第5章 汽车点火系统
汽车点火系统
汽车点火系统汽车的点火系统是车辆引擎正常运行的关键部件之一。
它承担着将点火能量传递到汽车的发动机，启动发动机并维持其正常运转的重要功能。
在内燃机汽车中，点火系统的作用是产生电火花以点燃气缸内的混合气，从而推动活塞做功，使引擎正常运转。
点火系统的组成汽车的点火系统主要由以下几个部分组成：1. 电瓶电瓶是点火系统的电源，它负责为点火系统和整个车辆提供电能。
电瓶通过充电系统不断充电，以确保点火系统的正常运转。
2. 点火开关点火开关是控制点火系统开启和关闭的装置。
当驾驶员转动钥匙或按下按钮时，点火开关将启动点火系统，让车辆发动机运转。
3. 点火线圈点火线圈是将电能转换成高压电流的装置，它负责产生足够的电压以形成电火花点燃混合气。
点火线圈通常与火花塞一起安装在发动机上。
4. 火花塞火花塞是点火系统中最重要的部件之一，它是产生电火花点燃混合气的装置。
火花塞的表面形成火花，点燃气缸中的混合气，推动活塞运动。
5. 点火控制模块点火控制模块是负责控制点火系统工作的电子装置，它实时监测发动机的状况，调整点火时机和点火能量，以确保发动机正常运转。
点火系统的工作原理点火系统的工作原理主要包括以下几个步骤：1.驾驶员转动钥匙或按下按钮启动点火开关；2.电瓶释放电能，经过点火线圈转换成高压电流；3.高压电流通过点火线圈传导到火花塞，产生电火花；4.电火花点燃气缸内的混合气，推动活塞做功；5.发动机正常运转。
点火系统的故障及维护点火系统故障会导致车辆无法启动或者运行不稳定，因此定期进行点火系统的维护和保养至关重要。
常见的点火系统故障包括点火线路短路、火花塞老化、点火控制模块损坏等。
驾驶员可通过定期更换火花塞、检查点火线路、清洁点火控制模块等方式延长点火系统的使用寿命。
综上所述，汽车的点火系统是车辆正常运行的重要组成部分，了解其组成、工作原理和维护方式对于保障车辆的安全和稳定运行至关重要。
只有定期保养和维护点火系统，才能确保汽车引擎正常运转，行驶安全可靠。
《汽车点火系统》课件
随着人工智能和传感器技术的发展，未来的点火系统将更加智能化，能够实现自动识别 和调整点火参数，提高发动机的效率和性能。
高效化
为了满足日益严格的排放法规和燃油经济性要求，点火系统的效率将进一步提高，以减 少能源浪费和环境污染。
集成化
未来点火系统将与其他汽车电子系统进行集成，形成更加紧凑和高效的控制系统，提高 整车的性能和可靠性。
《汽车点火系统》ppt课件
目 录
• 汽车点火系统概述 • 汽车点火系统的原理 • 汽车点火系统的检测与维修 • 汽车点火系统故障诊断与排除 • 汽车点火系统的优化与升级 • 汽车点火系统的发展趋势与展望
01
汽车点火系统概述
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽车发动机的关键部分， 负责在适当的时刻产生火花，点燃气 缸内的可燃混合气，使其燃烧做功。
点火系统的基本原理基于电磁感应定 律，通过点火线圈将低压电转换为高 压电，然后通过火花塞产生电火花。
点火线圈的工作原理
点火线圈由初级线圈和次级线圈组成，初级线圈通电后产生磁场，次级线圈在磁 场中感应出高压电。
当点火钥匙接通时，点火线圈的初级线圈通电，产生磁场，当曲轴旋转到合适的 位置时，凸轮轴驱动分电器断开初级线圈的电路，次级线圈感应出高压电并通过 高压线传给火花塞。
优化点火时间
通过精确控制点火时间， 使发动机在最佳时刻点燃 燃料，提高发动机的动力 性和燃油经济性。
优化点火线圈
采用高性能的点火线圈， 提高点火电压，使火花塞 能够更好地点燃燃料。
点火系统的技术升级
电子点火系统
将传统的机械式点火系统升级为电子点火系统，实现更加精确和可 靠的点火控制。
智能点火管理系统
点火时刻的控制是点火系统中的重要环节，其目的是使发 动机在最佳时刻点燃可燃混合气。
第5章 点火系统
第5章 点火系统 5.2 传统点火系简介
5.2.2传统点火系各部件结构 1、点火线圈
点火线圈的作用是用来产生点燃气缸内可燃混合气的高电压。 点火线圈由初级绕组、次级绕组和铁心等组成，如图5-3所示。有二接柱式 (不带附加电阻)和三接柱式之分。 点火线圈中心采用多片硅钢片组成导磁铁心，在铁心外面套上绝缘的纸板 套管，在纸质套管外面的内层绕有11000～23000匝直径为0.06～0.10mm的次级 绕组；外层绕有230～370匝直径为0.5～l.0 mm的次级绕组，以利于散热。绕组 和外壳之间装有导磁钢套，底部有瓷质绝缘支座，上部有绝缘盖，外壳内充满 沥青或变压器油等绝缘物，加强绝缘并防止潮气侵入。
由配电器、点火提前机构等组成。 ①配电器：将点火线圈产生的高压电按气缸的工作顺序送至各缸火花塞。 ②点火提前机构：随发动机转速、负荷变化改变点火提前角。 7）火花塞
产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。
第5章 点火系统 5.3电子点火系统的故障诊断与排除
2、电子点火系统的分类 电子点火系统按有无触点，可分为有触点式和无触点式，有触点电 子点火系统目前基本被淘汰；按储能方式的不同，可分为电感储能式 （以点火线圈作为储能元件）和电容储能式（以电容作为储能元件）， 电感储能式电子点火系统具有结构简单、成本低、发动机低速点火性能 好等优点，在普通汽油发动机上得以广泛的应用，电容储能式点火系统 仅应用在高速发动机上。按信号发生器的性质不同，又可分为磁感应式、 霍尔效应式和光电式三种。
