山岭隧道施工监测技术实践及预警管理
隧道施工中的地质灾害监测与预警技术要点介绍
隧道施工中的地质灾害监测与预警技术要点介绍隧道施工是现代交通和基础设施建设中的重要环节，然而，在施工过程中常常会遭遇到各种地质灾害，如地面塌陷、岩爆、地下水涌入等问题。
为了确保施工的安全与顺利进行，地质灾害监测与预警技术显得尤为重要。
本文将从几个关键要点介绍隧道施工中地质灾害监测与预警技术。
概述隧道施工中的地质灾害监测与预警技术旨在通过对隧道周边地质环境进行实时监测与预警，及时发现地质灾害隐患，采取相应的措施，降低事故风险，保障施工安全和工期进度。
地质灾害监测方法地质灾害监测方法多种多样，包括物理监测、化学监测和遥感监测等。
物理监测主要通过设备来实时监测土体变形、地下水位变化等参数。
而化学监测则通过采集土壤和水样来检测其中的成分和浓度，进而判断地质环境稳定性。
此外，遥感监测则通过卫星和无人机获取高分辨率的影像数据，帮助查找地质隐患。
灾害预警指标在地质灾害监测过程中，需要确定一些关键的预警指标。
比如，对于地面塌陷，通过监测地表沉降、裂缝的变化和地下水位等参数，可以及时预警地面塌陷的可能性。
对于岩爆灾害，可以通过监测岩石的震动频率和振幅来预测岩爆发生的可能性。
这些指标的确定有利于预先预警地质灾害，避免造成严重后果。
监测设备与技术地质灾害监测与预警所需的设备和技术日益先进，如全站仪、GNSS、激光测量和雷达测量等。
全站仪可以实现隧道内外的高精度测量，帮助监测地表变形。
GNSS则可以提供高精度的位置信息，用于隧道掘进的监测。
激光测量和雷达测量可以实现对岩层变形和裂隙的检测。
这些设备和技术的应用大大提高了地质灾害监测的准确性和效率。
数据处理与分析在地质灾害监测中，获取大量的监测数据是必要的，然而，如何对这些数据进行处理与分析是一个挑战。
数据处理方法包括数据清洗、插补、滤波和校正。
数据分析可以采用统计学方法和机器学习算法，挖掘数据中的规律和趋势，以提供预警和决策支持。
数据处理与分析的质量和准确性直接关系到地质灾害监测预警的效果。
对山岭地区隧道施工中超前预报工作的认识
（上接第 649 页） 货舱烟雾警报，从机组操作释放灭火瓶实施灭火至 飞机降落至最近的备降机场，可能超过一个小时甚至更长时间。这套 货1 号灭火瓶，一个小时后如果飞机仍没有降落，系统提示机组释放 2 号灭 火瓶并且缓慢释放灭火剂，以达到更好的灭火效果，为迫降争取时间。 这张测试工卡就是为了测试系统能否按照设计，正确提示机组进行二 次灭火。
随着交通事业迅速发展，各类隧道特别是高等级公路隧道将大量 涌现，长大隧道、大断面隧道、地质条件复杂的隧道修建也会越来越 多。因此，隧道设计与施工技术的发展，正面临着一个新的机遇和挑战。
隧道技术主要包括两个方面：其一是地质勘察和设计；其二是施 工。而隧址地质资料的及时、全面和准确，又是设计和施工技术方案选 择和制订的基础。从目前隧道的施工中涌现出来的问题，使我们已经 认识到，只有通过重视隧道超前预报工作，才能比较客观、可靠地掌握 和预测施工过程中出现和隐伏的问题，才能采取最符合地质状态、最经 济适用的施工设计和措施。
（6）红外探水 它是煤炭系统研制在煤矿井下和铁路隧道应用的利用红外线波段 的电磁波的一种探水方法。 优点：测量快速。 缺点：不能对水量大小、距工作面距离给予判断。 3、数码成像 数码成像是利用数码相机在超前钻孔和隧道断面摄取地质和变形 书籍，进行三维地质分析以及隧道净空变形的观测等，这是一项具有发 展前景的高新信息技术在地下工程中的具体应用。该方法设备简单， 仅需要几台高分辨率的数码相机及相应配件和计算机处理系统。日本 从十多年前开始采用该方法对开挖面的地质资料进行图像处理，提炼 出与围岩分级有关的参数对围岩分级进行修正，并对开挖面前方进行 地质预测，以及测试隧道断面形状、变形等，其精度高达 1mm，满足了隧 道净空位移量的需要。用该方法进行衬砌及支护表面开裂的观察，推 定衬砌及支护的受力状态，也取得了一定的成果。数码相机图像处理 方法能可靠、客观、快速地取得地质数据，给地质人员提供帮助，并可克 服因地质人员经验不足而造成的误判和漏判。所以，数码相机图像处 理方法在隧道中应用，具有较大应用前景和重要工程意义。 4、超前地质钻孔 超前地质钻孔是目前国内外进行超前地质预报的最主要手段，亦 是对其他方法预测不良地质体的最终确认。通过钻孔可直接获得底 层、岩性、节理裂隙、断层等资料，并可记录出水位置，进行水量、水压、 水温、水质的测试并预测隧道施工段的用水量，可获取溶洞、采空区及 瓦斯等直接的资料，也可用于瓦斯及水的排放等。 施工超前地质钻孔一般有两种方式，其一是在隧道进口开挖坑道 布置水平钻孔，其水平孔深较大，可布置单孔或平行布置两个钻孔，对 隧道开挖特别是进出口段的地质先行勘察，可以避免在隧道施工中钻 孔对施工的干扰；其二是在施工隧道中布设超前水平钻孔，一般岩段布 设一个水平钻孔，在不良地质地段，主要涌水段，在隧道断面的边缘部 分布设 5～6 个水平钻孔，以对开挖面前方的地质条件进行钻孔实测。 5、超前地质预测预报及信息反馈系统 国内外的经验表明，隧道超前地质预报是一项系统工程，与隧道的 地面地质勘察相比，隧道施工更具有现实意义。超前地质预报就是要 建立一个地质信息系统，通过上述收集地质信息，输入信息处理信息， 进行综合分析、判断，并将处理结果随时反馈给设计和施工，以及时调 整施工方法和支护参数。 地质预报由地质专业工程师负责，设定专职的地质组，钻探人员、 质检人员予以配合，进行钻孔施工、资料收集、统计、分析和编制信息预 报成果，由主管技术人员予以复核，随时报告设计、监理和施工方，为变 更设计、修改施工方法提供依据。并以此不断总结经验，对已披露的实 际地质情况与前期预报内容相比较，评估预报准确性，为下阶段的超前 预报工作积累经验。经过分析、整理后的地质资料可以作为施工技术 资料存档。 总之，在山岭地区修建隧道时，应重视超前地质预报工作，不断提 高超前地质预报工作的水平，根据实际情况开展工作，加强施工现场管 理，确保施工安全。
