站场改造中的信号过渡
浅谈站场改扩建引起的信号过渡设计
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
间 停 用 。 新 增 的 所 有 设 备 的 条 件 已 接 至 新 的 机 械
室 。为 了在 过 渡 工程 中节 省 投 资 ， 们 在 新 旧机 械 我 室 间 敷 设 电 缆 ， 新 增 道 岔 的 条件 线 （ 、 ）通 将 Ｘｌ Ｘ３
如 图 ｌ 示 ，某站 场 的一 个 咽 喉 区 ，（ 所 ）内 的设
备 为 既有 ，正 式 工 程 中 将 拆 除 ，其 余 道 岔 、信 号 机 及６ Ｇ、 ８ 均 为 由于 引 入 电 厂 专 用 线 而 新 增 的 设 Ｇ 备 ，由图 ｌ 示 站场 可 见 ，其 规 模 和 结 构 已 与 原 站 所
场 发 生 了很 大 变 化 。按 照 工 程 计 划 ，在 过 渡 期 间 不 开 通 新 增 的 电厂 专 用线 ， 下 行 正 线 上 新 增 的道 岔 上 仅 开 通 其 定 位 ，３ Ｇ、５ Ｇ因 要 进 行 拨 道 ，在 过 渡 期
的 纳 入 既 有 机 械 室 的 旧联 锁 上 ，在 最 后 一 次 过 渡 中 ，将 所 有 信 号 设 备 一 次 转 线 至 新 联 锁 控 制 。 在 ２０ ０ ４年 前 类 似 的 工 程 中 ，往 往 将 新 增 的 道 岔 定 死 在 定 位 或 反 位 ，加 钩 锁 器 ，电务 将 转 辙 机 的 启动 电 路 配 线 甩 掉 ，联 锁 不 做 处 理 。 这样 处 理 虽 然 简单 ， 但 一 旦 由于 组 织 失 调 ，发 生 违 章 作 业 ， 意 摇 动 道 任
关 键 词 ： 路 站 场 扩 建 信 号过 渡 设 计 铁
Ａｂｓ ｒ ｃ ：Ａ ｉ ｐ ｅ ｅ ｆ ｃ ｉ ｅ ａ ｃ ｏｍ ｉ ｃ ｍｅ ｉ ｉ ｅ ｎ ｔ ｐ ｒｒ ｇａ ｄｉ ｉ ｔａ ｔ ｓｍ ｌ ， ｆ ｅ ｔｖ ｎｄ ｅ ｏｎ ｃ ｓ ｈｅ ｓｇ ｖ ｎ ｉ ｈｅ ｐａ ｅ ｅ ｒ ｎｇ ｓｇｎａ ｒ ｎｓｔｏｎ ｌｔ ａ ｉｉ ｄｅ ｉ ｎ ｒ ｉｗａ ｔ ｔｏｎ ｒ ｃ ｓ ｇｎ ｉ ａ ｌ ｙ ｓ ａ ｉ ｅ ｏｎｓ ｒ ｔｏｎ ａ ｄ ｅ ｐａ ｉ ｔ ｕｃ ｉ ｎ ｘ ｎｓ ｏｎ． Ｋｅ ｙ ｗａｒ ：Ｒａ ｌ ｙ ｓ ａ ｉ ｎ／ ｒ ｄｓ ｉｗａ ｔ ｔ ｏ ｙａ ｄ，Ｅｘｐａ ｉ ｎｓ ｏｎ，Ｓｉ ｇｎａ ｒ ｎｓ ｔｏｎ ｄｅ ｉ ｌｔ ａ ｉｉ ｓ ｇｎ
铁路信号过渡工程施工方案
铁路信号过渡工程施工方案（1）在既有线路中插入新道岔的过渡方案在新道岔预铺设完成后，进行转辙设备安装调试，并按开通的轨道电路使用需要，在预铺道岔中增加钢轨接续线，道岔跳线安装，道岔切割绝缘按轨道电路形成需要进行设置，构成轨道电路通道，恢复原轨道电路。
新铺道岔由我方实现新铺设道岔的机械锁闭，在新铺道岔与所属轨道区段的既有道岔间敷设过渡电缆，将新铺道岔的表示纳入既有道岔联锁中。
如新插入的道岔在既有线无岔区段中，将插入的道岔表示通过新敷设的电缆纳入室内联锁中。
如新铺设道岔对原轨道电路不造成影响，维持既有箱盒和扼流变压器位置不变；如新插入道岔对原轨道电路造成影响，保留原有箱盒，折除原有箱盒处钢轨绝缘、引接线，在原有箱盒和新设绝缘间敷设过渡电缆，当新设位置是永久位置时，电缆箱盒、钢轨绝缘及引接线用新建工程规定的型号和规格进行安装，对轨道电路电气特性按标准进行调整，室内外核对区段位置，位置正确后开通使用。
如信号机位置也作相应移设时，原有信号机电缆盒保留，在新设位置与原位置间敷设过渡电缆，新设信号机作相应电气特性试验及显示距离调整，室内联锁关系维持既有不变。
（2）拆除既有线中道岔的过渡配合拆除既有线中道岔并连通线路时，在新钢轨上安装轨道接续线构成轨道电路通道，恢复原轨道电路，并进行轨道电路电气性能调整试验，核对室内外区段位置的一致，保留原有箱盒，室内控制台作出相应修改，室内做联锁技术过渡，室内施工提前做好准备，施工后严格试验联锁关系，确认联锁关系的正确性。
（3）线路拨移、拆除的过渡配合在线路拨移、拆除时，首先与线路施工专业结合，摸清线路拨移、拆除的范围大小，与电务维修部门结合，摸清信号电缆的埋深和走向，定测出地面信号机、轨道设备移设的具体位置；其次，制定移设方案，对于线路施工范围变化小的地段，将信号电缆、信号机、轨道设备就地移设；如线路施工变化范围大，则提前测定好电缆割接位置，预先敷设电缆，提前立设信号机和轨道设备，然后在线路施工点内进行电缆的割接和信号机、轨道设备的电气导通、测试和开通，确保行车运输安全畅通。
CTCS-2级列控区段车站站场改造过渡方案
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＷＡＹ Ｉ Ｌ Ｓ ＧＮＡＬ Ｉ Ｌ ＮＧ ＆ Ｃ ０ＭＭＵＮ Ｃ Ｉ Ｉ ＡＴ ＯＮ
Ｍａ ｖ ２０１ ２
Ｖｏ． ８ Ｎ ． １４ ｏ ５
Ｃ ＣＳ２级 列 控 区段 车 站 站 场 改 造 过渡 方 案 Ｔ 一
度 、载 频 、坡度 、速度 等 信息 ，而控 制列 车运行 的
收稿 １ ：２ １－３０ ３期 ０ ２０ －２
