盾构区间子单位验收汇报资料
盾构机验收汇报讲课资料
（3）用对应尺寸 的钢板在开口内部 四周进行无缝焊接。
刀盘改造前 刀盘改造后
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盾构机维保改造记录展示
▶刀具布置 根据不同刀具切屑土体的 原理，对刀盘刀具进行重新 布置。共216把，其中贝壳刀 42把、外圈保护刀14把、仿 形刀2把、切削刀142把、加 注口保护刀3把、周边刀12把、 鱼尾刀1把。不同刀具的安装 高度如下： 贝壳刀高度：100mm； 周 圈保护刀高度：65mm；切削 刀高度：65mm ；加注口保护 刀高度：90mm 。满足在淤泥 质黏土、黏土、砂质粉土等 地层。
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企业概况
二、施工项目分布
▶公司施工项目遍布 京、津、港、江、浙、 沪、赣、鄂、豫、陕 云、等省区，形成了 立足长三角，辐射华 东、华南、中西部的 市场格局。
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企业概况
三、企业资质
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企业概况
四、施工业务范围
在掘进施工中，通过积累经验，我单位技术人员不断对设备进行升级改造， 现该设备性能具有一定的优势。
1、刀盘开口率增到49%，提高出土效率，并避免了出土困难导致刀盘扭矩 急剧上升。
2、注浆管内置改造的改造，大大减少了盾体在过地连墙及洞门时卡壳的危 险。
3、该台设备总推力为40000kN，最大扭矩为6498kNm，最大爬坡能力 ±44‰。
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三菱盾构机基本资料
三菱盾构机维保记录
三菱盾编号（SL1/SL2-6400）
西～市区间右线盾构区间分部验收汇报
3、验收依据
（29）《昆明轨道工程质量管理工作办法》； （30）《昆明市城市轨道交通工程质量监督与验收管理办法》； （31）《昆明地铁建设管理有限公司地铁工程质量验收管理办法（修订稿）》（昆地建质安［ 2015］248号）； 5、已批准的施工组织设计及专项施工方案； 6、工程材料、成品、半成品质量证明文件及试验报告； 7、施工试验报告及见证取样报告
邻接块
标准块
标准环
F
L1
L2
B1
B2
B3
衬砌环纵、环缝均采用弯螺栓连接，其中每环纵缝采用12根M30螺栓，每环环缝采用16 根M30螺栓。管片设计为错缝拼装。
1、工程概况及验收部位
②、工程概况
（3）防水设计概况 1)管片采用C50高强度混凝土制成的高精度管片，抗渗等级采用P10，设计使用年限 100年。 2)管片外侧主筋钢筋净保护厚度不小于50mm，内侧主筋钢筋净保护厚度不小于40mm ，构造筋保护厚度不小于25mm。
4、分部工程质量自评
①、管片制作分部工程质量自评
(1)工程实体完成情况
管片制作实体完成时间统计表
子单位工程
分部工程
分项工程
开始施工时间
市体育馆站～ 西昌路站
管片制作
管片钢筋
管片模具检测 管片混凝土
2015.5.3
2015.5.3 2015.5.3
管片成品
2015.5.3
结束施工时间
2015.11.18 2015.11.18 2015.11.18
3、验收依据
（8）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； （9）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）； （10）《地铁设计规范》 GB50157—2013； （11）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； （12）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； （13）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）； （14）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）-2003年版； （15）《盾构法隧道施工及验收规范》（GB50446-2008 ） （16）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003） （17）《工程测量规范》（GB 50026-2007）； （18）《地铁工程监控量测技术规程》（DB 11/490-2007）； （19）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）； （20）《城市轨道交通工程施工质量验收规范（土建工程篇）》（备案号JQB058-2005）； （21）《 预制混凝土衬砌管片》 GB/T22082-2008； （22）《建筑工程质量检验评定标准》 GBJ301-88 ； （23）《预制混凝土构件质量检验评定标准规范》 GBJ321-90； （24）《地下铁道设计规范》 GB50157-2003； （25）《酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》 GB 175—1999； （26）《普通混凝土力学性能试验方法标准》 GB/T 50081—2002； （27）《钢筋混凝土工程施工及验收规范》 GBJ 204—83； （28）《建设工程文件归档整理范围》（GB/T50328-2001）；
盾构区间分部工程验收汇报
(4).《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011