隧道塌方预防监控措施和应急预案
隧道塌方预防监控措施和应急预案
一、监控措施
1、建立工程安全管理规定，健全管理机制，定期检查工程进度，查看施工技术施工质量，确保工程安全。
2、完善检测设备，安装国家规定或行业标准的探测设备，定期对隧道温度、湿度、压力、振动进行检测，及时发现问题，避免发生塌方。
3、监控工程抽水，厌氧抽水，若出现渗水及岩体破坏时，应及时采取措施，关闭工程，避免发生塌方事故。
4、组建专业技术团队，全程把控施工质量。
5、及时对施工建筑物进行维护，确保环境安全。
6、定期检查隧道周围地形及地质条件，及时发现变化，及时采取措施，防止发生塌方。
7、安装及时防护系统，如雨水流量、地震报警等，及时警报，预防发生塌方。
二、应急预案
1、建立应急预案，实行安全责任制，对可能发生塌方的工程组织专家评估，及时发现问题，采取有效措施，预防发生塌方。
2、严格施工现场管理，严格执行安全技术操作规程，定期检查、检修等防止发生塌方。
3、制定防灾预案，制定应急处置措施，严格执行，定期演练，准备应急救援物资，随时应对可能发生的塌方情况。
隧道施工安全监测
隧道施工安全监测
隧道施工安全监测的重要性及措施
近年来，随着城市建设和交通网络的不断发展，隧道施工安全监测成为了一项非常重要的任务。
隧道施工的过程中存在着诸多的安全风险，如地质条件不稳定、土壤液化、水灾等。
因此，进行隧道施工安全监测，及时发现和预测潜在风险，是确保施工安全的重要手段。
首先，隧道施工安全监测应该采用多种手段和技术，进行全面的监测。
常用的监测手段包括地质勘探、地下水位监测、地震观测、测量技术等。
这些手段能够对施工区域进行全面的监测和分析，确保施工过程中的安全。
其次，进行隧道施工安全监测，需要建立科学的监测预警系统。
通过对隧道施工过程中各种监测数据的汇总分析，建立科学的风险预警体系，及时预测和发现潜在的安全风险。
同时，监测预警系统还应该具备远程监测和数据传输功能，方便监测人员远程掌握监测信息。
另外，隧道施工安全监测还需要强化现场管理和应急措施。
监测人员应当密切关注监测数据，及时采取措施应对潜在风险。
同时，应制定详细的应急预案，明确责任分工，确保在发生紧急情况时能够迅速应对。
综上所述，隧道施工安全监测是确保隧道施工安全的重要环节。
通过采用多种监测手段和技术，建立科学的监测预警系统，以
及强化现场管理和应急措施，可以有效减少隧道施工过程中的安全风险，保障工人和施工设施的安全。
监控量测技术在山岭隧道工程中的应用
围岩接触应力 锚杆轴力
把握初期支护与围岩之间的土压 力 根 据锚杆 的变形分析锚杆轴力效果 ，判断锚杆 长
度、 直 径
钢架 应力
把 握 初 期 支护 钢 拱 架 的 应 力状 态
设计荷载 ： 城一 Ｂ ， 净宽 １ ２ ｍ、 净高４ ． ５ ｍ缘带 ） 宽９ ｍ， 检修 道宽
表 ２ 选测项 目
量测项 目 量 测 目的
层， 薄～ 中厚层状 ， 岩层产状近水平 ， 节理 裂隙发育 ， 暴 露面易风
化剥落 ， 基岩全～ 强风化层厚度 ２ — ５ 源自Ｉ ｌ ｌ 。地下水不发育。进 口浅
埋段稳定性较差 ， 洞身穿过砂岩和泥岩互层岩层稳定。 全隧地下
水不发育 ， 仅 在砂 岩 中含 有 少 量 裂 隙水 、 无 不 良地 质 现 象 。 ２ ． 隧道 设 计 概 况 隧道 按城 市次 干道 Ⅱ 级标 准 设计 ， 隧道 内行 车速 度 ： ３ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ，
的再 评 价
隧道进 口位于陡坎处 ， 其地表植被 为杂草和人工种植树木 。 隧道通过区域上方为宿舍区。隧道进 洞 ２ ６ ５ ｍ后 ， 从２ ５ 、 ３ ０号
楼 地 下通 过 ， 该 段 隧道 长 １ １ ０ ｍ， 埋深 ２ ５ ～ ３ ６ ｍ。隧 道 出 口处 为
拱顶下沉 量 监测拱顶 的绝对下沉 量 ， ｒ解断 面的变形状 态 ， 判断 拱顶的稳定性 根据变位量 、 变位速度 、 变位收敛状况 、 断 面变位状 态 净空收敛量 判断 ： 围岩稳定性 ； 初衬砌 的设计 施工 妥 当性 ； 二衬施 的合理 时间
（ ２ ） 拱顶下沉及净空 收敛 。在隧道开挖进程 中， 不 同类别的
■ 幽 － 设备 管理与维住 ２ ０ １ ５ Ｎ Ｄ ４
隧道施工监控量测组织管理
隧道施工监控量测组织管理一、监控量测的目的和任务（1）通过监控量测，了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，明确工程施工对地层的影响程度以及可能产生失稳的薄弱环节，把握施工过程中结构所处的安全状态。
（2）用现场实测的结果弥补理论分析的不足，并把监控量测结果反馈到设计和施工中。
在施工过程中，及时掌握地层和支护结构的变位与受力信息，以便采取相应的施工技术措施，比如改变施工方法、选择相应辅助工法、确定二次衬砌施作时机、调整开挖步序、修正支护参数等，以避免出现施工事故。
（3）对工程施工可能产生的环境影响进行全面的监控，判断浅埋暗挖法施工对周围环境（建筑物、地下管线）的影响程度，寻求预防的办法。
（4）修改工程设计。
监控量测除了表明工程的质量状况外，研究监控量测工程状况的累积记录，有助于对工程设计进行修改，并通过观测数据与理论上及试验中预测的工程特性指标的比较，了解设计的合理程度。
（5）积累资料，以提高地下工程的设计和施工水平。
通过监控量测，了解该工程客观条件下所表现出来的一些地下工程施工规律和特点，为今后类似工程或该工法本身的发展提供借鉴。
二、监控量测方案的设计要求和原则1.监控量测方案的设计要求在地下工程中进行监控量测，绝不单纯地为了获取信息，而应把它作为施工管理的一个积极有效的手段。
