提高公路工程建设质量的实效性

随着国家大力发展一级公路、二级公路以及乡村公路的战略规划开始实施，我国的公路建设迎来了小高潮，但是却因为施工单位以利润为驱使下，一味的赶进度，忽视质量，忽视细节，导致众多公路建设成功之后，不到一年就要进入维修期，给国家基础建设带来了巨大的损失，因此提升公路工程质量，已经迫在眉睫。

那么如何提升，如何保证提升的效果落实到实处，从下面三个方面寻求突破口是非常关键的，以下就是具体针对提高公路工程建设质量的实效性探究。

加强公路工程施工单位管理层及全体施工人员的质量意识以及责任感
现在很多公路工程施工单位的领导层出现了明显的质量意识淡薄，特别是一些私人公路工程建设单位的出现，更是把这种质量意识淡化到基本为零。

因此，公路工程建设从招标环节就开始对施工单位的资质进行筛选，从而获得能够拥有一定质量管理经验的施工单位，给提升公路工程质量创建条件基础。

拥有了合格的公路工程施工单位，但这并不表明这些施工单位就一定能够满足公路工程的质量要求。

因为在工程质量上，一旦出现懈怠，就很容易造成无可挽回的质量损失，所以从公路工程建设之初，就应该自上而下针对公路工程施工单位的管理层进行质量培训，提升管理层的质量意识和责任感，这种质量培训应该是逐级培训，同时每天执行。

施工单位管理层的质量意识和责任感加强了，但是如果位于基层的施工人员的质量意识不高，责任感不强，那也很难保证公路工程质量。

因此在培训
施工单位管理层的质量意识的同时，就
应该同时对于基层施工人员的质量意识
培训，而且这个培训应该遵循PUCA循
环培训模式，直到每一个施工人员的质
量意识达到一定的高度。

这就意味着，
这个培训工作应该伴随公路工程建设始
终，因为在整个公路施工过程中，会有
不断的基层人员加入，所以应该不断的
给施工人员进行质量培训，才能够保证
整个公路施工期间不会出现明显的质量
问题。

提升公路工程施工设计质量
和针对现场变化的质量检测
在公路工程设计阶段，就应该
提高设计标准，这个标准应该在施工
单位，需求单位以及监理单位共同制
定。

公路工程设计的优劣，将会直接
左右公路工程的质量。

在公路工程设
计期间，应该要严格进行现场考察，
研究公路建设地段不同结构。

比如公
路建设中，常常会遇到桥梁、盖板
涵、坡度等，从而设计合理的施工建
设方案。

在遇到特殊地段时，应该在
工程设计阶段就做好地基承载力实
验，否则在真正施工时，是不可能一
边实验一边施工，这样就可能会给质
量带来隐患。

除了在公路工程设计阶段要本着
高标准，高要求，在施工现场同样也应
该本着高标准和高要求。

比如上面谈到
的地基承载力实验，可能在设计阶段并
没有测试好，实验并不是很成功，如果
在现场施工阶段忽视对重点地段的检
测，等到验收阶段才发现这个地段的地
基承载力过低，这时候除了推倒重来没
有它法，不仅影响工期，甚至会影响公
路工程施工的利润水平。

所以，此时就
应该结合当前各种针对现场施工的质量
检测工具，利用现场的实验，如果发现
盖板涵出现地基承载力的问题，在施工
阶段就进行补强处理，那就能够避免发
生结构物局部不均匀沉降，产生大面积
裂缝的问题。

除此之外，还有在公路建设过程
中，路桥的基础、上下部的结构设计可
能在设计阶段出现误区，质量和标准不
明确。

此时，如果施工单位一味的按照
图纸来进行设计，那只能够出现验收不
合格，需要重新开始，就算是设计单位
的问题，那么在现场施工时，也应该及
时通过质量检测发现，并且提出重新修
改图纸或者设计标准。

在获得更为准确
的数据后，通过有关监理部门、承建部
门以及需求部门的共同审核批准，再进
行建设，同时依然需要进行现场检测，
通过循环的方式，保证重点施工路段的
质量。

提升公路工程施工质量的关键，
应该是在建设阶段和设计阶段，如果把
所有的希望放在监理单位，施工单位和
需求单位三方最后的共同验收来衡量整
个公路施工过程的质量，那肯定行不
通，就算是发现了质量问题，要么推倒
重来，要么就是进入维修期再进行重新
翻修，此时已经很难保证整个公路工程
施工质量。

在当前效率为王的时代，在大干
狠干一百天的口号鼓舞下，很多施工
单位往往更加注重进度，把质量抛之
脑后。

因为提升质量就意味着减缓进
度，这种思想目前蔓延的很快，所以
为了避免这种思想的蔓延，想要通过
施工单位自己主动来提升施工质量往
往行不通，就需要建设独立的质量监
管部门，才能够给提升公路工程施工
质量保驾护航。

