接触网的补偿装置
补偿装置
液压补偿装置是利用热胀冷缩原理进行工作的，在 装置的中心设有一个密封性极好的液压油缸，四周环绕 着一个充有一定气压的气囊。当温度变化时，气囊内的 气体发生热胀冷缩，推动油缸伸出或收缩，从而达到补 偿的目的，
接触网补偿装置 一、滑轮式补偿装置
1、主要组成部分 补偿滑轮（滑轮组） 补偿绳 杵环杆 坠砣杆 坠砣 连接零件
接触网补偿装置
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接触网补偿装置
1：3传动比补偿滑轮组
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接触网补偿装置
补偿滑轮是滑轮补偿装置的核心设备，一般由铝合金 铸造而成，补偿滑轮的传动效率直接影响补偿装置的性能， 其传动效率应在98%以上 。
接触网补偿装置
2、补偿器的安设与要求 、安设 补偿器串接在锚段内线索两端与支柱固定处，根据接 触悬挂类型的不同有不同的补偿器结构。 、要求 半补偿时，接触线带补偿器，多采用两滑轮组结构， 滑轮组的传动比为1:2，即坠砣块的重力为接触线标称张 力的一半。 全补偿时，接触线与承力索两端均带补偿器，接触线 补偿器的安设与半补偿相同。承力索补偿器则采用三滑 轮组式，传动比为1:3。
tx
n
）； C ——安装或调整作业时的温度（ C ）；
——补偿滑轮传动系数（即传动比的倒 数）； L ——锚段内中心锚结至补偿器间距离 （mm）；
棘轮本体大轮直径为566mm，小轮直径为170mm，传动比为1∶3， 补偿绳为柔性不锈钢丝绳，比普通不锈钢丝绳性能更好，工作荷重 有30kN、36kN两种. 主要优点是具有断线制动功能，棘轮可以自由转动；当线索断裂 后，棘轮和坠砣在重力作用下下落，棘齿卡在制动卡块上， 从而 可以有效地缩小事故范围、防止坠砣下落侵入限界。 棘轮装置的棘轮与其它工作轮共为一体，可以解决空间受限时的 补偿问题。
接触网的补偿装置
调整接触线和承力 索的驰度和弹性
当温度变化时，接触线承力索受温 度变化的影响热胀冷缩会出现伸张或缩 短。由于在锚段两端线索下锚处安装了 补偿装置，在其坠砣串重力的作用下， 能够自动调整线索的张力并保持线索驰 （高）度满足标准的技术要求，从而使 接触悬挂的稳定性与弹性得到了改善， 提高了接触网运营质量。
正常状态下， 由于补偿绳与坠砣 串拉力相平衡，使 补偿棘轮处于悬空 状态。当接触网出 现松弛时，补偿绳 与坠砣可以自动调 整。
当接触网断线时， 连接接触线线索的补 偿绳失去了对棘轮轴 的拉力，此时由于坠 砣串的重力将棘轮下 拉，补偿棘轮就会在 转动的瞬间被制动卡 块卡住，防止了接触 网设备的大面积损坏.
接触网的补偿装置
哈 尔 滨 供 电 段 关长喜
复习：
支持与定位装置 接触悬挂
其作用是 固定接触线的 位置，在受电 弓滑板运行轨 迹范围内，保 证接触线与受 电弓不脱离， 使接触线磨耗 均匀，同时将 接触网的水平 负荷传给支柱。
支持装置包括：
斜腕臂
直腕臂
定位管
定位器
接触线
吊弦和承力索
接触网补偿装置是自动调节接触线和承力索张力的补偿器 及制动装置的总称。它是接触网上的重要设备。
利用上述公式，以不同的温度和 不同的中心锚结至补偿器间距，可以 算出许多a、b值，以此绘出补偿装置 的安装曲线图。 横轴为半锚长度 纵轴为a值
结构和工 作原理 3.如何确定补偿a、b的值
作业
1.接触网补偿装置的作用是什么？ 2.接触网补偿装置的结构和工作原理是 怎样的？ 3.补偿装置a、b值的是如何确定的？
a、b值的计算公式 在不同温度时，补偿器a、b值不同， 其计算方法如下：
a=amin+nLα (tx-tmin)
接触网设备与结构—补偿装置
定位绳弹簧补偿装置
弹簧补偿装置主要用于软横
跨上下部固定绳的张力补偿，
隧道内有时也用弹簧补偿器。
定位绳弹簧补偿装置