低 频信 息是 通过 继 电器 编码 电路 完成 的 。
用 例 图和 序 列 图 的模 型 ，有 利 于 基 于 区域 联 锁 的 Ｃ Ｃ分 机 系统进 一步研 发 和实现 。 Ｔ
４ ０ ６ 武 汉 ３０３
源应答 器 发送新 建进 路 上 的轨 道 区段 名 称 、长 度 、 载频 等信 息 ，编制低 频信 息码 发给 列车进 路上 的每
个 轨道 区段 。既有线 提速 车站列 控 中心功 能相对 简
单 ，不 负 责轨道 电路 的采 集和 编制低 频信 息码 ，仅 负责 向有 源 应 答 器 发 送 ｃ ２进 路 上 的 轨 道 区段 长
项 守宽
摘 要 ：结合 工程 实 际提 出 了 Ｃ Ｃ － 列控 区段 车 站在 站 场 改造 工程 中列控 系统过 渡的 ２种 方 Ｔ Ｓ２级 案 ：一 种是在 Ｃ Ｃ － 方式 下过 渡 ，另一 种 是 在 Ｃ Ｃ － 方 式 下过 渡 ，论 述 了 两种 方案 的 实 Ｔ Ｓ２级 Ｔ Ｓ０级
近年 来 ，为满 足运 输发 展需 要 ，我 国 已有 多条 既有铁 路 干线 进行 了提 速 改造 ，又 陆续 开通 了多 条 客运 专 线 ，它 们 均 配 置 了 Ｃ Ｃ － Ｔ Ｓ２级 （ 称 Ｃ 简 ２） 列 车运 行 控 制 系统 ，控 制 动 车组 列 车 安 全 、高 速 、
既有线站改过渡信号方案研究
ｈ ｗ ｏ ｓａ ｄａ ｄ ｔ ｅ ｔａ ｓｔｓｇ ａ ｅ ｒ ｉ ｇ ｄ ｓｇ ｏ ｔ ｔｎ ｒ ｈ ｒ ｎ ｉ ｉ ｎ ｌ ｒ ｗｏ ｋ ｎ ｅ ｉｎ，ａ ｄ ｅ ｕ ｅ ｈ ａｅ ｙ ｏ ｘ ｓｉ ｇ ｌｎ ｎ ｅ ｌｃ ｉ ｇ ｎ ｎｓ ｒ ｓ ｔ ｅ ｓ ｆ ｔ ｆｅ ｉｔｎ ｉ ｅ ｉ ｔ ｒｏ ｋ ｎ
．
吐 鲁 蕾
图 ｌ 示范站 １
直股 钉 固并加 锁 。转 辙机 安装 到位 ，相 关控 制 电缆 敷设 到位 。拆 除新 ３ 、新 ９号道 岔 各 转 辙 机末 端 的 表示 二 极 管 ，并 作 相 应 修 改 如 图 ２所 示 。在 既 有
需要 ，尽 可 能地 减少 加 装 过 渡 工 程 中的 信 号 设 备 ，
１ 过 渡 设 计 方 案 的 基 本 原 则
根 据既 有线 的运 营 特 点及 站 场 改 扩 建 的 情况 ，为确保 站 改过 渡施 工期 间 的行 车安全 ， 过渡 工 程设 计 应 遵 循 故 障 导 向安 全 、联 锁 关 系正 确 、经 济适 用 、减 少 影 响 行 车 效 率 的 原 则 。在 此基 础上 根 据 工 程 进 度 和 现 场 站 改 的
在 图 １ 范站 中 ，既有 １号道 岔在 本次 站 改过 示
渡 中正 常工作 ，要 插入 的是 新 ３ 、新 ９号 道 岔 ，各 转辙 机定 位接 点 串 人 既有 １号 道 岔 的表 示 回路 中。 既有 １号 道 岔 转 辙 机 为 四 线 制 直 流 转 辙 机 （ Ｄ 一 Ｚ ６ Ｄ） ，新 ３ 、新 ９号 道 岔转辙 机 均为 五线 制 电动 转辙 机 （７０ Ｓ ０ Ｋ双机 ） 。因转 辙 机 类 型 不 一 样 ，对 表 示 电路 的处 理 如 图 ２所示 。 在室 外将 新 ３ 、新 ９号 道 岔安 装 到位 ，并 开通
信号过渡施工方案
信号过渡施工方案1、信号工程过渡原则（1）信号过渡的原则必须保证行车安全，并充分利用既有信号设备，以减少信号过渡工程及节省投资。
（2）过渡工程的组织与管理应按铁办【2008】190号“关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知”要求执行。
对于需要在既有设备上进行施工的工点，除了考虑安全问题外，还需要考虑尽可能减少对运营线路使用的影响，施工组织方面更需要考虑既有线路的使用情况，全部与既有线相关的施工应由行车组织人员负责牵头，设备管理、建设、设计、施工、监理、安监等多方人员共同成立施工领导小组，统筹协调各专业间相互交叉的安全问题，组织落实好具体的施工细节，并按照相关标准申请施工天窗时间进行施工。
（3）信号过渡工程应由有资质的设计单位根据相关站前专业经审批的过渡方案，结合正式工程及既有信号设备情况进行设计，施工单位在施工前应现场核对过渡设计图纸，与现场设备有出入时应经设计确认后方可施工。
（4）从安全运营及工程投资考虑，需还建信号设备用房的车站在拆迁、施工工期允许的条件下，应尽量考虑先新建本工程还建的信号设备用房，过渡工程尽量在新信号设备用房内结合正式工程进行过渡。
2、过渡方案（1）配套联锁过渡软件根据站前施工步骤考虑是否需要配套计算机联锁过渡开通软件。
（2）具体过渡要求过渡时，站场、信号、运输等专业应通力合作，过渡方案原则上减少对运输的干扰。
根据运输需要，局部停用信号分步进行施工；尽量结合正式工程设备设置位置，避免重复搬迁，减少施工步骤，节省投资，具体如下：①在原有信号设备的基础上，充分利用既有设备过渡，并配合站场改建进行挪移安装、分步过渡，凡原有进路上无关的道岔，则应死锁，以保证行车安全。
②为保证施工期间行车安全，过渡期间，不考虑增加接发车进路数和联锁道岔数，尽可能减少过渡工程量。