第5章 点火系统 5.2 传统点火系简介
3）点火提前机构 点火提前机构的作用是根据节气门（油门）开度和发动机转速的变
化，自动调整点火时刻（点火提前角），使发动机气缸内的最高压力出 现在上止点后曲轴转角10℃～15℃的位置，让发动机发挥最大的热效率。 最佳点火提前角随发动机转速、混合气的浓度及混合质量、燃油品质等 诸多因素的变化而变化。当发动机转速一定时，点火提前角随发动机负 荷的增大应减小，随发动机负荷的减小应增大；当发动机负荷一定时， 点火提前角随发动机转速的升高应增大，随发动机转速的降低应减小； 当使用高辛烷值汽油时，因其抗爆性好，点火提前角应增大。
汽车电子控制技术第5章-点火系统控制
5.1.3 点火时刻 1.点火提前角
因为混合气在气缸内燃烧需要占用一定的时间，所以 混合气不应在压缩行程的上止点处燃烧，而应适当提前， 使活塞到达上止点时，混合气已充分燃烧，从而使发动机 获得较大的功率。点火的提前量称为点火提前角。
点火提前角： 从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间 内曲轴转过的角度。 点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低， 磨损加剧； 点火过迟，气体做功效率低，排气声大。
4 进气压力 进气压力减小，混合气燃烧速度变慢，最佳点火提前 角相应增大。 5 火花塞的数量 气缸体同时装有两个火花塞，混合气燃烧速度变快， 最佳点火提前角比装有一个火花塞相应减小。
3.其它因素：
1 启动和怠速 发动机启动和怠速时，发动机转速低，但混合气燃烧 速度也较慢，最佳点火提前角适当减小或不提前。 2 汽油的辛烷值 汽油的辛烷值，也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越 强，相应允许更大的点火提前角。
暖机修正
当ECU给出的实际点火提前角超过允许范围时，发动 机将难以运转。当超过允许范围时，则ECU就按预先设定 的点火提前角的最大值或最小值进行控制。
丰田汽车点火系统(TCCS系统)
电子控制点火系统的框图
5.3.2日产汽车点火系统提前角控制
1.正常工况点火提前角控制 当ECU无怠速信号输入时， 实际点火提前角＝基本点火提前角×水温修正系数 基本点火提前角预先设定并存放在ECU中。 2.怠速点火提前角控制 当ECU怠速信号输入时，进入怠速点火提前角控制模 式,主要根据发动机转速和冷却水温度控制点火提前角。 3.启动时点火提前角控制 根据冷却水的温度确定启动时点火提前角控制。
2.影响最佳点火提前角的因素
最佳点火提前角就是在各种不同工况下使气体膨胀趋 势最大段处于活塞做功下降行程。 这样效率最高，振动最小，温升最低。不论点火过早 或过迟，这是应该防止的。最佳点火角受很多因素影响。 影响最佳点火提前角的因素可归结为一下两点： 1）活塞的运行速度快，最佳点火提前角相应增大； 反之，最佳点火提前角相应减小。 2）混合气燃烧速度快，最佳点火提前角相应减小； 反之，最佳点火提前角相应增大。
第5章汽车点火系统.ppt
8—侧电极；9—中心电极； 10—绝缘体裙部螺纹
精选
13
2〕火花塞的热特性 火花塞热特性就是指火花塞发 火部位的热量向发动机冷却系 统散发的性能。影响火花塞热 特性的主要因素是火花塞裙部 的长度。裙部较长，受热面积 大，吸收热量多，散热少，裙 部温度较高，把这种火花塞称 为热型火花塞；反之，当裙部 较短时，吸热少，散热多，裙 部温度较低，把这种火花塞称 为冷型火花塞，如图5-9所示。
〔2〕对于发动机起动不正常的电子点火系统故障诊断，应仔细观察其 故障现象，根据现象来进展故障诊断，具体内容见教材表5-2。
精选
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5.3 计算机控制点火系统
5.3.1 计算机控制点火系统组成及分类
1.计算机控制点火系统的组成 计算机控制点火系统一般由传感器、电子控制器、点火器及点火线
圈等组成，如图5-18所示。
精选
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3〕霍尔分电器 装有霍尔传感器 的分电器称为霍 尔分电器，其构 造如图5-17所示。
图 5-17 霍尔分电器的结构
1—抗干扰屏蔽罩； 2—分电器盖； 3—分火头； 4—防尘罩；
5—分电器盖弹簧夹； 6—分电器轴； 7—缺口转子；8—真
空点火提前调节装置； 9—霍尔传感器及托架总成； 10—离
尺寸。
第三部分为汉语拼音字母或通用 符号字母，表示火花塞产品结构 特征、发火端特征、材料特性及 特殊技术要求，无字母者为普通
型火花塞。
精选
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5.1.3 电子点火系统的工作原理