对软横跨定位绳进行张力补偿，
防止温度变化导致的定位绳松弛。
在我国哈大线采用。
鼓轮补偿装置
鼓轮补偿采用鼓轮平衡板将接触线
和承力索并行下锚，无中心锚结，张力
制成，每块约重25kg，重量误差不大于
3％，呈中间开口的圆饼状。
铸铁坠砣
圆形铸铁坠砣
方形铸铁坠砣
铸铁坠砣从形状上分圆型铁坠砣和方形铸铁坠砣， 铸铁坠砣一般使用于高速铁路以
及大型桥梁隧道中。圆形铁坠砣用于隧道外，方形铁坠砣主要用于隧道内。
补偿滑轮的结构
补偿滑轮的结构
1:2传动比补偿滑轮组
为满足不同标准张力要求，滑轮
H型（C型）钢支柱时的坠砣限制架结构。安装坠砣限制框架后，在坠砣上加装坠砣
抱箍，使坠砣只能沿着坠砣限制导管方向上下移动。增强了坠砣稳定性，但是要注意防止
坠砣抱箍卡滞限制导管的发生。
H型钢支柱限制架
坠砣限制导管下端可以采用混凝土浇筑的埋入式基础和角钢固定
式限制框架两种类型。
补偿器的a、b值
a值：坠陀杆耳环孔中心至补偿（定）滑轮下沿的距离。
补偿绳与轮体的缠绕关系
理顺补偿绳与轮体之间的缠绕
关系，并使其正确入槽，防止绳股
之间交错、重叠。
大、小轮绕绳圈数应遵循以下
大轮补偿绳缠绕
圈数大于0.5圈
原则：大轮最少缠绕半圈，最多缠
绕三圈半；小轮最少缠绕半圈，最
小轮补偿绳缠绕圈
多缠绕三圈半，缠绕时注意两边对
数大于0.5圈
接触网补偿装置
一、接触网补偿装置1．接触网补偿装置定义接触网补偿装置，又称张力自动补偿器，是指自动调整接触线和承力索张力的补偿器及其断线制动装置的总称。
其安装在锚段的两端，并且串接在接触线、承力索内。
2．补偿装置作用补偿装置的作用是补偿线索内的张力变化，在长度变化（温度引起）后尽量使接触悬挂中的张力及接触线的位置保持基本恒定。
当温度变化时，线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿装置（坠砣）的作用，使线索顺线路方向移动而自动调整线索的张力并借以保持线索的弛度使之符合规定，从而保证接触线悬挂的技术状态。
3．补偿装置的分类接触网补偿装置的种类有：滑轮式、棘轮式、鼓轮式、液压式、气体式、机电张力补偿装置、杠杆式及弹簧式等。
4．补偿装置技术要求对补偿装置的技术要求有一是要灵活；二是要具有快速制动作用。
二、滑轮式补偿装置图2-7-1 滑轮式补偿装置结构图1．主要组成部分滑轮式补偿装置的补偿器由补偿滑轮（滑轮组）、补偿绳、杵环杆、坠坨杆、坠坨块及连接零件组成，见图2-7-1。
（1）补偿滑轮及补偿绳①补偿滑轮补偿滑轮分为定滑轮和动滑轮，定滑轮改变受力方向，动滑轮除改变受力方向外还可省力和移动位置。
补偿滑轮是滑轮补偿装置的核心设备，一般由铝合金铸造而成，由滑轮组、不锈钢丝绳、连接框架及双耳楔形线夹组成，备有1：2（一动、一定），1：3（一动、两定），1：4（两动、两定）三种规格，可满足不同张力要求。
补偿滑轮的传动效率直接影响补偿装置的性能，其传动效率应在98%以上。
②补偿绳补偿绳由不锈钢丝绳制成，其最大工作荷重:1:2型为12kN，1：3型为18kN，1：4型为22kN。
（2）坠砣及坠砣杆坠砣块一般采用混凝土或灰口铸铁制成，每块约重25kg，重量误差不大于3%，呈中间开口的圆饼状。
2．补偿装置的安设与要求补偿装置串联在锚段内线索两端与支柱固定处，根据接触悬挂类型的不同要求补偿装置有不同的结构。
①半补偿时，接触线带补偿器，多采用两滑轮组结构，滑轮组的传动比为1：2，即坠砣块的重力为接触线标称张力的一半。
接触网补偿装置讲解
平衡轮
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14
三、棘轮式补偿装置
1、安装曲线
精选ppt
15
接触网补偿装置
四、鼓轮补偿装置
特点： 无中心锚结，接触线、
承力索通过并联板一起下 锚，鼓轮外缘采用阿基米德 螺线变比补偿鼓轮。
在我国京秦线部分使 用，主要应用于日本。
