汽车发动机缸体的铸造工艺
汽车缸体铸造工艺
汽车缸体铸造工艺一、缸体材料车用发动机缸体缸盖的材质主要有灰铸铁，铝合金，蠕墨铸铁等。
传统的发动机无论是缸体还是缸盖都是采用铸铁的，但是铸铁有着许多先天的不足，例如重量大、散热性差、摩擦系数高等等。
所以，许多发动机厂商都在寻找更适合的材料制造发动机的构成部件，比如密度小的铝。
铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通常体积反而大些。
但铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。
铸铁缸体和铝缸体各有其优缺点，所以所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，小型车的缸体则更多向铝缸体发展。
金属中的元素组成会对金属材料的性能产生较大的影响，就钢铁而言，钢中含碳量增加，屈服点和抗拉强度升高，但塑性和冲击性降低，当碳量0.23%超过时，钢的焊接性能变坏，因此用于焊接的低合金结构钢，含碳量一般不超过0.20%。
碳量高还会降低钢的耐大气腐蚀能力，在露天料场的高碳钢就易锈蚀；此外，碳能增加钢的冷脆性和时效敏感性。
不同的缸体元素配比也是有差别的。
合肥江淮铸造有限责任公司缸体化学成分要求化学成分（%）C Si Mn P S Cr Cu Ti Sn Pb下限 3.25 1.95 0.60 0.00 0.06 0.25 0.30 0.00 0.06 0.00 0上限 3.40 2.10 0.90 0.06 0.10 0.35 0.50 0.03 0.09 0.00 4二、原材料熔炼熔炼设备选用：中频感应保温电炉：生产效率10t／h，外水冷长炉龄大排距冲天炉：生产效率7t／h。
1、原材料原材料一般为回炉料，废钢和生铁。
回炉料是厂家的常备材料，在使用时必须注意其本身的干净程度。
回炉料的加入量必须严格按一定比例，否则会导致铁水的Si、S含量不易控制。
江淮生产的缸体铸件回炉料使用量一般不超过20％。
在江淮的缸体生产中，废钢的使用量超过50％。
这是由于生铁本身含有粗大石墨，而石墨熔点较高，在2000℃以上，在熔炼中不能熔尽，使得结晶过程中石墨变得粗大。
东风汽车铸造三厂缸体铸造工艺流程(一)
东风汽车铸造三厂缸体铸造工艺流程(一)
东风汽车铸造三厂缸体铸造工艺流程
工艺概述
•工艺名称：东风汽车铸造三厂缸体铸造工艺流程
•目标：生产高质量的汽车发动机缸体
流程步骤
1.原料准备
–选择高品质的铸造材料，如铸铁等
–对原料进行质检，检测其化学成分和力学性能2.模具制备
–设计并制作合适的缸体模具
–确保模具材料和工艺能满足生产要求
3.模具预处理
–清洗和除锈模具，确保表面光洁
–进行模具涂覆，保护模具表面，方便后续操作4.浇注过程
–熔炼铸造材料，保证熔体的均匀性和温度
–使用浇注设备，将熔体倒入模具中
–控制浇注速度和压力，避免产生缺陷
5.硬化
–等待熔体冷却和凝固
–使用冷却介质或冷却水辅助加速凝固过程
6.模具拆卸
–小心地拆卸模具，不损坏缸体
–仔细检查缸体表面是否有破损或缺陷
7.后处理
–进行缺陷修复和表面处理，如打磨、喷涂等
–进行最终的质量检测，并记录检测结果
8.包装和出厂
–对合格的缸体进行包装，以防损坏
–准备出厂文件和运输安排，确保产品安全送达工艺优势
•高质量：严格质检和控制确保缸体的质量稳定性
•高效率：流程的合理设计和设备的优化提高了生产效率
•环保可持续：对原料和能源的合理利用，降低环境影响
结论
这份文章详细介绍了东风汽车铸造三厂缸体铸造工艺流程的各个步骤。
该工艺以高质量、高效率和环保可持续为目标，通过严格质检和控制，以及流程的合理设计和设备的优化，确保生产出高质量的汽车发动机缸体。
汽车发动机铝合金缸体压铸工艺改进及品质提升
汽车发动机铝合金缸体压铸工艺改进及品质提升发表时间：2018-03-05T15:48:27.553Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第29期作者：吴艳生张桂全王东升[导读] 连续生产200件，产生油路渗漏废品3件，改善部位废品为0件。
从公司成本、产品品质等方面考虑，取得了令人满意的效果。
长城汽车股份有限公司压铸事业部河北省保定市 071000摘要：汽车发动机工作过程中，缸体一直处于高温状态，所受热冲击与力的作用比较大，缸体所处工作环境较为恶劣，因此，发动机缸体的致密度、气密性均有较高的要求。
近年来汽车发动机技术的不断提升，作为汽车发动机不可缺少的重要部件，人们对缸体的力学性能、尺寸精度、铸造加工工艺研究也日趋深入。
关键词：汽车发动机；铝合金缸体；压铸工艺；改进；分析引言：近年来，节能减排已经成为了时代风潮，汽车轻量化也是大势所趋，在这两大背景之下，铝合金材料在汽车中的运用越发广泛，借助压铸成型的汽车零部件越来越多。
作为轿车的核心部件，发动机缸体大多采用铝合金和铸铁为材料，其中压铸铝合金缸体得到了越来越多的认可，日韩和欧美的汽车公司大多都运用压铸铝合金缸体。
在缸体生产领域，普通砂型铸铁缸体具有工艺简单、成本低、刚性和耐热性好的优点，但也有一个缺点，那就是重量过大。
如将缸体下方的曲轴和上方的缸套一分为二，下面使用铝合金而上面使用铸铁，就可一举两得，既减轻了缸体质量，又可保持铸铁缸体的优点。
