检修案例

制动主缸：放尽制动液，拆下主缸固定螺栓、固定座和主缸，从主缸上拆下皮碗，拆下主缸活塞弹簧。

用洁净制动液清洗主缸和活塞，检查气缸与活塞有无划痕和损坏；检查活塞密封圈有无磨损、腐蚀或损坏；测量气缸内径，使用极限12.755mm(0.5022in)；测量活塞外径，使用极限12.645mm(0.4978in)。

活塞和皮碗上涂洁净制动液安装到主缸上(注意不要让皮唇部由里向外翻)。

制动钳：拆下制动钳，放尽制动液，将其分解。

检查制动钳和活塞是否有划伤，测量制动钳内径，使用极限25.46mm(1.0024in)，测量制动活塞外径，使用极限25.31mm(0.9965in)，超出极限应更换，制动活塞上应经常涂清洁的机油防止其腐蚀。

制动盘：目测制动盘是否损坏或破裂，在几个测量点测量制动盘厚度，使用极限3.5mm(0.14in)，用百分表测制动盘有无翘曲，使用极限0.10mm(0.004in)，如果翘曲超出使用极限，应检查前轮轴窜动量，如果轴承正常更换制动盘。

制动液的更换：松开排气阀，放尽所有制动液。

将密闭容器内的DOT3或DOT4制动液注入主缸，将排气泵连接到排气阀上，在排气时，为防止空气进入制动系统要经常检查液面高度。

关闭排气阀并握住制动手柄，如感觉柔软，应对系统再次排气直至主油缸小孔流出液体且感到制动手柄受阻为止。

注意：在对液压制动系统进行维护保养时，为避免制动液溅到油漆表面，应用手巾将其盖起来。

通过"脚感"来判断液压制动系统的故障当汽车的液压制动系统出现制动失效等故障时，可用"脚感法"来快速诊断，查出故障原因及故障部位，以避免盲目拆卸。

1．用脚尖轻踏制动踏板，若踏板踏到全程的2／3时才感到有制动阻力，说明踏板自由行程过大。

2．若制动踏板可以无阻力地踩到底，且连踩几脚时仍感觉踏板无阻力，踏板位置也不能随之升高，则说明故障原因是制动总泵中缺少制动液，或储液箱盖通气孔堵塞，或制动皮碗破裂、踏翻所致。

应向储液箱内添加制动液，疏通通气孔，更换制动皮碗。

3．若制动踏板可以一脚踩到底，但在连踩几脚后感觉踏板位置升高，而间隔一段时间再次踏下踏板时，踏板又可以踩到底。

这说明制动管路中压力太低，其原因可能是制动皮碗老化变质，回油阀密封不严，制动总泵或分泵活塞与缸壁磨损使间隙过大所致，应更换制动皮碗、活塞，清洗回油阀。

4．若在快速踩下制动踏板时感觉自由行程较小，制动有效；而在缓慢踏下制动踏板时，感觉自由行程较大，制动无效，则说明制动总泵皮碗磨损，在缓慢踏下制动踏板时，制动液经磨损处流回活塞后腔。

应更换总泵皮碗。

5．用力踏下制动踏板并保持制动力不变，此时若感觉踏板在继续向下移动，则说明制动管路中有渗漏。

首先检查制动管有无破裂，管接头有无松脱；再检查总泵推杆防尘套处和车轮制动毅处有无制动液漏出，若有，则说明总泵或分泵皮碗老化破裂或踩翻，应予更换。

6．若踏下制动踏板时感觉软绵绵的，富有弹性，则说明制动液中渗入了空气，应拧紧管接头，按规定要求进行放气。

7．若踏下制动踏板时感觉踏板很硬，甚至踩不动，这说明制动液粘度太大，或管道内壁积垢太厚，或制动液不纯有沉淀，或制动总泵及分泵皮碗膨胀、变形以致卡死等。

应更换制动液及制动皮碗，清洗制动管路。

8．踏下制动踏板后松开，若踏板不能回至原位，则说明制动总泵回油阀或回油孔堵塞；若此时总泵伴有"扑哧"、"扑哧"的响声，则说明总泵皮碗被踏翻，应重新装配或更换。

9．装有快速自锁接头的液压制动系统(如挂车制动装置)，若出现慢踩制动踏板时制动有效，而快踩制动踏板时制动无效(踏板有变硬的感觉)，则说明是快速自锁接头装反或接头处两个弹簧弹力调整不当所致，这样在急速踩下制动踏板时，因产生的油压较高，使接头钢球产生自锁现象，制动油液不能通过。