电子点火系统的工作原理如图5-10所示。转动的分电器根据发动机做功的需 要，使信号发生器〔传感器〕产生某种形式的电压信号〔有模拟信号和数字信号 两种〕，该电压信号经点火器大功率晶体管前置电路的放大、整形等处理后，控 制串联于点火线圈初级回路的大功率晶体管的导通和截止。大功率晶体管导通时， 点火线圈初级回路通路，点火系统储能；大功率晶体管截止时，点火线圈初级回 路断路，次级线圈便产生高压电。
汽车点火系统课件
分类与组成
分类
传统点火系统和电子点火系统。
组成
点火系统通常由电源、点火开关、点火线圈、火花塞和高压线等组成。
工作原理简述
传统点火系统：电流通过点火线圈产生磁场，磁场的变化引发电火花，点燃混合气 体。
电子点火系统：通过电子控制单元（ECU）控制点火线圈的通电时间，产生电火花 ，点燃混合气体。
两种点火系统的共同点是都需要产生电火花来点燃混合气体。然而，电子点火系统 由于采用电子控制单元进行控制，具有更高的精确性和响应速度。
点火系统需要与发动机管理系统进行集成，通过协调各个系统的工作，实现更 加精准的点火时刻控制，提高发动机性能和燃油经济性。
安全系统集成
点火系统还需要与安全系统进行集成，例如与刹车系统、气囊等安全装置进行 联动，确保车辆在发生故障或事故时能够及时采取安全措施，保障乘员安全。
THANKS
04
详细描述：更换火花塞的步骤 包括取下发动机罩，拧下高压 线桩头的固定螺丝，取下高压 线桩头，拧松火花塞后把高压 线桩头上的软管插入燃烧室内 ，将火花塞拔出，再将新的火 花塞对准螺孔，用工具拧紧即
可。
点火线圈的检查与更换
总结词
点火线圈是点火系统的重要部件， 负责将低压电转化为高压电，定期 检查和更换可以保证发动机的正常
汽车点火系统课件
目录
• 汽车点火系统简介 • 点火系统的检查与维护 • 常见故障诊断与排除 • 典型案例分析 • 发展趋势与展望
01
汽车点火系统简介
定义和作用
01
02
定义
作用
汽车点火系统是汽车发动机的关键部分，负责在适当的时间产生电火 花，点燃气缸内的可燃混合气体，从而驱动发动机运转。
点火系统确保发动机的平稳运行，同时提高发动机的燃油效率，减少 排气污染。
第五章 点火系
容器、真空点火提前装置和离心点火提前装置等部件组成，如图5-6
所示。其零件分解图如图5-7所示。 1)分电器总成的主要部件
①配电器配电器由分火头和分电器盖组成，作用是按发动机和工
作顺序将高压电分配到各缸火花塞上。 .分火头由胶木制成，其顶部嵌有一铜导电片，分火头装于断电凸
轮顶端，当其随轴旋转时，其上的导电片在距旁电极0.2~0.8mm
同盖外的旁插孔相通，旁插孔用来安插分缸线。盖的中间有一个深凹
的用来插中央线的插孔，其内侧为中心电极，电极孔中装有带弹簧的 电刷，电刷借弹簧力与分火头上的导电片紧密接触。
②断电器断电器由一对触点和凸轮组成。作用是周期性地接通和
切断低压电路。 .断电器触点(俗称“白金”)是由坚硬又耐高温的钨合金制成的，
第五章 点火系
第一节 汽车点火系概述 第二节 传统点火系的结构及工作原理 第三节 传统点火系的维护与检修
第四节 电子点火系
第五节 电子点火系的检修
第一节 汽车点火系概述
一、点火系的作用
汽油机气缸内的可燃混合气是靠高压电火花点燃的，而产生电火花 的功能是由点火系实现的。点火系的作用是将汽车电源供给的低压电 转变为高压电，并按照发动机的工作顺序与点火时间的要求，适时地 配送给各缸火花塞，在其间隙处产生电火花，点燃气缸内的可燃混合 气。
才能确保高压电路为正极搭铁。 附加电阻的作用是减少低速时的初级电流，改善高速时的点火特性，
一般用钢丝、镍铬丝或纯镍丝制成。它是一种热敏电阻，当电阻上流
过的电流大，使温度升高时，其阻值也随之变大;反之阻值变小。 .当发动机转速较低时，断电器触点的闭合时间长，初级电流较大，
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第二节 传统点火系的结构及工作原理
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汽车发动机点火系统
汽车发动机点火系统一、引言在现代汽车中，发动机点火系统是引爆混合气体从而实现发动机正常运转的重要组成部分。
它通过提供高压电流来点燃气体混合物，促使汽车发动机正常工作。
本文将介绍汽车发动机点火系统的原理、结构、工作方式以及常见问题。
二、发动机点火系统的原理发动机点火系统的基本原理是将低电压的电能转化为高压电能，使其能够在高压状态下点燃混合气体。
它主要由点火线圈、电磁开关、火花塞等组成。
通常，点火线圈通过磁场的产生将电源的电压提高到数千伏，然后由火花塞将高压电流导入燃烧室，从而引燃混合气体。
三、发动机点火系统的结构1. 点火线圈：点火线圈是发动机点火系统的核心组件，它负责将低电压转化为高压电能。
点火线圈通常由一对线圈组成，将电源提供的12V电能转换为约数千伏的高压电能。
2. 火花塞：火花塞是点火系统中起到点火作用的关键部件。
它通过高压电流在点火间隙中产生火花，引燃混合气体。
火花塞的品质和工作状态直接影响着发动机的点火效果和燃烧效率。
3. 点火开关：点火开关位于汽车驾驶员座位附近的仪表盘上，用于控制发动机的点火和熄火。
通过操作点火开关可以实现启动发动机、关闭发动机等功能。
四、发动机点火系统的工作方式汽车发动机点火系统根据不同类型的发动机可以分为燃油点火系统和压燃式点火系统。