1.汽车轻量化和汽车铝合金缸体缸盖的概述汽车是人们出行的必备工具，并因其功能强大而受到人们的喜爱。
实现汽车强大的功能的主要是各种各样的零部件，这些零部件组成了庞大的汽车系统，实现了汽车奔跑和其他的实用功能。
由此可见，汽车工业带动了许多行业的发展，比如缸体缸盖铸造工艺。
发动机是汽车的心脏，缸体和缸盖则成为心脏中的心脏，是汽车部件中需要耗费最多材料和工艺的部位，其重量居于其他部位之首。
目前，汽车轻量化已经成为时下和未来的发展趋势。
汽车发动机铝合金缸体压铸工艺的改进
汽车发动机铝合金缸体压铸工艺的改进发布时间：2023-02-07T02:42:26.222Z 来源：《福光技术》2023年1期作者：张义琪[导读] 这种工艺能够降低机械制造的成本，提升机械制造的生产率，缩短汽车发动机铝合金缸体制造的时间。
广东鸿图南通压铸有限公司江苏省南通市 226300摘要：对某汽车发动机压铸铝合金缸体原有工艺及试漏过程中油路渗漏，导致废品率增加的问题进行分析，找出产生问题的主要因素，并对其进行合理优化改进。
改进后的工艺有效地降低了油路渗漏导致缸体废品率增加的几率，工艺改进取得满意成效。
关键词：压铸缸体；气孔缺陷；工艺改进；品质提升1缸体压铸工艺的优点1.1效率高在进行汽车制造时经常会采用压铸工艺，这种工艺在进行压铸加工时，采用的是迅速压铸成型的工艺，这种工艺能够降低机械制造的成本，提升机械制造的生产率，缩短汽车发动机铝合金缸体制造的时间。
1.2工艺流程简化传统铸造工艺的制造流程相对来讲较为复杂，与之相比较而言，压铸工艺的优势非常明显，压铸加工时不需要经过非常繁琐的加工流程，在进行加工时毛刺、飞边出现较少，加工人员只需要将模具加工完成之后产品取出即可。
1.3其他优点精度高。
缸体压铸的精度进一步提升。
铸件的韧性和表面硬度较高。
减低材料成本。
2某汽车发动机压铸铝合金缸体简介图1某汽车发动机压铸铝合金缸体示意图其材料为ADC12，轮廓尺寸为367mm×190mm×263mm，最小壁厚为3mm，铸件净重13.2kg，硬度90～110HB（Z105），铝合金缸体结构包括缸筒、水套、高压油道、曲轴箱、主轴承座等，油路要求在0.3MPa下打压26s内允许泄漏量为≤2mL/min。
生产工艺路线：合金熔炼→压铸→清理→粗加工→浸润处理→一次打压试漏→精加工→二次打压试漏→检验。
该发动机缸体在打压试漏过程中出现不同程度的油路渗漏现象，此类油路渗漏现象的产生严重影响了发动机缸体的品质，使发动机缸体的废品率增加。
汽车发动机缸体的铸造工艺
汽车发动机缸体的铸造工艺汽车发动机的发展离不开发动机铸造工艺的进步，而发动机铸造的核心在于汽车发动机缸体的铸造工艺。
汽车发动机缸体作为发动机的核心部件，除了承载发动机部件外，还需具有良好的散热和密封性能。
因此，发动机缸体的铸造工艺对发动机整体性能和稳定性有着至关重要的作用。
本文将从铸造材料、铸造工艺、铸造缺陷、铸造后处理等方面对汽车发动机缸体的铸造工艺进行详细探讨。
一、铸造材料发动机缸体通常采用铸铁材料，主要分为灰铸铁和球墨铸铁。
灰铸铁通常用于较低功率和低转速的汽车发动机，而球墨铸铁则适用于高性能、高功率、高转速的汽车发动机。
球墨铸铁在强度、塑性、耐磨性等方面均优于灰铸铁，且在重量、散热、强度均有更好的表现。
同时，球墨铸铁具有更好的冲击吸能性能，能够有效地防止发动机在碰撞时的损坏。
二、铸造工艺1. 铸型制作铸型制作是铸造过程中的重要环节，它直接影响到铸体的质量和缺陷率。
一般采用砂型铸造，其制作包括砂型模板制作、芯制作、脱模、修型等步骤。
对于汽车发动机缸体的铸造，为了保证制品的精度和质量，通常采用分型铸造法，即把模型分成几个部分分别制作再组装成模型，以保证铸体的准确度。
2. 熔炼与倒铸铸型制作完成后，便进入了熔炼与倒铸环节。
熔炼时，为了保证铸体的质量，一般采用先熔化高温点低融点的材料，然后在熔化过程中加入低温点高融点的材料，并在熔融过程中进行剧烈搅拌，以使铸材充分混合。
倒铸时，应尽量减小流型和鼓包缺陷的产生，避免气孔、夹渣等缺陷产生。
3. 铸后处理铸造完成后，需要进行铸后处理，以进一步提高铸体的性能与质量。
铸后处理主要包括清除毛边、磨光、修整、冷却采取等环节。
其中，清除毛边和磨光是保证表面光洁度的必要环节，而修整和冷却采取是保证铸体的准确度和性能的关键环节。
三、铸造缺陷由于铸造工艺的复杂性和铸造材料的不均匀性等原因，汽车发动机缸体在铸造过程中通常会出现各种类型的缺陷，如气孔、夹渣、热裂、鼓包、孔眼等。
铸造工艺设计(flash)
Flash铸造工艺可以根据客户需求定制不同 形状、大小和材料的零件，具有很强的灵 活性。
Flash铸造工艺的应用场景
航空航天
Flash铸造工艺可以制造出高精度、高性能的航空航天零件，满足了 航空航天领域对高性能材料和高精度制造的需求。
汽车制造
Flash铸造工艺可以快速制造出汽车零部件，提高了汽车制造的效率 和灵活性。
铸造工艺设计(Flash)
• 引言 • 铸造工艺设计基础 • Flash铸造工艺设计 • 铸造工艺设计实例 • 铸造工艺设计的未来发展
01
引言
主题简介
铸造工艺设计(Flash)
01
本课程主要介绍铸造工艺的基本原理、设计方法和技术，以及
在生产中的应用。
铸造工艺
02
铸造是一种通过将液态金属倒入模具中，冷却凝固后形成所需