应重新装配接头，并将来油端接头弹簧弹力适当调低。

10．若汽车停驶时踏下制动踏板无异常，而在车辆行驶中进行制动时，感觉方向盘明显拉手，则说明个别车轮制动失灵，其原因是个别车轮制动器的摩擦片、制动毂、制动凸轮等部件技术状态较差或调整不当，与液压制动管路基本无关。

液压制动是通过驾驶员的脚踏力，通过制动总泵使油液产生压力，作用到分泵后推动活塞和制动蹄胀开，将旋转的制动鼓予以制动。

由于制动系的有关机件磨损和其他原因，使制动时不能立即减速或停车，连续踏下制动踏板，制动效果仍旧不好，此种现象即为制动不灵敏。

1. 故障原因1)制动总泵储油室的油液不足、加油口盖的通气孔堵塞、进油孔堵塞等，造成不能及时补充油液进入工作腔、使液压不足。

2)制动总泵补偿孔堵塞或活塞上的小孔堵塞，均使工作腔油液得不到补偿，油压低。

3)总泵或分泵的橡胶密封件受活塞与油压反复挤压的影响，造成磨损、破裂而泄油，使制动系统内油压降低，导致制动不灵敏。

4)制动系统内有空气，或总泵、分泵的皮碗受油压的作用，边缘被推翻，油液由皮碗边缘处漏出，均使油压力降低。

5)总泵或分泵及其活塞磨损，造成缸壁与活塞工作时中心不重合，皮碗的密封差。

6)踏板自由行程过大(制动推杆距离总泵活塞的距离反映到制动踏板上的行程)或蹄与鼓的间隙过大均造成总泵的工作行程(总泵皮碗封闭了补偿孔之后的压油行程)不足，油压减小。

7)油管破损、管接头松动或松脱等，使油液泄漏导致压力下降；若油液中有机械杂质或有胶质沉积于管道内壁，或管路有凹瘪，制动液过稠流动性变差等均使油液流动不畅，轮缸油压减小。

8)摩擦片硬化、有油污、蹄鼓间隙不当、制动鼓有沟槽、制动鼓壁厚过薄或摩擦片与制动鼓接触区域不当等，使车轮产生的制动力小。

9)制动鼓温度过高、摩擦片沾有水、油或盘式制动器摩擦块磨损过甚或沾有油污使摩擦系数减小，造成制动不灵敏。

2. 故障检修1)脚踩制动踏板时，有弹力感觉，连续踏制动时，制动踏板步步升高，抬起制动踏板稍停一会再踏下，如无变化，则为制动系统内有空气。

应当按前述的液压系统内排放空气的方法排放空气。

2)若一脚制动不灵，连续踏下制动踏板时，其踏板升高并且制动效果好转。

此时，可以检查制动踏板自由行程或摩擦片与制动鼓间隙是否过大，并予以调小些。

即旋转推杆的铰链偏心轴或旋转推杆与连接叉，使推杆靠近活塞；摩擦片与制动鼓的间隙可通过旋转制动底板上的调整凸轮和支承销或其他结构来实现，使其符合要求。

3)若踏板的力度及其高度位置属正常，但制动却不良，则故障多因摩擦片接触面不良或摩擦系数减小所致，应拆检车轮制动器，针对具体情况予以修复。

4)若踏下制动踏板之后，有踏板逐渐下沉的感觉，说明制动系中有漏油处。

应检查管接头、油管、制动总泵和分泵有无漏油处，并修复。

若无漏油现象，则可能是制动总泵胶碗破损，往胶碗后面回油所造成。

更换胶碗便可修复。

5)若制动踏板一脚踩到底，连续再踩几脚制动踏板没升高表现，多为制动总泵活塞回位弹簧弹力过弱，使活塞腔碗回位速度慢而不能形成一定压差；制动总泵上进油孔堵塞(污物或活塞堵住)不能及时对工作缸补充油液。

