兰渝铁路隧道内设置应急一管两包的要求
兰渝铁路两水隧道软岩大变形控制技术
隧 道／ 地 下工 程 ・
兰渝铁路两水隧道软岩大变形控制技术
吴广 明 ，刘 志春 ，吴 晓辉
（ １ ．中交 第 二 公 路 工 程 局 有 限公 司 ，西 安 ７ １ ０ ０ ６ ５ ； ２ ． 石 家庄 铁 道 大 学 ，石 家 庄 ０ ５ ０ ０ ０ ０ ；
３ ． 中铁 十 八 局 集 团 第 三 工 程有 限公 司 ，河 北 涿 州
，
ａ ｃ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｎ ｉ ｅ ｄ ｂｙ ｈ ｉ ｇ ｈ ｇ ｒ ｏ ｕｎ ｄ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ｅ ｓ ．Ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｐｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ ｉ ｔ ，ｔ ｈ ｅ ｌ ａ ｒ ｇ ｅ ｄ ｅ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ ｃ ｅ
０ ７ ２ ７ ５ 隧 道 全 长 ５ ９ ４ ５ ． ３ ５ ｍ， 设 计 为 单 洞 双 线 隧道 ， 洞 身 穿过 志 留 系炭 质 千枚 岩地 层 ， 属 于 高 地 应
力， 施 工 中 出现 大 变 形 、 初 期 支护 侵 限 多次 拆 换 ， 安 全风险 高， 施 工 难度 极 大。 通 过 分析 高地 应 力 软 岩 隧道 特 点 和 大 变 形特 征 ， 对 三 台阶 七 步 开挖 法 的 台 阶 长度 对 变形 影 响 进 行 了对 比 分析 ， 认 为 采 用 微 台 阶 法 更 有 利 于控 制 变 形 ．
ｗｉ ｔ ｈ Ｓ ｏ ｆ ｔ Ｒｏ ｃ ｋ ｏ ｎ Ｌａ ｎ ｚ ｈｏ ｕ－ Ｃｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎｇ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ
ＷＵ Ｇｕ ａ ｎ ｇ — ｍｉ ｎ ｇ ，Ｌ Ｉ Ｕ Ｚｈ ｉ — ｃ ｈ ｕ ｎ ． Ｗ Ｕ Ｘｉ ａ ｏ ． ｈ ｕ ｉ
隧道监控量测实施细则
Ⅳ 10～30 30
Ⅲ 30～50 50
5.2地表沉降测点布设
5.2.1隧道浅埋段（H0≤2B）地表沉降测点应在隧道开挖前布设。地表沉降测点和隧道内测点应布置在同一断面里程。一般条件下，地表沉降测点纵向间距应按表7的要求布置。
表7 地表沉降测点纵向间距
隧道埋深与开挖宽度 纵向测点间距
2.1 技术标准和规范：
《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）
《新建铁路测量规范》TB 10101-99
《兰渝铁路隧道围岩监控量测管理实施细则》 兰渝铁安质[2009]50号
2.2 其他依据
设计院提供的导线点、水准点成果表、控制点的分布、施工现场的地物地貌及结构物的设计布置情况。
DK483+780~DK484+560
DK484+850~DK485+050
DK485+300~DK485+450
南 崖 山 隧 道 DK487+330~DK487+520 DK486+600~DK486+720 DK486+519~DK486+600
DK487+900~DK488+100 DK487+280~DK487+330 DK486+720~DK487+280
DK477+603~DK477+703 DK478+553~DK478+668
DK478+453~DK478+553
花 石 隧 道 DK479+650~DK480+650 DK478+930~DK479+030 DK478+765~DK478+930
兰渝铁路兰州枢纽桑园子至青白石间十里山一号隧道改线路基边坡支挡设计
兰渝铁路兰州枢纽桑园子至青白石间十里山一号隧道改线路基边坡支挡设计摘要：本文结合兰渝铁路兰州枢纽桑园子至青白石间十里山一号隧道改线段地质情况及地形条件，充分利用桩板式挡土墙结合锚杆框架梁及骨架护坡等防护措施，最大限度收回路堑坡顶距离，保护路堑堑顶既有公路安全及铁路边坡稳定。
本文在对该工点综合治理进行了详细阐述的同时，为类似工点设计提供了科学合理的借鉴意义。