详细描述
精密零件的铸造工艺设计要求精度高、技术难度大。在设计中，需要充分考虑同时，还需要采用先进的铸造技术，如消失模铸造、精密铸造等，以提高产品精度和质 量。
05
铸造工艺设计的未来发展
铸造工艺设计的新技术
01
02
03
3D打印技术
利用3D打印技术直接制造 出铸造模具，减少传统模 具制造的繁琐流程，提高 生产效率。
THANKS
感谢观看
虚拟现实技术
通过虚拟现实技术进行铸 造工艺模拟，实现铸造过 程的可视化，便于提前发 现和解决潜在问题。
增材制造技术
利用增材制造技术制造出 具有复杂结构的金属零件， 突破传统铸造工艺的限制。
铸造工艺设计的环保趋势
绿色铸造
采用环保材料和工艺，减 少铸造过程中对环境的污 染，实现绿色生产。
循环经济
缸体加工工艺
六、缸体工艺分析
（一）、面的加工：
大面一般采用刚性铣床，为保证设备的柔性，铣头采用CNC三维控制，小面一般用加工 中心铣削。对于铝合金材料，一般采用高速加工中心。 加工顺序：粗铣---半精铣----精铣 加工特点：余量大，噪音大，刀具损耗快； 加工机床：加工中心、数控铣床、组合机； 加工刀具： 铣刀； 量检具： 粗糙度用粗糙度仪，距离：三坐标
东风汽车有限公司商用车发动机厂
COMMERCIAL VEHICLE ENGINE PLANT, DONGFENG MOTOR CO., LTD.
六、缸体工艺分析
（二）：螺纹孔加工：
螺纹孔大多是和螺栓配合，起紧固作用，故对其形位公差要求较低（位置度 大多在0.4mm左右）但对螺扣要求严格，必须能承受规定的力矩，不能乱扣。 加工特点：数量多，位置度容易保证，刀具比较贵，占节拍较长。 加工顺序：钻底孔---倒角----攻丝 加工机床：高速加工中心或多轴组合机； 加工刀具：钻头、倒角刀、丝锥； 量检具： 螺纹规、三坐标；
优点：柔性好，适用于加工小型缸体 缺点:(1) 刀库容量小，对刀长限制严格;(2)每次只能加工一个孔，加工节拍慢; (3)夹具回转，加工精度相对较低。
2、专用机床：用于加工大面和部分孔
优点(1)刀具大小、长度相对不受限制；(2)可以多个主轴同时加工，节拍快;(3) 刚性好，加 工质量稳定 缺点：柔性差，无法切换加工别的品种。
风神发动机 发动科技的力量
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六、缸体工艺分析
风神发动机 发动科技的力量
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汽车发动机缸体模具设计及低压铸造工艺
汽车发动机缸体模具设计及低压铸造工艺摘要：目前，对于汽车铝合金发动机缸体采用压力铸造的方法较为广泛。
因此，压铸造工艺在汽车发动机缸体铸造中的应用过程，通过缸体模型合理的设计，调整与优化相关工艺参数，可以达到提高合格率的目的。
关键词：汽车发动机；模具设计；低压铸造工艺引言下缸体是汽车发动机上的重要零件,其上部与气缸体、下部与油底壳相连；气缸体与下缸体之间安装有曲轴。
下缸体在发动机工作过程中的特点是：处于高温状态下工作,承受较大的热冲击作用和承受较大的力,工作条件较为恶劣。
下缸体对气密性要求较高。
另外,此铸件在缸体的螺栓孔处及水泵孔凸台处较为厚大,极易产生铸造缺陷。
选择低压铸造工艺方法,采用合理的工艺参数、模具结构及局部快冷生产此铸件,不仅能解决铸件上厚大部位铸造缺陷的问题,同时也能满足此铸件组织致密性的要求。
1汽车发动机缸体结构本次研究以GM-L850发动机下缸体为例，铸件重为10.3 kg，轮廓尺寸为471 mm,371 mm和91mm，壁厚平均为4.0 mm。
材质是铝合金，这种材料具有力学性能好以及铸造工艺性能好的特点，因此，在汽车发动机铸造中应用比较广泛。
为了满足具体的工艺条件，在结构设计中进行的主要措施有两个：①在曲轴孔半圆处对工艺余量增加，以能够在下部形成一个厚大部位；②为了能够对模具结构简化，可以不铸出产品机械加工斜孔。
发动机铸件结构如图1。
2发动机缸体铸造模具设计铸造模具设计中所采用的是UG软件CAD模块，依照具体的工艺和产品毛坯三维模型，实施分型拆模，从而得到模具型芯、型腔、滑块以及镶块等，之后将这些模具分型与标准或者是非标准零件结合实施装配，经过一系列干涉检查、成型分析等流程之后，也就能够获取模具。
在进行模具三维设计中，重点是要表而形成分模成型特征，其他特征则较易实现。
汽车发动机缸体模具工作流程如图2.3模具设计3.1模具结构形式为了顺利开模，模具分型要采用多分型面，模具有6个方向开模，分别是：底模、顶模、右模、左模、前模及后模（具体模具结构见图3）。
关于发动机缸体加工工艺分析
关于发动机缸体加工工艺分析摘要:发动机生产线作为汽车制造企业的重要生产资料从投资规划到正式批量加工生产，其购置成本和运营成本都会对企业的经济效益产生举足轻重的影响，因此，深入了解现代发动机生产线所应当具备的经济技术特征、当前发动机主要零部件加工的先进工艺及其发展趋势，对我国汽车制造企业实现技术转型升级、保持或获得强劲的市场竞争力至关重要。
关键词:发动机；缸体；加工工艺伴随着电子信息技术的快速发展，社会经济水平的不断提高，人们对于汽车的需求量与日俱增，欧美等汽车制造工业比较先进的发达过期，在汽车发动机制造技术方面倾向于创新、高性能和环保。
