汽车分动器齿侧间隙调整优化技术
齿侧间隙调整方法
齿侧间隙调整方法
齿侧间隙是指齿轮啮合时齿面间的间隙，它直接影响齿轮的传动精度和噪声水平。
因此，在机械设计和制造过程中，对齿侧间隙的调整十分重要。
下面介绍几种齿侧间隙调整方法：
1. 调整齿轮直径：通过加工齿轮的母模来实现直径的微调，从而改变齿侧间隙。
2. 调整齿数：增加或减少齿轮的齿数，可以改变齿轮的圆周长度和齿面接触点数，从而影响齿侧间隙。
3. 调整齿形：通过加工齿形的母模来调整齿轮的齿形，从而改变齿侧间隙。
4. 调整齿轮轴向间隙：通过改变齿轮与轴的配合间隙，可以微调齿侧间隙。
5. 调整齿轮材料：不同材料具有不同的膨胀系数和硬度，选择合适的材料可以实现齿侧间隙的微调。
以上是一些常见的齿侧间隙调整方法，具体的调整方法需要根据齿轮的具体情况和要求来选择。
在进行齿侧间隙调整时，需要保证调整后齿轮的传动精度和噪声水平符合要求。
- 1 -。
汽车发动机调校技巧与注意事项
汽车发动机调校技巧与注意事项汽车发动机就如同车辆的“心脏”，其性能的优劣直接影响着车辆的动力、燃油经济性以及排放等关键指标。
而发动机调校则是一项精细且复杂的工作，需要掌握一定的技巧，并留意诸多注意事项。
首先，我们来谈谈发动机调校的技巧。
进气系统的优化是关键的一环。
合理增加进气量可以显著提升发动机的性能。
例如，换装高流量的空气滤清器，能够减少进气阻力，让更多的空气进入气缸参与燃烧。
同时，对进气歧管进行改进，使其进气更加顺畅，也能提高进气效率。
燃油系统的调校同样重要。
调整喷油嘴的喷油压力和喷油时间，可以精准控制燃油的喷射量和喷射时机。
通过使用高性能的燃油泵和喷油嘴，确保燃油供应的充足和稳定，从而实现更理想的燃烧过程。
点火系统的优化也不容忽视。
选择合适的火花塞，并调整点火提前角，可以使燃烧在最佳时刻发生，提高燃烧效率，释放更多的能量。
在发动机调校中，气门正时的调整也是一项常用的技巧。
通过改变气门开启和关闭的时间，可以优化气缸内的进气和排气过程，提高充气效率，增强发动机的动力输出。
涡轮增压系统的调校（如果车辆配备）对于提升动力效果显著。
调整涡轮增压器的增压压力，使发动机在低转速时就能获得较大的扭矩，同时要确保在高转速时不会出现过度增压导致的问题。
接下来，我们说说发动机调校的注意事项。
安全性始终是首要考虑的因素。
任何调校都不能以牺牲发动机的可靠性和耐久性为代价。
过度追求高性能可能会导致发动机部件过早磨损甚至损坏，增加维修成本和安全隐患。
在调校过程中，要充分了解发动机的原始设计和性能参数。
不同型号和类型的发动机具有不同的特点和极限，盲目进行大幅度的调校可能会适得其反。
使用优质的零部件和油品至关重要。
低质量的配件和不符合标准的燃油可能会影响调校效果，甚至对发动机造成损害。
发动机调校需要借助专业的设备和工具进行精确测量和调试。
例如，使用尾气分析仪检测排放情况，以判断调校是否合理；利用示波器监测点火信号，确保点火系统正常工作。
齿轮间隙的消除方法
齿轮间隙的消除方法
消除齿轮间隙的方法通常有以下几种：
1. 使用预紧装置：通过加大齿轮的载荷，使齿轮啮合更紧密，从而减小或消除间隙。
例如，可以使用弹簧预紧器将齿轮轴向预紧。
2. 使用垫片或填料：在齿轮装配中，可以在轮轴与齿轮之间添加垫片或填料，以填补间隙并确保齿轮的紧密啮合。
3. 调整齿轮的位置：通过调整齿轮的位置，使其更加精确地与相邻齿轮啮合，从而减小或消除间隙。