③尽早安排信号房屋及相关电力工程施工，信号工程先安排室内设备施工，待室内联锁条件试验完成后，再将室外信号设备纳入联锁。
繁忙干线上站场改造时信号过渡工程设计
场改 造扩建 的情 况 ，过 渡 工 程不 能 改 变 联锁 关 系 ，
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ａｇ卜） ０ 徐 ＸＪ （０ ＩＧ 。 Ａ 卅Ｉ 方 ｌＱ ５ＬＧ
新 插铺 道 岔 定 位 表 示 条 件 串入 有 关 道 岔 的表 示 电
路 ，为此需 在 新 插 铺 道 岔 至 信 号 楼 间 铺 设 信 号 电
图 １ 示 范 站 下 行 咽喉 既 有 信 号 平 面布 置 图
缆 ，实 现在 检查 有关 道岔 的表 示时 对新插 铺道 岔表 示 条件 也进 行 检查 ；同时为确 保安 全 ，要求设 备 维
…一一 一一 一 一 一 一一 — ｊ — 一一 一 一一 一 一 一— ｉ — 一 一 一一 ；
图 ２ 示范 站下 行 咽 喉过 渡后 的信 号平 面布 置 图
下 ，利用既有 车站 信号联 锁设 备对 站场 进行改 造过
渡 。在此基础 上 ，要 求 设 计 既要 不 提 高 技术 标 准 ，
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面
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必须 保证施工 期 间的行 车安全 ，在节省 投资 的情况
～ 、
２０ ０ ６年 １ 月 １
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＬＷＡＹ Ｉ Ｓ ＧＮＡＬＬ ＮＧ ＆ ＣＯＭＭＵＮＩ Ｉ ＣＡＴＩ ＯＮ
既有线站场改造过渡工程信号施工的安全控制
收 稿 日期 ：０ ５ ２ ０． ６
上 海铁 道 科技 ２ ０ ０ ５年 第 ４期 文章编 号 Ｃ ３ — ５ ２ ２ ０ ０ － ４ － １ Ｎ １ １ ０ ／ ０ ５） ４ ０ ８ ０ ｕ（
既青线 站场 改造 边渡工程信号旋工昀安呈控 甫 Ⅱ
杭金民 上 海 铁 路 局 杭 州 电务 段
１既有 线站 场 改造过 渡 工程信 号 施工 的 件 、 工期 要 求 、 有 设 备 状况 （ 电室 可 及 时记 录报告 主 管工 程师处 理 。四是 要 既 继
试验需要必须采用模拟条件的应采取 以 进 行联 锁试 验 。 验必 须 强调单 一 指挥 。 值守 ， 试 观察设 备运行状 况 ， 及时处 理故障 。
下 多重 防护措 施确 保 万无 一失 ：分 线盘 严格当场填写联锁试验表 ， 确保不漏项 。
责任 编辑 ： 宋 飞
甩开室外电缆并有防线头接触的措施 ， 所有项 目 试验完毕 ，发现的问题都得到
有 联锁 电路上进行 改造 ； 二所有 的准备 少施 工 天 窗内 的作业 量 ，尽 量减 少新 设 备 电源必 须 经过 保安 器 ，防止 触 电或 短 其 工作 不能影 响既有设备 的正常使 用 ； 三 备接 入 后 可能 出现 的 电路 问 题 ，确保 在 路 引起火 灾 。 其 必 须在规 定 的施 工封 锁 时 间内完 成新 设 规定 的工 期 内完 成 。 备 的 电路 接入 、 锁试验 ， 联 而且 在 此 过 程 ２３强 化施 工 作业 过程 的安 全控 制 ． 中列车仍 在 不 间断 的运行 。这 些特 点决 （） ４ 制定 合 理 的联 锁 试验 方案 。 锁 联 试验 方案 制定 的依 据 是 ： 级 联 锁管理 各
特 点
利用 空 间 、 信 号 电缆 的径路 等 ） 工 有切 实有 效措 施 防止 人员 、 既有 和 机具 、 器材 碰
铁路道岔过渡施工案例浅析
铁路道岔过渡段施工案例分析铁路运输的重载、高速及高密度的发展，使得很多铁路既有站场需要进行进行扩能技术改造施工。
确保行车安全和各部门共建的铁路信号转换重要技术措施。
如何使新旧信号设备安全过渡、确保线路施工在信号开通要点前最大限度的完成，铁路信号的过渡施工至关重要。
铁路道岔过渡段施工原则根据铁运函[2004]185号文《关于既有线车站改造过渡工程进路与非联锁道岔连接时禁止开放信号机的通知》的要求，在铁路既有车站信号设备改造的过渡施工中，不仅要考虑与既有信号联锁相匹配，还要保障行车的畅通。
1.信号过渡施工应充分考虑既有联锁系统，新铺的信号设备能够纳入既有联锁。
信号过渡施工应尽量减少对运输的影响。
信号过渡施工应能尽量节省人工的使用。
2.信号转换至道岔的施工是在满足行车安全的基础上进行的，采用永、临结合的原则，充分利用既有设备，配合站场进行移设、安装，分步过渡，必要时采用增设临时过渡设备，以节省过渡施工费用。
3.过渡方案的制定必须结合现场实际情况，在对现场设备和联锁系统进行详细调查的情况下，有必要实施切实可行的方案。
4.对制定的多种方案进行探讨、论证，在技术可行性的基础上，所需时间最短，投资最少，安全可靠的最优方案。
5.严格遵守方案报批制度，严格按照批准的过渡方案制定切实可行的过渡施工方案，并取得车务、电务、工务的配合。