(5).《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008 (6).《建筑变形测量规范》JGJ8-2007 (7).《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009 (8).《建筑地基处理技术规范》JGJ/79-2012 (9).《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008 (10)国家及湖北省、武汉市的其它现行相关规范、规程。
5.1分部（子分部）工程划分
子单位工程
分部工程
子分部工程 进、出洞土层加固 盾构主体
分项工程 高压旋喷桩、水泥土搅拌桩 钢管片、盾构掘进、管片拼装、壁后注浆、隧道防水 模板与支架制作与安装、钢筋骨架制作安装、结构混 凝土、模板与支架拆除、特殊部位防水
徐湖区间
徐湖盾构区间
端头井接头
5.2验收范围
本次验收范围为徐家棚站~湖北大学站盾构区间分部工程验收。
湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大
面积不大于0.2㎡。隧道工程要求其平均渗漏量不应大于0.05L(m² .d)，任意100m² 防水面积上的渗漏 量不应大于0.15 L(m² .d)。 1）管片自防水，本区间盾构隧道管片采用C50钢筋混凝土预制，抗渗等级为P12。混凝土氯离
湖北大学站及湖~徐家棚站盾构区间分部工程验收
2017年6月28日
武汉市轨道交通七号线一期工程第十标段包括１站２区间；即湖北大学站、徐 家棚站～湖北大学站盾构区间、湖北大学站～新河街站区间。
标段平面布置图
建设单位：武汉地铁集团有限公司 勘察单位：中煤科工集团武汉设计研究院 设计单位：中铁第四勘察设计院有限公司
工程实体完成情况
隧道盾构工程验收资料及验收表格[详细]
![隧道盾构工程验收资料及验收表格[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/35199b7958fb770bf78a55b1.png)
隧道盾构工程验收资料及验收表格4.1工程概况1、盾构区间结构形式和施工方法盾构法是一种技术先进的施工方法,特别适合在松软含水地层或城市地下管线密布,施工条件困难地段施工.南京地铁盾构区间隧道采用单圆盾构法装配式砼衬砌结构.过江盾构隧道:内径10200米米,衬砌厚度50厘米,环宽2000米;其它盾构隧道:内径5500米米,衬砌厚度35厘米,环宽1200米.环与环、块与块间采用螺栓连接.横通道(横通道与泵房结合设置),多采用类矿山法施工.根据隧道运营通风需要,对隧道较长,具备施工条件的区间,设置风井,多采用明挖法施工.2、验收标准盾构工程验收依据主要参照《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999)(2003版)编制,考虑到盾构工程施工工序,并结合南京地铁管片生产的特点和在建工程施工经验,确定了盾构工程分部、分项、检验批划分的标准.其中,成品管片、成型隧道的主要项目、指标参照《盾构掘进隧道工程施工及验收规范》(GB 50446-2008)进行调整.3、参考规范目录(1)地下铁道工程施工及验收规范 GB 50299-1999(2003版)(2)地下防水工程质量验收规范 GB 50208-2002(3)混凝土结构工程施工质量验收规范 GB 50204-2002(4)盾构掘进隧道工程施工及验收规范 GB 50446-2008(5)矿山井巷工程施工及验收规范 GBJ 213-19904.2 分部、分项工程划分盾构工程划分表注:1、盾构隧道区间验收标准主要参照一号线的内容,并根据《地下铁道工程施工及验收规范》进行编制的.2、竖井的分项工程可参照地下车站的内容进行确定.3、联络通道(泵房)防水见矿山法区间隧道.4、洞门工程的分项工程可参照地下车站的内容进行确定.5、土体加固除冷冻法加固是参照《矿山井巷工程施工及验收规范》进行编制的,其他处理方法见地下车站的相关内容.6、壁后注浆、二次注浆等没有设为分项工程,因为作为质量验收,其指标较难控制,所以注浆的内容纳入盾构掘进中考虑.4.3 盾构工程验收资料盾构工程资料目录承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程质量竣工验收记录统表一承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程质量控制资料核查记录统表二承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程安全和功能检验资料核查记录及主要功能抽查记录统表三承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程观感质量检查记录统表四承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片模具工程检验批质量验收记录E3.1承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片钢筋工程检验批质量验收记录E3.2承包单位: 合同号:监理单位: 编号: 管片混凝土施工工程检验批质量验收记录E3.3承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片成品工程检验批质量验收记录E3.4承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片拼装工程检验批质量验收记录E3.5承包单位: 合同号:监理单位: 编号:成型隧道工程检验批质量验收记录E3.6承包单位: 合同号:监理单位: 编号: 冻结法地基加固工程检验批质量验收记录E3.7。
长~植盾构区间右线100环验收汇报材料