因此，监控量测信息应满足以下要求：（1）确切地预报围岩破坏和变形的动态，对设计参数和施工流程加以监控，以便及时采取适当的措施（如预估最终位移值，根据监控基准调、修改开挖与支护的顺序和时机等）。
（2）提供修改设计时所需的重要信息和各项要求，如提供设计和施工所需的重要参数（初始位移速度、作用荷载等）。
2.监控量测方案的设计原则施工监控量测工作是一项系统工程，监控量测工作的成败与监控量测方法的选取和测点的布设等因素有关。
根据长期的工程监控量测实践，我们总结出以下五条原则，它对于指导监控量测设计十分有用。
（1）可靠性原则。
可靠性原则是监控量测系统设计所要考虑的最重要原则。
隧道结构施工中的监测与控制
隧道结构施工中的监测与控制隧道作为建筑工程中的一个常见结构，在建筑中的应用越来越广泛，但其施工中经常会出现很多问题，如隧道养护、矿山开采、地铁隧道等等。
因此在隧道结构施工中的监测与控制非常重要，以确保隧道结构的稳定性和安全性。
一、隧道结构施工前的监测在进行隧道结构施工之前，需要对周围环境进行监测，以确认是否有什么影响隧道结构安全性和稳定性的因素存在。
具体包括：1.地质与水文监测。
隧道穿越的地质环境和水文环境是直接影响隧道建造质量的重要因素，需要对其进行详细地质与水文调查，并进行长期监测，对地质与水文情况的变化及时作出反应，以保证隧道的稳定性和安全性。
2.地表监测。
隧道施工前要对地表进行监测，预测隧道施工会对地表造成什么影响，如下沉、位移、裂缝等变化，以及隧道施工对地表上的竖向力和水平力等的影响。
3.建筑物监测。
如果隧道施工附近有建筑物存在，需要在隧道施工前进行监测，以确保建筑物的稳定性和安全性。
二、隧道结构施工中的监测与控制1.隧道材料的监测。
隧道施工中需要使用大量的材料，如水泥、砖块、混凝土等，这些材料要经过严格的检测和监测，确保其质量合格，以保证隧道结构的稳定性和安全性。
2.隧道构造的监测。
隧道施工中需要严格监控隧道内的构造物，如防水层、回填料等，以确保其质量符合规定要求。
3.地下水位和地质构造的监测。
在隧道施工过程中，地下水位和地质构造的变化会对隧道结构产生影响，因此需要长期监测，以及时做出调整。
4.应力监测。
隧道施工中，应力监测是一个非常重要的环节，通过监测隧道内的应力情况，可以及时发现隧道结构的变化，避免隧道结构因应力问题而造成事故。
5.隧道变形监测。
隧道施工中需要监测隧道结构的变形情况，如隧道的弯曲程度、沉降变化、内部结构变化等等，以确保隧道结构的稳定性和安全性。
6.环境监测。
隧道施工中需要对周围环境进行监测，如空气质量、噪声情况等等，以确保隧道施工对周围环境的影响最小化。
三、隧道结构施工后的监测与控制1.隧道结构定期巡查。
山岭隧道监测监理实施细则
****隧道施工监测监理实施细则项目名称：编制：审批：日期：一、工程概况略二、编制依据1、《建筑基坑工程监测技术规范》 GB50497-20092、《**市公路工程监测管理办法》3、监测方案、施工组织方案4、各管理方下发的文件三、编制目的1、确保施工安全及结构的长期稳定性；2、验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性或为调整支护参数和施工方法提供依据；3、确定二次衬砌施作时间；4、监控工程对周围环境的影响；四、监测项目及开工前准备工作1、监测项目表1 围岩量测必测项目表2 围岩量测选测项目2、开工前准备工作施工单位在施工前，应会同现场业主代表、监理单位、监测单位对施工现场及附近环境等进行调查，并进行拍照、摄像、书面记录。
监测单位进场应立即将单位资质、人员资质及监测仪器进行报审，并且组织人员进行编制监测方案，根据有关规定进行审批备案。
五、管理制度的制定与落实1、专人负责制度1.1 监理单位须有专业监理工程师负责本标段的监测管理和协调工作。
专业监理工程师全过程监督现场监测工作的实施，督促监测数据和巡视信息的及时上报；在监测数据超出警戒值时，立即协助现场业主代表召开现场分析会，对预警、报警情况进行分析，并讨论针对性处理措施。
参会人员应包括业主代表、总监办负责人、驻地总监、施工单位项目经理或总工、设计负责人、施工方监测负责人、第三方监测负责人；对每周、每月监测情况进行汇总、分析，对工程风险情况进行评估，并在监理周报、月报中反映。
1.2 施工单位须有专人对施工方监测管理，保证施工方监测工作的质量；并且专人负责协调配合监测工作的开展，包括提供良好的监测条件，监测点的保护、安装埋设及日常维护。
1.3 监测单位现场技术负责人全面负责现场工作，保质保量完成监测任务，及时上报报表。
监测项目部须有专业巡视工程师，负责日常现场巡视工作，填写日常巡视表。
监测工作须做到“五固定”，即固定人员、固定监测设备、固定监测时间、固定监测方法、固定监测路线，这样才能将误差降至最低，更好的完成工作。
阐述特长山岭隧道施工风险管理措施
阐述特长山岭隧道施工风险管理措施隧道施工相比于其他工程，更具有工程的隐蔽性、复杂性、周围环境和地址条件的不确定性，这使其施工风险和建设难度极大增加。
特长隧道相比于普通隧道，从地质条件上讲复杂性又增加了很多，从施工难度与施工风险上讲，又有大幅度的提高。
综合以往工程建设经验，隧道风险总体概括为设计失误、地质勘测不足、施工缺陷、不可抗力、信息不足等主要因素。
隧道施工风险管理理论虽然在国外起步早，国内比较晚，但已经形成一定规模的研究规模，相关理论体系已经建立，而本文将主要结合施工实际来论述施工过程的风险管理方法。
1特长山岭隧道风险共性问题特长山岭隧道穿越地层距离较长，地层岩性变化多，地质情况比较复杂，因此，地质灾害是特长山岭隧道的首要控制风险点；另外，就是仔细把握管理风险，其主要有：工期与进度、成本的关系以及现场管理的连续持久性。
