地库设计导则
地下车库设计规范及布置方法
地下车库设计规范地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。
当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m 的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。
大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。
地下车库建筑设计导则样本
目录总则 (3)第1章地下汽车库 (4)1.1 基本原则 ........................................................... 错误!未定义书签。
1.2 平面规定 ........................................................... 错误!未定义书签。
1.2.1 出入口....................................................... 错误!未定义书签。
1.2.2 通道与柱网............................................... 错误!未定义书签。
1.2.3 车位尺寸................................................... 错误!未定义书签。
1.2.4 设备房....................................................... 错误!未定义书签。
1.2.5 其它........................................................... 错误!未定义书签。
1.3 剖面规定 ........................................................... 错误!未定义书签。
1.3.1 层高........................................................... 错误!未定义书签。
1.3.2 覆土........................................................... 错误!未定义书签。
1.4 人防规定 ........................................................... 错误!未定义书签。
2019最新地库精细化设计指引0517物理
规划设计部20160517
目录
一、精细化设计的必要性及立足点
1 必要性 2 立足点---寻找新的平衡点
二、基本控制
1 确定规模 2 退让距离 3 布置方式 4 出入口布置 5 车位布置 6 设备房布置原则 7 人防布置
(以武汉市某项目地库设计为例) (以武汉市某项目地库设计为例)
4. 6 停车位≥1000辆，设三个单口（居住建筑）； 停车位≥1000辆，设三个出入口 （两个双口及一个单口）（非居住建筑）；
注：根据 JGJ 100-2பைடு நூலகம்15《车库建筑设计规范》4.2.4， 车辆出入口宽度，双向行 驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于4m。
5.车位布置
车型号 长(mm)
宝马730
车位分级： 普通车位尺寸: 5300mm×2400mm (国 标要求小型车位最小 尺寸) 高端车位尺寸: 5700mm×2500mm (满 足高端车型最大尺寸 残疾人尺寸: 6800mm×3600mm
普通车位
高端车位
残疾人车位
二、精细化设计的基本控制
5.2 车位布置原则 尽量按垂直车位并避免单边布置，尽量避免子母车位。边角地带及特殊位置可以考虑斜列式 布置或特殊车位（微型车），提高地库停车效率。 5.3 布置方式及控制尺寸
（武汉市人民政府第248号令）第四十一条第(三)项，地下室退让规划用 地红线 的距离，不少于自室外地面至地下室底板底部距离的0.7倍；在满足相 关设计规 范和技术要求的前提下可适当减少退让距离，但最小不得少于2米。
二、精细化设计的基本控制
3.布置方式
3.1
普通停车位布置：
3.1.1 一层地库能够满足规划指标的应在一层内解决，尽量减少 全埋地
地库设计导则
一、二层地下室，周边有放坡空间 一层地下室 一层地下室 两层地下室，允许施工锚索 两层及以上地下室 两层及以上地下室，地下室侧壁和支护合二为一 两层地下室，不能采用锚索及内撑
100~200元/M2 500~600元/M2 800~1200元/M2 2500~3500元/M2 2500~3500元/M2 3500~4500元/M2 3000~5000元/M2
4200 7900~8100 7900~8100
建筑层高
• 层高定义及要求：
地库层高是指地库地面建筑完成面到顶板结构板面的垂直高度。
结构体系
地库层高没增加0.1m，单方成本增加80元/平米。
• 层高计算方式：
叠加法：结构高度（有梁0.8m；无梁0.5m）+设备高度（0.6m）+净高要求（车道2.2m，车位2m）。
车位布置
停车效率
4200 5500~5700 7900~8100
③ 设备用房面积最优，尽量不占用停车空间。 ④ 管线布置、设备安装合理美观。 ⑤ 人防位置选择合理，分区经济。
⑥ 关注地库归家流线观感，形成标准做法。
• 成果输出：
① 方案报建图、施工报建图、施工审查图、施工图。
管控目的及各部门职能
设计前置
1、确定地库车位数量 2、确定地库边界 2、估算地库层数 3、是否停车入户 4、剖面关系
目前仅推荐在极限成本、回迁房、保障房等项目中使用。
3.4m
地库设计管控要点
顶板形式
• 常用顶板形式：
造价排序：无梁楼盖＜框架梁+加腋板＜有梁单向板＜有梁大板
结构体系
无梁楼盖
有梁单向板
有梁大板
• 无梁楼盖优劣势：
① 优势：柱跨较多时，造价有明细优势；板厚可消化人防顶板厚度的要求。 ② 劣势：项目须无嵌固端的要求；层高对管线布置要求较高。