精选ppt
Hale Waihona Puke 16第七节 接触网补偿装置
四、鼓轮补偿装置
精选ppt
a = amin + n L + nL (tx tmin ) b = bmin + n L + nL (tmax tx )
式中： 新线延伸率
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8
接触网补偿装置
二、补偿器的安设与要求
2、a、b值及安装曲线
根据不同的温度和中心 锚结至补偿器间距离，计算 出多组a、b值，将计算结果 标注在图中，通过描点作图 绘制出补偿器安装曲线
接触网补偿装置
接触网补偿装置，又称张力自动补偿器，它安装在锚段的两端，并 且串接在接触线承力索内，它的作用是补偿线索内的张力变化，使张力 保持恒定。
对张力自动补偿装置的要求
补偿装置应灵活，传送效率不应小于97%
具有快速制动作用，一旦发生断线事故或其它异常情况，补偿装 置还应有一种制动功能，防止断线时，坠砣串落地而造成事故扩大、 恢复困难。
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21
各类型补偿装置的优缺点
从以上几种补偿装置比较，各有优缺点。滑轮组补偿张力恒定， 且传动效率高，特别是无油润滑免维护滑轮被广泛采用；棘轮补 偿装置补偿张力不恒定，且传动效率低于滑轮，但断线制动功能 优越；弹簧补偿体积小，补偿精度略低，适宜于小锚段及隧道等 处所。
检修补偿装置—补偿装置检修标准学习(高铁接触网检修)
1.坠砣宜采用铁质或高密度复合坠砣；
2.坠砣块应完整，自上而下编号且叠码 整齐，其缺口相互错开180°。坠砣串 的重量（包括坠砣杆的重量）符合规 定，整串重量偏差小于1%；
3.限制器的安装位置应满足坠砣升降变 化要求。山谷口、高路堤（一般指高 出自然地面5m）、高架桥等“风口” 地段，宜采用防风型坠砣限制架。
第一百一十四条 滑轮、棘轮补偿装置
（三）补偿绳
1.补偿绳不得有散股、断股、接头现象， 且不得扭绞、与其他部件、线索相摩 擦；
2.棘轮装置大、小轮缠绕补偿绳符合要 求；
3.承力索、接触线两下锚绝缘子串应对 齐，允许偏差为±100mm。
第一百一十四条 滑轮、棘轮补偿
（四）滑轮补偿装置
1.滑轮补偿装置安装正确，本体 转动灵活无卡滞（人力用手托动 移动）；
（四）弹簧补偿装置各零部件安装正确。
2.对需要加注润滑油的补偿滑轮 的期限加注润滑油，没有规定者
3.下锚角钢安装水平。定滑轮应 动滑轮偏转角度不得大于45°；
4.同一补偿装置的两补偿滑轮的 下不小于500mm。
（五）棘轮补偿装置 1.棘轮补偿装置安装正确，棘轮本体无裂纹、变形，转动灵 用手托动坠砣能上下自由移动）；
2.对需要加注润滑油的棘轮，应按产 品规定的期限加注润滑油，没有规定 者至少3年一次； 3.制动装置作用良好，制动卡块到大 轮轮齿间的距离符合设计要求； 4.平衡轮与棘轮的间距不小于500mm；
5.棘轮大小轮转动灵活，轮槽上下偏斜不得大于5mm。
第一百一十五条 弹簧补偿装置
（一）弹簧补偿装置刻度牌与环境温度相 对应，补偿绳伸缩长度a值符合安装曲线要 求。
（二）弹簧补偿器本体安装牢固，位置符 合设计要求。本体无裂纹、变形，与下锚 方向在同一直线上。
第八节 接触网补偿装置 PPT课件
一、滑轮式补偿装置 1、主要组成部分
我国电气化铁道广泛采用滑轮式补偿装装置，它由补偿滑轮 （滑轮组）、补偿绳、杵环杆、坠砣杆、坠砣、连接零件组成。
补偿滑轮 大轮径铝合金轮
补偿绳 不锈钢钢丝绳
连接零件 楔型线夹等
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补偿滑轮的主要传动比
半补偿时，接触线带补偿器，多采用两滑轮组结构，滑轮组