关键词：边坡；桩板墙；边坡加固；锚杆框架梁1 概述兰渝铁路兰州枢纽桑园子至青白石间十里山一号隧道改线段左侧为新建桑园子隧道，左侧边坡堑顶为一既有二级公路，工程范围内地形及地质条件复杂，本段改线后距离原铁路较近，需对铁路边坡进行支挡加固，同时需保证左侧隧道及堑顶上方公路安全。
2 工程概况工点起迄里程：GYK25+885～GYK25+950。
位于兰州市桑园子，地貌上属黄河峡谷南岸，地形起伏大，总体地势及地形南高北低，山势陡峻，自然边坡坡度多在50～60°之间。
线路左侧为既有铁路，北侧紧邻黄河。
2.1地层岩性工点范围内地层主要为第四系全新统坡积含角砾砂质黄土，上更新统风积砂质黄土、冲积砂质黄土，细圆砾土，加里东期花岗岩，描述如下：2.2水文地质特征2.2.1 地表水工点右侧约30m外为黄河，段内河宽约170m，水深约8m，常年流水，水量丰富。
工点通过范围内雨季会有坡面流水。
2.2.2 地下水工点处地下水不发育。
2.3不良地质及特殊岩土2.3.1不良地质工程范围内由于自然及人为开挖等原因，地形陡峭，左高右低，相对高差40～50m，边坡坡度45o～60 o之间，边坡开挖、防护不当易形成工程滑塌。
2.3.2特殊岩土工程范围内特殊岩土主要为湿陷性黄土。
上更新统风积砂质黄土具Ⅱ级（中等）自重湿陷性，湿陷土层厚度3～8m，上更新统冲积砂质黄土具Ⅰ级轻微（非自重）自重湿陷性，湿陷性土层厚度约5m。
2.4 地基土腐蚀性场地内环境土对混凝土具硫酸盐化学侵蚀性及盐类结晶侵蚀性，环境作用等级分别为H1和Y2，对钢筋混凝土中的钢筋具氯盐腐蚀性，环境作用等级为L2。
兰渝铁路桐子林隧道上跨既有隧道控制爆破施工技术(1)
梅东冬1王维高2（1北京铁城监理公司兰渝铁路LYJL-13标监理站，重庆400711;2兰渝铁路有限责任公司南充建设指挥部，四川南充637500）兰渝铁路桐子林隧道上跨既有隧道控制爆破施工技术摘要兰渝铁路桐子林隧道，上跨既有遂渝线和既有黄井联络线隧道，隧道净距小，爆破要求高。
通过采用四区掘进、浅眼多循环、微差控制爆破、控制爆破震速等施工技术，在保证既有线安全情况下顺利通过。
关键词既有隧道上跨隧道控制爆破中图分类号：U455.6文献标识码：A文章编号：1009-6582（2011）02-0145-08修改稿返回日期：2010-03-04作者简介：梅东冬（1968-），男，工程师，从事监理工作，E-mail ：tc_lyjl13@.1前言随着国民经济的发展，越来越多的单线铁路改建为复线，或在既有线边增建新线，由于受到地形地质条件的制约，往往不得不将新建隧道与既有隧道之间的距离设计得很小。
因此，在新建隧道施工过程中，如爆破控制不好，既有隧道结构时常遭到破坏，从而危及行车安全。
新建隧道施工对既有隧道结构安全的影响主要表现在两个方面，即爆破震动影响和开挖引起围岩应力重新分布影响，而对于中硬围岩隧道，爆破震动影响较大。
因此,为确保既有隧道的安全，进行控制爆破就显得至关重要。
2工程概况（1）桐子林隧道位于新建兰渝铁路广元至重庆段，为双线铁路隧道，起讫里程为DK920+980～DK923+491，全长2511m 。
该隧道平面位置除出口484m 位于直线上，其余段均位于半径4000m 的曲线上；纵坡设计为人字坡，变坡点里程为DK921+730处，进出口段纵向坡度分别为3.2‰、10‰。
（2）桐子林隧道第一次于DK922+918上跨既有遂渝线桐子林隧道，对应遂渝线里程为K126+160，上跨时既有铁路隧道拱顶至兰渝线桐子林隧道隧底净距最小处为6.78m ；第二次于DK923+039上跨既有襄渝线黄井联络线既有桐子林隧道，对应黄井联络线里程为K126+280，上跨时既有线铁路隧道拱顶至兰渝线桐子林隧道隧底净距最小处为5.31m 。
现场管理管控要求
路桥建设兰渝铁路LYS-11标段现场管理重点管控要求路桥建设兰渝铁路LYS-11标段项目经理部二〇一一年二月为加强兰渝铁路11标段内部管理，规范现场施工行为，进一步提升标准化管理水平，特制定本现场管理重点管控要求。
一、现场管理标准化重点管控要求1、施工现场需规划合理，施工便道必须保证晴、雨天车辆24小时顺利通行，并设置指向标识牌；2、施工现场实行封闭管理，特别是隧道施工必须严格实施二级封闭管理；3、所有工点必须按规定设置符合要求的五图一牌（见铁路工程建设标准化管理丛书《标准化工地》）；4、隧道洞口必须设置步长关系牌，且步距要求严格执行铁建设[2010]120号文；5、隧道洞口必须建立健全进出洞翻牌制度；6、隧道洞口封闭区域内必须硬化。
7、加工场地，特别是钢筋加工厂必须按要求重点执行以下几点（见铁路工程建设标准化管理丛书《标准化工地》）：（1）场地必须硬化；（2）应实行封闭管理，场内加工棚采用轻钢结构搭设，需要设置围墙或围栏防护；（3）储存区、加工区、成品区布设合理，设置明显标识标牌。