从2007年开始，隧道工程事故屡有发生，但事故发生率及人员伤亡数量均呈逐渐下降趋势，这与工程建设管理人员风险管控意识增强、风险防范措施逐渐完善有直接关系，最主要的是理清了各项管理要素之间的关系并持续不断地坚持执行。
2风险产生的相关背景工程建设与国家经济社会发展息息相关，无论是铁路大提速还是高铁跨越式发展，或是4万亿经济刺激计划等，都对工程建设起到了极大的促进作用，这里既有积极的作用，也有负面影响，积极的作用主要是助推工程技术发展，负面影响就是会产生很多风险。
因此，在国家宏观经济建设背景之下，工程建设凸显的问题非常多，最明显的就是工期紧张、流动资金缺口大、超管理能力揽工程、安全质量问题频发。
而由此诱发的工程施工风险相对于其他风险发生的几率要高出很多。
3分析主要施工风险3.1风险分类隧道施工风险大致可按照“评估目标”、“风险来源”、“施工过程风险事件”来分类。
（1）按照评估目标可分为：安全风险、环境风险、投资风险、工期风险、质量风险、第三方风险。
（2）按照风险来源可分为：地质风险、隧道技术风险、管理风险等。
隧道施工监控量测预警管理
隧道施工监控量测预警管理咱今儿就来唠唠隧道施工监控量测预警管理这档子事儿。
你说这隧道施工，就好比在地下挖个神秘的通道，那可不得小心谨慎着点嘛！想象一下，这隧道就像一个巨大的地下迷宫，要是没个靠谱的监控量测，那可不得乱套呀！这监控量测就像是给隧道施工安上了一双敏锐的眼睛，能时刻察觉出各种小动静。
比如说，围岩变形啦，要是不注意，说不定哪天这隧道就塌了呢，那多吓人呀！还有那支护结构的受力情况，就像人身上的筋骨，得时刻保持健康有力才行。
咱得重视这预警管理呀，它就像是个警报器。
一旦发现有啥不对劲的地方，就得赶紧拉响警报。
这可不是闹着玩的，要是不及时处理，那后果简直不堪设想。
就好比你在家里发现了一个小火苗，你不得赶紧灭火呀，等火大了可就来不及啦！那怎么做好这个监控量测预警管理呢？首先得选好测量的点呀，这就跟下棋一样，得找对位置才能看清全局。
而且测量的频率也得把握好，不能太频繁，也不能太少，就跟吃饭一样，得适量。
然后呢，对测量的数据得认真分析，可不能马虎。
这数据就像是密码，得好好解读才能发现其中的奥秘。
还有啊，施工人员得有足够的责任心。
这可不是开玩笑的，你想想，要是大家都不在乎，那这隧道还能安全吗？这就好比一个团队在划船，要是有人偷懒不使劲，那船还能划得快吗？大家都得齐心协力，把这隧道施工当成自己家的事儿来对待。
而且呀，这监控量测预警管理也得与时俱进。
现在科技这么发达，咱得用上那些高科技的玩意儿呀，什么智能监测设备啦，这样才能更准确、更及时地发现问题。
不能老是守着老一套方法，那可不行！你说要是没有好好做这个监控量测预警管理，那会咋样？那隧道说不定哪天就出大问题啦，到时候可就麻烦大了。
所以呀，咱可不能小瞧了它，得认真对待，就像对待自己的宝贝一样。
总之呢，隧道施工监控量测预警管理是非常重要的，咱可不能马虎。
这关系到工程的质量，关系到大家的安全。
大家都得打起十二分的精神来，把这个工作做好，让我们的隧道施工又快又安全。
隧道工程施工中的安全预警与应急措施
隧道工程施工中的安全预警与应急措施随着城市建设的快速发展，隧道工程的建设也越来越普遍。
然而，在隧道工程施工期间，各种安全隐患也会相应地增加。
因此，安全预警与应急措施成为了隧道工程施工的重要组成部分。
一、保障可靠的安全预警系统隧道施工过程中，安全预警系统的设置至关重要。
该系统可以通过探测和监测设备，实现对施工现场各个环节的实时监控和数据采集，以确保工作环境和施工过程的安全性。
例如，预警系统可以提供瓦斯浓度、温度、湿度等环境参数的监测，以及地质灾害、塌方等异常情况的监测。
一旦检测到异常情况，预警系统会发出及时的警报，以便施工人员及时采取应急措施。
二、建立紧急疏散通道和避难设施在隧道工程施工中，为了应对突发事件，建立紧急疏散通道和避难设施非常重要。
紧急疏散通道应设置在施工现场附近，便于人员逃生。
同时，避难设施应建立在离施工现场适当距离的位置，以提供安全的避难场所。
这些避难设施应具备足够的容量和基本生活设施，并且在紧急情况下，能够迅速为施工人员提供庇护。
三、培训工人提高应急能力在隧道工程施工中，工人的应急能力决定了在危险情况下能否正确应对。
因此，必须进行应急培训，提高工人们的安全意识和应急反应能力。
培训内容可以包括灭火、救援、急救等方面的技术和知识，同时还要强调组织协作和团队精神。
这样，工人们在面临突发事件时，能够及时做出正确反应，保护自己和他人的安全。
四、加强施工现场管理施工现场的管理是确保隧道工程施工安全的关键。
首先，要建立健全的管理制度和流程，规范施工作业。
各个施工环节的安全标准和操作要求都应在制度中明确。
其次，要加强对施工人员的培训和监督，确保他们严格按照制度和要求进行施工。
此外，还需要加强对施工材料和设备的质量检测，杜绝因材料和设备问题引发的安全隐患。
五、加强沟通与协作在隧道工程施工中，各个部门和团队之间的沟通和协作至关重要。
只有充分的沟通和协调，才能做到信息共享、资源互助，及时发现和处理问题。
隧道工程安全监测与预警系统研究
隧道工程安全监测与预警系统研究立足于现代交通运输的需求和发展，隧道工程建设在城市交通规划和基础设施建设中起到了重要的作用。
隧道，作为一项复杂而巨大的工程，不仅需要精细的设计和施工，更需要科学有效的安全监测与预警系统。
隧道工程安全监测与预警系统是指基于先进的监测技术和智能化的预警装置，对隧道内的各项指标进行实时监测，并在发生异常情况时能够及时预警，保障行车安全和运营的连续性。
本文将从系统组成、监测指标和技术手段以及应用前景等方面介绍隧道工程安全监测与预警系统的研究。
隧道工程安全监测与预警系统主要由传感器、数据采集设备、数据处理与分析系统以及预警装置构成。