广州市轨道交通六号线二期工程【施工一标】土建施工项目【长湴站～植物园站盾构区间】右线百环验收自评材料编制：审核：审批：中国中铁一局集团有限公司2014年09月01日中国中铁一局集团有限公司I 目录1 编制说明及依据 (1)1.1编制说明 (1)1.2编制依据 (1)2工程概况 (1)2.1工程参建单位 (1)2.2沿线地面环境概况 (2)2.3 线路及管片设计概况 (2)2.4沿线建构筑物概况 (2)2.5地质及水文地质概况概况 (3)3 施工组织安排 (4)3.1 人员配置 (4)3.2机械设备配置 (4)3.3 施工材料 (5)4施工过程总结 (5)4.1 掘进参数分析及总结 (5)4.2 管片拼装 (7)4.3 沉降控制 (7)4.4试验检查 (7)4.5质保资料 (7)5 成型隧道质量 (8)5.1 隧道线形 (8)5.2 防水工程质量 (9)5.3 管片破损 (10)5.4 外观质量 (10)6 施工总结自评意见 (10)7 附件 (11)广州市轨道交通六号线二期工程【施工一标】土建施工项目百环验收汇报材料中国中铁一局集团有限公司 1【长湴站~植物园站盾构区间】右线百环验收自评材料1 编制说明及依据1.1编制说明【长湴站～植物园站盾构区间】右线盾构于2013年07月24日始发掘进，至2014年08月30日累计完成100环（每环长1.5m ）成型隧道施工，目前已完成掘进401环，现对右线隧道前100环成型隧道施工情况及成型质量进行如下汇报。
1.2编制依据（1） 《【长湴站～植物园站盾构区间】隧道平纵断面设计图》（2） 《长湴站至植物园站区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（3） 《长湴站～植物园站区间详细勘察阶段补充勘察岩土工程勘察报告》（4） 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）（5） 《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008（6） 《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011（7） 《预制混凝土构件质量检验评定标准》（JGJ321-90）（8） 《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）（9） 《粉煤灰在混凝土和砂浆中应用技术规程》（JGJ28-86）（10） 《普通混凝土用砂、石质量标准及检验方法》（JGJ52-2006）（11） 《六角头螺栓》（GBT5782-2000）（12） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）（13） 《龙门架及井架物料提升安全技术规范》（JGJ88-2010）2工程概况2.1工程参建单位建设单位：广州市地下铁道总公司；设计单位：广州地铁设计研究院有限公司；勘察单位：广东省重工建筑设计院有限公司；百环验收汇报材料广州市轨道交通六号线二期工程【施工一标】土建施工项目中国中铁一局集团有限公司 2监理单位：中国水利水电建设工程咨询中南公司；施工单位：中国中铁一局集团有限公司；监督机构：广州市建设工程质量监督站、广州市建设工程安全监督站。
盾构始发节点验收汇报材料
2、执行的标准、规范、强制性条文
(1)盾构法隧道施工与验收规范 (GB 50446-2008) (JGJ 46-2005)
(2)施工现场临时用电安全技术规范
(3)地下防水工程质量验收规范
(GB 50208-2002)
(GB 50300-2001)
(4)建筑工程施工质量验收统一标准
以及本工程设计图纸、地质勘查报告，本工程合同及招标技
术文件。
3、盾构始发条件准备
3.1技术资料准备 （1）设计交底、图纸会审完成； （2）主要施工方案及专项施工方案完成； （3）技术、安全交底完成； （4）浆液配比试验完成。
盾构方案一览表
序 号 1 2 3 4 5
方案名称
报审情况
交底情况
盾构隧道总体施工方案
盾构机吊装专项方案 盾构区间测量方案 盾构区间监测方案 盾构始发方案
4）加强对盾构机、电瓶车、钢轨等设备的检查、保养，
每周由专人带队组织人员进行安全检查，发现问题及时整改。
4.2盾构始发应急措施
针对盾构施工的特点，项目部制定了专项应急预案，并进
行应急演练，防止在盾构进洞可能发生洞门坍塌导致房屋沉降、 管道管线沉降、道路坍塌等三大险情，制定措施及应急救援手 段。
4.2.1人员配备
图三：洞门水平探孔图
3.5盾构始发装置
本次盾构始发负环由10环组成，全为闭口环，现支撑系 统已安装加固完成，负环管片已拼装3环，拼装期间有技术人 员现场指导，在拼装期间调整管片姿态、千斤顶行程差等重要
参数，保证盾构以最佳姿态进行始发掘进。
4、安全文明施工及应急措施 4.1盾构始发安全措施
盾构进出洞施工过程中存在诸多不安全因素及重大危险
（3）13年1月20日完成盾构姿态复核，目前盾 构机相对计划线姿态： 水平：盾首-35mm，盾尾-78mm； 垂直：盾首21mm，盾尾10mm。 （4）我项目部专业监控测量队伍已按照设计图 纸及监测方案对本区间下行线地面进行监测点 布设。目前监测点均已布设完成并测得初始值。
盾构机验收汇报 (课堂PPT)
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设备性能参数
综述 刀盘 刀盘驱动 推进系统
铰接装置 管片安装机
螺旋输送机 皮带输送机
总长：约66475mm 主机和后配套总重：450t
开挖直径：Φ6410mm 开口率：49%
驱动型式：变频电驱动 转速：0.3～3.0 rpm
额定扭矩：5441.7 kNm
最大总推力 ：40000kN 油缸数量：16根
维修保养 外送检测保养
改造保养 拆解保养 拆解保养 拆解保养
热烈欢迎
1
Dynamic China Tunnel Engineering Co.Ltd.
充满活力的
中煤隧道工程有限公司
诚
服
信
务
为
至
本
上
目录 Contents
企业概况
一
设备履历
二
大修改造 展示
三
检测报告
四
结束语
五
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企业概况
一、企业简介
中煤隧道公司成立于2009年12月，拥有国家建设部的市政工程承包一
公司现有盾构机、顶管机、冻结施工设备300余台（套）；一级建造 师21人，工程师、技师、技术管理人员280余人。
公司地铁盾构推进施工20余次，单线月进尺超400米，单日最高推进 32.4米，月最高推进504米。多次成功完成穿越建筑楼群、高架、河流、 曲线区段、浅覆土等复杂地层及沿线环境的高难度盾构施工，在同行业中 树立了良好的信誉。