（标识标牌的制作和安装符合《铁路建设项目安全文明标志》—铁识6要求）；（4）各类材料必须分类堆放，并进行标识。
8、施工现场，特别是隧道内必须保证整洁、干净、不得扬灰。
9、其它严格执行铁路工程建设标准化管理丛书《标准化工地》以及业主提出的其它要求。
二、隧道施工须配备的设备器具及重点要求1、每个掘进洞口必须配备1台以上满足要求的湿喷机，并严格执行湿喷工艺；2、空压机压力容器以及压力表等，必须经当地安全监督及检测计量单位进行标定；3、应急救援物资重点需配备一定数量的I20b型型钢、20cm*20cm 方木、无缝钢管以及急救医药箱等；4、隧道内必须按要求设置“一管两包”；见（兰渝公司下发的兰渝铁安质[2010]94号文）5、必须配备施作仰拱的定型钢制顶模及钢制端模。
6、止水带安装及钢筋绑扎必须安设定位器以确保顺直。
7、必须配备电热压焊器以及自动爬行式热合机（见铁建技[2010]13）。
安 全 穿 越——兰渝铁路图山寺高风险瓦斯隧道施工管理纪实
安全穿越——兰渝铁路图山寺高风险瓦斯隧道施工管理纪实2011-8-10 17:21:34 《铁路建设报》记者史飞龙通讯员黄帅阅读198次工程简介：兰渝铁路项目部一分部（五公司）承建的图山寺隧道位于四川省南充市万家乡及老君镇境内，隧道设计为单线隧道，全长3216米，最大埋深160米。
隧道位于西山向斜北西翼，穿过两套地层，分别为第四系土层和侏罗系泥岩夹砂岩，围岩基本分级为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级。
图山寺隧道是兰渝铁路37座高风险隧道之一，更是兰渝铁路全线三大瓦斯隧道之一，该隧道位于产油产气带上，隧道单孔天然气最高浓度达9500ppm。
6月30日，备受各方关注的兰渝铁路全线三大瓦斯隧道之一——图山寺隧道率先安全、提前贯通。
图山寺高风险瓦斯隧道的安全顺利贯通，为中铁一局在瓦斯隧道施工工艺方面积累了宝贵经验，也进一步树立了五公司隧道施工品牌。
今年5月20日，铁道部工管中心技术顾问施德良检查图山寺高瓦斯隧道时说：“图山寺高风险瓦斯隧道不仅安全工作管理严格，而且其它各项管理工作都比较规范，这种管理经验今后将在其它瓦斯隧道施工中逐步推广”。
2010年5月13日，兰渝铁路铁公司组织的“兰渝铁路广重段瓦斯隧道施工管理现场会”在图山寺隧道进口举行。
兰渝铁路公司、施工、监理共14家单位102人参会，在现场观摩会上，兰渝铁路南充建设指挥部副指挥长王维高在现场观摩结束后说：“图山寺高瓦斯隧道标准化施工管理给广重段瓦斯隧道施工提供了一个样板，全管段施工、监理单位要学先进，赶先进，控制隧道施工风险，确保隧道施工安全有序进行。
”那么，图山寺高风险瓦斯隧道安全质量管理取得的成功经验有哪些？带着这样的疑问，让我们一起走进图山寺隧道的管理之道。
健全的机构、严格的管理是瓦斯隧道安全施工的重要保障兰渝铁路项目部成立了瓦斯隧道安全生产管理小组并明确各项管理职责，这从制度上为高风险瓦斯隧道的施工提供了安全保障。
在兰渝铁路项目经理部项目经理于艳辉的统一领导下，图山寺高风险瓦斯隧道成立了以一分部项目经理赵梦晨为组长的图山寺高瓦斯隧道施工安全生产管理小组,管理组下设超前预报小组，瓦斯监测管理小组，专业通风班，专业电器设备管理小组，机械设备管理小组。
浅谈图山寺高瓦斯隧道通风管理
浅谈图山寺高瓦斯隧道通风管理摘要：从通风方案的选择、风量风压的计算、通风设备的配置等方面介绍图山寺高瓦斯隧道施工，并提出瓦斯隧道通风相关要求，为类似工程提供经验和参考。
关键词：高瓦斯隧道通风方案通风设备Abstract ：This essay introduces the construction of Tushan Temple High Gas Tunnel, puts forward some requirements on the expressway in gas tunnel,and provids reference and experience for similar projects,from the aspects of ventilation options , the calculation of air volume and air pressure ,and the configuration of Ventilation equipment.Key words：High Gas Tunnel；ventilation options；Ventilation equipment1 工程概况兰渝铁路LYS-13标段图山寺高瓦斯隧道，隧道全长3216m，设计为单线隧道，隧道断面63.81m2，进口里程为ID2K785+710，出口里程ID2K788+926，进口承担1716 m，出口承担1500m，最大埋深160m。