铁路道岔过渡段施工案例分析在某站过渡工程中，既有西长线向下连接至西站北侧，与西长线上行平行，同时在既有4#道岔尾后插入L2#道岔，L2#道岔直股开向拨接后的西长下行线，曲股开通客整场K3线，既有D82向西移设，改为高柱信号机。
此次过渡施工中，由于新增道岔，正线接口改变，区间改变，LKJ数据需要修改，修改联锁，需要设计单位出具施工图纸，根据施工图纸进行施工。
需要拆除既有1244#、1246#既有道岔，其余线路、信号设备不动。
道岔拆除后，为了确保现有联锁关系保持不变，在过渡期间内1244/1246#道岔必须有定位表示，才能保证经过1244/1246#道岔的进路排列出来。
既有线车站信号改造过渡方案探讨
铁路通 信信号工程技 术（ ＲＳ Ｃ Ｅ） ２ ０ １ ３ 年６ 月 ，第１ ０ 卷 第３ 期
Ｘ站
大 同 方 面
太 原 方 面
２ ）北同蒲线既有为半 自 动闭塞 ，站 内电码化为
多信 息移 频 电码 化设 备 ，改造 后 ，区 间为 自动 闭塞 ，
要讨论半 自动闭塞到 自动闭塞的过渡方案。
站 内电码 化为 ｚ Ｐ Ｗ一 ２ ０ ０ ０ Ａ移频 电码化设备 。过 渡期间接近区段 电码化方案 ，为本次研究的最主要
下面结合北 同蒲铁路原平至太原北段扩能改造工程 的 自动闭塞工程 ，对既有 线车站信号改造过渡方案
探讨。
１ ）对于室外接近区段轨道 电路的过渡 ，要施工 简单 ，节约投资，采取了以下方案。如图 １ 所示。
ａ ．过渡 时 ，预告信 号机 采用 既有信 号机 ，预 告
１ 设计 背景
ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｒ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｌ ｉ ｎ ｅ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：ａ ｕ ｔｉ ｏ ｎ ； ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｒ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
图１ 站场平面 示意 图
全部新设 。 自闭开通时 ，拆除接近区段 电码化 ，拆
除接 近 区 段室 外 电容 ，区 间室 外 根据 信 号 点 的 布置 重新 设 置 电容 ，站 内设备 重 新调 整 。
ｂ ．下行 进 站 信号 机 按 照 四显 示 自动 闭塞 显示 ， ＸＩ 出站 显 示 黄 灯 时 ， 下行 进 站 信 号 机 Ｘ 显 示 ＬＵ 灯 ，下行进 站 信号 机 Ｘ维 持半 自动 接近 区段 锁 闭。 Ｃ ．ＸＩ 、ＸＩ Ｉ 出站 信号 机按 照 四显示 自动 闭塞 接 近锁 闭 ， 由站 内延 至进 站外方 ，保 持两 个接 近 区段 。 ｄ ．Ｘ 进 站 信 号 机 联 锁 驱 动 ＬＵＸＪ ，Ｘ 进 站 点
铁路车站信号改造工程道岔过渡施工技术
铁路车站信号改造工程道岔过渡施工技术摘要：铁路信号技术和设备更新换代迅速，道岔转辙机作为信号系统的重要部分，起着保证铁路安全运行的通道和桥梁作用。
铁路车站信号改造复联试验和联锁换装是一项专业性强的工程，对现有运行设备影响大。
既有铁路信号的改造是施工中的难点，尤其是在停点前未能完成调试的施工内容，极易引发行车事故。
关键词：铁路信号；道岔改造；过渡施工铁路站场改造和联锁换装是一项高度专业化的工程，对既有运行设备有很大影响。
本次站改工程特点是：客货运量大、运输繁忙、难度大、覆盖面广，对工程提出了更高要求。
必须制定相关措施，确保高质量施工和既有设备的正常运行。
通过道岔转辙机升级改造的施工探索，形成了一套行之有效的施工方法，为类似铁路信号联锁系统的升级改造提供了参考。
一、工程概况某高速既有道岔原设计为单动ZD6道岔，为满足运行及技术要求，根据施工计划，应更换升级部分既有设备，ZD6电动单机改为ZD6-E/J型双机牵引，ZD6-E/J型双机牵引一般采用六线制道岔控制电路。
四线制使用四条电缆控制电动转辙机的动作，六线制使用六条电缆控制电动转辙机动作，电机的更换需在营业线天窗中进行，时间有限，线缆易混淆，如何确保六线制和四线制道岔的平稳过渡及天窗结束前的复联试验无误，是道岔换装施工及联锁换装的重中之重。
二、过渡施工方案1、方案对比。
施工过程中，配合站场改造进行过渡施工。
信号设备正式开通前，原则上应尽量利用既有车站和区间信号设备进行过渡，有条件的新设备应尽可能通过永临结合方式投入使用，为新设备开通创造有利条件。
若不能实现永临结合，必要制定相应的过渡方案来过渡处理联锁关系。
在总结分析以往站场改造施工中采用的过渡方案基础上，编制并进一步优化转辙机更换过渡试验专项方案。
方案一：联锁开通天窗点增加技工和民工，根据现场施工分散情况组建专业队伍，更换转辙电机及配线试验。
方案二：提前申报营业线施工计划，利用天窗点时间插入设备，更换室外电机，增加室外到室内的六线制X5、X6配线通道，修改室内道岔组合配线，增加第二道岔启动复示继电器(2DQJF)，将天窗点电机软线更换到新的电缆盒，然后进行道岔复联试验。
营业线站场改造过渡插入道岔的联锁电路处理方法