其中，传感器是系统的核心组成部分，可以实时监测隧道内的温度、湿度、大气气体浓度、振动、变形等指标。
数据采集设备负责将传感器采集到的数据进行整理和传输，数据处理与分析系统负责接收、处理和分析传感器的数据，根据阈值设置实现异常预警。
预警装置则以声音、光信号等形式发出预警信息，提醒现场工作人员和交通管理部门做出相应措施。
隧道工程安全监测与预警系统的监测指标主要包括温度、湿度、大气气体浓度、振动、变形等方面。
温度和湿度的变化会影响到隧道建筑材料的稳定性，需要及时监测和控制。
大气气体浓度主要关注隧道内二氧化碳、一氧化碳等有害气体的浓度，对行车安全和疏散逃生具有重要意义。
振动和变形监测可以反映隧道的结构安全状况，以及隧道施工过程中的塌陷、拱顶下沉等问题。
隧道工程安全监测与预警系统的技术手段主要包括物理监测技术和智能化监测技术。
物理监测技术主要依靠传感器设备对各项指标进行实时监测，如温度传感器、湿度传感器、气体传感器、振动传感器、变形传感器等。
这些传感器能够精确测量各项指标，并将数据传输到数据采集设备进行处理。
智能化监测技术则是利用计算机技术和网络技术，实时分析和处理传感器的数据，并通过预警装置及时发出预警信息。
智能化监测技术的出现大大提高了监测系统的灵活性和自动化程度，减少了人为因素对监测结果的干扰。
山岭隧道施工安全管理制度
一、总则第一条为了确保山岭隧道施工过程中的安全，保障施工人员生命财产安全，依据《中华人民共和国安全生产法》、《公路隧道施工技术规范》等相关法律法规，结合山岭隧道施工特点，特制定本制度。
第二条本制度适用于所有参与山岭隧道施工的单位和个人，包括施工企业、监理单位、设计单位、材料供应商等。
第三条山岭隧道施工安全管理工作应遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全生产责任制，加强安全生产教育和培训，提高施工人员安全意识。
二、安全生产责任制第四条施工企业是安全生产的责任主体，负责建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员和施工人员的安全职责。
第五条施工企业应设立安全生产领导小组，负责安全生产的决策、管理和监督工作。
第六条各级管理人员应履行以下职责：（一）项目经理为安全生产第一责任人，全面负责施工过程中的安全生产工作；（二）项目副经理、总工程师、安全总监等副职人员，协助项目经理开展工作，负责分管范围内的安全生产工作；（三）各工区、班组负责人，负责本区域、本班组安全生产的日常管理工作。
第七条施工人员应遵守以下规定：（一）熟悉本岗位操作规程，掌握安全防护知识；（二）按规定佩戴安全防护用品；（三）发现安全隐患，及时报告并采取相应措施；（四）服从管理人员指挥，配合安全生产检查。
三、安全教育与培训第八条施工企业应定期开展安全生产教育和培训，提高施工人员安全意识和操作技能。
第九条新员工入职前，必须经过岗前安全培训，取得上岗证后方可上岗。
第十条定期组织安全知识竞赛、安全演讲等活动，提高全体员工的安全意识。
四、安全检查与隐患排查第十一条施工企业应建立健全安全检查制度，定期开展安全检查，及时发现和消除安全隐患。
第十二条安全检查应包括以下内容：（一）施工现场安全设施是否完善；（二）施工人员是否按规定佩戴安全防护用品；（三）施工设备是否正常运行；（四）施工材料是否符合要求；（五）施工现场是否存在火灾、爆炸等安全隐患。
隧道安全监测与预警
隧道安全监测与预警地下隧道的建设为人们的出行提供了便利，但同时也存在着许多安全隐患，如隧道坍塌、火灾等，这些都需要认真对待和监测。
因此，隧道安全监测与预警变得非常重要。
近年来，人们通过各种手段，对隧道的安全监测和预警进行了大量研究成果并成功实践，本文将从以下两个方面进行阐述。
一、隧道安全监测技术1. 地下水位监测。
地下水位是隧道安全工程中重要的监测指标之一，其变化可以反映隧道周边环境的情况，因此对于特别深层的隧道工程建设，地下水位的监测显得尤为重要。
2. 岩体监测。
隧道挖掘作业会对周围的岩石进行影响，在此基础上建起了专门的岩体监测系统。
该监测系统可以通过传感器、摄像头、照相机等设备，对岩体发生的位移、裂缝、变形等问题进行监测，同时实时传回监测数据。
3. 大气环境监测。
在隧道施工期间和使用期间，环境将随之发生变化，如温度、氧气含量、humidity等也都需要进行监测，而这些监测都可以直接影响隧道内部的安全问题。
4. 烟雾和火灾监测。
由于缺氧、粉尘等原因，隧道发生火灾的风险非常高，因此除了普通的消防制度以外，烟雾和火灾监测也非常重要。
5. 视频监控和应急电源。
视频监控可以实时监测隧道的情况，应急电源将隧道内的电力设备和照明设施供电。
二、隧道安全预警系统隧道安全预警系统是一种可以预防隧道安全事故的系统，其基本原理是从隧道周边环境发生的变化中进行判断，一旦发现异常就会发出预警。
预警系统中，从数据采集、信号处理、状态诊断到信号传输，再到实时预警等，都要有非常严格、可靠的技术方法和标准。
创新技术的不断出现，也为隧道安全预警系统提供了新的手段，如传感器细分、语音识别、机器学习等等。
探测和诊断系统可通过传感器测量实时数据，分析数据趋势，实现预警判断。
自然语言处理技术可将语音和文字转换为便于计算机计算的形式并通过技术分析，为安全管理人员提供支持。
结语隧道安全监测和预警体系是隧道建设中不可或缺的安全举措，我们必须要认真对待和重视。
2023关于加强山岭隧道工程安全管理的指导意见
2023关于加强山岭隧道工程安全管理的指导意见
为了进一步加强山岭隧道工程的安全管理，确保工程质量和工作人员的安全。
提出以下指导意见：
1. 建立完善的安全管理体系。
制定和落实相关法律法规，建立健全安全管理制度，明确责任分工和工作流程，并定期开展安全教育和培训。
2. 加强隧道工程的设计和施工质量控制。