地库精细化设计指引
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2.地库顶板覆土高度
三、竖向设计
污水管
弱电 排管
燃气管
给水管
地库剖面示意
标高、景观覆土 1.管线对覆土要求； 在地库顶板建筑面层按120计算的前提下，管线综合分析得出， 地库顶板覆土1.3m， 可满足埋深要求
2.绿地计算对覆土的要求，考虑用景观造坡平衡覆土高度数据； 3.种植对覆土要求，去掉建筑面层还有1.2m覆土可满足种植乔木的要求
1.减少地面停车数量，提高小区生活品质及环境品质；
2.人车分流，小区内部更安全，便于管理；
3.规划要求： 《市国土规划局关于进一步加强停车设施审批管理的通知》 武土资 规发 <2015>122号文： 1>严格按照（武汉市人民政府第248号令）要求，落实新建项目停车配建标准。 2> （武汉市人民政府第248号令）所指的配建停车设施，仅指建筑 物内部或者 地下配建的停车泊位，地面车位不能用于冲抵应配建指标。
占用建筑面积 停车数量
单车位面积 每柱跨车位数
7.8mx7.8m （大柱网） 5218.2平方米
236辆 22.11平方米
3
7.8mx4.8m （中柱网） 5207.4平方米
234辆 22.25平方米
3
5.4mx4.8m （小柱网） 5258.8平方米
228辆 23.06平方米
2
备注
停相同数量车 位。大柱网占 用面积更小 大柱网，停车
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四、结构形式
2. 大板，梁板式结构及无梁楼盖：
形式
大柱网大板 大柱网十字梁 大柱网双次梁 大柱网井字梁 大柱网无梁楼盖
中柱网大板 中柱网单次梁 中柱网无梁楼盖
小柱网大板 小柱网无梁楼盖
地下车库与非机动车库设计导则 版
总则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。
本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库基本布局原则1.1.1 配车比例（1）规范指标①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标；住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化；②不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论①所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位；③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。
1.1.2 单车位面积经济指标单车位面积：《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。
为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注：面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影内停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影内设备用房面积）3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。
【金地集团】地下车库成本优化设计导则(共125)
住宅地下车库成本优化设计导则（意见征询版）目录序言 1一、房地产形势二、地下车库的重要性第一章、总则 2一、目的二、适用范围三、支持文件四、地库成本控制的关键要素五、地库指标定义第二章、地库总平面 5一、地库控制线二、停车指标三、总平面停车区域效率分析四、停车需求五、地下车库类别六、地库轮廓线七、场地竖向设计第三章、地库坡道出入口 35一、坡道出入口宽度及数量二、坡道位置与建筑物的关系三、形式四、尺寸要求五、自行车坡道第四章、地库主体 41一、停车位和通车道尺寸二、停车方式三、单车指标四、柱网五、结构形式、层高、梁高、设备高度、净高六、车行流线七、防火分区设计八、主楼地下室设计九、地库价值提升十、单层地库与主楼的关系十一、双层地库与主楼的关系十二、采光通风井十三、主楼连通口第五章、人防设计 68一、人防配建政策二、人防配置原则三、人防口部四、人防其它设施第六章、结构设计 76一、材料选择二、地库抗浮设计三、基础的优化设计控制措施四、柱墙的优化设计控制措施五、顶板的优化设计控制措施六、人防地下室七、其它构件的优化设计控制八、各种柱网与顶板形式的成本分析结果第七章、给排水设计 91一、地下车库消防管线二、设备用房的布置三、集水坑布置四、消火栓布置五、喷淋设计六、战时给排水设计七、管线综合优化第八章、暖通设计 100一、暖通成本构成二、暖通机房的布置三、车库补风系统的设置四、风机及辅助设备选择五、风管材料的选择六、战时通风系统的设置第九章、电气设计 105一、设计原则二、变电所的设置三、变电所的设计与施工四、供电方案五、低压配电系统六、配电和管线设计七、照明设计八、其他第十章、建筑技术 110一、地库的防水构造二、地库面层的做法三、风管材料选用序言一、房地产形势随着房地产行业盈利能力的下降，房地产开发的刚性成本，包括土地、融资、人力成本越来越高，库存与潜在供应有增无减，“降本增效”成为检验房企综合经营管理能力的重要体现。
地下车库与非机动车库设计导则
则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。
