DSG与S-Tronic变速箱解析

奥迪A4L是一款很受关注的车型，正式上市之前各界对其变速箱的使用有很多猜测，很多朋友看到新奥迪A4L没有配备DSG变速箱，感觉非常的失落，因为很多人都对DSG变速箱相当的期待。

究竟为什么新奥迪A4L没有用双离合变速器呢？就这个问题，目前有这么几种说法：1.最吐血的解释：奥迪当然不会用DSG，因为DSG是大众的变速箱的名字，奥迪如果要用也是应该叫S-Tronic。

这种解释着实令人吐血，但是也确实没错，奥迪上用的即便是和大众品牌共享技术，也应该叫S-Tronic。

2.最常见的解释：奥迪平台上发动机绝大多数都是纵置发动机，而DSG目前都应用在横置发动机平台上，而且奥迪新一代A4之前也没有说过要用DSG。

这种说法有一定的道理，大众集团的DSG现在只能用在前横置平台上，所以AUDI品牌里只有TT和A3用到了DSG，他们是GOLF的横置平台。

具体原因可能是纵置平台的动力输出方向的问题。

好像只有日产GTR是在前纵置车型上用到了双离合。

3.心理学上的解释：还有不少网友表示，在目前已经出的国内国外的报道中，没有文章提到新A4要用DSG 变速箱，“估计那些一直以为新A4会用DSG的人肯定也是高尔夫车迷，因为太期待GOLF 6了，又因为新GOLF 1.4TSI 会用DSG而且大众新型7前速DSG变速箱已经投产，所以张冠李戴，潜意识的认为新A4会用DSG。

”对于第三种解释，A4将配DSG的消息的最初源头，是来源于一则名为《奥迪新A4将换装-国产发动机明年初上市的新闻》，这条新闻口气非常肯定，以至于各大汽车网站也都进行了转载，从此A4上配DSG的说法就传开了。

该新闻称“另据相关人士表示，一汽-大众DSG变速箱厂将于2010年正式国产新一代7速DSG双离合变速器。

但在投产之前，大众将于明年直接进口现款6速DSG双离合变速器”，但是却忽略了大众和奥迪虽是一家也有着很大区别的问题。

双离合变速器是目前比较先进的变速箱技术，但是这种变速箱并不是最近几年才出现的，这种巧妙的技术在上世纪三四十年代就已经出现了。

而且首先应用的也不是大众，而是保时捷，大众只是最先应用在民用车上，并且在2002年大肆宣传，才使得DSG这三个字母深入人心。

DSG到底是德国人发明的，还是法国人发明的？『阿道夫•加尔奇给雪铁龙公司设计的双离合变速器』目前对于双离合变速器的发明人是谁，通常会有两种说法，一种是在1940年，德国Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。

『法国人阿道夫•加尔奇设计的半履带车』另一种是，在1939年，法国人Adolphe Kégresse（阿道夫•加尔奇）构思了双离合器变速器的设想，希望应用于具有传奇色彩的雪铁龙Traction（前驱）车上。

不幸的是，当时不利的商业环境阻碍了这一设想的继续发展。

加尔奇以开发了半履带车而闻名于世，这是一种装备了橡胶履带的车辆，可以在各种地形中越野行驶。

就像韩国人喜欢说粽子是他们发明的一样，德国人也喜欢将双离合变速器的发明人说成是德国人，据奥迪的S-Tronic原厂资料中称，他们认为是德国教授发明了双离合变速器。

而维基百科上的资料显示是法国工程师首先发明了双离合变速器，而且还有仅存早期设计图纸为证。

然而究竟是谁发明的已经不重要了，技术先驱们都值得大家尊敬。

『保时捷962赛车』『新款911上的PDK变速器的档位显示和排挡杆』德国人在现代机械上领先是毋庸置疑的，双离合变速器的设计终于被他们率先量产，并且投入到保时捷赛车上。

1983年，保时捷将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。

『奥迪 Sport quattro S1拉力赛车』奥迪在1985年推出S-Tronic变速箱，并且也是率先应用在赛车上，当时，装备了双离合器变速器的Sport quattro S1拉力赛车在海拔高达4300米的派克峰 (Pikes Peak) 举行的山道赛中一举夺冠。

回到我们起初的问题，关于新奥迪A4L上的变速器的问题，究竟是奥迪没用新的变速器，还是根本就不能配备双离合变速器呢？答案是奥迪这次是可以配备S-Tronic变速箱的，但是考虑到成本问题，估计只会在S4上标配。

大众集团的发动机横置和纵置问题大众品牌采用前横置发动机，而奥迪采用的是前纵置发动机，这其中的原因很多，除了需要将两个品牌有所区别之外，纵置的发动机对车身的稳定性更有帮助，而且重心可以更加靠后，而且奥迪车系会配备四驱系统，纵置的发动机对动力的传输设计更好。

但是这个并不是我们今天讨论的重点，我们仍然回到变速箱上。

『大众前6速DSG变速箱适合于横置发动机』大众旗下的DSG变速箱因为都是为横置发动机前驱设计的，所以变速箱也都是用的横置的，发动机的长度比较短。

『奥迪的纵置发动机平台需要纵向的变速箱』奥迪平台上大多数都是纵置发动机，为什么要说大多数呢？是因为也有奥迪车用横置发动机的。

例如奥迪A3，奥迪TT，这两款紧凑型的奥迪车就是用的横置发动机，而且用的S-Tronic变速箱其实就是上面这款6速的DSG变速箱。

『奥迪06年底展示的Roadjet概念车』奥迪必须有自己的可以用在纵置平台上的S-Tronic变速箱，于是，在2006年底的底特律车展上，奥迪展示了一款名叫Roadjet的概念车，这款概念车就配备了一款纵置的发动机，再加上新的纵向使用的S-Tronic变速箱。