为满足巷道式通风，分别在进口线路右侧及出口线路左侧30m 处各设置800m长平导一座，正洞与平导间设置3处横通道。
其中，进口平导洞口里程为PDK785+721，出口平导洞口里程为PDK788+885；1#、2#和3#横通道对应正洞里程分别为ID2K786+551、ID2K788+055和ID2K788+465。
隧道不良地质主要为川中产油产气地层之深层天然气溢出，设计天然气含量6087m3，瓦斯压力0.2kPa，天然气绝对涌出量3.03m3/min。
隧道标准化施工手册
中铁十局兰渝铁路LYS-14标项目经理部Lan-Yu Railway LYS-14 Standard of China Railway 10 Bureau Project Management Team隧道标准化施工手册二○○九年十一月新建兰渝铁路广元至重庆段LYS-14标隧道标准化施工手册中铁十局兰渝铁路LYS-14标段项目经理部二00九年十一月第一节隧道基本参数1、隧道鉴明表2、隧道初期支护参数表3、隧道每延米主要工程数量表4、隧道跨既有线、道路一览表（见附表）5、隧道衬砌台车表（见附表）6、隧道洞口导向墙、管棚表（见附表）7、隧道小导管参数表（见附表）8、隧道施工方法及衬砌类型表（见附表）兰渝铁路LYS-14标隧道鉴明表第二节隧道洞口、洞内布置及管理1、隧道洞口布置1.1、洞口场地布置参照附图2-1，场地布置具体可根据现场实际地形适当调整。
洞口必须设置进洞须知牌和隧道施工步长关系牌，具体见附图2-2。
1.2、洞口临时设施建设不得设置在挡土墙下、边坡上方、低洼地带、雨季易发生滑坡、泥石流、洪水地段。
1.3、在进洞前应先做好洞口的防排水设施、边仰坡防护，再进行洞口开挖，尽早修建洞门及洞口衬砌，以确保洞口稳定和施工安全。
1.4、洞口30m范围场地必须采用C20混凝土硬化，厚度不得小于15cm，且行车道处要加强硬化。
1.5、洞口场地统一设置塑钢围栏, 实行封闭化管理。
1.6、洞口必须设置污水沉淀池，上面设盖板，并经常清淤保持洞内排水通畅，沉淀池位于隧道口一侧。
洞口两侧设置水沟，用红砖砌筑，水沟净尺寸宽25cm，深20～25cm。
1.7、洞口必须设置隧道施工状态牌，长100cm、宽80 cm，状态牌为红字白底，采用黑体字，具体见附图2-1。
1.8、隧道施工独头掘进长度超过150m时，应采用机械通风，洞口通风机的安装位置宜在洞口前方30m以外，通风机前后5m范围内不得堆放杂物，通风机进口应设置铁箅。
1.9、隧道口应备有应急抢救物资设备，如工字钢、钢隧道洞口场地布置示意图隧道进洞须知和施工步长关系牌管、圆木、抽水设备等，应急材料按长度6m堆放整齐，经常保持其良好状态，抢救物资设备不得挪作他用。
隧道质量缺陷整治指导性处理方案
中交路桥兰渝铁路LYS-11标隧道质量缺陷整治指导性处理方案本标段共有48座隧道，累计全长34.088公里，为加强隧道施工的质量控制，项目部特邀请第三方检测单位对全线隧道进行雷达无损检测，根据多次检测结果显示，大部分隧道不同程度存在质量缺陷。
同时，项目部在日常检查中发现部分隧道电缆沟槽、衬砌存在渗漏水及混凝土开裂情况。
项目部高度重视，于2014年9月11日组织召开了《隧道质量问题整治专题会议》经会议研究决定，将对存在问题的进行处理，并编制整改方案，要求各分部2014年12月30日前必须整改完成。
整改方案如下：一、编制依据《铁路运营隧道衬砌安全等级评定暂行规定》（铁运函【2004】174号，2004）《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223-2004）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《兰渝铁路隧道工程设计、施工资料等》《兰渝铁路二衬整治专家研讨会会议纪要》二、编制目的针对隧道结构存在的质量缺陷问题，根据严重程度，进行拆除、补强加固和修复，使隧道结构恢复至正常使用状态，满足相关规范规定的线路运营安全需要，确保整治施工和结构安全，保证工程使用功能不低于原设计。
三、隧道质量缺陷整治方案本方案对衬砌质量缺陷整治的原则定位为：采用高于规范要求的材料质量和施工工艺标准，确保整治方案合理有效。