我国传统的旧材料以及古老汽车发动机的制造技术已经不能够满足汽车行业的发展以及人们对于汽车的需求。
本文对发动机缸体加工工艺进行分析，希望能够促使我国具有更加先进、安全的汽车制造工艺，降低汽车自身的质量问题，避免出现大量交通事故。
1汽车发动机工作原理汽车的构成要素众多，发动机、底盘、车身、电气、等均是其重要的组成部分。
底盘能够保证汽车具有良好的稳定性，属于汽车的基本骨架，而发动机则与汽车的安全系数、用户的舒适程度等存在密切关联。
若发动机的质量与性能不达标，则乘车人员会发生歪斜、倾倒等问题，严重时更会增加交通事故的危险，与此同时汽车其他零部件的使用寿命亦会大幅度降低。
在发动机中，其顺畅的运行与诸多零部件有关，一般由进气曲轴活塞进行上下运动，开始进气，在活塞运动加大气缸内的容积后将会形成压强差，此时气体将会从进气门达到气缸，而活塞运动处于最下方时进气结束。
发动机的整个运行过程中所产生气体的问题能够达到400K左右。
在进气结束后发动机会进行压缩，此时的活塞运动方向改为由下至上没进气门与排气门均要关闭，气缸体积减小，气体会发生压缩混合。
而后，发动机的气体开始做功，该过程中会由火花塞将压缩混合形成的气体点燃，在高温与高压的影响下活塞将从下至上进行做功。
最后，发动机需要排气，即排气门需要打开，进气门需要关闭，曲轴通过连杆推动活塞，促使活塞继续由下至上运动，达到最上方时代表完成排气。
论汽车铝合金缸体缸盖铸造工艺研究现状
MANUFACTURING AND PROCESS I卸造与工艺论汽车铝合金缸体缸盖铸造工艺研究现状孙洪强华域皮尔博格（烟台）有色零部件有限公司山东省烟台市2655〇〇摘要：随着时代的不断发展，在汽车工业上，铝合金村料现在已经渐渐的成为汽车制造业的常用材料之一。
铝合金材料其能够在一定程度上降低汽车的重量，不断的实现其汽车的轻度重量化。
汽车发动机的缸体以及缸盖，作为一辆汽车中最重的零件之一，也是最为重要的零件之一，其结构既复杂又特殊，是核心中的核心，也是汽车整个零部件中最具技术含量的一部分。
其重量达到汽车铝合金部件中的首位。
本文就从汽车的铝合金缸体缸盖铸造工艺入手，分析当前其工艺的现状。
关键词：铝合金；铸造工艺；研究现状本文就从铝合金缸体缸盖铸造层面出发，列举了当前主要的铸造方式，有金属型 铸造工艺、压力铸造方式、中压铸造方式、低压铸造方式、消失模铸造方式、冷芯盒砂 芯造型铸造方式等七种。
并分别对其优点以 及不足进行分析，探讨其方式最适用的情况 和状态，并分析其相应铸造方式所铸造出铸 件的各自特点，并对其所需要的生产成本进 行说明，以此使得汽车行业能够根据自身的 实际特点，与其生产的汽车特色，来选择最 适合自身的铸造方式，并对其不断的进行完 善和改进，使得汽车零件铸造工艺能够不断 的发展。
1铝合金缸体缸盖随着时代科技的不断发展，汽车已经逐 渐成为人们出行的必要工具，因为其强大的 便利性和功能，深受广大群众的喜欢。
一辆 汽车是由各式各样的零部件所构成的。
这些 零部件慢慢的拼装出庞大的汽车系统，才实 现了汽车飞快的速度以及其他强大的功能。
因此，汽车工业可以在一定程度上带动很多 其他行业的发展，正像：缸体缸盖铸造工艺。
发动机作为一辆汽车最为核心的部分，其缸体与缸盖是核心中的核心，是汽车众多 有色零件中原辅材料消耗较大，工艺技术含量较高的零件之一，其重量达到汽车有色零部件的首位。
当前，汽车的轻量化已经是现下以及未来的发展方向。
发动机缸体
发动机缸体[摘要]缸体是汽车发动机乃至汽车中最重要的零件之一，发动机的加工质量直接影响发动机的质量，进而影响到汽车整体的质量，因此发动机缸体的制造加工长期以来一直受到国内外汽车生产企业的重视。
[缸体的简单介绍]发动机缸体是发动机的基础零件和骨架，同时又是发动机总装配时的基础零件。
缸体的作用是支承和保证活塞、连杆、曲轴等运动部件工作时的准确位置；保证发动机的换气、冷却和润滑；提供各种辅助系统、部件及发动机的安装。
汽车发动机的缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为缸体——曲轴箱。
缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
在缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
根据缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把缸体分为以下三种形式。
(1)一般式缸体：其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。
这种缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差(2)龙门式缸体：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。
它的优点是强度和刚度较好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。
(3)隧道式缸体：这种形式的缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从缸体后部装入。