在设计阶段要充分考虑地质条件和环境要求，确保隧道结构的稳定性和安全性。
施工过程中要设置严格的质量检查制度，加强监督和检验，及时发现和处理安全隐患。
3. 健全隧道工程的监测和预警系统。
安装监测设备，对隧道的变形、渗漏、沉降等进行实时监测，并建立预警机制，及时采取措施防止事故的发生。
4. 加强隧道工程的安全巡查和维护。
组织专业人员定期进行巡查，检查隧道的照明、通风、防火、排水等设施的正常运行，及时发现和排除安全隐患。
对设施设备进行定期维护和保养，确保其处于良好状态。
5. 做好应急预案和演练工作。
制定应急预案，明确各级责任人和应急措施，组织定期演练，提高工作人员的应急反应和处理能力，确保在事故发生时快速、有效地进行应对和处置。
6. 加强安全监管力度。
建立健全监督和管理机制，加大对隧道
工程的安全检查和监督力度，严厉打击违规行为，保障工程的安全顺利进行。
综上所述，加强山岭隧道工程安全管理，需要健全制度、加强监测维护、完善应急预案和加强安全监管，确保工程的安全进行。
通过以上指导意见的落实，可为山岭隧道工程的安全管理提供保障。
山岭隧道施工方法与安全质量控制要点
1.吉图珲客专隧道工程概况
1标段地形地貌
线路所经地区属于长白山中段中低山区， 期间分布有相对平缓开阔的河谷盆地。 线路自西北向东南依次经过老爷岭剥蚀 中低山及丘陵区、敦化盆地、哈尔巴岭 及布尔哈通河峡谷区。沿线经过地区水 系发达，河流众多，分属于松花江水系 及图们江水系。
25
1.吉图珲客专隧道工程概况
9
前言
3.勘察设计向综合化、现代化发展
➢⑵ 地质勘察多手段、综合化。除了传统的、必要的地 质现场测绘及钻探外，物理勘探发展迅速，多种物探方 法相互补充印证，有针对性地用钻探验证，大大提高了 地质勘察资料的准确性。地质资料数据处理技术广泛采 用了计算机，大大加速了对地质数据的分析、判别、处 理速度，为隧道设计提供了可靠条件。野外测量数据采 集、处理、成图用计算机完成，加快了设计进程。
➢ 第三纪、第四纪喷出岩以各类玄武岩为主。 ➢ 第四系各类成因的松散堆积物广布全线，以盆
地、河谷阶地、谷地较为集中，厚度变化大。
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1.吉图珲客专隧道工程概况
水文地质
➢ 地下水主要为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水， 局部为上层滞水。山间河谷及丘间洼地地带地下水 埋深较浅，一般为2～10m，低山丘陵地段埋深较 大，多在5～20m之间，地下水季节性变化幅度为 0.5～5.0m。松花江冲积平原区及沿线河谷盆地区， 地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙潜水，局部 具承压性。水位埋深一般为0.0～5.0m，季节性变 化幅度0.5～2.0m。深层为基岩裂隙水。
4.殊地质条件下的隧道施工要点 5.生产组织和技术管理应注意事项 6.山岭隧道安全、质量控制要点
23
1.吉图珲客专隧道工程概况
1标隧道概况
➢ 吉图珲客专JHSK-I 标本标段共31座隧 道，隧道全长59.83km，隧道占正线 比例67%，其中拉法山隧道全长 10035m，为全线控制工程之一，石门 隧道全长6263m、鸡冠山隧道全长 4721m，均为全线重点控制性工程。
山岭隧道检查方案
鄂东管理处山岭隧道检查实施方案编制：审核：批准：二〇一三年三月目录1.概况 (2)2.检查内容及方法 (2)2.1洞门及附属结构检查 (3)2.2山岭隧道宽度、净高 (3)2.3衬砌断面尺寸 (3)2.4排水沟状态 (3)2.5天然气输送管道支座支撑状态检查 (3)2.6管线防腐层检查 (4)2.7管道光缆 (4)2.8洞口箱涵和锚固墩 (4)3.组织机构 (4)4.检查实施方案 (5)4.1检查前准备工作 (5)4.2检查流程 (5)5.检查作业风险分析及预防措施 (6)5.1交通安全事故 (6)5.2窒息事故 (6)5.3管道泄漏引起的窒息、火灾爆炸事故 (6)5.4落物砸伤事故 (7)6．突发事故处置 (7)7．设备及人员配置 (7)8．进度计划 (9)1.概况鄂东管理处辖区内山体隧道共有6座，分别为太阳山隧道359米、田垄角隧道791米、鹅宝山1#隧道359米、鹅宝山2#隧道666米、叶家庄隧道1220米以及泉口山隧道1773米，其中太阳山隧道位于鄂州境内，其余5 座都位于大冶境内，山体隧道作为管道线路的重要组成部分，其安全性能的好坏将直接影响到管道本身的安全。
2.检查内容及方法外观检查采用现场实测的方法，现场实测内容以川气东送管道分公司的“山岭隧道检测规程”的规定内容为准。
外观检查只涉及隧道实体完工后的外露部分，包括洞门、边仰坡、排水沟、地面、山岭隧道结构尺寸以及其他附属设施等内容。
山岭隧道外观检查内容与方法见表1。
表1山岭隧道外观检查内容与方法2.1洞门及附属结构检查检查工程实体完工后的外露部分，包括洞门、边仰坡、排水沟、挡土墙、管道入地过渡段、地面以及其他设施等，观察是否存在局部失稳，或者小范围掉块、垮塌；检查是否发现墙面石破损，整体表面是否平整；弃渣场是否稳定等；2.2山岭隧道宽度、净高山岭隧道宽度检查是为了监测隧道结构尺寸变形情况，按照技术要求，每40m用钢卷尺量一个断面，曲线部位每20m量一个断面；净高检测每40m 测一个断面，每断面检测3个点。
山岭地区大断面公路隧道施工风险预警研究的开题报告
山岭地区大断面公路隧道施工风险预警研究的开题报告一、选题背景及意义在山岭地区，大断面公路隧道的建设与公路交通事业的发展密切相关，但同时也具有较高的施工风险，如地层不稳定、地质灾害、施工不规范等问题。
因此，了解和预警这些风险，尽可能地减少和避免后果的发生，对于隧道的安全建设和公路交通事业的发展具有重要意义。