针对不同类型的衬砌质量缺陷，相应的整治方案如下：（一）隧道二衬渗漏水整治方案1、隧道渗漏水处理类型（1）针对于隧道内水量较小，水流分散而不便引排的边墙沉降缝、施工缝、衬彻裂缝、及个别出水点（面）进行衬砌内部注浆，以封闭水流通道及衬砌裂隙，或使水流相对集中便于引排。
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告（工程建设标准2024年第3批）
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告（工程建设标准2024年第3批）文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2024.03.18•【文号】国家铁路局公告2024年第5号•【施行日期】2024.03.18•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文国家铁路局公告2024年第5号关于发布铁道行业标准的公告（工程建设标准2024年第3批）为提升铁路隧道设计水平，从强化防护设施方面完善设计标准，保障铁路隧道运营安全，国家铁路局组织对《铁路隧道设计规范》TB 10003－2016、《高速铁路设计规范》TB 10621－2014等2项铁路工程建设标准相关内容进行局部修订。
现公布局部修订条文，自公布之日起实施。
一、《铁路隧道设计规范》TB 10003—2016（一）新增第4.1.5条。
新增正文为：危岩落石发育的隧道洞口可采用遥感、无人机探测、现场调查等方法，查明洞口上方高陡边（仰）坡危岩落石的分布范围、高度、规模，判识和评估危岩落石危害程度，并提出避让或针对性控制措施建议。
新增条文说明为：危岩落石对铁路运营安全影响极大，近年各铁路项目建设过程中常出现新增危岩落石隐患及发生较多整治变更，加大工程投资，因此勘察设计阶段加强危岩落石勘察十分必要。
在勘察阶段需对拟建铁路隧道洞口上方高陡边（仰）坡危岩落石的分布范围、高度、规模进行现场调查、探测、核查和确认，尤其是桥隧、路隧重点结合部和隧道群、深路堑、高陡山体等重点区段，在此基础上判识和评估危岩落石对铁路的危害程度，并提出避让或针对性控制措施建议。
（二）合并修改第5.2.8、5.2.9条，原第5210条改为第5.2.9条。
正文修改为：隧道衬砌上的外水压力应按下列规定计算：1排水型隧道衬砌可不考虑外水压力，有特殊环境要求需采取“限量排放”的隧道可适当考虑外水压力。
2不排水型隧道，衬砌的外水压力应根据设防水位以及施工阶段、运营阶段可能发生的地下水位最不利情况计算水压力。
新建兰渝铁路长距离隧道通风问题探讨
２ ． ３隧道 内交 叉作 业 点 较 多 ， 人员 、 车 辆 多， 内燃 车 辆 产生 的有 害气 体 、 洞 内粉尘需连续输送新鲜空气， 方能把有害气体浓度 、 粉尘降至规范许可范 围 内， 通风机连续工作时间长， 能耗大。
ｕｅ
３ ． ２ ． ３ 通 风管 选择
为确保风管漏风率控制在 １ ． ５ ％指标 ，通风管采用高强维
纶 长 纤 维基 布Ｐ ＶＣ 增强塑布， 直 径１ ． ２ ｍ， 布 设位 置 如 图２ 所示 ， 该 通 风 管 克 服 了传 统 式 钢 圈 接 头 漏风率高、 易脱落等问题， 接 头
路 桥建 设
新建兰渝铁路长距 离隧道通风 问题探讨
王轶 杨 龙龙
中交第一航务工程局 第四工程有 限公司兰渝项 目经理部三分部
摘要： 本 文 根据 兰 渝铁 路长 距 离隧 道 的具体 施 工条 件 与施 工状 况 ， 就 长 距离 隧道 通风 问题进 行 了浅 要探 讨分 析 。 关键词 ： 长 距 离铁 路隧 道 ； 通风； 压入式； 抽 出式
１ 工程概 况及 水 文地质 条 件
新建 兰渝 铁 路六 标段 花 石入 口隧道 穿行 于 摩 天岭 中山 区 ，山坡 较 陡 峻 ， 村 庄 散落 ， 植 被 发育 ， 地 形西 高 东低 ， 起 伏较 大 。 地面 高 程 约在 ６ １ ５～１ ２ ８ ４ ｍ，
型 另一 特点 是 叶片 可 以根据 需 要在 ４ ０ 。／ ２ ７ 。范 围之 间进 行 调 节， 对 现场 较 为 有 利 。风机 布设 如 图 １ 所示：
根据风管漏风指标， 风管百ｍ漏风率１ ． ５ ％， 据此计算漏风系数：
Ｐ ＝ Ｉ ÷ｆ ｌ － Ｌ ／ １ ０ ０× Ｐ １ ０ ０ ） ＝ Ｉ ． ８ １
隧道洞内管线布设技术交底
工程管理部
日期
2009.11.19
接收单位
接收人
隧道洞内管线布设技术交底
为隧道洞内施工达到标准化、规范化及文明施工要求，特编制本技术交底，要求各作业队严格按此技术交底内容布设隧道洞内管线。具体内容如下：