这可能需要调整齿轮的轴向位置或倾斜角度。
4. 使用高质量的齿轮：选择制造精度高、表面加工好的齿轮，可以减小齿轮的间隙。
5. 使用补偿齿：在齿轮表面添加特殊形状的补偿齿，使其与相邻齿轮的间隙互相补偿，从而减小间隙。
无论使用哪种方法，消除齿轮间隙都需要仔细测量和调整，以确保齿轮的正确运行。
浅析机械设计中齿轮传动侧隙的解决办法
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内燃机与配件
浅析机械设计中齿轮传动侧隙的解决办法
韦玉梅
（江苏南江智能装备股份有限公司，无锡 214192）
摘要院齿轮是机械装置中最常用到的零件，能够帮助很多大型的机器运转，它能够将微小的动力转化为较大的动力，近些年来，机 械装置的复杂程度越来越高，要求齿轮的质量也在不断地提高。其中齿轮传动侧隙是一个较大的问题，严重影响了齿轮的作用，是齿 轮发展中一个必须解决的问题。
轮，而对直齿轮的调整就是在齿轮啮合的地方垫一个薄
2.2 齿轮传动侧隙的优缺点
片，这是一种非常容易的操作。首先让齿轮自行啮合然后
如果齿轮正常工作的话，齿பைடு நூலகம்传动侧隙应该是零，但 在这个薄片的操作下产生传动侧隙，这样就可以制造出最
动车组列车故障维护检修过程中的数据管理问题，科学地 进行故障信息的有效记录，并将故障信息发送到地面服务 器的数据库中，实现数据的有效管理以及维修工单的生 成。故障处理维护系统每天都会有移动互联网设备专用系 统产生大量的数据文档，系统可以借助成熟的关系数据库 完成相关数据的处理及储存。相关用户可以通过模块提供 的界面对数据进行存储。目前移动互联网设备专用系统的 数据管理过程中，可以按照数据的用途分成移动互联网设 备专用系统配置信息和布局信息以及故障信息和工单信 息两部分内容。配置信息和布局信息主要包括人员配置信 息、车辆配置信息、UI 布局信息等，相对来说信息变更的 可能性不大，可以采取非结构化的方式进行存储。工单信 息和故障信息是管理模块的主要操作对象，对管理模块的 修改和查询的操作相对比较频繁，一般采取半结构化的存 储模式进行存储。
齿轮间隙的调整方法
齿轮间隙的调整方法
齿轮间隙是指齿轮与齿轮之间的间隔，齿轮间隙的调整方法如下：
1. 拆卸齿轮：首先，需将齿轮从机械装置中拆卸出来，以便进行调整。
2. 调整齿轮位置：检查齿轮的安装位置是否正确，如有偏移或错位，需将其正确调整。
3. 调整齿轮间隙：使用适当的工具（如游标卡尺）测量齿轮的间隙，然后根据需要进行调整。
若间隙太大，可采取以下方法之一：
- 添加垫圈：在齿轮轴承的一侧添加垫圈，以减小间隙。
- 切削齿轮：使用齿轮切削工具，将齿轮的齿轮再次切削，减小齿轮间隙。
若间隙太小，则可以通过以下方法之一进行调整：
- 移除垫圈：拆除齿轮轴承侧的垫圈，以增大间隙。
- 调整齿轮位置：移动齿轮的安装位置，使其与相邻齿轮的间隙增大或减小。
4. 安装齿轮：在完成调整后，将齿轮重新安装回原来的位置，并确保其正确位置。
5. 检查调整结果：重新组装机械装置，然后进行运转测试，以确保齿轮间隙调整正确，并且齿轮的运转顺畅无异常。
需要注意的是，齿轮间隙的调整需要根据具体的机械装置和齿轮的设计要求进行，若不熟悉或不了解相关知识，建议寻求专业人士的帮助。
齿轮间隙调整讲课文档
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1．圆柱齿轮传动消除间隙（1）