其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。
为了能够使缸体内表面在高温下正常工作，必须对缸体和缸盖进行适当地冷却。
冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。
水冷发动机的缸体周围和缸盖中都加工有冷却水套，并且缸体和缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对缸体和缸盖起冷却作用。
现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。
按照气缸的排列方式不同，缸体还可以分成单列式、V型和对置式三种。
汽车发动机缸盖的制造与流程
汽车发动机缸盖的制造与流程汽车发动机缸盖是发动机的重要组成部分，它位于发动机的上部，覆盖在汽缸体上，起到密封汽缸的作用。
同时，汽车发动机缸盖还承载着气门、凸轮轴、摇臂等零部件，是发动机正常运转的关键部件之一。
下面将介绍汽车发动机缸盖的制造与流程。
一、缸盖的材料汽车发动机缸盖的材料通常采用铝合金、铸铁等材料。
铝合金缸盖具有重量轻、导热性好、强度高等优点，但成本较高；铸铁缸盖则成本低廉，但重量较大，导热性较差。
二、缸盖的制造流程1.原材料准备：根据缸盖的设计要求，选用合适的材料，并进行切割、铸造等加工处理。
2.铸造：铸造是制造缸盖的关键步骤。
铝合金缸盖通常采用压铸工艺，铸铁缸盖则采用砂型铸造工艺。
在铸造过程中，需要控制好铸造温度、压力等参数，以确保缸盖的质量。
3.加工：铸造完成后，需要进行加工处理。
包括铣削、钻孔、磨削等工艺，以确保缸盖的尺寸精度和表面质量。
4.检测：制造完成后，需要对缸盖进行严格的检测。
包括外观检查、尺寸检测、材料检测等，以确保缸盖的质量符合设计要求。
5.组装：缸盖制造完成后，需要与汽缸体、气门、凸轮轴等零部件进行组装。
在组装过程中，需要控制好紧固力度、润滑油脂等参数，以确保发动机的正常运转。
三、缸盖的质量控制缸盖作为发动机的重要组成部分，其质量直接影响发动机的性能和寿命。
因此，在缸盖的制造过程中，需要严格控制质量。
具体措施包括：1.严格控制原材料的质量，确保材料符合设计要求。
2.严格控制铸造工艺，确保铸造温度、压力等参数符合要求。
3.加工过程中，需要控制好加工精度和表面质量。
4.严格检测缸盖的质量，确保缸盖符合设计要求。
5.在组装过程中，需要控制好紧固力度、润滑油脂等参数，以确保发动机的正常运转。
综上所述，汽车发动机缸盖的制造与流程是一个复杂的过程，需要严格控制质量，确保缸盖的性能和寿命。
随着汽车工业的不断发展，缸盖的制造技术也在不断进步，未来将会有更多的新材料和新工艺应用于缸盖的制造中。
汽车铝合金缸体缸盖铸造工艺研究现状
可见 ， 汽车工业带动了许 多行业 的发展 ， 比如缸体缸盖铸造工艺 。 发 可 以充分利用铸造材 料 ， 铸造 出更加牢固 、 密闭的缸体 。 其利用 了较 动机是汽车 的心脏 ， 缸体 和缸盖则成 为心 脏中的心脏 ， 是 汽车部件 低 的压力 ， 使铝合金液体 由下而上 的对 型腔进行 填充 。低压铸造工 中需 要耗 费最 多材料 和工艺 的部位 ， 其重量居于其他部位之首 。 目 艺 的有点是显而易见的 ，比如金属液体充型的速度可 以方便调节 ， 前， 汽车轻量化 已经成为时下 和未来 的发展趋势 。 铸件质量更高。 其不仅可以使用砂芯 ， 适合更加复杂的结构 ， 还能够 汽车轻量化 主要 是指通过减轻 汽车 自身 重量达到整 车变轻 的 以较低 的压力实现铸 造。缺点是铸造时间长 ， 效率低 ， 成品率低。 目的。 研究表明 ， 汽车越轻 ， 油耗越少 ， 达 到节能减排 、 保 护环境 的 目 ２ ． ５消失模铸造工艺 的。汽车轻量化 十分契合 当下环保 的需求 ， 而汽车轻量化则成为一 消失模铸造工艺首先是要进行造 型 ， 造 型需 要通过泡 沫塑料替 种最有效 、 最简单的保护环境 的方式 。 为了减轻汽车 自重 ， 可采取铝 代铸件进行 ， 该泡沫塑料 与铸件形状一模一样 。这种 工艺主要是通 合金材料 ， 因其轻便 、 美观和优越 的性 能 ， 在汽车零部件生产 中十分 过浇注铝合金液体使 泡沫气化 ， 其所得 到的铸件 就是 替代之前的替 常见。实现汽车轻量化 ， 可通过减轻汽车铝合金缸体缸盖重量达到 代 品形状 ， 不会有误差 。该工艺生产 出的铸件质量有保证 ， 时 间短 ， 目的。因此 ， 汽车铝合金缸体缸盖铸造工艺是本文要研究 的主要 内 效率高 ， 不 过制造工艺复杂 ， 成本高 ， 不适合小批量生产 。目前 ， 该项 容。 工艺 尚未进行大批量 生产 ， 在我 国仍 处于摸索 阶段 ， 无法 与发达 国 研究 发动机的缸体缸盖材质 和铸造工 艺 ， 一方面可实现汽车轻 家 相 提 并 论 。 量化 ， 另一方面还涉及到发动机 内部复杂的结构和工艺 。作为汽车 ２ ． ６ 冷 芯盒 砂 芯 造 型 铸 造 工 艺 中最重要 的部 件 ， 在加工时不仅要 注意尺寸 ， 还要有极佳 的精度 。 发 冷芯盒砂芯造型铸 造工艺的优势不容忽视 。这种采取锆砂 的工 动机 的工作 环境 十分苛刻 ， 强度大 ， 所 以其相关 工艺必须 要符合要 艺 主要是利用了锆砂 的稳 定特征和体积小 ，所铸造 的铸件精度 高 ， 求。 