 0.25 mm。如超出此范围，则应进行镗缸处理。