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本节小结： 1、补偿器作用； 2、补偿器的形式、组成及安设要求； 3、补偿器a、b值的含义及b值安装曲线在工程中的应用； 4、补偿器的检修。
休息、休息
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2、a、b值及安装曲线
新线架设时，考虑接 触网线索存在初伸长问题 时的安装曲线。
例：新架设THJ-100承力 索，传动比1：4，最高温 度40度，确定L为800米时， 气温10度的b值。
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三、棘轮式补偿装置
我国哈（尔滨）一大（连）线电气化技术改造，引进了德 国棘轮补偿装置，外形及结构 如图2－7－10所示。棘轮装置 的棘轮与其它工作轮共为一体，没有连接复杂的滑轮组，安装 空间比铝合金滑轮补偿装置小很多，可以解决空间受限时的补 偿问题。棘轮本体大轮直径为 566mm，小轮直径为170mm， 传动比为1∶3，补偿绳为柔性不锈钢丝绳，比普通不锈钢丝 绳性能更好，工作荷重有30kN、36kN两种，主要优点是具有 断线制动功能，正常工作状态 下，棘齿与制动卡块之间有一 定间隙，棘轮可以自由转动；当线索断裂后，棘轮和坠砣在重 力作用下下落，棘齿卡在制动卡块上，从而可以有效地缩小事 故范围、防止坠砣下落侵入限 界。
（ 3）坠砣及坠砣限制架有无破损、丢失，定期给滑轮 轴注油、各部螺栓紧固涂油防止 松动。
接触网补偿装置讲解资料幻灯片PPT
a = amin + nLα (tx − tmin )
b = bmin + nLα (tmax − tx )
接触网补偿装置
二、补偿器的安设与要求
2、a、b值及安装曲线
新线架设时，接触网线索存 在初伸长 问题，即线索承受张力 后，会蠕变延伸。线索的初伸长 会影响到接触网施工时补偿器ab 值
接触网补偿装置讲解资料幻灯 片PPT
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接触网补偿装置
一、滑轮式补偿装置
1、主要组成部分
我国电气化铁道广泛采用滑轮式补偿装装置，它由补偿滑轮（滑 轮组）、补偿绳、杵环杆、坠砣杆、坠砣、连接零件组成。
补偿滑轮 大轮径铝合金轮
补偿绳 不锈钢钢丝绳 连接零件
a = amin + nθ L + nLα (tx − tmin ) b = bmin + nθ L + nLα (tmax − tx )
式中： θ ——新线延伸率
接触网补偿装置
二、补偿器的安设与要求
2、a、b值及安装曲线
根据不同的温度和中心 锚结至补偿器间距离，计算 出多组a、b值，将计算结果 标注在图中，通过描点作图 绘制出补偿器安装曲线
例： THJ-100承力索，传动 比1：4，最高温度40度，确 定L为800米时，气温10度的 b值。
接触网补偿装置
二、补偿器的安设与要求
2、a、b值及安装曲线
新线架设时，考虑接触 网线索存在初伸长问题时的 安装曲线。
例：新架设 THJ-100承力 索，传动比1：4，最高温度 40度，确定L为800米时，气 温10度的b值。
接触网--2-07接触网补偿装置幻灯片PPT
b值 坠陀串最下一块坠陀的底面至地 面（或基础面）的距离称为补偿 器的b值
aam innL(txtm in)
bb m innL(tm axtx)
第七节 接触网补偿装置
二、补偿器的安设与要求
2、a、b值及安装曲线
新线架设时，接触网线索存 在初伸长问题，即线索承受张力 后，会蠕变延伸。线索的初伸长 会影响到接触网施工时补偿器ab 值
二、补偿器的安设与要求
1、主要组成部分
拉线 平衡承力索接触线张力
限制导管 防止在外力作用下（比如：
风力），坠砣串摆动侵入行车限 界
同侧下锚 注意防止承力索补偿绳和接
触线补偿滑轮上的双环杆相磨
第七节 接触网补偿装置