在掘进施工中，通过积累经验，我单位技术人员不断对设备进行升级改造， 现该设备性能具有一定的优势。
1、刀盘开口率增到49%，提高出土效率，并避免了出土困难导致刀盘扭矩 急剧上升。
轨道交通6号线区间盾构始发验收汇报资料
轨道交通6号线土建2标玉湖站～河口站区间复合式TBM始发条件验收目录一、始发/接收方案二、施工现场分部、分项安全、技术交底三、设计、勘察交底四、工作井及各项技术参数五、井下控制点六、洞门探孔七、反力架设计验算八、应急物资准备九、环境风险十、监控量测十一、信息管理十二、材料及构配件十三、设备机具十四、作业人员十五、风水电一、始发/接收方案已编制了《始发/接收方案》，并按监理意见对方案进行了细化。
二、技术交底已编制了分部、分项安全、技术交底。
附：分部、分项安全、技术交底资料施工技术交底安全技术交底三、设计、勘察交底施工现场已完成设计、勘察交底。
附： 1、图纸会审签到表；2、设计、勘察交底。
四、工作井及各项技术参数玉湖区间始发井已施工完成。
附：玉湖始发井支护参数玉湖站～河口站区间始发井结构断面图五、井下控制点井下控制点已布设且固定，并通过测量分部复核验收。
附：控制点复核验收单六、洞门探孔洞门位置围岩主要为砂岩，无异常现象。
七、反力架设计验算始发台、反力架加固已完成。
附：反力架加固图片和验算公式反力架的受力计算书1复合式TBM推力根据以往复合式TBM总推力的施工经验，设计复合式TBM总推力为2000t以内能满足施工的要求。
2反力架布置形式由两根立柱和两根横梁以及水平支撑组成。
立柱与横梁采用高强螺栓连接，为加强整体性一般按照以往的施工经验另需在连接处焊接，所有节点都为固定连接。
所有连接在设计时必须要求连接处强度不得低于母体强度。
图1 反力架正面布置图3为简化计算，假设以下内容：通过简化计算，复合式TBM始发时需要反力架提供后座力约2000t，负环把荷载传递到反力架上的四个受力区域（即图2所示的A、B、C、D四个区域）下图为反力架简化受力点，杆件受集中荷载，每点约为500t。
在计算截面弯曲应力时，构件均简化为一端固定，一端简支的情况进行验算，然后再考虑超静定的外加力。
图2 反力架受力图4反力架说明（1）立柱立柱为箱体结构，主受力板为40mm钢板，筋板为20mm钢板，材质均为Q235-A钢材，箱体结构截面尺寸为1000mmX700mm，具体形式及尺寸见图3。
棠东站~黄村站盾构区间左线盾构隧道百环验收汇报材料
检漏试验
抗弯试验
四、施工质量控制措施
4.3.1 管片生产
三环拼装
抗拔试验
四、施工质量控制措施
4.3.1 管片生产
钢筋笼检查
模具检查
浇筑前检查
混凝土坍落度测试
四、施工质量控制措施
4.3.1 管片生产
混凝土试件制作及芯片植入
混凝土浇筑
入水养护
管片进场及验收
四、施工质量控制措施
4.3.2盾构掘进施工质量控制
一、工程概况
1.1 工程简介
本标段为广州市轨道交通二十一号线工程【施工04标】土建工程，设计范围包括 1站1区间，即黄村站主体及出入口接口、风亭风道及冷却塔等附属结构、棠东站～黄 村站盾构区间主体结构及联络通道等附属结构。黄村站全长289.2m，为地下两层三跨 岛式站台，采用明挖工法施工；棠东站～黄村站区间右线全长1933.9m，左线全长 1884.719m，采用盾构法施工。
DK4+668～DK4+741
下穿加利福职业技术学院
DK4+768～DK4+805
下穿车陂涌
DK5+326～DK5+694
下穿广深铁路及桩基托换施工区域
黄村站
棠东站
二、地质及水文地质
2.1 工程地质及水文地质情况
棠东站～黄村站区间左线隧道范围地层隧道洞身通过<6>、<7-3>、<8-3>、<9-3> 全断面岩层总长度约为1612.2米。以岩层为隧身底部，以冲积～洪积土层<4N-2>、残 积粉质黏土<5N-2>主，并夹杂<3-1>粉细砂、<3-2>中粗砂层的地层长度约为171.4米。 以岩层为隧身中底部，以粉质黏土<4N-2>或<5N-1>粘土层为顶部区间长度约为150.3米。 地层无不良地质情况，总体情况相对较好。左线地质纵断面图1.dwg
盾构百环验收质量报告
盾构百环验收质量报告一、现场概况1.项目名称：地地铁盾构段百环验收2.项目位置：地地铁盾构段3.施工单位：地盾构公司4.开工日期：20XX年XX月XX日5.完工日期：20XX年XX月XX日二、工程概述本次盾构段总长XXX千米，换过X号道具盾构机。
隧道直径为XX米，盾构机推进采用控制岩石内环，平替换地面出行。
三、盾构施工关键技术在本次盾构施工中，我们采用了以下关键技术和措施：1.岩土力学调查：在施工前，我们进行了详细的岩土力学调查，以了解地下岩层的情况，为盾构施工提供科学依据。
2.盾构机选用：选择了具有一定推进能力和匹配地层的盾构机，在保证施工质量的同时提高施工效率。
3.盾构隧道预处理：在盾构机推进前，对盾构隧道进行了预处理，包括清理隧道，喷涂降水剂等，确保盾构机推进过程中能够顺利进行。
四、质量验收内容1.外部质量验收（1）隧道尺寸：通过测量隧道截面尺寸，检查是否符合设计要求。
（2）隧道质量：检查隧道衬砌的质量，包括衬砌的厚度、均匀性和平整度等，确保符合相关标准。
（3）隧道密封性：进行气密性测试，检查隧道是否存在泄漏。
（4）隧道防水性：进行水密性测试，检查隧道是否存在渗水现象。
2.内部质量验收（1）地质情况：进行地质勘察，检查地质情况是否符合要求。
（2）地下水位：测量地下水位，确保在可控范围内。
（3）地下水含量：采集地下水样品，检测地下水含量是否符合要求。
（4）支护结构：检查隧道支护结构的质量，包括钢支撑、防水板等。
（5）盾构机运行情况：监测盾构机的运行情况，包括推进速度、转速等。
五、质量验收结果经过检查，本次盾构段百环验收质量符合设计要求和相关标准。
具体质量验收结果如下：1.外部质量验收隧道尺寸符合设计要求，隧道质量达到相关标准，无泄漏现象，无渗水现象。
2.内部质量验收地质情况符合要求，地下水位在可控范围内，地下水含量符合要求，隧道支护结构质量良好，盾构机运行正常。