但 目前存在的问题是 ， 铝合金缸体缸盖铸件不容易制造 ， 合格率 误差小 ， 通过 先进 的计算机技术 控制铝合金液体 ， 保 证充 型速度稳 低， 所 以， 研究 汽车铝合金缸体缸盖铸造工艺现状十分必要 。 定。 为了减少渣子 的形成 ， 浇筑 时需要通过保护气提高铸件的质量。 ２ 缸 体 缸 盖 主 要 铸 造 方 法 如果铸 件的厚度过低 ， 就很难完 成浇筑 ， 这主要是 因为锆砂 的导热 ２ ． １ 金 属 型 铸 造 工 艺 性能优越导致的 。所 以， 冷芯 盒砂 芯造 型铸 造工艺的使用需要考虑 在汽车发动机 缸体缸盖 主要铸造 方法 中 ，有 比较先进的方法 ， 到铸件 的实际情况。 也有传统的方法 ， 比如金属型铸造工艺就是一种典型 的传统铸造方 ３ 结 论 法。其优点在于铸造时间快 ， 铸造零件组织紧密 ， 性能 良好 。 但是缺 综上 所述 ， 每个铸件 都有 自身的特点 ， 选择 相应 的铸造方 法 时 点也很明显 ， 其所生产的铸件内部有空气 ， 有开裂的纹路 等。 由于对 要根据 铸件 的实 际情 况和生产状况 ，这样 才能铸 造 出质量 高的铸 于发动机缸体缸盖质量要求很 高 ， 因此单一 的金属型铸造工艺所生 件 。汽车铝合金发动机的缸体缸盖所要求的工艺极高 ， 常见 的铸造 产的零部件不一定符合 发动机要求 。金属型铸 造工艺的成本高 ， 周 工艺是金属型铸造和低压铸造 。 根据缸体 内腔结构选择相应 的铸造 期长 ， 不适合小批量生产 ， 关 于缸体缸 盖的制造方面 ， 可针对外形采 方 法 ， 如果 十分复杂 ， 就应该采用 消失模 铸造工 艺或者冷 芯盒砂 芯 造 型铸 造 工 艺 。 取该工艺 ， 内腔采用砂芯 ， 二者结合就会起到事半功倍 的效果 。 ２ ． ２压 力 铸 造 高压 铸造 、 中压铸 造和低压铸 造工艺 各有其特 点 ， 高压铸 造 的 铸件质 量高 ， 适用 于生产结 构简单 的发动机缸 压力铸造又可称之 为高压铸 造工艺 ， 其原理 主要是借 助高压使 优 点是生产效率 高 ， 铝合金液体填满压铸 型型腔 。在 高压的作用下 ， 铝合金液体 的成 型 体 ， 不适合内腔结构 的缸体 ， 中压铸造和低压铸造更加适合 ， 其 中低 消失模铸 造工 艺是未来 的铝合金缸 速度会非常快 ， 而这也是高压铸造工艺的优势之一 。 除此之外 ， 该工 压铸造 主要生产发动机的缸盖。 艺制造 的铸 件精度较高 ， 表面光 滑 ， 成 品率高 ， 强度 和硬度也很 高 ， 体缸盖制造发展趋势 ，冷芯盒砂芯造型法也 同样是未来 的主流 ， 人 与砂型铸造相比 ， 其强度可 以提升 四分之一 。压力铸造 的生产效率 们会不 断改进这一工艺 ， 提高其经济实用性 ， 降低生产成本 。 很高 ， 铸件寿命 长 ， 使用频 率高 。低压铸件 一般不会再进 行二次加 参 考 文 献 工， 这样就可 以提高铸件 的利用率 ， 减 少加 工成本 ， 节省装 配工 时和 【 １ 】 邵 京城 ， 李俊 涛， 艾 国， 杨刚． 汽车铝合 金缸体缸 盖铸 造工 艺研 究现 材料。缺点是不能制造 内腔复杂的零件。高压铸造工艺要注意控制 状 ［ Ｊ ］ ． 热 加 工 工 艺， ２ ０ １ １ ， ３ ： ５ ７ — ５ ９ ， ６ ３ ． 高压和速度 ， 防止铸件有气孔 。压铸时 由于液态铝合金充填 型腔速 『 ２ ］ － － ｔ建伟 ， 侯 文瑞， 蒋祖 华． Ｋ Ｖ ６汽 车发 动机铝合 金缸体缸 盖铸造 质 度极快 ， 因此不 能对铸件进行热 处理 ， 并 且低压铸造不适 合进行 凸 量改善 『 Ｊ １ ． 工业工程与管理， ２ ０ ０ ９ ， ２ ： １ ３ ５ — １ ３ ８ ． 凹太过明显的铸件。低 压铸 造不适合 小批量生产 ， 小批量 生产会 提 ［ ３ ］ 刘文川． 汽 车 发 动 机 缸 体 缸 盖铸 造 工 艺 浅探 ［ Ｊ ］ ． 车用发动机， １ ９ ９ ３ ， １ ： ４ ０ － ４ ４ ． 高制造成本 。 ［ ４ 】 汪小 霞， 周 建荣， 苏伟 ． 发 动机 缸体缸 盖 的铸造 【 Ｊ Ｊ ． 精 密成形 工程 ， ２ ． ３中压铸造工艺 ０ １ ０ ， ６ ： ７ ９ — ８ ３ ＋ ８ ６ ． 中压铸造工艺具有高压 铸造不能替代的优势 ， 比如可以使 用砂 ２ ５ １ 常红梅． 汽车发 动机 铝合金缸 体低压铸 造工 艺设 计【 Ｊ Ｊ ． 铸造 技 术， 芯。 其 主要是经 由高压铸造改造 的。 改造后 的重压铸造工艺可 以进 『 ０１ ５ ． ５ ： １ ３ Ｏ ０ ～ １ ３ ０１ ． 步满 足要 求越来 越高 的发动机 功率 和 日益 复杂 的缸 体结构 ， 而 ２ 且， 可 以使用砂芯是 中压铸造工艺 的突破点 。其 主要 原理就是通过
铝合金汽车发动机缸体的压铸生产
铝合金汽车发动机缸体的压铸生产本文著作：布勒中国邹智厚卢宏远徐仲杰长安汽车研究院乐虎万伯谦布勒瑞士压铸有限公司FfitSche Bemhard摘要：本文阐述了高压铸造生产缸体的特点，并简单介绍了压铸岛的一些必须设各及v型缸体的生产要点。
1．缸体压铸特点众所周知，压铸产品中有很多产品用于汽车的零部件。
随着对环保，轻量化的要求日益提高，汽车中的许多关键部件，如发动机缸体等，逐渐转向压铸生产。
