接触网供电线跨越既有线施工方案探讨

工作研究
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接触网供电线跨越既有线施工方案探讨
孙 勇
（中铁电气化局集团西安电气化工程有限公司，陕西 西安 710000）
1.原施工方案
京港高铁商合杭段合肥北城变电所新建供电线根据《合肥北城变电所供电线平面布置图》【商合杭阜杭施（网）-39】设计，既有合肥北城牵引所商丘侧供电线采用架空明线分2路平行沿合蚌客专为接触网上下行分别供电，供电线路径长约5.05公里，在既有合蚌客专合肥北城至水家湖区间K953+800处和既有淮南线K69+300
处采用架空方式上跨至商合杭铁路上网，如下图所示：
图1 合肥北城变电所新建供电线原设计示意图
2.现场实施存在问题
2.1根据《上海铁路局关于实施<上海铁路局高速铁路运用检修设施建设标准指导意见（暂行）>的函》（上铁师函〔2016〕1266号 ）有关“供电线不跨越不同线路别的接触网，普速铁路供电线不跨越高铁接触网”要求，为杜绝线索掉落风险，供电线不能跨越淮南铁路、合蚌高铁接触网设备。

2.2根据《上海铁路局关于公布<上海铁路局路外管线穿越铁路管理办法>的通知》（上铁工〔2016〕580号）有关“无砟高铁的路基段禁止进行管线穿越”、“铁路平交道口范围内、过水行洪的桥梁孔跨及涵渠内禁止进行管线穿越”要求及依据1993年修订《桥梁设计通用资料》（京）新登字063号“禁止高压电缆（大于10kV）、煤气管及其他可燃性和有毒物料输送管在地道内通过”规定。

为防止触电伤害及和桥涵检养需求，工务处一般要求＞10kV 电力电缆不得在涵洞内、框构桥内通过。

按照上海局集团公司相关文件要求供电线既不能采用架空明线跨越既有线，又不能采用高压电缆下穿既有桥涵，需从新研究设计，解决供电线通过既有线路方式。

3.现场实施方案
3.1跨越既有合蚌客专方案
上跨合蚌高铁处为无砟路基段，根据上海局集团公司文件要求无法采用顶管方式和既有涵洞通过合蚌高铁。

现场通过在新建桥梁内安装高压电缆方式通过既有合蚌客专，具体安装方式为在上跨既有线部分桥梁两侧护栏内侧与接触网H 型钢柱外侧间平行安装高压电缆实现跨越。

安装形式如下图：
电缆固定支架采用铝合金材质六层单联电缆挂架加钢材质固定柱组合而成，需满足静载承载试验:大挂架在每槽位负载67kg 工作载荷的情况下,持续72小时后挂钩应无塑性变形及破损、歪斜等现象。

铝材表面采用粉粉末喷涂防腐,角铁表面采用热镀锌防腐。

根据GB/T 10125-1997标准,对喷涂后的挂钩铝材部分进行乙酸盐雾试验168小时后挂钩表面应无腐蚀斑、气泡或失光等可见变化,划痕区域无腐蚀蔓延现象。

挂架各部件之间用满焊方式进行连接等技术要求，同时电缆挂架需满足《GB/T 2423.41-2013 环境试验 第2
部分：实验方法风压》相关风洞试验要求。

图2 高压电缆沿桥护栏平行敷设示意图
电缆固定支架通过化学锚栓安装在桥梁上，每个电缆支架通过4根M20后置锚栓固定，锚栓有效锚固深度170mm，外露总长度应符合验收标准（TB10758-2010）第5.5.3条，后置锚栓钢材螺杆及螺牙等级：8.8级，即抗拉强度为：800N/mm。

后置锚栓本体、配套螺母、垫片需做Ⅰ级热浸镀锌处理，根据《建筑结构加固工程施工质量验收规范》（GB50550-2010）规定，逐一进行拉拔检验,拉拔检验力为20kN。

3.2穿越既有淮南线方案
既有淮南线为普速铁路，上跨处在有砟路基段，根据上海局集团公司有关文件要求可以采用顶管方式形成过轨采用高压电缆穿越既有淮南线。

供电线在既有淮南线K69+300处采用12根27.5kV 高压电缆下穿顶管通过既有淮南线。

穿越处土层地基承载力大于130kpa，采用四个直径为300mm 孔洞，管顶距离线路垂直距离13m，相邻两孔水平净距2米布置。

每个孔洞预埋4根直径为110mm 的MPP 管，每个孔洞穿过3根高压电缆，预留一根MPP
管维修备用。

图3 穿越淮南线顶管示意图
4.结语
京港高铁商合杭段合肥北城变电所供电线跨越既有线施工成功案例，为接触网供电线跨越既有线方式提供两种方式：一是沿桥梁护栏平行敷设高压电缆；二是采用顶管方式形成过轨后高压电缆敷设通过。

为有效减少及杜绝运维安全隐患，必要时从设计源头进行改善。

本方案的成功实施，为以后其他铁路工程提供了良好的管理与施工参照，也为我国以后铁路的发展积累了宝贵的经验。

参考文献：
[1]上海铁路集团有限公司.《上海铁路局关于实施<上海铁路局高速铁路运用检修设施建设标准指导意见（暂行）>的函》，上铁师函〔2016〕1266号 [2]上海铁路集团有限公司.《上海铁路局关于公布<上海铁路局路外管线穿越铁路管理办法>的通知》，上铁工〔2016〕580号
[3]中铁第四勘察设计院集团有限公司.合肥北城变电所供电线平面布置图，商合杭阜杭施（网）-39修。