本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库1.1基本布局原则1.1.1配车比例（1）规范指标①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标；住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化；②不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论①所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位；③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。
1.1.2单车位面积经济指标单车位面积：《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。
为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注：面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影内停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影内设备用房面积）3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。
地下车库与非机动车库设计导则(2015版)解读
总则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。
本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库1.1 基本布局原则1.1.1 配车比例（1）规范指标①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标；住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化；②不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论①所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位；③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。
1.1.2 单车位面积经济指标单车位面积：《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。
为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注：面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影内停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影内设备用房面积）3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。
绿城地库设计
绿城“停车库”设计标准指引，值得同行学习前言1. 优秀的产品不仅要求地上空间的高品质，也要求地下停车空间的高品质，要在保证功能不安全的前提下，为使用者带来舒适、愉悦的生理及心理感受，形成人性化的场景。
因此，绿城集团组织编制了本设计导则，以对住宅项目地下停车空间的设计形成切实的指导。
2. 本导则在编制过程中，在国家、行业、地方相兰标准规范的基础上，对绿城优秀的住宅地下车库案例进行了广泛考察及深入研究，形成了具有绿城特色的设计标准。
3. 本导则作为绿城产品标准化工作的成果之一，是集团本部开展设计管控的依据，也是设计单位的设计参考文件。
4. 本导则由绿城房产建设管理有限公司规划设计中心负责编制并归口管理，编制人员：赵烨、郭牧、俞贝妮、刘宓。
目录A 设计营造导则使用说明B 地下车库空间技术性设计导则C 地下停车空间人性化设计导则A 设计导则使用说明1. 适用范围：本导则适用于绿城营造的所有住宅产品的地下停车空间设计。
2. 版面说明：本导则的版面分为“条文”与“案例”两个类别3. 条文版面说明：1）条文版面，通常分为两栏，左栏为“设计要求”，用于规定设计必项满足的条款；右栏为“条文说明”，用于解释条文的原因、出发点、执行中的注意事项，或给出图。
2）条文分为“必备”与“可选”两个局级。
【必备】条文是必项遵守的强制性内容，【可选】条文则是推荐性要求，可根据顷目具体情况进行选择性采用，无项强制遵守。
4 .案例版面说明：1）案例版面，与条文版面配合，用于展示某项要求在具体房产项目中的体现。
2）案例版面通常会给出案例的实景照片或者平立面图纸，并给出案例的相关数据；必要时，还会对案例做一些特殊说明。
5. 产品等级：为便于表述不同档次产品的差异化要求，本导则将绿城住宅产品分为四个等级，具体如表1（表1绿城住宅分级表）：B 地下停车空间技术性设计导则B1. 地下车库空间柱网设置原则B2. 地下车库空间局高设置原则B1 地下车库空间柱网设置原则限定地下车库整体平面柱网尺寸来创造优质停车区。
自然资源和空间地理库建库技术导则
自然资源和空间地理库建库技术导则自然资源和空间地理库的建库技术导则是指在建立这样的数据库时需要遵循的技术指导原则。
这些原则涉及数据采集、存储、处理和管理等方面，旨在确保数据库的准确性、完整性和可靠性。
下面我将从多个角度来详细解释这些技术导则。
首先，在数据采集方面，建库技术导则要求确保采集到的数据具有高精度和高分辨率。
这可能涉及到使用先进的遥感技术、GPS定位技术和地理信息系统（GIS）等工具来获取地理空间数据。
同时，还需要考虑数据的时空一致性，确保不同时间和地点采集的数据能够进行有效的比较和分析。
其次，在数据存储和处理方面，建库技术导则要求采用合适的数据库管理系统（DBMS）来存储和管理数据。
这需要考虑到数据的结构化和非结构化特点，以及数据的安全性和可扩展性。
同时，还需要考虑到数据的备份和恢复机制，以及数据的版本管理和更新策略。
另外，在数据质量管理方面，建库技术导则要求建立完善的数据质量控制体系，包括数据清洗、去重、纠错和验证等环节。
这有助于提高数据的准确性和一致性，确保数据能够被可靠地应用于科研和决策支持等领域。