二、补偿器的安设与要求
第七节 接触网补偿装置
二、补偿器的安设与要求
2、a、b值及安装曲线
连接零件 楔型线夹等
第七节 接触网补偿装置
一、滑轮式补偿装置
补偿滑轮的主要传动比
第七节 接触网补偿装置
一、滑轮式补偿装置
1、主要组成部分
我国电气化铁道广泛采用滑轮式补偿装装置，它由补偿滑轮（滑轮 组）、补偿绳、杵环杆、坠砣杆、坠砣、连接零件组成。
坠砣 常用混凝土 或灰口铸铁制成
第七节 接触网补偿装置
例：THJ-100承力索，传动 比1：4，最高温度40度，确 定L为800米时，气温10度的 b值。
第七节 接触网补偿装置
二、补偿器的安设与要求
2、a、b值及安装曲线
新线架设时，考虑接触 网线索存在初伸长问题时的 安装曲线。
例：新架设THJ-100承力索， 传动比1：4，最高温度40度， 确定L为800米时，气温10度 的b值。
接触网隧道内液压补偿装置施工工法(2)
接触网隧道内液压补偿装置施工工法一、前言接触网隧道内液压补偿装置施工工法是一种应用于铁路建设的施工技术，主要用于实现接触网与隧道内走廊的稳定连续，确保接触网供电的可靠性和安全性。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点接触网隧道内液压补偿装置施工工法具有下列特点：1. 实时补偿：液压补偿装置能够根据实际隧道形态和接触网线性变化实时调整，并能够自动补偿隧道内空气的体积和温度变化。
2. 结构简单：液压补偿装置结构简单，易于安装和维护。
同时，装置具备较高的稳定性和使用寿命。
3. 施工周期短：采用液压补偿装置施工工法可以减少施工时间，并能够提高施工效率。
4. 施工质量高：液压补偿装置可以实现隧道内的连续供电，避免接触网的断电情况，保证施工质量达到设计要求。
三、适应范围接触网隧道内液压补偿装置施工工法适用于以下情况：1. 高速铁路隧道：适合于高速铁路隧道的接触网施工，特别是具有复杂地质情况的隧道。
2. 悬索桥隧道：适用于悬索桥隧道的接触网施工，可以确保接触网与悬索桥的稳定连接。
3. 海上隧道：适合于海上隧道的接触网施工，保证接触网在海上隧道内的稳定性和可靠性。
四、工艺原理接触网隧道内液压补偿装置施工工法的工艺原理是通过液压补偿装置，实现接触网与隧道内走廊的稳定连续。
具体的工艺原理如下：1. 通过液压补偿装置对接触网的张力进行调整，保持接触网的张力恒定，避免因线性变化而导致的接触网松驰或过紧。
2. 利用液压补偿装置对隧道内的空气进行补偿，可以有效减少因空气体积和温度变化而引起的接触网的变形和断电现象。
五、施工工艺接触网隧道内液压补偿装置施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 施工前准备：对施工现场进行勘测和准备工作，确定施工方案和施工要求。
2. 机具设备安装：安装所需的液压补偿装置和相关机具设备，进行调试和检查工作。
3. 液压补偿装置施工：按照工艺要求，针对隧道内的接触网进行液压补偿装置的安装和调整。
接触网的补偿装置
补偿装置接触网补偿装置是自动调节接触线和承力索张力的补偿器及其制动装置的总称。
它安装在锚段的两端，并且串接在接触线承力索内。
一、补偿装置的作用与技术要求补偿装置的作用是当温度变化时，线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿坠陀重量的作用，使线索顺线路方向移动而自动调整线索张力，并以保持线索的弛度使之符合规定，从而保证接触悬挂的技术状态。
对张力自动补偿装置的要求有两个。
其一，补偿装置应灵活，在线索内的张力发生缓慢变化时，应能及时补偿，传送效率不应晓宇97%；其二，具有快速制动作用，一旦发生断线事故或其他异常情况，限速内的张力迅速发生变化时，补偿装置还应有一种制动功能。