六、质量整改情况在质量验收过程中，发现了一些不符合要求的问题，具体整改情况如下：1.xxx问题：采取措施进行修复，确保符合要求。
棠黄区间左线盾构掘进100环条件验收监理汇报材料
广州市轨道交通二十一号线04合同段【棠东站—黄村站】区间左线盾构掘进已完成100环，根据广州地铁集团有限公司《关于印发〈广州地铁建设工程验收管理办法〉（建筑安装工程及轨道工程部分）》的文件，规定盾构始发100环后、正常掘进前条件验收的要求，由项目监理部组织对棠东站站—黄村站区间左线进行盾构掘进100环后、正常掘进前条件验收。
经我部监理人员对盾构掘进过程重要部位和环节现场旁站、巡视检查，严格控制了盾构掘进、管片拼装、同步注浆等的施工质量，积极组织施工工序过程控制验收。
现将左线盾构正常掘进前条件验收情况汇报如下：一、工程概况1、工程概况本标段为广州市轨道交通二十一号线工程【施工04标】土建工程，设计范围包括1站1区间，即黄村站主体及出入口接口、风亭风道及冷却塔等附属结构、棠东站～黄村站盾构区间主体结构及联络通道等附属结构。
黄村站全长289.2m，为地下两层三跨岛式站台，采用明挖工法施工；棠东站～黄村站区间右线全长1933.9m，左线全长1884.719m，采用盾构法施工。
棠东站～黄村站盾构区间右线全长1933.900m m；左线全长1884.719m。
线路最大纵坡25‰，最小转弯半径350m，隧顶覆土10.1～22.1m，共设3个联络通道，污水泵房与2#联络通道合建。
区间管片掘进采用300mm厚钢筋混凝土管片，环宽1500mm。
管环外径6000mm，内径5400mm，厚300mm，宽1500mm。
每环由3片标准块+2片邻接块+1片封顶块共6片管片组成，砼量8.06m³。
管片拼装方式采用错缝拼装，纵、环向连接均采用M24螺栓，管片纵、环向间隙防水采用弹性橡胶密封圈。
环形间隙采用同步注浆充填以控制地层变形，必要时采取二次注浆补强。
2、监督与参建单位监督单位：建设单位：设计总体：咨询单位：设计单位：勘察单位：施工单位：监理单位：3、工程地质及水文地质情况棠东站～黄村站区间左线隧道100环范围地层隧道洞身通过<6>、<7-3>、<8-3>岩层总长度约为42米（73环～100环）；以岩层为隧身中底部，以粉质黏土<4N-2>或<5N-1>粘土层为顶部的区间长度约为108米（1环～72环）。
顺辛区间左线盾构接收前条件验收监理汇报材料
人员配备与培训： 合理配备监理人员 ，提高监理人员的 专业素质和综合能 力，确保监理工作 质量
沟通协调：加强与 业主、施工方等相 关方的沟通协调， 及时解决问题，确 保施工进度和质量
现场监理工作开展情况
监理人员配置及职责
现场监理工作流程
现场监理工作重点
现场监理工作成果
监理过程中发现的问题及处理措施
对盾构接收前的 各项准备工作提 出明确要求和标 准
对未来盾构施工 的安全和质量提 出更高的期望和 目标
强调监理在施工 过程中对安全、 质量、进度的把 控作用
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汇报人： 汇报时间：20X-XX-XX
Байду номын сангаас
周边环境：包括建筑物、河流、 山体等
盾构接收前条件验收内容
盾构机调试与验收
盾构机各系统 调试：对盾构 机的液压、气 压、电气、推 进等系统进行 调试，确保设 备正常运行。
盾构机性能测 试：对盾构机 的掘进速度、 出土量、推进 力等性能进行 测试，评估设 备性能是否满 足设计要求。
盾构机验收标 准：根据相关 规范和标准， 制定盾构机验 收标准，对设 备进行全面检
验收结果中存在的问题及改进措施
验收结果中存在的问题： a. 盾构机姿态控制不准确 b. 洞门 密封性不足 c. 接收井加固措施不到位 a. 盾构机姿态控制不准确
b. 洞门密封性不足
c. 接收井加固措施不到位
改进措施： a. 加强盾构机姿态控制，确保掘进精度 b. 完善洞门密封性设计，提高密封性能 c. 加强接收井加固 措施，确保隧道结构安全
a. 加强盾构机姿态控制，确保掘进精度
b. 完善洞门密封性设计，提高密封性能
盾构试掘进100m推进验收报告
盾构试掘进100m推进验收报告构区间验收报告100米推进施工验收报告深圳地铁罗宝线（1号线）续建工程土建6标段盾构区间圆形隧道工程由中铁十五局集团有限公司总承包进行施工。
本工程自2008年3月1日起进入新安站西端头井进行盾构机下井组装及调试验收工作。
新宝区间右线于2008年6月19日盾构始发，并于2008年7月28日完成首100米试推进；为保证盾构掘进工程顺利施工，有必要对完成首100米掘进施工做如下小结，验收汇报如下：一、工程概况及验收范围：1.1 总体工程概况新安站～宝安中心站盾构区间里程范围为SK27+044.35～SK27+911.256，单线区间隧道总长1733.812m。
本区间隧道共设置1个联络通道，联络通道中心里程为SK27+628.828，其中废水泵房结合联络通道设置。
线路出新安路站后以直线沿新湖路前行，穿过兴华一路后，仍以直线进入宝安中心站。
区间平面线型在SK27+797.615～+866.371段为曲线段，其余为直线。
区间两端车站为岛式车站，线间距为由13.2增大到15.2米。
宝安中心站～宝体站盾构区间设计里程范围为SK28+120.606～SK28+778.2，单线区间隧道总长1315.188m。
本区间隧道共设置1构区间验收报告个联络通道，联络通道中心里程为SK28+380.29，其中废水泵房结合联络通道设置。
线路出宝安中心站后以直线沿新湖路前行，穿过裕安一路后，左右线均以R-2000m的半径引入宝体站。
区间全线平面线型较顺直。
区间两端车站为岛式车站，两线平行，线间距均为13.2米。
该区间右线采用海瑞克公司Φ6250复合式土压平衡盾构机，新安站～宝安中心站、宝安中心站～宝体站盾构区间隧道管片，采用外径为6000mm，内径为5400mm，衬砌环环宽为1500mm的管片，：采用300mm厚C50、S10高精度钢筋砼通用型管片，环向分块采用六块方式，一块小封顶块，两块邻接块，三块标准块。
XX盾构区间l右线始发条件验收报告之欧阳数创编