＿诵Ｉ． ￣ｓｕｔｎ ｌ 咖ｍＣｎｔｃｏ ｌ ｓｕ ｆ ｒｉ
．ｊ ｌ － ｌ ｉ 霞 ＿ ｌ ＿ Ｉ ｌ ｌ ｊ — ｌ ｌ ｌ ｌ ｌ
运 行 需 要 ， 同 蒲 线扩 能 改 造 工程 就 是 为 此 而 进行 北 的。 站场 股 道 延 长 过渡 工 程 ，需 要 提 前 进 行 站 场新 增 道 岔 的 插 铺 ， 照 铁 运 函 ￣０ ４ １５号 文 关 按 ２０ ３ ８ 于 既有 线车 站 改 造 过 渡工 程 中严 禁在 进 路 接 入 非联 锁 道 岔 的 情 况下 开 放 信号 的通 知 》 要求 ： 发 车 进 接 路 上 的 新 插铺 道 岔 应 完 全 纳入 信 号 联 锁 ， 因此 ， 对 插 铺 道 岔应 安 装 转 辙设 备 ， 于 不 问断 监 控 道 岔 的 用 密 切状 态 ， 现信号 联 锁 。 实
随着 铁 路 重 载 运 输 的飞 速 发 展 ， 多 车 站 站场 许 需进 行 技术 改造 ， 股 道有 效 长 由原 来 的 １５ｍ 延 将 ００
长到 １ ０ ｍ 或 ２ ０ ｍ ，以满 足 万 吨和 ２万 吨 列 车 的 ７０ ８０
（ ） 场股 道 内插人 道 岔 ：如 图 １ １＃道 岔 ， ２站 新 ８ 此 道 岔在 工务 部 门插铺 后 ， 要进 行 钉 固 ， 务 部 也 车 门进行 加锁 。
的 ，且 能满 足上 述要 求 。 以 四线 制道 岔 控 制 电路 ，道 岔 自动 开 闭器 １ 、３
浅议既有铁路车站站改信号过渡特殊处理
浅议既有铁路车站站改信号过渡特殊处理作者：海鹏博来源：《科技资讯》2013年第10期摘要：原有铁路场站改造工作对铁路运输线路调整和升级有着极为重要的意义，而铁路运输在我国道路运输中的动脉作用要求其施工过程中，必须保证铁路运输的正常运行。
本文将主要通过对陇县凤翔车站站改工程的分析，研究站改信号过渡特殊处理。
关键词：场站站改信号过渡处理中图分类号：TN91 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（a）-0029-01随着我国经济的不断发展，我国铁路事业也取得了长足的发展。
信号过渡在铁路场站改造工程中起着至关重要的作用。
铁路运输的重要性要求场站改造必须保证其正常运行，因此在站改工作中要尽可能降低因施工对铁路运行的影响。
铁路场站的改造中要对信号设备进合理划分，并按时段改造，并改造中将新装备有效的融入原场系统，最终使新装备全部收列到联锁内，实现场站改造的完成。
1 过渡方案需要遵守的原则确保信号过渡导向的安全性，禁止对进路位置接入无联锁关系道岔释放通行信号；确保联锁关系的准确性，站改过渡工作通常要实行多次性改造，要进最大可能的优化现有联锁性电路设计，通过对电路进行相应的修改设计缩减单一电路的工作量，并要求保证这一改造设计的科学合理；行车干扰率最小化。
在具体的站改工作中，应该更为全面的思考分析站改过渡的设计方案，尽可能的避免过渡工程对车站行车的干扰，确保车站受到干扰概率为最小，同时站改过渡设计方案还应具有经济性和实用性的特点。
2 案例工程分析对于车站站改项目中，这个过程中将车站内的联锁6502电气整体改造成硬件式冗余型的微机联锁；将轨道的原由480型电路改成97型25赫兹的轨道电路，并将ZYJ7+SH6型的电液式转辙机换成三相交流电式S700K型的电动提速转辙机，并把股道原有的850 m的有效长度加长到1050 m，因为对站场进行改造要设计的层面太过于广泛，实际施工活动的难度很大，因此对于改造的工作量和与其相关的运输需要，要尽可能予以全面的考虑。
信号过渡工程施工
信号过渡工程施工首先，让我们来了解一下信号过渡工程的基本情况。
信号过渡工程是指在交通信号设备的修复、更新、改造或新设施时，为了保证交通信号设备的正常运行，需要进行的一项临时交通管理措施和工程施工活动的总称。
信号过渡工程的目的是确保施工期间交通秩序井然、通行安全，同时尽量减少对道路交通的影响，保障施工人员和过往车辆的安全。
信号过渡工程的施工内容主要包括以下几个方面：1. 交通管理：在施工现场周围设置临时交通标志、限速标识、防护设施等，引导过往车辆绕行或减速，确保施工期间交通秩序安全。
2. 信号设备更新和修复：根据施工需要，对交通信号灯、信号控制盘等设备进行定期检修、更换或维护，确保交通信号设备正常运行。
3. 电缆敷设和接线：根据现场实际情况，对信号设备的电缆进行敷设、接线和调试，保证信号设备正常通电和运行。
4. 施工区域清理和恢复：施工结束后，对施工区域进行清理和恢复，恢复道路交通正常通行。
信号过渡工程的施工包括路面作业、信号灯安装、电缆接线以及道路标志标线等多个环节，需要严格按照施工计划进行。
施工计划的制定是确保施工顺利进行的关键，其中包括施工内容、工期安排、人员配备等方面的具体安排。
在制定施工计划时，需要考虑到施工期间可能出现的不可预测因素，并提前做好准备。
在施工期间，为了保障施工人员和过往车辆的安全，我们将采取以下安全措施：1. 严格遵守施工安全规范，加强现场安全管理，确保施工现场秩序井然，避免发生安全事故。
2. 设置施工警示标识，提醒过往车辆注意施工现场，避免车辆违章或事故发生。