1. 燃油点火系统：燃油点火系统是目前比较常见的点火系统，适用于传统汽油发动机。
燃油点火系统通过点火线圈产生的高压电流，通过火花塞引燃汽油与空气的混合物，从而使发动机正常工作。
2. 压燃式点火系统：压燃式点火系统主要用于柴油发动机。
它采用了高压喷射系统，通过将柴油高压喷射到燃烧室中，利用高温高压条件下柴油的自燃特性，达到点火作用。
五、发动机点火系统常见问题及解决方法1. 火花塞老化：由于长时间使用，火花塞的电极容易磨损和积碳，降低点火效果。
解决方法是定期更换火花塞，并确保选择适合发动机的型号。
2. 点火线圈故障：点火线圈损坏或连接不良会导致发动机点火不稳定。
《汽车点火系统》课件
本次课件将深入探究汽车点火系统的概述、组成、工作原理、故障排除和发 展趋势，并展望这一领域的未来。
概述
1 定义
汽车点火系统是将电能转换成火花能以点燃混合气，推动活塞运动，使发动机正常工作 的重要设备。
2 历史
汽车点火系统的历史可以追溯到19世纪末。随着技术的不断进步和各种电子元件的出现， 点火系统的性能也得到了大幅提高。
3 重要性
汽车点火系统的稳定性和可靠性直接影响车辆的性能和寿命，因此我们需要认真学习和 维护它。
组成部分
点火线圈
将电能转换为高压电能，以供给 点火塞使其产生火花
主要设备
• 点火线圈 • 点火塞 • 点火开关
点火塞
将高压电能转化为能量丰富的火 花，点燃混合气
Hale Waihona Puke 点火开关控制启动开关和点火开关，使其 正常工作
点火塞问题
＞检查电极间距、清洗杂质
其他常见故障
＞火花塞烧坏、接线不良等
发展趋势
• 无触点点火系统：采用电容式或电感式点火，取代了传统的机械点式点火 • 电子点火系统：信号采集、控制逻辑、发火控制一体化的电子点火系
统成为主流 • 其他新技术：如直接点燃、电磁阀控制等
总结与展望
汽车点火系统的组成、工作原理和故障排除等基础知识是每个学有余力的汽车人都应该掌握的。随着科技的不 断进步，点火系统也在不断演化，我们可以期待未来点火系统技术的更多突破。
功能和作用
• 转换电能为火花能 • 点燃混合气 • 控制启动开关和点火开关
工作原理
1
点火方式
火花塞点火：正时点火，按次序点火
2
压燃点火
低压高温点火，燃油在高温高压下自燃
3
《汽车点火系统》课件
排放超标
点火系统故障还可能影响发动机排放 ，导致排放超标，不符合环保标准。
点火系统故障诊断方法
直观检查
听诊器诊断
通过观察点火系统的外观、电线连接等， 检查是否有明显的损坏或异常现象。
使用听诊器听点火系统的声音，判断是否 有异常声响，如点火线圈的“咔嗒”声是 否正常。
测量电压和电阻
解码器诊断
使用万用表测量点火系统各部件的电压和 电阻，判断是否在正常范围内。
微机控制点火系统
微机控制点火系统是电子控制点 火系统的升级版，通过微型计算 机对点火时刻、点火能量等进行 精确控制。
点火系统的基本组成
点火线圈
点火线圈的作用是将低电压转 换为高电压，为火花塞提供足
够的能量产生火花。
分电器
分电器的作用是按照发动机的 点火顺序，将高压电分配给各 缸的火花塞。
火花塞
火花塞是点火系统的终端部件 ，负责在气缸内产生火花，点 燃可燃混合气。
《汽车点火系统》ppt课件
目录
• 汽车点火系统概述 • 点火系统的部件与工作原理 • 点火系统的故障诊断与排除 • 点火系统的发展趋势与新技术 • 案例分析
01
汽车点火系统概述
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽车发动机的关键部分， 负责在适当的时刻产生火花，点燃气 缸内的可燃混合气，使发动机正常运 转。
案例三：火花塞故障的诊断与排除
总结词
火花塞是点火系统中的重要组成部分，其故障可能导致发动机无法启动或运转不正常。
详细描述
火花塞故障通常表现为发动机启动困难、加速无力、怠速不稳等。诊断时，可以使用示 波器或万用表检测火花塞的电压和波形，以确定是否存在故障。排除故障时，需要更换 损坏的火花塞，并检查相关线路和点火模块是否正常。同时，需要注意火花塞的间隙、
汽车点火系统工作原理
汽车点火系统工作原理一、概述汽车点火系统是引擎正常工作的关键部件之一，它负责在适当的时机点燃混合气体，使汽车引擎顺利运转。
本文将就汽车点火系统的工作原理进行全面、详细、完整的探讨。
二、点火系统组成汽车点火系统主要由以下几个部分组成： 1. 点火开关：用于控制点火系统的开关，一般位于方向盘上方的仪表盘位置。
2. 点火线圈：将低电压的电能转化为高电压，以供火花塞点火使用。
3. 火花塞：通过电弧产生火花，点燃汽车内燃机的混合气体。
4. 点火控制模块：控制点火的时机和顺序。
三、点火系统工作原理汽车点火系统的工作原理如下：1. 点火开关的操作当驾驶员打开点火开关时，点火系统开始工作。
点火开关将电能从汽车电瓶传送到点火线圈。
2. 点火线圈的工作点火线圈是点火系统的核心部件，它将低电压的电能转化为高电压，以供火花塞点火使用。
点火线圈内部有一个铁芯和两个线圈，其中一个是初级线圈，另一个是高压线圈。
当点火开关通电时，初级线圈中的电流产生磁场，磁场的变化导致高压线圈中产生高电压。
这个高电压会经过分电器（分电器是一个旋转的接触器），然后传送到火花塞。