• 偏心轴套调整法 如图所示，齿轮１装在电 动机轴上，调整偏心轴套２可以改变齿轮 １和３之间的中心距，从而消除齿侧间隙。
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偏心套消隙图例
1-齿轮 2பைடு நூலகம்偏心套 3-齿轮
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1．圆柱齿轮传动消除间隙（2）
• 锥度齿轮调整法 如图所示将一对齿轮１和 ２的轮齿沿齿宽方向制成小锥度，使齿厚 在齿轮的轴向稍有变化。调整时改变垫片 ３的厚度就能改变齿轮１和２的轴向相对 位置，从而消除齿侧间隙。
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斜齿轮轴向垫片消隙图例
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齿轮间隙调整
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优选齿轮间隙调整
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引言
• 数控机床的机械进给装置中常采用齿轮传动副来达到 一定的降速比和转矩的要求。由于齿轮在制造中总是 存在着一定的误差，不可能达到理想齿面的要求，因 此一对啮合的齿轮，总应有一定的齿侧间隙才能正常 地工作。
• 齿侧间隙会造成进给系统的反向动作落后于数控系 统指令要求，形成跟随误差甚至是轮廓误差。
弹簧的拉力使薄片齿轮错位，即两个薄齿轮的左右齿面 分别贴在宽齿轮齿槽的左右齿面上，从而消除了齿侧间 隙。
现在八页，总共十四页。
1．圆柱齿轮传动消除间隙（4）
• 双片齿轮错齿调整法 图3-26b是另一种双 片齿轮周向弹簧错齿消隙结构，两片薄齿 轮1和2套装一起，每片齿轮各开有两条周 向通槽，在齿轮的端面上装有短柱3，用来 安装弹簧4。装配时使弹簧4具有足够的拉 力，使两个薄齿轮的左右面分别与宽齿轮 的左右面贴紧，以消除齿侧间隙。
【CN109812546A】一种齿侧间隙调整装置【专利】
发明内容 [0004] 本发明针对现有技术的不足，提供一种齿侧间隙调整装置，可用于光热回转减速 器齿侧间隙的调节，解决了现有的回转减速器精度低，可靠性差，维护困难的问题。 [0005] 为解决上述问题，本发明采用的技术方案为：
一种齿侧间隙调整装置，包括：调节螺母，调节螺栓，轴承，防转螺钉和蜗杆，其中， 所述蜗杆为双导程蜗杆，两侧分别设置有所述轴承，用于将所述蜗杆固定于壳体内，所 述蜗杆与蜗轮啮合； 所述调节螺母固定安装于壳体的两侧；所述调节螺母上设置有止动螺纹孔； 所述调节螺栓包括：突出的螺纹部和均匀环布设置有定位孔的圆环部； 两个调节螺栓的螺纹部分别与所述调节螺母螺纹连接，两个所述调节螺母的圆环部分 别与所述轴承抵接； 所述防转螺钉贯穿设置于所述止动螺纹孔，所述定位孔中，防止所述调节螺栓转动。 [0006] 进一步，所述双导程蜗杆的齿厚呈逐渐递增的趋势； 所述轴承同时承受轴向力与径向力。 [0007] 进一步，所述调节螺母具有突出的圆台，所述止动螺纹孔设置于所述圆台上。 [0008] 进一步，所述调节螺母通过螺栓固定安装于所述壳体上。 [0009] 进一步，所述螺纹部设置有一字型的开口，用于调节所述调节螺栓的位置。 [0010] 一种利用齿侧间隙调整装置的尺侧间隙调节方法，其特征在于，包括： 步骤a ，检测齿侧间隙 ，转动蜗轮 ，使用百分表检测尺侧间隙 ，计算出需要调整的 调节螺 栓角度； 步骤b ，调节齿侧间隙 ，松开齿厚端调节螺栓 ，拧紧齿薄端调节螺栓 ，使蜗杆轴向移动 ，