此外，建库技术导则还涉及到数据的共享和开放原则。
在建立自然资源和空间地理库时，需要考虑到数据的共享和开放，以促进跨部门和跨领域的数据交换与共享。
这可能涉及到制定数据共享的政策和标准，以及建立数据服务平台和开放接口等机制。
总的来说，自然资源和空间地理库建库技术导则涵盖了数据采集、存储、处理、质量管理和共享等方方面面，旨在确保数据库的可靠性、可用性和可持续性。
遵循这些技术导则有助于建立高质量的自然资源和空间地理数据库，为科研和决策提供可靠的数据支持。
建筑地下车库导则
建筑地下车库导则地下汽车库设计导则1编制目的在满足集团精细化设计要求前提下，本着经济性与合理性相结合的原则，参考国家规范和相关调研结果，编制住宅坡道式地下车库的设计要点及细则，本细则仅供集团内部参考。
编制目的在于针对住宅非人防地下车库的设计进行设计控制与设计洽商。
如设计院有不同意见，超过本细则规定的，应与甲方协商确定并上报。
设计院在满足基本功能基础上做出的经济优化调整，不受本细则限定。
本细则并不替代设计，设计同时应遵循有关国家规范和相关规定。
异地项目、人防地下车库以及半地下车库可参照本细则。
2编制依据a.《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98b.《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97c.《城市居住区规划设计规范》GB50180-93（2002年版）d.《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》DB331021-2013e.《2013年浙江省消防技术规范疑难问题研讨会纪要》f.《杭州市城市规划管理技术规定（试行）》（2008版）g.杭州市交评特殊规定（由绿城提供）h.项目总平面图i.项目技术经济指标j.人防类型和面积k.业主的设计要求3车库总图布局原则3.1车位的数量确定及人防要求根据规划和规范对停车率、配建车位控制指标及地面停车率的要求，确定住区地下汽车位的配建数量。
根据人防部门具体要求，除必须项目所在地块配建的，应根据异地建设费用与项目所在地块建设概预算费用的对比来决定人防建造方式。
3.2车库形式见表3.2表3.23.3外墙面积控制，体型控制原则地下室外墙，在同样长度下，围合的面积越大越经济，因此，车库外形应尽量规整，以矩形为佳。
3.4退界要求杭州市新建建筑的地下室，后退城市公共绿地的距离不宜小于1m；与现状住宅的外墙距离不宜小于10m，与住宅的山墙距离不宜小于6m；后退城市道路、相邻建设用地和已建用地边界的距离，不宜少于地下室深度（自室外地坪至地下室底板的距离）的0.7倍，且不少于3m。
地下车库与非机动车库设计导则(2018版)
总则1、为方便各级管理人员对集团项目得控制,统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准,特制定《地下车库与非机动车库设计导则》(以下简称《导则》)。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成,适用于全系列产品线得地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业,其她专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行,在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好得技术措施时,请及时提报集团总师室,以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目得地下车库设计除应执行本《导则》外,尚应符合国家、行业与各地方现行有关规范与标准得规定。
本《导则》中得尺寸单位除特别注明外,一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库1、1 基本布局原则1、1、1 配车比例(1) 规范指标①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以上海项目为例,住宅配车数量与户型面积成正比,不同物业类型中配车比例从高到低依为:餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中,可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建得办法,以减少停车数量指标;住宅也分为几个档次,当实际面积与分档面积相差不多时,根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例得降档变化;②不同规范间有差异,意向拿地时可与政府协商配车指标;(2)建议与结论①所有类型得车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求;②对于不考虑人车立体分流得楼盘,可考虑10%得地面停车,并尽可能做足地面车位;③对于高端楼盘,完全人车立体分流,可在地面上不留停车位。
若有对外经营得地面商业,可适当考虑少量地面停车。
1、1、2 单车位面积经济指标单车位面积:《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需得车道宽度最小,单车位面积最省。
为提高停车效率,原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求,人防车库单车位面积不超过38平方米,非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注:面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积(不含主楼投影内停车面积)+非人防车库设备用房面积(不含主楼投影内设备用房面积)3、为鼓励充分利用地下室空间,如利用主楼下空间停放机动车,停车位数量纳入总体数量,主楼下部投影空间不计入车库面积。