3. 对施工人员进行安全培训，提高其安全意识和施工技能，使其能够熟练掌握施工操作规程。
4. 定期检查和维护施工设备，确保设备运行正常，避免设备故障给施工带来影响。
5. 协调交警部门加强交通管理，保障施工期间交通畅通、安全。
在整个信号过渡工程的施工过程中，我们将秉承“安全第一、质量为本、合作共赢、持续改进”的施工理念，努力做到施工安全、质量、进度三位一体。
徐州北站上行场站场过渡方案分析
运营与维护1 概述1.1 工程简介二环北路是徐州市一条东西方向的城市主干道，为双向4车道。
近年来，该路段经常发生阻塞现象，徐州市政府启动实施了二环北路畅通工程——下淀立交桥扩容项目市政工程。
拓宽所采取的主要方式为：利用顶推箱涵将原有的双向四车道改造为双向6车道。
徐州北站上行场站场过渡方案分析王明：中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，工程师，山东 济南，250022摘 要：徐州北站是徐州铁路枢纽中的主要编组站。
根据徐州北站上行场咽喉区的车流特点、运输生产需求，通过对徐州北站上行场咽喉区进路分析、制定比较可行的施工组织。
通过对3个站场过渡方案铁路运能损失分析与比较，确定切实可行的站场过渡方案。
关键词：徐州北站；铁路；运能损失；过渡方案中图分类号：U291 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2015）02-0027-05二环北路拓宽工程位于徐州北站上行场咽喉区内（见图1），箱体顶进施工时须架设便梁，便梁架设线路范围内不应设有道岔，因此需要对上行场咽喉区的道岔（510#—512#）进行改移。
图1 徐州北站上行场咽喉区平面布置徐州北站京沪客车上行线徐连货车上行线京沪客车上行线京沪四线徐州南站徐州客站徐州西站京沪客车上行线京陇联络线58614 1312 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1568 572 566534×540 546548×554 526×532 542 570556×562564 544 518×524588574 584576×582516514512 510508506504 5021-6 m +1-12m +1-6 m 既有框架桥 新建1-9 m +1-6 m徐州北站上行场站场过渡方案分析 王明1.2 站场过渡方案设计原则1.2.1 对运输组织影响小站场施工过渡方案一定要采取服务运输的原则，减少施工对铁路运输的干扰，采取设计进路代替既有进路，尽可能确保既有列车进路、车站既有股道的正常使用。
信号过渡工程施工难点
信号过渡工程施工是城市轨道交通建设中的重要环节，它涉及到信号系统的升级、改造和切换，对于确保轨道交通安全、提高运行效率具有重要意义。
然而，在实际施工过程中，信号过渡工程施工面临着诸多难点，给施工方带来了巨大的挑战。
本文将从以下几个方面阐述信号过渡工程施工的难点。
一、技术复杂性信号过渡工程施工涉及到多个技术领域，如信号系统、通信系统、自动控制系统和计算机网络等。
这些技术领域的交叉和融合，使得信号过渡工程施工具有极高的技术复杂性。
施工方需要充分了解和掌握这些技术，才能确保施工的顺利进行。
此外，信号过渡工程施工还需要面对新技术的不断涌现，如何将这些新技术有效地应用于施工过程中，提高施工质量，也是施工方需要克服的难题。
二、安全风险大信号过渡工程施工过程中，安全风险是一个不容忽视的问题。
一方面，信号过渡工程施工涉及到现有轨道交通线路的运行，施工过程中必须确保不影响正常运营。
另一方面，信号过渡工程施工现场环境复杂，作业空间有限，施工人员的安全保障也是一个重要问题。
因此，如何在确保施工安全的前提下，提高施工效率，是施工方需要重点考虑的问题。
三、施工组织与管理难度大信号过渡工程施工涉及部门多、环节复杂，施工组织与管理难度大。
首先，施工方需要与轨道交通运营方、设备供应商、设计单位等多方协作，确保施工过程的顺利进行。
其次，施工方需要对施工现场进行科学管理，合理调配人力、物力资源，确保施工进度和质量。
此外，施工方还需密切关注施工现场的动态，及时应对各种突发情况，确保施工的顺利进行。
四、质量控制要求高信号过渡工程施工质量直接关系到轨道交通的安全和运行效率，因此，施工方需要严格把控施工质量。
首先，施工方应建立健全质量管理体系，确保施工过程符合相关规范和标准。
其次，施工方需要对施工人员进行质量意识教育，提高他们的质量控制能力。
此外，施工方还需加强对施工现场的监督检查，及时发现和整改质量问题，确保施工质量达到预期目标。
五、环境影响处理信号过渡工程施工过程中，会产生一定的噪音、粉尘等污染，对周边环境和居民生活造成影响。
既有铁路提速改造信号过渡方案的探讨
合 架
新 设 分 线 盘 联 系分 线盘 通 向 室 外提 速 道 岔 的 转辙 机 控 制 电缆 图 ｌ 提 速 改 造 过 渡 示 意 图
铁路通 信信 号＿ 技 术（ ＣＥ ２ ０ Ｔ程 ＲＳ ） ０ ６年 ８月，第 ３卷第 ４期