3. 火花塞的工作火花塞是点火系统中的重要组成部分，它通过电弧产生火花，点燃汽车内燃机的混合气体。
当高压电流通过火花塞时，电极之间的间隙产生电弧，电弧产生的高温和高压会点燃混合气体，使汽车引擎正常运转。
4. 点火控制模块的作用点火控制模块是点火系统的大脑，它控制点火的时机和顺序。
点火控制模块通过感应引擎的转速和负荷情况，决定何时点火和点火的顺序。
点火控制模块还可以根据驾驶员的需求调整点火的时机，以提供更好的动力和燃油经济性。
四、点火系统的故障与维修点火系统的故障会导致汽车无法正常启动或者运转不稳定。
常见的点火系统故障包括点火线圈损坏、火花塞磨损、点火开关故障等。
对于点火系统的维修，一般需要通过以下步骤进行： 1. 检查点火线圈的工作情况，如有必要可以更换。
2. 检查火花塞的磨损情况，如有必要可以清洗或更换。
汽车发动机点火系统
汽车发动机点火系统车辆的发动机点火系统是引擎正常工作的重要组成部分，它通过提供高压电流来引发汽油空燃混合物的燃烧，从而实现发动机的启动和运转。
本文将详细介绍汽车发动机点火系统的原理、组成以及常见故障及解决方法。
一、点火系统的原理点火系统的主要原理是将低电压转化为高电压，以便产生足够的电能来击穿点火塞间隙、在混合气中形成火花。
点火系统的高压部分主要由点火线圈、点火开关和火花塞组成。
点火线圈负责将低电压转换为高电压，点火开关则控制点火系统的工作状态，火花塞则起到产生火花的作用。
二、点火系统的组成1. 点火线圈：点火线圈是点火系统的核心部件之一，它负责将从电瓶中提供的低电压转换为火花塞所需的高电压。
点火线圈一般由两个线圈组成，分别是初级线圈和次级线圈。
初级线圈接收电瓶的低电压并将其升压，然后由次级线圈进一步将电压升至几千伏甚至几万伏。
2. 点火开关：点火开关是控制点火系统工作状态的重要开关，它负责断开或通断点火系统的电流。
当车辆的钥匙插入点火开关并转动时，点火开关将启动电流传递到点火线圈。
3. 火花塞：火花塞是点火系统中最重要的组件之一，它负责在汽油空燃混合物中产生电火花，从而引发燃烧。
火花塞由中心电极、辅助电极和绝缘体组成。
当点火线圈将高电压通过点火线传递到火花塞时，电流将从中心电极跳跃到辅助电极之间，在此过程中产生强烈的火花。
三、常见故障及解决方法1. 点火线圈故障：当点火线圈出现故障时，可能会导致车辆无法启动或发动机运转不稳。
解决方法是更换故障的点火线圈，并确保连接线和接线端良好。
2. 点火开关故障：点火开关的故障会导致车辆无法启动或无法熄火。
如果点火开关损坏，需要将其更换为新的开关。
3. 火花塞故障：火花塞出现问题时，可能会导致发动机失火、动力下降、燃油经济性变差等现象。
及时更换故障的火花塞，并确保其电极间隙的正确调整。
4. 线路连接故障：点火系统的线路连接故障可能导致点火能量损失，进而影响车辆的性能和燃油经济性。
汽车点火系统工作原理
汽车点火系统工作原理
汽车点火系统是为了点燃汽车内燃机中的混合气体而设计的，它通过产生高电压放电来点燃气体混合物。
这个系统通常由电池、点火线圈、点火开关和火花塞组成。
工作原理如下：首先，当驾驶员转动钥匙进入启动位置时，电池会向点火系统提供电力。
这时，内部开关闭合，使得电流通过主点火线圈。
主线圈是由导线绕成的线圈，通常有上千匝。
当电流通过主点火线圈时，它会产生强大的电磁感应。
随后，点火开关会向点火线圈发送短暂的电信号，这个信号会打开开关并中断电流。
断开电流时，电磁感应产生的能量在副点火线圈中产生高电压。
这个高电压通过导线发送到各个火花塞。
最后，这个高电压会在火花塞的电极之间产生强烈的电弧放电。
电弧产生的高温和高压能够点燃气体混合物，从而实现燃烧。
这个过程会反复发生，保持发动机的正常运转。
总之，汽车点火系统通过电池供电，经过点火线圈的电磁感应和开关控制，产生高电压放电点燃汽车内燃机中的燃料混合物。
这个系统保证了发动机的正常运行。
汽车点火系统
2019/10/4
7
三、电子点火系的分类
2．按信号发生器型式分类
（1）磁感应式；
（2）霍尔式；
（3）光电式；
（4）电磁震荡式。
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四、点火系的要求
无论是哪一类的点火装置，均有共同的 技术性能要求，即应在发动机各种工况 和使用条件下保证可靠而准确地点火， 为此应满足以下三个方面的要求：
当发动机起动时，由于蓄电池的端电压会急剧下降， 致使初级电流减小，点火线圈不能供给足够的高电压 和点火能量。为了克服这一影响，在起动时将附加电 阻短路，以增大初 级电流，提高次级电压和火花能量， 从而改善了发动机的起动性能。
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附加电阻及恒流控制
附加电阻的作用 发动机在任何转
可过高
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附加电阻
附加电阻也称热敏电阻，它由低碳钢丝、 镍铬丝或纯镍丝制成，具有温度升高时 电阻迅速增大、温度降低时电阻迅速减 小的特点。发动机工作时，利用附加电 阻这一特点自动调节初级电流，可以改 善点火系的工作特性。
2019/10/4