【设计管理】某房地产开发商地下室车库设计导则
6目录总则 (3)第1章地下汽车库 (4)1.1 基本原则 (4)1.2 平面规定 (4)1.2.1 出入口 (4)1.2.2 通道与柱网 (5)1.2.3 车位尺寸 (6)1.2.4 设备房 (7)1.2.5 其它 (8)1.3 剖面规定 (9)1.3.1 层高 (9)1.3.2 覆土 (9)1.4 人防规定 (11)1.5 分项规定 (12)1.5.1 坡道 (12)1.5.2 人行出入口 (12)1.5.3 集水井、排水沟 (13)1.5.4 采光井、通风井 (13)1.5.5 车轮挡、防撞、防水及车道示意线 (14)1.5.6 构造 (14)1.5.7消防栓布置原则 (14)第2章地下非机动车库 (15)2.1基本原则 (15)2.2 平面规定 (15)2.2.1出入口 (15)2.2.2车位 (15)2.3 剖面规定 (15)2.4分项规定 (15)2.4.1坡道 (16)2.4.2集水井、排水沟 (17)本导则用词说明 (17)附图《地下车库标准化图册》 (17)总则1．为方便各级管理人员对公司项目的控制,统一公司对地下汽车库与地下非机动车库控制标准,特制定《地下车库建筑设计导则》（以下简称《导则》）. 2．本《导则》根据公司产品线分级体系编制而成,适用于启航、乐居、圆梦、尊享全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库.3．本《导则》包括文字说明和附图两大部分,具体使用时需两部分结合使用. 4．本《导则》针对建筑专业,其他专业要求详见技术中心相关专业技术设计导则.5．本《导则》中涉及到的材料及部品部件如未见详细描述应按《标准化材料部品细则》（2012版）执行.6．各城市公司应严格按本《导则》执行,在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时,请及时提报总部技术中心,以便总部技术中心及时对《导则》进行修订.7．公司项目的地下车库设计除应执行本《导则》外,尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定.8．本《导则》中的尺寸单位除特别注明外,一律以毫米为单位.第1章地下汽车库1.1 基本原则1.1.1根据成本优选原则,合理选择地下车库形式: 半地下>全地下,一层>二层,地下二层的面积尽量小.1.1.2场地竖向设计需纳入总图标高系统进行专项评审.1.1.3地库竖向设计在满足规范和住宅地下室不计容的前提下应尽量抬高,并保证大底盘和独立地下车库不打抗拔桩.1.1.4平面布局规整,避免出现拐角、死角等不宜布置车位的空间.1.1.5汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全及与柱网相协调,并应满足一次进出停车位要求.1.1.6车库车行流线、人行流线的组织应尽量平直通畅、避免交叉,同时便于汽车停放.1.1.7平面布置和剖面设计应结合物业管理、设备等方面因素,做到经济实用、避免浪费.1.1.8车库设计应重视对防盗、防洪、防火、防滑、安全防护等方面的细节设计.1.1.9 圆梦、尊享产品线在小区内部不宜设置地面停车,仅在小区入口附近布置极少量临时访客停车位.地方标准有1.2 平面规定1.2.1 出入口（1）机动车坡道口部数量符合规范即可,宽度在合理情况下尽量设置单坡道,具体设置要求见表1-1.（2）地下汽车库出入口之间的距离不应小于10M,两个汽车坡道毗邻设计时应采用防火墙隔开.（3）地下汽车库与地下非机动车库出入口应分开设置,两个出入口之间的净距离不应小于5M.（4）地下汽车库出入口坡道顶部或底部应考虑道闸位置(优先考虑设置于坡道顶部),应设置6M长的直线停车道,方便业主停车刷卡,避免车辆在坡道上刷卡.（5）地下汽车库出入口坡道净宽度单车道不应小于4.5M（国标3.5米,杭州和武进为5m）,双车道不小宜于7M,若坡道为曲线形,车道宽度宜增加0.5m.（6）车库出入口距离住宅的间距应满足当地规定,如上海地区车库出入口距离住宅间距不少于8M.（在项目操作确实存在困难时,此项可以要求前期工作人员先行咨询相关部门）表1-1：地下汽车库出入口设置分类（7）地下车库出入口不宜设置卷帘门.1.2.2 车位排布与柱网（1）车库排布应尽量按模数排布（中间车道,两侧垂直停车）,若尺度无法满足,则一边可为平行停车,应避免车道直接贴近车库外墙的情况出现.（2）地下汽车库平面柱网布置以小型车停车位来考虑,柱网布置按照公司产品线分类规定如表1-2：表1-2：地下汽车库柱网分类（3）地下汽车库通道宽度规定按照双向行驶时最小宽度为 5.5M；南京和浙江为最小6M；.（4）规划布局时楼栋南北间距应考虑宅间车位布置效率,如按一条中间车道,两边鱼骨形停车布置时,多层间距宜为19米（考虑单元门头凸出部位,杭州地区适当放大间距）,层数宜为6+1层；如按两根车道两边布置4排车位布局,则间距宜为33米,层数宜为8+1层.（5）地库角部空间等不能有效利用部分应取消,减少地库总面积,详见附图.（6）多层为主的社区,宜采用多层地下部分结构转换方式充分利用多层地下空间布置车位,减少地库实际面积.详见附图.1.2.3 车位尺寸及单位停车面积控制（1）车位以普通车位为主,根据地库排布条件,圆梦及尊享项目应在贴近外墙位置设置大车位.设置比例圆梦项目≥10%,尊享项目≥20%.（2）根据车库排布及柱网,充分利用住宅与车库交接空间,在政府认可的城市,灵活设置微型车位及子母车位,增加车库利用率.（3）单位停车面积对标标准参照表1-3：（4）各类停车位尺寸设置参照表1-4：表1-4：地下汽车库车位尺寸分类（5）各城市对微型车位及子母车位的认可情况参照表1-5：表1-5：各城市微型车位及子母车位认可情况汇总备注：表中为根据2013年8月份的反馈信息,各地对子母车位的认定如有新变化,请及时告知总部技术部,并经总部技术部确认后按当地新规定执行.1.2.4 设备用房（1）设备用房面积在符合规范要求的前提下应尽量小,并根据设备的平面布置来确定房间的大小及尺寸；（2）设备用房设置应尽量减少侵占停车位空间,设置位置排序如下：围绕住宅地下室的停车不可利用空间>远离住宅地下室的边角位置>行车道两侧的正常停车位置；（3）地下汽车库设备用房的基本设置要求参见表1-6,未详细说明之处参见《地下车库设备设计导则》.