( 19 )中华人民 共和国国家知识产权局
( 12 )发明专利申请
(21)申请号 201910019728 .1
(22)申请日 2019 .01 .09
(71)申请人 银川威力传动技术股份有限公司 地址 750011 宁夏回族自治区银川市金凤 工业园区新开渠街128号
汽车参考资料分动器齿侧间隙调整优化技术
汽车分动器齿侧间隙调整优化技术1 前言汽车分动器装于多桥驱动的变速器之后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。
S504分动器采用弧齿锥齿轮传动。
弧齿齿轮副侧隙是影响分动器使用寿命、传动平稳性的关键因素之一。
间隙太大，齿轮箱会产生噪声、振动；反之，会加剧轮齿的磨损，出现齿轮咬死甚至断齿现象[1]。
汽车上通常采用轴向垫片调整法来调整齿侧间隙，图1是汽车主被齿安装位置示意图，在汽车分动器总成的装配过程中，齿轮副的啮合精度是通过一系列公差带不同、表面光洁度很高的调整垫片来保证的。
垫片高度及平整度上的微小变化，都将对分动器的效率与寿命产生巨大影响。
目前国内汽车装配线（包括外资汽车及其零部件企业在中国的一些分公司）上的分动器主被齿轮总成的装配主要是依赖工人的经验，通过手工凭感觉选取调整垫片，其生产效率低，作者简介：林巨广（1963—），男，安徽六安人，合肥工业大学机械与汽车工程学院研究员，硕士生导师，主要从事汽车传动系测控与试验技术等方面的研究。
王英娇，女，辽宁辽阳人，合肥工业大学机械与汽车工程学院，硕士研究生。
返修率高，装配质量难以保证。
针对传统装配方法存在的问题，在仔细分析了S504分动器总成装配工艺的基础上，根据其工艺质量的要求，设计了壳体轴承调整垫片预选机。
该预选机能够准确地测出S504分动器被齿的安装尺寸、位置，从而选出保证齿轮副啮合精度的最佳调整垫片值。
2系统设计思想由S504分动器总成结构分析可知，分动器壳轴承调整垫片的作用是：保证从动齿轮安装中心距，调整齿侧啮合间隙。
依其结构形式（图2），建立如下所示的尺寸链：调整垫片厚度其中A1：分动器壳与分动器盖的结合面到分动器壳被齿轴被齿端轴承轴向定位面的距离；A2：分动器壳与分动器盖的结合面到主齿轴轴线的距离；A3：被齿齿背到被齿端轴承外圈端面的距离，即轴承总高；52.3（单位：mm）：从动齿轮理论安装距。
在整个尺寸链中，调整垫片为补偿环。
浅谈机械设计中齿轮传动侧隙的解决方法
浅谈机械设计中齿轮传动侧隙的解决方法发表时间：2019-08-29T15:18:22.920Z 来源：《知识-力量》2019年10月40期作者：金孝燮[导读] 齿轮在世界各个国家的应用历史较早，其在众多机械设备中的应用非常广泛，并具有十分关键的作用。
齿轮能够起到传递动力，对运动速度与方向做出改变的作用，随着制造技术水平的快速提升与发展，对齿轮生产制造提出更为严格的标准要求。
基于此，本文对机械设计中齿轮传动侧隙的解决方法做出分析与探讨，旨在为相关设计人员提供帮助与参考。
（齐齐哈尔工程学院，161005）摘要：齿轮在世界各个国家的应用历史较早，其在众多机械设备中的应用非常广泛，并具有十分关键的作用。