多年来，欧美和日本的大多数汽车公司已经采用压铸方法生产铝合金发动机缸体。
在国内，用压铸方法生产铝合金发动机缸体目前也成为一种趋势。
相比传统的铸造，压铸缸体有以下优点：(1)效率高。
在所有的铸造方法中，压铸是一种生产率最高的方法。
这主要是由压铸过程的特点决定的，且随着生产工艺过程机械化、自动化程度进一步发展而提高。
生产一个缸体的时间一般为3分钟左右，相对传统的低压或者砂型铸造省时省力：(2)精度高a只需个别部位加工即可使用：(3)铸件的强度和表面硬度较高；(4)节能省耗。
一般每台设备每年可生产7万件左右：(5)占地面积少。
(6)工艺路线短。
传统的铸造工艺，缸体生产需要经过造型、制芯、浇注、冷却、落砂、清理、机加，热处理等诸多工序。
而压铸则只需提前加工模具，浇注后很快将缸体毛坯铸件从压铸岛中取出，或者由人工去除飞边毛刺，之后进行检验、加工等便可。
压铸也有一定的缺点：(1)铸造缺陷较多。
由于液体合金充型速度极快，型腔中的气体很难完全排除，常以气孔形式存留在铸件中。
另外，压铸填充过程中的氧化夹杂等，如果集渣包等设计不合理，容易残留在产品内部：(2)压铸初次投资较高。
有统计，如果生产的缸体数量低于10万个的话，低压铸造或砂型铸造的成本低于压铸。
2．缸体图片及压铸岛布局排量在2．0以下的汽车缸体一般为直列3缸或四缸，而大于2．0排量的缸体则可能为直列六缸或V型六缸。
目前来讲，一般的压铸岛(压铸机和各周边设备一起统称为压铸岛)布局比较复杂，而且没有标准的布局格式。
汽车发动机缸体制造工艺
汽车发动机缸体制造工艺
汽车发动机的发动机缸体一般采用铸造工艺，主要包括以下几个步骤：
1.模具制作。
根据设计的缸体图纸，制作缸体的铸造模具，确保缸体
的尺寸和形状的精度和一致性。
2.材料准备。
缸体材料一般采用铝合金或钢铁，需要根据要求进行选
择和加工，确保材料质量。
3.熔炼和浇注。
将材料加热到高温，熔化铝合金或钢铁，然后通过浇
注的方式，将熔化的材料倒入模具中，使其冷却凝固成型。
4.后处理。
缸体成型后，需要进行后处理工艺，如除尘、除铁、除氢、精加工等，以保证缸体的质量和精度。
5.检测和测试。
缸体制造完成后，需要进行材料、尺寸和性能等方面
的检测和测试，以确保缸体符合要求。
6.最后的修整工序。
将工件的毛刺、氧化皮、铸砂和缺陷进行修整和
处理，使得整体的缸体表面更加平整美观，也有利于后续的涂装处理。
发动机缸体
发动机缸体[摘要]缸体是汽车发动机乃至汽车中最重要的零件之一，发动机的加工质量直接影响发动机的质量，进而影响到汽车整体的质量，因此发动机缸体的制造加工长期以来一直受到国内外汽车生产企业的重视。
[缸体的简单介绍]发动机缸体是发动机的基础零件和骨架，同时又是发动机总装配时的基础零件。
缸体的作用是支承和保证活塞、连杆、曲轴等运动部件工作时的准确位置；保证发动机的换气、冷却和润滑；提供各种辅助系统、部件及发动机的安装。
汽车发动机的缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为缸体——曲轴箱。
缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
在缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
根据缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把缸体分为以下三种形式。
(1)一般式缸体：其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。
这种缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差(2)龙门式缸体：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。
它的优点是强度和刚度较好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。
(3)隧道式缸体：这种形式的缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从缸体后部装入。
其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。
为了能够使缸体内外表在高温下正常工作，必须对缸体和缸盖进行适当地冷却。
冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。
水冷发动机的缸体周围和缸盖中都加工有冷却水套，并且缸体和缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对缸体和缸盖起冷却作用。
现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。
按照气缸的排列方式不同，缸体还可以分成单列式、V型和对置式三种。
倾转铸造技术
倾转铸造技术倾转铸造技术是一种用于制造复杂形状金属件的先进工艺。
倾转铸造技术通过控制铸件在倾转状态下的流动，使得金属液能够充分填充模具的每一个角落，从而得到具有复杂形状和精密尺寸的铸件。