表1-6：地下车库设备用房选用表（4）地库与住宅脱开仅通过通道连接时,应单独设置设备管廊,设备管廊以隔墙与人行通道隔开,设备管廊需满足设备管线的空间要求.1.2.5 其它（1）地下汽车库下坡道后转弯处的柱网设置应满足汽车转弯半径和车道宽度的要求；同时避免在转弯处设置设备用房、楼梯等遮挡行车视线的实体空间.（2）地下汽车库与主体建筑地下室相连时,若主体建筑地下室无使用功能时应用普通墙体封闭起来,使得机动车库空间完整的同时减少非必要设备投入.（3）根据基础埋深深度,住宅地下室与车库底板或可拉平,住宅下方根据开间尺寸可布置车位,多余空间可作空腔或储藏；（4）住宅与车库连通通道若较长（大于8m）,建议两侧设置停车位,不建议设置长度较长的单纯连通通道；（5）地下车库口部（人防、消防、非机动车坡道、汽车坡道、住宅核心筒）应在满足规范的前提下尽量合用,特别注意地下车库消防疏散口部对住宅非机动车坡道与住宅核心筒的借用；1.3 剖面规定1.3.1 层高（1）地下汽车库层高应综合考虑车位、结构、设备管线所占空间,应排列紧凑,避免空间的浪费.（2）条件允许情况下,尽量保证地库与主楼脱开,地下车库使用无梁楼盖形式.（3）车库净高在车道处不宜小于2.4M（尊享级不少于2.5M）,局部过管线位置不低于2.2m；在车位处不应小于2.2M,局部过管线位置不低于2.0m.（此处净高指楼地面表面至顶棚或其他构件底面的距离,不包括设备及管线所需空间）.具体参见表1-7：表1-7：地下汽车库高度分类(建筑层高)注：结构净高为不计算设备及管线高度的高度,有梁时的结构净高为从底板结构层算到梁底的高度,无梁时的结构净高为从底板结构层算到顶板底的高度.（4）面积小于等于2000平米的地库设置于多层（联排）间,因可不做风管、,层高可通过折板方式做低至2750mm（通道处3100mm）（详附图）；且应设一个出入口.1.3.2 标高及覆土（1）从成本角度而言,地下车库抬起高度越高,建设成本相对越小,覆土厚度越小,车库成本越小.由于景观设计及管线敷设要求,覆土深度一般不应小于1.2m；（2）为保证单层地下车库不打抗拔桩,车库顶板覆土应做到 1.5m（江苏地区梁板结构）（其余情况最小为 1.2m）,地库顶板覆土完成面最低处相对市政路应抬高0.6m,具体数据参见表1-8；表1-8地下汽车库覆土高度分类1.4 人防规定1.4.1 人防需分多层及高层进行专项测算,选择具体缴费或建设方式（部分缴费、部分建设）,应与政府沟通尽量减少人防配置面积,特别是五级人防面积；1.4.2 人防地下室尽量布置在非机动车库内.1.4.3 人防地下室尽量布置在停车位不可销售的区域内,比如商业停车区.1.4.4人防地下室尽量布置在地库内位置较差区域.1.4.5 人防地下室双层车库尽量将人防布置在地下二层.1.4.6 人防地下室疏散出入口应避开楼栋主要出入口、景观主要节点等位置.1.4.7人防车库因荷载较大,梁高或板厚需加大.层高详见下表1.5 分项规定1.5.1 坡道（1）汽车库内坡道可采用直线型和曲线型,车道单车道或双车道.（2）直坡道起始段缓坡坡度宜为7.5％,长度3.6M,中段坡度15％（上海项目中段坡度可放宽到16%坡度）.弧线坡道起始段应采用竖曲线半径不小于20M 的缓坡连接,中段坡度12%（上海中段8%）.（3）直段坡道横向找坡1％,弧段坡道横向找坡5％.（4）出口处做反坡,应高于室外道路地面150mm以上,坡道上下均设置截水沟,保证小区道路积水不倒灌；若汽车坡道直接与市政路连接,反坡应高于市政路300mm以上.（5）地下汽车库坡道出入口净高度（如有设备管线,净高指地面建筑完成面至设备管线底）不小于2.4m高,具体设计时应重点注意梁的高度.（6）汽车坡道的坡面形式注意防噪音,按减震防滑车道设计,坡道两边设浅沟,做法见《地下车库标准化图册》.（7）坡道挡墙、车库地面、车库内侧壁、地下室顶板、分仓缝做法见《地下车库标准化图册》.1.5.2 人行出入口车库人行疏散楼梯设置不宜影响组团景观,圆梦、尊享人行出入口优先考虑结合下沉庭院设置,启航、乐居人行出入口仅考虑设置有顶楼梯间；人行出入口做法参见《地下车库标准化图册》1.5.3 集水井、排水沟（1）地下汽车库坡道底端起坡处或附近直线段处应设截水沟（就近设置集水井）,地下汽车库坡道顶端也应设置截水沟,集水井尺寸1000(长)×1500(宽)×1500(深)、1000(长)×1000(宽)×1500(深)两种,具体做法见《地下车库标准化图册》.（2）地下汽车库设置浅明沟排水,浅明沟距离内墙面300,沟内径宽200,浅明沟最深处为60,最浅处为20；地面向排水沟找0.5%坡度；排水沟应尽可能贯通,每条排水沟不少于2个集水井；地库应保证地库集水井数量做到最少,集水井具体做法参见《地下车库标准化图册》.（3）地下汽车库在出入地面的坡道端应设置与坡道同宽的截水沟和耐轮压的不锈钢沟盖.（4）排水沟不应穿越车道,当无法避免时,应用暗埋的排水管代替排水沟.（5）集水井应避开主要行人空间及较为重要的空间；集水井不应跨停车位布置,且不应设置于车位上车轮可碾压的位置.1.5.4 采光井、通风井（1）进风井送风口底边距地面250；排风井应设于下风向,排风口不应朝向邻近建筑物和公共活动场所,排风井宜采用设置景观遮挡.（2）排风井或送风井与疏散楼梯应尽可能的并置,以减小车库顶板构筑物数量,提升景观形象.具体参见《地下车库标准化图册》（3）采光井、通风井应优先设置在地库侧边,减小对中心景观的影响.（4）下沉式采光井（侧壁）设置在车库的顶端,宜为东西向,进深不小于3000,长度按单体设计定；下沉式采光井（中间部位）,长度宜为一柱距,具体做法参见《地下车库标准化图册》.（5）启航、乐居产品线根据防火分区设置采光通风井,减少机房设置,避免地下室过于潮湿.（6）采光井、通风井与住宅之间的距离应满足规范要求.1.5.5 车轮挡、防撞、防水及车道示意线（1）汽车库停车位的楼地面上应设置车轮挡.（2）当停车位面对面时,两车挡中心线线距为2200. 