提高公路工程建设质量的实效性
文/张慧玲
239
2012年第20期《交通世界》
(10月下)
提升公路工程质量监管部门权限，加强质量监管部门建设
如果把质量问题全部交给监理部门，则会存在一定的缺陷。

现在被业内专家认为最好的方法就是在施工单位内部成立一个独立的质量监管部门，这个质量监管部门将会对质量负责。

而且直接领导人可以是施工单位的最高领导和监理单位以及需求单位的领导，通过权力专属的方法来提升质量监管部门的权限。

否则，仅仅依靠施工单位的最高领导全辖质量监管部门，这样可能慑于施工单位的最高领导权威，不得不在质量上让步，给施工质量带来无可挽回的损失。

让质量监管部门获得应有的权限，同时还要加强对质量监管部门的建设，包括对质监部门领导和人员的质量意识培训和责任感培训，让质量监管部门认识到自身责任重大，或许你的一个细节上的忽视，就可能导致整个工程出现质量问题。

当然更为关
键的是，在当前国内人情为主的公关
环境下，在质量面前不讲情面，不讲
人情是非常重要的。

除此之外，还要
不惧最高领导，以质量第一为最高指
导原则。

质量监管部门的员工应该多
进入工地现场，而不是仅仅看图纸，
看设计来进行质量鉴定，只有在现场
多做测试，才能够获得正确的数据，
得出争取的质量结论，给公路工程施
工质量保驾护航。

同样，在公路工程建设质量上，
我们依然要对质量监管部门进行约束，
约束的方法是质量管理制度，如果发现
质量监管部门违反质量管理制度，那就
要给予严重提醒或者警告，从而通过制
度来约束质量监管部门。

同样这个制度
不应该是一成不变的，而是要通过监理
部门、施工单位、需求部门以及质量监
管部门共同商讨制定，逐步完善，才能
够实现对整个公路工程施工的质量实效
性控制。

总结
公路工程质量在当下是呈现逐
步下滑趋势的，这说明当前的整体环
境是对公路工程质量的关注度不高所
致。

目前，很多施工单位并没有上文
提到过的拥有独立的质量监管部门，
然而设立相关部门的单位却没有起到
质量监管的职责，因为这些质量监管
部门往往受到相关施工单位领导的独
立领导，根本就不具有要求施工人员
出现质量问题后停工、返工的权限，
需要请示最高领导来决策，这样很可
能就会因为进度和利润的原因，否定
了质量监管部门人员的意见，因此很
难保证公路工程施工质量的。

想要提升公路工程施工质量，只
有做到全员参与，施工单位、业主单
位、监理单位从上而下，同时再由下而
上的循环方式，不断的加强公路工程施
工质量意识以及责任意识，才能够从根
本上提升公路工程施工质量。

作者单位：石家庄市公路桥梁建设集团
近些年，随着国内各大城市的交通流量不断加大，进一步推动了公路工程项目的发展，与之相应的施工技术、工艺也得到了改进与完善。

对此，在具体的公路施工中，不仅需要合理、完善、专业、可行的设计方案与图纸，项目的质量、效益更多的是依靠成熟、适用的施工技术、方法以及现场安全管理，倘若某一环节、程序出现失误，轻则影响生产效率、质量，重则引发安全事故。

本文就公路工程的施工技术进行分析、探讨，同时简要阐述施工现场的安全管理内容及方法。

公路工程项目的施工技术
填料、压实技术
规范规定了对路基填料应有条件
的选用，对路基填料的最小强度和最大
粒径给了量化的标准，采用CBR 值表
征路基土的强度，引入了路床的概念。

对上路床的填料提出了限制的条件，路
面底以下0～30cm的路床填料CBR 值
应大于8，下路床及其下面的填土，也
都给出相应的规定值。

当路基填料达不
到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒
料或换填、或用石灰等稳定材料处理。

路基压实普遍采用了大吨位的压路机，
对于提高路基土的压实度起了很好的作
用。

规范规定高速公路和一级公路路面
底面以下80～150cm部分的上路堤其压
实度必须≥95%。

此外，还增加了对路
堤基底的压实度不宜小于93%的规定。

公路施工的防护技术
公路项目的施工对于坡面的防护，
通常采用的是石砌圬工防护，其主要是利
用由混凝土材料加工、制备而成的砌块体
搭建护面墙，以此抵御、隔断、加固边坡
结构，此外还有得到有效推广的砌石框格
种草技术，通过合理的设计与规划，以均
匀拌和的方式混合使用草籽、肥料、天然
C OLUMNS特别企划
公路工程施工技术及安全管理
文/张军王伟
TRANSPOWORLD 2012 No.20(Oct)
240。