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资 ，针对 铁 路提 速 改 造 中 ，更换 和 插 入提 速 道 岔 的各 种 情 况 ，对 相应 的 信号 设 备 过 渡 方 案进 行 讨
论。
关 键 词 ：铁 路 提 速 改造 信 号过 渡 方 案探 讨
Ａｂｓ ｒ ｔ ｔ ａｃ ：Ｆｏｒｒ ｕｃ ｎｇ ｉ ｔ ｒ ｅ ｅ ｃｅｔ ｒ ｉ ｐｅ ａ ｉ ｎ ａ ｎ ｕ ｉ ｔ ｂｌ ｒ ｎｓ ｔｏｆｒ ｉｗ ａ ｉ ｎａ ｅｄ ｉ ｎ ｅ ｆ ｒ ｎ ｏ ｔ ａ ｎ ｏ ｒ ｔｏ ｎｄ ｅ ｓ ｒ ｎｇ ｓ ａ ｅ ｔａ ｉ ａ ｌ ｙ ｓ ｇ ｌ ｅ ｑｕｉ ｅ ，ｓ ｆ ｒ ｉ ｅｒ ｔｏｎ ａ ｅ ｉ ｐｍ ｎｔ ａ ｅ ｔ ａ ｎ ｏｐ ａ ｉ ｎｄ ｌ ｓ ｎｖｅｓ ｍ ｅ ，ｔ ｅ ｐａ Ｓ ｔ ｎｔ ｈ ｐｅｒｄｉ ｃ ｅｓ ｔ ｒ ｎｓ ｔｓ ｈｅ ｅ ｏｆ ｓ ｕｓ ｈｅ ｔ ａ ｉ ｃ ｍ ｓ ｒ ｅ ｎｔｓ ｇｎａ ｑｕｉ ｅｌ ｖａ ｉ ｌｅ ｐｍｅ ｏｒ ｒ ｐｌ ｃ ｎｇ ａ ｎｓ ｒ ｉ ｐｅｅ －ｉｔｎｇ ｓ ｔ ｎｔｆ ｅ ａ ｉ ｎｄ ｉ ｅ ｔ ｎｇ ｓ ｄ－ ｆ ｉ ｗｉｃｈｅ ｎ ｒ ｌ ｙ ｓ ｅ － ｌ ｓ ｉ ａｉｗａ ｐｅ ｄ－ ｌｆｉ ｇ ｒ ｃｏ ｔｕｃ ｉ ｉｔｎ ｅ ｎｓ ｒ ｔｏｎ． Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ：Ｒａ ｌ ｙ ｓ ｅ ｌｆ ｉ ｅ ｏｎｓ ｒ ｃｔｏｎ，Ｓｉ ｉｗａ ｐｅ ｄ— ｉｔｎｇ ｒ ｃ ｔｕ ｉ ｇｎａ ｒ ｎｓｔａ ｈ ｌｔ ａ ｉ ｎｄ Ｓｃ ｅｍｅ ｄ ｓ ｉ ｃｕｓ ｉ ｓ ｏｎ
铁路通信、信号、电力、接触网迁改及过渡方案及工艺
迁改部分2.1三电迁改工程施工方案、施工方法三电迁改工程施工方案三电迁改的主要工作内容可以分为：一是对直接影响铁路建设的路内、外通信、电力线路、信号电缆及其它设施进行迁改，保证铁路建设的顺利进行；二是为消除铁路建设对铁路附近各类线路和设施产生的影响而进行的迁改或防护。
各方案的设计和实施以满足铁路建设需要和保证铁路附近各类线路和设施的安全而进行。
.1迁改方案的制定及论证由项目部总工程师、勘察设计、施工技术、作业班人员共同对铁路中心桩、标高、站场、货场等各类工程的准确位置，准确计算迁改线路的迁改距离及跨越线路的跨越高度和跨度。
同产权单位联系，使产权单位了解并熟悉跨越点的铁路施工情况，然后以迁改原则和技术标准与产权单位共同探讨协商制定迁改方案。
对制定的迁改方案进行论证，对不可行方案进行再制定再论证，以保证迁改方案一次到位。
对论证后的实施性方案，上报建设单位及监理单位审批，待批复后实施。
迁改方案批复后，同产权单位签订迁改线路施工协议，实施迁改。
.2通信及广播线路迁改实施方案对于新建铁路引起的迁改，统筹考虑将来电气化铁路的影响，尽量作到一次完成。
使改迁后的各类通信线路及设施不仅满足土建工程施工的要求，也能符合电磁防护的技术指标。
对于确实无法一次完成迁改的通信线路，坚决做好临时过渡措施，确保通信线路的安全畅通。
1、对于在铁路地界范围内与铁路平行的路外各类电信线路，一律迁出铁路地界范围以外，同时考虑电气化铁路防护距离等技术要求,一次迁移到位；路内通信线路迁出影响土建工程施工的范围，并到达电气化防护要求。
其施工顺序如下：确定线路中心桩、标高→同产权单位确定迁改方案→复测、确定割接位置→开挖缆沟〔架设杆路〕→光、电缆敷〔架〕设、测试→工程自验→监理、产权单位验收→与既有线路割接。
2、对与铁路交叉的地埋光、电缆，在路基施工前采取在路基两侧适当距离内更换光、电缆并增加防护的方式在路基下防护通过。
其中对不同等级的光缆采取不同的迁改方式，一般本地网线路按改迁500－1000m、增加1—2个接头考虑；而各电信公司所属长途网光缆则按整盘换缆改迁2000—3000m、不增加接头设计。
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站 场 改 造 中 的 信 号 过 渡
龚 建 军
无 论是新 建铁 路 引入既有 线 ，还是 既 有线扩 能 入 联锁应 包含 ２层 含 义 ：一是 道 岔与信 号 、轨道 电 路 问有联 锁关 系 ；二 是 道 岔 本 身 的机 械 锁 闭 达 标 。 因此 ，针 对 武九线 正 线新 铺 Ｓ Ｏ Ｋ 五 机牵 引道 岔 、 ７Ｏ 侧 线 ６ ＡＴ 型 道 岔 的 特 点 ，并 结 合 道 岔 的插 入 位 ０ 置 ，采取 了相 应 的信号 过 渡方 案 。 ２ １ 插 入道 岔在 咽喉 区 ．
新插 入 的道 岔 （ ）按运 输 部 门要求 的位 置调 整 Ｘ８ 至 机械锁 闭达 标 ，并 由＿ 丁务部 门钉 固加 锁 ；然后 由 电务部 门将转 辙机 的 表示 接点 用软 电缆 串 接到 既有
６０ ５ ２电气集 中改 为 计 算 机 联 锁 ，闭 塞 由半 自动 闭
塞 改为 Ｚ Ｗ一Ｏ Ｏ 型 自动 闭塞 ，正 线 采用 Ｓ ０ Ｋ Ｐ ２Ｏ Ａ ７０
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２ ２ 插 入道 锗在 股道 中间 ．