应拆检制动总泵，检查回位弹簧弹力，并清洗总泵。

6)一脚制动时，制动踏板够高度且也不软弱下沉，但制动效果不好。

多因车轮制动器有故障，应拆检车轮制动器。

7)检查制动液的数量和油液的质量是否符合要求，油管的畅通是否良好，不良者予以修理或更换通牌号的制动液。

8)胶碗、胶圈不符要求时，应予以更换。

活塞或油缸磨损超过使用极限时，应更换。

例449 液压制动跑偏在制动时，两轮制动强度不同致使汽车偏向一侧。

1. 故障原因1)个别制动分泵中有空气或其他故障(多在偏斜方向的另一侧制动分泵上)。

2)某侧的车轮制动力不足，摩擦片磨损状况不佳。

3)左右侧车轮的轮胎气压、轮胎花纹深度相差过大；制动盘的硬度相差大。

4)制动摩擦片的长、短片装反。

5)个别制动分泵活塞磨损过松旷、或有污物粘住、胶碗发胀或漏油。

6)盘式制动器的摩擦块不能在其支座内自由移动，卡钳、活塞不能在泵壳内自由移动，制动盘脏污，卡钳(分泵)松动。

7)油管接头松动渗油，或油管有污物阻塞、碰瘪。

8)鼓式制动器内的故障，可参考气压制动器跑偏的有关部分。

9)全车轮胎磨损严重不均，引起轮胎直径差过大，致使各车轮对地面压力随路面凹凸不平而随时发生变化、使各轮制动力矩严重失调，出现无规律跑偏。

10)前钢板弹簧左右侧弹力不均，引起负荷偏移。

当车速快且装载重心高时制动，重心的偏移引起两侧车轮制动不均，使汽车有规律跑偏，且空车较重车跑偏轻。

11)制动摩擦片产地、材质不同，会因摩擦系数差别太大，造成跑偏。

12)制动管凹瘪，或因单边换新制动轮缸，制动鼓等造成总制动跑偏。

13)后钢板弹簧位移，或车架变形，使后车轮不能直行。

14)左右制动鼓直径差异大，或制动鼓偏心，造成制动力矩不同，制动鼓直径大的制动力矩大。

2. 故障检修1)放净制动分泵中的空气调整好摩擦片的长、短及摩擦片与制动鼓的间隙。

2)检查摩擦片的技术状况去除油污，或更换新摩擦片。

3)拆检制动分泵，检查活塞、胶碗等与制动分泵的配合、密封和位置等情况。

4)修整失准了的制动鼓和支承销。

5)胶碗(胶圈)发胀应更新，若暂无新件，可将发胀了的皮碗放到70℃—100℃的热水中浸泡10—20min，使胶碗恢复到一定尺寸再装用。

例450 液压制动鼓发热在非制动时，车轮仍有制动作用，致使制动鼓发热，行驶无力，加速缓慢。

1. 故障原因1)制动踏板自由行程过小，或踏板回位弹簧折断，使所有车轮的制动分泵残余油压过大。

2)制动总泵补偿油孔堵塞，或油管堵塞使油不能彻底回流到工作缸或储油室。

3)制动蹄回位弹簧弹力不足，使摩擦片回位不彻底。

4)制动总泵活塞回位受阻而不能复位。

5)个别半轴套管处的桥壳有裂纹，造成重载后蹄鼓间无间隙，摩擦片摩擦制动鼓。

2. 故障检修1)若制动鼓全部发热，故障为制动踏板自由行程过小或制动总泵的回油孔堵塞，或制动踏板回位弹簧折断。

此时，应调整自由行程或更换回位弹簧之后，再检查故障是否解除。

2)若个别车轮制动鼓发热，则问题出在该轮的制动分泵（分泵胶碗或胶圈将油刮干净，活塞与分泵处于干摩擦受阻）或回位弹簧及制动蹄的定位发生变动上。

此时应首先放气，检查回位弹簧及制动蹄的定位装置是否发生变位并加以修复。

3)若在放气后制动蹄仍不能回位应检查回位弹簧是否断裂，并且应重新调整制动蹄与制动鼓的间隙，使其符合要求。

4)拆检制动总泵，检查活塞、腔碗所处的位置是否适当及活动情况。

例451 液压制动反应慢踏一脚制动踏板，不能减速停车，连踏两三脚才有制动作用。

1. 故障原因1)制动踏板自由行程过大，造成每踏一脚时的工作行程(压油行程)太小，不能满足各分泵的油量需要。

2)制动总泵的回油阀封闭不严或损坏，使各制动分泵及油管中无残余油压，造成渗油、渗气和制动时的滞后间隙。

3)鼓式制动器的摩擦片磨损或调整不当，使其与制动鼓的配合间隙过大。