一般对于全补偿的承力索内的补偿装置，如不具备这种功能时，还需专门增加断线制动装置，以防止在一旦发生短线时，坠砣串落地而造成事故扩大、恢复困难。
二、补偿装置的组成补偿装置主要是由补偿滑轮（滑轮组）、补偿绳、杵环杆、坠陀杆，坠陀、连接零件组成。
1.补偿滑轮补偿滑轮在应用中可分为定滑轮和动滑轮，定滑轮改变受力方向，动滑轮除改变受力方向外还可省力和移动位置，所以一般补偿滑轮是一个组合的滑轮组应用的。
目前我国一般应用的是铝合金滑轮补偿装置，是由滑轮组、不锈钢丝绳、连接框架及双耳楔形线夹组成，其备有1∶2，1∶3，1∶4三种规格。
如下图2—4—1所示。
图2-4-1补偿滑轮组1—1∶2传动比滑轮组，2—1∶3传动比滑轮组，1∶4—传动比滑轮组2.其他部件补偿绳均选用GJ一50（19股）镀锌钢绞线制成。
坠砣块一般采用混凝土或灰口铸铁制成，每块约重25kg，呈中间开口的圆饼状。
坠砣杆一般为直径16mm圆纲加工制成，上端有单孔焊环，底部焊有托板。
坠砣杆的型号规格，根据其放置坠砣块数量的不同分为三种： 17型， 20型和30型。
型号中的数字表示坠砣杆所悬挂坠砣的数量。
坠砣杆一般用Φ16MM圆钢加工而成，上端有单孔焊环，底部焊有托板。
杵环杆(因为杆的一头为杵头，另一端为单孔耳环，所以称杵环杆)的作用是联下结锚悬式绝缘子串与动滑轮，杵头端放置在绝缘子杵座中，单孔耳环端(焊环)与动滑轮相连。
接触网 第八章
3.补偿器的安设与要求 补偿器串接在锚段内线索两端与支柱固定处，根据接触悬挂 类型的不同有不同的补偿器结构。 半补偿时，接触线带补偿器，滑轮组的传动比一般为1:2， 也就是说坠砣块的重力为接触线标称张力的一半。
全补偿时，接触线与承力索两端均带补偿器。承力索补偿器 滑轮组一般采用1:3，接触线滑轮组一般采用1:2，在新建线路 的3t系悬挂中，接触线补偿滑轮组一般采用1:3。 各类接触悬挂补偿器结构分别如图8-1、8-2、8-3所示。
图8-7 电气化铁道隧道限界标准（GB 146.2）
2.隧道内接触悬挂结构 (1)隧道内的链形悬挂 隧道悬挂分为半补偿和全补偿链形悬挂 两种类型，如图８-８、图８-９所示
图8-8 隧道内半补偿水平悬挂图 1-支持器 2-定位管 3-棒式绝缘子 4-承力索和固定板夹5-承力横杆 6-悬式绝缘子 7-成套调整 8-立柱 9-立柱接头 10-定位齿座
在桥粱上，由于支柱之间的跨距受到桥墩间距的限制，当跨 距较大时，风对接触网的影响将增加，有出现脱弓的危险,为了 避免发生事故，要求支持装置采用一定的防风措施。主要有双定 位的防风定位装置、x形腕臂结构等，如图8-6所示。
1-接触线
隧道内的跨距受隧道净空的制约，一般常采用小跨距，对于 链形悬挂其跨距值可取25~40m，简单悬挂可取15~25rn。 跨距值的确定必须结合隧道断面情况，并经过技术、经济综合比 较后决定。 隧道内接触悬挂类型应优先采用全补偿链形悬挂，并宜与区 间悬挂方式相一致。当隧道净空高度不能满足要求时．可采用简 单悬挂，但列车运行速度不宜超过80Km／h。隧道内接触悬挂 宜采用承力索位于接触线正上方的直链形悬挂。接触线距轨面的 最低高度正常情况不应小于5700mm，困难情况不应小于 5650mm，但最低高度不应小于5330mm。如图8-7所示。 由于隧道内接触线高度低于区间设计高度，因而要求从区间至隧 道内的接触线坡度变化一般为2‰，困难情况不超过4‰，力 求平缓过渡，以免使接触缱出现硬点影响受电弓取流。
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补偿装置
接触网补偿装置是自动调节接触线和承力索张力的补偿器及其制动装置的总称。
它安装在锚段的两端，并且串接在接触线承力索内。
一、补偿装置的作用与技术要求
补偿装置的作用是当温度变化时，线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿坠陀重量的作用，使线索顺线路方向移动而自动调整线索张力，并以保持线索的弛度使之符合规定，从而保证接触悬挂的技术状态。