洞内布置管线主要有：动力线、照明线、高压水管（及排水管）、通风管、高压风管。为方便施工，且不影响运输和行人，管线布置按通风管及水管布置在隧道线路前进方向的一侧，其他管线布置在线路前进方向的另一侧为原则进行布置。要求如下：
通风管置于洞身拱脚位置，每挂点间距离为2.0m，且挂点采用钢丝束连接拉紧，使通风管挂设后顺直。
2电线路ห้องสมุดไป่ตู้布设
动力线及照明线按安全部下发文件执行。
3在施工各挂点或锚固点时，必须先进行测量放样，达到各点间距一致、及在前后各点标高与轨面高差一致，以达到美观效果。
4各挂点（或锚固点）必须牢固、可靠，达到施工及使用安全要求，以防坠落等事故的发生。
1风管的布设：通风管、高压风管、高压水管（及排水管）布设在隧道一侧：将高压风压、高压水管放置于角钢支架顶面，角架顶面宽35cm左右，且在顶面角钢外侧边缘焊接高5cm的挡边角钢，以防高压水管滑落，角钢支架设于侧沟顶面以上1.5m位置，角架采用L75*75*7mm，每个支架间距为10m。同时要求靠近衬砌面放置高压风管，外侧放置高压水管。
将高压风压高压水管放置于角钢支架顶面角架顶面宽35cm左右且在顶面角钢外侧边缘焊接高5cm的挡边角钢以防高压水管滑落角钢支架设于侧沟顶面以上15m位置角架采用l75757mm每个支架间距为10m
技术交底书
ZT13J-7.5-12
交底单位：中铁十三局集团有限公司兰渝铁路工程指挥部五分部
工程名称
图山寺高瓦斯隧道施工管理
图山寺高瓦斯隧道施工管理【摘要】结合兰渝线13标段图山寺高瓦斯隧道施工管理，兰渝铁路图山寺隧道为单线铁路高瓦斯隧道，介绍该隧道的施工管理及组织结构，以供参考。
【关键字】高瓦斯施工管理组织结构1、图山寺隧道基本情况图山寺隧道起讫里程：id2k785+710～id2k788+922，长3212m单线隧道，隧道进出口各设800m的平导，平导与正洞距离为30m，平导主要用于排风，隧道最大埋深约192m。
隧道深孔天然气测试结果显示，单孔天然气最高浓度9500ppm，属高瓦斯隧道，计算隧道天然气含量6087 立方米。
2、瓦斯图山寺隧道为高瓦斯隧道，在这里浅谈瓦斯的性质和瓦斯爆炸的条件。
（1）瓦斯的性质瓦斯是指以甲烷ch4为主的有毒、有害气体的总称。
其成分很复杂，它含有甲烷、二氧化碳、氮和数量不等的重烃以及微量的稀有气体等，但主要成分是甲烷。
瓦斯由于含有其他气体而具有特殊气味。
由于瓦斯较轻，故常积累在隧道的顶部、断面变化处、隧道塌腔内、模板台车等处。
瓦斯本身无毒，但不能供人呼吸。
瓦斯不助燃，但与空气混合达到一定浓度后，遇到高温火源时能够燃烧或爆炸。
（2）瓦斯爆炸的条件瓦斯爆炸必须具备的三个条件：一定浓度的甲烷、足够的氧气和一定温度的引火源。
a.瓦斯的浓度当瓦斯浓度在2%～5%之间遇到火源一般会发生瓦斯燃烧事故。
当瓦斯浓度超过16%时，也会发生瓦斯燃烧事故。
瓦斯浓度可以因通风量而控制，所以在施工中通风很重要，所以在此隧道口安装2台sdf（c）no12.5型轴流风机，在隧道拱顶或距边墙2m处安装射流风机sds-ⅱ-no10.0型风机，以利于通风。
b.足够的氧气浓度大量实验证明，瓦斯爆炸界限随混合气体中氧浓度的降低而缩小。
当氧浓度降低时，瓦斯爆炸下限缓慢的增高，爆炸上限则迅速下降，氧浓度降低到12%时，瓦斯混合气体即失去爆炸性，遇火也不会爆炸。
c.引火温度瓦斯引火温度一般为650～750℃。
明火、煤炭自燃、电火花、赤热的金属表面、吸烟甚至撞击或摩擦产生的火花等煤矿井下所遇到的绝大多数火源足以引燃瓦斯。
隧道重大危险源防控措施方案
新建铁路兰州至重庆线夏官营至广元段LYS-3标段木寨岭隧道出口项目部重大危险源防控措施方案编制：复核：批准：中铁隧道集团兰渝铁路LYS-3标工程指挥部二〇一二年三月一、概述1、工程概况新建兰州至重庆铁路夏官营（不含）至广元段（不含）LYS-3标木寨岭隧道，位于甘肃省定西市，起于漳县（大草滩镇）止于岷县（梅川镇）线路基本呈北向南走向。
该隧道设计为两座单线，为全线第二长隧道，也是全线控制性重点工程之一。
起止里程为DK173+320～DK192+370(右线隧道DyK173+321.5～DyK192+390),全线长19050 m（右线长19068.5m）。
大战沟斜井井口位于甘肃省岷县梅川镇大战沟内，斜井全长1025m，与正洞相交于DyK187+900,与线路交角62°30’00”。
斜井洞口位于212国道旁约100米，井口上方呈1：1的坡，原始植被覆盖，洞口段为粗细角砾土，整体性较差，斜井井底高程2424.766m。