齿轮能够起到传递动力，对运动速度与方向做出改变的作用，随着制造技术水平的快速提升与发展，对齿轮生产制造提出更为严格的标准要求。
基于此，本文对机械设计中齿轮传动侧隙的解决方法做出分析与探讨，旨在为相关设计人员提供帮助与参考。
关键词：机械设计；齿轮传动侧隙；解决办法前言：齿轮最早在中国古代就被人们广泛应用，历经千百年来的发展，齿轮形势与作用均发生重大的变化与发展。
有齿，且彼此啮合的机械零部件称之为齿轮。
针对机械设计，尽管齿轮传动侧隙对齿轮稳定可靠工作状态具有关键作用，不过齿轮彼此侧隙并未越大或越小越好，需要对侧隙做出系统精准的计算以及补偿等，获取最适宜、精准的齿轮传动侧隙，为齿轮的稳定可靠工作状态提供可靠保障。
一、齿轮传动侧隙优缺点齿轮侧隙主要是一对齿轮处于啮合状态下，其中一个齿轮单个齿同另一个齿轮单个齿齿面发生接触过程中，前一个齿的其他齿面同第二个齿轮彼此啮合的齿相邻的齿在分度圆上存在的间隙。
基于理论层面分析，齿轮侧隙需等于零，不过齿轮具体运行阶段，齿形会由于温度的变化产生相应的变化。
不过如处于常温环境条件下，若不存在侧隙则会发生咬死的情况，并且可以位于侧隙中空出储存的有效空间，因此，存在侧隙情况属于整张现象。
消除由齿轮侧隙引起误差的方法
齿轮副1
新齿轮副2
预紧力F
方法一：双齿轮消隙（施加预紧力）
力分析
Fa
ห้องสมุดไป่ตู้
Fa n n
预紧力F 当需要连续改变齿轮转向的时候，不能达到消除侧隙的效果。
方法一：双齿轮消隙-改进
两边轴向加一个弹簧，弹簧初始条件下形变相同。
F2 压缩 拉伸
Fa
Fa n 拉伸 压缩 F1 利用弹簧的形变产生的力作用轴，使轴在轴向产生微小的移动从而消除齿轮的侧隙 n
4：弹簧
消除由齿轮侧隙引起的回程误差的方案
齿轮侧隙
侧隙
防止在传动过程中由于温度升高造成齿轮卡死； 存放润滑油——最小极限侧隙 当齿轮为正反转时，侧隙引起了回程误差，造 成机构不能准确定位
如何消除由正反转齿轮侧隙引起的回程误差？
方法一：双齿轮消隙（施加预紧力）
原理： 正常的传动顺序是由新斜 齿轮副2带动齿轮副1转 动. 当改变传动方向，这时 候在斜齿轮主动轮施加 一个轴向力F，主动斜 齿轮在轴线方向有一个 位移，从而使从动的斜 齿轮产生一个微小的转 动这样就可以去除齿轮 副1的侧隙。
方法二：弹簧加载双片齿轮消隙
该机构是利用弹 簧连接在一起的两片 齿轮同时啮合在配对 齿轮上，其中一片齿 轮与轴固定，另一片 齿轮为空套在轴上的 浮动齿轮片，当齿轮 传动时，啮合齿与工 作齿面间的齿隙被弹 簧拉紧的另一片浮动 齿轮所填满，以此来 消除正反向的啮合间 隙及回程误差。
1：固定齿轮 2：加载齿轮 3:主动齿轮
自动消除齿侧间隙新方法研究
49
文章编号：1004 - 253（9 2003）04 - 0049 - 02
圆柱齿轮齿侧间隙自动补偿新方法的研究
（湖北汽车工业学院机械工程系， 湖北 十堰 442002） 邱新桥 陈建国
摘要 在伺服驱动系统的齿轮传动机构中，为了保证双向传动精度，必须采取措施消除齿侧间隙。 本文给出了一种采用滑动销移动错齿消除齿侧间隙的新方法，论述了新方法结构设计中部分参数的相 互关系及取值范围。该结构简单，承载能力强，齿侧间隙可自动补偿。
图 2 滑销滑动错齿调隙
2 新的调隙方法