当停车位靠墙边时,车挡中心线距墙净尺寸为1300.具体做法参见《地下车库标准化图册》.（3）车轮挡采用短式硬塑车挡,长500,宽165,由专业厂家生产的成品；车轮挡不得阻碍地面排水,做法见《地下车库标准化图册》.（4）汽车库柱子和墙的阳角及凸出构件等部位需设防撞措施.防撞板为高强弹力橡胶制品,表面应按交通管理部门要求绘出黑黄颜色,防撞板底边距地300,高600.具体做法参见《地下车库标准化图册》.（5）地下室底板、顶板、立墙伸缩缝防水及外墙水平施工缝具体做法参见《地下车库标准化图册》.（6）车库内应在每层出入口的显著部位设置标明楼层和行驶方向的标志,宜在楼地面上用彩色线条标明行驶方向和用10~15CM宽线条标明停车位及车位号,做法参见《地下车库标准化图册》.在各层柱间及通车道尽端应设置安全指示灯.1.5.6 构造（1）地下汽车库地面面层厚度按不大于100mm绘制,实际厚度按标准化说明做法.（2）地下车库墙裙及柱子墙裙高度采用深灰色涂料.（3）地下车库出入口楼梯地面做法为：深灰色地坪漆1.5.7 消防栓布置原则消火栓优先靠墙设置,超过服务半径无法靠墙的靠柱设置；当结合结构柱设时,与停车位之间的关系处理参考节点大样图.第2章地下非机动车库2.1 基本原则2.1.1 非机动车库设计时行车流线尽量平直顺畅.2.1.2车库的平面布置和剖面设计,应结合物业管理,设备选型等方面因素尽量做到经济实用、避免浪费.2.2.3车库设计应重视对防盗、防洪、防滑、安全防护等方面的细节设计.2.2.4自行车库高层楼栋宜每栋楼单独配置,多层楼栋可每栋楼单独配置,若必须合用,服务半径不宜大于40m.2.2 平面规定2.2.1 出入口（1）地下非机动车库出入口净高不小于2.2M.（2）为方便业主使用,两部电梯均应下地下室.（3）地下自行车库出入口应设置雨篷,并应注意建筑的整体性.2.2.2 车位设计时需做非机动车位排布方案；正式报批方案中无需排布非机动车位,仅按面积统计；应配置充电设备,满足40%非机动车位的充电要求.2.3 剖面规定（1）地下自行车库层高不低于2.7m,出地面高度参考《社区规划标准化设计导则规划标准化》2013版,确保车库为不计容空间.（2）自行车车库的设置方式以半地下停车库为主,架空层及地面停车为辅,尽量不做全地下非机动车库.2.4 分项规定2.4.1 坡道（1）自行车坡道净宽不小于2.2米,两侧为700宽的人行踏步,中间为800宽i=1:5的坡道.（2）车库地面入口处设置高100的反坡.2.4.2 集水井、排水沟（1）自行车车库出入口处端部或附近应设置排水沟及集水井,集水井位置宜隐蔽.（2）坡道结束处应设置排水沟300x300,沟盖板要选用不锈钢材料.（3）坡道端部或附近应设集水井,尺寸为1000(长)×1500(宽)×1500(深)、1000(长)×1000(宽)×1500(深)两种;集水井的设置不应影响车位.做法见《地下车库标准化图册》.（4）集水井应设置在方便检修的位置.本导则用词说明为便于在执行本规范条文时区别对待,对要求严格程度不同的用词说明如下：（1）表示很严格,非这样做不可的用词：正面词采用“必须”,反面词采用“禁止”.（2）表示严格,在正常情况均应这样做的用词：正面词采用“应”,反面词采用“不应”或“不得”.（3）表示应许稍有选择,在条件许可时首先应这样做的用词：正面词采用“宜”或“可”,反面词采用“不宜”.附图《地下车库标准化图册》。
地下车库建筑设计导则-20140512
1目录总则 (3)第1章地下汽车库 (4)1.1 基本原则 (4)1.2 平面规定 (4)1.2.1 出入口 (4)1.2.2 通道与柱网 (6)1.2.3 车位尺寸 (7)1.2.4 设备房 (9)1.2.5 其它 (9)1.3 剖面规定 (10)1.3.1 层高 (10)1.3.2 覆土 (11)1.4 人防规定 (11)1.5 分项规定 (12)1.5.1 坡道 (12)1.5.2 人行出入口 (13)1.5.3 集水井、排水沟 (13)1.5.4 采光井、通风井 (13)1.5.5 车轮挡、防撞、防水及车道示意线 (14)1.5.6 构造 (14)1.5.7消防栓布置原则 (14)第2章地下非机动车库 (16)2.1基本原则 (16)2.2 平面规定 (16)2.2.1出入口 (16)2.2.2车位 (16)2.3 剖面规定 (16)2.4分项规定 (16)2.4.1坡道 (16)2.4.2集水井、排水沟 (17)本导则用词说明 (17)附图《新城地产地下车库标准化图册》 (17)总则1．为方便各级管理人员对公司项目的控制，统一公司对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库建筑设计导则》（以下简称《导则》）。
2．本《导则》根据公司产品线分级体系编制而成，适用于启航、乐居、圆梦、尊享全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3．本《导则》包括文字说明和附图两大部分，具体使用时需两部分结合使用。
4．本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见技术中心相关专业技术设计导则。
5．本《导则》中涉及到的材料及部品部件如未见详细描述应按《标准化材料部品细则》（2012版）执行。
6．各城市公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报总部技术中心，以便总部技术中心及时对《导则》进行修订。
7．公司项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。
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• 珠海万科城地库设计分享
（三）附录
• 管理制度：《集团设计成本对标限制值》；结构优化制度 • 管理工具：《万科地下室精细化设计指引》；各阶段审控表
管控项概况
地库设计管控要点
设计前置
1、确定地库车位数量 2、确定地库边界 2、估算地库层数 3、是否停车入户 4、剖面关系
扩初设计