本文将从倾转铸造技术的基本原理、优势和应用领域等方面进行介绍。
倾转铸造技术是一种通过倾斜铸件模具来实现金属液流动的方法。
在倾转铸造过程中，首先将金属熔体装入倾斜的模具中，然后通过倾斜模具的倾斜运动，使得金属液沿着模具内壁流动并充分填充模具的空腔。
倾转铸造技术的核心是通过倾转运动改变金属液的流动方向和速度，从而实现对铸件形状和尺寸的精确控制。
倾转铸造技术相比传统的铸造工艺具有许多优势。
首先，倾转铸造技术可以制造更加复杂的铸件形状。
传统的铸造工艺往往只能制造简单形状的铸件，而倾转铸造技术可以制造各种复杂形状的铸件，如内部有空腔的零件、薄壁结构件等。
其次，倾转铸造技术可以提高铸件的尺寸精度和表面质量。
倾转铸造过程中，金属液在模具中的流动非常充分，可以有效减少气孔和夹杂的产生，从而提高铸件的质量。
此外，倾转铸造技术还可以减少金属液的凝固收缩，降低铸件变形的风险。
倾转铸造技术在航空航天、汽车制造、能源装备等领域具有广泛的应用前景。
在航空航天领域，倾转铸造技术可以制造高温合金叶片、涡轮盘等复杂形状零件，提高发动机的性能和可靠性。
在汽车制造领域，倾转铸造技术可以制造汽车发动机缸体、汽缸盖等复杂形状铸件，提高汽车的燃烧效率和动力性能。
在能源装备领域，倾转铸造技术可以制造核电设备、风力发电设备等关键零部件，提高能源装备的效率和可靠性。
当然，倾转铸造技术也面临一些挑战和问题。
首先，倾转铸造技术的设备和工艺要求较高，投资成本较大。
其次，倾转铸造技术对铸件模具的要求较高，需要耐高温、耐磨损的材料，增加了模具的制造难度和成本。
此外，倾转铸造技术在处理大尺寸铸件时存在一定的困难，需要进一步的工艺改进和设备优化。
倾转铸造技术是一种先进的制造工艺，通过倾斜模具使金属液充分填充模具空腔，实现对铸件形状和尺寸的精确控制。
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的产 品质量 提 出了更高 的要 求。 我公 司为某 主机厂 新开 发一 种 １ 汽 车发动 机缸 ．Ｌ ５ 体 ，产 品内腔形状复杂 ，铸件最大轮廓尺 寸为４ ０Ｉ ０ Ｉ Ｔ ｍＸ
３０ ２ ｍｍｘ ５ Ｉ，重 量３ ｇ ２３ｎ ｌ ｌ／ ８ｋ ，材质 为Ｈ ５ 。加 工后 Ｔ２ ０ 缸筒壁厚 ５ ｍｍ，最 小壁厚３ｍ ｍ，并 要进行水 压 、气压
随着现在 社会 对环 境越来 越重 视 ，对 汽 车尾气 的
排放标 准 提 出了更高要 求 。为 了满足这 种要 求 ，各 主
机 厂加大 了对发 动机 的研ຫໍສະໝຸດ 发力度 ，现在 大多 数厂 家都
２ 工艺 设 计
２ １ 制芯工 艺 ．
采用 了多气 门 电喷发 动机 。缸体是 发 动机 的重要部 件 之一 ，随着 汽车 发动机 技术 的发 展 ，对 发动机 缸体 的
所有 砂 芯均采 用覆膜 砂制 芯 ，除水套 芯 、油道 芯
为高 强度覆 膜砂 外 ，其 余为低 强度 覆膜砂 ，具 体覆膜
砂性能见表 １ 。
表１ 覆膜砂性能
Ｔａｂｌ ｏ ｒ ｉｓｏｆｐ ｅ ｏａ ｅ ａ ｅ １Ｐｒ ｐｅ ｔｅ ｒ ｃ ｔ ｄ ｓ ｎｄ
尺寸精 度 和力学 性能要 求越 来越 高 ，因此对 缸体铸 件
１ 工艺 条 件概 述
我公 司铸铁 分厂是 专业 生产 汽车 发动机 缸体 的单 位 ，设计生产能力 为每年３ 万 台。拥有从西班 牙进 口的 ０ 气 冲造型线和砂处 理系统 ，造型线 为水平分 型 ，砂箱 内 尺寸 １ ０ ０ｍｍｘ ０ Ｉ （５ ／５ ） ２ ８０１ Ｔ ｍＸ ３ ０３ ０ ｍｍ；另配套 有各 种 型号 的热芯盒射芯机３余 台 ，所有 的砂 芯都用 热芯盒制 ０ 芯 ；熔炼设 备为德 国容克公 司５ 变频感应炉 ；并有铸件 ｔ
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关键 词 ：缸体 ；铸件 ；工艺设计
中图 分类号 ：Ｔ ２ 文献标 识码 ：Ｂ 文章编 号 ：ｌ０—９７ （０８ １— ０８０ Ｇ４ Ｏ １４７ ２０） ０ １７—３
Ｃａ ｔ ｇ Ｐｒ ｃ ｓ ｆ ｔ ｇｎ ｌ ｄ ｒ ｓ ｉ ｏ ｅ ｓｏ ｏ Ｅｎ ｉｅ Ｃｙｉ ｅ ｎ Ａｕ ｎ
案 ，利 用 大孔 出流 理 论 对 浇 注 系统 进 行 优 化 设 计 ，设 计 出 了１ 缸 体 完 整 的 铸 造 工 艺 。该 工 艺设 计 方 案 在 提 高 生产 效 ．Ｌ ５ 率 的 同 时 ，还保 证 了产 品质 量 ，生产 出 的铸 件 合格 率达 到９ ． ８ ％以上 。 ５
类别 热抗拉强度 热抗弯强度 常温抗拉强度 发气量 灼烧减量
， Ｐ Ｍ ａ ／［ａ ￣ Ｐ Ｖ ／ Ｐ Ｍ ａ ／ｍ ｌｇ 。 （ ・ 。） （ ） ％
渗漏检查 ，所 以要求铸件 的力学性能好 ，组织致密 ，尺 寸精度高 ，属于典型 的复杂薄壁铸件。
采用Ｚ ０ ５ 芯机热芯盒法制作缸 筒芯 ，将射砂 口 ８２射
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汽 车发动机缸体 的铸造工艺
黄 政
（ 庆 大江 工 业 集 团铸 锻 公 司 ，重 庆 ４ １２ ） 重 ０３ １
摘 要 ：根据１ Ｌ ． 发动机缸体铸件的结构特点，结合生产实际条件，采用中注式浇注系统、卧浇、一箱两件的工艺方 ５