图 2 示出了一种双齿轮滑销滑动错齿调隙新方 法，其调隙原理与传统的双齿轮错齿调隙相同，区别在 于齿轮的错齿形成方式有所不同。如图 2，在双齿轮 4、5 上分别开有与滑销 2 相配的滑槽，齿轮 5 上的滑槽 沿齿轮径向加工，齿轮 4 上的滑槽与齿轮 5 的滑槽中 心线夹角为α，滑销可在滑槽内沿纵向滑动。当滑销 在弹簧 3 的弹力作用下沿滑槽纵向移动时，双齿轮 4、 5 就会产生相对转动，使齿轮轮齿错位，从而达到消除
Δ = 2πL1β/ 360º
（1）
式中 L1 ———分度圆半径
β ———齿轮 5 相对于齿轮 4 的转角
这里给出β 角的一个近似计算公式，证明从略。 β = arcsi（n L2ΔLsinα0）/｛（ΔL + L2）［（ΔL + L2）2 +
ΔL22
+
2ΔL（ΔL
+
1
L2）］2 ｝
（2）
式中 α0———齿轮 4、5 的轮齿重叠时，两滑槽中心线 夹角
除双齿轮拉簧错齿调隙方法外，对于圆柱斜齿轮 传动，可采用双齿轮轴向压簧调隙方法，这种调隙方法 的轴向尺寸较大，其它优缺点与拉簧错齿调隙方法基 本相同，在此不作详细论述。
齿轮间隙自动调整
齿轮间隙自动调整齿轮是机械传动系统中常用的元件，它能够将旋转运动转化为机械能，广泛应用于汽车、机床、电机等各个领域。
而齿轮间隙的自动调整是保证齿轮传动效率和正常工作的关键因素之一。
齿轮传动系统中，齿轮间隙的大小直接影响到传动精度和传动效率。
如果齿轮间隙过大，会导致传动系统的回转间隙增大，从而降低了传动精度；如果齿轮间隙过小，会增加齿轮的磨损和噪声，降低传动效率。
因此，保持适当的齿轮间隙是保证齿轮传动系统正常工作的重要环节。
传统的齿轮间隙调整方法通常需要人工干预，通过手动调整齿轮之间的间隙来实现。
这种方式存在着效率低、调整不精确等问题。
为了解决这些问题，自动调整齿轮间隙的技术应运而生。
自动调整齿轮间隙的技术主要包括以下几种：1. 弹簧调整法：通过在齿轮上安装弹簧，利用弹簧的回弹力来调整齿轮之间的间隙。
这种方法可以根据齿轮的运动状态实时调整齿轮间隙，保持在合适的范围内。
2. 液压调整法：利用液压系统来控制齿轮之间的间隙。
通过调节液压系统的压力和流量，可以实现精确的齿轮间隙调整。
3. 电动调整法：利用电机驱动齿轮进行自动调整。
通过控制电机的转速和方向，可以实现齿轮间隙的精确调整。
这些自动调整齿轮间隙的技术都能够提高传动系统的工作效率和精度，减少运行噪声。
同时，它们还能够实时监测齿轮的运动状态，及时调整间隙，保证齿轮传动系统的稳定性和可靠性。
除了自动调整齿轮间隙的技术，还有一些其他的方法可以用来改善齿轮传动系统的性能。
例如，采用高精度的齿轮制造工艺和材料，可以减小齿轮间隙和提高传动精度；采用润滑油脂来减少齿轮的磨损和摩擦，延长齿轮的使用寿命。
齿轮间隙的自动调整是保证齿轮传动系统正常工作的重要环节。
通过采用自动调整齿轮间隙的技术，可以提高传动精度和效率，减少运行噪声，保证传动系统的稳定性和可靠性。
同时，还可以采用其他方法来改善齿轮传动系统的性能，进一步提高其工作效果。
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汽车分动器齿侧间隙调整优化技术
1 前言
汽车分动器装于多桥驱动的变速器之后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。
S504分动器采用弧齿锥齿轮传动。
弧齿齿轮副侧隙是影响分动器使用寿命、传动平稳性的关键因素之一。
间隙太大，齿轮箱会产生噪声、振动；反之，会加剧轮齿的磨损，出现齿轮咬死甚至断齿现象[1]。