『Roadjet应用了S-Tronic变速箱与quattro四驱系统』『Roadjet概念车演示的时候公布的纵向S-Tronic变速箱的结构原理图』如今，Roadjet概念车上的一些技术和设计理念已经应用到了即将上市的Q5中型SUV 上，如果没记错的话，Q5和A5也是应该奥迪第一款同时应用了S-Tronic和quattro的车型。

『奥迪2008年3月正式发布的7速S-Tronic变速箱』这款变速箱直到2008年3月才正式发布，特点就是专门为纵置发动机设计。

传统的大众DSG上除了主传动轴之外，有两个从动轴，一个负责奇数档，一个负责偶数挡。

但是奥迪新的7速S-Tronic设计成了单从动轴设计。

纵向的变速箱可以直接和发动机匹配，直接安装在发动机的后部，这样动力传输将更加直接，重心也会靠后。

奥迪造出了自己的7速S-Tronic变速器，而大众也推出了他们新的7速DSG变速箱，大众的新7速变速箱的造型和原来的6速DSG没有太大的区别。

与6速DSG变速箱相比，最新7速DSG变速箱在技术上最大的变革在于采用了三项全新的技术与设计：增加一个前进档使动力传输更加平顺，并获得了更好的燃油经济性；同时，采用了“干式”离合器系统，使其换档响应更快、效率更高；另外，采用了前横置安装设计。

这三项创新为7速DSG变速箱实现更高的效率提供了保证，实际数据显示：配备了7速DSG变速箱的Golf/Golf Plus 1.9 TDI车型的油耗值比配备6速DSG变速箱的车型百公里油耗降低了0.7升，节油效果约达15％。

7速DSG变速箱率先装备于大众汽车的GOLF和GOLFPlus上，与1.4TSI发动机（90千瓦）和1.9TDI发动机（77千瓦）配合使用，实现持续不间断的动力输出，以及快速平顺的换档，使得GOLF和GOLF Plus成为同级车中最为高效的车型之一。

大众的DQ250变速箱是在博格华纳的许可下生产的，他们的DSG装配于多种车型，高尔夫，GTI，GOLF Plus，途安，奥迪的A3和TT用的也是这款，而西亚特的Altea, Leon 和Toledo，斯柯达的Fabia, Octavia 和Superb也都有使用这款变速箱的车型。

『布加迪威龙配备的7速双离合变速器，产自英国的Ricardo公司』大众旗下的超豪华跑车布加迪威龙虽然也配备了7速的双离合变速箱，但是却使用的不是大众的产品，而是一家名叫Ricardo的英国公司的产品，他们的官方网站为：/奥迪的情况我们前面已经说了，目前应该只有Q5使用了新的7速S-Tronic，相信不久这款变速器也会用在更多的车型上。

『保时捷的PDK挡把』此外各大汽车厂商也已开始把双离合变速箱装配在量产车型上，保时捷在2009款911上将使用新的PDK变速器，这可以说是某种复活，因为之前PDK是应用在赛车上的。

当然，这只是名称上的复活，现在的PDK的结构和当年PDK的结构已经有了很大的不同了。

而日前正火的Panamera四门跑车上，也将配备PDK双离合变速器。

『宝马的M DCT双离合变速箱』福特集团的双离合变速器都叫做Powershift，他们在2001年和德国的Getrag格特拉克公司合资造了变速箱厂，生产的变速箱提供给福特和沃尔沃，我们常见的福特福克斯，沃尔沃S40/V50都有装备。

宝马在2008年1月推出的M3上使用了名为M DCT的双离合变速器，这款变速箱是由Getrag格特拉克提供的。

菲亚特于2009年投产干式双离合变速器，名叫Powertrain Technology，而旗下的法拉利品牌在新推出的California跑车上使用了7速的双离合变速器。

三菱在他们最新的一代Lancer Evolution X上使用了双离合变速器，称之为Twin Clutch SST。

『GT-R的双离合变速器』『GT-R采用了发动机和变速箱分开的设计』『日产GT-R变速箱的详细结构』日产的超级跑车GT-R的推出也是具有里程碑式的意义的，因为据目前查到的资料中，日产的GT-R应该是第一款纵置发动机平台上配备双离合变速器的。

GT-R的双离合变速器是美国的博格华纳提供的，这款变速箱出人意料的被安排在了车身的后部，这个巧妙的设计可以让车身的前后重量以50:50的比例分布。

双离合变速器究竟为什么这么神奇，它的原理如何？它又有什么优点呢？我们就先从原理入手，看看双离合变速器究竟有什么神奇的。

双离合变速器标准的名字并不叫DSG，而应该叫DCT。

DSG是大众集团的双离合变速器的专用名字，全拼为Direct-Shift Gearbox，同样，大众旗下的西亚特，斯柯达和布加迪都用这个名字，而奥迪则叫S-Tronic。

保时捷叫做PDK（Porsche Doppelkupplung），福特和沃尔沃叫做Powershift，三菱叫做 Twin Clutch SST，博格华纳叫做DualTronic，宝马叫做M DCT (M Dual Clutch Transmission)，菲亚特叫做Powertrain 。

DCT的全拼为Double Clutch Transmission 或者Dual Clutch Transmission ，直译就是双离合变速器的意思。