1、设备布置 2、集水井、排水沟 3、地面做法 4、消防车道反馈 5、抗浮设计 验算项：结构经济性
部
财务/成本部
完成多方案运营、成本测算，协助方案决策。
地库设计管控要点
二次设计~施工配合
• 管控目的：
① 增强地库各区域的可识别性，方便用户更快捷的找到目的地。 ② 提升地库品质，改善使用感受。 ③ 保证地库设计成果（尤其管线布置）的落地，避免现场安装违背布置原则。
• 成果输出：
① 地库导视系统。 ② 交通设施设计图。
规划方案
方案设计
1、柱网形式 2、顶板形式
3、层高
4、人防布置
5、停车效率 6、地库口部
7、排水找坡 8、塔楼单元入口
9、采光井
10、边角空间
11、设备用房 12、机械车位
验算项：停车效率
施工图报建
二次设计
1、导视 2、车位划线
营销管理部
协助决策二次设计成果。
设
计
项目事务部
协助确认车位划线；牵头地库验收。
设
计
项目事务部
牵头与规划局沟通车位配比；牵头与人防办沟通人防设计要点；购买地形图、 梳理市政管网接入点。
管
理
项目管理部
牵头选择基坑支护方式。
部
财务/成本部
提供多方案运营、成本测算，协助方案决策。
地库设计管控要点
方案~施工图设计
• 管控目的：
① 结构体系（柱网、顶板形式；建筑层高）与项目定位匹配，经济性最优。 ② 停车效率最优，地库轮廓规整。
9、采光井
10、边角空间
11、设备用房 12、机械车位
验算项：停车效率
施工图报建
二次设计
1、导视 2、车位划线
营销管理部
协助决策方案设计成果。
设
计
项目事务部
提供市政管网接入点；牵头与规划局沟通地库方案；协助与人防办沟通人防设 计成果。
管
理
项目管理部
提供项目初勘、详勘报告，牵头推进基坑支护、抗浮方案，协助结构体系决策。
管
理
项目管理部
协调各分包施工顺序，确保图纸完整落地。
部
财务/成本部
完成多方案运营、成本测算，协助方案决策。
地库设计管控要点
地库规模一般取决于规划车位数、地面车位数、机械车位数。
地库规模
规划车位指标
• 车位配比：
① 车位配比要求常见于项目的规划设计要点，作为项目车位的强制性指标。
② 车位配比应与项目营销定位相匹配，出现较大偏差时应与规划部门沟通指标可否调整。
地库设计关注项
地库设计管控要点
设计前期
• 管控目的：
① 车位总数、地面车位比例与项目定位匹配。 ② 通过因地库边界、支护方式不同形成的多方案成本对比，确定最优的地库轮廓线。 ③ 争取最低要求的人防等级及投入较少的物资库面积。
• 成果输出：
① 确定总车位数、地面及地下车位数。
② 明确车库退界，确定地库最优边界。 ③ 确定是否停车入户。
③ 设备用房面积最优，尽量不占用停车空间。 ④ 管线布置、设备安装合理美观。 ⑤ 人防位置选择合理，分区经济。
⑥ 关注地库归家流线观感，形成标准做法。
• 成果输出：
① 方案报建图、施工报建图、施工审查图、施工图。
管控目的及各部门职能
设计前置
1、确定地库车位数量 2、确定地库边界 2、估算地库层数 3、是否停车入户 4、剖面关系
规划方案
方案设计
1、柱网形式 2、顶板形式
3、层高
4、人防布置
5、停车效率 6、地库口部
7、排水找坡 8、塔楼单元入口
9、采光井
10、边角空间
11、设备用房 12、机械车位
验算项：停车效率
施工图报建
二次设计
1、导视 2、车位划线
营销管理部
提供项目定位，协助决策地面车位比例、是否停车入户、是否机械停车。
地库设计导则
（一）地库设计审控要点
• 管控点：管控项概括；各阶段管控目的及相关部门职责 • 地库规模：规划指标；地面车位；机械停车 • 地下室轮廓：确定边界、层数；支护形式；停车入户 • 结构体系：柱网形式；顶板形式；建筑层高；抗浮设计 • 停车效率：车位布置；理想模型 • 地库口部：车行口部；楼栋单元口 • 设备布置：设备用房；管线布置；设备安装 • 人防设计：计算方式；布置原则 • 效果控制：地面面层；导视系统；交通设施
④ 获取人防设计要点。
管控目的及各部门职能
设计前置
1、确定地库车位数量 2、确定地库边界 2、估算地库层数 3、是否停车入户 4、剖面关系
扩初设计
1、设备布置 2、集水井、排水沟 3、地面做法 4、消防车道反馈 5、抗浮设计 验算项：结构经济性
方案报建
现场配合
1、设备安装指导 2、验收
设计条件
1、车位配比要求 2、人防设计要点
• 分区、分期建设：
① 建面较大的项目应考虑车位的集中或分区设置问题。常规方式应结合开发顺序、各分区定位，争取车位的分区、分期建设，
以达到各分区车位合理配置、减少资金占压等目的。
地面车位
• 制约因素：
① 需与规划部门确认项目所在地的地面车位比例要求。 ② 地库车位数=规划车位数-地面车位数，地面车位数直接影响地库指标。 ③ 地面车位不可售，影响小区景观品质，且布置多了会影响地库车位的销售。
方案报建
现场配合
1、设备安装指导 2、验收
拿地
交付
规划方案
施工图报建
设计条件
1、车位配比要求 2、人防设计要点
方案设计
1、柱网形式 2、顶板形式
3、层高
4、人防布置
5、停车效率 6、地库口部
7、排水找坡 8、塔楼单元入口
9、采光井
10、边角空间
11、设备用房 12、机械车位
验算项：停车效率
二次设计
1、导视 2、车位划线
扩初设计
1、设备布置 2、集水井、排水沟 3、地面做法 4、消防车道反馈 5、抗浮设计 验算项：结构经济性
方案报建
现场配合ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1、设备安装指导 2、验收
设计条件
1、车位配比要求 2、人防设计要点
规划方案
方案设计
1、柱网形式 2、顶板形式
3、层高
4、人防布置
5、停车效率 6、地库口部
7、排水找坡 8、塔楼单元入口
管控目的及各部门职能
设计前置
1、确定地库车位数量 2、确定地库边界 2、估算地库层数 3、是否停车入户 4、剖面关系
扩初设计
1、设备布置 2、集水井、排水沟 3、地面做法 4、消防车道反馈 5、抗浮设计 验算项：结构经济性
方案报建
现场配合
1、设备安装指导 2、验收
设计条件
1、车位配比要求 2、人防设计要点