汽车上通常采用轴向垫片调整法来调整齿侧间隙，图1是汽车主被齿安装位置示意图，在汽车分动器总成的装配过程中，齿轮副的啮合精度是通过一系列公差带不同、表面光洁度很高的调整垫片来保证的。
垫片高度及平整度上的微小变化，都将对分动器的效率与寿命产生巨大影响。
目前国内汽车装配线（包括外资汽车及其零部件企业在中国的一些分公司）上的分动器主被齿轮总成的装配主要是依赖工人的经验，通过手工凭感觉选取调整垫片，其生产效率低，
作者简介：林巨广（1963—），男，安徽六安人，合肥工业大学机械与汽车工程学院研究员，硕士生导师，主要从事汽车传动系测控与试验技术等方面的研究。
王英娇，女，辽宁辽阳人，合肥工业大学机械与汽车工程学院，硕士研究生。
返修率高，装配质量难以保证。
针对传统装配方法存在的问题，在仔细分析了S504分动器总成装配工艺的基础上，根据其工艺质量的要求，设计了壳体轴承调整垫片预选机。
该预选机能够准确地测出S504分动器被齿的安装尺寸、位置，从而选出保证齿轮副啮合精度的最佳调整垫片值。
2系统设计思想
由S504分动器总成结构分析可知，分动器壳轴承调整垫片的作用是：保证从动齿轮安装中心距，调整齿侧啮合间隙。
依其结构形式（图2），建立如下所示的尺寸链：
调整垫片厚度
其中
A1：分动器壳与分动器盖的结合面到分动器壳被齿轴被齿端轴承轴向定位面的距离；
A2：分动器壳与分动器盖的结合面到主齿轴轴线的距离；
A3：被齿齿背到被齿端轴承外圈端面的距离，即轴承总高；
52.3（单位：mm）：从动齿轮理论安装距。
在整个尺寸链中，调整垫片为补偿环。
装配时，滚动轴承处于预紧状态，调整主、被齿轮的轴向位置，使接触斑点达到装配要求[2]。
因而，在分动器壳内垫上适当厚度的垫片，对保证整个分动器的性能具有至关重要的作用。
根据分动器被齿装配的工艺要求，结合被测件的具体结构，采用相对测量方法(如图3)，即用高精度位移传感器对物体A（标定件）进行测量，读出传感器的压缩量；对物体B（被测件）进行测量，读出传感器的压缩量，两次测量的压缩量之差，从而得出被测工件高度，其中由高精度测量仪器测出[3]。
此种测量方法具有量程小，测量精度高，零位可调，受环境温度变化影响小等优点。
3 系统构建与评析
3.1 系统构建与测量功能实现
本测量系统采用计算机动态测控技术，对测量过程中的各种状态进行实时数据采集、处理，并通过执
行机构（如气缸等）对整个过程进行控制，以实现测量、选垫，其系统结构如图4所示。
测量方法如下：
（1）将被装配的分动器壳体对位放置于专用夹具上，采用一对回转夹紧气缸分别夹住分动器壳体的两外延小凸台，使得分动器壳接合面完美贴紧测量平台，由位移传感器测出、，从而计算出。
（2）通过（其中串联，以实现双行程功能）气缸控制V型摆架反复行走两次，由位移传感器测出以及最小压缩量与，由式计算出A2值。
（3）通过回转夹紧气缸夹紧标定轴承，控制气缸，使压头下落，对标定轴承进行标定，记下标定值；取下标定轴承，换上前工序传来的压装好分动器轴承的被动齿轮，进行测量，获得测量值，从而得到。
（4）通过上述测量，即可得到分动器壳轴承调整垫片厚度，其中为通过三坐标测量机测出的精密数据。
（5）根据数据处理结果给出最佳的垫片组合方式,并用灯箱显示系统显示垫片所在位置；与之配套的垫片复测机构（由气缸控制）对所选垫片的厚度进行复测，保证选出的垫片完全符合装配要求。
3.2 测量数据分析