大战沟斜井承担正线左线施工任务里程DK187+066～DK188+920(长度1854米)，(右线DyK187+050～DyK188+920（长度1870米)。
木寨岭隧道大战沟斜井段施工正洞围岩级别主要为Ⅳ、Ⅳ加强，局部为Ⅴ级软岩。
二、预防措施2.1、高处坠落和物体打击预防措施防护用品：三宝使用1、安全带：凡在2米及2米以上作业，无防护时必须系好安全带。
2、安全带要符合国家标准，对新购进的安全带，应有质量合格和出厂日期并定期进行试验。
3、安全帽：凡进入施工现场人员必须正确佩戴安全帽，使用的安全帽应符合国家标准。
4、安全网：安全网的规格材质必须符合国家标准。
（1）在建工程外侧必须使用密目式安全网全封闭。
（2）台架每隔1层设固定一道平网。
2.2、安全用电的控制措施2.2.1、人员：对作业电工按时进行安监部门培训、考试，合格后方可操作，定期对其进行内部教育，提高安全意识和业务水平严格按照施工安全操作规程上网操作。
中交一航局兰渝铁路项目经理部一分部工程线安全管理办法
中交第一航务工程局兰渝铁路项目经理部一分部有限公司一航兰渝一分部安质字【2015】2号关于印发《中交一航局兰渝铁路项目部一分部工程线安全管理办法》的通知各部门、各工点管理组及架子队：为加强项目部工程线安全管理的规范，保证在铺架过程中项目部施工的安全平稳进行，实现工程线上施工有计划、有程序、有组织、的目标使之制度化、规范化，明确责任，堵塞漏洞，完善监督制约机制，确保工程线上施工安全可靠，根据《铁路轨道工程施工安全技术规程》及上级机关要求，结合项目部工程线安全管理的实际情况，特制定项目部《中交一航局兰渝铁路项目经理部一分部工程线安全管理办法》，请各部门、各工点管理组及架子队进行学习，在以后的管理中做好实施和落实。
附件：如文中交一航局兰渝项目部一分部二O一五年八月二十日主题词：关于印发工程线安全管理办法通知抄送：项目部领导班子总部各部门各工点管理组及架子队中交一航局兰渝铁路项目经理部一分部2015年8月20日印发中交一航局兰渝铁路项目部一分部工程线安全管理办法第一章总则第一条为加强兰渝LYS-6标一分部铁路工程线安全管理，明确各自安全责任，保障工程建设过程中的人身安全及交通运输安全，有效预防不安全因素或事故的发生，做到工程运输、施工统筹兼顾，严格遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，确保兰渝铁路LYS-6标一分部工程安全、质量目标的实现，按照《兰渝铁路公司工程线安全管理办法》的文件要求，结合兰渝铁路LYS-6标工程的具体情况，制定本办法。
第二条工程线是指新铺设铁路线路，在未正式开通运营前，临时作为施工用轮对设备和各种施工机具的运行通道。
第三条工程线行车管理必须坚持高度集中、统一指挥的原则。
工程线内的行车组织工作由线路铺设单位调度指挥中心负责，实行24 小时值班制。
任何人未经调度指挥中心同意不得随意变更施工及行车作业计划。
第四条在兰渝铁路LYS-6标一分部工程线上和邻近兰渝铁路工程线施工的所有施工队伍均应遵守本办法。
兰渝铁路西秦岭隧道
兰渝铁路西秦岭隧道杨木高【摘要】兰渝铁路是“一带一路”渝新欧国际铁路的重要组成部分,与渝黔铁路、贵广铁路相连接,构成兰州至广州的南北快速铁路大干线,是西部地区连接珠三角、长三角地区的重要通道,是我国铁路网的重要组成部分。
兰渝铁路的修建大大缩短了区域间客、货运输的距离和时间,大幅度提高了输送能力和运输质量。
同时,兰州至重庆的铁路运输距离将由现状的1 466 km缩短至855 km,客车运行时间由现状的22.5 h缩短至6.5 h,是连接中国西南、西北之间最便捷、最快速的通道。
【期刊名称】《隧道建设（中英文）》【年(卷),期】2018(038)012【总页数】6页(P2071-2076)【关键词】兰渝铁路;秦岭隧道;运输质量;运行时间;长三角地区;国际铁路;快速铁路;西部地区【作者】杨木高【作者单位】[1]中铁第一勘察设计院集团有限公司,陕西西安710043;【正文语种】中文【中图分类】U459.11 工程意义兰渝铁路是“一带一路”渝新欧国际铁路的重要组成部分，与渝黔铁路、贵广铁路相连接，构成兰州至广州的南北快速铁路大干线，是西部地区连接珠三角、长三角地区的重要通道，是我国铁路网的重要组成部分。
兰渝铁路的修建大大缩短了区域间客、货运输的距离和时间，大幅度提高了输送能力和运输质量。
同时，兰州至重庆的铁路运输距离将由现状的1 466 km缩短至855 km，客车运行时间由现状的22.5 h缩短至6.5 h，是连接中国西南、西北之间最便捷、最快速的通道。
西秦岭隧道为全线的控制性工程，采用TBM施工。