XXX轨道交通X号线一期工程XXX标(XX站～XX站)盾构区间X～X盾构区间右线始发安全条件验收汇报材料XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX公司XXXXX标项目监理部8月31日目录一、工程概况2二、参会单位3三、盾构区间施工方案概述3四、盾构到达施工情况3五、施工现场已完成的始发前调试、监督、检查项目4六、始发与试掘进阶段提请施工单位应注意的事项：5一、工程概况XX站～XXX站区间起于XX站，终至XXX站，区间设计里程为左线ZDK42+894.500～ZDK43+458.682，右线YDK42+894.500～YDK43+467.636。
本区间左、右线隧道分别长573.152m、564.183m。
区间左右线所在最小平曲线半径为400m。
其中，区间左线共有两条平曲线，第一条平曲线ZH点里程为ZDK42+912.885，曲线半径为2500m，第二条平曲线ZH点里程为ZDK43+010.093，曲线半径为400m，缓和曲线长度70m，区间大部分线型处于圆曲线上；区间右线仅设一条半径为400m的平曲线，ZH点里程为YDK43+024.387。
区间线路受两端车站埋深及线路坡度设置要求，线路自平阳站以5.441‰（车站底板、轨顶标高按照左线坡度 5.441‰计算，中板、顶板标高按照右线坡度5.287‰计算）坡度下坡，续而以 6.5‰坡度下坡，到达区间最低点，进入长XXX站。
主要工程数量表1.2盾构管片设计1.2.1盾构隧道的结构形式采用平板型单层管片衬砌，管片设计参数见下表：管片设计参数表衬砌环分块及管片编号表注：其中字母“N”表示衬砌环的模具套数编号二、参会单位建设单位：XXXXX地勘单位：XXXX有限公司设计单位：XXXX勘测设计院有限公司质监站：XXXX建设工程质量监督站安监站：XXXX建筑工程安全监察站监理单位：XXXXXXXXXXXXXXXX联合体承包单位：XXXXXX集团有限公司三方监测：XXXXXXXXXXX公司三、盾构区间施工方案概述根据地质勘察及设计情况，X～X区间右线采用海瑞克土压平衡盾构自XX站始发，向XXXX掘进。
盾构接收条件验收汇报材料
Ⅳ-TS-07标盾构施工工筹（调整）
南门路站
14.11.20 13.12.11 15.1.31
团结桥站
11号
818m
11号
368m
14.3.31
14.6.31
11号
870m
竹辉路站
规划6号线
14.9.30
200.2m
174.6m
宝带东路站
14.7.25
14.12.20
15.2.28
12号
14.3.25
3.1.3洞内测量 洞内采用双支导线，进行往返闭合测量，测量过程准照 一下要求： （1）每个测站用全圆法进行观测，左右角平均值之和360 的较差应小于4″，每测站观测4个测回。 (2)水平角观测遇到长、短边需要调焦时，盘右长边不焦 盘左短边调焦；盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。 (3)精密导线的边长应往返观测各两个测回，每测回间应 重新照准目标，每测回应三次读数。对于测量成果都进行严密平 差计算，平差结果满足规范要求。
图10 团结桥北端头降水井平面布置图
2.5托架安装 盾构机接收托架目前已安装完毕，托架的中线和 高程已复核完毕，高程误差小于2cm，水平误差小于 1.2cm，接收托架平程度各测点之差小于1cm，能满足盾 构机接收要求。
图11 接收托架安装示意图
2.6洞门凿除 洞门凿除于2014年5月12日开始进场施工，在洞门凿除前必须 对工人进行严格的技术交底，并在凿除过程中派专人值班，防止涌 水涌沙和突发状况。洞门凿除时顺序应从上到下，先剥离外层混凝 土，割掉外排钢筋后再进行洞门混凝土凿除，最后保留内排钢筋， 待盾构机刀盘进站前再对内排钢筋进行割除。
3
③1粘土层
8.45
2.32
4
盾构区间管片生产出厂验收报告
轨道交通xx号线一期工程盾构区间盾构区间管片生产出厂首件验收汇报材料xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx公司xx轨道交通xxx号线一期工程2标项目监理部2016年06月12日目录一、工程概况 (2)二、参会单位 (2)三、工程质量验收依据 (2)四、监理对生产计划的控制 (3)五、监理工作控制情况 (3)六、质保资料情况 (6)七、质量审核情况 (6)八、附图：........................................................................................ 错误！未定义书签。
一、工程概况本工程为xxx轨道交通x号线一期工程xxx标段，线路全长约2.72k m，线路由xx高速交叉口向东120m位置开始，转向在建xx，并沿x。
盾构管片生产由xxxx管片公司承担生产，其中xxx站~xxx站区间管片已开始生产且有3环（两环标准右环，一环右转弯环）达到28天龄期，即将完成出厂前的成品检测和预埋滑槽试验检测工作。
二、参会单位建设单位：xxx公司设计单位：xxxx有限公司质监站：xxxx质量监督站安监站：xxxx安全监察站监理单位：xxxxxx公司承包单位：xxxxx有限公司分包单位：xxxxx有限公司三、工程质量验收依据3.1《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300-2014)3.2《盾构法隧道施工及验收规范》（GB50446-2008）3.3《管道盾构管片制作施工质量验收标准》GB50268-20083.4《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-20083.5《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50497-2009）3.6《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002(2015版）3.7《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）3.8《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）3.9《建设工程监理规范》2013版3.10施工图纸、监理规划、施工组织设计、施工方案四、监理对生产计划的控制4.1应根据隧道的施工工期要求，审查并批准生产厂方的管片生产计划、钢模配备计划、原材料供应计划、劳动力配备计划等。