将S504分动器装配线上的前一工序装配好的部件置于工作台上，并将压过轴承内圈的被齿上线，按规程操作分动器壳轴承调整垫片预选系统，进行测量、选垫。
测量结果记录如下：
表格 1 同一产品（多次测量）单位：mm
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
实际测得垫片厚度 1.80
3 1.80
2
1.79
6
1.79
4
1.80
1
1.80
3
1.79
9
1.79
5
1.79
6
1.79
9
表格 2 不同产品单位：mm
产品编号01 02 03 04 05 06 07 08 09 10
实际测得垫片厚度 2.03
1 2.12
4
1.84
5
1.96
2
1.97
6
2.26
8
2.26
7
2.76
8
2.52
4
1.56
9
由表格1可知，实测垫片平均厚度为1.799mm，重复精度可以达到级。
由表格2可知，对于不同的分动器，其壳轴承调整垫片厚度亦不相同，主要是由铸造壳体时产生的尺寸误差、加工被齿时产生的尺寸误差以及轴承尺寸精度等引起的。
3.3 测量结果的不确定度评定[4]
输入量δ的标准不确定度来源主要是偏移和线性引起的标准不确定度分量；重复性引起的不确定度分量；稳定性引起的不确定度分量，以上可采用B类方法进行评定。
（1）偏移和线性引起的不确定度分量的评定
本测量系统引起偏移和线性不确定度的主要因素为位移传感器测量误差引起的标准不确定度（包括传感器本身的特性以及其是否被正确校准）。
本系统采用中原量仪厂的电感位移传感器，其技术指标给出的测量精度为，估计其测量误差在此区间为均匀分布，且有较高的置信概率，区间半宽为，包含因子，则
因此，为了减小偏移误差，降低它引起的不确定度，就可以从上述原因着手，来对测量系统进行误差修正和精度保证。
（2）重复性引起的不确定度分量的评定
重复性引起的不确定度分量
（3）稳定性引起的不确定度分量的评定
对测量系统进行为期12个小时的观测，发现其漂移几乎为0。
由于分辨力的原因，对于更细微的变化系统无法测出，因此存在舍入误差。
根据误差舍入原则，我们取稳定性误差为。
取均匀分布，得稳定性引起的不确定度分量为
综上可知，系统合成标准不确定度为
这样，我们就根据测量系统精度指标的分析，对分动器壳轴承调整垫片预选系统进行了不确定度评定。
设自动选出的调整垫圈值为1.799mm，可表示为
；括号内按标准差给出，与前面结果有相同计量单位。
4 总结
汽车分动器是多桥驱动车动力传动中的重要部件，合理的齿轮啮合间隙是其优良性能的重要保证。
本文基于合肥工业大学汽车装备工程技术研究所承担的项目“汽车分动器总成装配技术”研制了分动器壳轴承调整垫片预选机，设备投产后，分动器的装配效率达到1件/3min，经检测，主从齿轮侧隙基本在0.09-0.11mm之间，符合产品在总成状态下的技术要求，重装率低于10％。
实践证明，该设备能准确地选出保证汽车分动器主被齿啮合精度的调整垫片，使生产工效和装配质量都得到很大改善，从而大大提高了分动器总成的质量和可靠性。
林巨广，王英娇，韩慧，王志礼（合肥工业大学机械与汽车工程学院，合肥 230009）
摘要：通过对汽车分动器主被齿轮啮合间隙的分析和研究，得出壳体调整垫片的厚度对分动器总成性能影响的实质。
本文基于相对测量原理，研制出分动器壳轴承调整垫片预选系统，对测量数据进行分析以及不确定度评定。
实践证明，该系统能有效选取满足配对弧齿轮装配的合适垫片，改善了生产工效和装配质量，为汽车分动器生产的关键工序提供了可靠保证。