宗申摩托车出口现状及相应对策

宗申摩托车出口现状及相应对策
谢瑶瑶
摘要：受全球经济不景气和国内劳动力和原材料价格上涨，成本压力加剧，人民币升值的影响，2012年1-11月，宗申摩托车出口金额为1.89亿美元。

与上年同期相比有所下降。

本文分析了宗申摩托车出口现状，并提出了相应的对策措施。

关键词：宗申摩托车出口下降对策
1、重庆宗申摩托车出口现状和特点
重庆宗申摩托车集团始建于1992年，旗下共有全资或控股子公司52家(包括控股上市公司)。

具备年产燃油摩托车、电动摩托车和三轮摩托车300万辆、关重零部件700万个的生产能力。

在经历了2010年和2011年高速增长之后，宗申摩托车出口进入2012年特别是下半年出口量下滑明显，产品出口金额同比也有所下降。

海关统计数据显示2012年1-11月，宗申摩托车出口量为29.95万辆，出口金额为1.89亿美元。

与上年同期相比有所下降。

总体而言，2012年宗申摩托车出口主要呈现以下几个方面的特点：
第一，出口量同比下降明显，金额降幅略缓。

从公司出口金额月度同比变化情况来看，2012年上半年，摩托车产品出口金额同比总体保持一定增长，进入下半年出口形势较为严峻，产品出口金额在6月结束增长，呈一定下降，11月和12月虽有所增长，但增幅不大。

第二，出口主导产品格局略有变化，大排量品种占比有所提高。

2012年，摩托车出口量排名前五位的系列品种依次是125系列(110ml<排量≤125m1)、150系列(125ml<排量≤
150m1)、110系列(100ml<排量≤110m1)、50系列(排量≤50m1)和100系列(90ml<排量≤
100ml)，与上年同期相比，上述五大系列呈不同程度下降，其中100系列降幅更为显著。

2012年，出口金额排名前五位的系列品种依次为：125系列、150系列、110系列、50系列和250系列(150ml<排量≤250ml)，与上年同期相比，110系列、50系列和250系列小幅增长，其它系列略有下降。

值得一提的是，125ml以上大排量品种所占比重继续提升。

2012年，三轮车品种出口继续保持较快增长，但增幅较上年有所减缓。

第三，‘80后’、‘90后’成为摩托车消费的主流人群。

统计数据显示，在摩托车消费群体中，“80后”、“90后”消费者的上升势头非常明显。

据悉，目前宗申机车有一款专门针对“80后”、“90后”的摩托车正在德国参展，这款摩托车不仅配备了MP3、液晶显示屏，甚至还配备了主要用于手机的安卓系统。

2、宗申摩托车出口过程中遇到的问题
虽然宗申摩托车出口发展迅速，但毕竟处于国际化发展初级阶段，海外发展经验较少相对于国内市场，海外市场更加复杂，充满变数。

全球经济不景气也在一定程度上对宗申摩托车出口造成影响。

从产销规模来看，宗申摩托车公司虽然是大型企业，但从自主创新能力、企业发展水平以及在全球摩托车产业链中的地位来看，宗申摩托车与哈雷、宝马、比亚乔、杜卡迪、KTM、雅马哈、铃木等众多国际知名的高端品牌的差距还是比较大。

宗申摩托车出口主要以中低端市场为主，低价格、低利润、低质量、低技术水平的格局尚未取得根本性改变；出口质量和效益都不高。

宗申摩托车出口面临的问题：
第一，出口市场既没有打下扎实的品牌和渠道基础，也没有核心技术和知识产权，产品雷同，产业结构和产品结构调整滞后，创新能力不足，价格战不断；同时，劳动力和原材料价格上涨，成本压力加剧；人民币升值，而印度卢比相对人民币贬值，印度的厂商规模效应远优于中国。