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附加电阻
当发动机低速工作时，初级电流增长时间长，电流大， 附加电阻受热阻值增大，避免了初级电流过大，防止 点火线圈过热；当发动机高速工作时，初级电流增长 时间短，电流小，附加电阻温度较低，可使初级电流 下降的少些，保证了发动机在高速工作时点火系统能 供给较强的高压电而不止断火。所以转速变化时，附 加电阻较好地解决了高速断火和低速点火线圈过热的 矛盾，改善了点火性能。
1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压 2．火花应具有足够的能量 3．点火时刻应适应发动机的工作情况
汽车点火系统的组成和工作原理
汽车点火系统的组成和工作原理汽车点火系统是汽车发动机启动和正常运行的关键组成部分之一。
它负责产生高压电流，将电能转化为火花能量，以点燃汽油混合物，推动汽缸工作，从而实现汽车的行驶。
汽车点火系统主要由点火线圈、点火开关、点火线圈电源、火花塞和控制单元等组成。
其中，点火线圈是点火系统中的核心部件，它将低电压的电能转化为高电压，以产生足够强大的火花能量。
点火开关则负责控制点火系统的开启和关闭，将电能传递给点火线圈。
点火线圈电源则为点火线圈供电，保证其正常工作。
火花塞是汽车点火系统中的另一个重要组成部分，它通过点燃汽油混合物，使其爆炸产生能量，推动汽缸的工作。
控制单元则是点火系统的大脑，它通过感知发动机转速、水温、氧气浓度等信息，控制点火系统的工作状态，以实现最佳的点火效果。
汽车点火系统的工作原理是：当驾驶员转动钥匙启动汽车时，点火开关会将电能传递给点火线圈电源。
点火线圈电源接收到电能后，会将其转化为高电压，并通过点火线圈传递给火花塞。
同时，控制单元会根据发动机的工作状态，控制点火系统的工作时机和工作模式。
当火花塞接收到高电压时，会产生火花，将点火能量传递给汽油混合物，使其燃烧爆炸。
这个爆炸过程会产生高温高压气体，推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转，从而实现发动机的工作。
汽车点火系统的工作过程可以分为充电、放电和爆炸三个阶段。
在充电阶段，点火线圈电源会接收并储存电能，为下一次点火做准备。
在放电阶段，点火开关会将电能传递给点火线圈，点火线圈将电能转化为高电压，并通过点火线圈传递给火花塞。
在爆炸阶段，火花塞接收到高电压后，产生火花，将点火能量传递给汽油混合物，使其燃烧爆炸。
汽车点火系统起到了关键的作用，它直接影响着发动机的启动和运行质量。
一个良好的点火系统可以保证汽车启动迅速、运行平稳，并提高燃烧效率，减少尾气排放。
因此，定期检查和维护汽车点火系统的正常工作是非常重要的。
总结起来，汽车点火系统是汽车发动机启动和正常运行的关键组成部分之一。
汽车电气设备与检修第五章点火系统
2．按信号发生器的原理分类
（1）电磁感应式电子点火系统，如丰田车系。 （2）霍尔效应式电子点火系统，如大众车系。 （3）光电式电子点火系统，如日产车系。
5.1.3 点火系统的分类
3．按照初级电路的控制方式分类
（1）传统点火系统：或称为蓄电池点火系统，其技术虽已淘汰， 但点火原理仍在继承。 （2）电子点火系统：应用于化油器式发动机的点火系统，如国 产的CAl091、EQ1091及早期生产的普桑、捷达、奥迪、红旗等 车型。 （3）微机控制点火系统：广泛应用于电控发动机的点火系统。
第五章
点火系统
学习目标
了解点火系的发展概况。 掌握点火系的结构组成。
理解点火系的工作原理及工作特性。
掌握点火系的元件性能检测方法。 掌握点火系常见故障的诊断与排除方 法。
情境案例
出租车司机小王在路上熄火了，他 怀疑是点火故障，请你给予解决。
章节导航 5.1 点火系统概述
章 节 导 航
5.1.2 点火系统的作用与要求
1．点火系统的作用
点火系统的作用是将汽油发 动机工作时吸入气缸的可燃 混合气，在压缩行程终了时， 及时地用电火花点燃可燃混 合气，并满足可燃混合气充 分燃烧及发动机工作稳定的 性能要求，使汽油发动机顺 利地实现从热能到机械能的 转变。
2．对点火系统的要求
（1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压。
3—初级绕组；4—空气隙
2、分电器
1-分电器盖；2-分火头；3-凸轮；4-断电器触点及底 板总成；5-电容器；6-联轴节；7-油杯；8-真空提前 机构；9-分电器壳体；10-活动底板；11-偏心螺钉； 12-定触点与支架；13-动触点臂；14-接线柱；15-拉 杆；16-膜片；17-真空提前机构外壳；18-弹簧；19螺母；20-触点臂弹簧片；21-油毡及夹圈
汽车点火系统原理
汽车点火系统原理
汽车点火系统是发动机启动和运行的重要组成部分，它的原理是通过高压电流产生高压电弧，在发动机的气缸内点燃混合气体，从而实现汽车的启动和正常工作。
点火系统包括点火线圈、点火开关、点火塞等组件。
点火系统的工作原理如下：
1. 燃油与空气混合后进入气缸，并被活塞压缩。
2. 当活塞接近压缩顶死点时，点火开关接通，将低压电流发送到点火线圈。
3. 点火线圈是一个变压器，能将低电压转换为高电压。
