汽车驱动力-行驶阻力受力图

由驱动力、滚动阻力和空气阻力，就可按 行驶方程式计算加速度及其倒数，从而求 得加速时间或者加速距离。
Ttq n Ft ua Ft ua Ff Fw
Ttq1 n1 Ft1 ua1 Ft1 ua1 Ff Fw
Ttq2 n2 Ft2 ua2 Ft2 ua2 Ff Fw
Ttq3 n3 Ft3 ua3 Ft3 ua3 Ff Fw
Ttqi0igT r
CD Au a mgf cos ＋( F j Fi ) 21.15
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2
驱动力Ft
Ft1 Ft 2 Ft 3 Ft 4
Ff Fw
F f mgf
Ff
车速ua，km / h 图1－25 汽车驱动力－行驶阻力平衡图
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ua ua max
1. 最大速度和部分负荷时的力平衡
du F j aj dt m
u aj
离散化处理后 t
t
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du ds du 或者a j dt ds dt udu 1 ( Ft F f Fw ) ds m u udu ds du s aj aj

s
s
uu aj
…… …… …… …… …… …… …… ……
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Ttqm n1m Ftm uam Ftm uam Ff Fw
I档 II 档
Fj aj Fj aj t
Fj1 a1 Fj1 a1 t1
Fj2 a2 Fj2 a2 t2
Fj3 a3 Fj3 a3 t3
…… …… …… ……
Fjm a1m Fjm a1m Tm
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2 a
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坡度i 100%
Ft mg
imax tg tg (arcsin
Ft ( Ff Fw ) mg
)
imax
Fw F f mg
i0 max
图 －29汽车爬坡度 1
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umax
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动力特性图评价汽车动力性
Ft F f Fw Fi F j Fi F f Ft Fw m du G G G dt du ( f i ) g dt
以及 uamax 和部分负荷时的等速
2. 加速能力
3. 最大爬坡度
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2. 加速能力 它用aj,但aj不方便评价。 通常用加速时间或加速距离来评价。
du 1 加速度： a j ( Ft F f Fw ) dt m 则加速度倒数曲线为 du dt t aj

du aj
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3. 利用驱动力-行驶阻力平衡图 确定汽车的爬坡能力
其前提条件是路面良好，克服 Fw+Ff 后 的全部力都用于克服坡道阻力，即
du aj 0 dt Ft F f Fw Fi C D Au F f Fw mgf 21.15 (假设 cos 1)
1.3
汽车驱动力-行驶阻力平衡图
行驶方程式反映了汽车行驶时，驱动力和外界阻 力之间的普遍情况。当已知条件：
便可以分析汽车在附着条件良好路面上的行驶能 力。即在油门全开时，汽车可能达到最高车速、加速 能力和爬坡能力。
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驱动力与行驶阻力平衡图定义 为了清晰地描述汽车行驶时受力情 况及其平衡关系，通常将平衡方程式用 图解方式进行描述，即将驱动力Ft和常 见行驶阻力Fw和Ff 绘在同一张图上。
动力因数
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动力因数D
D1max
imax 或i
du
g dt
du
g dt
D f i
i0 max
D0 max
f
汽车动力特性图及用途
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图1 30
umax
du 在求imax 时， 0 D f i dt imax DIm ax f DIm ax f cos max sin max cos max 1 sin max
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加速度aj
a j1
a j2
a j3
a j4
F25 汽车加速度－速度图
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ua ua max
1/ a j
速度ua
ui u const
加速时间曲线
1 a j1
1 a j2
1 a j3
1 a j4
图1－27
加速度倒数曲线
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ua
2
max
D1max f 1 D arcsin 2 1 f
2 1max
f
2
tg max
du imax ，在加速时i 0, (D f ) dt g
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I档 II 档
1 aj [ Ft ( F f Fw )] m 1 1 dt du t u aj aj
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☆手工计算时,一般忽略原地起步过程 的离合器打滑过程.即假设在最初时刻， 汽车已具备起步换档所需的最低车速。 ☆换档时刻的确定：若I-II加速度曲线 相交，则规定在交点处换档；若I-II的 加速度曲线不相交，则规定在发动机最 高转速处换档；换档时间一般忽略不计 （正态分布t=0.2~0.4s)。 ☆计算加速时间的用途：确定汽车加速 能力；传动系最佳匹配；合理选择发动 机的排量。