盾构接收条件验收汇报材料
三叉街站～上藤站区间隧道采用德国海瑞克Ф6450土压平衡复合式盾构机进行施工。 截止目前，盾构推进完成683环。根据管片里程计算，由于受贴片效果的影响，实际 742环为进洞环，进洞环上采用钢板内封。
1、材料及构配件 质量证明文件齐全，复试合格，并已通过报审。
2、视频监控 视频监控系统已安要求安装到位并可正常使用。
3、设备机具
设备机具进场验收记录齐全、有效，并定期 对其进行检查维修，施工过程中所需的机具安装 稳固，可满足施工需要。
4、作业人员
上岗人员安全培训资料齐全，且考核合格。特 种作业人员类别和数量可满足盾构施工要求，并持 证上岗，施工前对人员进行安全技术交底。
4、监控量测
监控量测方案已盾构始发施工前 已报审，并通过审批，监测控制点按 监测方案要求进行布置，各项监测数 值已在过程中指导盾构施工。（含第 三方监测）
5、辅助技术
本次盾构接收辅助技术措施有端头 井加固、地面降水井，端头井加固已于 2013年6月施工完成。
上藤南端头井加固取芯报告
检测结果显示， 加固取芯的无侧 限抗压强度为 1.4Mpa~1.6Mpa， 可满足设计要求。
6、洞门探孔
盾构接收洞门观测 探孔已打设完毕，孔内 有少量水流出，于地面 打设两口降水井进行降 水处理，待洞门情况满 足要求后进行洞门凿除 工作，后续进行盾构接 收施工。
7、接收架
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南京宁和城际NH-TA05标【新梗街站～2#盾构井盾构区间】子单位工程预验收总结上海隧道工程股份有限公司南京宁和城际TA05标项目经理部二〇一五年六月一、工程概况 (1)1.1工程难点 (1)1.2 参建单位 (2)1.3 工程施工依据 (2)二、工程施工时间 (3)三、分部验收情况 (3)3.1 洞门工程 (3)3.2 管片制作 (4)3.3 盾构掘进与管片拼装 (5)3.4联络通道或泵站 (6)四、监测情况总结 (10)4.1地面沉降变形分析 (10)4.2隧道拱顶沉隆变形分析 (10)4.3隧道收敛变形分析 (10)4.4工后沉降 (10)五、测量情况总结 (11)5.1联系测量 (11)5.2洞内控制点检测 (11)5.3始发吊篮检测 (11)5.4隧道轴线检测 (11)5.5隧道贯通误差测量 (11)5.6隧道贯通控制点测量 (11)5.7隧道断面测量检测 (12)六、设计变更情况 (12)七、整改通知单回复 (12)八、组织机构 (13)九、质量管理情况 (13)9.1明确质量目标 (13)9.1质量保证体系 (13)9.2质量管理责任制 (13)9.3质量管理 (14)9.4质量监督与检查 (14)9.5健全质量管理制度 (15)9.6严把施工原材进场质量关 (15)9.7加强试验、测量管理，严把试验检测关 (17)9.8严控施工工艺，推行标准化作业 (17)9.9加强技术指导，严把施工检验关 (17)9.10加强内业资料的管理 (18)十、安全管理 (18)十一、环境保护措施 (18)十二、人员安排 (19)12.1 施工阶段人员表 (19)12.2 推进施工班组人员 (19)12.3 接缝防水材料班人员 (19)12.4 机电维修人员 (19)12.5 注浆人员 (20)十三．总结 (20)一、工程概况新梗街站~2#盾构井区间隧道工程是南京宁和城际轨道交通一期工程土建施工NH-TA05标的重要组成部分。
本工程在做好地基加固及管片制作的前提下，将采用两台土压平衡盾构机进行区间隧道的施工，先后从新梗街站南端头井出发，推进至2#盾构井。
推进任务结束后施工井接头及联络通道。
生产设施布置在新梗街站内。
新梗街站2#盾构井图1.1 区间示意图1.1工程难点1.1.1 洞门分部工程在洞门工程施工过程中其主要困难在于模板安装、混凝土浇筑施工方面以及水泥土加固时由于土质松软，桩机容易下陷导致成桩质量差。
1.1.2 盾构掘进与管片拼装分部工程（1）盾构推进时需要穿越复杂地层，本区间隧道盾构施工穿越的土层为：②-2b4淤泥质粉质黏土夹粉砂、②-3b4粉质黏土夹粉砂、②-3d3粉砂、②-4d2粉砂。
其中②-3d3，推进更为困难。
盾构机在此地层掘进容易产生开挖面稳定性差、盾尾和螺旋机易发生渗漏、刀具磨损较为严重、盾构掘进困难、盾构姿态难以掌控及地表沉降较难控制等问题，施工有较大难度。
（2）新梗街站~2#盾构井区间隧道在盾构推进500米后开始穿越秦淮新河。
秦淮河最宽处约210米，距离隧道拱顶最小净距为8.68米。
在穿越秦淮河区域所处地层主要为②-2b4淤泥质粉质黏土夹粉砂。
②-3d3-4粉砂层以及②-4d2粉砂层。
（3）2#盾构井盾构到达处位于于②-2b4淤泥质粉质黏土夹粉砂以及②-3d3-4粉砂层。
其中②-3d3以及②-3d3-4为液化土，这对盾构到达更加大了难度，掘进姿态难以控制，洞口土体易大量流失，洞口土体易发生坍塌。
本标段2个区间采用水中进洞。
（具体措施参见本文6.6章节）1.1.3 管片制作分部工程管片生产整个生产期间因道路等各类外部因素影响，导致施工断断续续，各施工工序几度出现间歇性停工。
1.1.4 联络通道或泵站分部工程联络通道处于富水砂层中，土体自立性较差。
开挖过程中容易发生坍塌。
1.1.5 明挖盾构井分部工程明挖盾构井处于富水砂层中，土体自立性较差。
且距离秦淮新河仅为200米。
对地下连续墙施工及开挖要求较高。
1.2 参建单位建设单位：重大路桥建设指挥部监理单位：铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司设计单位：中铁隧道勘察设计院有限公司勘察单位：江苏省水文地质工程地质勘察院施工单位：上海隧道工程股份有限公司施工监测单位：南京南大岩土工程技术有限公司1.3 工程施工依据（1）、南京宁和城际轨道交通一期土建工程NH-TA05标土建施工合同文件。