当电流通过点火线圈时，产生的磁场将电流增加数千伏，形成高压电弧。
4. 高压电弧通过点火塞的电极，跳过两个电极之间的空气间隙，并在活塞头上的火花塞内点燃混合气体。
5. 点燃混合气体后，燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，驱动曲轴转动，从而带动汽车的运转。
需要注意的是，点火系统的工作需要一个精确的时机。
点火的时机是由发动机控制单元(ECU)根据发动机转速、负荷和温度
等参数进行计算和控制的。
一个准确的点火时机可以提高发动机的燃烧效率，减少废气排放和油耗。
总之，汽车点火系统通过产生高压电弧点燃混合气体，实现发动机的启动和运行。
它是发动机工作的关键组成部分，对汽车的性能和经济性有着重要影响。
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火花塞主要由绝缘体、 中心电极、侧电极和壳体等 组成，如图所示。
目录
电子点火系统
5.1.2 电子点火系统的基本结构
火花塞热特性就是指火花塞发 火部位的热量向发动机冷却系统散 发的性能。影响火花塞热特性的主 要因素是火花塞裙部的长度。裙部 较长，受热面积大，吸收热量多， 散热少，裙部温度较高，把这种火 花塞称为热型火花塞；反之，当裙 部较短时，吸热少，散热多，裙部 温度较低，把这种火花塞称为冷型 火花塞，如图所示。
目录
电子点火系统
5.1.2 电子点火系统的基本结构
1—瓷杯； 2—铁芯； 3—初级线圈； 4—次级线圈； 5—铜片； 6—外壳； 7—负接线柱； 8—胶木盖； 9—高压线插座； 10—正接线柱； 11—开关接线柱； 12—附加电阻 目录
电子点火系统
5.1.2 电子点火系统的基本结构
1—铁芯； 2—初级线圈接线柱； 3—次级线圈接线柱； 4—初级线圈； 5—次级线圈
永久磁体
带缺口的转子
霍尔触发器
霍尔效应式电子点火系统
目录
电子点火系统
电子点火系统 5.1.3 的工作原理
点火控制器由专用的点火集成电路IC、达林顿管 及其他辅助电路组成，它用来将霍尔传感器输入的点 火信号整形、放大，并转变为点火控制信号，通过达 林顿管控制点火线圈初级回路的接通或断开，在点火 线圈次级绕组中产生高压电。
电子点火系统
5.1.2 电子点火系统的基本结构
1—分电器壳体；2—底板；3—点火信号发生器转子；4—拉杆； 5—膜片；6—弹簧； 7—真空连接管；8—节气门；9—永久磁体 目录
电子点火系统
5.1.2 电子点火系统的基本结构
电子点火控制器的作用是控制点火系统初级 电路的导通与截止，它的内部为集成电路。 点火线圈的作用是将电源的低压电转变为高压电。点火线 圈按冷却方式的不同可分为沥青式、油浸式和气冷式，按有无 附加电阻可分为带附加电阻型和不带附加电阻型，按接线柱的 多少可分为两接线柱式和三接线柱式，按铁芯形状不同可分为 开磁路式和闭磁路式，按功能差异可分为普通型和高能型。下 面主要介绍开磁路式和闭磁路式点火线圈。
目录
电子点火系统
5.1.3 电子点火系统的工作原理
目录
电子点火系统
电子点火系统 5.1.3 的工作原理
1—传感器； 2—点火控制器； 3—点火线圈； 4—点火开关； 5—蓄电池
磁脉冲式电子点火系统
目录
电子点火系统
电子点火系统 5.1.3 的工作原理
1—点火信号发生 器转子； 2—传感器线圈； 3—铁芯； 4—永久磁体
电子点火系统
5.1.1电子点火系统的类型
类 型
按点火能量的 储存方式分类 电感储能式 按信号发生器 的原理分类 按高压电的配 电方式分类 按电子元 件分类 按点火系统有 无触点分类 有触点式
电磁感应式
光电式
机械配电式
晶体管式
电容储能式
霍尔效应式
电磁振荡式
计算机配电式
晶闸管式
无触点式
集成电路式 目录
电子点火系统
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电子点火系统
5.1.2 电子点火系统的基本结构
（1）第一部分。第一部分为汉语拼音字母，表示火花塞结构类 型及主要尺寸。 （2）第二部分。第二部分为阿拉伯数字，表示火花塞热值。 （3）第三部分。第三部分为汉语拼音字母或通用符号字母，表 示火花塞产品结构特征、发火端特征、材料特性及特殊技术要求， 无字母者为普通型火花塞。 （4）型号示例。A5型火花塞：螺纹规格为M10×1；安装螺纹 旋合长度为12.7 mm；壳体六角对边为16 mm；热值为5；普通型点 位置3 mm以下平座火花塞。
5.1.2 电子点火系统的基本结构
1—蓄电池； 2—点火线圈； 3—配电器； 4—火花塞； 5—点火信号发生器转子； 6—电子点火控制器 目录
电子点火系统
5.1.2 电子点火系统的基本结构
如图所示，配电器由分电 器盖和分火头组成，其作用是 按发动机点火顺序，将高压电 分配到各缸火花塞上。分火头 插装在分电器轴的顶端，和点 火信号发生器转子一起旋转， 其上有金属导电片。
有些汽车的点火系，将点火控制器功率输出级 的达林顿管安装在点火线圈上，以利于散热。
霍尔效应式电子点火系统
目录
电子点火系统
电子点火系统 5.1.3 的工作原理
缺口转子
离心点火提 前调节装置 密封圈 分电器轴 分电器盖 抗干扰 屏蔽罩
斜齿轮
分电器外壳 霍尔传感器 及托架总成 分火头