对张力自动补偿装置的要求有两个。
其一，补偿装置应灵活，在线索内的张力发生缓慢变化时，应能及时补偿，传送效率不应晓宇97%；其二，具有快速制动作用，一旦发生断线事故或其他异常情况，限速内的张力迅速发生变化时，补偿装置还应有一种制动功能。
一般对于全补偿的承力索内的补偿装置，如不具备这种功能时，还需专门增加断线制动装置，以防止在一旦发生短线时，坠砣串落地而造成事故扩大、恢复困难。
二、补偿装置的组成
补偿装置主要是由补偿滑轮（滑轮组）、补偿绳、杵环杆、坠陀杆，坠陀、连接零件组成。
1.补偿滑轮
补偿滑轮在应用中可分为定滑轮和动滑轮，定滑轮改变受力方向，动滑轮除改变受力方向外还可省力和移动位置，所以一般补偿滑轮是一个组合的滑轮组应用的。
目前我国一般应用的是铝合金滑轮补偿装置，是由滑轮组、不锈钢丝绳、连接框架及双耳楔形线夹组成，其备有1∶2，1∶3，1∶4三种规格。
如下图2—4—1所示。
图2-4-1补偿滑轮组
1—1∶2传动比滑轮组，2—1∶3传动比滑轮组，1∶4—传动比滑轮组
2.其他部件
补偿绳均选用GJ一50（19股）镀锌钢绞线制成。
坠砣块一般采用混凝土或灰口铸铁制成，每块约重25kg，呈中间开口的圆饼状。
坠砣杆一般为直径16mm圆纲加工制成，上端有单孔焊环，底部焊有托板。
坠砣杆的型号规格，根据其放置坠砣块数量的不同分为三种： 17型， 20型和30型。
型号中的数字表示坠砣杆所悬挂坠砣的数量。
坠砣杆一般用Φ16MM圆钢加工而成，上端有单孔焊环，底部焊有托板。
杵环杆(因为杆的一头为杵头，另一端为单孔耳环，所以称杵环杆)的作用是联下结锚悬式绝缘子串与动滑轮，杵头端放置在绝缘子杵座中，单孔耳环端(焊环)与动滑轮相连。
破坏负荷不应小于5400KG,外表涂漆，为便于在带电情况下安全检查补偿滑轮，此杆长度不应小于1M。
三、补偿器的安设与要求
补偿器串接在锚段内线索两端与支柱固定处，根据接触悬挂类型的不同有不同的补偿器结构。
半补偿时，接触线带补偿器，多采用两滑轮组结构，滑轮组的传动比为1∶2，即用两个滑轮使补偿绳的张力为接触线张力的一半，也就是坠砣块的重力为接触线标称张力的一半。
全补偿时，接触线与承力索两端均带补偿器，接触线补偿器的安设与半补偿相同。
承力索补偿器则采用三滑轮组式，传动比为1∶3。
采用传动比比较大的滑轮组时坠砣串块数减少了，这是有利的一面，但坠砣串上升和下降的距离也会按倍数增大，这时要求支柱（锚柱）高度和容量要增加。
既不经济也不利于施工和维修。
在运营线路上，当接触线因磨耗其截面逐渐减小时，坠砣串块数也相应地减少，使接触线维持一定的张力防止出现断线事故。
四、补偿器的a、b值
1.a、b值
补偿器靠坠砣串的重力使线索的张力保持平衡。
当温度变化时，线索的伸缩使坠砣串上升和降，当坠砣串升降超出允许范围时，如下降过多使坠砣串底面接触地面或上升过多使坠砣杆耳环孔卡在定滑轮槽中，都会使补偿器失去补偿作用。
因此用补偿器的a 、b值来限定坠陀串的升降范围。
坠陀杆耳环孔中心至补偿（定）滑轮下沿的距离为a值。
由坠陀串最下面一块坠陀的底面至地面（或基础面）的距离称为补偿器的b值。
补偿器a、b值随温度变化而发生变化，接触线和承力索补偿器的a、b值不相等。
为了使补偿器不失去补偿作用，对补偿器a、b值提出以下要求：
在最低温度时，a值应大于零，最高温度时，b值应大于零。
铁道部颁发的《接触网运行检修规程》规定，补偿器a、b值的最小值不小于200mm，进行接触网设计时，规定a、b值不小于300mm。
2.a、b值的计算
在不同温度时，补偿器a、b值不同，其计算方法如下:
a=amin+nLσ（tx-tmin ）
b=bmin+nLσ（tmax-tx）
为了施工和维修的方便，利用上述公式，根据不同的温度和中心锚结至补偿器间距离，可以计算出多组a、b值。