（2）、南京宁和城际轨道交通一期土建工程NH-TA05标【新梗街站～天保路站】区间施工设计文件。
（3）、《南京宁和城际轨道交通一期土建工程NH-TA05标新梗街站～天保路站区间岩土工程详细勘察报告》（4）、新梗街站～天保路站盾构区间子单位施工组织设计（5）、现行的有关国家法律法规、设计、施工规范和质量验收标准。
（6）、现场施工环境和工程条件。
二、工程施工时间新梗街站～2#盾构井区间子单位工程从2013年4月3日开始地基加固，至2014年7月11日联络通道混凝土浇筑完成。
其中：（1）洞门工程：井接头施工2015年2月5日～2015年3月24日；洞门土体加固：新梗街站为2013年5月24日～2014年2月24日，2#盾构井为2014年6月25日～2014年11月13日；（2）管片制作：2013年7月15日-2014年5月7日新梗街站～2#盾构井区间的1933环管片的生产任务圆满完成。
；2014年6月28日，完成钢管片全部生产工作。
（3）盾构掘进与管片拼装：左线时间为2014年5月16日～2015年1月6日；盾构掘进与管片拼装：右线时间为：2014年4月12日～2014年12月30日；（4）联络通道主体结构分部工程开工时间为2015年4月6日～2015年4月30日。
（5）明挖盾构井分部工程开工时间为2014年6月17日～2015年4月20日。
三、分部验收情况监理部已于2015年6月3日对新梗街站～2#盾构井区间对5个分部（洞门工程、管片制作、盾构掘进与管片拼装、联络通道或泵房、明挖盾构井）进行分部验收，验收合格。
3.1 洞门工程洞门工程共7个分项，分别为搅拌土体加固、旋喷土体加固、冷冻土体加固、结构钢筋、结构模板、结构混凝土、防水。
端头土体加固，盾构始发加固厚度为6m，到达加固厚度为10m，在盾构断面位置加固范围为隧道底板上、下3m，隧道顶板3m以上至地面区域为弱加固区。
端头井盾构始发水泥土加固采用三轴搅拌桩（桩径为Ø850mm）加固，排拒按半桩425mm搭接，纵距采取一孔套接平面方式布设，强加固区桩长12.2m，水泥掺量20%，上部弱加固水泥掺量7%，采用p42.5级普通硅酸盐水泥。
搅拌桩与地下连续墙之间的缝隙（300mm）采用三重管旋喷桩（桩径为Ø800mm）进行补加固，旋喷桩搭接为300mm，除封口桩加固至地面，其它均由隧道底板下3m加固至隧道顶板上，水泥采用42.5级普通硅酸盐。
冷冻加固采取垂直冻结加固，设有2排冻结孔，单个洞门共有27个冻结孔，排间距为80c m，前排孔与地墙间距40cm，单排孔间距80cm。
孔深18.5米。
加固范围为隧道上下2.5米。
新梗街站～2#盾构井区间共计4个洞门，洞门内径5.5m，外径7.39m，洞门主体结构钢筋采用HRB400E、HPB300，通过C35.P8混凝土浇筑成型。
新梗街站～2#盾构井区间长2320.938m。
本盾构区间共需管片1932环。
盾构区间管片采用环宽1.2m的标准环及左转弯楔形环和右转弯楔形环、钢管片4种管片，楔形环的楔形量为37.20mm,管片混凝土强度等级为C50，抗渗等级P10；钢筋为Ⅰ（HPB300）、Ⅱ级(HRB335)、Ⅲ级（HRB400）。
管环外径6.2m，内径5.5m，宽1.2m,每环由6片管片组成，砼量7.72m3。
钢管片使用Q235B 钢板。
衬砌环管片分成6块，由1个封顶块（K型，中心角21.5º）、2个邻接块（B 型，中心角68º）、3个标准块（A型，中心角67.5º）组成。
管片主要采用高精度的钢模具制作。
为满足直线段和曲线段施工及纠偏的需要，设计了标准衬砌环和左，右转弯楔形环，通过标准环与楔形环的各种组合来拟合不同的线路（楔形环为双面楔形）。
3.3 盾构掘进与管片拼装3.3.1轴线描述新梗街站～2#盾构井区间：右线新梗街站南端头处隧道轨面标高-6.74m，2#盾构井隧道轨面标高-8.26m，联络通道处隧道中心标高-13.13m；左线新梗街站南端头处隧道轨面标高-6.74m，2#盾构井隧道轨面标高-8.26m，联络通道处隧道中心标高-13.13m；区间隧道纵坡为V型坡，最大正坡度25.84‰，最大负坡度-25.5‰。
隧道顶部埋深为7.95～15.99m，最小平面曲线半径650m。
3.3.2衬砌环本标段设置1座联络通道，联络通道处设置有4环特殊衬砌环（线路左、右线各两环），每环由5块钢管片（其中3块钢管片用于拆卸开洞）和4块钢筋混凝土管片（1块封顶块、1块临接块和2块标准块）组成。
另外，为满足盾构始发推进需要，制作后座负环管片，新梗街站～2#盾构井区间隧道共有2次盾构始发施工，每个盾构始发处设置负环7.5环，0环1环，共17环。
3.3.3衬砌连接件4 纵向止水垫圈32只61760只5 压浆闷头6只11580只表3.3.3-1 区间隧道衬砌连接件用量统计表（3）盾构掘进（盾构按Φ6440mm计算）表3.3.3-2 新梗街站～2#盾构井区间隧道盾构掘进工作量统计表序号项目单位工作量总工作量备注1 推进距离环1932环2 推进出土量39.07m3 /环75843.24m33 同步注浆 4.2～5.7m3左右/环9065m3正常推进段按理论建筑空隙的150％～200％考虑4 二次补压浆5~7m³左右/环1148m³5 盾尾油脂26kg/环50232kg盾构掘进与管片拼装共4个分项，分别为盾构掘进，管片拼装，壁后注浆，成型隧道。
分项检验批数合格项数合格率项经部自评结果监理验收结果盾构掘进194 194 100% 合格同意验收管片拼装194 194 100% 合格同意验收壁后注浆194 194 100% 合格同意验收成型隧道194 194 100% 合格同意验收3.4联络通道或泵站新梗街站～2#盾构井区间设有1个联络通道及排水泵站，施工采用冻结法加固，隧道内矿山法开挖构筑施工方法。
新梗街站～2#盾构井区间隧道于DK13+319.037里程位置设置联络通道兼排水泵站一座，联络通道覆土为15.8m。
左右线中线间距13.064m。
主要埋置于②-3d3 粉砂(夹粉质黏土)、②-4d2 粉砂、细砂层中。
地面环境：新梗街站～2#盾构井区间联络通道位于南京河西新城，地面情况主要为荒地。