多年来，我国在隧道建设实践中针对地质复杂的特长隧道摸索出了一套完整的技术体系，成功建成了乌鞘岭、新关角等特长隧道。
自20世纪90年代开始，我国引进了TBM技术，先后成功修建了秦岭、磨沟岭、桃花铺2号、中天山等隧道，促进了隧道修建技术水平的提高。
如何在复杂地质特长隧道中采用TBM施工目前还没有成功的先例，尤其是如何实现TBM的长距离、快速掘进仍是一个未经探索的领域。
试论兰渝铁路木寨岭隧道大变形特征及施工控制措施
试论兰渝铁路木寨岭隧道大变形特征及施工控制措施唐绍武【摘要】在兰渝铁路实际施工过程中发现,兰渝铁路木寨岭隧道存在大变形的情况,其特征体现在多方面,包括了松散型大变形、挤压型大变形等.值得注意的是,为了提高该工程隧道施工的质量,有必要在充分了解、剖析其大变形特征的基础上,实施有针对性的施工控制措施.本文便重点围绕\"兰渝铁路木寨岭隧道大变形特征及施工控制措施\"进行研究,以期提高该工程施工的质量及安全性.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2019(038)011【总页数】3页(P132-134)【关键词】兰渝铁路木寨岭;大变形特征;施工控制措施;质量;安全性【作者】唐绍武【作者单位】中铁隧道集团二处有限公司,燕郊065201【正文语种】中文【中图分类】U4550 引言隧道大变形，影响隧道施工的顺利、有序进行，并且在未能采取有效控制措施的情况下，还会严重影响隧道施工的质量及运营期间的安全性。
在兰渝铁路施工建设期间，发现存在大变形的问题，此问题的出现严重影响了施工的质量、进度及安全性。
所以，需充分了解其产生大变形的原因，进一步实施有效的改进措施[1]，比如优化施工工艺，采取先进的现代化施工技术等。
总之，为了兰渝铁路木寨岭隧道工程施工质量及安全性的提高，对其大变形特征及施工控制措施进行研究具备一定的价值意义。
1 兰渝铁路木寨岭隧道工程简述兰渝铁路木寨岭隧道位于甘肃省定西市，起于漳县大草滩乡漳河西岸，止于岷县梅川镇素子沟内杨家台村，线路基本呈北向南走向，横跨漳县与岷县；左线进口里程DK173＋320，出口里程 DK192＋370，全程长为 19050m；右线进口里程DyK173＋321.5，出口里程Dy192＋390，全长19068.5m，隧道深埋最大约为600m。
隧道岩性包括按时代由新到老分别包括了第四系、第三系、二叠系，岩性以砾岩、泥岩夹砂岩为主等等[2-3]。
存在节理裂隙及揉皱等地质构造现象发育，遭遇构造的影响，岩体存在破碎的明显特征，或富含地下水，前期地质勘查预测最大涌水量是正常涌水量的3倍。
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兰渝铁路有限责任公司文件
兰渝铁安质…2010‟94号
关于兰渝铁路隧道内设置应急
“一管两包”要求的通知
各施工、监理单位指挥部、项目部、监理站：
兰渝铁路施工隧道比例高、施工风险大，为确保隧道施工安全持续稳定以及在出现紧急事件时抢险救援工作的顺利实施，公司要求各参建单位进一步完善应急预案体系，并在全线所有正在施工的隧道内立即设置应急“一管两包”，具体内容如下：
1.救生应急管道。
管道设置在隧道边墙脚以上1m处，采用直径不小于15cm、壁厚不小于8mm的钢管；管口距掌子面应设置到下台阶处，另一端延伸至已施作衬砌段外不少于2m。
应急管道内设置水管（饮用）、电话线、照明线等。
应急管道需跟随掌子面不断延伸。
2.掌子面附近设应急工具包。
包内不少于以下应急工具：应急电筒（灯具）两只、活动扳手一把、钢锯一把、锤子一把、钢
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钎一把、有线电话机一部、哨子两个等。
工具包用铁皮制作并上锁。
3.掌子面附近设应急救生包。
包内存放不少以下应急物品：饮用水（不少于20瓶）一箱，军用压缩饼干（不少于50块）一箱，医用急救包一个等（包括包扎纱布、消毒药水、常见外伤用药等）。
应急食品、药品应定期更换。
救生包用铁皮制作并上锁。
施工单位应按要求立即在全线所有正在施工的隧道内设置应急“一管两包”。
施工负责人亲自安排部署，由安全员对隧道内“一管两包”专职负责；现场监理工程师督促落实“一管两包”实施情况。
公司将在11月上旬结合标准化及文明工地达标竞赛检查活动对隧道内“一管两包”落实情况进行检查。
二〇一〇年十一月一日
主题词：基本建设隧道安全通知
抄送: 公司各部门，陇南、南充指挥部。
兰渝铁路有限责任公司综合部 2010年11月1日印发— 2 —。