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有些 站场 变化 较 大 ，需 要 在 既有股 道 中间插 入
九江
过 渡 ，不仅要 能确保 行 车安全 ，又要 能使技 改 工程
顺 利实施 ，同时还 要 对 运 输 的影 响程 度 减 到 最小 。
现 结合 武汉局 武九 线扩 能提 速改 造工程 ，对 信号 过
渡 方案 介绍如 下 。 武 九线 扩 能 提 逮 改 造 丁程 包 括 ：车 站 联 锁 由
２１ —
收稿 日 ；２０—ｌ １ 期 ０５１一 ２
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铁道通信信号
２０ ０ ６年第 ４ 卷 第 ３ ２ 期
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２０ 年 ３ ０６ 月 第４ ２卷 第 ３期
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ Ｗ ＡＹ Ｓ ＧＮＡＩＩ ＮＧ ＆ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ Ｉ Ｉ Ｉ ＣＡＴＩ ＯＮ
Ｍ ａ ｃ ２０ ｒ ｈ。 ０６ Ｖ ０１ ２ ＮＯ． ．４ ３
相邻 道岔 （ 固定在 某个 位 置 ） 的 表 示 电路 中 ， （ 电
缆 用塑料 卡 固定在 钢轨 腰部 ，并加 强巡 检 ，防止 损 坏） 。联 动 道 岔 按 单 动 道 岔 处 理 ，不 接 启 动 电 路 （ 有设 备 无 Ｓ ０ Ｋ 启 动 电 源 ） 既 ７０ 。该 方 案 能保 证 经 过新 铺道 岔所 有允 许行 车进 路 的安 全 。
为便 于架 桥 、铺 轨 等 ，需 将 既有 车站 的某一 股
道 延 伸 ，作 为 工 程 便 线 使 用 ，如 阳 新 站 、东 龙 站
、 、 、 、 ．
６
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武 吕
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图 ２ 鄂 州 站 上 行 咽 喉 局 部 示 意 图
等 。阳新 站上 行 咽喉局 部示 意 图如 图 １ 所示 。
道 岔 （ 图 ３ ，如 果 仍 使 用 上 述 方 案 ，插 入 的 道 如 ） 岔 不能 被股 道 中所有 行车 进路 检查 到 ，危 及行 车安 全 。如 ：将 Ｘ ｌ 串接到 既有 １ 道 岔后 ，下行 接 ｌ ７ 入 ４ 的接 车进 路 可 以 检查 Ｘ １ 的位 置 。但 上 行 Ｇ １ 接 入 ４ 的接 车 进 路 因不需 要 检 查 １ 的位 置 ，所 Ｇ ７ 以也就 检查 不 了 Ｘ １ 的位 置 ，这 是 非 常 危 险 的 １ １ 与 Ｘ １ ７ １ 间距 离较 远 ，使 用 的 连 接 电缆 太 长 之 且 暴露 在外 ，过 渡时 间 长了也 难 以保 证 电缆安 全 。 采 取 的过 渡 方 案 是 ：针 对 需 要 插 入 道 岔 的股 道 ，新 设 １ 个道 岔 总定 位 表示 继 电器 （ Ｄ Ｊ ，从 Ｚ Ｂ）
Hale Waihona Puke Ｉ ） ２ 图 １ 阳新 站上 行 咽 喉局 部 示 意 图
根据 工程 便线 的需 要 ，信号 过渡 方案 为 ：将 既 有 单动 道岔 ２ 与 新 铺 的 Ｌ Ｕ号 道 岔 和 电 动脱 轨 器 （ Ｔ）改为 联 动 道 岔 （ 。 ２ Ｄ 为 三 动 ） Ｄ Ｌ ／ ／ Ｔ ，并 增 设 必要 的调 车信 号机 （ Ｉ Ｄ ） Ｄ小 Ｉ 。
五 机牵 引提速 道岔 ，小半 径 曲线取 直 ，部分 区段 由
单 线改 为 复线 。 由于 站 场 改 造 牵 涉 面 广 、施 工 困
难 ，需 根据工 作量 、作 业面 以及 运输需 求 等综合 分 析 ，一般 信号 过渡 有 以下几 种情 况 。
．、 、、 、
＼
１ 股 道 延 长 作 工 程 便 线
当插 入 的 道 岔 在 咽 喉 区 时 （ 图 ２ ，首 先 将 如 ）
提速改 造 ，信 号过 渡都 是必 不可 少 的重要 环节 。过 去的信 号过渡 较 为简单 ，但 行车 安全难 以保 证 。铁
道部 （ 铁运 函 ￣０ ４ １ ５号 ）文 中只 提 出 了原 则 ２ ０３ ８
性 意 见 ，没有 具体方 案 。但 既有 站场改 造 中的信 号
２ 新铺 道 岔 的信 号 过 渡
１ ５号文要 求新 插入 的 道 岔必 须 纳入 联 锁 。纳 ８
＊ 武汉铁路局电务处 工程师，４０ ７ 武汉 ３０ １
室 内经 新敷 设 电缆 （ 股道 中间距离 既有 信号 机械 室
较 近 ）送 出 ２ Ｖ 至 新 铺 道 岔 ，经 过其 定 位 接 点 返 ４ 回后 ，动作 Ｚ Ｊ ＤＢ ，然 后将 Ｚ Ｂ Ｄ Ｊ接点 接 入 ６ ０ ５ ２电 气集 中 的 ８网络线 中 ，则任 何方 向的接 、发 车进路