第二，国外贸易和技术壁垒日趋严重。

在WTO技术性贸易壁垒项目中，允许发展中国家在国家标准不合适的前提下制定适合本国的标准。

这样就赋予了技术性壁垒以合法性。

所以说技术性壁垒不但始终存在，而且因其隐蔽性已日渐成为非关税壁垒的主要手段。

宗申摩托车还处在开拓海外市场的初级阶段，由于缺乏经验及对海外市场的了解，存在一定程度上的盲目性。

相对于哈雷、宝马、比亚乔、杜卡迪、KTM、雅马哈、铃木等众多国际知名的高端品牌，宗申摩托与其还有较大差距。

第三，出口秩序混乱亟待进一步规范，我国摩托车企业众多，是的摩托车企业在产品上存在高度的同质化，导致国内摩托车企业之间激烈竞争，尤其是价格竞争。

第四，应对经济突发事件的能力不足，2008年由美国次贷危机转变成的全球金融危机对我国摩托车的出口造成一定影响。

金融危机使国外消费者消费能力下降，由此对宗申摩托车出口带来沉重打击。

在当今全球经济一体化的时代，任何国家和企业都不能置身事外。

3、促进宗申摩托车出口的对策
秉承宗申产业集团有限公司“全球影响力，百年生命力”的远景战略，积极推行“突破客户需求，创造多维价值”的企业使命。

坚持“惟一惟精，惟实惟新”的企业理念，走“精良制造、国际合作、技术领先”的道路，建立完备的技术研发、供应链管理、生产制造、质量保障、销售体系，使产品质量和技术水平始终保持国内外领先水平。

积极实施国际化战略，加快“走出去”步伐，是推动宗申摩托车产业升级、提升企业竞争能力的一项重要措施。

结合目前宗申摩托车出口现状和存在的问题提出以下建议：
第一，加大资金投入，提高自主创新能力和加强对知识产权的保护。

掌握自主技术研发能力在发展方式上坚决走“产业自主发展”的道路，借鉴日韩的发展经验，重视汽车出口与国际投资，把握国际竞争中的主导权。

将自主开发的及时获得法律保护并采取有效措施使其尽快产业化。

避免重复开发和投入，做到“既不丢权、又不侵权”。

积极引进先进技术、关键零部件、人才与设备，提高企业自主创新的能力，使企业逐步具备产品开发、系统配套的能力，提高产品的附加值。

第二，加强与国内摩托车出口企业的合作。

我国摩托车产业出口主体分散，产业组织能力不强，这一点不仅使大多数企业无力建设方便、快捷、多网点、高标准的服务网络，使得企业海外售后服务相对滞后。

而且也导致我国摩托车企业在出口市场上各自为战，为了争夺定单，同时操戈，相互压价，不仅损害了企业的利益，也使中国制造的整体形象受损，严重影响了我国摩托车出口的可持续发展。

与国内有实力的摩托车出口企业联合开发新产品和新技术，实现共性技术研发成果的共享，避免与国内摩托车出口企业恶性竞争，特别是价格竞争。

第三，与“外援”抱团破困。

同国外掌握先进技术的企业合作，公司可以组织技术人员到国外先进企业参观；在与国外知名摩托车设计公司合作开发的同事，让公司自己的研发人员参与开发过程。

通过合作，提高制造能力、企业管理水平等，与国际接轨，促进了企业转型升级。

第四，加速组装制造工厂向非洲摩托车工业尚处于初级阶段的国家转移。

目前，尼日利亚摩托车工业尚处于初级阶段，没有摩托车整车生产线，缺乏发动机等关键部件的自主开发制造能力，配套生产体系不完善，零部件生产工厂也多为外商投资企业，将摩托车装配流水线提供给客户，由客户对组装线进行运营，并按合同约定组装贴有我自有品牌的摩托车。

这种方式将流水线出口、全散件出口、技术指导与服务、品牌许可使用等有机结合起来。

第五，注重品牌战略，提高售后服务水平。

从以往比较单纯的价格战进化为注重质量和服务的品牌战略，积极培育各自稳定的顾客群。

在未来摩托车国际市场上，真正能拥有国际摩托车消费市场的，将是既拥有品牌优势，又能保证服务质量的企业。

第六，继续加强海外摩托车市场调研，制定长期出口战略。

宗申摩托车在走向国际市场的道路上，应采取主动进攻的战略，在认真分析国际市场的前提，找准自身的定位，在知己知彼的前提下，实施有利于企业发展的战略，赢得发展的先机，为企业的长远发展做好准备。

不定期召开在企业经营情况交流会外，加强同国外的工商会等部门联系沟通，为企业出口提供有参考意义的市场信息。

机遇与挑战并存的，只要摩托车产品出口企业加强自我约束，严守行业自律和互律协调价格，确保产品质量，做好售后服务，宗申摩托车在海外的市场形象就可以得到维护，宗申摩托车在海外市场的份额就可以得到维持和进一步扩大。

参考资料：中国摩托车网。