二、研究内容和方法本研究将围绕山岭地区大断面公路隧道的施工风险预警展开，通过对已经建成的隧道工程以及相关文献的程度了解，分析山岭地区大断面公路隧道施工的主要风险因素，以及预警的必要性。
同时，针对地质、气象、机械等多种因素，采用多种监测手段进行监测，建立实时监测系统、预警模型，并结合现场勘探、实测数据，提出相应的预警措施和应急处理方案，从而确保黄金通道的安全、畅通和良好运营。
三、研究目标和预期成果本研究的主要目标是利用现有技术手段开发一套可行可靠的山岭地区大断面公路隧道施工风险预警模型和实时监测系统，提出科学的预警策略和应急处理方案，保障公路交通事业的安全和稳定发展。
预计成果将包括以下几个方面：1. 预警模型的建立：通过对多种环境因素的全面分析，建立科学的预警模型，为预警系统的构建提供参考。
2. 实时监测系统的开发：采用多种先进的监测手段，如遥感技术、地电、地震等，建立一套实时监测系统，及时监测和分析各类风险，挖掘隐藏的地质和气象灾害风险。
3. 预警策略和应急处理方案的制定：针对不同的风险情况，提出具体的预警策略和应急处理方案，确保在隧道施工中不出现事故。
四、研究的实施计划本研究计划于2021年9月至2022年6月间完成以下工作：1. 收集和整理有关文献，深入了解山岭地区大断面公路隧道施工的主要风险因素；2. 选择适宜的监测工程方案，建立实时监测系统；3. 根据实测数据，结合数学、物理和计算机等手段，建立预警模型；4. 基于不同的风险情况，制定预警策略和应急处理方案；5. 验证风险预警的可行性和有效性，进行实际情况调整。
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不及时 、 数据判读不准确 ， 就不能及时发出警报 ， 继而
耽误 抢 险加 固处治 时机 ， 失去 量测 监控 的预警 作用 。
３ 围岩变形监测预警管理
《 隧道监控量测 和超前地质预报实施细则》 一般 要求 ：隧道施工监测应 采用精密 测量方 法 ， 以确保 量测
准确 、 及时的反馈信息 ， 尤其是危险预警。但 目前多数 研 究集 中在对 围岩 的力 学行 为分析 和监 测数 据 的统 计
分 析 方 面 ， ：文 献 ［ ］ 测 并分 析 了土 质 浅 埋 隧 道 如 １监 Ｃ Ｄ法施 工 中隔 壁 变形 ； Ｒ 文献 ［ ］ ２ 研究 了 黄 土 隧道 地
摘 要 ： 了保证及时获得有效 、 为 可信 的监测数据 ， 分析监测工作 中存 在 的问题 ， 进行 监测过程 控制 的研 究 ， 出结合 工况进行 监测 提 过程控 制的方法和数 据判读 实例 ， 报告监测过程控制的准则和技术要 领。认为 ： ） １ 在监测 工作实践 中 ， 只有解 决好 对监测过 程 的 有效控制 ， 同时解决好监测数据与实际现象的对照 ， 才能保证预警 的准确 、 时。２ 在保证合理的人员 、 及 ） 设备投 入的前提条件 下 ， 执 行基点联测 、 检核避错等 ６项监测工作制度 ， 是保证获得可信 的监测 数据 的有效途 径。３ 在保 证能有效 观测到 围岩变形量 波动值 ） 的前提条件下 ， 当降低监测仪器 的精度要求 ， 适 并采取与施 工过程密切配合 的施测方法 ， 能显著提高监测效率 。
ｍ 以下 的隧道 ３ ２座 （ １ ２ 。 共 ２ ０ ２ ｍ） 十 白高 速公 路隧道 施工 监控 量测 第三 合 同段共 负 责 双洞 １ 座 隧道 的施 工监 测工 作 。 隧道 单 洞 总 长 度 １
为 １ ．４ ｍ， 中最 长 的花 石 沟 隧 道 全 长 ２×２１ １ ６２ ５ ｋ 其 ６
数据准确 。 同时规 定 允许 值 、 警戒 值 （ 允许 值 的 ２３ 、 ／ ） 基 准值 （ 许值 的 １３ 应满 足 以下 要求 ： 允 ／） １ ）拱 顶 下 沉 、 平 收 敛 允 许 值 。正 洞 Ｖ级 围 岩 水 １０ ｍ、 级 围岩 ７ ｍｍ、 ０ｍ Ｉ Ｖ ０ Ⅲ级 围岩 ４ ｍ 紧 急停 车带 ０ ｍ；
表塌陷原因分析与施工对策 ； 文献 ［ ］ 究了隧道 围 ３研 岩大变形信息化施工 ； 文献 ［ ］ ４ 研究了炭质板岩地层
大断 面隧 道 变形 控 制 施 工 技 术 ； 献 ［ ］ 究 了新 蜀 文 ５研
河 隧道 炭 质 片岩 大 变 形 控 制 技 术 ； 献 ［ ］ 析 了 隧 文 ６分
３７ ６
为 Ｇ ０ ） 经湖 北 西 北部 的一 段 。路 线 位 于 湖 北 省 ７１ 途 １ 西北 部 的十堰 市境 内 ， ３６国道 和襄 渝铁 路并 行 ， 与 １ 全 长 ５ ．９ ｍ， 计速度 ８ ／ ， ８３ ８ ｋ 设 ０ ｍ ｈ 设计 年 限为 ２ 。其 ｋ ０ａ
中长 度大于 ２ ０ ｍ 的隧道 ５座 （ １ ５ ００ 共 ０１０ｍ） 长 ２０ ０ ， ０
第３ ２卷
第 ３期
趱 逝建 霞
Ｔｕ ｎ ｌＣｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ｎ ｅ ｎ ｔｕ ｔｏ
Ｖ０ ． ２ Ｎｏ ３ １３ ．
２１ ０ ２年 ６月
Ｊｎ ２ ２ ｕｅ ０１
山岭 隧道 施 工监 测 技 术 实践 及 预 警 管 理
陈 小雄
（ 湖北 交通职 业技 术 学院 ，武汉 ４０７ ） ３０ ９
ｍ。宋 家湾 隧 道 和鲍 家 店 隧道 为 双 连 拱 隧道 ， 家 湾 董 隧道为 小净距 隧 道 ， 均 为分离 式 隧道 。 其他
１ ２ 区域地 质评 价 ．
等 待或推 迟 ） 不仅 会 耗 费大 量 工作 时 间 ， 重要 的是 ， 更 不 能及 时对 围岩稳 定状 态进行 评估 。而 一旦 现场监 测
本 合 同段 内隧道 多 位 于 风化 剥 蚀 中低 山 、 造 剥 构 蚀低 中山 区 ， 基岩 在不 同程度 上受 区域 断裂 的影 响 ， 存 在 软弱 破 碎 岩 层 。 隧道 穿 越 地 层 以 武 当 山群 片 岩 为 主， 少量 辉绿 岩 ， 节理发 育 ， 在不 同程 度断 层破 碎带 ， 存