真空点火提 前调节装置
计算机控制点火系统
5.3.2
要计 部算 件机 及控 点制 火点 时火 刻系 控统 制主
目录
计算机控制点火系统
5.3.2
要计 部算 件机 及控 点制 火点 时火 刻系 控统 制主
目录
计算机控制点火系统
5.3.2
要计 部算 件机 及控 点制 火点 时火 刻系 控统 制主
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计算机控制点火系统常见故障诊断与排除
曲轴位置传感器的作用是向电子 控制器输入活塞位置、曲轴转角、曲 轴转速等信息。其按照工作原理的不 同可分为磁电式、霍尔式、光电式。
目录
计算机控制点火系统
5.3.2
要计 部算 件机 及控 点制 火点 时火 刻系 控统 制主
目录
计算机控制点火系统
5.3.2
要计 部算 件机 及控 点制 火点 时火 刻系 控统 制主
磁脉冲式电子点火系统
目录
电子点火系统
电子点火系统 5.1.3 的工作原理
穿过传感线圈的磁通和线圈中的电压信号
点火控制器用来将 传感器输入的脉冲信号 整形、放大，转变为点 火控制信号，经开关型 大功率晶体管，控制点 火线圈初级回路的通、 断和点火系的工作。 磁脉冲式电子点火系统
目录
电子点火系统
电子点火系统 5.1.3 的工作原理
目录
计算机控制点火系统
5.3.2
要计 部算 件机 及控 点制 火点 时火 刻系 控统 制主
目录
计算机控制点火系统
5.3.2
要计 部算 件机 及控 点制 火点 时火 刻系 控统 制主
目录
计算机控制点火系统
5.3.2
要计 部算 件机 及控 点制 火点 时火 刻系 控统 制主
初始点火 发动机，其值为上止点前10°。当发动机起动时，发动机转 提前角 速在400 r/min以下时，实际点火提前角为固定点火提前角。
1—点火开关； 2—蓄电池； 3—点火线圈； 4—高压线； 5—火花塞； 6—霍尔分电器； 7—霍尔传感器； 8—达林顿管； 9—点火控制器
霍尔效应式电子点火系统
目录电子点火系统电子火系统 5.1.3 的工作原理
霍尔传感器安装在霍尔分电器内，用来在发动机 工作时产生点火信号。霍尔传感器由霍尔触发器、永 久磁体和带缺口的转子组成，如图所示。
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爆震传感器
进气温度传感器
传感器 类型
空调开关
点火开关 空挡开关 车速传感器
计算机控制点火系统
5.3.1
系计 统算 组机 成控 及制 分点 类火
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计算机控制点火系统
5.3.1 计算机控制点火系统组成及分类
点火器的作用是根据电子控制器输出的指令（信 号），通过内部大功率晶体管的导通与截止来控制初级 电流的通断，以完成点火工作。有些点火器还具有恒流 控制、闭合角控制、汽缸判别及点火监视等功能。
目录
电子点火系统
5.1.2 电子点火系统的基本结构
点火提前角调节机构包括离 心式调节器和真空式调节器。 离心式调节器。离心式调节 器的作用是在发动机转速升高时， 自动增大点火提前角，其结构如 图所示。
1—凸轮固定螺钉；2—断电器凸轮；3—拨板； 4—分电器轴；5—重块；6—弹簧； 7—托板；8—销钉 目录
配 电 器 机 构
目录
电子点火系统
5.1.2 电子点火系统的基本结构
点火信号发生 器其实就是传感器。 常用的点火信号发 生器有电磁感应式、 霍尔式和光电式等。
点火时刻对发动机的性能影响很大。从火花 塞跳火开始到混合气燃烧完毕，是需要一定时间 的，虽然这段时间很短，但若在活塞到达上止点 时开始点火，则混合气燃烧时活塞下移，这将导 致汽缸燃烧压力降低、发动机功率减小。因此， 混合气应当在活塞到达上止点前进行点火。最佳 点火时刻是在活塞到达上止点前的某一刻。
目录
电子点火系统常见故障诊断与排除
2.电子点火系统故障诊断思路
（1）对于发动机不能发动的电子点火系统故障，首先要区 分故障发生在低压电路还是在高压电路。 从分电器中央插孔拔下高压线，使其端头距缸体5~7 mm，然 后用起动机带动发动机转动。若中央高压线端无火花，应先检 查电源、低压线路、初级线圈、点火模块是否良好；若低压线 路正常，则应检查高压线路中的点火次级线圈、中央高压线是 否良好等；若中央高压线端部跳火良好，而发动机仍不能起动， 应检查配电器、分缸高压线和火花塞。 （2）对于发动机起动不正常的电子点火系统故障诊断，应 仔细观察其故障现象，根据现象来进行故障诊断。
目录
电子点火系统
5.1.2 电子点火系统的基本结构
1—磁力线；2—铁芯；3—初级线圈；4—次级线圈； 5—导磁钢片；6—空气隙 目录
电子点火系统
5.1.2 电子点火系统的基本结构
提高对点 火系电磁 干扰的抑 制能力
1－接线螺母； 2－高氧化铝陶瓷绝缘体； 3－商标； 4－钢质壳体（六角形）； 5－内垫圈（密封导热）； 6－密封垫圈； 7－中心电极导电杆； 8－火花塞裙部螺纹； 9－电极间隙； 10－中心电极和侧电极； 11－型号； 12－去干扰电阻；
基本点火提前角数据存储在微型计算机ROM中，可分为 基本点火 提前角 怠速时的基本点火提前角和平常行驶时的基本点火提前角。