Ｋｅ ｒ ｓ ｕ ｎ ｌ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ；ｍｏ ｉ ｒｎ ；ｐ ｏ ｅ ｓｃ ｎ ｒ ｌ ｔ ｃ ｎ ｃ ｌ ｅ ｏ ｎｓ ｙ ｗｏ ｄ ：ｔ ｎ ｅ ｎ ｔ ｃｉ ｃ ｒ ｏ ｎ ｔｉ ｇ ｒ ｃ ｓ ｏ ｔ ； ｅ ｈ ｉａ ｙ ｐ 目的在 于评 价施作 初期 支护
ｅ ｃｅ ｃ ａ ｅ ｉ ｒ ｖ ｄ ｉ ｈ ｒ ｃｓｏ ｅ ｕ ｒ ｍｅ ｏ ｈｅ ｍｏ ｔ ｒｎ ｎ ｔｕ ｎ ｓ ａ ｄ ｄ ｖ ｃ ｓ ｉ ｒ ｐ ｒｙ ｌｗｅ ｅ ｉ ｆ ｉ ｎ ｙ ｃ ｎ ｂ ｍｐ ｏ ｅ ｆｔ ｅ ｐ ｅ ｉｉｎ ｒ ｑ ｉｅ ｎｔｆ ｒ ｔ ｎｉ ｉ ｇ ｉ ｓｒ ｍｅ ｔ ｎ ｅ ｉｅ ｓ ｐ ｏ ｅ ｌ ｏ ｒ ｄ ｏ ａ ｄ ｔ ｎ ｔｒｎｇ ｉ ｌ ｃ ｏｄｉ ｔｄ ｗｉ ｈ ｏ ｓｒ ｔｏ ｒ ｃ ｓ ． ｎ ｈｅ ｍｏ ｉｏ ｉ ｓｗｅ ｌ ｏ ｒ ｎａｅ ｔ ｔ ｅ ｃ ｎ ｔｕｃｉｎ ｐ ｏ ｅ ｓ ｈ
题。要特别注意的是 ， 十白高速公路行经区域 道路工
程 施工 中都 曾发生 过 隧道塌 方事故 。
在 围岩破 碎 ， 定性 差 的条件 下 ， 工多 采用 台 阶 稳 施
法 开挖 ， 工序 多 ， 转 换 频 繁 ， 测 时 机 难 以掌 控 （ 且 监 如
遇 隧道 出碴 或喷浆 作 业 时就 不 能 进 行监 测 作 业 ， 要 需
ｏ ｎｔｒ ｇｐｏｅｓ ｏｔ ｌ ｒ ｐｏ ｏｅ ．Ｃ ｎ ｌｓ ｎ ｒｗ ｒ ａ ｌ ｗ ：１ ｎ ｈ ｎｔｅｍ ｎｔ ｎ ｒｃ ｓ ｉ ｆ ｍｏ ｉ ｉ ｒｃｓ ｃｎｒ ｅ ｒｐ ｓｄ ｏ ｃ ｉ ｓｄａ ｎ ａ ｓ ｏｌ ｓ ）Ｏ ｌ ｗ ｅ ｏ ｉ ｒ ｇｐｏｅｓ ｓ ｏｎ ｏ ａ ｕｏ ｅ ｆ ｏ ｙ ｈ ｏ ｉ
ｇｖｎ ）Ｉ ｐｅ ｎｉｇ６ｍ ｎｔ ｎ ｙｔ ｎｅ ｅｔ ｅ ａ ｂａｎｒ ｉｂｅｍ ｎｔ ｎ ａａ ）Ｔ ｅｍ ｎｔ ｎ ｉ ．２ ｍ ｌ ｅ ｍｅｔ ｏ ｉ ｒ ｇＳｓ ｍｓ ｓａ ｆ ｃ ｖ ｙｔ ｏ ｔ ｌ ｌ ｏ ｉ ｒ ｇｄ ｔ．３ ｈ ｏ ｉ ｒ ｇ ｎ ｏ ｉ ｅ ｉ ｆ ｉ ｗ ｏ ｉ ｅａ ｏ ｉ ｏ ｉ
保证 监测数 据 的可靠 ， 开展 监测 过程控 制 的研究 ， 寻求
控制方法和准则 ， 本文分析监测工作 中存在的问题 ， 进 行监 测过 程控 制 的研 究 ， 出结 合 工 况进 行 监 测 过程 提
控 制 的方法 和数据 判读 实例 ， 告 监 测 过程 控 制 的准 报
则 和技术 要领 。
ｗｅｌｃ ｎ ｒ ｌｅ ｎ ｈ ｎ ｔｒｎ ａ ａａ ｅ ｗｅｌｃ ｍｐ ｒ ｄ ｔ ｈ ｃｕａ ｅ ｏ ｍａ ｃ ｌ ｏ ｔｏ ｌｄ ａ ｄ ｔ ｅ ｍｏ ｉｏ ｇ ｄ ｔ ｒ ｌ ｏ ａ ｅ ｏ ｔ ｅ ａ ｔ ｌｐ ｒ ｒ ｎ ｅ，ｃ ｎ ａ ｃ ａｅ ａ ｄ ｔｍｅｙ ｗａ ｎｎｇｂｅ ｉ ｆ ａ ｃ ｕｒｔ ｎ ｉ ｌ ｒ ｉ
Ｍ ｏ ｉｏ ｉ ｇ Ｔｅ ｈ ｌ ｇ ｅ ｎ ａ ｎ ｎ ａ ａ ｅ ｅ ｔｆ ｒ Ｃｏ ｔ ｕｃ ｉ ｎ ｏ ｎ ｔ ｒ ｎ ｃ ｎｏ ｏ ｉ ｓ ａ ｄ Ｗ ｒ ｉ ｇ Ｍ ｎ ｇ ｍ ｎ ｏ ｎｓｒ ｔｏ ｆ
Ｍ ｏ ｎ ａ ｎ－ ｒ ｓ ｉ ｇ Ｔｕ ｎ ｌ ｕ ｔ ｉ ｃ ｏ ｓｎ ｎ ｅ ｓ
横线之一——福州至银川高速公路十天联络线 （ 编号
作者简介 ： 陈小雄 （９ ４ ） 男 ， １６ 一 ， 湖北广水人 ， ８ 年毕业于长沙铁道学院铁道工程专业 ， １ ５ ９ 本科 ， 副教授 ， 主要从事隧道与地下工程施工技术研究及教
学工作。 ’
第 ３期
陈 小 雄 ： 山岭 隧 道 施 工 监 测 技 术 实 践 及 预 警 管 理
监测 过程 的控制 是 提供 可 靠 数 据 的必 要 前 提 ， 只有 对 有效 数据 的统 计分 析 才 能得 出可 信 的结 论 ， 而 提供 进
文献 ［ ］ ９ 设计 开发 了隧道 监 控量 测 数 据分 析 与 管理 系
统 。未见研 究监测 过程 控制 及数 据有效 性 分析 。为 了
ＣＨＥＮ ａ ｘｏ ｇ Ｘｉ ｏ ｉ ｎ
（ ｕｅ Ｃ ｍ ｕ ｉ ｔ ｎ ｅｈ ｉ ｌ ｏ ｅｅ Ｗｕ ａ ３ ０ ９ ｈ ａ Ｈ ｂｉ ｏ ｍ ｎｃ ｉ ｓＴｃｎｃ ｌ ｇ ， ｈ ｎ４ ０ ７ ，Ｃ ｉ ） ａｏ ａＣ ｌ ｎ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｒ ｂ ｅ ｎ ｍｏ ｉｏ ｎｇａ ｅ ａ ｌｚ ｄ．Ｍｏ ｉ ｒｎ ｒ ｃ ｓ ｏ ｔｏ ｓｓｕ ｅ ｓ ｒ ｃ ：Ｐ ｏ ｌ ｍｓｉ ｎ ｔｒ ｒ ｎａｙ ｅ ｉ ｎ ｔｉ ｇ ｐ ｏ ｅ ｓｃ ｎ ｒ ｌｉ ｔ ｄｉｄ．Ｃｒｔｒｏ ｎ ｅ ｈ ｉ ａ ｅ ｏｎ ｓ ｏ ｉ ｅ ｎ ａ ｄ ｔ ｃ ｎ ｃ ｌｋ ｙ ｐ ｉ ｔ ｉ
后 围岩 的稳 定状 态 ， 以便 确 定 进一 步 的施 工措 施 。而
了隧道监 控 量 测 的数 据 回归 分 析 ； 献 ［ ］ 不 同基 文 ８对 坑 施工 引起 的 围护 结构 变形及 建筑 物沉 降进行 了对 比
分 析 。少数研 究涉 及 监测 管 理 系 统 的设 计 与 开 发 ， 如
Ⅳ级 围岩 １０ ０ ｍｍ、 级 围岩 ７ ｍ。 １ Ｉ ０ ｍ
区域地表 水 系不 发 育 ， 要 为 大气 降水 形 成 的 地 主 表 流水 及 山体 沟谷 内的 季 节性 流 水 等 ， 季 节 影 响 变 受 化 较大 ， 自然排 泄 畅通 。降水对 隧道 洞 口边 、 坡及 其 仰
１ 工 程概 况